FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL

DE INGENIERA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTE Y VIAS

Alumnos :
- Murillo Alva Juan Manuel.
- Villanueva Narvaez Andely.
- Culqui Estela Victor.
- Soto Flores Ral Jess.
- Villarreal Gutierrez Kristhian Aarn.

Docente :
- Ing. Jenisse Fernndez Mantilla

Chimbote Per
2017
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NDICE

INTRODUCCIN ___________________________________________________ 3

CAPTULO I

DEFINICIN DE TRANSPORTE ____________________________________________ 4

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN LA HISTORIA ________________________________ 4

QU ES LA INGENIERIA DE TRANSPORTES ________________________________ 6

ELEMENTOS DE DISEO DE CARRETERAS ________________________________ 6

IMPORTANCIA DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTES ___________________________ 7

CAPTULO II

LAS CARRETERAS EN EL PERU __________________________________________________ 12

CLASIFICACION _________________________________________________________ 12

BIBLIOGRAFIA _________________________________________________________ 14

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INTRODUCCIN

Esta investigacin monogrfica se elabor con el propsito de informar sobre la importancia de la

ingeniera de Transportes para los Ingenieros Civiles, dentro del marco de nuestra formacin
universitaria.

Se presenta en primer lugar el concepto de transporte, as como la evolucin del transporte en la

historia, qu es la ingeniera de transporte, llegando a su importancia. En el segundo captulo
desarrollamos lo que son las carreteras en el Per, as como su clasificacin.

En este trabajo, se muestran tambin las distintas obras de arte que se ejecutan en carreteras, as
como imgenes que nos ilustran cada tipo.

Al realizar esta monografa fue muy importante para nosotros porque nos brind la oportunidad de
conocer algo ms de lo que es La Ingeniera de transporte, siendo nosotros estudiantes de esta
facultad nos resulta muy beneficioso.

EL GRUPO

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CAPITULO I

1.1 DEFINICIN DE TRANSPORTE

El termino de transporte proviene de los vocablos del latn trans, al otro lado, y portare, llevar;
es un medio de traslado de personas o mercancas de un lugar a otro, y est considerado como una
actividad del sector terciario. El transporte permite el crecimiento econmico y las posibilidades de
desarrollo de una nacin. Cada da se llevan a cabo en el mundo millones de desplazamientos de
mercancas, el transporte facilita el intercambio comercial entre las regiones y los pases, y las
actividades econmicas se ven favorecidas si los medios de transporte son buenos, rpidos, seguros
y baratos.

Generalmente, el transporte de mercancas y personas se realiza a travs de las siguientes rutas:

acutica (ocanos, mares, lagos y ros), en donde predominan los barcos, buques, submarinos,
barcas, ferrys y lanchas motoras. La terrestre (carreteras, autopistas y vas frreas), en ella se
encuentran los automviles, autobuses, ciclomotores, camiones, trenes, ferrocarriles, metros y
furgonetas. Y por ltimo; la area, en donde vemos aviones, avionetas, helicpteros, hidroaviones,
globos y cohetes.

Los medios de transporte se pueden clasificar en funcin de cuntas personas transporten:

individuales (a una sola persona) o colectivos (a muchas personas, por ejemplo: trenes y aviones).
Otra funcin es segn su propiedad, se estara hablando de transportes privados (pertenecientes a
una persona o empresa), por ejemplo, el carro familiar, o pblicos (pertenecientes al Estado),
ejemplo, el metro.

1.2 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN LA HISTORIA

El transporte constituye una de las actividades econmicas fundamentales en los pases y en las
relaciones existentes entre ellos, desde el origen de los primeros ncleos sociales humanos. En un
principio el hombre nmada y sus limitaciones tcnicas le obligaban a seguir a los grandes rebaos
en sus emigraciones para obtener comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las
manadas que quedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por estar
heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, los grupos de cazadores fueron
capaces de enfrentarse de una forma ms directa a estos animales.

