Tesis 80080912 - 40713813

UNIVERSIDAD ANDINA
NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS
REVALORACIN DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS
DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMN
PRESENTADO POR:
BACH. I. C. : JESS MANUEL TICONA CUTIPA

BACH. I. C. : EDGARDO WILBER CAHUINA ROSELLO
PARA OPTAR AL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
JULIACA 2016
DEDICATORIA
Dedico este trabajo primeramente a Dios por haberme dado la vida y
permitirme el haber llegado hasta este momento tan importante de mi
formacin profesional. A mis padres por ser el pilar ms importante y
demostrarme siempre su cario y apoyo incondicional sin importar
nuestras diferencias de opiniones. A mi esposa que es un regalo de
Dios, por su ayuda, consejos y fortaleza.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por derramar lluvia de bendiciones sobre mi vida,
guiar mi camino y darme fuerzas para superar obstculos y
dificultades a lo largo de toda mi vida.
Mis infinitas gracias a mi Escuela Profesional de Ingeniera Civil, a

sus docentes que da a da me dieron sus enseanzas en mis aos de
Carrera Universitaria.
Jess Manuel, TICONA CUTIPA

DEDICATORIA
Primeramente gracias a Dios, quiero dedicar este trabajo a mis padres
por brindarme su apoyo incondicional, por ser el pilar y ejemplo de
vida a seguir y por haberme permitido el haber llegado a este momento
de mi formacin profesional; de las que ahora me toca regresar un
poquito de todo lo inmenso que me han otorgado, Con todo cario este
trabajo se los dedico a ustedes.
A mis Hermanos por estar siempre conmigo y brindarme su apoyo

incondicional en cada instante de mi vida.
A mis Docentes gracias por su tiempo, su apoyo, y por los

conocimientos que me transmitieron en el desarrollo de mi formacin
profesional.
AGRADECIMIENTO
En especial quiero expresarles mi ms grande agradecimiento a mis
Padres por su apoyo incondicional para con mi formacin profesional
y por brindndome siempre su apoyo incesante.
Son muchas las personas que han formado parte de mi vida

profesional, a las que me encantara agradecerles su amistad, sus
consejos, su apoyo y compaa en los momentos ms difciles de mi
vida. Algunas estn aqu conmigo, otras en mis recuerdos y en mi
corazn, sin importar en donde estn quiero darles las gracias por
formar parte de m, por todo lo que me han brindado y por todas sus
bendiciones.
Un sincero agradecimiento a todas las personas que me dieron su

apoyo para la culminacin de este trabajo, a mis queridos formadores y
en especial a la Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez Alma
Mater de la Ciencia, en la cual me he formado; finalmente quiero
agradecer a la Escuela Profesional de Ingeniera Civil.
Edgardo Wilber, CAHUINA ROSELLO

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
Facultad de Ingenieras y Ciencias Puras
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
NDICE
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIN
CAPTULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
PG
1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA. .... 9
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ... 11
1.2.1 PROBLEMA GENERAL. ... 11
1.2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS. .... 11
1.3 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN. .... 12
1.4 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN. .. 13
1.4.1 JUSTIFICACIN HISTRICA. ... 13
1.4.2 JUSTIFICACIN TCNICA. .... 13
1.4.3 JUSTIFICACIN SOCIAL. . .. 16
1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. .. 17
1.5.1 OBJETIVO GENERAL. ..... 17
1.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS. ... 17
1.6 HIPOTESIS. ..... 18
1.6.1 HIPTESIS GENERAL. .... 18
1.6.2 HIPTESIS ESPECFICA. ... 18
1.7 VARIABLES E INDICADORES. ... 18
1.8 MATRIZ DE CONSISTENCIA. .... 19
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN. .. 20

2.2 BASES TERICAS . ...... 22
2.2.1 LA MECNICA DE SUELOS EN LAS OBRAS DE PAVIMENTACIN. .. 22
2.2.2 EL TERRENO DE FUNDACIN DE LA VA. ... 30
2.2.3 LA BASE Y LA SUB-BASE DE UN PAVIMENTO. .. 46
2.2.4 CLASIFICACIN DE SUELOS. ..... 49
2.2.5 COMPACTACIN Y ESTABILIZACIN DE SUELOS. ..... 65
TEMA: REVALORACIN DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS BACH. I. C. : Jess Manuel Ticona Cutipa.
DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMN BACH. I. C. : Edgardo Wilber Cahuina Rosello.
2.2.6 GLOSARIO TCNICO. ... 73

2.2.6.1 ACERA (VEREDA). ... 73
2.2.6.2 RIDOS O AGREGADOS. ... 73
2.2.6.3 BASE. ...... 73
2.2.6.4 BERMAS. .... 73
2.2.6.5 BORDILLO. .... 74
2.2.6.6 CALZADA. ...... 74
2.2.6.7 CANTERA. ..... 74
2.2.6.8 CARRETERA. .... 74
2.2.6.9 CARRIL. ...... 74
2.2.6.10 CUNETAS. .. 74
2.2.6.11 PAVIMENTO. .. 75
2.2.6.12 RASANTE. ...... 75
2.2.6.13 SUB-BASE. ..... 75
2.2.6.14 SUBRASANTE. ... 75
2.2.6.15 TERRAPLN (O RELLENO). ... 75
CAPTULO III
PROPUESTA DE TCNICAS EN EL EMPEDRADO ANDINO PARA
CABANILLAS SAN ROMAN
3.1 IMPORTANCIA DE LA RECUPERACIN DE EMPEDRADOS PARA LA

CONSTRUCCIN DE VAS. ....... 76
3.2 ANLISIS HISTRICO DE LOS EMPEDRADOS. ...... 77
3.3 LA TCNICA DE EMPEDRADOS DE VAS EN EL PER. ....... 78
3.4 CONDICIONES TCNICAS Y SOCIALES PARA LA EJECUCIN DE
EMPEDRADOS EN VAS. . 79
3.4.1 CONDICIONES TCNICAS. .................. 79
3.4.2 CONDICIONES SOCIALES. .... 82
3.5 REQUERIMIENTOS TCNICOS PARA LOS EMPEDRADOS EN VAS. 83
3.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS EN LA CONSTRUCCIN DE EMPEDRADOS 84
3.6.1 EXPLOTACIN DE MATERIAL. ............ 85
3.6.2 TRANSPORTE DE MATERIAL. ... 89
3.6.3 ACABADO DE OBRA BSICA. ....... 91
3.7 EMPEDRADO. ..... 97
3.7.1 CUNETA EMPEDRADA. ...... 101
3.8 MANTENIMIENTO DE CAMINOS EMPEDRADOS. ........ 108
3.8.1 SERVICIABILIDAD. .... 108
3.8.2 ELEMENTOS PARA CONSIDERAR EN EL INVENTARIO VIAL. .. 111
3.8.3 NORMAS DE MANTENIMIENTO. ....... 112
3.8.4 NORMAS DE CANTIDAD (NIVEL DE SERVICIO). ...... 113
3.8.5 NORMAS DE EJECUCIN (PATRONES DE DESEMPEO). ... 115
3.8.5.1 BACHEO DE EMPEDRADO. .... 116

3.8.5.2 LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO. . 121
3.8.5.3 LIMPIEZA DE CALZADA A MANO. ........ 124
3.8.5.4 MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE CUNETAS. ... 127
3.8.5.5 HERRAMIENTAS MANUALES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL PARA
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO. ....... 144
3.9 APLICACIN DEL EMPEDRADO EN EL DISTRITO DE CABANILLAS. ... 145
3.9.1 SELECCIN DE VAS A EMPEDRAR EN LA LOCALIDAD DE CABANILLAS. ... 145
3.9.2 JUSTIFICACIN DE SELECCIN DE VAS A EMPEDRAR EN LA LOCALIDAD
DE CABANILLAS. . 146
3.9.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS VAS SELECCIONADAS. . 146
3.9.4 MATERIAL DE BASE PARA EL EMPEDRADO DE LAS VAS SELECCIONADAS. 147
3.9.4.1 CARACTERSTICAS MECNICAS DE MATERIAL DE BASE PARA
EMPEDRADO DE VAS SELECCIONADAS. ... 148
3.9.4.2 ANLISIS Y ENSAYOS DE SUELOS A EMPLEAR EN LA CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS EMPEDRADOS. .. 151
3.9.5 SELECCIN DE PIEDRAS DE CANTO RODADO PARA EMPEDRADO DE VAS
SELECCIONADAS. .... 152
3.9.6 DISEO DE VEREDAS DE CONCRETO PARA LAS VAS EMPEDRADAS
SELECCIONADAS. ... 153
3.9.6.1 DISEO DE CONCRETO DE RESISTENCIA DE FC=175 kg/cm2 POR EL
MTODO DEL COMIT 211-DEL ACI. ..... 153
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES... 158

BIBLIOGRAFA. .. 160
ANEXOS. .... 162
NDICE DE CUADROS
PG
CUADRO 1 : CARACTERSTICAS FSICO MECNICAS DEL MATERIAL DE

EMPEDRADO. .. 84
CUADRO 2 : CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA SUBRASANTE Y DEL
DISEO GEOMTRICO. .... 84
CUADRO 3 : TIPO DE REVESTIMIENTO DE CUNETA VS. GRADIENTE LONGITUDINAL 102
CUADRO 4 : GRANULOMETRA DE ARENA PARA MORTERO ARENA CEMENTO 103
CUADRO 5 : GRANULOMETRA AGREGADO PARA HORMIGN SIMPLE
FC = 140KG/CM2. . 104
CUADRO 6 : NIVEL DE SERVICIO PARA CAMINOS EMPEDRADOS. . 113
CUADRO 7 : NORMAS DE CANTIDAD PARA MANTENIMIENTO DE EMPEDRADOS. .. 114
CUADRO 8 : ESTNDARES DE MANTENIMIENTO. .... 115
CUADRO 9 : RESULTADO DE ENSAYOS DE CLASIFICACIN AASHTO DE SUELOS
PARA BASE EN CANTERA CABANILLAS SELECCIONADA. .... 147
CUADRO 10 : RESULTADO DE ANLISIS GRANULOMTRICO DE LA CANTERA
SELECCIONADA ...... 148
CUADRO 11 : RESULTADO DEL ENSAYO DE LMITES DE CONSISTENCIA DE LA
CANTERA SELECCIONADA. .... 149
CUADRO 12 : RESULTADO DEL ENSAYO DE CLASIFICACIN DE SUELOS DEL
MATERIAL DE BASE PARA VAS A EMPEDRAR. ....... 150
CUADRO 13 : RESULTADO DEL ENSAYO PROCTOR MODIFICADO DE
COMPACTACIN DEL MATERIAL DE BASE PARA VAS A EMPEDRAR.. 150
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 : FUENTE DE MATERIALES TERRAZA ALUVIAL. . .... 85

FIGURA 2 : CARGA DE MATERIAL A VOLQUETA. ....... 86
FIGURA 3 : EXPLOTACIN MANUAL. ............. 87
FIGURA 4 : EXPLOTACIN MECNICA. ..... 88
FIGURA 5 : CRIBADO DE MATERIAL. .. 88
FIGURA 6 : TRANSPORTE Y ACOPIO DE MATERIAL EN EL PROYECTO. ............ 90
FIGURA 7 : SECUENCIA DE CONFORMACIN CON MAQUINARIA. ....... 94
FIGURA 8 : SECUENCIA DE HIDRATACIN Y COMPACTACIN DE LA
SUBRASANTE. ..... 95
FIGURA 9 : PROCEDIMIENTO DE RECONFORMACIN CON USO INTENSIVO
DE MANO DE OBRA. .. 96
FIGURA 10 : DISGREGACIN DE SUBRASANTE. .. 98
FIGURA 11 : COLOCACIN DE MAESTRAS O CORDONES MAESTROS. .... 99
FIGURA 12 : COLOCACIN E HINCADO DE PIEDRA EN EMPEDRADO. .. 99
FIGURA 13 : EMPORADO. ...... 100
FIGURA 14 : RODILLADO DEL EMPORADO. ... 101

FIGURA 15 : CONFORMACIN DE LA CUNETA. .... 105
FIGURA 16 : COLOCACIN DE MAESTRAS O CORDONES MAESTROS EN CUNETAS. 106
FIGURA 17 : CUNETAS EMPEDRADAS. .... 106
FIGURA 18 : REVESTIMIENTO DE CUNETAS EMPEDRADAS. ... 107
FIGURA 19 : CUNETA TERMINADA. ....... 107
FIGURA 20: EXTENSIN DE LA VIDA TIL DEL PAVIMENTO POR
DIFERENTES NIVELES DE MANTENIMIENTO. ... 109
FIGURA 21: COMPARACIN ENTRE DOS PAVIMENTOS CON IGUAL
SERVICIABILIDAD Y DIFERENTE ESTNDAR. 110
FIGURA 22 : ELEMENTOS DE LA VA. ....... 111
FIGURA 23 : ALCANTARILLA. ... 125
FIGURA 24 : HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO VIAL. .. 144
FIGURA 25: ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. ..... 145
NDICE DE TABLAS
TABLA 1: MTODOS PARA CIMENTAR TERRAPLENES EN TERRENOS MUY BLANDOS. 36
NDICE DE FOTOGRAFAS
FOTOGRAFA N 1: ... 164
FOTOGRAFA N 2: ....... 165
FOTOGRAFA N 3: ........ 166
FOTOGRAFA N 4: . 167
FOTOGRAFA N 5: ... . 167
FOTOGRAFA N 6: ..... 168
FOTOGRAFA N 7: .... 168
FOTOGRAFA N 10: ........ 170
FOTOGRAFA N 11: ...... 170
FOTOGRAFA N 12: .. 171
FOTOGRAFA N 13: ...... 172
FOTOGRAFA N 14: .. 172
RESUMEN
Desde el tiempo del imperio de los incas, los caminos principales eran
preocupacin permanente de nuestros antepasados; estos fueron debidamente
trazados y gran parte empedrados. En cuanto a las poblaciones sus vas o
avenidas estaban con mayor razn pavimentados con piedras o comnmente
llamados empedrados. Cuando llegaron los espaoles estos pavimentos se
mejoraron con empedrados pero de piedra tallada, debidamente alineados y de
superficies perfectas para la circulacin de personas y animales. Esta
tecnologa tan simple en su construccin con el tiempo ha sido remplazado con
pavimentos flexibles, rgidos, y de otro tipo; quedando desplazado el
empedrado. El empedrado como se ha visto en el desarrollo del presente
trabajo consta de una tecnologa simple, tanto en su base como en el
empedrado, incluido sus obras de drenaje que consta de cunetas, los mismos
que no requiere de maquinaria ni de materiales manufacturados. Como
cualquier obra, se ha visto que cada actividad puede tener su partida
correspondiente, tanto para su construccin como para su mantenimiento.
Seguidamente manifestamos que el empedrado es parte de la cultura de

los pueblos andinos, ya que en su construccin participaron los mismos
pobladores; por tanto esta tecnologa debe ser revalorada, recuperada por lo
menos en pequeas poblaciones donde no se tiene trnsito de vehculos
pesados; por tales razones en el presente trabajo se ha puntualizado paso a
paso el desarrollo de esta tecnologa que vena desapareciendo para
convertirse en parte de nuestro patrimonio cultural que debe ser vigente
nuevamente; para ello se ha seleccionado el distrito de Cabanillas para poder
planear el empedrado en tres vas en la actualidad de tierra apenas afirmada,
siendo estas las siguientes: Jr. Nstor Cceres, Jr. Sucre y Jr. Pirola; la
poblacin de Cabanillas est cerca del ro del mismo nombre, en cuyo cauce se
tiene en cantidades apreciables piedra de canto rodado que da ms esttica a
una va, por tanto este aspecto de la cercana de canteras de piedra favorece la
recuperacin de la tcnica del empedrado.
PALABRAS CLAVES: Empedrado, poblaciones pequeas, participacin

comunal.
DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMAN BACH. I. C. : Edgardo Wilber Cahuina Rosello.
ABSTRACT
From the time of the Inca Empire, the main roads were constant concern of
our ancestors; these were duly paved paths and great part. As their populations
roads or avenues were a fortiori paved with cobbled stones or commonly called.
When the Spaniards arrived these pavements were improved with paved but,
properly aligned and perfectly carved stone surfaces for the movement of
people and animals. This simple technology in its construction over time has
been replaced with flexible, rigid pavements, and other; shifted the burning
pavement. Stoned as has been seen in the development of this work consists of
a simple technology, both its base and the pavement, including their drainage
consisting of ditches, which does not require the same machine or
manufactured materials. As with any work, we have seen that each activity can
have its corresponding item, both for construction and for maintenance.
Then we report that the pavement is part of the culture of the Andean
peoples, and that the construction involved the same people; therefore this
technology should be reassessed, recovered at least in small towns where
there is no heavy vehicles; for these reasons in this paper has pointed out step
by step development of this technology coming disappearing to become part of
our cultural heritage which must be current again; for it is selected Cabanillas
district to plan the pavement in three ways today just asserted ground, these
being as follows: Jr. Nestor Caceres Jr. Sucre and Jr. Pirola; population
Cabanillas is near the river of the same name, whose channel is taken into
quantities appreciable stone boulder that gives more aesthetic to a road, so this
aspect of the proximity of quarries promotes recovery technique stoned.
KEYWORD: Stoned, small towns, community participation
INTRODUCCIN
La pavimentacin de vas, es siempre la primera preocupacin de las

autoridades locales, en la actualidad se emplea los pavimentos asflticos, los
pavimento de concreto hidrulico y otros, cada uno de estos considerables;
tanto en su construccin como en su mantenimiento; en cambio el empedrado
requiere de materiales que se tiene a la mano, mano de obra no calificada y lo
que es mejor motiva a un trabajo comunal en beneficio sobre todo de las
poblaciones pequeas; donde sus vas no hacen servicio al trnsito de
vehculos pesados.
La poblacin seleccionada es el distrito de Cabanillas, de la provincia de

San Romn, por ella pasa muy cerca el ro del mismo nombre, en cuyo lecho
se encuentra piedras de canto rodado apropiado para el empedrado; por lo que
el costo de transporte sera mnimo y se tiene vas de tierra de las cuales se ha
considerado tres; por otro lado este tipo de vas pueden complementarse a otro
tipo de vas sin limitacin alguna, finalmente consideramos que el empedrado,
considerando patrimonio cultural del Per, debe ser recuperado, sobre todo
para pequeas poblaciones.
CAPTULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA
Desde tiempos ancestrales, los habitantes de la regin andina buscaron

tcnicas constructivas que permitan a los usuarios tener una transitabilidad
permanente por los caminos que con gran esfuerzo se construan en muchos
casos sobre suelos que al humedecerse imposibilita la transitabilidad.
Los registros de la Conquista Espaola, especficamente El Archivo General

de Indias, en el Tomo 5to. Descripcin de Varios Caminos desde la ciudad de
Quito al Ro Maran, hace referencia a caminos nivelados con bloques de
piedra pulida que proporcionaba gran durabilidad, especialmente en la poca
invernal, permitiendo de esta manera el ingreso a las principales ciudades del
imperio Incaico, tanto por parte de los Incas como por los conquistadores
espaoles. Se podra decir irnicamente que los indgenas prepararon el
camino para la conquista.
Los fines principales de ejecutar estos caminos eran:
o Para recreo de los soberanos.

o Demarcacin de Lmites.
o Trfico Comercial; Circulacin de tropas.
o Integracin de territorios.
Cuando se iba a construir un camino, los CHASQUIS lo daban a conocer

por todo el imperio; los nobles se esmeraban por cumplir la voluntad del
DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMAN. BACH. I. C. : Edgardo Wilber Cahuina Rosello. 9
Soberano. Los veedores marcaban la ruta, y los habitantes del sector se

encargaban de la ejecucin de su tramo.
Dada la importancia de mantener los caminos en perfecto estado, cada

provincia del imperio se encargaba de mantener su tramo. En sitios desrticos,
los habitantes de las comunidades ms prximas se encargaban del suministro
de provisiones a los CONSTRUCTORES.
Durante la conquista espaola, las principales calles de las ciudades que se

fundaban, se las recubra con bloques tallados de piedra, facilitando la
circulacin de las personas, carretas, caballos y bestias de carga. Algunas de
las principales plazas de las ciudades espaolas en Amrica del Sur, eran
totalmente empedradas, proveyendo de un sitio adecuado para las ms
diversas actividades de la poca.
Con el mejoramiento de las tecnologas constructivas, el aparecimiento del

hormign, cemento portland, y el empleo masivo del asfalto, la construccin de
vas empedradas se mantuvo como la nica solucin para garantizar carreteras
con transitabilidad permanente entre comunidades rurales.
Actualmente, la ejecucin de empedrados en nuestro pas ha disminuido

considerablemente, tcnicas que muy bien pueden ser pilares en la economa
de una determinada zona. En la realidad econmica de la Regin Puno se
puede implementar muchas lneas de trabajo, utilizando mano de obra masiva y
dentro de ellos la utilizacin de tcnicas en la construccin de vas, reas de
recreo y otros que conduzcan a encontrar mecanismos adecuados para generar
fuentes de trabajo.
Esta estrategia se basa en el entendimiento de que la creacin de fuentes

de trabajo trae como resultados, entre otros, la disminucin de la pobreza y el
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de un Estado.
En los pases andinos han existido actividades milenarias que permiten la

creacin continua de trabajo temporal que se ajustan a los lineamientos
estratgicos antes citados. Una de estas actividades es la realizacin de
caminos, calles, caminos de trfico no motorizado utilizando un pavimento

empedrado.
En los pases andinos durante cientos de aos se han construido miles de

kilmetros de vas empedradas, pero lamentablemente no se tiene un manual
de ejecucin que permita optimizar los recursos mediante la aplicacin tcnica
de normas. Esto ha provocado que en muchos de los casos, las instituciones
pblicas o privadas encargadas de la ejecucin de estas obras tengan muchos
problemas a la hora de realizar presupuestos, estimaciones de plazo, y
beneficios que generan estos proyectos.
Es objetivo del presente documento disear tcnicas para la realizacin de

calzadas empedradas, que norme su construccin y facilite la ejecucin y
mantenimiento de ese tipo de obras; por lo que planteamos como un proyecto
de trabajo de tesis titulado: REVALORACIN DE EMPEDRADO ANDINO EN
PAVIMENTOS DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMN.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 PROBLEMA GENERAL
Cules son las tcnicas que permitirn lograr la revalorizacin del

empedrado andino en pavimentos de la Regin Puno: Cabanillas San
Romn?
1.2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS
1. Cul ser el contenido de las especificaciones tcnicas de construccin

del empedrado andino en pavimentos de la Regin Puno: Cabanillas
San Romn?
2. Cul ser el contenido del mantenimiento del empedrado andino en

pavimentos de la Regin Puno: Cabanillas San Romn?
1.3 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN
Fundamentalmente se considera los siguientes aspectos:
LOCALIZACIN
El desarrollo del presente proyecto ser considerado en la construccin de

empedrados andinos en el Distrito de Cabanillas de la Provincia de San
Romn.
CANTERAS
Respecto a los materiales para la base se considerara las canteras de

suelos ya ubicadas en el Distrito de Cabanillas, materiales que se han
empleado en la construccin de distintos pavimentos que se tiene en la
actualidad en el distrito.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Los componentes principales de la estructura de empedrados andinos en el

Distrito de Cabanillas sern las siguientes:
1. COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DEL EMPEDRADO ANDINO
o Terreno de fundacin.
o Base.
o Empedrado.
o Procesos constructivos.
2. PAVIMENTO DE EMPEDRADO ANDINO
o Calzada con empedrado andino.

o Veredas.
o Drenaje superficial.
1.4 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
1.4.1 JUSTIFICACIN HISTRICA
Los caminos empedrados son muy comunes en los pases andinos,

especialmente en el Ecuador y Bolivia, donde su aplicacin es generalizada,
especialmente en aquellos caminos que se encuentran en la cordillera alta de
Los Andes y que sirven fundamentalmente a comunidades rurales.
Estos sistemas constructivos emplean una gran cantidad de mano de obra,

especialmente no calificada, lo que garantiza el mejoramiento de las
condiciones de vida de los habitantes, quienes son contratados como parte de
las cuadrillas de construccin, con la consecuente transferencia de tecnologa y
conocimiento, as como el mejoramiento de los niveles de ingreso por las
remuneraciones que reciben.
Las redes viales del Per, Bolivia y Ecuador, poseen un elevado nmero de
caminos empedrados, estimndose que en estos 3 pases existen 4865 km de
vas con esta clase de capa de rodadura. El Ecuador es el pas que ms
empedrados tiene, llegando a un total de 3415 km, aproximadamente el 8% de
la red vial, siguindole Bolivia con 1250 km y Per con 200 km.
La durabilidad de estos caminos es mucho mayor que otras superficies de

rodadura. Existen empedrados que sin mantenimiento alguno, y con niveles de
trfico bajos, han resistido ms de 30 aos.
Las caractersticas de los empedrados, permiten que con bajos niveles de

mantenimiento, o dicho de otra forma, con un mantenimiento rutinario
estrictamente necesario, se garantice la durabilidad del camino y la provisin de
fuentes permanentes de trabajo.
1.4.2 JUSTIFICACIN TCNICA
Se entiende por empedrado al: Recubrimiento de la superficie de la va con

una capa de cantos rodados o de piedra partida para formar una superficie de
rodadura resistente, estable y econmica. El recubrimiento se efectuar sobre la

capa de apoyo debidamente terminada y de acuerdo a los requerimientos
tcnicos.
El empedrado presenta como principales generalidades las siguientes:
o Es un pavimento flexible.
o No es monoltico.
o La friccin entre las piedras, ayuda a soportar la carga que transmiten
las llantas a la rodadura (necesidad de rellenar las juntas).
o No existe un mtodo de diseo cientfico.
o La experiencia de las comunidades es importante en la construccin.
o Se utiliza en caminos de trafico promedio diario (TPD) no mayor a 200
vehculos, con un componente de hasta 30% de camiones y autobuses;
puede emplearse en caminos con trficos de hasta 250 vehculos
diarios, cuando se tenga la certeza que no circularn vehculos de ms
de 10 tn.
Como anteriormente se indic, los pavimentos presentan niveles de servicio

prcticamente permanentes para toda su vida til, por lo que el mantenimiento
que se le provee garantizar que los alineamientos longitudinales y
transversales se mantengan. La destruccin de caminos empedrados se debe a
inadecuadas o inexistentes polticas de mantenimiento vial, ya que confiando en
las bondades de los empedrados, se exponen a estos caminos a vehculos
sobrecargados o a volmenes vehiculares excesivos que provocan un deterioro
de forma acelerada.
Las experiencias peruanas y ecuatorianas demuestran la factibilidad de

integrar a la comunidad en las actividades de mantenimiento vial, para lo cual se
han conformado microempresas de mantenimiento vial, que luego de un
adecuado proceso de capacitacin, pueden realizar el monitoreo permanente de
la va, as como la ejecucin de las diferentes actividades de mantenimiento.
Pese a que se considera al empedrado como un pavimento flexible, pues se

acomoda de acuerdo a las deformaciones que presenta la subrasante, ninguno
de los mtodos de diseo de pavimentos flexibles se adapta o puede ser
aplicado rigurosamente, ya que su comportamiento es distinto. Las
deformaciones plsticas o permanentes, que en cualquier pavimento flexible
producira grietas, en los empedrados producen ondulaciones, fenmeno que se
mantiene inalterable mientras la ondulacin permite un reacomodamiento de las
piedras a los nuevos niveles que el trfico va definiendo.
La experiencia con empedrados existentes, demuestra que las

ondulaciones presentadas, no disminuyen sensiblemente el nivel de servicio
original luego de 30 o 40 aos de servicio del camino. Existen varios factores
que inciden en la duracin del empedrado, estos factores principalmente son: la
calidad de la subrasante o suelo de soporte o cimentacin del empedrado, la
calidad de la piedra, la buena ejecucin del empedrado, la eficiencia del drenaje
superficial, la cantidad y distribucin del trfico y un plan adecuado de
conservacin y mantenimiento.
Debe sealarse que un empedrado es fcilmente ejecutable cuando las

gradientes longitudinales del camino varan entre 2 y 8%, pudiendo realizarse
en tramos con pendientes mayores, pero los costos podran aumentar por el uso
de bermas. Debido a que los empedrados se los construye directamente sobre
la subrasante o suelo natural, la seleccin de una adecuada subrasante es tan
importante como la ejecucin en s del empedrado, ya que para la ejecucin de
este tipo de rodadura no se prev la colocacin de capas de mejoramiento o
material granular.
Los suelos que prestan mejores condiciones para la ejecucin de

empedrados son los limos, limos arcillosos o arcillas de baja compresibilidad,
clasificaciones que corresponden a las tobas volcnicas que son conocidas
como cangahuas o cancacuas, suelos comunes en la Regin Andina. Estos son
suelos con baja sensibilidad, lo que garantiza la duracin del empedrado en
pocas invernales. Estos suelos deben poseer caractersticas adecuadas de
soporte, medidas con indicadores de resistencia del suelo como el CBR

(California Bearing Ratio).
La piedra es el material principal para la ejecucin de estos trabajos, por lo

que la identificacin de minas o fuentes de materiales adecuadas a una
distancia aceptable del centro de gravedad del proyecto garantiza el xito del
trabajo con un buen estndar econmico. El mejor material se puede obtener en
terrazas aluviales, localizadas a lo largo de las orillas de los ros, en estos sitios
se depositan grandes cantidades de cantos rodados, ah la explotacin se
puede realizar inclusive manualmente, obteniendo la mxima eficiencia en la
explotacin, adems de lograr una altsima ocupacin de mano de obra.
Otro, mina de importancia son las de origen sedimentario clstico, como los
conglomerados, donde se pueden encontrar importantes cantidades de piedra
que se puede explotar fcilmente con ayuda de maquinarias. Tampoco se debe
descartar el material proveniente de los procesos de trituracin, estas
alternativas en muchos de los casos son ms fciles de ubicar que la
explotacin de una terraza de cantos rodados.
1.4.3 JUSTIFICACIN SOCIAL
Como ya se indic anteriormente, uno de los principales beneficios que se

logra con la ejecucin de caminos empedrados es la ocupacin de un alto
componente de mano de obra calificada y no calificada.
De hecho, dentro de los proyectos de infraestructura vial, los proyectos de

empedrados son los que menor uso de maquinaria requiere. Por esta razn,
una de las condiciones indispensables para ejecutar los empedrados es
desarrollar el proyecto en un rea donde se ubiquen comunidades debidamente
organizadas, para garantizar una participacin activa de todos los beneficiarios
tanto en la construccin de los empedrados como el mantenimiento y
conservacin rutinaria del camino.
Tambin se debe considerar la necesidad de contar con una buena

cantidad de obreros dado que el requerimiento de personal en este tipo de
proyectos es muy alta, por lo que al no existir la suficiente cantidad de mano de
obra, obliga a que se trasladen al sitio empedradores y peones, incrementando
el costo directo correspondiente a mano de obra, principalmente por costos de
transporte y hospedaje.
En muchos proyectos se prefiere contar con empedradores de gran

experiencia ajenos al sector; cuando se presenten estos casos, se debe
procurar la contratacin de personal del sector medianamente capacitado, para
que aprendan de la experiencia del empedrador experimentado, haciendo una
transferencia de conocimientos.
De esta manera, se pueden ejecutar estos proyectos mediante la

contratacin de pequeos contratistas del sector, evitando la ejecucin
mediante sistemas de administracin directa. La participacin permanente de la
comunidad en el mantenimiento vial, especialmente mediante microempresas
de mantenimiento vial que se integran por miembros de la comunidad,
garantizan la participacin y sustentacin social de estos proyectos.
1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.5.1 OBJETIVO GENERAL
Establecer las tcnicas que permiten lograr la revalorizacin del empedrado

andino en pavimentos de la Regin Puno: Cabanillas San Romn.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Formular las especificaciones tcnicas de construccin del empedrado

andino en pavimentos de la Regin Puno: Cabanillas San Romn.
2. Formular el mantenimiento del empedrado andino en pavimentos de la

Regin Puno: Cabanillas San Romn.
1.6 HIPOTESIS
1.6.1 HIPTESIS GENERAL
Es posible la formulacin de especificaciones tcnicas y mantenimiento de

empedrados andinos, en la construccin de pavimentos para zonas de
poblaciones pequeas, alcanzando la durabilidad requerida.
1.6.2 HIPTESIS ESPECFICA
1. Los empedrados andinos requieren en su construccin un anlisis del

terreno de fundacin, base y del empedrado, puesto que su
conformacin es una estructura vial.
2. Como toda estructura vial los empedrados requieren de la formulacin

de actividades de conservacin y mantenimiento para su correcto
funcionamiento en todas las pocas del ao en la Regin Puno.
1.7 VARIABLES E INDICADORES
VARIABLE INDEPENDIENTE : COMPONENTES DE LA

ESTRUCTURA DEL EMPEDRADO
ANDINO.
INDICADORES : Terreno de fundacin.

