Trabajo Economia Analisis Economico

AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
HUANCAVELICA 26 DE JULIO DEL 2017.
INFORME TECNICO N01-2017-EAPICH-UNH
AL : Econ. JURADO MANCHA, Cesar.

DE LOS : Estudiantes de la E.A.P de Ingeniera Civil-Hvca
QUISPE SANES, Gabriel David.
PARIONA ESCOBAR, Rober Marcelino.
PEREZ REPUELLO, Luis.
RAMOS YACHI, Yordan.
ASUNTO: INFORME SOBRE ANLISIS ECNOMICO DEL PROYECTO: REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTA PAUCARTAMBO-OXAPAMPA.
TENEMOS EL HONOR DE DIRIGIRNOS A UD. PARA INFORMARLE SOBRE ANLISIS

ECNOMICO DEL PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTA PAUCARTAMBO-OXAPAMPA, EN EL DEPARTAMENTO DE CERRO DE PASCO.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL-HVCA
A nuestros padres por el apoyo

incondicional que nos brindan para
para ser buenos profesionales.
Al docente por las enseanzas que
nos brinda da a da.
2
INTRODUCCIN
El estudio para el EL MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO
PERIDICO CARRETERA, se elaborado para ser ejecutado por
contratacin pblica o privada ; el presupuesto est basado en criterios
tcnicos especficos los cuales fueron elegidos para calcular el costo total
de los trabajos de mantenimiento, el cual est en funcin del anlisis del
costo de la mano de obra, precio de flete por transporte de equipo y
materiales, el precio de los materiales a ser usados, los gastos de
operacin del equipo y maquinaria necesaria para llevar a cabo este
mantenimiento, el clculo de los metrados correspondientes a las
actividades que formarn parte del proceso constructivo, la confeccin de
los anlisis de costos unitarios que evaluarn el costo de cada actividad,
la formulacin de los gastos generales o costo indirecto de la obra y las
especificaciones tcnicas del proyecto, que definen los parmetros del
proceso constructivo de la obra y de los materiales a ser usados en ella.
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1. ESTUDIO DE MERCADO
El estudio de mercado es una herramienta de mercadeo que permite y facilita
la obtencin de datos, resultados que de una u otra forma sern analizados,
procesados mediante herramientas estadsticas y as obtener como
resultados la aceptacin o no y sus complicaciones de un producto o servicio
dentro del mercado Ciertos autores concuerdan que el estudio de mercado
surge como un problema del marketing y que no podemos resolver por medio
de otro mtodo. Al realizar un estudio de ste tipo resulta caro, muchas veces
complejos de realizar y siempre requiere de disposicin de tiempo y
dedicacin de muchas personas. Para tener un mejor panorama sobre la
decisin a tomar para la resolucin de los problemas de marketing se utiliza
una poderosa herramienta de auxilio como lo son los estudios de mercado,
que contribuyen a disminuir el riesgo que toda decisin lleva consigo, pues
permiten conocer mejor los antecedentes del problema. El estudio de
mercado es pues, un apoyo para la direccin superior, no obstante, ste no
garantiza una solucin buena en todos los casos, ms bien es una gua que
sirve solamente de orientacin para facilitar la conducta en los negocios y
que a la vez tratan de reducir al mnimo el margen de error posible1 El
estudio de mercado es importante para cualquier organizacin, sea privada,
pblica, sin nimo de lucro, siempre tendr un objetivo que lograr y para ello
deber primero elaborarse un plan que indique los objetivos especficos de
la empresa y las estrategias que permitan alcanzarlos.
La investigacin de mercado en todos los procesos es muy alta ya que sirve
como instrumento de acopio de informacin, previene y limita los riesgos
especialmente de ayuda para que la toma de decisiones se d en
condiciones de menor incertidumbre. El estudio de mercado aplicado al
presente proyecto involucrar tres preguntas claves como:
Que comprar el consumidor?
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Cunto comprar?
A qu precio comprar?
Teniendo en cuenta que este proyecto no representa la creacin de una
idea nueva en el mercado pero que tambin es una idea que no ha sido
explotada por la competencia, ya que a nivel local y Nacional
encontramos empresas dedicadas nicamente al transporte pesado de
carga o mercaderas y por separado tambin encontramos empresas que
ofrecen el servicio de arrendamiento de espacio fsico e instalaciones
para bodegaje de mercadera o insumos. Y muy pocas son las empresas
que han visto a estos 2 servicios como un complemento o servicio integral
ofertable y dirigido a un mercado donde los clientes meta comprenden
empresas comercializadoras de productos terminados ya sean
importados o producidos localmente. Por lo tanto este estudio de
mercado nos permitir conocer las potencialidades y los aspectos
favorables que el mercado nos ofrece para que este proyecto que
involucra dar 2 servicios en uno, sea acogido y proyecte un crecimiento
ptimo.
2. OFERTA Y DEMANDA EN EL TRASPORTE

2.1 DEMANDA EN EL TRANSPORTE:
La necesidad de movilizar carga o pasajeros se constituye en la demanda
del servicio de transporte. La utilizacin del transporte se materializa
sobre la combinacin y el uso de recursos que proveen el servicio, lo que
genera unos costos que estaran dispuestos a pagar, segn la capacidad
de pago, lo generadores de carga. La demanda del servicio de transporte
se representa grficamente por el resultado de la relacin entre el precio
del servicio y la cantidad demandada en el mercado del transporte
obedece a la expresin lineal: Q (p) G Hp. En este caso, Q es igual a la
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cantidad demandada del servicio; P es el precio del servicio; G y H son

los parmetros constantes.
La funcin de demanda tiene pendiente negativa, lo que expresa que hay
una disminucin en el precio.
2.2 . ELASTICIDAD DE LA DEMANDA