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Fue la aparicin de las primeras ciudades de la Mesopotamia cuando el hombre agricultor y

sedentario empez a convivir con el hombre nmada y cazador, hasta entonces enfrentados. De
este modo, apareci la necesidad de intercambiar productos complementarios y por ello se
establecieron relaciones entre ciudades por motivos comerciales. As, el transporte de mercancas
para el intercambio o la compraventa empez a tomar forma, y de este modo surgieron las primeras
redes planeadas y conservadas para uso pblico. Estas redes fueron las llamadas Veredas Reales o
Imperiales, que a su vez generaron la posibilidad de recaudar recursos monetarios mediante la
aplicacin de tasas que gravaban dichas actividades comerciales. Fue precisamente este afn
recaudatorio el que propici que los poderes existentes crearan mejores rutas comerciales, con lo
que apareci una mayor facilidad para el transporte y, por lo tanto, un incremento de la actividad.

Son un claro ejemplo de este desarrollo histrico los imperios del cercano y del lejano Oriente,
destacando por encima de todos los casos del Imperio Romano, que bas su extensin y desarrollo
en la construccin de calzadas que hoy en da todava perduran, y que son el origen de gran parte
de las comunicaciones por tierra que se producen en el territorio europeo.

Posteriormente, y a medida que las comunicaciones aumentaban, surgi la necesidad de abrir

nuevos mercados para ciertos productos manufacturados, as como de buscar nuevos yacimientos
de los que poder obtener las materias primas necesarias. De esta manera, se consolid el transporte
martimo, ya que ste presentaba las ventajas cualitativas de mayor capacidad y velocidad frente
al trasporte terrestre de la poca, desarrollado a travs de caminos difciles y en largas caravanas
de animales.

Pero no fue hasta el siglo XVIII cuando se produjo la primera gran revolucin en el transporte con
la aparicin del transporte sobre rales. Este transporte por ferrocarril est basado en el principio
de la adherencia acero-acero y en el del guiado, que exige que el material rodante recorra un
camino prefijado y establecido. Esta restriccin que se impone a los grados de libertad del
movimiento del vehculo ofrece serios inconvenientes desde el punto de vista de la explotacin,
ya que los adelantamientos y cruces tan slo pueden realizarse por medio de aparatos situados en
lugares fijos. Sin embargo, esta caracterstica tan especial no ha impedido que el ferrocarril haya
tenido una enorme proyeccin en todo el mundo, hasta el punto de ser considerado como uno de
los inventos ms importantes de este planeta.

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Para explicar esta gran importancia, se debe tener presente que la incorporacin del ferrocarril
permiti a los diferentes pases adquirir elevados grados de desarrollo, ya que supona una mejora
considerable respecto de los medios terrestres que hasta ese momento posean. Esta circunstancia
permiti que el ferrocarril ocupase una posicin de monopolio, ya que tan solo era inquietado por
las vas de navegacin, siempre y cuando la competencia pudiera establecerse. La aparicin
posterior del transporte areo no hizo ms que refrendar la gran importancia que el transporte ha
tenido en las actividades econmicas entre regiones o pases.

1.3 QU ES LA INGENIERIA DE TRANSPORTES

Se entiende por Ingeniera de Transporte el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas,
prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales
sobre movilidad de personas y bienes. La Ingeniera de Transporte es una especialidad de la
profesin de ingeniera civil, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica
y en general el ingenio, en beneficio de la sociedad. Se encarga de la planeacin, el diseo,
operacin y administracin de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer
un movimiento seguro, conveniente, econmico y ambientalmente amigable de bienes y personas.
La ingeniera de transporte es una de las reas de la ingeniera que ms se relaciona con otras
disciplinas, como: planificacin urbana, economa, psicologa, diseo, comunicacin social, ciencia
poltica y estadstica.