Base.
Empedrado.
Procesos constructivos.
VARIABLE DEPENDIENTE : PAVIMENTO DE EMPEDRADO

ANDINO.
INDICADORES : Calzada con empedrado andino.

Veredas.
Drenaje superficial.
1.8 MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROYECTO : REVALORACIN DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMAN.
AUTOR : JESUS MANUEL TICONA CUTIPA - EDGARDO WILBER CAHUINA ROSELLO.
FECHA : OCTUBRE - 2015.
PROBLEMA OBJETIVOS HIPTESIS VARIABLES INDICADORES
PROBLEMA GENERAL. OBJETIVO GENERAL. HIPTESIS GENERAL. o VARIABLE

Cules son las tcnicas que Establecer las tcnicas que Es posible la formulacin de especificaciones INDEPENDIENTE:
permitirn lograr la revalorizacin del permiten lograr la revalorizacin tcnicas y mantenimiento de empedrados
empedrado andino en pavimentos de del empedrado andino en andinos, en la construccin de pavimentos
la Regin Puno: Cabanillas San pavimentos de la Regin Puno: para zonas de poblaciones pequeas, Componentes de la o Terreno de fundacin.
Romn? Cabanillas San Romn. alcanzando la durabilidad requerida. estructura del empedrado o Base.
andino. o Empedrado.
PROBLEMAS ESPECFICOS. OBJETIVOS ESPECFICOS. HIPTESIS ESPECFICA. o Procesos constructivos.
o PROBLEMA ESPECFICO 1 o OBJETIVO ESPECFICO 1 o HIPTESIS ESPECFICA 1.

Cul ser el contenido de las Formular las especificaciones Los empedrados andinos requieren en su
especificaciones tcnicas de tcnicas de construccin del construccin un anlisis del terreno de
construccin del empedrado andino empedrado andino en fundacin, base y del empedrado, puesto
en pavimentos de la Regin Puno: pavimentos de la Regin que su conformacin es una estructura vial.
Cabanillas San Romn? Puno.
o PROBLEMA ESPECFICO 2 o OBJETIVO ESPECFICO 2 o HIPTESIS ESPECFICA 2. o VARIABLE DEPENDIENTE:

Cul ser el contenido del Formular el mantenimiento del Como toda estructura vial los empedrados
mantenimiento del empedrado empedrado andino en requieren de la formulacin de actividades Pavimento de empedrado o Calzada con empedrado andino.
andino en pavimentos de la Regin pavimentos de la Regin de conservacin y mantenimiento para su andino. o Veredas.
Puno: Cabanillas San Romn? Puno: Cabanillas San correcto funcionamiento en todas las pocas o Drenaje superficial.
Romn. del ao en la Regin Puno.
CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
La tecnologa de pavimentos empedrados en el Per es muy antigua y no

se ha encontrado trabajos de investigacin al respecto, sin embargo por su
estructura y los procesos constructivos son similares a los pavimentos
articulados y/o segmentados; por lo que el trabajo de investigacin que a
continuacin detallo, ha servido para el desarrollo del trabajo de tesis.
1. TEMA : ANLISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL

DETERIORO DE PAVIMENTOS SEGMENTADOS DE
LA CIUDAD DE PUNO.
AUTORES : Bach. I.C. : Nitward Dymer Subia Salazar.

: Bach. I.C. : Jess Giovanni Larico Yapuchura.
2. INSTITUCIN : UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES

VELSQUEZ.
CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL.
3. RESUMEN
La tecnologa de pavimentos segmentados, en el pas y particularmente

en la Regin Puno, se est recuperando. Esto debido a que inicialmente
DE LA REGIN PUNO: CABANILLAS SAN ROMAN BACH. I. C. : Edgardo Wilber Cahuina Rosello. 20
los pavimentos de las ciudades antiguas en el Per, eran de

empedrados, luego de adoquinados y posteriormente de mezclas
asflticas, denominados pavimentos flexibles y de losas de concreto
denominados pavimentos rgidos.
En el desarrollo del presente trabajo, fundamentalmente se ha

considerado las causas de deterioro del pavimento segmentado, y esto
ha permitido tomar en cuenta el anlisis del terreno de fundacin, la
calidad de suelos empleados en la conformacin de la base y la sub
base, la calidad de las unidades segmentadas de concreto y finalmente
los procesos constructivos en cada componente de la estructura del
pavimento segmentado. Luego se ha efectuado una evaluacin de las
fallas y/o deterioros para ser reparadas.
Finalmente, entendemos de que la preocupacin de volver a tener

pavimentos segmentados en las vas de las ciudades; permite una mejor
esttica, por las formas y colores, con los que se comercializa en la
actualidad; recomendado su empleo en zonas y/o vas de descanso,
lugares de diversin, entre otros. Efectuados los ensayos en el
laboratorio respecto a la calidad de suelos del terreno de fundacin, base
y unidades de los pavimentos segmentados sus valores de
granulometra, lmites de consistencia, compactacin y otros estn por
debajo de lo establecido por AASHTO-93 y MTC-2000, razones
suficientes que nos permite deducir la corta durabilidad de los
pavimentos estudiados.
4. CONCLUSIONES
1. Los pavimentos segmentados construidos en la ciudad de Puno,

tienen una estructura similar a los dems tipos de pavimentos; y su
durabilidad depende de la calidad de materiales empleados, calidad
de procesos constructivos, adecuado diseo de obras de drenaje,
mantenimiento; entre otros.
2. Efectuada la evaluacin de los suelos del Jr. Grau y Jr. Bolognesi; de

la ciudad de Puno, ha calificado como suelos naturales de mala
calidad; como es el caso del Jr. Grau, fueron A-5 y A-6; y el Jr.
Bolognesi A-5 y A-7.
3. Efectuado la evaluacin de suelos empleados en la construccin de

sub base y base en el Jr. Grau y Jr. Bolognesi; son de menor calidad
de las establecidas por AASHTO.
4. Las unidades segmentadas y/o adoquinados ha sido evaluadas en

sus caractersticas resistentes; han registrado valores muy menores
establecidas por AASHTO; ms an cuando estas vas son
empleadas para el trnsito de vehculos pesados con mucha
frecuencia.
5. El Jr. Grau y el Jr. Bolognesi, vas del centro histrico de la ciudad de

Puno, no cuenta con actividades de mantenimiento permanente y
adecuado.
2.2 BASES TERICAS
2.2.1 LA MECNICA DE SUELOS EN LAS OBRAS DE PAVIMENTACIN
1. METEORIZACIN DE LA ROCA Y FORMACIN DEL SUELO
Los suelos son conjuntos de partculas minerales, producto de la

desintegracin mecnica o de la descomposicin qumica de rocas
preexistentes. El conjunto de partculas presenta dos propiedades
esenciales que no pueden ser olvidadas por quienes pretendan comprender
su comportamiento ingenieril.
a) El conjunto posee una organizacin definida y propiedades que varan

"vectorialmente". En general, en los valores de las propiedades,
verticalmente ocurren cambios mucho ms rpidos que
horizontalmente.
b) La organizacin de las partculas minerales es tal que el agua, que

como se sabe est presente en todo suelo en mayor o menor cantidad,
puede, si hay lo suficiente, tener "continuidad", en el sentido de
distribucin de presiones. El agua no ocupa huecos aislados, sin
intercomunicacin; puede llenar todos los poros que dejan entre si las
partculas minerales y que se intercomunican, de manera que el agua
forma una masa continua que contiene al mineral en su seno.
Los suelos pueden ser residuales o transportados, segn se les encuentre

en el mismo lugar en que se han generado o en lugar diferente. El
transporte por aire, agua y la sedimentacin en esos dos medios
constituyen el mecanismo usual que da lugar a un suelo transportado. Es
evidente que la estructuracin y la "distribucin interna" de las propiedades
tienen que ser completamente diferentes en un suelo residual que en un
suelo transportado. En el primero, el ataque mecnico y la desintegracin
qumica tienden a producir un resultado final que en estructura y disposicin
recuerda, aunque sea lejanamente, a la roca madre. Los suelos
transportados y depositados en aire o agua generan estructuras que estn
regidas nicamente por los mecanismos propios de la deposicin y en nada
por la disposicin, caractersticas y condiciones inciales de la roca original.
Cabe aqu un comentario de carcter general que pocas veces se valora por
completo en las aplicaciones de la Mecnica de Suelos. En una medida sin
duda mayor que lo deseable, la Mecnica de Suelos actual se refiere sobre
todo a los suelos transportados. Empez por el inters que plantearon
diversos problemas de ndole general e importante, sobre todo del tipo de
cimentaciones en ciudades grandes y con subsuelos particularmente
difciles; se desarroll por las ideas que fueron surgiendo de los laboratorios
y de las experiencias de campo de quienes afrontaban tales problemas.
En general, tales ciudades catalizadoras del inters por la Mecnica de

Suelos existen en valles o planicies de costa, en los que, por razn natural,
los suelos son transportados y no residuales, ms propios de zonas
onduladas o montaosas. Como consecuencia, se estudiaron sobre todo
suelos transportados y se fueron conociendo sus propiedades, que a

menudo se confundieron con las propiedades de los suelos en general, aun
cuando lgicamente las de los suelos residuales hayan de ser diferentes.
En el transcurso del tiempo, toda la metodologa de trabajo de la Mecnica

de Suelos, incluyendo los mtodos de prueba e investigacin en el
laboratorio, que han jugado tan importante papel en el desenvolvimiento de
la disciplina, fue mostrando una inclinacin hacia los suelos transportados
que fue dejando a los residuales relativamente marginados del progreso de
la especialidad. Y si es cierto que los suelos transportados abundan en la
naturaleza, sobre todo en zonas apropiadas para la deposicin,
geolgicamente hablando, tambin es cierto que los suelos residuales no lo
son menos y que en estructuras como las carreteras o los ferrocarriles
deben aparecer con particular frecuencia.
En los ltimos aos, esto lo entendieron claramente muchos investigadores,

cuyo inters se refleja cada vez ms en las publicaciones de obras
especializadas que ya, con relativa frecuencia, tratan de suelos residuales;
pero los autores de este libro se preguntan si en el momento presente basta
tener "inters" por los suelos residuales, inters que se refleje en su estudio
con las ideas tericas a que se ha llegado estudiando suelos transportados
y con la metodologa de laboratorio que se ha desarrollado para estos
suelos. Parece lgico pensar que no sean esenciales las diferencias en
comportamiento entre los suelos residuales y transportados, pero tambin
parece lgico sentir que tales diferencias justifiquen algunos cambios en las
actitudes mentales ante los suelos residuales y en las metodologas
experimentales, incluyendo diseo de pruebas y equipos. El ingeniero que
aplica Mecnica de Suelos a Vas Terrestres debe tener presentes las ideas
anteriores, por lo menos como un motivo para ejercer crtica sobre las
conclusiones a que lo lleve la Mecnica de Suelos actual, especialmente si
trata con suelos residuales. Esta labor crtica permitir, por otra parte, ir
descubriendo deficiencias, diferencias y nuevos enfoques. Algunos pases
son particularmente prdigos en suelos residuales ligados a problemas
constructivos en obras de ingeniera.
2. HUMEDAD DE LOS SUELOS
Las propiedades de los suelos aparecen afectadas de manera esencial por

el agua de absorcin que contengan. Un tipo especial de agua de absorcin
lo constituyen las aguas capilares que se desplaza en general de los suelos
hmedos a los secos cuando ambos materiales estn en contacto. El
movimiento capilar dentro de aguas libres, los cuales generalmente se
desplazan en sentido vertical ascendente, aunque puedan moverse en una
direccin cualquiera.
En arcillas, el agua puede elevarse lentamente hasta alturas considerables,

aunque, por lo general, la altura alcanzada sea menor.
En arenas el agua capilar se traslada slo algunas pulgadas, pero lo hace

muy rpidamente. El agua capilar puede correrse tambin de una masa de
suelo saturada por completo, si la masa ofrece una cara expuesta a la
intemperie de modo tal que su contenido en agua pueda evaporarse, como
es el caso de las tierras empentadas, en las que el agua capilar se desplaza
continuamente a travs de suelos saturados para reemplazar la que se
pierde por evaporacin superficial.
La causa de la fuerza que tira del agua capilar puede aplicarse, de manera
elemental, por la accin de la tensin superficial del agua y por la fuerza de
traccin del menisco. La hiptesis de la tensin superficial presupone que
una delgadsima capa, la ms alta (una membrana) de cualquier lquido, se
extiende sobre l en todas las direcciones, a la manera de un guante muy
ajustado sobre una mano.
Si el menisco tiene la forma de una media esfera, la tensin superficial

acta en direccin ascendente en su periferia y tira del agua hacia arriba, Lo
que se acaba de exponer es slo una hiptesis de trabajo, puesto que la
verdadera causa del movimiento capilar no puede considerarse como
establecida. La hiptesis del potencial capilar se basa en una analoga de la
fluencia capilar con respecto a la del calor o de la electricidad. El potencial

capilar se mide por la altura h de la columna de agua trasladada.
La teora de la libre energa afirma que la materia posee energa libre (o

disponible) y que dos o ms sistemas de sus energas libres unitarias; de
otro modo, se inicia un movimiento que parte del sistema que posee un
valor mayor de energa libre unitaria y se dirige hacia el sistema que lo tiene
menor. Por ejemplo, el agua posee mayor energa libre que una masa de
suelo hmedo, de aqu el movimiento capilar que parte de la superficie libre
del agua en direccin al suelo hmedo en contacto con tal superficie. En
una autntica masa de tierra no existen canales rectos, pero el agua capilar
se corre a travs de una intrincada red de poros.
Cuando la humedad capilar invade un suelo, seco y en polvo, las partculas

son retenidas con firmeza unas contra las otras por una fuerza
omnipresente de compresin. Esta es la presin capilar. Cuanto ms finos
los poros, tanto mayor es la fuerza de atraccin del menisco y tanto mayor
la presin capilar. O, dicho de otro modo, cuanto ms delgada son las
pelculas capilares que rodean las partculas del suelo, tanto ms intensa es
la presin capilar. Cuando se seca un terrn de arcilla, las pelculas
capilares se adelgazan y la arcilla se endurece.
Determinacin del contenido de humedad. Se seca al aire libre la muestra

obtenida en el terreno, o bien, para acelerar el proceso, se deseca en una
estufa de laboratorio a unos 100C hasta que su peso permanece constante
(suele ser suficiente con 4 horas). La muestra se pesa antes y despus de
seca, y el peso de la humedad eliminada de este modo se expresa en
porcentaje del peso en seco, con aproximacin de una dcima por cien.
Otro mtodo consiste en aadir alcohol a una muestra para disolver el agua
que contiene, y quemar despus el lquido inflamable que resulta. En
cualquiera de estos dos mtodos queda solo eliminar la humedad
estructural de los suelos.
En las investigaciones de suelos, sobre el propio terreno se identifican

aquellos como secos, hmedos, empapados y saturados. En la prctica
estos grados se aprecian a estima por inspeccin visual y a veces por el
tacto. Son caractersticas que no tienen expresin o correlacin matemtica
definida con respecto a los valores numricos del contenido de humedad de
los diferentes suelos.
La permeabilidad de un suelo expresa su capacidad para permitir el paso, a

travs de l, de aguas libres. Se caracteriza por el coeficiente de
permeabilidad del suelo. Cuanto mayor sea el valor del coeficiente de
permeabilidad, siempre que las restantes condiciones sean constantes,
tanto ms permeable es el suelo, ms que las arcillas. Si se colocasen en
larga fila todas las diversas variedades de suelos, segn sus propiedades,
las arenas estaran en un extremo y las arcillas en el otro, tan distintas son
sus caractersticas.
3. TAMAO DE PARTCULAS DE LOS SUELOS
Es de uso corriente expresar el tamao de las partculas del suelo en

medidas mtricas por lo general, en milmetros (1 pulgada = 25,4 mm). El
tamao de las partculas muy finas se expresa en micras o micrones
(designadas por la letra griega ): 1 = 0,001 mm.
Los trminos partculas y grano se usan a menudo indistintamente

aunque hay tendencia a reservar el trmino grano para las arenas, las
arcillas y materiales anlogos se suelen reconocer como suelo de grano
finos. Debera establecerse, sin embargo, una patente distincin entre los
trminos:
1) Arena, arcilla y limo, considerados como tamaos de las partculas.

2) Los mismos vocablos cuando se emplean para designar los suelos
correspondientes. Aplicados en este ltimo sentido pueden ser mezclas
de elementos de esos tamaos y pueden ser o no plsticas.
La materia coloidal de los suelos (tamaos menores de 2) se incluye en el

contenido de arcillas. Existen dos clases de coloides:
1) Geles, o coloides gelatinosos.

2) Soles, o coloides semejantes a lquidos.
Cuando se someten a choques o vibraciones algunos geles se convierten

en soles, si bien, despus de un periodo de reposo, a veces de unas pocas
horas o ms, vuelven a su primitivo estado de gel. Tales con las
denominadas arcillas tixotrpicas.
Gradacin y anlisis mecnico. En los suelos bien graduados, las partculas

ms finas tienden a encajar entre las partculas bastas, con lo que reducen
a su mnimo la cantidad de huecos. Los suelos en que todas las partculas
son prcticamente del mismo tamao se denominan, por lo general,
uniformes, aunque, desde el mximo al mnimo, hay algunos que faltan o
son sper abundante, el suelo se considera como de pobre gradacin. El
objeto del anlisis mecnico es la separacin de las partculas del suelo en
fracciones, de manera que cada fraccin contenga granos o partculas del
mismo tamao aproximado, el material del suelo se pasa primero a travs
de un juego de tamices.
El suelo que pasa a travs de un tamiz se designa por el nmero de este

precedido por la voz menos. As, el material de menos de 40 ha pasado
a travs del tamiz N 40 el nmero de un tamiz expresa el nmero de mallas
por pulgada del tejido. Los tamices pueden componerse de aberturas
redondas o cuadradas, de modo que cuando se practica un anlisis de
tamiz debera expresarse el tipo de tamiz y la forma de las aberturas.
Tambin es preferible pasar el material a travs del tamiz con agua, en vez
de efectuar la misma operacin en seco. Lo que computa es la proporcin
en peso, con relacin al de la totalidad de la muestra ensayada, que pasa a
travs de cada tamiz del juego. Siempre hay alguna pequea prdida de
material en el tamizado. Por consiguiente. Es aconsejable pesar la muestra
antes del tamizado y comparar despus con el peso total del material
pasado a travs y el retenido en los tamices.
Anlisis hmedos. Se usan hidrmetros para separar las partculas que son
ms finas de 0,074 mm (tamaos de menos de 200). El mecanismos de
estos artefactos se basa en la frmula de sedimentacin de Stokes, si bien
en la prctica ingenieril corriente se emplea rara vez el mtodo del
hidrmetro.
Curvas de gradacin. Los resultados de un anlisis mecnico pueden

representarse grficamente en forma de una curva de gradacin o curva
de distribucin de tamaos. En las abscisas se llevan los dimetros de las
partculas de acuerdo con una escala logartmica, y en las ordenadas los
porcentajes de partculas ms finas que, de acuerdo con una escala
logartmica, y un dimetro determinado contenido en los materiales del
suelo de que se trata. El tamao eficaz de ese suelo es el dimetro mximo
del 10% ms pequeo (d10).
El coeficiente de uniformidad es la relacin que resulta de dividir el tamao

mximo del 60% ms pequeo (d60) por el tamao eficaz (d10). El
coeficiente de uniformidad es mayor en las arcillas que en las arenas.
4. FORMA DE LAS PARTCULAS DE LOS SUELOS
a) Arenas.- Los granos de arena pueden ser angulosos, sub-angulosos,

reordenados u sobre ondeados, segn el grado de desgaste ocasionado
por el rodaje y a la abrasin. En general, los granos angulosos indican
que la arena ha estado expuesta al desgaste slo por un corto periodo de
tiempo, o nada en absoluto, como puede ocurrir con arenas residuales
que han permanecido siempre en el mismo sitio en que se formaron. Los
granos de arena desgastados por los hielos pueden tener caras lisas,
alisadas por la accin de aquellos; las arenas marinas suelen ser
angulosas. Los granos redondeados son tpicos de las arenas fluviales y
de playa.
b) Arcillas.- Los minerales de las arcillas estn compuestos de lminas

delgadas de espesores microscpicos y sub-microscpicos; un
porcentaje considerable de partculas de arcilla est constituido por
fragmentos pequeos, aplastados o escamosos, de tales lminas. Estas
escamas estn mezcladas con otras de forma irregular y con materia
coloidal.
2.2.2 EL TERRENO DE FUNDACIN DE LA VIA
1. TIPOS DE SUELOS EN EL TERRENO DE FUNDACIN
Dentro del campo particular de las vas terrestres, los suelos se presentan
con una variedad y complejidad prcticamente infinitas. As, cualquier
intento de sistematizacin cientfica, acompaado de la correspondiente
tendencia generalizadora, debe ir precedido por otro, en que se procure
clasificar a los suelos del modo ms completo posible.
Los sistemas de clasificacin de suelos son tan antiguos como la propia

mecnica de suelos, pero con el escaso conocimiento que se tena sobre
los suelos los sistemas que aparecieron en un principio estaban basados en
caractersticas poco relevantes o muy difciles de correlacionar con las
fundamentales; estos sistemas estn hoy superados.
La granulometra ofrece un medio sencillo y evidente para clasificar suelos.

En verdad, basta dividir un suelo en sus fracciones granulomtricas para
tenerlo clasificado, si previamente se conviene en dar una denominacin
particular a las distintas fracciones, segn queden comprendidas en una
determinada gama de tamaos.
Los sistemas de clasificacin granulomtrica tan populares en el pasado,

tuvieron esa gnesis tan simple, y los trminos grava, arena, limo y arcilla
an tienen para muchos ingenieros un significado relacionado nicamente
con el tamao de las partculas constitutivas de esos suelos o fracciones. Es
evidente que un sistema de clasificacin de suelos debe agruparlos de
acuerdo con sus propiedades mecnica bsicas, por ser estas lo que
interesa para las aplicaciones ingenieriles.
A la vez, el criterio clasificador ha de ser preponderantemente de naturaleza

cualitativa, puesto que un sistema que incluyera relaciones cuantitativas
resultara excesivamente engorroso y complicado. Probablemente, lo menos
que puede esperar un tcnico de un sistema de clasificacin es que sirva
para normar su criterio respecto al suelo en cuestin, antes de que adquiera
conocimientos ms profundos y extensos de las propiedades del mismo;
as, al usar el sistema ser posible, entre otras cosas, obtener criterios para
saber en qu direcciones es conveniente profundizar la investigacin.
A pesar de su sencillez, los criterios de clasificacin puramente

granulomtricos resultan hoy poco apropiados porque la correlacin de la
distribucin granulomtrica con las propiedades fundamentales resulta
demasiado insegura y sujeta a excepciones y casos especiales.
2. TERRENO DE FUNDACIN CONSTITUDO POR ARENAS LIMPIAS
El caso de inters especial que ser tratado en, esta seccin, corresponde
al cruce de una va terrestre por una zona de mdanos. Si bien esta
localizacin no es muy frecuente y probablemente deba evitarse en cuanto
sea posible, existen casos de localizacin forzada que una vez ocurridos
han sido fuente de problemas muy costosos y de difcil solucin. Hay
tambin algunas reglas de aplicacin casi forzosa y algunos mtodos de
correccin de problemas que pueden rendir buenos resultados a todo ello
se enfoca someramente la atencin de este prrafo. En trminos generales
el movimiento de los mdanos, que es la principal fuente de problemas
para la va terrestre, vara inversamente con su tamao, de .manera que un
gran mdano, de por ejemplo 100 m de altura, puede avanzar .tan poco
como un par de centmetros por ao, en tanto que mdanos de 2 3 m de
altura pueden recorrer decenas de centmetros por hora, durante una
tormenta violenta. Un mdano de 10 m. de altura fcilmente puede
desplazarse un metro por ao. Lo anterior debe orientar el criterio del

ingeniero en cuanto a la magnitud del problema que enfrenta.
Un mdano representa hasta cierto punto una acumulacin de arena a

volteo, de manera que es de esperar que el talud del frente de avance se
encuentre con inclinacin muy prxima al ngulo de equilibrio lmite; en su
parte posterior, el mdano tiene un talud mucho ms tendido, consecuencia
de su gnesis y modo de avance bajo la accin de los vientos dominantes.
Cualquier corte practicado en el frente de avance tendr siempre mayor
inclinacin que el ngulo de equilibrio lmite de arena, por lo que no ser
estable y producir invasin de material sobre la cama del corte,
independientemente de que este fenmeno pueda retrasarse con respecto
al momento de la construccin, si la arena tuviera cohesin aparente por
efecto de la tensin capilar.
Desde luego es cierto que la estabilidad general del mdano no se ver

afectada bsicamente por el corte, por lo que, en general, los volmenes
cados no sern importantes, pero lo continuo del fenmeno y los peligros
que implica para el trnsito hacen desaconsejable el efectuar cualquier
clase de corte en mdanos. De esta manera el trazo de la va terrestre
deber desarrollarse siempre en terrapln o, por lo menos, a nivel de las
dunas de mayor elevacin. La regla anterior puede conducir a costos
prohibitivos y en algunas ocasiones el ingeniero deber conformarse con
que su trazo ocurra a nivel de los mdanos ms mviles, pero cuidando de
no cortar los de altura superior. No debe pensarse que al evitar los cortes y
realizar un trazo en terrapln se resuelven todos los problemas que acarrea
el cruce de una zona de mdanos. El terrapln representa siempre una
barrera a los vientos y al movimiento general de la arena; sin un estudio
detallado, resulta muy difcil decir cul pueda ser el efecto que produzca,
esa barrera, pero en ocasiones podr ser muy desfavorable.
Ha sido prctica comn defender las carreteras trazadas a travs de zonas

de mdanos con vegetacin apropiada plantada en direccin de donde
avanza la arena. Las plantaciones pueden hacerse en forma masiva o en
lneas sensiblemente paralelas a la va terrestre; su efecto puede

complementarse con bordos y empalizadas y grupos de rboles y arbustos.
Las especies debern seleccionarse con un estudio agronmico que
trasciende los lmites de este trabajo, pero el ingeniero debe contar con las
plantas propias de la regin como un excelente punto de partida en tales
estudios. (RICO Y DEL CASTILLO 2001).
3. TERRENO DE CIMENTACIN CONSTITUDO POR ARCILLAS MUY

BLANDAS Y TURBAS
Los depsitos de suelos blandos y turbas susceptibles de causar serios

problemas tienen tres condiciones en comn: son zonas planas, tienen mal
drenaje superficial y estn formados por suelos muy finos u orgnicos.
El primer requisito para superar este tipo de problemas es, naturalmente, el

detectarlos y ello debe suceder en la etapa de proyecto, antes de que se
produzcan costosos daos a la va terrestre y en momentos en que el
ingeniero conserva toda su libertad de accin, incluyendo la capacidad de
estudiar un cambio de trazo que lo aleje de la zona que se revele como
crtica. Para esto es de singular ayuda la fotointerpretacin de fotografas
areas.
Pero una vez que por cualquier razn se decida a arrostrar los peligros y
altos costos que significa cruzar una zona de suelos blandos u orgnicos, el
ingeniero debe comprender que casi todos los mtodos de proyecto y
construccin de que dispondr requieren de un buen conocimiento de las
caractersticas de compresibilidad y resistencia de los suelos sobre los que
se construir la va, as como de los que se utilizarn en la formacin de la
misma. As, este es un caso que debe verse como especial en lo que se
refiere a exploracin de suelos y pruebas de laboratorio, en el que se
justificar el uso de los mtodos ms delicados para obtener muestras
inalteradas y el desarrollo de programas completos de pruebas de
laboratorio, que incluyan pruebas de consolidacin y triaxiales.
La exploracin deber hacerse separando muy claramente las dos etapas

tradicionales; primeramente se realiza un muestreo preliminar, con
procedimientos sencillos y econmicos que proporcionan muestras
alteradas para clasificacin de suelos y, despus, se hace la investigacin
definitiva, con mtodos delicados y mucho ms costosos, capaces de
proporcionar muestras inalteradas. La orientacin que se obtenga en la
primera etapa, que debe llevarse hasta que se puedan formular perfiles de
suelos razonablemente confiables, ser fundamental para planear la
segunda con un costo de tiempo y dinero ptimos.
La informacin que se recabe sobre el terreno de cimentacin deber

arrojar luz suficiente para estudiar los siguientes problemas principales:
1) Estabilidad del terrapln.