La elasticidad de la demanda (Ed) de un bien o servicio es el grado de
respuesta que hay en la cantidad de la demanda (Q) de un bien o
servicio con respecto a las variaciones de su precio (P). Ed = variacin
de Q / variacin de P.
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La variacin tanto de la cantidad (Q) como del precio (P) se calcula as:
Variacin de Q = (Q final - Q inicial) / Q inicial. Variacin de P = (P final
- P inicial) / P inicial.
La demanda de transporte pblico de pasajeros est determinada por
las tarifas y su relacin con los precios de otros operadores como taxis,
colectivos, costo de operacin de automviles, disponibilidad de
vehculos de la competencia, el ingreso por tipos de usuarios, por
horarios diferenciales, nivel de confiabilidad y nivel de servicio, imagen
del servicio; entre otros aspectos de tipo social pueden estar el
desempleo, adultos mayores, discapacitados, estudiantes u otros que
debe tener en cuenta el operador
2.3 OFERTA EN EL TRANSPORTE

La oferta se da cuando aumenta la cantidad de transportistas y razn
por el cual baja el costo de servicio del trasporte, es la representacin
grfica de la cantidad de bienes y servicios que un operador ofrece a un
precio determinado. Entonces para el caso de una empresa que ofrece
un servicio de transporte de pasajeros, la funcin de servicio estar dada
por la cantidad de autobuses-kilmetro ofrecidos a determinada tarifa. Sin
embargo, la cantidad de producto a ofrecer no slo depender del precio
del producto en el mercado, sino tambin de factores tales como el precio
de los insumos y de la tecnologa (Garca, 2001, p. 21). Por eso hay que
tener presente si el precio del transporte aumenta cuando son constantes
otros condicionantes del precio como los insumos, la tecnologa
disponible, la cantidad de transportadores, entre otros; as aplica la Ley
de la oferta o sea que la cantidad ofrecida se aumenta.
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2.4 ELASTICIDAD DE LA OFERTA

La elasticidad de la oferta (Eo) de un bien o servicio es el grado de
respuesta que hay en la cantidad de la oferta (Q) de un bien o servicio
con respecto a las variaciones de su precio (P). Eo = variacin de Q /
variacin de P. La oferta se clasifica en oferta inelstica, unitaria y
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elstica. El tiempo es un determinante en la elasticidad de la de la oferta,

lo que quiere decir que a mayor tiempo, mayor facilidad para que el
transportador se acomode a los cambios del mercado.
2.5 PUNTO DE EQUILIBRIO EN EL TRASPORTE:

En el transporte se da cuando la cantidad de los que brindan servicio es
igual a los que requieren un servicio de transporte. En la economa, el
equilibrio del mercado se representa sobre el plano cartesiano, en el eje
horizontal se sitan las cantidades y en el eje vertical los precios, el punto
de equilibrio entre la oferta y demanda de transporte ocurre cuando la
cantidad ofrecida es igual a la cantidad demandada. Si el precio baja se
aumenta la cantidad demanda o si el precio sube por encima del punto
de equilibrio, aumenta la oferta.
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3. ENTORNO ECONOMICO
3.1 ENTORNO MACROECONOMICO
La macroeconoma es el estudio de la conducta de toda la economa:
analiza el crecimiento a largo plazo, as como las fluctuaciones cclicas
de la produccin total, el desempleo y la inflacin, la oferta monetaria y el
dficit presupuestario y el comercio y las finanzas internacionales.
Contrasta con la microeconoma, que estudia el comportamiento de
mercados, precios y productos especficos como en el trasporte:
La macroeconoma busca establecer criterios y recomendaciones de

poltica para que las polticas fiscales y monetarias tengan efectos
positivos en la economa.
La macroeconoma estudia la evolucin del nivel general de precios y
sus factores determinantes, la macroeconoma analiza, por ejemplo,
el problema y las causas de la inflacin para definir polticas sobre
cmo controlar o evitar. Asimismo, la macroeconoma estudia tambin
el fenmeno inverso, es decir de reduccin general y sostenida de
precios llamado deflacin.
La macroeconoma, por ejemplo, se enfoca en los fenmenos que
afectan las variables indicadoras del nivel de vida de una sociedad.
En contraposicin, la microeconoma estudia el comportamiento
econmico de agentes individuales, como consumidores, empresas,
trabajadores e inversores.
3.2 ENTORNO MICROECONOMICO
El microentorno (o entorno competitivo) determina las condiciones del
funcionamiento y desarrollo de las empresas y limita en gran medida sus
decisiones estratgicas. Las empresas pueden influir en el microentorno,
pero la fuerza de su influencia vendr determinada por su poder en el
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mercado. El microentorno, en el cual la empresa desarrolla sus

