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CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
CURSO DE INGENIERA DE PUENTES
Trabajo coloaborativo
DOCENTE :
ALUMNOS :
CHIMBOTE, 2017
I. INTRODUCCIN
En el presente trabajo se trata el diseo de un puente de treinta metros de luz. Para tal diseo
existen numerosas normas. Para el desarrollo del trabajo hemos trabajado con las Normas
AASHTO (USA) por el mtodo LRFD puente de seccin cajn.
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo
fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.
II. OBJETIVOS
Conocer acerca del diseo de un puente de seccin tipo cajn de concreto armado
Determinar las lneas de influencia.
Calcular las diferentes dimensiones para la seccin tipo cajn.
Calcular las secciones de las vigas, acero.
III. MARCO TEORICO
DISENO DE PUENTES.
Nociones Preliminares
Segn el material
Puentes de madera.
Puentes de concreto reforzado o preesforzado.
Puentes metlicos.
Puentes compuestos (metal con concreto).
Como se puede apreciar del grfico un puente tipo viga est conformado por: losa, vigas,
estribos y pilares, cimentacin, sistemas de apoyos y juntas, y obras complementarias
(barandas, separadores, drenaje, etc)
Losa
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el trnsito vehicular y peatonal para
luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la direccin transversal al trfico.
Vigas
Segn la forma de su seccin transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee,
I, cajn, etc (ver fig.). Segn su material las vigas ms comunes pueden ser de
madera, concreto o acero. A su vez, las vigas de concreto pueden ser armadas,
pretensadas o postensadas.
Subestructura
Las subestructuras estn conformadas por los estribos y los pilares quienes
tienen la funcin de soportar a la superestructura (vigas y losa). A su vez, los
estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentacin y sta las transmite al
terreno.
Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos, la cimentacin puede ser
superficial o profunda (pilotes).
Apoyos y juntas
Los sistemas de juntas tienen la funcin de resistir las cargas externas y proveer
seguridad al trnsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos puentes.
Tambin las juntas deben proveer una transicin suave entre el puente y las reas
adyacentes.
Obras complementarias
Materiales Peso
Aluminio 2800
Superficies bituminosas 2250
Arena, arcilla o limos compactados 1925
Concreto ligeros (incluido refuerzo) 1775
Concreto ligero-con arena (incluido 1925
refuerzo) Concreto normal 2400
Arena, limos o grava suelta 1600
Arcilla suave 1600
Balasto 2450
Acero 7850
Albailera de piedra 2725
Madera dura 960
Madera suave 800
Rieles para trnsito por va 300 Kg/ml
2) Cargas no permanentes
A. Cargas de vehculos
Se tomara el caso a, para efectos de clculo.
Nmero de
"m"
lneas de
1 1.20
2 1.00
3 0.85
Ms de 0.65
3
c. Cargas de Fatiga
Nmero de lineas
p
1 1.00
2 0.85
3 o ms 0.85
m<1.80 m
Nivel de funcionamiento
Fuerzas PL-1 PL-2 PL-3
Ft Transversal (kN ) 12 240 516
Fl Longitudinal (kN) 40 80 173
Fv Vertical (kN) 20 80 222
Lt y Ll (mm) 1 220 1 070 2 440
Lv(mm) 5 550 5 500 12 200
Altura mnima de barrera 51 810 1 020
PL-1 se usa para longitudes cortas, estructuras de poco nivel ubicadas en sistemas de
carreteras rurales, vas secundarias, y reas con velocidad reducida y poca cantidad de
vehculos pesados.
Componente IM(%)
Uniones de losa-Todos los estados 75
Otros componentes 15
C. Fuerza Centrfuga
D. Fuerzas de Frenado
Las fuerzas de frenado pueden tomarse co mo el 25% del peso de los ejes del camin
de diseo o del camin tandem ubicado en todas las lineas.
3) Cargas de Peatones
a. Fuerzas de Viento
No se tomara en cuenta para el diseo ya que el puente se encuentra a
baja altura.
b. Fuerzas Hidrulicas
No se tomara en cuenta para el diseo ya que el lecho del rio tiene una
velocidad baja.
5) Cargas Ssmicas
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que los efectos
ssmicos sean irrelevantes
Se tomara como zona de sismicidad media a baja, por lo que la cuanta mxima ser
75% de la cuanta balanceada.
ESTADOS LMITES
a) Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin
sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.