2) Asentamiento del terrapln.
En general, ser deseable que todo el asentamiento significativo ocurra

durante la construccin de la obra, pero esto no suele lograrse sin usar
acelerantes del proceso de consolidacin, tales como drenes de arena o
sobrecargas (en rigor el tiempo de asentamiento no depende de la carga,
pero la magnitud del asentamiento producido s crece con ella, de manera
que una sobrecarga producir en menos tiempo el asentamiento final a que
llegara el terrapln no sobrecargado); si estos mtodos son antieconmicos
en un caso dado, deber pensarse en obras de pavimentacin provisional,
sobre elevaciones, etc., pues el terrapln se hundir en la etapa de
operacin de la obra.
La magnitud y la naturaleza del problema que se pueda tener en cada caso

quedan fuertemente influidas por algunas caractersticas que conviene
mencionar a continuacin:
1). LAS DIMENSIONES DEL TERRAPLN.- Su altura y ancho influyen

mucho en la solucin que haya que adoptarse. Un terrapln alto y
estrecho se hunde por desplazamiento mucho ms que otro bajo y
ancho, por lo cual en los primeros puede ser mucho ms efectivo un

procedimiento de construccin a base de desplazar el material de
cimentacin.
2). CARACTERSTICAS DE LA CIMENTACIN.- Influyen sobre todo el

perfil de resistencia del suelo blando y su espesor.
3). MATERIALES DE CONSTRUCCIN.- Los criterios del ingeniero se

ven muy influidos por la disponibilidad y el costo de los materiales con
que har su terrapln. Por ejemplo, si no hay material granular a
distancia prudente no podr pensarse en colocacin bajo agua a volteo.
La utilizacin de materiales ligeros, como tezontles o cenizas
volcnicas, slo ser posible cuando las distancias de acarreo sean
adecuadas, pero, por otro lado, la posibilidad de empleo de tales
materiales abre oportunidades de utilizar muchas soluciones que de otra
manera estaran vedadas.
4). EL PROGRAMA DE CONSTRUCCIN.- Los requerimientos de

programa influyen mucho en los mtodos de proyecto que puedan
intentarse. En este sentido, es importante el momento en que haya de
construirse el pavimento definitivo, como tambin lo es el que haya o no
disponibilidad de tiempo para construccin por etapas, uso de
sobrecarga, etc.
5). LOCALIZACIN.- Las condiciones topogrficas del lugar, sean

naturales o creadas por el hombre como consecuencia de otras obras,
tambin influyen mucho en los mtodos que puedan seleccionarse para
resolver un problema dado. Por ejemplo, la existencia de poblacin
impone severas restricciones al uso de explosivos, o el disponer de un
derecho de va estrecho, al uso de bermas o a la formacin de ondas de
lodo.
TABLA 1
MTODOS PARA CIMENTAR TERRAPLENES EN TERRENOS MUY
BLANDOS
I. Remocin por:
a) Excavacin.
1. Completa.
2. Parcial.
b) Desplazamiento.
1. Por el peso del terrapln, con o sin sobrecargas.
2. Con explosivos.
II. Tratamiento del terreno:
a) Fundamentalmente por requerimientos de estabilidad.
1. Construccin anticipada o por etapas.
2. Uso de materiales ligeros.
3. Bermas estabilizadoras.
4. Drenaje interceptor.
b) Fundamentalmente por requerimientos de asentamiento.
1. Construccin por etapas.
2. Sobrecargas.
3. Compactacin con equipos pesados.
c) Por requerimientos de estabilidad y asentamiento.
1. Construccin por etapas o con sobrecargas.
2. Drenes verticales de arena.
3. Combinacin de cualquiera de los mtodos anteriores.
FUENTE : TPICOS DE TECNOLOGA DEL CONCRETO E. PASQUEL CARVAJAL PG. 23.
En la tabla 1 se resume brevemente el conjunto de mtodos para cimentar

terraplenes en terrenos muy blandos.
4. ASENTAMIENTO EN EL TERRENO DE FUNDACIN
Posiblemente el problema ms grave que entraa un suelo de cimentacin

fino y compresible, es el que se refiere a los asentamientos que en l
pueden producirse al recibir la sobrecarga que representan los terraplenes.
Dichos asentamientos causan:
1). Prdida de bombeo, pues la presin ejercida por el terrapln es mayor,

bajo el centro de la corona que bajo los hombros.
2). Aparicin de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal, por

heterogeneidades en la cedencia del terreno de cimentacin; stos
producen perjuicios en la funcionalidad del camino, en el pavimento, en
el drenaje superficial, etc.
3). Disminucin de la altura del terrapln, grave cuando se atraviesan

zonas inundables o inundadas.
4). Perjuicios en el comportamiento de obras de drenaje menor, que

adquieren una conformacin hidrulicamente inconveniente y se
agrietan, al hundirse ms en el centro que en los extremos.
5). Agrietamientos en la corona del terrapln, especialmente cuando sta

es muy ancha y cuando el terrapln tiene bermas.
6). Prdida de la apropiada transicin entre los terraplenes de acceso y las

estructuras, cuando stas, cimentadas por ejemplo en pilotes de punta,
no participan del asentamiento general.
Independientemente de algunos casos especiales cuyo estudio se hace en

pginas subsecuentes de este captulo, en el departamento de Puno, no es
raro encontrar regiones en que los asentamientos en el terreno de
cimentacin desempean un papel tan importante que todo el diseo de la
obra vial, incluyendo la posibilidad de un cambio de trazo, debe quedar
condicionado a ellos. Se llega as a proyectos que no son ptimos si se
toman en cuenta nicamente los aspectos que tradicionalmente se
contemplan para disear una va terrestre. Resulta muy difcil estimar cul
pueda ser el orden de asentamiento permisible que se deba considerar en
una va terrestre construida sobre suelos blandos. En primer lugar, hay que
tener en cuenta que el asentamiento total del terrapln puede no tener
excesiva importancia (excepto en ciertos casos, tales como terraplenes de
acceso a estructuras rgidas que no se asienten o en zonas inundables, en
comparacin con los asentamientos diferenciales, o sea los movimientos
diferenciales que tengan lugar a distancias significativas.
Por la naturaleza de su trnsito, una carretera suele ser ms tolerante con

los asentamientos diferenciales que un ferrocarril; pero, por otra parte, los
equipos modernos permiten calzar la va con facilidad y rapidez,
aumentando el espesor de balasto lo necesario para reconstituir el
alineamiento inicial, en tanto que en una carretera las renivelaciones han de
hacerse generalmente con mezclas asflticas, que constituyen la parte ms
costosa de su seccin.
En un aeropuerto, los requisitos de alineamiento suelen ser muy rgidos en

este aspecto, pues los asentamientos diferenciales, al hacer vibrar las
aeronaves, impiden una lectura conveniente de los instrumentos de que
depende el piloto. Adems, en las aeropistas los asentamientos
diferenciales propician encharcamientos peligrosos tras las lluvias;
naturalmente que este efecto ocurre tambin en carreteras, aunque en
menor proporcin.
En resumen, no es posible dar una regla fija para definir la poltica de

proyecto de una va terrestre en lo referente a asentamientos. El ingeniero
deber definir los valores admisibles en cada caso particular, partiendo de la
importancia del problema y de cualesquiera otras consideraciones.
5. MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE FUNDACIN
No se repetir bastante que el terreno de fundacin suele ser

suficientemente bueno, tanto en lo que se refiere a resistencia como a
compresibilidad, para soportar a las vas terrestres en condiciones
normales, pues las presiones a l comunicadas son relativamente bajas y
la estructura del terrapln se suele adaptar muy bien a pequeos
movimientos que puedan producirse. Los problemas sealados y los
mtodos de mejoramiento que ahora se mencionarn se presentan
normalmente en reas restringidas y no pueden verse como de utilizacin
comn, por su alto costo.
Los principales mtodos que se han seguido para mejorar las condiciones
del terreno natural, ya sea en lo referente a resistencia o a compresibilidad,
son los siguientes:
1). EL USO DE MATERIALES LIGEROS.- Se trata de conseguir, dentro

de distancias de acarreo tolerables, bancos de materiales de bajo peso
especfico para la construccin de los terraplenes, a fin de lograr as
que se reduzcan al mximo tanto las presiones comunicadas al terreno
natural como la geometra de la seccin que se construya, pues no
debe olvidarse que el problema de asentamientos suele estar ligado a
la falta de resistencia, de modo que si el terrapln se hace con
materiales pesados requerir taludes muy tendidos, bermas, etc., que
podrn reducirse y quiz eliminarse con el uso de materiales ligeros;
siendo el hundimiento menor a menor ancho de terrapln, esta ltima
ganancia repercutir favorablemente en el asentamiento final a que se
llegue.
2). LA SOBRE ELEVACIN DE LA RASANTE.- Se trata ahora de

sobreelevar inicialmente la rasante del terrapln, de manera que quede
en el nivel requerido despus de producirse el asentamiento. La
efectividad de la solucin depende de que el terreno natural soporte la
seccin sobreelevada.
3). CONSTRUCCIN PREVIA DE TERRAPLENES.- En este caso se

construye el terrapln con suficiente anticipacin a las obras de
pavimentacin, permitiendo que ocurra el asentamiento durante ese
lapso disponible; despus se conformar la corona, para pavimentar
una estructura que ya no se deformar. En ocasiones, la falta de
resistencia del terreno de fundacin puede obligar a completar la
seccin definitiva por medio de sucesivos recargues, aprovechando la
resistencia que se genere como consecuencia de la consolidacin.
Naturalmente que el nmero de recargues necesariamente tendr que
ser bajo, y el ltimo tal, que produzca asentamientos que no sean de
significacin. La solucin es muy ventajosa sobre todo en accesos y

pasos a desnivel, pero est limitada por la disponibilidad de tiempo.
4). EL USO DE DRENES VERTICALES DE ARENA.- Siendo el proceso

de asentamiento un proceso de consolidacin, todos los
procedimientos que aceleren esta ltima servirn para que aquellos se
produzcan con mayor rapidez, dando oportunidad a que ocurran
durante el proceso de construccin, con lo que la estructura
permanecer prcticamente libre del problema durante su vida de
servicio. Adems, la aceleracin de la consolidacin sirve tambin para
aumentar la rapidez de generacin de resistencia al esfuerzo cortante
consecuencia del proceso. Los drenes verticales de arena son un
acelerador comprobado de los procesos de consolidacin, cuya
influencia en stos puede ser establecida tericamente. Son
perforaciones verticales rellenas de material permeable, de pequeo
dimetro y de longitud suficiente para que sus efectos alcancen a la
totalidad del manto compresible o, por lo menos, al espesor que vaya a
producir la mayor parte del asentamiento.
Su funcin se ejerce disminuyendo la longitud de las trayectorias que el

agua debe recorrer para ser drenada de los estratos compresibles que
se consoliden; esto se logra al permitirse el flujo en la direccin
horizontal, adems del flujo vertical usual. Como la mayora de los
suelos arcillosos finos son algo estratificados, de manera que la
permeabilidad horizontal es ms grande que en la direccin vertical, el
flujo radial hacia los drenes verticales de arena es en principio, muy
eficiente.
Los drenes se instalan introduciendo en el terreno un tubo de ademe

del que despus se extrae el suelo y que debe recuperarse por razones
de costo, extrayndolo a medida que se rellena de arena el espacio
interior, o por medio de un mandril o broca apropiada, que haga una
perforacin cuyas paredes se sostengan al retirar la herramienta, por lo
menos el tiempo necesario para rellenar el hueco con la arena que
funciona como material drenante. Naturalmente el segundo mtodo

suele ser de menor costo que el primero, pero no siempre es aplicable,
pues en suelos muy blandos o duros no se sostienen las paredes de
pozos relativamente profundos.
No se ha estudiado suficientemente el efecto que los drenes verticales

de arena pudieran tener sobre la resistencia del estrato compresible,
por ejemplo al deslizamiento, al actuar como verdaderos pilotes de
arena.
El uso de los drenes verticales de arena suele ser costoso, sobre todo
en pases en que no exista la maquinaria especializada para su
construccin con que es posible contar en la actualidad; por
consiguiente, su utilizacin no puede recomendarse sin un cuidadoso
estudio de su idoneidad y una completa consideracin econmica de
otras alternativas.
5). LA COMPENSACIN TOTAL O PARCIAL DE LA CARGA DEL

TERRAPLN.- Si se logra por algn procedimiento de construccin
adecuado que al penetrar el material del terrapln desplace
lateralmente al suelo de fundacin blando, se producir una
compensacin del peso de aqul, que actuar nicamente con una
presin correspondiente a la diferencia entre el peso del material
colocado y el desplazado. El mtodo es ms factible cuando ms fcil
sea de desplazar lateralmente el terreno natural, por lo que rinde sus
mejores resultados en suelos arcillosos orgnicos o en turbas. En
ocasiones el desplazamiento del terreno natural se, ayuda con
sobrecargas, explosivos, etc. En el caso particular de las aeropistas,
estructuras de longitud ms limitada que una carretera, se ha usado un
procedimiento de autntica compensacin completa, preexcavando una
caja de profundidad suficiente, la que se conforma estructuralmente
construyendo en su fondo una losa delgada de concreto pobre y se
rellena posteriormente con materiales ligeros, para producir una
compensacin total.
En carreteras, el inconveniente del procedimiento estriba en la gran

cantidad de material que puede llegar a incrustarse en el material
natural antes de lograr una compensacin efectiva.
6). LA REMOCIN DEL MATERIAL COMPRESIBLE.- En este caso se

utiliza una idea tan sencilla como sta: si el terreno de cimentacin es
malo y compresible, muvasele y pngase en su lugar otro de mejor
calidad. Se considera que sta es la mejor solucin en suelos muy
blandos y compresibles, que se presentan bajo los terraplenes en
espesores no mayores que 4 5 m, aadiendo que el material
substituto debe ser granular cuando no est garantizado su drenaje.
Esta norma resulta quiz exagerada para pases que disponen de
menores presupuestos para la construccin de una obra dada; en
nuestro medio, por ejemplo, se ha utilizado poco la substitucin de
terrenos malos por suelos estables bajo terraplenes y la experiencia
indica que cuando el espesor del terreno natural es inferior a 4 5 m es
posible obtener un comportamiento favorable a menor costo con el
empleo de algn otro de los mtodos descritos. Cuando el espesor de
terreno malo es superior a 4 5 m, es universalmente reconocido que
el costo de la substitucin de materiales se hace prohibitivo. En
resumen, la substitucin de materiales debe verse como una alternativa
ms a disposicin del ingeniero, que podr sopesarse para ser
empleada slo cuando resulte ser la ms econmica o conveniente
despus de un cuidadoso balance.
7). TRATAMIENTO FSICO-QUMICO DEL TERRENO COMPRESIBLE.-

Aun cuando estas tcnicas estn todava en sus comienzos, se sabe
que al aadir ciertas substancias al suelo se producen en ste
intercambios inicos entre sus partculas minerales y las materias
disueltas en el agua intersticial, de manera que se modifican los nexos
estructurales, mejorando la resistencia del suelo y disminuyendo su
compresibilidad. En cada caso se har necesario un anlisis fsico-
qumico del suelo, a fin de definir la substancia o substancias que
producirn los efectos ms favorables; stas pueden incorporarse al

suelo hacindolas circular por su interior disueltas en agua.
8). CALCINACIN DEL SUELO.- Consiste este mtodo en calcinar

literalmente hablando la estructura del suelo, con elevadas
temperaturas provenientes de la combustin de gases. En algunos
casos se han reportado disminuciones notables de la compresibilidad y,
por consiguiente, de los asentamientos. El mtodo debe considerarse
en la etapa experimental.
9). COLOCACIN DE ENTRAMADOS DE RAMAS.- palmas y otros

materiales similares bajo el terrapln. Consiste este mtodo en fabricar
una verdadera balsa de enramada bajo el terrapln, que reparte la
carga y proporciona una especie de flotacin al conjunto de la
superestructura. El mtodo se ha usado con excelentes resultados en
diversos pases.
10). LA COLOCACIN DE BERMAS O EL USO DE TALUDES MUY

TENDIDOS.- Con ello se logra uniformizar las presiones transmitidas
al terreno bajo el terrapln, con lo que se uniformizan tambin los
asentamientos, reduciendo los diferenciales. Por otra parte, conviene
no olvidar que el asentamiento total es mayor cuanto mayor es l
ancho del rea cargada, por lo que las medidas objeto de este
apartado tendern a hacer crecer dichos asentamientos totales;
naturalmente, la bondad de estas medidas estar supeditada al
balance de estos factores contradictorios. Estos mtodos carecern
de sentido en aeropistas, donde las coronas de los terraplenes son
muy anchas en comparacin con las de las carreteras.
11). ESCALONAMIENTO DE LADERAS NATURALES.- En terrenos

naturales con pendiente transversal fuerte existe el peligro de que los
terraplenes se deslicen ladera abajo, aun cuando los materiales
involucrados no sean demasiado malos. Los escalones, de huella
horizontal y peralte vertical, proporcionan al terrapln apoyo

horizontal, eliminando la componente de su peso a lo largo de la
superficie de contacto con el terreno natural y, por lo tanto, la causa
de la posible falla. Los escalones deben tener peralte apropiado y
huella suficiente para las maniobras del equipo de construccin. El
proyecto deber indicar al detalle la forma y las dimensiones de los
escalones, siendo deseable que toda su seccin se aloje en terreno
firme.
12). CONSTRUCCIN DE RELLENOS SOBRE APOYO IRREGULAR EN

ROCA.- Al hacer cortes en roca es muy comn que, como
consecuencia del proceso de excavacin con explosivos, la cama del
camino quede rspida y llena de aristas irregulares y agudas. En este
caso ha de colocarse entre esa roca y el pavimento una capa de suelo
del suficiente espesor y apropiada resistencia, para impedir que las
irregularidades sealadas se reflejen en el propio pavimento. Este es
un caso ilustrativo de aquellos en que el mejoramiento del terreno
consiste en la substitucin de un apoyo muy firme por otro de suelo,
aparentemente de peor calidad.
La leccin que se extrae de esto es que los problemas de interaccin

entre superestructura y terreno de cimentacin en una obra vial son tan
complejos que con frecuencia la norma de mejoramiento adoptada es
contradictoria, en el sentido de que resulta desventajosa desde uno o
varios de los puntos de vista que intervienen; lo importante es
entonces resaltar el aspecto fundamental que se pretende mejorar,
balanceando convenientemente las virtudes y defectos de la norma de
mejoramiento adoptada.
13). COMPACTACIN.- Frecuentemente se mejora la parte superior del

terreno de cimentacin con un proceso de compactacin posterior al
desmonte, deshierbe y desenraizado; el tratamiento es frecuente
sobre todo en aeropistas y suele ser somero, alcanzando 85 a 90%,

en relacin a cualquier estndar usual.
14). ANCLAJE DE BLOQUES DE ROCA FRACTURADA.- En laderas

rocosas inclinadas y cuando los planos de fracturamiento son
desfavorables a la obra vial, se ha recurrido al anclaje de los bloques
de roca con varillas de acero introducidas en perforaciones previas
selladas posteriormente con concreto o lechada de cemento, de modo
que literalmente se cosen los fragmentos cuya situacin sea
peligrosa.
15). RELLENO DE GRIETAS.- Con frecuencia la superficie del terreno de

cimentacin aparece agrietada. Cuando ello suceda, la causa del
agrietamiento deber investigarse siempre, pues el fenmeno puede
ser indicio tanto de la existencia de un estado de falla incipiente
relativamente fcil de corregir, por ejemplo en una ladera inclinada,
como de un verdadero estado de deslizamiento superficial
generalizado o de un estado de tensin importante, del tipo descrito
por Jurez Badillo.
La causa del agrietamiento deber ser eliminada como un requisito

indispensable para la correccin del agrietamiento. Podr haber casos
en que el cambio de trazo constituya la mejor solucin, pues como se
ha dicho, el agrietamiento puede estar asociado a fenmenos de gran
escala y correccin dificilsima y muy costosa; pero en los casos
sencillos, una vez eliminada la causa del agrietamiento puede resultar
muy conveniente rellenar las grietas, previamente formadas con arcilla,
suelo-asfalto o algn material similar, con caractersticas plsticas. Las
grietas abiertas pueden ser peligrosas; pues al rellenarse de agua
generan empujes hidrostticos que pueden agravar cualquier
tendencia a la inestabilidad preexistente (MONTEJO 1982).
2.2.3 LA BASE Y LA SUB BASE DE UN PAVIMENTO
1. FORMACIN DE EXPLANADAS
La superficie de apoyo de un firme recibe la denominacin de explanada

(subrasante en los pases iberoamericanos). Por tanto, la explanada es la
parte superior del cimiento del firme. Este cimiento est constituido en
general por los propios suelos o la roca de la traza, por un suelo de
aportacin o, al menos en su parte superior, por un suelo estabilizado in
situ; ocasionalmente, el cimiento del firme puede ser el tablero de una
estructura.
Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronacin del

relleno o con la parte superior del fondo del desmonte, hasta una
profundidad de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar en el
cimiento todo el espesor de materiales bajo la explanada cuyo
comportamiento pueda influir en el del firme. Aunque este espesor depende
tanto de la naturaleza de los materiales como de la del firme, puede
admitirse que est entre 1 y 2 m.
En la formacin de una explanada, el objetivo debe ser conseguir una

superficie:
o Sin excesivas irregularidades, de manera que el espesor de la capa

inferior del firme pueda ser sensiblemente uniforme.
o Poco sensible a los cambios de humedad.
o Con unas pendientes que permitan desaguar las precipitaciones
ocurridas durante la ejecucin de las obras.
o Con una resistencia suficiente para soportar el trfico de obra sin
erosiones o deformaciones.
Por su parte, el cimiento del firme debe resistir tanto el peso propio de ste
como las tensiones procedentes de las cargas del trfico sin deformaciones
diferidas apreciables. Estas deformaciones tienen dos limitaciones: una
para el asiento general y otra, mucho ms estricta para los asientos
diferenciales, que podran afectar a la regularidad superficial del pavimento

y, en definitiva, a sus condiciones funcionales.
2. PRINCIPIOS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
El problema de la ejecucin de obras de pavimentacin que garantice la

posibilidad de trnsito de vehculos de transporte es, en realidad, tan
antiguo como el hombre mismo.
Sin embargo el verdadero auge del pavimento, en el sentido actual de la

palabra ha tenido lugar con la aparicin del automvil, en primer lugar y,
ms recientemente, con el advenimiento de la aviacin en la escala en que
hoy se conoce.
Las fuertes cargas actuales, su velocidad de trnsito, el nmero de sus

repeticiones, etc. hicieron que en la actualidad las tcnicas de construccin
de pavimentos hayan sufrido una evolucin muy rpida, con una definida
tendencia, inafortunadamente no siempre acompaada por el xito, a
adquirir cada vez mejores bases tericas que refuercen, justifiquen y
permitan aplicar con buen criterio, el ya muy grande conocimiento
observacional que a la fecha se va teniendo. A este respecto ha de hacerse
notar que la inversin nacional en obras de pavimentacin constituye para
cualquier pas un rengln fundamental que justifica cualquier inversin
realizada en bsqueda de un mejoramiento especfico: baste decir que en
muchos caminos la pavimentacin puede suponer un 50% del costo total,
para visualizar su importancia ingenieril.
Para los efectos del presente captulo se entender por Pavimento la capa
o conjunto de capas comprendida(s) entre la subrasante y la superficie de
rodamiento de una obra vial, cuya finalidad es proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, resistente al trnsito de los vehculos, el
intemperismo producido por los agentes naturales y a cualquier otro agente
perjudicial.
Como funcin estructural un pavimento tiene la de transmitir

adecuadamente los esfuerzos a la subrasante, de modo que sta no se
deforme de manera perjudicial. Por subrasante se entiende la superficie de
una terracera terminada, siendo sta ltima el conjunto de cortes y
terraplenes de una obra vial.
En general, cualquier suelo natural es aprovechable para terracera se

exceptan los suelos muy orgnicos o aquellos cuyo rebote elstico sea
importante y, por lo tanto, produzcan deformaciones excesivas a las capas
suprayacentes. Cuando el material de la terracera sea de mala calidad
puede hacerse necesario el empleo de una verdadera capa subrasante de
material de mejor calidad que haga de transicin entre l y el pavimento;
cuando el material de terraceras sea de mejor calidad la capa subrasante
est formada por el propio material de terracera con tratamiento
constructivo algo mejor, sobre todo en lo referente a compactacin.
De lo anterior se desprende que, en general, un pavimento est formado

por diversas capas de mejor calidad y mayor costo cuanto ms cercanas se
encuentran a la superficie de rodamiento; ello es, principalmente, por la
mayor intensidad de los esfuerzos que les son transmitidos. Para cumplir
sus funciones, un pavimento debe satisfacer dos condiciones bsicas:
ofrecer una buena y resistente superficie de rodamiento, con la rugosidad
necesaria para garantizar buena friccin con llanta de los vehculos y con el
color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos; en segundo lugar
debe poseer la resistencia apropiada y las caractersticas mecnicas
convenientes para soportar las cargas impuestas por el trnsito sin falla, y
con deformaciones que no sean permanentes y que garanticen un trfico
en buenas condiciones. 0viamente un pavimento debe ser capaz de
soportar los ataques del intemperismo.
Las caractersticas de resistencia y deformabilidad se satisfacen con una

capa de material que se encargue de distribuir los esfuerzos de tal modo
que a la subrasante lleguen en niveles tolerables que no produzcan falla ni
asentamientos y otras deformaciones perjudiciales. Esta capa debe estar
formada por materiales friccionantes que son los ms adecuados para

llenar esta funcin estructural; esta capa es la base en pavimentos
flexibles.
2.2.4 CLASIFICACIN DE SUELOS
1. SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE SUELOS
Todo proyecto de construccin, bien sea carretera, puente o edificio, debe

ser estudiado con todos sus datos completos, lo que supone tener un buen
conocimiento del terreno de cimentacin. El reconocimiento in situ es uno
de los trabajos preliminares indispensables; para ello uno de los
procedimientos ms seguros es la toma de muestras, lo menos alterada
posible. Qu datos hay que recoger y qu ensayos conviene realizar para
asegurar una buena descripcin de estas muestras? He aqu un problema
de identificacin de suelos. En general, un simple examen visual permite
dar un nombre al material: marga azul, arcilla amarilla, arena fina, etc. En
todo caso, es necesario completar esta descripcin con un anlisis
granulomtrico (al menos simplificado) y una determinacin de los lmites
de Atterberg. Todos los laboratorios deben estar equipados de forma que
permitan la realizacin de estos dos ensayos bsicos.
Es conveniente medir igualmente el ndice de densidad o densidad relativa,

en el caso de suelos incoherentes, la humedad natural y la resistencia a
compresin simple, en el caso de suelos coherentes. Estas medidas
implican, por otra parte, la determinacin de la masa especfica aparente.
Estas informaciones permiten al ingeniero identificar los suelos y, por

consiguiente, hacerse una idea de su comportamiento. Sin embargo, se ha
querido ir ms lejos, agrupando los suelos en clases o categoras. A este
respecto reproduciremos unas lneas de Taylor que exponen perfectamente
la filosofa de la cuestin.
"Un sistema sencillo de clasificacin de suelos, utilizando mtodos fciles

de identificacin y dando una distribucin aproximada pero suficientemente
exacta en grupos o tipos de suelos, es de una gran comodidad en todos los
problemas normales de la Mecnica del Suelo. Los estudios preliminares
de suelos, de cara a la construccin de autopistas, son un ejemplo tpico de
tales problemas. Las clasificaciones basadas en la granulometra o en las
caractersticas plsticas, por ejemplo, son profusamente utilizadas.
"No obstante, entre los ingenieros hay divergencia en la importancia de

estas clasificaciones y la oportunidad de un acuerdo general para su
utilizacin. Se trata, sobre todo, de una cuestin de puntos de vista, cuya
respuesta depende principalmente del uso que debe hacerse de estas
clasificaciones. Se ha dicho que las clasificaciones de suelos son
intrnsecamente de una naturaleza tal, que no pueden clasificarse ni de
correctas ni de incorrectas; son simplemente como todo sistema de
clasificacin, unos elementos de agrupacin cmodos. Es cierto que en
toda clasificacin existen casos lmites que se solapan. Igualmente, es
inevitable que si un gran nmero de suelos estn agrupados por tipos,
segn una clasificacin, varios de ellos quedarn agrupados
diferentemente segn otra.
"Frecuentemente se pide la definicin de una clasificacin general, segura,

que abarque un amplio campo de aplicacin. Esta peticin parece incluso
implicar que un da u otro, siempre que haya que recurrir a la Mecnica del
Suelo, bastara con ejecutar un cierto nmero de ensayos sencillos para
determinar unas constantes, que nos permitira entrar en la clasificacin, y
a partir de ah, consultar el captulo correspondiente de un manual para ver
si el suelo interesa o no sea cual fuere el tipo de problemas estudiado. No
es preciso tener un gran conocimiento del comportamiento de los suelos
para darse cuenta del poco fundamento de esta opinin. Incluso
suponiendo que se pudiera representar correctamente el comportamiento
del suelo por coeficiente numrico, no es menos cierto que una definicin
completa del comportamiento de un suelo necesita de bastantes ms
coeficientes que los que generalmente se usan. Una clasificacin no debe
efectuarse ms que con un nmero reducido de esos coeficientes. Por ello

una clasificacin no tendr valor e incluso ser peligrosa a menos que las
caractersticas en que se apoya sean precisamente aqullas que tienen
importancia en el problema estudiado.
2. SISTEMA DE CLASIFICACIN SUCS
La base del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos es la Carta de

Plasticidad, resultado de una investigacin realizada por A. Casagrande en
el laboratorio. En esta investigacin se vio que, si se sitan los suelos en
un sistema de coordenadas que tenga el Lmite Lquido en el eje de las
abscisas y al ndice Plstico en el de las ordenadas, su agrupamiento no
ocurre al azar sino que se agrupan de manera que en cada zona de la
carta se sitan suelos con caractersticas de plasticidad y propiedades
mecnicas e hidrulicas cualitativamente definidas; del mismo modo que
los suelos vecinos poseen propiedades similares, los alejados las tienen
diferentes.
Con base en esta observacin, Casagrande pudo establecer en la grfica

fronteras que separan a los materiales finos en diferentes grupos de
propiedades afines.
3. SUELOS GRUESOS
El smbolo de cada grupo est formado por dos letras maysculas, que son
las inciales de los nombres ingleses de los suelos ms tpicos de ese
grupo. El significado se especifica a continuacin:
o Gravas y suelos en que predominan aqullas. Smbolo genrico G

(gravel).
o Arenas y suelos arenosos. Smbolo S (sand).
Las gravas y las arenas se separan con la malla N 4, de manera que un

suelo pertenece al grupo genrico G si ms del 50% de su fraccin gruesa
(retenida en la malla 200) no pasa la malla N 4, y es del grupo genrico S

en caso contrario.
Las gravas y las arenas se subdividen en cuatro tipos:
1). Material prcticamente limpio de finos, bien graduado. Smbolo W

(wellgraded). En combinacin con los smbolos genricos, se obtienen
los grupos GW y SW.
2). Material prcticamente limpio de finos, mal graduado. Smbolo P

(poorlygraded). En combinacin con los smbolos genricos, da lugar a
los grupos GP y SP.
3). Material con cantidad apreciable de finos no plsticos. Smbolo M (del

sueco mo y mjala). En combinacin con los smbolos genricos, da
lugar a los grupos GM y SM.
4). Material con cantidad apreciable de finos plsticos. Smbolo C (clay).