1.4 CARRETERA
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

TIPOS DE CARRETERAS
La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas, que ya pueden ser en funcin del
nmero de carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico. Que existe dentro de la red vial
de un territorio. Tambin se pueden clasificar por carreteras afirmadas o pavimentadas, ya que en
esta tipologa se muestra el estado en la que se encuentra.

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PAVIMENTO
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado,
para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los
materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas.
- Flexibles: Tienen carpetas asflticas.
- Rgidos: Carpeta de concreto hidrulico.
- Otros: Empedrados, adoqun, estampado.

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

Se entiende que una Obra de Arte es una estructura slida destinada a canalizar aguas que deben
cruzar una calzada o calle. Por ejemplo, un canal de regado que cruza una carretera. En materia
vial, "OBRAS DE ARTE MAYOR" son los Puentes o Viaductos y "LAS OBRAS DE ARTE MENOR" son
todas aquellas obras que tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

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PUENTES: Estructuras diseadas para salvar el paso de ros o profundidades del terreno, donde se
dificulta realizar un relleno y donde no es propicio ni aconsejable ejecutar una obra de arte. Una
estructura de este tipo se puede construir con diversidad de diseos y materiales, como madera,
acero, concreto.

BOVEDAS Y CAJAS: Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero ms simples
y para luces relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un
puente por su longitud, complejidad y costo. Las bvedas son de forma circular o parablica,
construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado.

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COPANTES Y PONTONES: Son puentes de estructura relativamente plana y de poca altura, algunos
son rudimentarios y de uso temporal, construida con madera rolliza y tablones; pero tambin se
construyen con losas planas reforzadas de luz corta, que sin embargo, pueden alcanzar buena
longitud por repeticin del mdulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto
reforzado. Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en
caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca
profundidad.

VADOS Y BADENES: Son estructuras de empedrado o losas de concreto reforzado o no, fundidas
en el lecho de un ro con la finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el
agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el ro es de poco caudal y poca profundidad,
o bien se utilizan slo en poca de verano.

ALCANTARILLAS: Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas
longitudinales de un lado del camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y
requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto
reforzado cuando los dimetros son muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro

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galvanizado. En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta
a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material
de carretera.

CUNETAS: Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el
rea aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para
ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente conformadas
en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se
hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario. Cuando es bastante el
agua de escorrenta que desciende de un talud, se pude evitar construyendo una cuneta en la parte
superior del talud, tomando el nombre de contra cuneta, se construyen canales de descargas
laterales para la evacuacin del agua.

CANALES DE DESCARGA: Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se
construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del

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camino. Se construyen de mampostera de piedra o concreto reforzado, siendo esto ltimo lo ms

recomendable.

1.5 ELEMENTOS DE DISEO DE CARRETERAS

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la
hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

1.6 IMPORTANCIA DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTES

Desde la existencia del hombre en la tierra, el transportarse ha sido una necesidad primordial, ya
que ha implicado viajes personales en busca de alimento, trabajo o de realizacin personal, viajes
comerciales, de exploracin y de conquista de otros lugares. El transporte involucra el movimiento
de bienes y personas.

La rapidez, el costo y la capacidad del transporte tienen un impacto significativo sobre la economa
de un rea y en la habilidad de obtener el mximo aprovechamiento de sus recursos naturales.

El anlisis de las sociedades ms desarrolladas e industrializadas, indica que stas se destacan por
poseer servicios de transporte de alta calidad. En la actualidad, los pases que cuentan con sistemas
avanzados de transporte, tales como Estados Unidos, Canad, Japn y los de Europa Occidental son
lderes de la industria y del comercio. Sin la capacidad para transportar bienes manufacturados,
materia prima y sin conocimiento tcnico, un pas carece de posibilidades para maximizar la ventaja
competitiva que pueda tener, ya sea en recursos naturales o humanos.