actividades, determina su funcionamiento interno y, por lo tanto, incide
directamente en su resultado. Por esta razn, es necesario comprender
cmo funciona dicho entorno y detectar cules son las fuerzas que lo
componen y cmo se relacionan con la forma de funcionamiento de la
empresa. Por consiguiente, toda empresa debe analizar el sector y su
estructura con tal de evaluar su atractivo en cuanto a las oportunidades
existentes y potenciales, y prever el desarrollo del sector deseado.
Adems, debe analizar la demanda del mercado y las expectativas y
necesidades de diferentes grupos de intereses para ajustar su oferta a
estas expectativas de la mejor manera posible.
Hay muchos mtodos, instrumentos o herramientas para realizar el
anlisis del microentorno y la evaluacin del atractivo del sector en el cual
acta la empresa. Entre ellas destacan:
Evaluacin ponderada del atractivo del sector en el cual acta la
empresa la elaboracin de una lista de criterios que permiten evaluar
el atractivo de dicho sector.
Evaluacin de la competitividad del sector segn las cinco fuerzas de
M. Porter el enfoque de las cinco fuerzas es un esquema para
analizar la estructura de los sectores en los cuales operan las
empresas, distinguiendo cinco fuerzas:
La rivalidad entre competidores;
La amenaza de entrada de nuevos competidores
La amenaza de ingreso de productos sustitutivos
El poder de negociacin de los compradores
El poder de negociacin de los proveedores.
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El anlisis que consiste en la medicin y comparacin de los procesos

internos, estrategias, productos, servicios, etc. de la empresa con los
del mejor representante de su clase, proveniente del interior o exterior
del sector de la empresa.
Anlisis de los grupos de inters, el anlisis del grupo o individuo que
puede afectar o ser afectado por el logro de los objetivos de la
empresa.
4. VIABILIDAD
Previo al comienzo de un proyecto, que conlleve un grado de incertidumbre
alto, es planteable el llevar a cabo un estudio o anlisis de viabilidad. Ello
sucede cuando nos es difcil fijar el alcance de un producto o servicio, y por
lo tanto se nos hace muy complicado intentar establecer un Project
Management Plan o Plan de Proyecto con garantas de ser cumplido, en
forma, tiempo y coste. Conviene asegurar ms el tiro mediante una etapa
previa, el estudio de viabilidad. Este proceso ayuda a ganar la confianza
necesaria, al confirmar (o desmentir) que la iniciativa se puede implementar
a tiempo y dentro del presupuesto, y es por eso que lo esencial es llevar a
cabo el estudio de viabilidad tan temprano como sea posible.
Un proyecto viable es un proyecto alcanzable, donde se tiene la capacidad
de enfrentarse a las circunstancias concretas obteniendo los resultados
esperados. No es un pronstico, ni implica que el proyecto se vaya a entregar
a tiempo, en las condiciones fijadas y dentro del presupuesto designado para
ello; la incertidumbre no desaparece a pesar de una respuesta positiva del
estudio de viabilidad. Sin embargo, cuando se determina que la iniciativa es
viable existe una mayor confianza en la entrega.
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El estudio de viabilidad est muy focalizado y debe ser siempre especfico.

Algunas de sus principales caractersticas son:
Se trata de una herramienta de investigacin que informa sobre la
capacidad de hacer realidad una idea.
No es lo mismo que un plan de negocios. Es posible utilizar un estudio
de viabilidad como un predecesor a la creacin de un plan de negocios.
Parte de lo general para avanzar hacia los detalles ms concretos.
Obliga a considerar la necesidad del cliente y la posible competencia.
Ayuda a identificar los riesgos a los que es probable tener que
enfrentarse en el desarrollo.
Describe las acciones a emprender, sus beneficios y el coste que
implican.
Permite predecir el beneficio que se obtendr.
La principal ventaja de hacer un estudio de viabilidad de un proyecto es el

disfrutar de la oportunidad de atar todos los cabos antes de comprometerse
en tiempo, dinero y recursos para una idea que puede no funcionar de la
manera que se haba planeado originalmente. Su aplicacin evita graves
inconvenientes como:
Tener que aumentar el presupuesto en plena fase de ejecucin.

La mala imagen de la empresa y/o la prdida de un cliente al no poder
llevar a cabo lo acordado a causa de las limitaciones.
Incurrir en problemas derivados de la entrega defectuosa o alejada de
las condiciones de calidad y especificaciones definidas.
Sus ventajas ms importantes, y donde reside su importancia, tienen que ver

con el hecho de que los estudios de viabilidad ayudan a abrir los ojos
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a nuevas posibilidades, oportunidades y soluciones que, de otra

forma, nunca se hubiesen descubierto.
El mejor momento para hacerlo es cuando ya se han identificado una serie

de alternativas de solucin para abordar la ejecucin del proyecto y lo que se
necesita es saber cul de ellas es la ms factible de implementar. En la
prctica, os propongo el recorrido de las siguientes cinco etapas:
a) Investigacin de los impulsores del negocio: en la mayora de los

casos, el proyecto est siendo impulsado por un problema en el negocio
o aspecto a mejorar del que hay que tener una comprensin clara. En
esta fase hay que descubrir por qu estos motivos subyacentes son
importantes para la empresa y qu plazo mximo puede emplearse para
resolver la cuestin que se ha de abordar. Tambin es el momento de
averiguar cul puede ser el impacto para la empresa, caso de que el
proyecto no termine como es esperado.
b) Confirmacin de las soluciones alternativas: una vez que la misin
del proyecto est clara, es necesario comprender qu soluciones
alternativas quedan disponibles. stas deben ser realistas y proporcionar
una cobertura eficaz al problema que se est tratando. Habr que
valoraras una a una y rechazar las que no cumplan con estos requisitos.
c) Determinacin de la viabilidad de cada solucin: para ello tienen que
garantizar que su aplicacin permitira la entrega a tiempo y dentro de
presupuesto. sta es, sin duda, la parte ms complicada del proceso de
anlisis de la viabilidad de un proyecto y, para minimizar el riesgo de
errores se pueden aplicar distintos mtodos, como:
Investigacin comparativa: consiste en comprobar la evolucin y
grado de satisfaccin de otras compaas que han implementado las
mismas soluciones que se est valorando aplicar al proyecto.
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Desarrollo de prototipos: esta alternativa propone identificar la parte