En combinacin con los smbolos genricos, da lugar a los grupos GC
y SC.
A continuacin se describen los grupos anteriores a fin de proporcionar

criterios ms detallados de identificacin, tanto en el campo como en el
laboratorio.
1) Grupos GW y SW
Estos suelos son bien graduados y con pocos finos, o limpios por completo.
La presencia de los finos que puedan contener estos grupos no debe
producir cambios apreciables en las caractersticas de resistencia de la
fraccin gruesa, ni interferir con su capacidad de drenaje. Los anteriores
requisitos se garantizan en la prctica, especificando que en estos grupos
el contenido de partculas finas no sea mayor de un 5% en peso. En el
laboratorio la graduacin se juzga por medio de los coeficientes de
uniformidad (Cu) y curvatura (Cc). Para considerar una grava bien
graduada se exige que su coeficiente de uniformidad sea mayor que 4,
mientras el de curvatura debe estar comprendido entre 1 y 3. En el caso de

las arenas bien graduadas, el coeficiente de uniformidad ser mayor que 6,
en tanto que el de curvatura debe estar entre los mismos lmites anteriores.
2) Grupos GP y SP
Estos suelos son mal graduados; es decir, son de apariencia uniforme, o
presentan predominio de un tamao o de un rango de tamaos, faltando
algunos intermedios; en laboratorio deben satisfacer los requisitos
sealados para los dos grupos anteriores, en lo referente a su contenido de
partculas finas, pero no cumplen los requisitos de graduacin indicados
para ser considerados como bien graduados. Dentro de estos grupos estn
comprendidas las gravas uniformes, tales como las que se depositan en los
lechos de los ros, las arenas uniformes, de mdano y playas, y las
mezclas de gravas y arenas finas, provenientes de diferentes estratos
obtenidos durante un proceso de excavacin.
3) Grupos GM y SM
En estos grupos el contenido de finos afecta las caractersticas de
resistencia y esfuerzo-deformacin y la capacidad de drenaje libre de la
fraccin gruesa; en la prctica se ha visto que esto ocurre para porcentajes
de finos superiores a 12% en peso, por lo que esa cantidad se toma como
frontera inferior de dicho contenido de partculas finas. La plasticidad de los
finos en estos grupos vara entre "nula" y "media"; es decir, es requisito que
los lmites de plasticidad localicen a la fraccin que pase la malla N 40
abajo de la lnea A o bien que su ndice de plasticidad sea menor que 6%.
En su sistema, Casa grande fij este ltimo nmero en 4%. Cuando el
porcentaje de finos est entre 5 y 12% deber usarse un smbolo doble, por
ejemplo GW-GM, para indicar una grava bien graduada con finos no
plsticos, en porcentaje comprendido entre 5 y 12%.
4) Grupos GC y SC
Por las mismas razones expuestas para los grupos GM Y SM, el contenido
de finos de estos grupos de suelos debe ser mayor que 12% en peso. Sin
embargo, en estos casos, los finos son de media a alta plasticidad; es

ahora requisito que los lmites de plasticidad siten a la fraccin que pase
la malla N 40 arriba de la lnea A, tenindose adems la condicin de que
el ndice plstico sea mayor que 6% (7% en el sistema original de
Casagrande).
Cuando un material no se ubique claramente dentro de un grupo, debern

usarse tambin smbolos dobles, correspondientes a casos de frontera. Por
ejemplo, el smbolo GW-SW se usar para un material bien graduado, con
menos de 5% de finos y formada su fraccin gruesa por iguales
proporciones de grava y arena.
4. SUELOS FINOS
Tambin en este caso el Sistema considera a los suelos agrupados,

formndose el smbolo de cada grupo con dos letras maysculas, elegidas
con un criterio similar al usado para los suelos gruesos, lo que da lugar a
las siguientes divisiones:
o Limos inorgnicos, de smbolo genrico M (del sueco mo y rnjala).

o Arcillas inorgnicas, de smbolo genrico C (clay).
o Limos y arcillas orgnicas, de smbolo genrico O (organic).
Cada uno de estos tres tipos de suelos se subdivide en dos grupos, segn
su lmite lquido. Si ste es menor de 50%, es decir, si son suelos de
compresibilidad baja o media, se aade al smbolo genrico la letra L (low
compressibility), y por esta combinacin se obtienen los grupos ML, CL y
OL. Los suelos finos con lmite lquido mayor de 50%, o sea de alta
compresibilidad, llevan tras el smbolo genrico la letra H (high
compressibility), y as se tienen los grupos MH, CH y OH.
Debe notarse que las letras L y H no se refieren a baja o alta plasticidad,

pues esta propiedad del suelo, como se ha dicho, ha de expresarse en
funcin de dos parmetros (LL e Ip), mientras que en el caso actual slo
interviene el valor del lmite lquido. Por otra parte, ya se hizo notar que la
compresibilidad de un suelo es una funcin directa del lmite lquido, de
modo que un suelo es ms compresible a mayor lmite lquido.
Tambin es preciso tener en cuenta que el trmino compresibilidad, tal

como aqu se trata, se refiere a la pendiente del tramo virgen de la curva de
compresibilidad y no a la condicin actual del suelo inalterado, pues ste
puede estar parcialmente seco o preconsolidado. Los suelos altamente
orgnicos, usualmente fibrosos, tales como turbas y suelos pantanosos,
extremadamente compresibles, forman un grupo independiente de smbolo
Pt (del ingls Peat, turba).
Los distintos grupos de suelos finos ya mencionados se describen a

continuacin en forma ms detallada.
1) Grupos CL y CH
En estos grupos se encasillan las arcillas inorgnicas. El grupo CL
comprende a la zona sobre la lnea A, definida por LL < 50% e Ip > 6%
(Ip > 7% en el sistema originalmente propuesto por A. Casagrande).
El grupo CH corresponde a la zona arriba de la lnea A, definida por LL

>50%. En este grupo CH se encasillan las arcillas formadas por
descomposicin qumica de cenizas volcnicas, tales como la bentonita
o la arcilla del Valle de Mxico, con lmites lquidos de hasta 50%.
2) Grupos ML y MH
El grupo, ML comprende la zona bajo la lnea A, definida por LL < 50%,
y la porcin sobre la lnea A con Ip < 6% (Ip" < 4% en el sistema
original). El grupo MH corresponde a la zona debajo de la lnea A,
definida por LL > 50%.
En estos grupos quedan comprendidos los limos tpicos inorgnicos y

limas arcillosos. Los tipos comunes de limas inorgnicos y polvo de
roca, con LL < 30%, se ubican en el grupo ML. Los depsitos elicos,
del tipo del Loess, con 25% < LL < 35%, usualmente aparecen tambin
en este grupo.
Un tipo interesante de suelos finos que caen en esta zona son las
arcillas del tipo caoln, derivadas de los feldespatos de rocas granticas;
a pesar de que el nombre de arcillas est muy difundido para estos
suelos, algunas de sus caractersticas corresponden a limos
inorgnicos; por ejemplo, su resistencia en estado seco es
relativamente baja y en estado hmedo muestran cierta reaccin a la
prueba de dilatancia; sin embargo, son suelos finos y suaves con un
alto porcentaje de partculas tamao de arcilla, comparable con el de
otras arcillas tpicas, localizadas arriba de la lnea A. En algunas
ocasiones estas arcillas caen en casos de frontera ML-CL y MH-CH,
dada su proximidad con dicha lnea.
Las tierras diatomceas prcticamente puras suelen no ser plsticas,

por ms, que su lmite lquido pueda ser mayor que 100% (MH). Sus
mezclas con otros suelos de partculas finas son tambin de los grupos
ML o MH.
3) Grupos OL y OH
Las zonas correspondientes a estos dos grupos son las mismas que
las de los gruesos ML Y MH, respectivamente, si bien los orgnicos
estn siempre en lugares prximos a la lnea A.
Una pequea adicin de materia orgnica coloidal hace que crezca el

lmite lquido de una arcilla inorgnica, sin apreciable cambio de su
ndice plstico; esto hace que el suelo se desplace hacia la derecha en
la Carta de Plasticidad pasando a ocupar una posicin ms alejada de
la lnea A.
4) Grupo Pt
En la mayora de los suelos turbosos las pruebas de lmites pueden
ejecutarse despus de un completo remoIdeo. El lmite lquido de estos
suelos suele estar entre 300 y 500%, quedando su posicin en la Carta

de Plasticidad notablemente abajo de la lnea A; el ndice plstico
normalmente vara entre 100 y 200%.
Similarmente al caso de los suelos gruesos, cuando un material fino no

cae claramente en uno de los grupos, se usarn para l smbolos
dobles de frontera. Por ejemplo, MH-CH representar un suelo fino con
LL > 50% el ndice plstico tal que el material quede situado
prcticamente sobre la lnea A.
El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos no se concreta a

ubicar al material dentro de uno de los grupos enumerados, sino que
abarca adems una descripcin del mismo, tanto alterado como
inalterado. Esta descripcin puede jugar un papel importante en la
formacin de un sano criterio tcnico y, en ocasiones, puede resultar
de fundamental importancia para poner de manifiesto caractersticas
que escapan a la mecnica de las pruebas que se realizan. Un ejemplo
tpico de ello es la compacidad.
En general, en los suelos gruesos deben proporcionarse los siguientes

datos: nombre tpico, porcentajes aproximados de grava y arena,
tamao mximo de las partculas, angulosidad y dureza de las mismas,
caractersticas de su superficie, nombre local y geolgico, adems de
cualquier otra informacin pertinente, de acuerdo con la aplicacin
ingenieril que se va a hacer del material.
En los suelos gruesos en estado inalterado, se aadirn datos sobre

estratificacin, compacidad, cementacin, condiciones de humedad y
caractersticas de drenaje.
En los suelos finos, se proporcionarn, en general, los siguientes datos:

nombre tpico, grado y carcter de su plasticidad, cantidad y tamao
mximo de las partculas gruesas, color del suelo hmedo, olor,
nombre local y geolgico, aparte de cualquier otra informacin
descriptiva pertinente, de acuerdo con la aplicacin que se vaya hacer

del material.
Respecto del suelo en estado inalterado, deber agregarse informacin

relativa a su estructura, estratificacin, consistencia en los estados
inalterado y remoldeado, condiciones de humedad y caractersticas de
drenaje.
5. SISTEMA DE CLASIFICACIN AASHTO
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento, los suelos

estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-I al A-
8.
En este sistema de clasificacin los suelos inorgnicos se clasifican en 7

grupos que van del A-I al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de 12
subgrupos. Los suelos con elevada proporcin de materia orgnica se
clasifican como A-8 (JUAREZ 1992).
6. DESCRIPCIN DE LOS GRUPOS DE CLASIFICACIN
a) Suelos granulares: Son aquellos que tienen 35% o menos, del material
fino que pasa el tamiz N 200. Estos suelos forman los grupos A-l, A-2 Y
A-3.
Grupo A-l:
El material de este grupo comprende las mezclas bien graduadas,
compuestas de fragmentos de piedra grava, arena y material ligante
poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien
graduadas que no tienen material ligante.
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales formados

predominantemente por piedra o grava, con o sin material ligante
bien graduado.
Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados

predominantemente por arena gruesa bien gradada, con o sin
ligante.
Grupo A-2:
Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos
del 35% del material fino.
Subgrupos A-2-4 y A-2-5: Pertenecen a estos Subgrupos aquellos

materiales cuyo contenido de material fino es igual o menor del 35%
y cuya fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas
caractersticas de los suelos A-4 y A-5, respectivamente.
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena

gruesa); que tengan un contenido de limo, o ndices de Grupo, en
exceso a los indicados por el grupo A-l. As mismo, incluyen aquellas
arenas finas con un contenido de limo no plstico en exceso al
indicado para el grupo A-3.
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: Los materiales de estos subgrupos son

semejantes a los anteriores pero la fraccin que pasa el tamiz
nmero 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7,
respectivamente.
Grupo A-3:
En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas, de playa y
aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este
grupo incluye, adems las arenas de ro que contengan poca grava y
arena gruesa.
b) Suelos finos limo arcillosos: Contienen ms de 135% del material fino

que pasa el tamiz nmero 200. Estos suelos constituyen los grupos A-4,
A-5, A-6 y A-7.
Grupo A-4:
Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos, que
tienen un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz N 200.
Adems, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava y
arena hasta en un 64%.
Grupo A-5:
Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del
anterior, pero contienen material micceo o diatomceo. Son elsticos y
tienen un lmite lquido elevado.
Grupo A-6:
El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo menos el
75% de estos suelos debe pasar el tamiz N 200, pero se incluyen
tambin las mezclas arcilla-arenosas cuyo porcentaje de arena y grava
sea inferior al 64%. Estos materiales presentan, generalmente, grandes
cambios de volumen entre los estados seco y hmedo.
Grupo A-7:
Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero son
elsticos. Sus lmites lquidos son elevados.
Subgrupo A-7-5: Incluye aquellos materiales cuyos ndices de

plasticidad no son muy altos con respecto a sus lmites lquidos.
Subgrupo A.7.6: Comprende aquellos suelos cuyos ndices de

plasticidad son muy elevados con respecto a su lmite lquido y que
adems, experimentan cambios de volumen extremadamente
grandes.
7. NDICE DE GRUPO
Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar, se hallan dentro de

un mismo grupo, y estn representados por un determinado ndice. La
clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su lmite
lquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa el tamiz

N 200. Los ndices de grupo de los suelos granulares estn generalmente
comprendidos entre 0 y 4; los correspondientes a los suelos limosos entre
8 y 12 y los de suelos arcillosos entre 11 y 20, o ms. Cuando se indica un
ndice de grupo hay que colocarlo entre parntesis. As, por ejemplo. A-2-4
(1), quiere decir un suelo A-2-4 cuyo ndice de grupo es 1.
8. IDENTIFICACIN DE SUELOS
El problema de la identificacin de suelos es de importancia fundamental

en la ingeniera; identificar un suelo es, en rigor, encasillarlo dentro de un
sistema previo de clasificacin. En este caso concreto, es colocarlo en
alguno de los grupos mencionados dentro del Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos; obviamente en el grupo que le corresponda segn
sus caractersticas. La identificacin permite conocer, en forma cualitativa,
las propiedades mecnicas e hidrulicas del suelo, atribuyndole las del
grupo en que se site; naturalmente, segn ya se dijo, la experiencia juega
un papel importante en la utilidad que se pueda sacar de la clasificacin.
En el Sistema Unificado hay criterios para la clasificacin de suelos en el

laboratorio; estos criterios de tipo granulomtrico y de investigacin de
caractersticas de plasticidad, ya han sido suficientemente descritos.
Adems sta es una de las ventajas del Sistema, se ofrecen criterios para
la identificacin en el campo, es decir, en aquellos casos en que no se
disponga de equipo de laboratorio para efectuar las pruebas necesarias
para una identificacin estricta. Estos criterios, simples y expeditos, se
detallan a continuacin.
9. IDENTIFICACIN DE SUELOS GRUESOS EN CAMPO
Los materiales constituidos por partculas gruesas se identifican en el

campo sobre una base prcticamente visual. Extendiendo una muestra
seca del suelo sobre una superficie plana puede juzgarse, en forma
aproximada, su graduacin, tamao de partculas, forma y composicin
mineralgica. Para distinguir las gravas de las arenas puede usarse el

tamao en cm, equivalente a la malla N 4, y para la estimacin del
contenido de finos basta considerar que las partculas de tamao
correspondiente a la malla N 200 son aproximadamente las ms pequeas
que puedan distinguirse a simple vista.
En lo referente a la graduacin del material, se requiere bastante

experiencia para diferenciar los suelos bien graduados de los mal
graduados mediante un examen visual. Esta experiencia se obtiene
comparando graduaciones estimadas con las obtenidas en laboratorio, en
todos los casos en que se tenga oportunidad de hacerlo. Para examinar la
fraccin fina contenida en el suelo, debern ejecutarse las pruebas de
identificacin de campo de suelos finos que se detallarn ms adelante,
sobre la parte que pase la malla N 40; si no se dispone de esta malla, el
cribado puede substituirse por una separacin manual equivalente. En
ocasiones puede ser importante juzgar la integridad de las partculas
constituyentes de los suelos, en cuyo caso ser preciso un examen
especialmente cuidadoso. Las partculas procedentes de rocas gneas
sanas se identifican fcilmente; las partculas intemperizadas se reconocen
por las decoloraciones y la relativa facilidad con que se desintegran.
10. IDENTIFICACIN DE CAMPO DE SUELOS FINOS
Una de las grandes ventajas del Sistema Unificado es, como ya se dijo, el
criterio para identificar en el campo los suelos finos, si se cuenta con algo
de experiencia. El mejor modo de adquirir esa experiencia sigue siendo el
aprendizaje al lado de quien ya la posea; a falta de tal apoyo, es
aconsejable la comparacin sistemtica de los resultados de la
identificacin de campo realizada con los del laboratorio, en cada caso en
que exista la oportunidad de hacerlo. La principal base de criterio para
identificar suelos finos en el campo es la investigacin de las
caractersticas de dilatancia, de tenacidad y de resistencia en estado seco.
El color y el olor del suelo pueden ayudar, especialmente en suelos
orgnicos.
11. DILATANCIA
Las arenas limpias muy finas dan la reaccin ms rpida y distintiva,

mientras que las arcillas plsticas no tienen reaccin. Los limos
inorgnicos, tales como el tpico polvo de roca, dan una reaccin rpida
moderada.
La velocidad con que la pastilla cambia su consistencia y con la que el

agua aparece y desaparece, define la intensidad de la reaccin e indica el
carcter de los finos del suelo. Una reaccin rpida es tpica en arenas
finas uniformes, no plsticas (SP y SM) y en algunos limos inorgnicos
(ML), particularmente del tipo polvo de roca; tambin en tierras
diatomceas (MH). Al disminuir la uniformidad en estos suelos, la reaccin
se hace menos rpida. Contenidos ligeros de arcilla coloidal imparten algo
de plasticidad al suelo, por lo que la reaccin en estos materiales se vuelve
ms lenta; esto sucede en los limos inorgnicos y orgnicos ligeramente
plsticos (ML, aL), en arcillas muy limosas (CL-ML) y en muchas arcillas de
tipo caoln (ML, ML-CL, MH Y MH-CH). Una reaccin extremadamente
lenta o nula es tpica de arcillas situadas arriba de la lnea A (CL, CH) y de
arcillas orgnicas de alta plasticidad.
El fenmeno de la aparicin de agua en la superficie de la muestra es

debido a la compactacin de los suelos limosos y, aun en mayor grado, de
los arenosos, bajo la accin dinmica de los impactos contra la mano; esto
reduce la relacin de vacos del material, expulsando el agua de ellos. El
amasado posterior aumenta de nuevo la relacin de vacos y el agua se
restituye a esos vacos. Los suelos arcillosos no sufren esos efectos bajo
cargas dinmicas, por lo cual no producen reaccin.
12. TENACIDAD
La potencialidad de la fraccin coloidal arcillosa de un suelo se identifica

por la mayor o menor tenacidad del rollito al acercarse al lmite plstico y
por la rigidez de la muestra al romperse finalmente entre los dedos. La
debilidad del rollito en el lmite plstico y la prdida rpida de la coherencia

de la muestra al rebasar este lmite, indican la presencia de arcilla
inorgnica de baja plasticidad o de materiales tales como arcilla del tipo
caoln; las arcillas orgnicas se sienten muy dbiles y esponjosos al tacto,
en el lmite plstico.
13. RESISTENCIA EN ESTADO SECO
Una alta resistencia en seco es caracterstica de las arcillas del grupo CH.
Un limo inorgnico slo posee muy ligera resistencia, pero puede
distinguirse por el tacto al pulverizar el espcimen seco. La arena fina se
siente granular, mientras que el limo tpico da la sensacin suave de la
harina.
Los limos ML o MH excentos de plasticidad no presentan prcticamente

ninguna resistencia en estado seco y sus muestras se desmoronan con
muy poca presin digital; el polvo de roca y la tierra diatomcea son
ejemplos tpicos. Una resistencia en estado seco baja es representativa de
todos los suelos de baja plasticidad localizados bajo la lnea A y aun de
algunas arcillas inorgnicas muy limosas, ligeramente sobre la lnea A (CL).
Las resistencias medias definen generalmente a las arcillas del grupo CL,
o, en ocasiones, a otras de los grupos CH, MH (arcillas tipo caoln) UH, que
se localicen muy cerca de la lnea A. La, mayora de las arcillas CH tienen
resistencias altas, as como las CL, localizadas muy arriba de la lnea A.
Los materiales OH con altos lmites lquidos y prximos a la lnea A

tambin exhiben grandes resistencias. Por ltimo, resistencias muy altas
son tpicas de arcillas inorgnicas del grupo CH, localizadas en posiciones
muy elevadas respecto a la lnea A.
14. COLOR
En exploraciones de campo el color del suelo suele ser un dato til para
diferenciar los diferentes estratos y para identificar los tipos de suelo,
cuando se posee experiencia local. En general, existen tambin algunos

criterios relativos al color; por ejemplo, el color negro y otros de los tonos
oscuros suelen ser indicativos de la presencia de materia orgnica coloidal.
Los colores claros y brillantes son ms bien propios de suelos inorgnicos.
15. OLOR
Los suelos orgnicos (OH y OL) tienen por lo general un olor distintivo, que
puede usarse para identificacin; el olor es particularmente intenso si el
suelo est hmedo, y disminuye con la exposicin al aire, aumentado por el
contrario, con el calentamiento de la muestra hmeda (SOWWER 2002).
2.2.5 COMPACTACIN Y ESTABILIZACIN DE SUELOS
Se denomina compactacin de suelos al proceso mecnico por el cual se

busca mejorar las caractersticas de resistencia, compresibilidad y esfuerzo-
deformacin de los mismos; por lo general el proceso implica una reduccin
ms o menos rpida de los vacos, como consecuencia de la cual en el suelo
ocurren cambios de volumen importantes, fundamentalmente ligados a prdida
de volumen de aire, pues por lo comn no se expulsa agua de los huecos
durante el proceso de compactacin. No todo el aire sale del suelo, por lo que
la condicin de un suelo compactado es la de un suelo parcialmente saturado.
El objetivo principal de la compactacin es obtener un suelo de tal manera

estructurado que posea y mantenga un comportamiento mecnico adecuado a
travs de toda la vida til de la obra. Las propiedades requeridas pueden variar
de caso a caso, pero la resistencia, la compresibilidad y una adecuada relacin
esfuerzo-deformacin figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca
siempre; es menos frecuente, aunque a veces no menos importante, que
tambin se compacte para obtener caractersticas idneas de permeabilidad y
flexibilidad. Finalmente, suele favorecerse mucho la permanencia de la
estructura trrea ante la accin de los agentes erosivos como consecuencia de
un proceso de compactacin.
De la simple enumeracin de los objetivos de la compactacin destaca un

hecho importante, que debe hacer prever al ingeniero muchas de las
dificultades y complejidades que despus efectivamente encontrar en estas
tcnicas. En primer lugar, la compactacin resulta ser un proceso de objetivos
mltiples y ello propicia la complicacin, pero, en segundo lugar, es evidente
que muchos de esos objetivos sern contradictorios en muchos problemas
concretos, en el sentido de que las acciones que se emprendan para cumplir
con uno pudieran perjudicar a algn otro. Por ejemplo, en trminos generales
puede ser cierto con frecuencia que una compactacin intensa produce un
material muy resistente, pero sin duda muy susceptible al agrietamiento; en
este aspecto el nmero de ejemplos contrastantes que pudieran ocurrirse es
prcticamente ilimitado. Estas posibles contradicciones se complican y amplan
an ms si se toma en cuenta que los suelos compactados han de tener una
vida dilatada y que es compromiso obvio que conserven sus propiedades en
toda esa vida; bajo la accin del agua, de las cargas soportadas, etc. En esta
perspectiva circunstancial y temporal pueden multiplicarse mucho los ejemplos
de contradicciones entre los objetivos del proceso; la alta resistencia, obtenida
con compactacin muy enrgica, de que antes se habl, puede entrar en
contradiccin consigo misma, pues un suelo muy compacto podr, en general,
absorber mucha agua si se dan las condiciones propicias y al hacerlo su
resistencia podr descender drsticamente, en tanto que ese mismo suelo
inicialmente compactado en forma menos enrgica, con menor resistencia
inicial, podr resultar mucho ms estable ante el agua, manteniendo en el
tiempo una resistencia inicialmente menor que la del otro, pero probablemente
suficiente.
Desde un principio el problema de la compactacin de suelos resulta ligado

al de control de calidad de los trabajos de campo; en efecto, despus de
realizar un proceso de compactacin siempre es necesario verificar si con l se
lograron los fines propuestos. Como quiera que las vas terrestres suelen
construirse a contrato por parte de empresas especializadas, la verificacin
antes citada resulta ligada a problemas de pago, legales, etc. Esta multiplicidad
de los problemas de compactacin de suelos, que tantas veces los hace
trascender de la esfera meramente tcnica, se encuentra en el fondo de todo el

manejo razonado de dichos problemas y le imprime a las conclusiones y
soluciones a que se llegue un carcter distintivo que no puede ignorar quien los
maneja. Para medir la resistencia, la compresibilidad, las relaciones esfuerzo-
deformacin, la permeabilidad o la flexibilidad de los suelos se requieren
pruebas relativamente especializadas y costosas.
1. VARIABLES QUE AFECTAN EL PROCESO DE COMPACTACIN
Como es natural, un suelo se puede compactar de varias maneras, y en

cada caso se obtendr un resultado diferente; por otra parte, una misma
forma de compactacin dar resultados distintos si se aplica a diversos
suelos; por ltimo, si una misma forma de compactacin se aplica a un
suelo determinado, podrn lograrse resultados muy diferentes si de un
caso a otro varan ciertas condiciones de las prevalecientes en dicho suelo.
Las afirmaciones anteriores justifican la conclusin, obvia para quien quiera

que tenga cualquier grado de familiaridad con estos problemas, de que los
resultados de un proceso de compactacin dependen de varios factores,
unos que ataen al tipo de suelo, otros relativos al mtodo de
compactacin que se emplee y, por ltimo, varios ms que se refieren a
determinadas circunstancias que en ese momento pudieran prevalecer en
el suelo con que se trabaja. Estos factores suelen denominarse las
"variables" que rigen el proceso de compactacin. Las principales de stas
se resean a continuacin.
1). La naturaleza del suelo. Es claro que la clase de suelo con que se
trabaja influye de manera decisiva en el proceso de compactacin; de
hecho, a lo largo de este captulo habrn de diferenciarse las tcnicas
que se empleen y los resultados que se obtengan precisamente con
base en el tipo de suelo. Prevalece an la distincin usual entre suelos
finos y gruesos o entre suelos arcillosos y friccionantes, pero en el
anlisis de los procesos de compactacin es muy comn que tal
distincin se detalle, tipificando los suelos de acuerdo con las normas.
2). El mtodo de compactacin. En el laboratorio resulta bastante fcil

clasificar los mtodos de compactacin, en tres tipos bien
diferenciados: la compactacin por impactos, por amasado y por
aplicacin de carga esttica. A reserva de detallar algo ms estos
mtodos, baste por el momento la afirmacin de que producen
resultados diferentes tanto en la estructuracin que adquiere el suelo
como, en consecuencia, en las propiedades del material que se
compacta. Adems, ya se comienzan a utilizar algunos dispositivos de
laboratorio para compactar por vibracin, si bien su uso est menos
extendido que el de los otros tres mtodos.
Resulta bastante ms difcil diferenciar de un modo anlogo los

mtodos de compactacin de campo. Es comn describir stos con
base en el equipo mecnico que se emplee en el proceso, y as se
habla de la compactacin con rodillo liso, rodillo neumtico, con equipo
vibratorio, etc. Se supone que los mtodos de laboratorio reproducen
las condiciones del proceso de campo, pero en muchos casos no es
fcil establecer una correspondencia clara entre el tren de trabajo de
campo y las pruebas de laboratorio, en el sentido de contar con que
estas ltimas reproduzcan en forma suficientemente representativa
todas las condiciones del suelo, compactado en el campo.
3). La energa especfica. Se entiende por energa especfica de

compactacin la que se entrega al suelo por unidad de volumen,
durante el proceso mecnico de que se trate.
Es muy fcil evaluar la energa especfica en una prueba de laboratorio

en que se compacte al suelo por impactos dados con un pisn; de
hecho, resulta claro que para tal caso queda dada por la expresin:
Nn Wh
Ee
V
Donde:
E = Energa especfica.
N = Nmero de golpes del pisn compactador por cada una de las
capas en que se acomoda el suelo en el molde de compactacin.
n = Nmero de capas que se disponen hasta llenar el molde.
W = Peso del pisn compactador.
h = Altura de cada del pisn al aplicar los impactos al suelo.
V = Volumen total del molde de compactacin, igual al volumen total
del suelo compactado.
En las pruebas de laboratorio que se compacta el suelo con la

aplicacin de presin esttica, en principio la energa especfica se
puede evaluar de manera anloga en trminos del tamao del molde,
el nmero de capas en que se dispone el suelo, la presin que se
aplique a cada capa y el tiempo de aplicacin. Sin embargo, en este
caso la evaluacin no resulta ya tan sencilla y la energa especfica se
ve afectada por la deformabilidad del suelo y por el tiempo de
aplicacin de la presin.
En el caso de las pruebas en que se realiza la compactacin por

amasado es an ms compleja la evaluacin de la energa especfica,
pues cada capa de suelo dentro del molde se compacta mediante un
cierto nmero de aplicaciones de carga con un pisn que produce
presiones que varan gradualmente desde cero hasta un valor mximo,
y luego se invierte el proceso en la descarga. La energa de
compactacin no se puede cuantificar de un modo sencillo, pero puede
hacerse variar a voluntad si se introducen cambios en la presin de
apisonado, en el nmero de capas, en el nmero de aplicaciones del
pisn por capa, en el rea del pisn o en el tamao del molde. El
concepto de energa especfica conserva su pleno valor fundamental
cuando se relaciona con procedimientos de compactacin de campo.
En el caso del uso de rodillos depende principalmente de la presin y el
rea de contacto entre el rodillo y el suelo, del espesor de la capa que
se compacte y del nmero de pasadas del equipo. Tampoco es sencillo
evaluar la energa de compactacin en trminos absolutos en un caso
dado; pero si se varan los factores mencionados es posible hacerla

cambiar, con lo que se obtienen trminos de comparacin entre dos
trenes de trabajo diferentes.
En pginas subsiguientes de este captulo se podr ver la gran

influencia de la energa de compactacin en los resultados que se
logran. Puede decirse que la energa especfica de compactacin es
una de las variables que mayor influencia ejercen en el proceso de
compactacin de un suelo dado, con un procedimiento determinado.
4). El contenido de agua, del suelo. Ya en los primeros estudios de