Un excelente transporte por s mismo no garantiza el xito en la plaza de mercado, sin embargo la
ausencia de buenos servicios de transporte puede contribuir al fracaso. Por lo tanto, si una sociedad
desea desarrollarse y crecer, debe contar con un sistema de transporte interior que sea consistente,
as como conexiones ptimas con el resto del mundo.

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CAPITULO II
2.1 LAS CARRETERAS EN EL PERU
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como la Carretera
Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas departamentales o
regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.

2.2 CLASIFICACIN
Segn la jerarquizacin oficial del Per, el sistema nacional de carreteras (SINAC) est compuesto
por las siguientes vas.

RED VIAL INTERNACIONAL

a) Carretera Panamericana
La carretera Panamericana, tambin llamada ruta Panamericana o, simplemente,
Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente 48 000 km de largo, que
vincula a casi todos los pases del Continente Americano con un tramo unido de carretera.
En el Per, la Carretera Panamericana recorre toda la Costa (10 departamentos) y es
totalmente asfaltada, aprecindose paisajes desrticos y valles agrcolas, con algunos
tramos muy cerca de la orilla del mar. Se inicia en la frontera con Ecuador hasta la frontera
con Chile.

b) Carretera Interocenica
La Ruta interocenica Brasil-Per es un eje de conexin vial entre Brasil y el Per que
conecta el Ocano Atlntico en el extremo brasileo con el Ocano Pacfico en el extremo
peruano, atravesando la regin sudamericana por su parte central. Esta va forma parte de
la Iniciativa de Integracin Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando
diversos proyectos de integracin fsica entre los pases de Sudamrica.

Su costo total super los 2800 millones de dlares habindose terminado las obras en
diciembre de 2010.1 Brindar a estos pases nuevas alternativas para canalizar sus
exportaciones, habilitando para el Per un acceso directo a los mercados del occidente
brasileo, as como una nueva ruta hacia el frica y Europa, mientras que para Brasil se
constituir en una salida ms directa hacia Oceana y Asia, mercados de ms de 2500
millones de habitantes.

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c) Carretera Marginal de la Selva

La Va o Carretera Marginal de la Selva, tambin conocida Troncal de Piedemonte, es un
importante proyecto val en Sudamrica. Busca conectar las regiones amaznicas de
Colombia, Ecuador, y Per y de las regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia por va
terrestre. Su origen data de un acuerdo de integracin internacional entre Colombia, Per,
Ecuador y Bolivia en el ao de 1963, al que posteriormente, Venezuela se unira. Es uno de
los principales proyectos de infraestructura de Iniciativa para la Integracin de la
Infraestructura General Suramericana (IIRSA) para el Eje de Integracin y Desarrollo Andino.

RED VIAL NACIONAL

Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales principales,
denominadas:
Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en:
- Carretera Panamericana Norte
- Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
- Longitudinal de la Sierra Norte
- Longitudinal de la Sierra Sur
Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en:
- Longitudinal de la Selva Norte
- Longitudinal de la Selva Sur

RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin.
En Ancash:
AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca
AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
AN-102: Carretera Chimbote - Santa
AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
AN-104: Carretera Moro - Caraz
AN-106: Carretera Yungay - Llacma
AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis
AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas
AN-109: Carretera Huarmey - Recuay

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AN-110: Carretera Ctac - Succha

AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
AN-112: Carretera Ocros - Lima
AN-113: Carretera Huaylillas Grande Lima

RED VIAL VECINAL O RURAL

Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia y las capitales
de distrito con los centros poblados que se basa en la norma de carreteras como zona 3 u carreteras
afirmadas.

BIBLIOGRAFIA

- WWW.CONCEPTODEFINICION.DE
http://conceptodefinicion.de/transporte/

- WWW.UPCOMMONS.UPC.EDU
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6369/05.pdf?sequence=6&isAllowed=y

- WWW.TRANSPORTES5.BLOGSPOT.PE
http://transportes5.blogspot.pe/

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