de la solucin que tiene el mayor riesgo para poder, en base a ella,
crear una muestra, un prototipo, que permita, a pequea escala,
comprobar su viabilidad.
Compartimentacin temporal: este mtodo se lleva a cabo a la
completa alguna de las tareas incluidas en el plan del proyecto y
medir el tiempo necesario para su ejecucin. Esta marca se ha de
comparar con la previsin que se haba hecho para comprobar el
grado de precisin de la planificacin.
d) Seleccin de la solucin idnea: una vez se conoce el grado de viabilidad
de cada solucin alternativa propuesta, el siguiente paso es elegir la que se
aplicar a la ejecucin del proyecto. Esta decisin se ha de basar en tres
aspectos:
Facilidad de implementacin.
Mnimo nivel de riesgo.
Mxima confianza de entrega.
e) Reevaluacin: es el momento de tomar la solucin elegida y volver a evaluar
su viabilidad en un nivel inferior. Para ello es preciso:
Identificar todas las tareas o paquetes de trabajo que se necesitan
para completar la solucin.
Contrastar las previsiones sobre la duracin de cada tarea con los
miembros del equipo de proyecto.
Aadir todas las tareas y sus plazos al plan de proyecto.
Comprobar si, todava, se est en condiciones de entregar dentro del
plazo mximo fijado.
Es importante documentar todos los resultados para cerrar el estudio
de viabilidad completo
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5. ESTUDIO DE COSTOS PRESUPUESTOS

5.1 CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS
a) JORNALES
Los costos de la mano de obra que intervendr en la ejecucin de cada
una de las partidas es la vigente en el territorio nacional.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a
la siguiente categorizacin:
Capataz
Operario
Oficial
Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada una de las
categoras que conforman la mano de obra.
b) MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las
partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que
requieren hacerse para ser en obra, por ello; el costo ex fbrica sin incluir
el impuesto general a las ventas (IGV. 19%).
Los precios indicados incluyen el flete correspondiente, estos han sido
determinados mediante cotizaciones realizadas en la zona,
principalmente de ciudad ms cercana, por ser la ms prxima a la
ubicacin de la obra.
Se adjunta el detalle del clculo del flete desde los centros de produccin
a la obra, siguiendo las normas establecidas segn DS 049-2002-MTC,
el cual aprueba la fijacin de la tarifa del Servicio Pblico de Transporte
de Pasajeros en mnibus y de Carga en Camin, , que implican criterios
de transitabilidad y comodidad del transporte al determinar las distancias
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virtuales por las rutas ms cortas hacia la obra, este decreto fue
actualizado el 02 de Agosto del 2003, publicado en las Normas Legales
del Diario el Peruano, por otra parte tambin se tom de referencia el
Itinerario de rutas, con los cuales mediante la aplicacin de factores se
consigui las distancias virtuales (Dv).
Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido
considerado como un 2% adicional al precio de fbrica.
Mermas (y viticos), en algunos de materiales se ha considerado una
merma de 5%, debido a su fragilidad y o necesidades requeridas para su
manipuleo.
Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en
obra. Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que
intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los
principales distribuidores tanto en Lima como en otras localidades. Los
costos de los materiales estn vigentes a diciembre del 2006.
Los precios que se tienen han sido tomados de las revistas Costos,
Constructivo, as como de algunas cotizaciones realizadas para el
proyecto.
c) EQUIPOS
Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario
cotizados y/o de la revista costos y presupuesto u otros medios
informativos de construccin civil de diciembre del 2006.
Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con
excepcin de las siguientes:
Martillos neumticos: Mezcladoras de concreto
Grupos electrgenos: Vibradores de concreto
Motobombas
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En todas ellas no se han considerado jornales del operador.

En la tarifa que corresponde a camiones cisternas, en los anlisis de
costos unitarios, se asume que est incluida la motobomba, sin la cual
sera imposible su operacin. Asimismo se considera a un operador de la
misma adicionalmente.
En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se han
consignado los elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que
han sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en consideracin
estos aspectos, en los anlisis de precios se incluye el costo del barreno
para los martillos neumticos.
d) PRECIOS UNITARIOS
Los anlisis de precios unitarios estn elaborados en funcin del
requerimiento real de la obra, conforme a lo estipulado para la ejecucin
de obras viales, como corresponde al clculo real del costo directo. En
general, los requerimientos de materiales, mano de obra, equipos y
herramientas, estn basados de acuerdo a los rendimientos segn la
actividad y zona de ubicacin. Es necesario recordar que estos precios
unitarios se calculan con costos de insumos en los cuales no se ha incluye
el impuesto general a las ventas.
e) METRADOS
Los metrados del expediente tcnico corresponden a los obtenidos segn
la memoria de clculo del estudio definitivo; se adjunta la justificacin de
metrados del proyecto, los cuales estn desarrollados en funcin de los
planos de diseo.
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ANLISIS ECONMICO DEL PROYECTO