Proctor se puso de manifiesto que el contenido de agua del suelo que
se compacta es otra variable fundamental del proceso. Proctor observ
que con contenidos crecientes de agua, a partir de valores bajos, se
obtenan ms altos pesos especficos secos para el material
compactado, si se usa la misma energa de compactacin; pero
observ tambin que esta tendencia no se mantiene indefinidamente,
ya que cuando la humedad pasa de cierto valor, disminuyen los pesos
especficos secos logrados. Es decir, Proctor puso de manifiesto que
para un suelo dado y usando determinado procedimiento de
compactacin, existe un contenido de agua de compactacin, llamado
el ptimo, que produce el mximo peso volumtrico seco que es dable
obtener con ese procedimiento de compactacin.
En relacin a un proceso de compactacin de campo, dicho contenido

de agua es el ptimo para el equipo y la energa correspondientes. Lo
anterior puede explicarse en trminos generales si se toma en cuenta
que en los suelos finos arcillosos, a bajos contenidos de agua, sta se
encuentra en forma capilar, produciendo compresiones entre las
partculas constituyentes del suelo, las cuales tienden a formar grumos
difcilmente desintegrables, que dificultan la compactacin. El aumento
en contenido de agua disminuye la tensin capilar y, por lo tanto, el
aglutinamiento de sus grumos, lo que hace que aumente la eficiencia
de la energa de compactacin. Empero, si el contenido de agua es tal
que hay exceso de agua libre, al grado de casi llenar los vacos del
suelo, se impide una buena compactacin, puesto que el agua no
puede desplazarse instantneamente a resultas del efecto mecnico
que se est aplicando. Esto es ms cierto en los suelos ms finos.
El contenido de agua del suelo es otra de las variables fundamentales

del proceso de compactacin.
5). El sentido en que se recorra la escala de humedades al efectuar la

compactacin. Este aspecto afecta sobre todo a las pruebas de
compactacin que se realizan en el laboratorio, en las que es comn
presentar resultados con base en grficos Yd W (peso volumtrico
seco vs. humedad). Estas curvas son diferentes si las ".pruebas se
efectan a partir de un suelo relativamente seco al que se va
agregando agua o si se parte de un suelo hmedo, que se va secando
segn avanza la prueba. Las investigaciones experimentales
comprueban que en el primer caso se obtienen pesos especficos
secos 'mayores que en el segundo, para un mismo suelo y con los
mismos contenidos de agua; este efecto parece ser particularmente
notable en los suelos finos .plsticos con contenidos de agua inferiores
al ptimo. La explicacin del fenmeno podra ser que cuando el suelo
est seco y se le agrega agua, sta tiende a quedar en la periferia de
los grumos, con propensin a penetrar en ellos, slo despus de algn
tiempo; por otra parte, cuando el agua se evapora al irse secando un
suelo hmedo, la humedad superficial de los grumos se hace menor
que la interna. Se tienen entonces condiciones diferentes en los
grumos del suelo con un mismo contenido de humedad; en el primer
caso, en que se agreg agua; la presin capilar entre los grumos es
menor por el exceso de agua, en comparacin con el segundo caso, en
que la evaporacin hace que los meniscos se desarrollen ms. Por lo
tanto, en el primer caso ser menor la ligazn entre los grumos y una
misma energa de compactacin ser ms eficiente para compactar el
suelo que en el segundo caso.
Naturalmente que los razonamientos anteriores se ven influidos por el

tiempo que se deje pasar entre la incorporacin del agua y el momento
en que se aplique la energa de compactacin, pues si el lapso es
largo, se permite la incorporacin uniforme del agua a los grumos del
suelo, con la consecuente disminucin de su humedad superficial y el
aumento de las presiones capilares. El contenido de sales tambin
influye, as como la naturaleza de la arcilla.
En los laboratorios es comn que se proceda a partir de un suelo

relativamente seco; se incorpora agua segn avanza la prueba y se
deja pasar el tiempo suficiente tras la incorporacin (24 h o algo as),
para permitir la distribucin uniforme del agua.
6). El contenido de agua original del suelo. Se refiere este concepto al

contenido natural de agua que el suelo posea antes de aadirle o
quitarle humedad para compactarlo, en busca del contenido ptimo o
cualquier otro con que se hubiere decidido realizar la compactacin.
En los procesos de campo el contenido de agua original no slo ejerce

gran influencia en la respuesta del suelo al equipo de compactacin,
sino que tambin gobierna en gran parte el comportamiento ulterior de
la masa compactada. Aunque por lo general slo pueden lograrse
cambios relativamente pequeos al humedecer o secar el suelo
extendido en la obra, es muy aconsejable buscar siempre condiciones
de humedad natural que no se aparten mucho de la ptima para el
proceso de compactacin que vaya a usarse.
En los procesos de laboratorio, el contenido natural de agua del suelo

tiene especial influencia en las compactaciones que se logren con una
cierta energa, a humedades menores que la ptima, sobre todo
cuando se procede a compactar el suelo inmediatamente despus de
la incorporacin del agua. Este fenmeno se comprende si se toma en
cuenta la explicacin que se ofrece en el punto 5 anterior, pues en un
suelo originalmente bastante seco, el agua que se aada producir
mayor diferencia inmediata entre las condiciones de humedad interna y

externa de los grumos que en otro que originalmente hubiese estado
ms hmedo; por ello, es de esperar que los pesos volumtricos secos
que se obtengan sean mayores cuando los contenidos originales de
agua del suelo sean menores.
7). La recompactacin. En muchos laboratorios es prctica comn usar la

misma muestra de suelo (MONTEJO 2000).
2.2.6 GLOSARIO TCNICO
2.2.6.1 ACERA (VEREDA)
Parte de una carretera construida exclusivamente para el uso de peatones.
2.2.6.2 RIDOS O AGREGADOS
Nombre genrico para distintos partculas minerales, de diferentes

tamaos, que proceden de la fragmentacin natural o artificial de las rocas.
2.2.6.3 BASE
Capa de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas

especificaciones, colocada sobre la sub-base o la subrasante para soportar las
capas de Superficie o Rodadura.
2.2.6.4 BERMAS
Fajas longitudinales comprendidas entre el borde del espaldn y la arista

interior de las cunetas o los terraplenes. Se utilizan para sealamiento,
iluminacin, barreras de seguridad, etc.
Tambin se denominan as los escalones en un talud (de corte o de relleno;

sean permanentes o temporales durante el proceso de construccin) y las fajas
que eventualmente se dejan entre el pie del talud, en un corte, y la Arista

exterior de las cunetas.
2.2.6.5 BORDILLO
Cinta, borde o cordn sobresaliente de hormign (asfltico o hidrulico),

piedra o ladrillo, que se usa para definir el lmite de la calzada, de la acera,
para guiar al conductor, advertir zonas de peligro y/o facilitar el drenaje.
2.2.6.6 CALZADA
La parte del camino donde circulan los vehculos, incluyendo los carriles
auxiliares, pero excluyendo los espaldones.
2.2.6.7 CANTERA
Yacimiento rocoso que requiere uso de explosivos para la explotacin de

materiales de construccin.
2.2.6.8 CARRETERA
Camino que se disea y se construye con especificaciones adecuadas para

un trnsito vehicular importante.
2.2.6.9 CARRIL
Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
2.2.6.10 CUNETAS
Zanjas, revestidas o no, que recogen y canalizan las aguas superficiales y

se desarrollan paralelamente al Camino. Generalmente, se utiliza este nombre
para las cunetas laterales del borde exterior de las bermas y se usan para
recoger las aguas de la calzada y las bermas, si stas existen.
2.2.6.11 PAVIMENTO
Nombre genrico para toda la estructura de un pavimento (firme). No

obstante se lo utiliza tambin para designar solo la capa de rodadura,
especialmente cuando ella est constituida por una carpeta.
2.2.6.12 RASANTE
Lnea de gradiente a nivel de la superficie de rodadura del camino.
2.2.6.13 SUBBASE
Capas, de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas

especificaciones, las cuales se colocan sobre una subrasante aprobada, para
soportar la capa de base.
2.2.6.14 SUBRASANTE
Superficie superior de la obra bsica, preparada como fundacin de la

estructura de pavimento.
2.2.6.15 TERRAPLN (O RELLENO)
Construccin elevada sobre el terreno natural, compuesta de suelo, roca o

una combinacin de los dos, la cual constituye la obra bsica del camino en
zonas de relleno.
CAPITULO III
PROPUESTA DE TCNICAS EN EL EMPEDRADO ANDINO PARA
CABANILLAS SAN ROMAN
3.1 IMPORTANCIA DE LA RECUPERACIN DE EMPEDRADOS PARA LA

CONSTRUCCIN DE VAS
La Organizacin Internacional del Trabajo, en consenso con sus pases

miembros, entre ellos el Ecuador, Bolivia y Per, ha diseado una serie de
lineamientos estratgicos que conduzcan a encontrar mecanismos adecuados
para generar fuentes de trabajo. Esta estrategia se basa en el entendimiento de
que la creacin de fuentes de trabajo trae como resultados, entre otros, la
disminucin de la pobreza y el mejoramiento de la calidad de vida de los
habitantes de un Estado.
En los pases andinos han existido actividades milenarias que permiten la

creacin continua de trabajo temporal que se ajustan a los lineamientos
estratgicos antes citados. Una de estas actividades es la realizacin de
caminos, calles, caminos de trfico no motorizado utilizando un pavimento
empedrado.
En los pases andinos durante cientos de aos se han construido miles de

kilmetros de vas empedradas, pero lamentablemente no se tiene un manual
de ejecucin que permita optimizar los recursos mediante la aplicacin tcnica
de normas. Esto ha provocado que en muchos de los casos, las instituciones
pblicas o privadas encargadas de la ejecucin de estas obras tengan muchos
problemas a la hora de realizar presupuestos, estimaciones de plazo, y

beneficios que generan estos proyectos.
3.2 ANLISIS HISTRICO DE LOS EMPEDRADOS
Desde tiempos ancestrales, los habitantes de la regin andina buscaron

tcnicas constructivas que permitan a los usuarios tener una transitabilidad
permanente por los caminos que con gran esfuerzo se construan en muchos
casos sobre suelos que al humedecerse imposibilita la transitabilidad. Los
registros de la Conquista Espaola, especficamente El Archivo General de
Indias, en el Tomo 5to. Descripcin de Varios Caminos desde la ciudad de
Quito al Ro Maran, hace referencia a caminos nivelados con bloques de
piedra pulida que proporcionaba gran durabilidad, especialmente en la poca
invernal, permitiendo de esta manera el ingreso a las principales ciudades del
imperio Incaico, tanto por parte de los Incas como por los conquistadores
espaoles. Se podra decir irnicamente que los indgenas prepararon el
camino para la conquista.
Los fines principales de ejecutar estos caminos eran:
o Para recreo de los soberanos.

o Demarcacin de Lmites.
o Trfico Comercial.
o Circulacin de tropas.
o Integracin de territorio.
Cuando se iba a construir un camino, los CHASQUIS lo daban a conocer

por todo el imperio; los nobles se esmeraban por cumplir la voluntad del
Soberano. Los veedores marcaban la ruta, y los habitantes del sector se
encargaban de la ejecucin de su tramo. Dada la importancia de mantener los
caminos en perfecto estado, cada provincia del imperio se encargaba de
mantener su tramo. En sitios desrticos, los habitantes de las comunidades
ms prximas se encargaban del suministro de provisiones a los
CONSTRUCTORES. Sin una slida organizacin comunitaria, canalizada en
una slida organizacin del trabajo y fuerte base tcnica, nunca se hubiera
logrado consolidar el Tahuantinsuyo.
Durante la conquista espaola, las principales calles de las ciudades que

se fundaban, se las recubra con bloques tallados de piedra, facilitando la
circulacin de las personas, de carretas, caballos y bestias de carga. Algunas
de las principales plazas de las ciudades espaolas en Amrica del Sur, eran
totalmente empedradas, proveyendo de un sitio adecuado para las ms
diversas actividades de la poca. Con el mejoramiento de las tecnologas
constructivas, el aparecimiento del hormign de cemento portland, y el empleo
masivo del asfalto, la construccin de vas empedradas se mantuvo como la
nica solucin para garantizar carreteras con transitabilidad permanente entre
comunidades rurales.
Actualmente, la ejecucin de empedrados es generalizada en la sierra

andina del Per, sin embargo estos trabajos son espordicos y es
recomendable que estas tcnicas histricamente se recuperen sobre todo para
las vas de pequeas poblaciones.
3.3 LA TCNICA DE EMPEDRADOS DE VAS EN EL PER
Los caminos empedrados son muy comunes en los pases andinos,

especialmente en el Per, donde su aplicacin es generalizada, especialmente
en aquellos caminos que se encuentran en la cordillera alta de Los Andes y
que sirven fundamentalmente a comunidades rurales. Estos sistemas
constructivos emplean una gran cantidad de mano de obra, especialmente no
calificada, lo que garantiza el mejoramiento de las condiciones de vida de los
habitantes, quienes son contratados como parte de las cuadrillas de
construccin, con la consecuente transferencia de tecnologa y conocimiento,
as como el mejoramiento de los niveles de ingreso por las remuneraciones que
reciben.
Las redes viales del Per, especialmente de tercer orden y de caminos

vecinales, poseen un elevado nmero de caminos empedrados. El Per es el
pas que ms empedrados, llegando a un total de 3415 km, aproximadamente

el 8% de la red vial, siguindole Bolivia con 1250 km.
La durabilidad de estos caminos es mucho mayor que otras superficies de

rodadura, en especial los caminos lastrados. Existen empedrados que sin
mantenimiento alguno, y con niveles de trfico bajos, han resistido ms de 30
aos. Las caractersticas de los empedrados, permiten que con bajos niveles
de mantenimiento, o dicho de otra forma, con un mantenimiento rutinario
estrictamente necesario, se garantice la durabilidad del camino y la provisin
de fuentes permanentes de trabajo.
Organismos como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de

Desarrollo, han impulsado programas de mejoramiento de caminos rurales y
caminos vecinales en el Per y Ecuador, constituyndose en un gran aporte
para el desarrollo rural. Muchos Gobiernos Regionales y Municipales de los
pases Andinos priorizan en sus planes de inversin para el desarrollo de la
infraestructura vial los caminos empedrados.
3.4 CONDICIONES TCNICAS Y SOCIALES PARA LA EJECUCIN DE

EMPEDRADOS EN VAS
Se entiende por empedrado al: Recubrimiento de la superficie de la va

con una capa de cantos rodados o de piedra partida para formar una superficie
de rodadura resistente, estable y econmica. El recubrimiento se efectuar
sobre la capa de apoyo debidamente terminada y de acuerdo a los
requerimientos tcnicos Para la ejecucin de los empedrados, se deben tener
en cuenta bsicamente dos condicionamientos que viabilizan su ejecucin.
3.4.1 CONDICIONES TCNICAS
El empedrado presenta como principales generalidades las siguientes:

o Es un pavimento flexible.
o No es monoltico.
o La friccin entre las piedras, ayuda a soportar la carga que transmiten
las llantas a la rodadura (necesidad de rellenar las juntas).

o No existe un mtodo de diseo cientfico.
o La experiencia de las comunidades es importante en la construccin.
o Se utiliza en caminos de trafico promedio diario (TPD) no mayor a 200
vehculos, con un componente de hasta 30% de camiones y autobuses;
puede emplearse en caminos con trficos de hasta 250 vehculos
diarios, cuando se tenga la certeza que no solo circularn vehculos de
ms de 10 tn.
Como anteriormente se indic, los pavimentos presentan niveles de

servicio prcticamente permanentes para toda su vida til, por lo que el
mantenimiento que se le provee garantizar que los alineamientos
longitudinales y transversales se mantengan. La destruccin de caminos
empedrados se debe a inadecuadas o inexistentes polticas de mantenimiento
vial, ya que confiando en las bondades de los empedrados, se exponen a estos
caminos a vehculos sobrecargados o a volmenes vehiculares excesivos que
provocan un deterioro de forma acelerada.
Los Niveles de Servicio y Normas de Ejecucin para las actividades de

mantenimiento vial se basan en las establecidas por los Departamentos de
Mantenimiento Vial de los Ministerios de Transporte y Comunicaciones de los
pases andinos; sin embargo algunas Autoridades Regionales aplican sus
propios estndares de servicio con el consecuente perjuicio y entorpecimiento
de las acciones de organismos tcnicos de cooperacin, quienes al detectar
estos problemas con el consecuente conflicto tcnico que se presenta,
establecen sus propios estndares de servicio para los programas que
financian.
En la mayora de los casos, el monitoreo lo realizan los gobiernos locales,

pero debido a la alta durabilidad de un empedrado muchos caminos son
olvidados, sin mantenimiento, y continan con niveles de servicio buenos luego
de 15 aos o ms de habrselos construido. Las experiencias peruanas
demuestran la factibilidad de integrar a la comunidad en las actividades de
mantenimiento vial, para lo cual se han conformado microempresas de
mantenimiento vial, que luego de un adecuado proceso de capacitacin,

pueden realizar el monitoreo permanente de la va, as como la ejecucin de
las diferentes actividades de mantenimiento. Pese a que se considera al
empedrado como un pavimento flexible, pues se acomoda de acuerdo a las
deformaciones que presenta la subrasante, ninguno de los mtodos de diseo
de pavimentos flexibles se adapta o puede ser aplicado rigurosamente, ya que
su comportamiento es distinto.
Las deformaciones plsticas o permanentes, que en cualquier pavimento

flexible producira grietas, en los empedrados producen ondulaciones,
fenmeno que se mantiene inalterable mientras la ondulacin permite un
reacomodamiento de las piedras a los nuevos niveles que el trfico va
definiendo. La experiencia con empedrados existentes, demuestra que las
ondulaciones presentadas, no disminuyen sensiblemente el nivel de servicio
original luego de 30 o 40 aos de servicio del camino. Existen varios factores
que inciden en la duracin del empedrado, estos factores principalmente son: la
calidad de la subrasante o suelo de soporte o cimentacin del empedrado, la
calidad de la piedra, la buena ejecucin del empedrado, la eficiencia del
drenaje superficial, la cantidad y distribucin del trfico y un plan adecuado de
conservacin y mantenimiento.
Debe sealarse que un empedrado es fcilmente ejecutable cuando las

gradientes longitudinales del camino varan entre 2 y 8%, pudiendo realizarse
en tramos con pendientes mayores, pero los costos podran aumentar por el
uso de bermas.
Debido a que los empedrados se construyen directamente sobre la

subrasante o suelo natural, la seleccin de una adecuada subrasante es tan
importante como la ejecucin en s del empedrado, ya que para la ejecucin de
este tipo de rodadura no se prev la colocacin de capas de mejoramiento o
material granular. Los suelos que prestan mejores condiciones para la
ejecucin de empedrados son los limos, limos arcillosos o arcillas de baja
compresibilidad, clasificaciones que corresponden a las tobas volcnicas que
son conocidas como cangahuas o cancacuas, suelos comunes en la Regin
Andina. Estos son suelos con baja sensibilidad, lo que garantiza la duracin del
empedrado en pocas invernales. Estos suelos deben poseer caractersticas
adecuadas de soporte, medidas con indicadores de resistencia del suelo como
el CBR (California Bearing Ratio).
La piedra es el material principal para la ejecucin de estos trabajos, por lo

que la identificacin de minas o fuentes de materiales adecuadas a una
distancia aceptable del centro de gravedad del proyecto garantiza el xito del
trabajo con un buen estndar econmico. El mejor material se puede obtener
en terrazas aluviales, localizadas a lo largo de las orillas de los ros, en estos
sitios se depositan grandes cantidades de cantos rodados, ah la explotacin se
puede realizar inclusive manualmente, obteniendo la mxima eficiencia en la
explotacin, adems de lograr una altsima ocupacin de mano de obra.
Otro mina de importancia son las de origen sedimentario clstico, como los
conglomerados, donde se pueden encontrar importantes cantidades de piedra
que se puede explotar fcilmente con ayuda de maquinarias. Tampoco se debe
descartar el material proveniente de los procesos de trituracin, estas
alternativas en muchos de los casos son ms fciles de ubicar que la
explotacin de una terraza de cantos rodados.
3.4.2 CONDICIONES SOCIALES
Como ya se indic anteriormente, uno de los principales beneficios que se

logra con la ejecucin de caminos empedrados es la ocupacin de un alto
componente de mano de obra calificada y no calificada. De hecho, dentro de
los proyectos de infraestructura vial, los proyectos de empedrados son los que
menor uso de maquinaria requiere.
Por esta razn, una de las condiciones indispensables para ejecutar los
empedrados es desarrollar el proyecto en un rea donde se ubiquen
comunidades debidamente organizadas, para garantizar una participacin
activa de todos los beneficiarios tanto en la construccin de los empedrados
como en el mantenimiento y conservacin rutinaria del camino.
Tambin se debe considerar la necesidad de contar con una buena

cantidad de obreros dado que el requerimiento de personal en este tipo de
proyectos es muy alta, por lo que al no existir la suficiente cantidad de mano de
obra, obliga a que se trasladen al sitio empedradores y peones, incrementando
el costo directo correspondiente a mano de obra, principalmente por costos de
transporte y hospedaje.
En muchos proyectos se prefiere contar con empedradores de gran

experiencia ajenos al sector; cuando se presenten estos casos, se debe
procurar la contratacin de personal del sector medianamente capacitado, para
que aprendan de la experiencia del empedrador experimentado, haciendo una
transferencia de conocimientos. La participacin permanente de la comunidad
en el mantenimiento vial, especialmente mediante microempresas de
mantenimiento vial que se integran por miembros de la comunidad, garantizan
la participacin y sustentacin social de estos proyectos.
3.5 REQUERIMIENTOS TCNICOS PARA LOS EMPEDRADOS EN VAS
Se llama empedrado a toda aquella superficie de rodadura construida con

cantos rodados o piedra partida, la misma que se ejecuta sobre una rasante o
una capa de apoyo debidamente terminada y de acuerdo a las especificaciones
tcnicas.
Esta superficie, al estar constituida de cantos rodados o piedra partida,

debe cumplir condiciones mnimas que garanticen la eficiencia del empedrado.
Las principales caractersticas fsicas mecnicas del canto rodado o piedra son:
Las mejores fuentes de materiales de piedra son las terrazas aluviales y

conglomerados, aunque no debe descartarse la utilizacin de piedra obtenida
de un proceso de trituracin. Debido a la necesidad de contar con subrasantes
adecuadas y un diseo geomtrico del camino que garanticen una adecuada
funcionalidad, se establecen las siguientes caractersticas:
CUADRO 1
CARACTERSTICAS FSICO MECNICAS DEL MATERIAL DE
EMPEDRADO
CARACTERSTICAS VALOR REQUERIDO

Prdida por abrasin en mquina de los ngeles 40%
(500 revoluciones)
Prdida de peso mediante ensayo de durabilidad luego de 5 ciclos 12%
de inmersin y lavado con sulfato de sodio
Densidad mnima 2.3 gr/cm3
Dimetro mnimo para empedrado 8 cm
Dimetro mximo para empedrado 12 cm
Dimetro mnimo para maestra o cordones maestros 10 cm
Dimetro mximo para maestra o cordones maestros 15 cm
FUENTE: MANUAL ANDINO PARA LA CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE EMPEDRADOS
CUADRO 2
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA SUB-RASANTE Y DEL DISEO
GEOMTRICO
CARACTERSTICAS VALOR REQUERIDO
Tipo de suelo clasificacin SUCS ML o CL
Tipo de suelo clasificacin AASHTO A4 o A6
CBR mnimo 6%
CBR recomendado 8%
% de compactacin de la subrasante luego de la reconformacin

95%
(relacin a Proctor Modificado)
Bombeo de calzada 3 - 4%
Gradiente longitudinal mnima 0.5%
Gradiente longitudinal mxima 15%
Mximo longitud de tramo con pendiente 15% 500 m
3.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS EN LA CONSTRUCCIN DE

EMPEDRADOS
La secuencia constructiva de un empedrado, implica considerar algunas

actividades claves que deben aplicarse. As, para la construccin de un
empedrado, se consideran como rubros los siguientes:
o Explotacin de material;
o Transporte de material;
o Acabado de obra bsica (preparacin de sub-rasante)
o Empedrado;
o Cunetas empedradas.
Hay que sealar que actividades como construccin de subdrenajes,

sealizacin, entre otros, son similares a cualquier proyecto de infraestructura
vial, por lo que su ejecucin debe someterse a normas y especificaciones ya
existentes, emitidas por los organismos tcnicos viales de cada pas.
3.6.1 EXPLOTACIN DE MATERIAL
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en obtener material idneo para construir

empedrados, en cantidad suficiente y calidad adecuada para los
requerimientos del proyecto. La explotacin podr realizarse manualmente
k8o mediante la utilizacin de maquinarias.
FIGURA 1
FUENTE DE MATERIALES: TERRAZA ALUVIAL
2. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL A EXPLOTAR
El material a explotar puede ser de minas a cielo abierto (terrazas

aluviales) o canteras (conglomerados), y su explotacin puede ser manual
o con maquinaria pesada, en funcin de la fuente de material.
3. EQUIPO
Si el procedimiento de explotacin se realiza mecnicamente, el equipo

necesario se constituir por una cargadora frontal, excavadora o
retroexcavadora, volqueta de al menos 6 m3, zaranda con paso mximo de
15 cm, y zaranda con paso mximo de 8 cm. En caso de que la explotacin
sea manual se requerir exclusivamente una retroexcavadora o cargadora
frontal para efectuar la carga en la volqueta.
FIGURA 2
CARGA DE MATERIAL A VOLQUETA
4. ENSAYOS Y TOLERANCIAS
La comprobacin del tamao de la piedra seleccionada se har por cribado

o en forma visual, a criterio del Fiscalizador. Las piedras partidas o cantos
rodados deben ser duras, limpias, no presentarn fisuras, sern lo ms
equidimensionales posible y debern cumplir los requerimientos

establecidos en el cuadro 1 del presente manual.
5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Para el procedimiento de trabajo se tomar en cuenta la posibilidad de

explotar la mina de forma manual y de forma mecnica.
6. EXPLOTACIN MANUAL
Una vez identificada la mina y realizado el anlisis de su potencia, se

dispondrn de cuadrillas de 4 personas que cargarn el material
seleccionado al cucharn de la retroexcavadora o de la cargadora frontal.
Una vez que se ha llenado el cucharn, se dispondr el material en una
volqueta para su posterior transporte. Este procedimiento usualmente se
realizar cuando la mina es una terraza aluvial. La ventaja de este tipo de
explotacin, es que un alto ndice de ocupacin de mano de obra directa se
utiliza el 100% del material clasificado, como se seala ms adelante.
FIGURA 3
EXPLOTACIN MANUAL
7. EXPLOTACIN MECNICA
Una vez identificada la mina y realizado el anlisis de su potencia, la

retroexcavadora proceder con el descapote de la mina (apertura),
extrayendo el material y depositndolo en una volqueta.
FIGURA 4
EXPLOTACIN MECNICA
FIGURA 5
CRIBADO DE MATERIAL
La volqueta proceder a descargar el material en la zaranda o criba, para de

esta manera clasificarlo. La cargadora frontal recoger el material necesario
para despacharlo en la volqueta que lo conducir al frente de trabajo.
Considerando que en la explotacin mecnica, no es posible utilizar todo el
material explotado, se determinar el ndice de eficiencia de la explotacin,
para lo cual se tomar en cuenta la siguiente frmula:
Volumen colocado en va
ndice de eficiencia de la explotacin = ------------------------------------- Volumen
explotado
De la experiencia adquirida, se ha podido determinar que el ndice de

eficiencia de la explotacin manual es de 1, en tanto que para la explotacin
mecnica se consigue una eficiencia mxima de 0.66. Estos valores son
referenciales y deben ser comprobados particularmente en cada caso.
8. MEDICIN
Las cantidades a pagarse sern los metros cbicos de piedra realmente

utilizados en la obra, por lo que el pago de material estar sujeto a la
medicin que efecte la fiscalizacin en obra.
3.6.2 TRANSPORTE DE MATERIAL
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el transporte autorizado de la piedra seleccionada

para la construccin del camino.
2. PROCEDIMIENTO Y ACOPIO DE MATERIAL
Cuando la distancia de la mina al centro de gravedad del camino en

construccin sea inferior a 200 metros, se procurar realizar un transporte
manual mediante el empleo de carreterillas y con la participacin de la
comunidad; si el transporte fuese menor al sealado, el material clasificado
ser transportado en volquetes hasta el proyecto, y se distribuir de tal

manera que la distancia entre cada montn de piedra permita una correcta
utilizacin del material.
De la experiencia lograda en la ejecucin de empedrados, se puede indicar

referencialmente que un metro cbico de piedra seleccionada permite
empedrar hasta 8 m2. En todo caso el fiscalizador realizar un muestreo en
el campo para verificar el ndice de eficiencia de la explotacin para el
proyecto y la relacin entre el volumen de material transportado y el rea de
empedrado realmente ejecutado.
FIGURA 6
TRANSPORTE Y ACOPIO DE MATERIAL EN EL PROYECTO
3. MEDICIN
Las cantidades de transporte a pagarse sern los metros cbicos/km. o

fraccin de km. medidos y aceptados, calculados como el resultado de
multiplicar los m3 de material efectivamenk8te transportados por la distancia
en km. de transporte de dicho volumen.
Los volmenes para el clculo de transporte de materiales seleccionados,

sern los mismos volmenes establecidos para su pago de conformidad con
su rubro correspondiente, m3/km. o fraccin de km.
Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente

localizada a mayor distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos,
disposiciones especiales o por el Fiscalizador, la distancia de transporte se
medir como si el material hubiera sido transportado desde el sitio fijado en
los planos, disposiciones especiales o por el Fiscalizador.
En caso de que, para cumplir con las especificaciones respectivas, fuera

necesario obtener materiales de dos o ms fuentes diferentes, los
volmenes para el clculo de transporte se determinarn en el anlisis de
costos unitarios.
3.6.3 ACABADO DE OBRA BSICA
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el acabado de la plataforma del camino a nivel de

subrasante, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de
conformidad con los alineamientos, pendientes y secciones transversales
sealados en los planos o fijados por el Fiscalizador. Es importante
sealar que la subrasante debe cumplir por lo menos los valores requeridos
en el cuadro 2, especialmente en lo relativo a la clasificacin del suelo y al
CBR.
2. EQUIPOS
Se deber disponer en el trabajo el equipo necesario para el acabado de la

obra bsica, equipo que deber ser aprobado por el fiscalizador. El equipo
mnimo deber constar de una motoniveladora, un rodillo vibratorio liso de
al menos 10 toneladas, y un camin cisterna para hidratacin,
acompaados por sus respectivos ayudantes de maquinaria.
Bajo las polticas de trabajo intensivo que promueve la OIT, debe sealarse
que es posible realizar esta actividad mediante cuadrillas de
aproximadamente 80 a 100 personas que pueden trabajar en un par de
kilmetros, quienes debern contar con equipo manual como palas,

carretillas, azadones, rastrillos, picos, entre otros. Se sugiere emplear un
rodillo vibratorio liso, pero si es posible, se puede emplear un rodillo liviano
propulsado por tractor, manualmente o por animales.
Para la realizacin de estos trabajos debern estar concluidos la

excavacin y relleno para la plataforma, todas las alcantarillas, obras de
arte y construcciones conexas e inclusive el relleno para estructuras.
4. RECONFORMACIN CON MAQUINARIA
El acabado de la obra bsica consistir en la reconformacin del suelo de

subrasante mediante el uso de motoniveladora, hasta conseguir las
pendientes longitudinales, transversales y peraltes establecidos en los
planos; el humedecimiento y compactacin a travs del uso de un camin
cisterna y rodillo vibratorio liso, hasta lograr la densidad sealada en el
cuadro 2.
Las operaciones debern programarse con avance limitado a fin de permitir

el trnsito pblico en el perodo de construccin y evitar el deterioro de la
capa de rodadura existente.
5. RECONFORMACIN MEDIANTE USO INTENSIVO DE MANO DE