COMBINACIN DE CARGAS
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuacin presentamos la notacin para las diferentes cargas:
Cargas permanentes:
Cargas transitorias:
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrfuga vehicular.
CR = Creep del concreto.
CT = Fuerza de choque vehiculos.
Dnde:
n = Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e
importancia operativa. qi = Carga especificada.
= Factores de carga
DISEO DE LOSAS
1. Predimensionamiento
Espesor de la losa
Donde :
S = Espaciamiento de componentes de apoyo
(mm). h = Profundidad del tablero (mm).
+M = Momento positivo.
- M = Momento negativo.
X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm).
Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa
Para el diseo de las losas, la lnea de accin de la carga de la rueda se asu me a 0.30 m. de la
cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la carga se localiza a 0.30 m.
de la cara de la baranda.
Armadura de reparticin
Las losas sern provistas de cuatro capas de refuerzo, dos en la direccin principal (direccin
en la que es cargada la losa) y dos en la direccin secundaria. La cantidad de refuerzo que
deber repartirse en la cara inferior de la losa (slo para el momento positivo) de la direccin
secundaria ser:
3480
%= de la armadura en flexin. Mx. = 67%
S
1750
%= de la armadura en flexin. Mx. = 50%
S
As 0.75Ag/fy
Adems el refuerzo por temperatura debe tener una separacin mxima de 3 veces
el espesor o 450 mm.
Refuerzo mnimo
El refuerzo mnimo a flexin ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera grieta.
f 'c
Sin acero pm 0.03
preesforzados: n fy
DISEO DE VIGAS
Predimensionamiento
Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al
75% 70% del peralte las vigas longitudinales.
Mr = fKumxbd2
Condicin de resistencia:
ndice de refuerzo
=0.85(0.7225(0.7_10^5)/(_( )^ ^2 ))
Cuanta de acero = f'c/fy
rea de acero As = bd
Corte
menor de:
Vn = Vc + Vs + Vp
Vn =0.25fcbvdv + Vp Donde:
DISEO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de apoyo a
la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terrapln.
Para mitigar el empuje del relleno cuando est hmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompaamiento.
En caso de disear por LRFD, los estribos sern diseados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas. En cambio, si se usa el mtodo ASD,
obviamente estas cargas no sern amplificadas y se trabajarn con los esfuerzos
admisibles.
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presin de tierra
activas y pasivas Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes
condiciones de direccin y magnitud de del movimiento de los estribos.
Existen muchos mtodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de
ellas tiene sus ventajas y se deber elegir la adecuada para el diseo. El mtodo de
cuas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teora
de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas ms regulares.
1- Empuje de terreno
Los estribos estn sujetos a varios modos de falla. Estos modos de falla pueden
ocurrir en el suelo o en la estructura.
La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad del suelo de
fundacin.
2- Criterios de estabilidad
3- Ubicacin de la resultante
La seguridad contra este tipo de falla es obtenida aplicando los factores de resistencia de
la tabla
Usando f de SPT
Usando f de CPT
b) Arcilla
Procedimiento semiemprico CPT Mtodo
racional
Usando resistencia al corte de laboratorio Usando
resistencia de la veleta de corte Usando resistencia
estimada de datos del CPT
c) Roca
Procedimiento semiemprico
Desplazamientos
Concreto prefabricado colocado en arena Usando f de
SPT
Usando f de CPT
Concreto colocado en arena Usando f de
SPT
Usando f de CPT
Arcilla con resistencia cortante menor al 50% de la
presin normal. Usando resistencia al corte de
laboratorio Usando resistencia de la veleta de corte
Usando resistencia estimada de datos del CPT
5.Predimensionamiento
En la fig. se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y
cantilever segn Barker.
los anchos mnimos de cajuelas en cada estribo se determinarn eligiendo el mayor valor
de calcular los mximos desplazamientos segn el modelo ssmico elegido o como un
porcentaje del ancho emprico de cajuela N determinado en la siguiente ecuacin:
6- Diseo
Empuje de terreno
E= 0,5*W*h2*C
Ev=E*Sen (o/2)
Eh=E*Cos (o/2)
P =Fv(1+6e/b)/(ab)
Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh)
Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh
7- Rediseo
Se logr conocer acerca del diseo de un puente tipo viga loza de concreto armado.
V. BIBLIOGRAFIA
Gua para el diseo de puentes con vigas y losas Ernesto Seminario Manrique