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO OXAPAMPA
1. PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN:
NOMBRE DEL PROYECTO : Rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa
PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 70456,760.26 incluido IGV, con
precios Referidos a Noviembre 2003.
EXPROPIACIONES : S/. 139,323.95 (incluido en el
Presupuesto)
MANTENIMIENTO : S/. 506,856.96 (incluido en el
Presupuesto)
PLAZO DE EJECUCIN : 15 meses.
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2. UBICACIN DEL PROYECTO:
A. UBICACIN POLITICA:
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino
Cceres, departamento de Pasco, con inicio de la Carretera en el
departamento de Junn. Abarca las Provincias de Oxapampa,
Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica,
Oxapampa y San Luis de Shuaro.
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del
0+000 al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km.
44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales
de magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan
valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y
topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo
se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota
absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.
B. UBICACIN GEOGRAFICA:
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada
en el departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y
Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de
Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD
Pte. Paucartambo 10 50 22 75 17 38 786.566 msnm

Oxapampa 10 34 57 75 23 34 1,832.845 msnm
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3. OBJETIVO:
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERU y
los Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y
HOB Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-
MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de
la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin
y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa,
respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de
Ingeniera.
4. ESTUDIO DE TRAFICO:
A. OBJETIVO:
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera
Puente Paucartambo - Oxapampa; as como conocer el origen -
destino de los vehculos, efectuar el control de la velocidad de
recorrido de los vehculos y el pesaje por eje de los vehculos pesados;
elementos indispensables para la determinacin de las caractersticas
de diseo del pavimento en la carretera en estudio, as como para la
evaluacin econmica de la carretera.
En el presente y debido a que el Estudio de Trafico es invariable, se
mantiene en su totalidad el Estudio ejecutado por el Consorcio
ANDREICO EIRL y HOB Consultores y Ejecutores S.A.
B. METODOLOGIA:
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas
claramente definidas:
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Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos

fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas

respecto a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar,

verificar y complementar la informacin secundaria disponible, la
Consultora ha realizado los Conteos de Trfico, Control de Velocidad,
Encuestas de Origen Destino y el Pesaje de vehculos por Ejes.
El trabajo de gabinete, consisti en el diseo de los formatos para el

Conteo de Trfico, la Encuesta Origen / Destino (O/D), el Control de
Velocidad y el correspondiente al Pesaje de Vehculos por Eje, a ser
utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de
campo.
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el

Conteo de Trfico, el Control de Velocidad, las Encuestas Origen
Destino y las correspondientes al Pesaje de vehculos, para el
levantamiento de la informacin necesaria.
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5. CONCLUSIONES DE ESTUDIO DE TRAFICO:

A. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control
establecidas son:
Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 116 vehculos de los cuales
67.3% son Veh. Ligeros; 3.4% Buses y 29.3% Camiones.
Estac. EP-2 (Pte. Esperanza): 446 vehculos de los cuales
83.1% son Veh. Ligeros; 1.0% Buses y 15.9% Camiones.
B. La variacin diaria (volumen de trfico) es:

Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 133 veh. (martes) y 91 veh.
(domingo)
Estac. EP-2 (Pte. Esperanza) :478 veh. (sbado) y 361 veh.
(jueves)
C. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen Destino las
ciudades de Oxapampa, Lima y La Merced son las que generan el mayor
nmero de viajes hacia el rea de influencia de la carretera (40%, 30% y
15% respectivamente); del mismo modo Oxapampa y Lima son los
mayores receptores (55% y 35% respectivamente)
D. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos
agrcolas, 4.8% a ganado en pie, 9.5% a cemento, 4.8% a mercadera en
general, 4.8% a cerveza, 9.8% a pollo y huevos y el 23.8% a vehculos
sin carga.
E. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehculos de carga
(camiones), 48% (Buses), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5%
(camionetas rurales) y 20% en autos.
F. En relacin a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a
trabajo o comercio (92%).
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G. Mayoritariamente la composicin del parque automotor en cuanto a

marcas es como sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%,
Nissan 21.4%), camionetas rurales (Toyota 85.4%), Buses (Scania
100%), camiones pequeos/medianos (Hiunday 50%, Dodge 11%) y
camiones grandes (Volvo 16.7%).
H. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:
SENTIDO
TIPO DE
VEHICULO Pte. Paucartambo Oxapampa Pte.
Oxapampa Paucartambo
Auto 26 Km/hr. 27 Km/hr.
Camioneta 22 Km/hr. 26 Km/hr.
Camioneta Rural 22 Km/hr. 23 Km/hr.
mnibus 20 Km/hr. 22 Km/hr.
Camin 2 ejes 11 Km/hr. 13 Km/hr.
Camin 3 ejes 7 Km/hr. 13 Km/hr.
I. Los resultados de los factores de carga de acuerdo al Estudio respectivo

es de:
TIPO DE EJE EJE EJE
TOTAL
VEHICULO SIMPLE TANDEM TRIDEM
mnibus 0,6759 0 0 0.6759
Camin 2 ejes 0.1324 0 0 0.1324
Camin 3 ejes 0.2440 1.6050 0 1.8490
J. Las Tasas de crecimiento de trfico calculadas por tipo de vehculo son:

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
TIPO DE VEHICULO
(%)
Auto 1.3
Camioneta 4.2
mnibus 4.0
Camin 5.7
24
K. El Trfico proyectado para el horizonte de anlisis es:

CARRETERA:
Pte. Paucartambo - 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Oxapampa
Estacin EP-1 Pte.
110 115 131 163 204 256
Paucartambo
Estacin EP-1 Pte.
426 439 483 569 675 807
Paucartambo
6. RESUMEN DE ANALISIS DE GASTOS GENERALES:

GASTOS GENERALES: Los gastos administrativos continuos de una
empresa, tales como alquiler, servicios pblicos y seguros.
GASTOS GENERALES FIJOS: Gastos de produccin que no vara con
la cantidad de producto .Los gastos fijos pueden incluir los costos de
edificios o alquiler de oficinas y comercializacin.
GASTOS GENERALES VARIABLES: Costos de produccin que varan
segn la cantidad del producto. Si aumenta la produccin, aumentara los
gastos de produccin.
Precio
tem Descripcin Und. Cantidad Valor Total S/.
Unitario S/.
I Gastos Generales Fijos
1 Anlisis de Gastos Generales Fijos Glb. 1.00 705350.00 705,350.00
II Gastos Generales Variables

1 Anlisis de Gastos Generales Variables Glb. 1.00 5,434,915.74 5,434,915.74
Total de Gastos Generales S/. 6,140,265.74
COSTO DIRECTO: Son todos los gastos que estn directamente

relacionados con la obra de construccin. Los costos directos incluyen:
costos de la construccin del edificio, adquisicin de tierra, servicios, +
25
incluyen sanitarios y alcantarillado pluvial, lneas de agua, de gas y

elctrico, nivelacin del sitio, control de erosin y sedimentacin,
pavimento de las calles, bordillos, cunetas y aceras, etc.
COSTO INDIRECTO: Son los gastos generales que permiten la
ejecucin de los trabajos que ataen al proyecto de obra civil. Los costos
indirectos engloban: gastos de administracin, direccin tcnica,
organizacin, vigilancia, transporte de maquinarias, imprevistos, equipo
de construccin, construccin de instalaciones generales, inversin
publicitaria, etc.
Relacin de Costo Directo y Costo Indirecto 15.85%

* Costo Directo S/. 48,242,814.38
* Costo Indirecto S/. 6,140,265.74
Relacin de Costo Directo/Costo Indirecto % 12.72783485
COSTO UTILIDAD: Es el monto que percibe el contratista por ejecutar la

obra
Utilidad 10.00%
* Costo Utilidad S/. 4824281.438
Relacin de Utilidad/Costo Indirecto % 10.0000000
CUADRO DE GASTOS GENERALES VARIABLES
Cant. Cant. Precio Unitario

Item Descripcin Und. Valor Total S/.
Descripcin Undidad S/.
I Mano de Obra Indirecta

A rea de Produccin
1 Ing. Residente de Obra Mes 1.00 16.00 7000.00 112,000.00
2 Ing. De Movimiento de Tierras y Pavimentos Mes 1.00 15.00 6300.00 94,500.00
3 Ing. De obras de Arte y Drenaje Mes 1.00 13.00 6300.00 81,900.00
4 Ing. Geologa y Geotcnia Mes 1.00 15.00 6300.00 94,500.00
5 Ing. De Medio Ambiente y Seguridad Mes 1.00 15.00 6300.00 94,500.00
6 Ing. Asistente de Obra Mes 1.00 16.00 4800.00 76,800.00
B rea Administrativa
26
1 Admnistrador Mes 1.00 15.00 4800.00 72,000.00

2 Contador Mes 1.00 15.00 2000.00 30,000.00
3 Enfermero Mes 1.00 15.00 700.00 10,500.00
4 Secretaria Mes 1.00 15.00 700.00 10,500.00
5 Auxiliar Administrativo Mes 1.00 15.00 1800.00 27,000.00
6 Almacenero Mes 1.00 15.00 900.00 13,500.00
7 Guardin(06X600) Mes 6.00 15.00 600.00 54,000.00
8 Conserje Mes 1.00 15.00 600.00 9,000.00
Asistencia Tcnica
2 Topgrafo Seguimiento y Control Topogrfico Mes 2.00 15.00 3000.00 90,000.00
3 Digitador Dibujante Mes 2.00 15.00 1000.00 30,000.00
4 Nivelador Mes 2.00 15.00 1000.00 30,000.00
5 Asistente de Topografa Mes 2.00 15.00 800.00 24,000.00
6 Ayudante de Topografa Mes 6.00 15.00 700.00 63,000.00
7 Tcnico Laboratorista/02X1000 Mes 2.00 15.00 1,000.00 30,000.00
8 Auxiliar Laboratorista/03X600 Mes 3.00 15.00 600.00 27,000.00
C rea de Gestin Comercial

1 Ing. Metrados y Valorizaciones (Control de Obra) Mes 1.00 15.00 6300.00 94,500.00
2 Asistente Tcnico Mes 1.00 15.00 4800.00 72,000.00
3 Analista Programador Mes 1.00 15.00 2,000.00 30,000.00
4 Apuntadores/04 X600 Mes 4.00 15.00 600.00 36,000.00
D rea de Equipo Mecnico

1 Ing. Mecnico Mes 1.00 15.00 6,300.00 94,500.00
2 Mecnico Mes 2.00 15.00 2,000.00 60,000.00
3 Ayudante de Mecnica Mes 2.00 15.00 1,400.00 42,000.00
4 Electricista Mes 1.00 15.00 1,000.00 15,000.00
E Pago de Beneficios
1 Asignacin Familiar (10% de RMV) Glb. 1.00 1.00 21,390.00 21,390.00
2 ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 125,883.00 125,883.00
3 IES (2% P. Unit. - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 27,974.00 27,974.00
4 S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 21,637.89 21,637.89
5 C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 138,063.75 138,063.75
6 Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ Asig. Fam.)) Glb. 1.00 1.00 118,340.83 118,340.83
7 Gratificacin (1/6 PUnit. x 2) Glb. 1.00 1.00 236,681.67 236,681.67
II Movilizacin de Personal
1 Personal Profesional y Tcnico (Terrestre) Vje 27.00 15.00 180.00 72,900.00
III Alimentacin
1 Empleados Mes 21.00 15.00 450.00 141,750.00
27
IV Vehculos
1 Camioneta 4x4/produccin Mes 2.00 15.00 3,500.00 105,000.00
2 Camioneta 4x4/Topografa Mes 1.00 15.00 3,500.00 52,500.00
3 Camioneta 4x4/Laboratorio Mes 1.00 15.00 3,500.00 52,500.00
4 Camioneta 4x4/Equipos Mes 1.00 15.00 3,500.00 52,500.00
5 Camioneta 4x4/Comercial - Administracin Mes 1.00 15.00 3,500.00 52,500.00
6 Camin Mes 1.00 15.00 5,680.00 85,200.00
7 Camioneta Rural-Custer Mes 2.00 15.00 6,000.00 180,000.00
V Equipos y Servicios de Ingeniera