OBRA
El acabado de la obra bsica mediante empleo de mano de obra, iniciar

con la limpieza de maleza, piedras y otro tipo de escombros y desperdicios
que puedan presentarse en la va.
Una vez que la alineacin ha sido determinada, se realizan ranuras cada

diez metros, las mismas que determinan los sitios de corte y relleno de la
calzada; una vez que las ranuras son terminadas, entonces el volumen de
excavacin para lograr la terraza nivelada puede llevarse a cabo.
Las ranuras actan como una gua para la excavacin y llenado de cada
seccin de 10m de camino para lograr una terraza transversalmente
nivelada. La terraza es una plataforma en la que se construir la
combadura o abombamiento del camino y el drenaje de una manera exacta
y controlada. Esta terraza tendr una primera compactacin, realizada
mediante rodillos remolcados o autopropulsados.
Seguidamente se procede a colocar una primera capa central que ser

adecuadamente compactada, completando el segundo proceso de
compactacin; finalmente se coloca el suficiente material sobre la capa
compactada, el mismo que ser distribuido adecuadamente para proveer
de bombeo o gradientes laterales al camino, y una vez finalizado este
trabajo se proceder con la compactacin final de la subrasante, sea con
compactadores livianos remolcados o con un rodillo vibratorio
autopropulsado, procurando llegar a los niveles de compactacin
sealados en el cuadro 2 del presente manual.
Debe sealarse que si el compactador remolcado no logra las densidades

requeridas, se deber emplear necesariamente un rodillo autopropulsado
de adecuado peso.
Si el suelo es adecuado, se puede conformar directamente el suelo y

proceder a compactar hasta llegar a la densidad requerida.
6. MEDICIN
La cantidad a pagarse por el acabado de la obra bsica existente, ser el

nmero de metros cuadrados medidos a lo largo del eje del camino de la
plataforma, aceptablemente terminada, de acuerdo a los requerimientos de
los documentos contractuales y del Fiscalizador.
FIGURA 7
SECUENCIA DE CONFORMACIN CON MAQUINARIA
FIGURA 8
SECUENCIA DE HIDRATACIN Y COMPACTACIN DE LA SUBRASANTE
FIGURA 9
PROCEDIMIENTO DE RECONFORMACIN CON USO INTENSIVO DE
MANO DE OBRA
3.7. EMPEDRADO
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en construir una superficie de rodadura con una capa
de cantos rodados o de piedra partida. Esta superficie se elaborar de
acuerdo a los requerimientos de los documentos y las instrucciones del
fiscalizador.
2. MATERIALES
El empedrado se realizar con cantos rodados o con piedra partida, en

concordancia con lo establecido en los documentos contractuales y con la
disponibilidad de los mismos. Este trabajo no se efectuar en una subrasante
que no cumpla con los valores de CBR sealados en el cuadro 1.
La piedra partida o canto rodado deber cumplir los valores establecidos en

el cuadro 1 del presente manual. La clasificacin y seleccin de las piedras
adecuadas se har en el lugar de explotacin y no se permitir el uso de
piedras que no satisfagan los requerimientos de tamao y caractersticas
mecnicas.
3. EQUIPO
La piedra partida o canto rodado ser colocada a mano, para lo cual requiere
de un martillo o combo de 2 kg, que servir para hincar las piedras.
Adicionalmente, una vez terminada la capa de empedrado, se deber
compactar la piedra mediante el paso sin vibracin de un rodillo liso de 4 a 8
toneladas.
La subrasante sobre la que se colocar el empedrado deber hallarse

debidamente conformada y compactada, en funcin de la especificacin EE-
02 del presente manual.
A la subrasante terminada y compactada, se le disgregar en un espesor de

2 cm aproximadamente, que servir como cama de apoyo para la colocacin
de la piedra; este trabajo se efectuar con herramientas manuales, picos y
rastrillos.
FIGURA 10
DISGREGACIN DE SUBRASANTE
Una vez disgregada la subrasante se colocarn las piedras maestras o

cordones maestros con la piedra de mayor tamao en los ejes, bordes o
lmites de carriles. Adicionalmente deben colocarse maestras longitudinales
intermedias entre el eje y el borde del camino. La distancia entre maestras
no debe ser mayor a 1.50 metros.
Si la gradiente longitudinal del camino es mayor de 10%, debern colocarse

maestras transversales cada 3.5 metros, de tal manera que se conforme un
encajonamiento que evite desprendimientos de la piedra. En curvas de
retorno se colocarn maestras transversales cada 2 metros, cuya referencia
ser el radio interno de la curva, de forma tal que estas funcionen como
bermas.
Conformadas las maestras, se completar la calzada con la colocacin de

piedra de menor tamao (8 12 cm), de tal manera que se logre un
confinamiento adecuado entre las piedras, procurando disminuir al mximo
los intersticios que se formen, para lo cual se hincarn las piedras con un
combo o martillo de 2 kg.
FIGURA 11
COLOCACIN DE MAESTRAS O CORDONES MAESTROS
FIGURA12
COLOCACIN E HINCADO DE PIEDRA EN EMPEDRADO
Inmediatamente se esparcir material de relleno en los espacios entre las

piedras para aumentar la adherencia entre stas y disminuir la filtracin de
aguas de lluvia. Este material ser arcilla o material ligante de las mismas
caractersticas del material de la subrasante. Se conseguir una penetracin
completa y uniforme de este material, por medios de escobas y riego de
agua. A este proceso se le conoce como emporado.
FIGURA 13
EMPEDRADO
El emporado deber cubrir completamente las piedras para facilitar el

rodillado. La compactacin y fijacin se llevar a cabo de inmediato,
utilizando un rodillo liso sin vibracin, iniciando el trabajo en los costados y
desplazndose hacia el centro.
FIGURA 14
RODILLADO DEL EMPORADO
5. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por la construccin de empedrados sern los

metros cuadrados debidamente ejecutados y aceptados, medidos en obra
como la proyeccin del empedrado en un plano horizontal. No se medirn
los pozos, cajas de revisin, sumideros u otros elementos que se hallen
incluidos en la calzada.
No ser medido para el pago el material utilizado para el relleno de las

piedras o cantos rodados, el cual se considerar dentro del precio del
empedrado.
3.7.1 CUNETA EMPEDRADA
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en la construccin del drenaje superficial de los

costados del camino, con material de canto rodado o piedra partida, con
revestimiento de hormign simple o mortero de cemento, de acuerdo con

las alineaciones, pendientes y dems requerimientos de los documentos y
las instrucciones del fiscalizador.
2. MATERIALES
La cuneta se realizar con cantos rodados o con piedra fracturada

(triturada), en concordancia con lo establecido en los documentos
contractuales y con la disponibilidad de los mismos.
Este tipo de cunetas se realizar cuando la pendiente longitudinal del

camino sea menor o igual al 8%. El aglutinante con el cual se conformar la
cuneta, se determinar en funcin de la pendiente, establecindose los
siguientes parmetros:
CUADRO 3
TIPO DE REVESTIMIENTO DE CUNETA VS. GRADIENTE
LONGITUDINAL
TIPO DE REVESTIMIENTO GRADIENTE LONGITUDINAL
Cuneta empedrada con revestimiento de

0 4%
mortero de cemento Portland, relacin 1:3
Cuneta empedrada con revestimiento
>4 8%
de hormign simple, fc = 140 kg/cm2
Cuneta de hormign simple, fc = 180 kg/cm2 > 8%
La piedra partida o canto rodado deber tener de 12 a 20 cm de dimetro

para las maestras o cordones maestros, y de 10 a 15 cm de dimetro para
el resto de la cuneta. La clasificacin y seleccin de las piedras adecuadas
se lo har en el lugar de explotacin y no se permitir el uso de piedras que
no satisfagan los requerimientos de tamao establecidos en el cuadro de
caractersticas tcnicas del cuadro 1 del presente manual.
El mortero de cemento portland sealado en el cuadro anterior, se realizar

con cemento portland tipo I, bajo una relacin cemento-arena equivalente a
1:3. La arena ser limpia, de preferencia procedente de depsitos
naturales, libre de arcilla u otro material friable, materia orgnica y cualquier
otro material inadecuado o perjudicial.
El agregado puede tambin provenir de trituracin de tamaos mayores, o

emplearse mezclas de arena natural y material triturado, siempre y cuando
se cumplan los requisitos aqu establecidos. No se deben emplear
agregados gruesos en la fabricacin de morteros, y debe rechazarse todo
material que no cumpla con la siguiente granulometra:
CUADRO 4
GRANULOMETRA DE ARENA PARA MORTERO ARENA CEMENTO
TAMIZ ABERTURA % QUE PASA
N 4 4.750 mm 100
N 8 2.360 mm 95 a 100
N 100 0.150 mm 0 a 25
N 200 0.075 mm 0 a 10
El mdulo de finura del agregado fino estar comprendido entre 1.6 a 2.5, y
la relacin agua cemento establecida de acuerdo al procedimiento
determinado en la seccin 20 de la Norma AASHTO M-150, no ser mayor
a 0.65.
El agregado no presentar materia orgnica y se rechazar cualquier

material que en el ensayo de impurezas, Norma ASSHTO T-21, d como
resultado un color ms obscuro que el estndar establecido en dicha
norma, salvo que se pruebe satisfactoriamente que esa coloracin proviene
de carbn mineral, lignito o partculas discretas similares.
En caso de duda, se verificar la calidad de la arena empleando el mtodo

establecido para el ensayo: Efecto de Impurezas Orgnicas en la
Resistencia, Norma AASHTO T-71, y se rechazar todo material que en

dicho ensayo presente resistencias menores al 95%.
En caso de que se requiere como aglutinante hormign simple, este se

realizar con cemento Portland tipo I, utilizando al menos 225 kg/m3 de
cemento, con una relacin agua/cemento de 0.71 lt/kg. El agregado para
realizar el hormign simple, deber ajustarse a la siguiente granulometra:
CUADRO 5
GRANULOMETRA AGREGADO PARA HORMIGN SIMPLE FC =
140KG/CM2
APERTURA DE TAMIZ TAMIZ ASTM % QUE PASA

13.2 mm 100
9.5 mm 3/8 85 100
4.75 mm 4 10 30
2.36 mm 8 0 10
Los agregados gruesos para el hormign de cemento Portland estarn

formados por grava, roca triturada o una mezcla; se compondrn de
partculas o fragmentos resistentes y duros, libres de material vegetal,
arcilla u otro material inconveniente, sin exceso de partculas alargadas o
planas.
La arena cumplir los mismos requerimientos que la utilizada en los

morteros de cemento.
3. EQUIPO
La piedra partida o canto rodado ser colocado a mano, pero se requiere

equipo de mezclado para la elaboracin del mortero o del hormign de
revestimiento.
Adicionalmente se deber disponer de herramientas manuales para la

conformacin de la cuneta.
La superficie sobre la que se colocar la piedra para realizar la cuneta,

deber hallarse debidamente conformada. Se iniciar con la colocacin de
maestras o hileras de piedra de mayor tamao en el eje inferior y en los
bordes superiores de los costados de la cuneta. Estas piedras se colocarn
con la alineacin y pendiente longitudinal establecida en los planos.
FIGURA 15
CONFORMACIN DE LA CUNETA
FUENTE: MANUAL ANDINO PARA LA CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE EMPEDRADOS (OIT)
FIGURA 16
COLOCACIN DE MAESTRAS O CORDONES MAESTROS EN
CUNETAS
Luego se rellenar los costados de las cunetas con piedra de menor

tamao, incrustndola al suelo mediante la utilizacin de martillos de al
menos 2 kg, de tal manera que las piedras queden ajustadas entre s.
FIGURA 17
CUNETAS EMPEDRADAS
Una vez conformado el empedrado de la cuneta, y dependiendo de la

gradiente longitudinal se rellena los intersticios del empedado con el
mortero de cemento portland relacin 1:3, o con el hormign simple, de tal
manera que se cubra totalmente la piedra y quede una superficie uniforme

que garantice un drenaje adecuado.
FIGURA 18
REVESTIMIENTO DE CUNETAS EMPEDRADAS
FIGURA 19
CUNETA TERMINADA
5. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por la construccin de las cunetas empedradas

sern los metros lineales debidamente ejecutados y aceptados, medidos en
obra.
3.8 MANTENIMIENTO DE CAMINOS EMPEDRADOS
Es conocido por las autoridades viales que el tipo, frecuencia y nivel de

mantenimiento pueden influenciar significativamente sobre el desempeo de
los pavimentos. Como consecuencia final de un buen mantenimiento se puede
diferir otros trabajos de mayor envergadura como la rehabilitacin que obligan a
la disponibilidad de importantes sumas de recursos financieros. La definicin de
mantenimiento puede variar entre las diferentes agencias viales. Bsicamente
se considera a esta actividad como un conjunto de acciones que deben
realizarse para salvaguardar la estructura del pavimento y su grado de
serviciabilidad.
3.8.1 SERVICIABILIDAD
El concepto de serviciabilidad, extendido para el caso de superficies

empedradas, estableci una dificultad para determinar la condicin de falla
para una seccin de pavimento sometida a la accin del trfico. De manera que
una buena parte de este concepto radica en la concepcin subjetiva de la
medida de serviciabilidad. Por lo tanto, el ciclo de vida de un pavimento es
dado en trminos de serviciabilidad versus tiempo o trfico sobre el mismo, en
donde no se debe aceptar que la serviciabilidad disminuya de un valor mnimo
aceptable, que representa la condicin de adecuado confort para el usuario y,
consecuentemente, niveles razonables de seguridad para la circulacin y
economa en los costos de operacin de los vehculos.
En esta lnea, debe sealarse que el ciclo de vida de una va puede

ampliarse con oportunos y adecuados planes de mantenimiento, que hacen
disminuir la velocidad de deterioro de los diferentes factores que intervienen en
el proceso. Con acciones sistemticas de mantenimiento, se retrasa la
presencia de baches, ondulaciones, la condicin estructural disminuye
lentamente; por ello, los planes de mantenimiento y la inspeccin permanente
de las vas son elementos importantes debido a que se puede, detectar
tempranamente el requerimiento de intervenciones mucho ms complejas pero
que estn debidamente controladas, y sern tomadas en consideracin de los
nuevos planes de mantenimiento para efectuar las suficientes provisiones de

recursos para tales intervenciones.
Los trabajos de mantenimiento vial son usualmente utilizados para reducir

la tasa de deterioro y extender la vida til. Un aspecto importante en el anlisis
de los niveles de serviciabilidad de los pavimentos es la inversin que debe
realizarse en las actividades de mantenimiento puesto que los costos tienen un
lmite a partir del cual las inversiones resultan exageradas cuando la condicin
del pavimento es deficiente. En estas circunstancias es conveniente realizar los
suficientes ensayos a fin de determinar otros tipos de tratamiento que pueden
llegar a trabajos de reconstruccin. Por otra parte, las inversiones de
mantenimiento pueden ser de diferentes niveles an cuando se mantengan
sobre el mnimo de serviciabilidad, ello da lugar a diferentes estndares de los
pavimentos que son preferidos por los usuarios y determinndose una
extensin de la vida til que justifica mejores niveles de inversin como se
indica a continuacin.
FIGURA 20
EXTENSIN DE LA VIDA TIL DEL PAVIMENTO POR DIFERENTES
NIVELES DE MANTENIMIENTO
Pavimento con alto estndar de mantenimiento

Serviciabilidad
Pavimento con bajo estndar de mantenimiento
Incremento de
Vida til
Trfico o Tiempo
Adicionalmente, es posible mantener el nivel mnimo de serviciabilidad

mediante estrategias diferentes de mantenimiento, de esta manera se cumplen
los objetivos tcnicos del proyecto, pero el usuario siempre exigir mejores
estndares para las vas pblicas, como se refleja en la siguiente figura.
FIGURA 21
COMPARACIN ENTRE DOS PAVIMENTOS CON IGUAL
SERVICIABILIDAD Y DIFERENTE ESTNDAR
Serviciabilidad
Estndar A de mantenimiento
Estndar B de mantenimiento
Mnimo aceptable de serviciabilidad
Tiempo
En la ilustracin anterior, si bien el estndar A puede resultar ms costoso,

los costos de operacin vehicular pueden ser sustancialmente inferiores por
llevar planes adecuados de mantenimiento, correctamente planificados y
suficientemente presupuestados; por el contrario, lograr la misma
serviciabilidad del camino mediante el estndar B en un mismo perodo que A,
si bien significa costos de mantenimiento inferiores, ser muy difcil prever
inversiones adecuadamente, as como no se podr garantizar que la
serviciabilidad, confort y seguridad siempre sea la requerida, con el
consecuente aumento de los costos de operacin vehicular, impacto ambiental
y social.
Finalmente debe indicarse que la seleccin de la estrategia de

mantenimiento vial depender de las posibilidades econmicas de las
instituciones de gestin vial, la importancia que se d a los costos de operacin
vehicular, seguridad, confort y otros condicionantes que debern analizarse
para cada caso.
3.8.2 ELEMENTOS PARA CONSIDERAR EN EL INVENTARIO VIAL
El mantenimiento vial de caminos empedrados se orienta hacia 3 aspectos,

siendo estos:
o Mantenimiento de drenaje menor (cunetas y alcantarillas)

o Mantenimiento de calzada (bacheo y espaldones)
o Mantenimiento de derecho de va (taludes).
Este manual solo contempla las reas anteriores, ya que son las que mayor
relevancia tienen en el mantenimiento de caminos empedrados, pero no debe
descartarse actividades de mantenimiento encaminadas a preservar elementos
de seguridad vial como sealizacin vertical, guardavas; mantenimiento de
puentes, muros, reposicin de rellenos, etc. Estas actividades deben ser
ejecutadas bajo los procedimientos comunes y aprobados por los Organismos
de Gestin Vial. De esta manera es imprescindible tener claro cada uno de los
elementos a inventariar, y por ende a mantener.
1. CALZADA
Es la parte del camino por donde circulan los vehculos.
FIGURA 22
ELEMENTOS DE LA VA
2. CUNETA
Son canales de pequea capacidad que se ubican en los lados de la va,

con el fin de permitir el drenaje superficial de las aguas lluvias. Estos
elementos no son canales de riego.
3. ESPALDN
Es el rea que se ubica entre la cuneta y la calzada, cuyos propsitos son

los de proteger al usuario en caso que requiera realizar una maniobra
peligrosa, ser sitio de estacionamiento y confinar adecuadamente a la
calzada construida.
3.8.3 NORMAS DE MANTENIMIENTO
A fin de estandarizar la realizacin de los trabajos de mantenimiento en

todas sus fases, es necesario establecer normas de mantenimiento para servir
de guas en el planeamiento, programacin, ejecucin y control de las
operaciones de mantenimiento.
Las normas debern:
o Definir los niveles de servicio de mantenimiento que deben

proporcionarse a las diferentes clases de carreteras y los criterios para la
programacin de trabajos especficos.
o Estimar las cantidades anuales de trabajo de las diferentes actividades

por cada unidad de inventario.
o Definir los mtodos de trabajo, los procedimientos y los complementos

de recursos humanos y equipo mecnico requeridos para llevar a cabo
cada actividad de trabajo individual en la forma ms efectiva.
3.8.4 NORMAS DE CANTIDAD (NIVEL DE SERVICIO)
El planteamiento del trabajo de mantenimiento requiere de una definicin

preliminar sobre los niveles de servicio deseado. Generalmente estos se
relacionan con las diferentes clasificaciones viales, porque un nivel de servicio
aceptable para un camino alejado con poco volumen de trfico, sera
inaceptable para una carretera principal con trfico pesado. Las normas de
cantidad o niveles de servicio para las carreteras principales, son
antieconmicas para caminos empedrados.
Se debe tener presente que los niveles de servicio, se miden de acuerdo

a la frecuencia de mantenimiento requerido. Las decisiones sobre el nivel de
servicio son de gran importancia, ya que afectan a los requerimientos de
personal, equipos, materiales y fondos.
Es importante que estos parmetros de calidad se transformen en normas

de cantidad. Si se aplican normas de cantidad anuales al inventario vial,
obtendremos la cantidad o el volumen de trabajo a ejecutar en cada actividad
de mantenimiento. Obtener estas cargas, son la esencia de un buen sistema
de gestin de mantenimiento vial.
Para caminos empedrados, deber considerarse como nivel de servicio, el

siguiente estndar:
CUADRO 6
NIVEL DE SERVICIO PARA CAMINOS EMPEDRADOS
NIVEL DE SERVICIO DE CAMINOS EMPEDRADOS

Rubro Especificacin
Baches Reparados mximo en 72 horas
Cunetas Inicio de limpieza mximo en 48 horas
Alcantarillas Inspeccionar para mantener siempre limpias
Roza de taludes y La vegetacin deber ser cortada para evitar que la altura sobrepase
espaldones 0.70 metros. Incluye los bordes de los taludes superiores en dos metros.
Cunetas Reparar mximo en 5 das

Derrumbes Iniciar limpieza y habilitar el trnsito en forma inmediata
Los niveles de servicio proveen a la autoridad de gestin vial, a la

microempresa, o a la comunidad, el tiempo de reaccin a los problemas que se
presenten en la va. Los pases andinos, en especial los sectores montaosos
en donde se construyen empedrados, presentan usualmente una etapa
invernal que vara entre los 3 a 5 meses, por lo que las normas de cantidad
debern ajustarse a este perodo, bajo el principio expuesto esquemticamente
en la siguiente figura.
Las normas de cantidad que se recomiendan para la planificacin del

mantenimiento vial, pero que deben ser verificadas y corregidas para cada
proyecto, son:
CUADRO 7
NORMAS DE CANTIDAD PARA MANTENIMIENTO DE EMPEDRADOS
UNIDAD DE
CDIGO RUBRO NORMA VECES/AO
EVALUACIN
EMV-01 Bacheo de empedrado 1.5 1 m2/va km
EMV-02 Limpieza de cunetas 12.5 1.5 m3/km cuneta
EMV-03 Limpieza de alcantarillas menores 0.1 1.5 m3/m alcantarilla

EMV-04 Roza a mano (limpieza de taludes y 0.1 1 ha/ha
espaldones)
EMV-05 Limpieza de Derrumbes a Mano 5 1 m3/km
EMV-06 Reparacin de cunetas 0.3 1 m/km
EMV-07 Supervisin de Mantenimiento 1 12 hombres/mes
Con el fin de comprender como acta una norma de cantidad, se presentan

los siguientes ejemplos:
Para el bacheo se prev que durante el ao solo se admitir un mximo de

1.5 metros cuadrados de baches por kilmetro de va, o su equivalente a 10
baches de 40 cm de lado. Las normas de cantidad nos permitirn realizar una
aproximacin de las cantidades de trabajo que se requieren ejecutar
anualmente. De esta manera, y aplicando los niveles de servicio sealado, los
empedrados deben cumplir los siguientes estndares:
CUADRO 8
ESTNDARES DE MANTENIMIENTO
ESTNDARES DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS EMPEDRADOS
Rubro Estndares
Baches Mximo 5 baches por kilmetros
Cunetas Siempre limpias
Alcantarillas Siempre limpias
Roza de taludes y La altura de la vegetacin siempre permite una adecuada
espaldones visibilidad en curvas
Cunetas Mximo 0.3 metros de cuneta a reparar por kilmetro
Derrumbes Libre de derrumbes
3.8.5 NORMAS DE EJECUCIN (PATRONES DE DESEMPEO)
Una vez determinado cuales son los problemas (inventario), y que se haya
determinado las caractersticas que se desea disponer en la va (normas de
cantidad), el siguiente paso es determinar los recursos fsicos necesarios para
realizar las cantidades totales de trabajo de mantenimiento requeridas en cada
unidad operativa.
Para este propsito se deben definir los mtodos y procedimientos de

trabajo ms efectivos y las combinaciones ms eficientes de personal, equipos
y materiales necesarios para la ejecucin de cada actividad de mantenimiento.
Esto requiere el establecimiento de normas para la ejecucin o patrones de
desempeo de cada actividad establecida.
Adems de los datos sealados anteriormente, estas normas permiten

conocer cul es la produccin promedio diaria de la cuadrilla (expresada en
unidades de medida de trabajo) en el desempeo de la actividad de
mantenimiento durante un da normal. Del anlisis de las normas de ejecucin
se puede realizar un anlisis de precios unitarios de cada unidad de trabajo.
Para cada una de las actividades de mantenimiento, se ha establecido una

norma de ejecucin, la cual explica:
o La composicin de la cuadrilla ms efectiva

o Los tipos y cantidades de equipo requerido
o El procedimiento para ejecutar la actividad
o El estimado de produccin promedio por da.
El procedimiento de trabajo, norma de ejecucin, est constando

expresamente en las especificaciones de mantenimiento vial para cada rubro o
actividad de trabajo.
Debe destacarse que las normas de ejecucin, niveles de servicio y

normas de cantidad son independientes del sistema de pago que se emplee,
sea este por estndares de mantenimiento, volmenes de obra u otro. El
sistema de pago debe ser analizado por cada entidad de gestin vial, luego de
un anlisis de ventajas y desventajas de los diferentes esquemas que existen
para el efecto. En relacin al pago por estndares, debern establecerse Listas
de Control que permitan llevar adecuadamente el control de las actividades de
mantenimiento y determinar que los niveles de servicio y las normas de
cantidad se cumplan.
A continuacin se presentan las principales normas de ejecucin y

especificaciones de cada una de las actividades sealadas. De todas maneras,
se presentan tambin las normas de ejecucin de muchas de las actividades
que garantizan la ejecucin adecuada de un plan de mantenimiento vial.
3.8.5.1 BACHEO DE EMPEDRADO
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el suministro, transporte y distribucin de piedra

para la reparacin de pequeas reas de superficies empedradas, para
corregir baches, depresiones, roturas de borde, ondulaciones, etc.,
causados por la infiltracin de agua por piedras desprendidas; por la
inestabilidad en la subrasante como resultado de una compactacin
inadecuada; por inadecuada colocacin de la piedra; debido a la accin del

trnsito en movimiento.
2. MATERIALES
Los materiales necesarios para este trabajo ser piedra de empedrado

para maestras y para relleno. La seleccin del material se regir a los
requerimientos tcnicos sealados en el cuadro N 1 del presente manual.
3. EQUIPO
El contratista deber disponer de todo el equipo necesario para la debida

ejecucin de los trabajos, incluyendo la sealizacin adecuada, que deber
contar con la aprobacin del Fiscalizador. El equipo constar con todas las
herramientas manuales para la ejecucin del trabajo en mencin,
principalmente, pala, pico, martillo de 2 kg, pisn, rastrillo.
4. ENSAYOS Y TOLERANCIAS
Los materiales utilizados para esta actividad cumplirn los requerimientos

tcnicos establecido en el cuadro N 1 del presente manual.
La fase inicial consiste en determinar los sitios donde ha iniciado el

desprendimiento de la piedra, en lo posible cuando se aprecie que inicia el
desprendimiento. Luego debe procederse a retirar todas las piedras
desprendidas o flojas, hasta tener un rea adecuada como para
reconformar adecuadamente la subrasante y apisonarla. Previa la
compactacin, se hidratar ligeramente al bache para lograr la mxima
eficiencia del pisn. Efectuada la compactacin del bache se afloja la
subrasante una profundidad de 5 cm. Se colocar la piedra bajo el mismo
procedimiento que se realiza el empedrado, esto es, colocacin de la
piedra y golpe a la misma para lograr una insercin adecuada en la
subrasante. Finalmente se rellenan los intersticios con arena y limo no

arcilloso u orgnico.
Los materiales excedentes deben ser retirados y depositados en los

lugares sealados por el Fiscalizador. Terminada la operacin y retirada la
sealizacin se puede mudar a otro sitio de trabajo. Se adjunta la
respectiva Norma de Ejecucin en la que en forma ms detallada se
explica el procedimiento.
6. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por los trabajos de bacheo de empedrado, sern

los metros cuadrados bacheados. El cmputo del volumen se realizar en
base a las dimensiones del bache en metros cuadrados.
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD BACHEO DE EMPEDRADO CDIGO N EMV 01
DESCRIPCIN Y PROPSITO
Son los trabajos de reparacin a mano de reas pequeas de superficies empedradas para corregir
baches, depresiones y otros peligros potenciales.
CATEGORIA DE CONTROL Ilimitada

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Los baches en superficies empedradas que representan un peligro al trfico o al deterioro del
empedrado deben ser reparados tan pronto como sea posible, siempre asegurando que el rea est
seca. La realizacin de este trabajo debe ser realizada mximo en las siguientes 72 horas de
detectada la falla o los desprendimientos de las piedras con potencial peligro de la progresin del
bache.
PERSONAL NECESARIO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Capataz 1 1. Cargar y transportar material para el bacheo (piedra);

Peones (cuadrilla) 4 2. Colocar seales y elementos de seguridad;
Chofer 1 3. Extraer el material suelto y encuadrar el rea a ser reparada;
4. Remover todo el material suelto del rea;
EQUIPO NECESARIO
5. Quitar seales y elementos de seguridad;
Camin volquete 6. Desalojar y mudar
Herramientas de mano:
palas, rastrillos, combos
Elementos de seguridad: conos,
banderas, vallas, etc.
MATERIALES
Piedra
PRODUCCION PROMEDIO POR
DIA
15 - 20 m2
NORMA DE EJECUCIN
PROCEDIMIENTO DETALLADO
ACTIVIDAD BACHEO DE EMPEDRADO CDIGO N EMV 01
1. Iniciar en el sitio de trabajo los procedimientos apropiados de seguridad para el control del
trnsito. Usar uno de los obreros como abanderado en caso de ser necesario.
2. Verificar si la piedra que se utilizar para el bacheo es de las dimensiones adecuadas.
3. Retirar todas las piedras flojas y desprendidas del sitio a empedrar, limpiar la superficie,
hidratar y recompactar la subrasante, y disgregar un espesor de 5 cm.
4. Colocar la piedra con la parte ms lisa hacia arriba y golpear con el martillo para incrustarla.
5. Emporar y rellenar los intersticios con mezcla de arena limo.
6. Eliminar todo el material excedente y transportarlo a sitios predeterminados.
7. Cargar todo el equipo y dispositivos para el control del trnsito en el rea de trabajo y trasladarse
al siguiente sitio de trabajo.
Sealizar Verificar piedra Limpiar la superficie
Humectar y compactar Rellenar y emporar Limpiar
Desalojar y mudar
3.8.5.2 LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en la remocin, transporte y disposicin final de los

desechos depositados en las cunetas laterales, con la finalidad de que el
agua fluya libremente y se evacuen hacia sitios que eviten la erosin del
empedrado. Las cunetas se deben mantener libre de limos, desechos o
cualquier otro material que restrinja el libre flujo de las aguas. El material
extrado de las cunetas debe ser transportado y depositado en los sitios
aprobados por el Fiscalizador. En ningn caso el material debe ser
depositado junto a la va, para evitar el retorno a la cuneta por arrastre de
agua o viento. El sitio de depsito del material debe ser tratado de manera
que no afecte al entorno de la zona. Los trabajos de limpieza deben ser
realizados a mano y se prohbe el uso de motoniveladoras para este trabajo.
2. EQUIPO
El contratista deber disponer de todo el equipo necesario para la ejecucin

de los trabajos, incluyendo la sealizacin adecuada, que deber contar con
la aprobacin del Fiscalizador. Como mnimo, el equipo estar conformado
por un volquete de 6 m3 de capacidad y herramientas manuales.
La fase inicial consiste en determinar la extensin de cunetas que se

encuentren con sedimentos. Determinada la zona de trabajo, se asigna el
personal de obreros para que inicien la extraccin del material de las
cunetas, colocndolo en la calzada formando montculos de manera que
facilite la carga manual en el volquete para su transporte hacia el sitio de
disposicin final aprobado por el Fiscalizador. En el sitio de depsito final, el
material deber ser dispuesto de manera que no afecte el medio ambiente.
Terminada la operacin y retirada la sealizacin se puede mudar a otro
sitio de trabajo. Se adjunta la respectiva Norma de Ejecucin en la que ms

detalladamente se explica el procedimiento.
4. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por los trabajos de limpieza de cunetas a mano,

sern por los metros cbicos de material desalojado y transportado al sitio
designado por el Fiscalizador.
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO CDIGO N EMV 02

Son los trabajos de limpieza y reconformacin manual de las cunetas para asegurar que el agua fluya
libremente.

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se realizar esta operacin en las cunetas laterales de la va

Capataz 1 1. Colocar seales y elementos de seguridad.
Peones (cuadrilla) 4 2. Ubicar a los peones a lo largo de la cuneta a limpiarse,
Chofer 1 dndoles a cada uno suficiente espacio (15 25 metros) para
tener holgura en el trabajo.
EQUIPO NECESARIO 3. Quitar basura, vegetacin y sedimento de las cunetas y
cargarlas en el camin volquete.
Camin volquete
4. Segurar que la cuneta limpiada permita al agua fluir libremente
Herramientas de mano: palas,
y que no haya depresiones donde se empoce el agua.
picos, carreterilla
5. Descargar y conformar el material transportado por el camin
Elementos de seguridad:
volqueta en los sitios de bote definidos.
conos, banderas, vallas, etc.
6. Quitar seales y elementos de seguridad, desalojar y mudar a
otro sitio de trabajo.
MATERIALES

DIA
6 m3
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO CDIGO N EMV 02
1. Iniciar en el sitio de trabajo los procedimientos apropiados de seguridad para el control del
trnsito. Usar uno de los obreros como abanderado en caso de ser necesario.
2. Distribuir la cuadrilla a lo largo de la cuneta dndole a cada jornalero un espacio de 15 a 25 m.
3. Extraer vegetacin, sedimento u otro material extrao que impida el buen escurrimiento de las
aguas.
4. El material debe ser colocado en una carretilla para evitar que se disperse en el sitio.
5. Asegurar que la cuneta quede con la pendiente adecuada y que desage libremente a las
alcantarillas u otro sistema de drenaje.
6. Retirar el sedimento en el volquete, depositarlo y conformarlo en un lugar adecuado, en el
que no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas y afecte al paisaje.
7. Cargar todo el equipo y dispositivos para el control del trnsito en el rea de trabajo y
trasladarse al siguiente sitio de trabajo.
Sealizar Limpieza a mano Carga a volqueta
Desalojar y mudar
3.8.5.3 LIMPIEZA DE LA CALZADA A MANO
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en la remocin y cargado manual, transporte y

disposicin final de los materiales acumulados en la calzada, debido a la
acumulacin de tierra provenientes de los accesos a la va y que se
depositan sobre ella; siempre que el volumen de los materiales sea
pequeo, que no afecten el trnsito de vehculos.
Los materiales debern ser removidos y desalojados hasta los sitios que
ordene el Fiscalizador, empleando el equipo, personal y procedimientos
aprobados por l mismo, de tal manera que evite en lo posible, cualquier
dao a la calzada. Este trabajo tambin incluir limpieza de cunetas,
traslado y disposicin final de los materiales desalojados. El sitio de
depsito de los escombros debe ser tratado de manera que no afecte al
entorno ni el paisaje de la zona.
2. EQUIPO

ejecucin de los trabajos, incluyendo la sealizacin adecuada, que deber
contar con la aprobacin del Fiscalizador. Como mnimo, el equipo estar
conformado por un volquete de 6 metros cbicos y herramientas manuales.
El desalojo de los materiales depositados en la va y cunetas deber

ejecutarse con el empleo de obreros. En el sitio de depsito final, el
material deber ser dispuesto de manera que no afecte el medio ambiente,
y que facilite la revegetacin de la zona.
Terminada la operacin y retirada la sealizacin se puede mudar a otro

sitio de trabajo. Se adjunta la respectiva Norma de Ejecucin en la que en
forma ms detallada se explica el procedimiento.
4. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por los trabajos de limpieza a mano, sern los
metros cbicos de material desalojado y transportado al sitio designado por
el Fiscalizador. Las cantidades a pagarse sern los m3 de materiales
efectivamente desalojados de la plataforma y cunetas de la va.
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE LA CALZADA A MANO CDIGO N EMV 05

Son los trabajos requeridos para realizar la limpieza a mano de material proveniente del arrastre en
transicin de vas que se deposita en la calzada para facilitar el normal trnsito de los vehculos.
CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se ejecutar esta actividad solamente cuando no es factible o necesario trabajar con mquina.

Peones (cuadrilla) 4 2. Empezar a eliminar el material depositado sobre la
Chofer 1 calzada con la finalidad de dar un paso provisional,
salvo que siga cayendo el material.
EQUIPO NECESARIO 3. Continuar eliminando el material, controlado el trnsito
Camin volquete si es necesario.
Herramientas de mano: palas, 4. Limpiar bien las cunetas, despus de eliminar el
rastrillos, carretillas material cado.
Elementos de seguridad: conos, 5. Retirar las seales y elementos de seguridad,
banderas, vallas, etc. desalojar y mudar a otro sitio
MATERIALES
PRODUCCION PROMEDIO
POR DIA
15 - 20 m3
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE LA CALZADA A MANO CDIGO N EMV 05
1. Instalar la sealizacin de emergencia en cantidad suficiente y en sitios claramente visibles a una

Distancia tal que permita a los vehculos llegar al lugar de obstruccin a una velocidad no mayor a
10 km/h. Indicar que hay hombres trabajando.
2. Escoger un nmero de hombres apropiado que permita ejecutar el trabajo en corto plazo.
3. Inspeccionar el origen de los derrumbes y asegurarse de que el personal que trabaja en la limpieza
est atento a cualquier deslizamiento posterior.
4. Una vez despejada la va, continuar con trabajos adicionales como limpieza de cunetas, etc., hasta
restituir la condicin original de la carretera.
5. Retirar los elementos de seguridad, desalojar y mudar a otro sitio
Sealizar Eliminar derrumbe Limpieza de cunetas
Cargar desechos Desalojar y mudar
3.8.5.4 MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE CUNETAS
1. DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el mantenimiento y reparacin de cunetas

empedradas revestidas de hormign hidrulico o mortero de cemento, que
sirven para el encauzamiento de las aguas en los costados de la carretera
y su posterior evacuacin hacia los sitios que impidan el empozamiento y
afectacin a las capas del pavimento. Incluye la provisin, transporte y
manejo de los materiales que servirn para la reparacin de las cunetas.
2. MATERIALES
Los materiales necesarios para la reparacin de las cunetas revestidas

debern cumplir lo sealado en la Especificacin EE-04 del presente
manual.
3. EQUIPO

ejecucin de los trabajos, incluyendo la sealizacin adecuada para
garantizar un efectivo estndar de seguridad para los usuarios y obreros,
que deber contar con la aprobacin del Fiscalizador. Como mnimo, el
equipo estar conformado por un volquete de 6 m3 de capacidad,
hormigonera y herramientas manuales.
La fase inicial consiste en determinar la zona del camino en que las

cunetas requieran de reparacin. Una vez determinado el sector de
trabajos se asigna el personal de obreros y se dispone de los diferentes
materiales para la realizacin de los trabajos. Previamente debe ordenarse
los procedimientos de instalacin de los elementos de seguridad para
TEMA: REVALORACIN DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS bBACH. I. C. : Jess Manuel Ticona Cutipa.
canalizar el trnsito a fin de evitar la generacin de accidentes entre los

usuarios y los obreros.
Las cunetas deben ser reparadas manteniendo los detalles, dimensiones

originales, pendientes, etc., que constarn en los planos del proyecto o
aprobados por el Fiscalizador. Los materiales excavados y no usados en la
reparacin de las cunetas deben ser removidos y dispuestos como
desecho en sitios adecuados para ello.
Terminada la operacin y retirados los elementos de seguridad se puede

mudar a otro sitio de trabajo. Se adjunta la respectiva Norma de Ejecucin
en la que en forma ms detallada se explica el procedimiento.
5. MEDICIN
Las cantidades a pagarse por los trabajos de reparacin de cunetas, sern

los metros de cuneta reparados, previa autorizacin y conformidad del
Fiscalizador. La medida se realizar segn la longitud de cuneta reparada y
la seccin del hormign utilizado, que guardar relacin con la seccin
original.
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO Y REPARACION DE CUNETA CDIGO N EMV 06

La reparacin de las cunetas revestidas de hormign para asegurar que el agua fluya libremente y
evitar el ingreso de la misma a las capas inferiores del pavimento o la erosin.
CATEGORIA DE CONTROL Limitada

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se realizar este trabajo antes de iniciar la etapa invernal, de tal manera que se garantice
plenamente el funcionamiento de las estructuras.
Capataz 1 1. Colocar las seales de seguridad para control del trnsito.

Peones (cuadrilla) 4 2. Retirar las reas cuneta destruidas o que el
Chofer 1 recubrimiento se ha desprendido.
3. Compactar la base y verificar la alineacin y pendientes
EQUIPO NECESARIO de los lados de la cuneta.
Camin volquete 4. Empedrar nuevamente la cuenta en reparacin
Herramientas de mano, controlando las alineaciones y pendientes de la
palas, rastrillos, combos estructura.
Elementos de seguridad: 5. Colocar el hormign simple o mortero de cemento,
conos, banderas, vallas, etc. asegurndose de las alineaciones y pendientes de la

estructura.
6. Limpiar el sitio de trabajo.
MATERIALES 7. Retirar los elementos de seguridad.
Cemento Prtland
Piedra Empedrado
Agregados, agua, etc.

DIA
1.00 - 5.00 m
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO Y REPARACION DE CUNETA CDIGO N EMV 06
1. Iniciar los procedimientos de seguridad para un control adecuado del trnsito en el sitio de trabajo.
2. Retirar las piedras y revestimientos de la cuneta destruida y de los sectores en donde
est desprendindose la piedra.
3. Reponer cualquier material de la base y apisonarlo guardando las alineaciones y pendientes de la
cuneta y que se mantengan con respecto a los sectores aledaos no daados de las cunetas.
4. Empedrar la cuneta con material apropiado manteniendo las pendientes y alineaciones.
5. Colocar el hormign o el mortero manteniendo las pendientes, alineaciones y espesor
uniforme del hormign o mortero en la seccin de la cuneta.
6. Limpiar el sitio de trabajo, remover todos los desechos y materiales.
7. Cargar todo el equipo y los aparatos del control del trnsito del rea de trabajo y moverse al
siguiente sitio de trabajo.
Sealizar Retirar escombros Empedrar cuneta
Colocar hormign Limpiar Desalojar y mudar
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD RECONFORMACIN DE RASANTE CON MOTONIVELADORA CDIGO N EMV-007

La reconformacin de la rasante con motoniveladora de calzadas no pavimentadas donde sea
necesario para restaurar el propio perfil y proveer una superficie de rodadura lisa

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se ejecutar esta operacin preferentemente al comienzo de invierno o con la frecuencia

establecida en el programa de trabajo.

Operador de motoniveladora 1 1. Asegurar un control adecuado del trfico.
Operador de Rodillo 1 2. Escarificar la calzada.
Chofer tanquero 1 3. Raspar y arrastrar el material superficial hacia un borde de
Ayudante 2 la carretera teniendo cuidado de no sacar material
Capataz 1 inadecuado de las cunetas.
TOTAL 6 4. Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto
y llenando las depresiones, de modo de obtener el bombeo
adecuado.
EQUIPO NECESARIO 5. Proporcionar niveles.
Motoniveladora 1 6. Si es necesario, aplicar agua para obtener humedad
Rodillo liso 1 especificada.
Tanquero de agua 1 7. Compactar el material.
Elementos de seguridad: conos, 8. Desalojar todas las piedras grandes u otros objetos
banderas, vallas, etc. peligrosos
MATERIALES

DIA
11000 15000 m2
ACTIVIDAD RECONFORMACIN DE RASANTE CON MOTONIVELADORA CDIGO N EMV-007

1. Humedecer la calzada, si fuera necesario, mediante un riego de agua.
2. Escarificar la superficie a reconformar en todo el ancho y en una longitud no mayor que 1 km
aproximadamente, con el fin de no entorpecer demasiado el trnsito de vehculos.
3. Raspar y arrastrar el material superficial hacia un borde de la carretera teniendo cuidado de no
sacar material inadecuado de las cunetas.
4. Reconformar la calzada con la motoniveladora esparciendo el material que se encuentra acopiado
hasta obtener el perfil adecuado. Se agregar humedad durante esta operacin si fuera necesario
a travs de riegos suaves.
5. Compactar el material con un rodillo liso durante la ltima pasada de la motoniveladora.
6. Durante la operacin se eliminar cualquier piedra mayor que 3.
7. Limpiar y desalojar lo sobrante.
1. Sealizar 2. Escarificar 3. Perfilar
4. Aadir material 5. Perfilar 6. Hidratar
7. Compactar 8. Barrer 9. Limpiar
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO CDIGO N EMV-008

La remocin y disposicin final de los desechos depositados en las cunetas, localizadas en la parte
superior de los taludes de corte de la va, con la finalidad de que el agua fluya libremente y se
evacuen hacia sitios que eviten la erosin de los taludes de corte.

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
En ningn caso el material debe ser depositado en la superficie anterior al plano de desage hacia
la cuneta para evitar el retorno a la cuneta por arrastre del agua.

Peones (cuadrilla) 5 2. Seleccionar un sitio adecuado para el bote de escombros.
TOTAL 6 3. Ubicar a los peones a lo largo de la cuneta a limpiarse,

asignndoles un espacio adecuado para que tengan
libertad de operacin y seguridad.
4. Quitar basura, vegetacin y sedimento de las cunetas y
cargarlas en las carretillas de mano.
5. Asegurar que la cuneta limpiada permita al agua fluir
EQUIPO NECESARIO
libremente y que no haya depresiones donde se empoce el
Herramientas de mano
agua.
6. Descargar la carretilla en los sitios de bote definidos.
conos, banderas, vallas, etc. 7. Quitar seales y elementos de seguridad
MATERIALES

DIA
0.2 0.5 km de cuneta limpiada
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD LIMPIEZA DE CUNETAS A MANO CDIGO N EMV-008
1. Inspeccionar la longitud de cunetas a limpiar, procurando identificar los mejores sitios de bote
2. Distribuir la cuadrilla a lo largo de la cuneta, procurando que cada uno de ellos tenga cerca un sitio de
bote aprobado por el supervisor.
3. Extraer vegetacin, sedimento u otro material extrao que impida el buen escurrimiento de las aguas.
4. Asegurar que la cuneta quede con la pendiente adecuada y que desage libremente, evitando
que el escurrimiento se produzca por las paredes del talud de corte.
5. Retirar el sedimento con carretillas de mano depositndolo en un lugar adecuado, en el que no
pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas.
1. Sealizar 2. Limpieza a mano 3. Limpiar
4. Desalojar
No Incinerar Maleza ni emplear herbicidas
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE MUROS DE HORMIGN CDIGO N EMV-010

La reparacin y mantenimiento de los muros de hormign o mampostera, para mantener la integridad
de los muros y reparar los daos. Esta actividad ser utilizada adems para: limpiar los agujeros de
drenaje, rellenar las reas erosionadas; borrar inscripciones

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se realizar este trabajo antes de iniciar la etapa invernal, de tal manera que se garantice
plenamente el funcionamiento de las estructuras.

Capataz 1 1. Colocar las seales de seguridad para control del trnsito.
Peones 4
2. Limpiar los agujeros de drenaje.
SUB TOTAL 5
Chofer 1 3. Reponer material de drenaje.
TOTAL 6 4. Limpiar y rellenar juntas abiertas.
5. Limpiar inscripciones.
EQUIPO NECESARIO
6. Limpiar el sitio de trabajo.
Volquete 1
7. Desalojar escombros y equipos.
Hormigonera 1
Vibrador de hormign 1
Herramientas manuales
Elementos de seguridad: conos,
seales, vallas, etc.
MATERIALES
Cemento Prtland
Agregados, acero
Material de relleno

DIA
10 metros de muro
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE MUROS DE HORMIGN CDIGO N EMV-010
2. Contornear, taladrar y limpiar agujeros para drenaje.
3. Reponer cualquier material que se ha lavado frente o detrs de los muros, y apisonar el material
dentro de los orificios.
4. Inspeccionar las capas del material impermeable detrs del muro y reparar o reemplazar cuando sea
necesario para proporcionar drenaje de las aguas superficiales.
5. Las juntas abiertas y las fisuras son limpiadas y rellenas con lechada de mortero hidrulico. Forzar
la lechada dentro de las aberturas y puntos de la junta hasta que stas se llenen, como se requiera.
6. Soplar con arena o pintar para borrar las inscripciones.
7. Limpiar el sitio de trabajo, remover todos los desechos y ripios.
8. Cargar todo el equipo y los aparatos del control del trnsito del rea de trabajo y moverse al siguiente
sitio de trabajo.
1. Sealizar 2. Limpiar agujeros 3. Colocar relleno
4. Reparar juntas 5. Eliminar inscripciones 6. Limpiar
6. Desalojar
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE MUROS DE GAVIONES CDIGO N EMV-011

Este trabajo consistir en el desarmado de las mallas falladas, la remocin de la piedra del cuerpo del
gavin, la preparacin de la superficie de apoyo del nuevo gavin, el llenado de las mallas con
piedra, el armado y amarrado de las mallas de los gaviones para que se incorporen al cuerpo del
muro original.

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se ejecutara cuando el gavin presente desgarramientos en su malla, o se presente un

asentamiento de la cimentacin, o cualquier otro inconveniente que atenta a la funcionalidad del
muro.

Peones (cuadrilla) 5
2. Determinar la seccin del muro con problemas
SUB TOTAL 6
Chofer 1 3. Desarmar la malla y retirar la piedra
TOTAL 7 4. Colocar la malla nueva.
5. Colocar piedras grandes sobre la malla.
6. Poner alambre a travs del gavin para ms estabilidad.
EQUIPO NECESARIO 7. Encerrar las piedras con el alambre de amarre.

Camin volquete 1 8. Quitar seales y elementos de seguridad.
conos, seales, vallas, etc.
MATERIALES
Malla de gavin
Piedra
Alambre de amarre

DIA
3 5 metros de muro de gavin

reparado
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE MUROS DE GAVIONES CDIGO N EMV-011

1. Se debe inspeccionar detenidamente el muro, determinando todos los sitios que presenten problemas
como desgarres de la malla, asentamiento del gavin, rotura del alambre de amarre, etc.
2. Se procede a desarmar el gavin, colocando la piedra en un sitio adecuado para su posterior uso. En
caso de que sea solo un desgarramiento menor, se retira la piedra del sector desgarrado.
3. En caso de ser necesario el reemplazo del gavin, se arma el gavin y se inicia el llenado del mismo
utilizando la piedra desalojada o piedra transportada al sitio. La dimensin menor de piedra ser
de 1.5 veces la distancia entre los lados del hexgono. Si no fuera necesario el cambio del gavin, se
colocar la piedra en el sitio defectuoso y se proceder a amarrar el gavin con alambre de amarre.
4. Se debern colocar tirantes para asegurar los extremos opuestos de la malla. Estos tirantes se colocarn
cada 30 cm en sentido vertical y con espaciamiento horizontal entre 60 y 90 cm. Se alternar la
posicin de los tirantes en cada hilada.
5. Se cierra el gavin y se amarra adecuadamente.
6. Desalojar el material sobrante y retirar la sealizacin.
1. Sealizar 2. Inspeccionar el muro 3. Reparar el gavin
4. Desalojar
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN VERTICAL CDIGO N EMV-012

Son los trabajos de limpieza, reparacin, reemplazo o reinstalacin de seales verticales de trnsito
para mejorar su condicin legible y ayudar a los usuarios de la carretera.

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se realizar esta actividad cuando el 30% de las seales se encuentren con defectos o sucias.
Debe llevarse el control de cada una de las seales existentes en el camino.

Capataz o ayudante 1 1. Organizar el recorrido ms conveniente.
2. Inspeccionar de da y de noche los letreros que se
SUB TOTAL 5
encuentran en el recorrido localizando los que requieran
Chofer 1
reparacin o simple limpieza.
TOTAL 6
3. Colocar seales y elementos de seguridad.
EQUIPO NECESARIO 4. Efectuar la limpieza, reparacin o reemplazo segn el caso.
Camioneta 4x2 1 5. Anotar los letreros que no ha sido posible reparar.

Soldadora 1
6. Quitar seales y elementos de seguridad.
conos, vallas
MATERIALES
Letreros
Cemento, agregados de hormign
Detergentes
Pernos
Pintura de rtulos
Diesel
PRODUCCION PROMEDIO
POR DIA
4 8 seales mantenidas
NORMA DE EJECUCIN
ACTIVIDAD MANTENIMIENTO DE SEALIZACIN VERTICAL CDIGO N EMV-012

2. El mantenimiento incluir: recolocacin, sustitucin, reparacin, repintado, limpieza, adicin de
informacin y reacondicionamiento de la fundacin.
3. Rociar los rtulos por delante y por detrs, con una solucin limpiadora, restregar con un cepillo
suave y enjuagar con agua limpia. Si hay materiales bituminosos en los rtulos que no tienen
reflectores acrlicos, restregar con una tela saturada de diesel o kerosn, y despus lavar.
4. Cualquier obstruccin tales como malezas y ramas de rbol que les impiden a los automovilistas una
clara visibilidad de los letreros, debern ser removidas.
5. Reparar los daos menores tales como pequeas desfiguraciones o marcas de piedras que impiden
la legibilidad. Donde se necesite, reponer la pintura con un color similar.
6. Realinear los postes doblados donde sea posible.
7. Cuando el dao a un rtulo y/o poste es considerable, reemplazar y tomar los rtulos o postes
daados para retornarlos al taller para repararlos o botarlos.
8. Cuando el soporte del rtulo es del tipo cambiable, revisar el torque en todos los pernos.
9. Cargar todo el equipo y los aparatos del control de trnsito del rea de trabajo y moverse al siguiente
sitio de trabajo.
1. Sealizar 2. Lavar 3. Reparar
4. Aclarar 5. Limpiar 6. Desalojar y mudar
NORMAS DE EJECUCIN
ACTIVIDAD REPOSICIN DE RELLENOS CDIGO N EMV-014

Son los trabajos necesarios para la reposicin de una parte de un terrapln con el fin de reponer el
perfil original y las condiciones normales de la carretera.
CATEGORIA DE CONTROL Especial

CRITERIO PARA LA
EJECUCIN
Se realizar esta operacin solamente bajo la disposicin del Supervisor

2. Verificar que el sitio a reponer el relleno permita la circulacin
SUB TOTAL 4
vehicular o habilitar desvos.
Chofer 2
3. Extraer los materiales del relleno fallado hasta el nivel que el
Operadores de mquina 4
Fiscalizador disponga. Los materiales extrados se podrn
Ayudantes de mquina 4
reutilizar o desechar segn las condiciones del mismo.
TOTAL 14
4. Esparcir las capas de material apropiado de un espesor
no mayor de 0.20 m.
EQUIPO NECESARIO
5. Regar agua si el material no tiene suficiente humedad.
Camin volquete de 6 m3 2
Retroexcavadora de 0.5 m3 1 6. Compactar las capas hasta la densidad indicada.
Motoniveladora 1 7. Colocar suficientes capas hasta llegar a la elevacin
Rodillo liso de 10-12 tn. 1
diseada, compactando cada capa.
Camin Cisterna 1
8. Colocar las capas de sub base y base hasta llegar al nivel
Herramienta de mano
inferior de la capa de rodadura.
conos, letreros, banderas. 9. De ser necesario construir las obras como cunetas, muros,
etc.
MATERIALES
Material apropiado para relleno 10. Una vez colocada la capa de rodadura y la sealizacin
Sub base horizontal, retirar los elementos de seguridad, desalojar y

mudar a otro sitio.
PRODUCCION PROMEDIO
POR DIA
A determinar en sitio
NORMA DE EJECUCIN

1. Instalar los elementos de seguridad y sealizacin para advertir del peligro a los usuarios.
2. Definir mediante sealizacin topogrfica la zona de fundacin.
3. Deber despejarse de todo material vegetal o ajeno a los trabajos, la zona de fundacin del terrapln
sobrepasando en 2 m a cada lado el ancho de la obra bsica.
4. Compactar el terreno de fundacin a la densidad especificada.
5. Los materiales utilizados en el relleno debern estar libres de troncos, ramas, tierra vegetal o cualquier
materia extraa.
6. El relleno se iniciar desde el pie del terrapln hacia arriba, distribuyendo el material en capas no
mayores de 20 cm sueltos. El elemento compactador ser el adecuado al tipo de material.
7. El material utilizado podr incluir bolones o rocas de hasta 90 cm, siempre que se los disperse en todo el
terrapln.
8. Cada capa se compactar con el equipo adecuado al tipo de material y a la densidad
establecida por laboratorio.
9. Durante el terraplenado se tendr especial cuidado en que los taludes tengan la pendiente especificada.
10. El material para relleno deber ser de calidad igual o mejor que el existente. Ubicar la cantera de
prstamo ms cercana que cumpla ese requisito.
11. Dependiendo de la altura del terrapln el material podr vaciarse desde el espaldn o deber
construirse un camino de acceso hasta el pie del terrapln. Se debe revisar peridicamente el
avance del relleno con respecto a las estacas de referencias.
12. Las capas de material debern compactarse a la densidad especificada, con la humedad ptima.
13. Reponer el material de subbase y/o base segn corresponda.
14. Una vez completado el relleno, el talud deber mostrar una superficie pareja y lisa
15. Una vez colocada la capa de rodadura y repuesta la sealizacin horizontal, retirar los elementos de
seguridad, desalojar el sitio y mudar.
NORMA DE EJECUCIN
1. Sealizar 2. Retirar relleno fallado 3. Compactar fundacin
4. Colocar 5. Conformar 6. Hidratar
7. Compactar 8. Limpiar 9. Desalojar y mudar
3.8.5.5 HERRAMIENTAS MANUALES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD

VIAL PARA ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento vial al ser totalmente manuales, a

excepcin de los procedimientos de desalojo de materiales, requieren emplear
una gama de herramientas manuales para poder ejecutarlas.
Las principales herramientas son:
FIGURA 24
HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO VIAL
HERRAMIENTA ILUSTRACIN
Palas
Picos o Zapapicos
Carretillas
Martillo de 2 kilos o combos
Badilejos o paletas
Rastrillos
Machetes
Guadaas
Las herramientas presentadas son las principales, pero adicionalmente

existen equipos como mezcladoras de hormign, escaleras, y otros que pueden
requerirse para otras actividades. El documento ROMAR presenta una serie de
normativas y recomendaciones sobre las medidas que debe poseer cada una
de las herramientas sealadas.
La seguridad del personal es imprescindible en las actividades de

mantenimiento vial, por lo que debe ser prioritario exigir en cada actividad su
uso permanente y obligatorio de los EPP, ya que existe un fundamento
esencial para su exigencia, el mantenimiento vial se realiza con trfico abierto.
De esta manera, se debe exigir el uso de overoles de color amarillo o naranja.
Los equipos de seguridad constan de los siguientes elementos:
FIGURA 25
ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL
ELEMENTO ILUSTRACIN
Chaleco reflectivo
Casco
Conos de sealizacin
Banderolas
Vallas de guarda
Guantes
3.9 APLICACIN DEL EMPEDRADO EN EL DISTRITO DE CABANILLAS
3.9.1 SELECCIN DE VAS A EMPEDRAR EN LA LOCALIDAD DE

CABANILLAS
La localidad de Cabanillas es distrito de la provincia de San Romn, tiene

al ro Cabanillas que pasa cerca de la poblacin y viene a ser la cantera de
piedra de canto rodado apropiado para el empedrado.
Para la seleccin de vas a empedrar se tom en cuenta los criterios

siguientes:
o El aspecto social en las vas seleccionadas.