1 Equipos de Laboratorio (Mecnica de suelos, concreto y pav.) Mes 1.00 15.00 4,500.00 67,500.00
2 Grupo Electrgeno 38HP de 20KW Mes 2.00 15.00 1,500.00 45,000.00
VI Materiales de Limpieza
1 Materiales de Limpieza Mes 1.00 15.00 1,000.00 15,000.00
VII Asistencia Mdica

1 Asistencia Mdica Externa Mes 1 15 3,000.00 45,000.00
2 Medicinas en Campamento Mes 1 15 1,500.00 22,500.00
VIII Comunicaciones
1 Telfono Mes 1 16 3,500.00 56,000.00
2 Fax Mes 1 15 500.00 7,500.00
3 equipos de Comunicacin / Radio motorola Mes 1 15 500.00 7,500.00
4 Servicio de internet Mes 1 16 600.00 9,600.00
IX Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

1 Computadoras e Impresoras Glb 8 1 3,500.00 28,000.00
2 Materiales de Oficina Mes 1 15 500.00 7,500.00
3 Copias en General Mes 1 15 300.00 4,500.00
X Programas de Contingencia y Educacin Medio Ambiental

1 Programa de Contingencias Glb 1 1 12,510.00 12,510.00
2 Programa de Educacin Ambiental Glb 1 1 3,000.00 3,000.00
3 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correccin Glb 1 1 1,800.65 1,800.65
4 Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario Glb 1 1 139,323.95 139,323.95
XI Oficina Central
1 Aporte a la Oficina Central/Lima (2% MB) Gllb 1% 1 65,000,000.00 650,000.00
XII Gastos Financieros

Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta
1 Fianza=10%MC) Mes 0.20% 16 7,000,000.00 224,000.00
2 Garanta del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza=20%MC) Mes 0.20% 15 14,000,000.00 420,000.00
28
3 Garanta del Adelanto por Materiales (Carta Fianza=18% MC) Mes 0.20% 15 12,700,000.00 381,000.00
4 Garanta por Beneficios Sociales (Carta Fianza=MO) Mes 0.20% 16 8,880,000.00 284,160.00
Total de Gastos Generales Variables S/. 5,434,915.74
CUADRO DE GASTOS GENERALES FIJOS
Cant. Cant. Precio Valor Total