o La cantidad de personas por trabajar su propia va.
o La gestin de mnimo apoyo sobre todo para el traslado de materiales.
Considerando los criterios referidos se ha seleccionado el empedrado de

las siguientes vas:
o Jr. Nstor Cceres Velsquez.

o Jr. Pirola.
o Jr. Sucre.
3.9.2 JUSTIFICACIN DE SELECCIN DE VAS A EMPEDRAR EN LA

LOCALDAD DE CABANILLAS
Las vas seleccionadas estn ubicadas en la zona marginal de la localidad

de Cabanillas; son perpendiculares al ro Cabanillas, entre la lnea y la orilla
derecha del ro referido; en la actualidad las vas son de tierra y las viviendas
son de adobe y corresponde a propietarios de recursos econmicos limitados.
3.9.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS VAS

SELECCIONADAS
JR. NSTOR CCERES VELSQUEZ:

LONGITUD TOTAL : 140.00 ml.
ANCHO TOTAL : 9.00 ml.
ANCHO VEREDA : 1.50 ml. Cada/ lado
ANCHO CUNETA : 0.40 ml. Cada/ lado
ANCHO CALZADA : 5.20 ml.
GRADIENTE CALZADA : 2% DEL EJE DE LA VA
(VER PLANO ST-01 EN ANEXOS)
JR. PIROLA:

JR. SUCRE:
3.9.4 MATERIAL DE BASE PARA EL EMPEDRADO DE LAS VAS

SELECCIONADAS
El material de base del empedrado, se sugiere que sean suelos que

corresponda a suelos A-4 a A-6, segn la clasificacin AASHTO. Para el
desarrollo del presente proyecto se ha encontrado en la misma poblacin una
cantera de suelos apropiado, a los que se ha realizado los ensayos de
clasificacin correspondiente, los resultados se detallan a continuacin:
CUADRO 9
RESULTADO DE ENSAYOS DE CLASIFICACIN AASHTO DE SUELOS
PARA BASE EN CANTERA CABANILLAS SELECCIONADA
CALICATA CLASIFICACIN OBSERVACIONES

AASHTO
1 A-4 Cantera en la poblacin
FUENTE: ENSAYOS LABORATORIO CAPIC-UANCV
ELABORACIN PROPIA
CARACTERSTICAS DEL SUELO A-4 SEGN CLASIFICACIN AASHTO

DE CANTERA SELECCIONADA
Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen
un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz N 200. Adems, se incluyen
en este grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un 64%.
3.9.4.1 CARACTERSTICAS MECNICAS DE MATERIAL DE BASE PARA

EMPEDRADO DE VAS SELECCIONADAS
Para la adecuada construccin de vas empedradas, se ha seleccionado

una cantera de suelos existente en la misma poblacin; siendo las
caractersticas mecnicas determinadas en los ensayos siguientes:
o Anlisis granulomtrico.
o Lmites de consistencia.
o Compactacin.
1. CARTACTERSTICAS GRANULOMTRICAS DEL MATERIAL DE

BASE PARA VAS A EMPEDRAR
Para tal efecto se realiz el ensayo Correspondiente, con los resultados

siguientes:
CUADRO 10
RESULTADO DE ANLISIS GRANULOMTRICO DE LA CANTERA
SELECCIONADA
ANLISIS GRANULOMTRICO
MUESTRA D10 D30 D60
1 -------- 0.609 6.61
FUENTE: RESULTADO ENSAYOS LABORATORIO CAPIC- UANCV

(VER ANEXOS DEL PRESENTE TRABAJO)
ANLISIS DE RESULTADOS
o El material de cantera seleccionado rene granulomtricamente los

requisitos determinados para material de base.
2. CARACTERSTICAS DE LMITES DE CONSISTENCIA DEL

MATERIAL DE BASE PARA VAS A EMPEDRAR
Para tal efecto se realiz el ensayo correspondiente, con los resultados

siguientes:
CUADRO 11
RESULTADO DEL ENSAYO DE LMITES DE CONSISTENCIA DE LA
CANTERA SELECCIONADA
ANLISIS GRANULOMTRICO
MUESTRA LL (%) LP (%) Ip (%) AASHTO
1 26.89 15.94 10.95 < 10.00

(VER ANEOS DEL PRESENTE TRABAJO)
o Los resultados de lmites de consistencia estn dentro lo establecido

para obras viales de empedrado.
o El ndice de plasticidad (Ip) de 10.95 %, es aceptable, con suelos de

material de base.
o El volumen a explotar en la cantera seleccionada es considerable, que

cubre con alguna lo requerido en las vas seleccionadas que son: Jr.
Nstor Cceres Velsquez, Jr. Pirola y Jr. Sucre del distrito de
Cabanillas.
CUADRO 12
RESULTADO DEL ENSAYO DE CLASIFICACIN DE SUELOS DEL
MATERIAL DE BASE PARA VAS A EMPEDRAR
CLASIFICACIN DE SUELOS
MUESTRA SUCS AASHTO AASHTO
1 SC A-2-4 A-2
o Efectuado la clasificacin de suelos de material de base a emplearse,

este ha sido ubicado segn AAASHTO como un suelo A-2-4.
o AASHTO recomienda que estos suelos pueden ser A-2 o mejores que
estos, por lo que el material seleccionado es el adecuado para la
construccin de la base de vas empedradas en el distrito de Cabanillas.
3. CARACTERSTICAS DE DENSIDAD SECA POR COMPACTACIN

DEL MATERIAL DE BASE PARQA VAS A EMPEDRAR
Para tal efecto, se realiz el ensayo correspondiente, con los resultados

siguientes:
CUADRO 13
RESULTADO DEL ENSAYO PROCTOR MODIFICADO DE
COMPACTACIN DEL MATERIAL DE BASE PARA VAS A EMPEDRAR
DENSIDAD SECA
DS CANTERA COA CANTERA DS AASHTO

MUESTRA
(gr/cm3) (%) (gr/cm3)
1 2.164 7.19 >1.90

o Se ha efectuado la compactacin en el equipo proctor modificado.
o La densidad seca alcanzada es de 2.164 gr/cm3, valor excelente, puesto

que AASHTO recomienda una densidad seca mnima de 1.90 gr/cm3.
Finalmente se manifiesta que la cantera seleccionada para la extraccin de

suelos para la construccin de la base de empedrados de las vas
seleccionadas es la ms recomendable, se ubica en la parte marginal de la
poblacin, su traslado ser econmico puesto que la distancia es mnima.
3.9.4.2 ANLISIS Y ENSAYOS DE SUELOS A EMPLEAR DE LA

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS EMPEDRADOS
Es de nuestro conocimiento que los materiales empleados en la

construccin de pavimentos en general; deben de ser sometidos a ensayos a
fin de determinar sus caractersticas mecnicas para su empleo.
Es as que estos suelos sean sometido a los ensayos siguientes:
o Anlisis granulomtrico.
o Lmites de consistencia.
o Compactacin.
o Clasificacin de suelos.
1. ANLISIS GRANULOMTRICO
Este ensayo se ha efectuado a fin de establecer el dimetro efectivo (D10),

el coeficiente de curvatura (Cc) y el coeficiente de uniformidad (Cu). Estos
ensayos nos indican el grado de buena o mala gradacin de suelos para
pavimentos.
El ensayo de anlisis granulomtrico efectuado a la cantera de Cabanillas

para las obras de empedrado, han dado resultados adecuados de suelos
de buena gradacin.
2. LMITES DE CONSISTENCIA
Este ensayo se efecta a fin de establecer el valor del lmite lquido (LL),
lmites plstico (LP) y luego el ndice de plasticidad (Ip). Estos valores se
manifiestan en porcentajes de humedad y en el caso del ndice de
plasticidad (Ip) segn lo recomendado para el MTC y AASHTO debe ser
inferior al 10 %. Los resultados efectuados han dado valores satisfactorios.
3. CLASIFICACIN DE SUELOS
Ensayo bsico de mucha importancia; en la actualidad se cuenta con

diversas clasificaciones de suelos, siendo el SUCS y el AASHTO los ms
importantes; realizado los ensayos de clasificacin de suelos, segn
AASHTO deben ser mejores al A-2; los resultados obtenidos de los suelos
ensayados para el empedrado de Cabanillas fue A-2-4; que es el
recomendable.
4. ENSAYOS DE COMPACTACIN DE SUELOS
Este ensayo viene a ser uno de los ms importantes para la construccin

de vas; para tal efecto se ha empleado el equipo proctor modificado; y los
valores alcanzados fueron de 2.164 gr/cm3, entendindose que los suelos
de la cantera de Cabanillas alcanzan buena densidad seca, AASHTO
recomienda valores mayores de 1.9 gr/cm3, por lo que el material
seleccionado sera excelente.
3.9.5 SELECCIN DE PIEDRAS CANTO RODADO PARA EMPEDRADO DE

VAS SELECCIONADAS
En cuanto al requerimiento de piedras de canto rodado este material, se

encuentra en cantidades inagotables en el cauce del ro Cabanillas. Tambin
se tiene un afluente del ro Cabanillas denominado ro Santo Toms que se
encuentra a 5 km. Del distrito donde el tamao y la resistencia de las piedras
se encuentran en cantidades requeridas (ver panel fotogrfico en los anexos).
3.9.6 DISEO DE VEREDAS DE CONCRETO PARA LAS VAS

EMPEDRADAS SELECCIONADAS
En la actualidad es posible combinar el empedrado con otros materiales;

por tal razn, las veredas de las vas seleccionadas en la localidad de
Cabanillas tendrn veredas de concreto de resistencia de fc=175 kg/cm2, que
se disea a continuacin, considerando el mtodo de comit 211 de ACI.
3.9.6.1 DISEO DE CONCRETO DE RESISTENCIA DE Fc=175 kg/cm2

POR EL MTODO DEL COMIT 211-DEL ACI
1. ESPECIFICACIONES DE DISEO
Determinar las proporciones de los materiales que componen un concreto

de caractersticas normales, que se emplearan en la construccin de
veredas de calles empedradas; este concreto ser empleado en losas de
muros de viviendas normales a manera de prefabricados. Las
especificaciones de obra a considerar son:
a. El concreto ser de caractersticas normales, no estar expuesto a

procesos de congelacin, ni ser atacada a procesos de congelacin,
ni ser atacada por sustancias qumicas que contengan cloruros ni
sulfatos.
b. La resistencia en compresin de diseo a considerar es de fc=175

Kg/cm2; este a los 28 das. La desviacin estndar a considerar ser
el 10% de la resistencia de diseo.
c. Las condiciones de colocacin a considerar es que la mezcla tenga

una consistencia plstica.
d. El concreto ser empleado en componentes de albailera a manera

de prefabricados.
e. La consistencia deber ser seca.
2. CALIDAD DE MATERIALES
a. Cemento.
o Portland ASTM, tipo IP.

o Peso especfico. 3.10
b. Agua.
o De pozo.
c. Agregado fino.
o Peso especfico de masa. 2.56

o Absorcin. 2.54 %
o Humedad. 3.07 %
o Mdulo de fineza. 3.10
d. Agregado grueso.
o Tamao mximo nominal. 1 1/2

o Peso seco compactado. 1650 kg/m3.
o Peso especfico de masa. 2.58
o Absorcin. 1.95 %
o Contenido de humedad. 2.66 %
3. DESARROLLO
Paso 1. DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA PROMEDIO ( f cr' )
o Resistencia de diseo. = 175 kg/cm2.

o Desviacin estndar (S) = 17.5 kg/cm2.
' ' 2 2
f cr f c 1.34(S) 175 kg/cm 1.34(17.5) 198 . 00 kg/cm
' ' 2 2 2
f cr f c 2.33(S) 35 175 kg/cm 2.33(17.5kg/cm ) 35 181.00kg/cm
Se toma en cuenta el mayor : 198 kg/cm2
Paso 2. SELECCIN DEL TAMAO MAXIMO NOMINAL.
Por el armado de aceros en la estructura del ferrocemento

ser:
T.M.N. = 1/1/2
Paso 3. SELECCIN DEL ASENTAMIENTO
Establecido en las especificaciones
S = 1 a 2
Paso 4. DETERMINACION DEL VOLUMEN UNITARIO DE AGUA
o Uso de tabla 10.2.1.

o Asentamiento 1 a 2
o Concreto sin aire incorporado.
o Tamao mximo nominal 1/1/2.
Agua: 166 lit. (m3)
Paso 5. SELECCIN DEL CONTENIDO DE AIRE ATRAPADO
o Uso tabla 11.2.1

o Concreto normal.
o Tamao mximo nominal 1/1/2.
Aire atrapado: 1.0 %
Paso 6. SELECCIN DE LA RELACIN AGUA - CEMENTO
o Uso tabla 12.2.2

o Concreto normal.
o Resistencia promedio (fc) = 198 kg/cm2 = 200 kg/cm2.
POR RESISTENCIA.
A/C = 0.70
Paso 7. FACTOR CEMENTO
o Cantidad de agua. = 166 lit.

o Relacin agua /cemento = 0.70
Cemento : 237 kg.
Paso 8. CONTENIDO DE AGREGADO GRUESO
o Uso tabla 16.2.2

o Tamao mximo nominal : 1/1/2
o Mdulo de fineza de agregado fino : 3.10
o Peso seco compactado agregado grueso. : 1650 kg/m3.
AG. (vol.) = 0.69 m3.

AG. (peso) : (1650) = 1139 kg. (seco).
AG = 1139 kg. (seco)
Paso 9. CLCULO DE VOLMENES ABSOLUTOS
o Cemento. : 237/3100 = 0.1765 m3.

o Agua. : 166/1000 = 0.1660 m3.
o Aire atrapado. :3% = 0.0300 m3.
o Agregado grueso.: 1139/2580= 0.4415 m3.
Total : = 0.7140 m3.
Paso 10. CONTENIDO DE AGREGADO FINO
Peso especfico de masa AF. : 2.56

Suma volmenes absolutos : 0.7140 m3
Volumen AF. = 1.0000 0.7140 = 0.2860 m3

Peso AF. = 0.2860 (2560) = 732 kg.
Peso AF. = 732 kg (seco)
Paso 11. CORRECCIN POR HUMEDAD DE LOS AGREGADOS
Humedad A.F, : 3.07 %

Humedad A.G. : 2.66 %
Absorcin A.F. : 2.54 %
Absorcin A.G. : 1.95 %
Peso seco A.F. : 732 kg. (seco)
Peso seco A.G. : 1139 kg. (seco)
Humedad superficial de los agregados.

A.F. = 732 (1.0307) = 754 kg. (hmedo)
A.G. = 1139 (1.0266) = 1169 kg. (hmedo)
Aporte de la humedad superficial.

A.F. = 732 (0.0307 0.0254) = 3.88 lt.
A.G. = 1139 (0.0266 0.0195)= 8.10 lt.
Total. = 12 lt.
Agua neta = 207 12 = 195 lt.
Paso 12. PROPORCIN EN PESO PARA UN KILO DE CEMENTO
Cemento AF AG / Agua
237 754 1169 195
: :
237 237 237 237
1 : 3.18 : 4.93 / 0.82
Paso 13. CANTIDAD DE MATERIALES PARA UN M3 DE

CONCRETO
Cemento : 237 kg.

Agregado fino : 754 kg. Hmedo.
Agregado grueso : 1169 kg. Hmedo.
Agua : 195 lt.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. El pavimento de empedrado con piedra contiene tcnicas similares a la

construccin de otro tipo de pavimentos. Requiere del anlisis del terreno
de fundacin, suelos para la base y las caractersticas de piedras para la
superficie de rodadura. En todos estos se requiere del cumplimiento de
especificaciones tcnicas y se complemente con la construccin de obras
de drenaje y actividades de mantenimiento. Por otro lado al plantear el
desarrollo del presente trabajo se ha efectuado con la finalidad de revalorar
este tipo de pavimentos por ser tcnicas milenarias muy empleados en el
Per.
2. El pavimento de empedrado al disearse se debe tener en cuenta la

calidad de los materiales empleados; las que se debe reflejar en las
correspondientes especificaciones tcnicas; es as que los suelos a
emplearse en la base es en su granulometra de buena gradacin, el ndice
de plasticidad (Ip) es menor del 10 %, la clasificacin AASHTO
corresponde a suelos A-2-4 que son los recomendables; en cuanto a su
densidad seca de compactacin es mayor de 1.9 gr/cm3 recomendado a
valores de 2.164 gr/cm3. Por tanto los materiales y tcnicas para la
construccin de pavimentos empedrados se han establecido en las
especificaciones tcnicas y estas se han cumplido en los ensayos de
laboratorio realizado.
3. Los pavimentos empedrados, por el uso tienen el deterioro natural, los que
deben de ser controlados con actividades de mantenimiento y reparacin
como son: limpieza de derrumbes, reparacin de cunetas, reposicin de
rellenos, entre otros. En el presente trabajo se establece la norma de
ejecucin para cada actividad de mantenimiento.
RECOMENDACIONES
1. La tcnica del empedrado, debe ser revalorado y rescatado para las vas
de poblaciones pequeas, donde el trnsito de vehculos es mnimo y se
tenga canteras y/o bancos de piedra cercanas y emplear la mano de obra
de los mismos pobladores, ya que no se requiere de tecnologas de
construccin y/o mantenimiento que requiera profundo conocimiento.
2. Las especificaciones tcnicas en la construccin de empedrados, deben

cumplirse adecuadamente; puesto que ellos garantizan la durabilidad de la
va; no se requiere de mayor conocimiento; puede ser ejecutado por
varones y damas sin limitacin alguna.
3. Los pavimentos empedrados, como cualquier otro pavimento, debe

contener en su servicio actividades de mantenimiento, a fin de garantizar
su durabilidad y calidad de servicio.
BIBLIOGRAFA
1. ARGELLO J. (2003), Empedrados en el Ecuador Presentacin

Tcnica, Seminario OIT sobre Empedrados, Lima.
2. CLAES-AXEL A. (2003) Revestimiento y Mantenimiento de Caminos con

Uso Intensivo de Mano de Obra (ROMAR), OIT, Lima.
3. DELGADO VARGAS, M. (2002) Ingeniera de Fundaciones. Ed. E.C. Ing.

Colombia.
4. FERNNDEZ I, C. (1982) Mejoramiento y Estabilizacin de Suelos.

LIMUSA. Mxico.
5. HERRERA S. (2003), Experiencia en Construccin de Caminos

Empedrados en Bolivia, Seminario OIT sobre Empedrados, Lima.
6. JUAREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de Suelos, Tomo I. Facultad

de Ingeniera U.N.A.M. Mxico.
7. LAMBE, T.W. y WHITMAN, R.V., (1982) Mecnica de Suelos (Traduccin

J.A. Jimnez Salas y J.M. Rodrguez), Captulo I. LIMUSA. Mxico.
8. MONTEJO FONSECA. A. (1999) Ingeniera de Pavimentos para

Carreteras.
9. OLIVARES, P. E. y ROSARIO, R. A. Introduccin al Diseo y

Construccin de Vas con Suelo-Cemento.
10. OTONIEL FERNNDEZ, H. (1979) Curso de Pavimentos, Instituto de

Vas. Universidad del Cauca.
11. PABLO RAMN, (2004) Manual de Mantenimiento Vial para la Red Vial
Provincial y Cantonal de la Regin Amaznica Ecuatoriana, ECORAE.
12. RICO. DEL CASTILLO (2009) La Ingeniera de Suelos. Volumen 1. En las

Vas Terrestres. LIMUSA. Mxico.
13. RICO. DEL CASTILLO (2009) La Ingeniera de Suelos. Volumen 2. En las

Vas Terrestres. LIMUSA. Mxico.
ANEXOS
ANEXO 01
PANEL FOTOGRFICO
FOTOGRAFA N 1: JR. NSTOR CCERES VELSQUEZ

CABANILLAS.- Va afirmada la que se ha seleccionado para
su empedrado.
FOTOGRAFA N 2: JR. SUCRE CABANILLAS.- Va afirmada

la que se ha seleccionado para su empedrado.
FOTOGRAFA N 3: JR. PIROLA CABANILLAS.- Va

afirmada la que se ha seleccionado para su empedrado.
FOTOGRAFA N 4: CANTERA SANTO TMAS.- A 5 km. De Cabanillas donde se

obtiene piedras de canto rodado para empedrado de vas.







FOTOGRAFA N 12: CANTERA SANTO TMAS.- A 5

km. De Cabanillas donde se obtiene piedras de canto
rodado para empedrado de vas.
FOTOGRAFA N 13: Cantera de suelos base clasificacin AASHTO a-4.
FOTOGRAFA N 14: Cantera de suelos base clasificacin AASHTO a-4.
ANEXO 02
ENSAYOS
ANEXO 03
PLANOS
ECUADOR COLOMBIA
TUMBES MADRE DE DIOS

LORETO
PIURA San Gaban
Ayapata
Ollachea
AMAZONAS
O
Ituata
LAMBAYEQUE
ZC
Corani
CAJAMARCA BRASIL
CU
MACUSANI Coaza
SAN MARTIN Usicayos

Limbani
Phara
San juan del Oro
Ajoyani
Antauta SANDIA
Crucero Patambuco
Yanahuaya
LA LIBERTAD Potoni
uoa
Cuyu Cuyo Quiaca
Sina
Santa Rosa San Anton
Orurillo
UCAYALI Macari
Asillo
San Jose
Muani Ananea
ANCASH AYAVIRI AZANGARO

Putina
Inchupalla
HUANUCO
Cupi Umachiri Tirapata
.
Llalli J.D.CH. Salinas P.V.A. Huatasani
Pucara
Cojata
O
Santiago
PASCO de Pupuja Chupa

Ucuviri Vila villa HUANCANE Vilque Chico
Rosaspata
AREQUIPA
Nicacio
Achaya Saman
Palca Taraco Huayrapata
Calapuja
C
Moho
JUNIN
JULIACA Conima
Paratia Pusi
LA
E
LIMA
Coata
LORETO Cabanilla
Cabana
Caracoto
Huata
GO
Santa Lucia Atuncolla Capachica
Cabanillas Amantani
Paucarcolla
TI
A
Vilque
TiquillacaPUNO TI
Maazo
Chucuito C AC
HUANCAVELICA CUZCO Plateria
A
N
Acora
Ilave
San Antonio de Esquilachi Pilcuyo
Pichacani
O
Tinicachi
Juli Ollaraya Unicachi
ICA APURIMAC
Cuturapi
Pomata
YUNGUYO Anapia
AYACUCHO
Copani
PUNO
BOLIVIA
Zepita
P
Condoriri
Huacullani Desaguadero
A
Kelluyo
Mazocruz
C AREQUIPA Pizacoma
I
F MOQUEGUA
TA
CN
Capaso
I A
C TACNA UBICACION
O ESC: 1 / 500
LOCALIZACION DEPARTAMENTAL
ESC: 1 / 750
CHILE
LOCALIZACION NACIONAL
ESC: 1 / 500
UBICACION : NOMBRE DEL PROYECTO : CONTENIDO DEL PLANO : CODIGO DE LA LAMINA :

DEPARTAMENTO : PUNO "REVALORACION DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS
DE LA REGION PUNO: CABANILLAS - SAN ROMAN"
PROVINCIA : SAN ROMAN
DISTRITO : CABANILLAS DISEO:

LUGAR : CABANILLAS FECHA : NOVIEMBRE - 2015 ESC : INDICADA
8271400 N 8271400 N
355200 E
355400 E
355600 E
355800 E
356000 E
356200 E
356400 E
ca
ia
l
Ju
a
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Sa
MADRE DE DIOS
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Ucuviri Vila villa HUANCANE Vilque Chico E
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San Antonio de Esquilachi
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Zepita
Condoriri
ESTACION
DE
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Huacullani Desaguadero
Kelluyo
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Capaso
CN Centro de
A Salud Cabanillas
8270800 N 8270800 N
Parque
de la Madre
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Local deJubilados
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IP
Ley 19990 y 20530

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AC San Camilo I.E.P. N 70537

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JR Cabanillas Deustua
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3925
3920
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3895
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8270600 N JR 8270600 N
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Colegio Nacional AB
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Correo
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Local de
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Red Rural
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Cabanillas
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Municipalidad
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Distrital de
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Cabanillas
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N 70546
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I.E.I. N 311
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Cabanillas
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Parroquial
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8270400 N 8270400 N
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Instituto Comisaria A
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RESERVORIO
DE AGUA
8270200 N 8270200 N
JR
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Tecnologico
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8270000 N 8270000 N
15
39
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392
356000 E
356200 E
356400 E
355800 E
354600 E
354800 E
355000 E
355200 E
355400 E
355600 E
JR. NESTORCACERES - PLANTA JR. PIEROLA - PLANTA JR. SUCRE - PLANTA

PROG. 0+000 - 0+140.60 PROG. 0+000 - 0+135.93 PROG. 0+000 - 0+120.94
ESC: 1 / 3 500 ESC: 1 / 3 500 ESC: 1 / 3 500

DEPARTAMENTO : PUNO
"REVALORACION DE EMPEDRADO ANDINO EN PAVIMENTOS
PROVINCIA : SAN ROMAN DE LA REGION PUNO: CABANILLAS - SAN ROMAN"

3777
37
76
PI-1
3777.20 3777.20 CT=3776.45
3776.80 3776.80
CR=3776.05
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AC=3.51
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-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
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BZ
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3776.80 3776.80
PI-1 CR=3776.12
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=2.90
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+100 0+120
0+140.60
3777.20 3777.20 CT=3776.34

3776.80 3776.80
CR=3776.19
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=1.75
3775.60 3775.60 AR=0.00
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JR. NESTORCACERES - PLANTA

PROG. 0+000 - 0+140.60 3777.20 3777.20 CT=3776.41
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3776.00
3775.60 AR=0.00
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BZ
BZ
3777.0
-0.348%
3776.0
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3773.0
3772.0
3771.0
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COTA 0+040
SUB-RASANTE
COTA
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AC=2.70
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KILOMETRAJE
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CR=3776.05
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JR. NESTOR CACERES - PERFIL LONGITUDINAL -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00 3776.00 3776.00
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ESC: 1 / 200


PI-1
BZ 3777.20 3777.20 CT=3775.85
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CR=3775.45
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PI-2 -6.00 -4.00 -2.00 0.00
0+120
2.00 4.00 6.00
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00
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0+1
3776.80 3776.80
CR=3775.66
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3776.00 3776.00 AC=3.55
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-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+100
3777.20 3777.20 CT=3776.20

3776.80 3776.80
CR=3775.78
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=3.03
JR. PIEROLA - PLANTA 3775.60

-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
3775.60 AR=0.00
PROG. 0+000 - 0+135.93 0+080

ESC: 1 / 750
LCV = 0.000
PIV = 0+135.690
ELV = 3775.447 3777.20 3777.20 CT=3776.50
3778.0
3778.0 3778.0 3776.80
3776.40
3776.80
3776.40
CR=3775.90
3776.00 3776.00 AC=3.90
3777.0
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
BZ
0+060
3776.0
-0.348%
AV. DEUSTUA
0+135.932 = 3775.846
3775.0
JR. TACNA
3775.447
3774.0
3773.0
3777.20 3777.20 CT=3776.30
3776.80 3776.80
CR=3776.02
3776.40 3776.40
3772.0 3776.00 3776.00 AC=2.00
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+040
3771.0
3770 3770
-0.600% en 135.932 m
PENDIENTE
0.400 3776.661 3776.261
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COTA
3777.20 3777.20 CT=3776.47
SUB-RASANTE 3776.80 3776.80
CR=3776.14
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00 AC=2.33
COTA 3775.60
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
3775.60 AR=0.00
TERRENO 0+020
ALTURA CORTE
CT=3776.66
ALTURA RELLENO 3777.20
3776.80
3777.20
3776.80
CR=3776.26
3776.40 3776.40
AC=2.90
KILOMETRAJE 3776.00 3776.00
AR=0.00
0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+135.932 3775.60
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
3775.60
0+000
JR. PIEROLA JR. PIEROLA - SECCIONES TRANSVERSALES

JR. PIEROLA - PERFIL LONGITUDINAL
ESC: 1 / 200
PROG. 0+000 - 0+135.93
ESC: H = 1 / 2000 , V = 1 / 200


0+ 2 0 0
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CS=3775.92
PI-1
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00 AC=1.98
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3776.80 3776.80
BZ
CS=3775.92
3776.40 3776.40
0+120.94 3776.00
3775.60
3776.00
3775.60
AC=2.16
AR=0.00
0+100 -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+120
3777.20 3777.20 CT=3776.32

3776.80 3776.80
CS=3775.93
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=2.11
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-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
BZ 0+100
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3776.80 3776.80
CS=3775.94
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=1.99
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+080
JR. SUCRE - PLANTA
PROG. 0+000 - 0+120.94
ESC: 1 / 750
LCV = 0.000
PIV = 0+119.980 3777.20 3777.20 CT=3776.25
3776.80 3776.80
ELV = 3775.920 CS=3775.95
3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=1.72
3778.0
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
3777.0 0+060
BZ
3776.0 -0.043%
0+120.942 = 3776.320
AV. DEUSTUA
3775.0
3775.920
JR. TACNA
3774.0
3777.20 3777.20 CT=3776.18
3776.80 3776.80
CS=3775.96
3773.0 3776.40 3776.40
3776.00 3776.00
AC=1.30
3775.60 3775.60 AR=0.00
3772.0 -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+040
3771.0
3770 3770
-0.043% en 120.000 m
PENDIENTE
0.400 3776.372 3775.972
0.262 3776.225 3775.963
0.223 3776.178 3775.955
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3777.20 3777.20 CT=3776.22

COTA 3776.80 3776.80
CS=3775.96
SUB-RASANTE 3776.40
3776.00
3776.40
3776.00
AC=1.50
3775.60 3775.60 AR=0.00
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
COTA 0+020
TERRENO
ALTURA CORTE 3777.20 3777.20 CT=3776.37

3776.80 3776.80
CS=3775.97
ALTURA RELLENO 3776.40 3776.40
AC=2.22
3776.00 3776.00
3775.60 3775.60 AR=0.00
KILOMETRAJE -6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120.942 0+000
JR. SUCRE JR. SUCRE - SECCIONES TRANSVERSALES

JR. SUCRE - PERFIL LONGITUDINAL ESC: 1 / 200
PROG. 0+000 - 0+120.94
ESC: H = 1 / 2000 , V = 1 / 200


6 4,6
CA-88
Variable 0,4 2,6 2,6 0,4 Variable

VEREDA CUNETA CALZADA CALZADA CUNETA VEREDA
JR. NESTOR CACERES - SECCION TIPICA JR. PIEROLA - SECCION TIPICA

ESC: 1 / 50 ESC: 1 / 50
CA-88

JR. SUCRE - SECCION TIPICA

ESC: 1 / 50


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BACH. I. C. : JESS MANUEL TICONA CUTIPA

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Jess Manuel, TICONA CUTIPA

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