tem Descripcin Und.
Descripcin Unidad Unitario S/. S/.
I Campamento
Construccin de Oficina de ingenieros, Tcnicos, Lab. y
1 Campamento m2 1.00 425.00 220.00 93,500.00
2 Construccin de Talleres, Instalaciones y Patio de mquinas m2 1.00 400.00 390.00 156,000.00
3 Oficina para Supervisin m2 1.00 160.00 220.00 35,200.00
II Liquidacin de Obra
1 Copias Varias est. 1.00 1.00 2,500.00 2,500.00
2 Copias de Planos est. 1.00 1.00 2,500.00 2,500.00
3 Comunicaciones est. 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
4 Alquiler de Oficina est. 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
5 Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 350.00 350.00
III Seguros
1 Accidente de Personal (1% del monto Asegurado) Glb. 1.00 1.00% 8,880,000.00 88,800.00
2 Riesgo de Ingeniera (0.20% del Presupuesto Referencial) Glb. 1.00 0.20% 70,000,000.00 140,000.00
3 Responsabilidad Frente a Terceros (0.20% del Monto Asegurado) Glb. 1.00 0.20% 28,000,000.00 56,000.00
IV Impuestos
1 Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 1.00 0.20% 58,000,000.00 116,000.00
V Gastos Diversos
1 Gastos de Licitacin Glb. 1.00 100.00% 7,000.00 7,000.00
2 Gastos Legales Glb. 1.00 100.00% 3,500.00 3,500.00
Total de Gastos Generales Fijos S/. 705,350.00
29
Precio Asignacin
PERSONAL TCNICO ADMINISTRATIVO Meses SNP ESSALUD IES SCTR CTS Vacaciones Gratifica. Total a Pagar
Unitario Familiar
por Mes
10,370.82
16.00 7,000.00 915.98 (*) 46.00 630.00 140.00 108.29 685.03 587.17 1,174.33
Ing. Residente de obra (**)
Ing. De Movimiento de Tierras y Pavimentos 15.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1,057.67 9,339.93 (**)
Ing. De obras de Arte y Drenaje 13.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1,057.67 9,339.93 (**)
Ing. Geologa y Geotcnia 15.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1,057.67 9,339.93 (**)
Ing. De Medio Ambiente 15.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1,057.67 9,339.93 (**)
Ing. Asistente de Obra 16.00 4,800.00 629.98 (*) 46.00 432.00 96.00 74.26 471.14 403.83 807.67 7,130.89 (**)
Ing. Metrados y Valorizaciones 15.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1,057.67 9,339.93 (**)
Analista Programador 15.00 2,000.00 265.98 (*) 46.00 180.00 40.00 30.94 198.92 170.50 341.00 3,007.36 (**)
Administrador de proyecto 15.00 4,800.00 629.98 (*) 46.00 432.00 96.00 74.26 471.14 403.83 807.67 7,130.89 (**)
Auxiliar Administrivo 15.00 1,800.00 239.98 (*) 46.00 162.00 36.00 27.85 179.47 153.83 307.67 2,712.82 (**)
Ing. Asistente Tcnico 15.00 4,800.00 629.98 (*) 46.00 432.00 96.00 74.26 471.14 403.83 807.67 7,130.89 (**)
Ing. De Equipo Mecnico 15.00 6,300.00 824.98 (*) 46.00 567.00 126.00 97.46 616.97 528.83 1057.67 9,339.93 (**)
Contador 15.00 2,000.00 265.98 (*) 46.00 180.00 40.00 30.94 198.92 170.50 341.00 3,007.36 (**)
Mecnico (2x1000) 15.00 2,000.00 265.98 (*) 46.00 180.00 40.00 30.94 198.92 170.50 341.00 3,007.36 (**)
Digitador / Dibujante(02x1000) 15.00 2,000.00 265.98 (*) 46.00 180.00 40.00 30.94 198.92 170.50 341.00 3,007.36 (**)
Tcnico laboratorista (2 personas x 1000) 15.00 1,000.00 135.98 (*) 46.00 90.00 20.00 15.47 101.69 87.17 174.33 1,534.66 (**)
Auxiliar laboratorista (3 personas x 600) 15.00 1,800.00 239.98 (*) 46.00 162.00 36.00 27.85 179.47 153.83 307.67 2,712.82 (**)
Almacenero 15.00 900.00 122.98 (*) 46.00 81.00 18.00 13.92 91.97 78.83 157.67 1,387.39 (**)
Apuntador(04X600) 15.00 1,800.00 239.98 (*) 46.00 162.00 36.00 27.85 179.47 153.83 307.67 2,712.82 (**)
Concerje(01X600) 15.00 600.00 83.98 (*) 46.00 54.00 12.00 9.28 62.81 53.83 107.67 945.59 (**)
Ayudante de Mecnica (02x700) 15.00 1,400.00 187.98 (*) 46.00 126.00 28.00 21.66 140.58 120.50 241.00 2,123.74 (**)
Guardianes (6 personas x 600) 15.00 3,600.00 485.94 (*) 138.00 324.00 72.00 55.69 363.42 311.50 623.00 5,487.61 (**)
Topgrafo(02x1500) 15.00 3,000.00 395.98 (*) 46.00 270.00 60.00 46.41 296.14 253.83 507.67 4,480.05 (**)
Electricista 15.00 1,000.00 135.98 (*) 46.00 90.00 20.00 15.47 101.69 87.17 174.33 1,534.66 (**)
Nivelador(02x1000) 15.00 2,000.00 265.98 (*) 46.00 180.00 40.00 30.94 198.92 170.50 341.00 3,007.36 (**)
30
Asistentes de Topografa(02x800) 15.00 1,600.00 213.98 (*) 46.00 144.00 32.00 24.75 160.03 137.17 274.33 2,418.28 (**)
Ayudantes de Topografa(06x700) 15.00 4,200.00 551.98 (*) 46.00 378.00 84.00 64.97 412.80 353.83 707.67 6,247.28 (**)
Secretaria (01X700) 15.00 700.00 96.98 (*) 46.00 63.00 14.00 10.83 72.53 62.17 124.33 1,092.86 (**)
Enfermero (01x700) 15.00 700.00 96.98 (*) 46.00 63.00 14.00 10.83 72.53 62.17 124.33 1,092.86 (**)
MENSUAL 93,300.00 12,327.38 1,426.00 8,406.00 1,868.00 1,444.65 9,217.77 7,893.83 15,787.67
TOTAL 1,398,700.00 184,611.70 21,390.00 125,883.00 27,974.00 21,637.89 138,063.75 118,340.83 236,681.67
CUADRO DE REMUNERACIONES DE TRABAJADO
31
32

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AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

HUANCAVELICA 26 DE JULIO DEL 2017.

INFORME TECNICO N01-2017-EAPICH-UNH

AL : Econ. JURADO MANCHA, Cesar.

TENEMOS EL HONOR DE DIRIGIRNOS A UD. PARA INFORMARLE SOBRE ANLISIS

A nuestros padres por el apoyo

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2.2 . ELASTICIDAD DE LA DEMANDA

2.3 OFERTA EN EL TRANSPORTE

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CUADRO DE GASTOS GENERALES VARIABLES

Cant. Cant. Precio Unitario

I Mano de Obra Indirecta

1 Admnistrador Mes 1.00 15.00 4800.00 72,000.00

C rea de Gestin Comercial

D rea de Equipo Mecnico

V Equipos y Servicios de Ingeniera

VII Asistencia Mdica

IX Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

X Programas de Contingencia y Educacin Medio Ambiental

XII Gastos Financieros

Total de Gastos Generales Variables S/. 5,434,915.74

CUADRO DE GASTOS GENERALES FIJOS

Cant. Cant. Precio Valor Total

Total de Gastos Generales Fijos S/. 705,350.00

CUADRO DE REMUNERACIONES DE TRABAJADO