Context istoric

Dupa Primul Razboi Mondial avia?ia a nceput sa se dezvolte repede. Au aparut

diverse tipuri de avioane, att militare de bombardament, vnatoare, recunoa?tere
?i de antrenament [1] ct ?i civile de transport pasageri ?i po?ta ?i de turism
aerian.[2] Fiecare producator de avioane dorea ca avioanele sale sa intre n aten?
ia publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee,[2] iar avia?ia
militara era interesata de sporirea performan?elor aparatelor militare, adica
viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensionala, capacitatea de transport etc.
[3] n afara de realizarea de recorduri, alta forma de afirmare a avia?iei a fost
realizarea de raiduri aeriene, calatorii pe distan?e mari, cum au fost cele
dintre Londra ?i Melbourne, Paris ?i Tokio ?i retur, sau Bucure?ti ?i Saigon ?i
retur.[4]

Prin dificultatea condi?iilor sale de clima, meteorologie ?i de relief, Africa a

fost considerata un continent unde se puteau demonstra cu adevarat calita?ile
materialului aviatic ?i maiestria aviatorilor.[4] nca n octombrie 1913 aviatorul
francez Pierre Daucourt ?i mecanicul sau Henri J. Roux au ncercat sa efectueze cu
un monoplan Borel un raid de la Paris pna la Cairo, dar n-au putut trece de Mun?ii
Taurus.[5][6][7] Primul raid n Africa, pe traseul Cairo Khartum a fost facut de
Mark Pourpe (fr/en), ntre 4 12 ianuarie 1914, zburnd circa 2000 km, cu escale
la Luxor, Wadi Halfa ?i Abu Hamed (en). n cursul raidului a transportat un sac po?
tal. ntoarcerea la Cairo a avut loc ntre 19 ianuarie ?i 3 februarie.[8] Sud-
africanii Pierre van Ryneveld ?i Quintin Brand (1920),[9] ?i englezul Alan Cobham
(en) (1925)[10] au realizat raiduri Londra Cape Town. Traseul Londra Cape Town
va deveni ?inta a numeroase recorduri, cum au fost cele realizate de Reinhold
Ferdinand Caspareuthus (1899, Paarl ? 1990, Durban[11]) (1930, 77 ore)[12][13]
sau Glen Kidston (en) (1931, 57 ore).[7][13][14]
Conceperea raidurilor

Ideea unor raiduri romne?ti n Africa a aparut n 1932, cnd un nucleu de trei
ofi?eri, locotenent-comandorul Alexandru Cernescu ?i capitanii George Davidescu ?i
Mihail Pantazi, a nceput documentarea n acest scop.[15] La acea data Alexandru
Cernescu era cel mai nalt n grad ?i era instructor de zbor la ?coala Militara de
Avia?ie. George Davidescu facea parte din Subsecretariatul de Stat al Aerului ?i s-
a ocupat de organizarea propriu-zisa, fiind totodata ?i principalul navigator.
Mihail Pantazi era profesor de motoare de avion, instructor ?i director de zbor
la ?coala de pilotaj a ARPA.[16][17][18].

Primul traseu studiat era un raid n jurul Marii Mediterane, pornind din Bucure?ti,
prin Asia Mica, Egipt, nordul Africii, Spania, Fran?a ?i napoi la Bucure?ti. De?i
distan?a de parcurs depa?ea 10 000 km, nu a fost considerat suficient de dificil.
Pentru a demonstra nivelul la care a ajuns avia?ia din Romnia s-a ales traseul
prin mijlocul Africii, pna la Cape Town, efectuat de o forma?ie de trei avioane de
?coala ?i antrenament, avnd practic performan?ele unor avioane de turism. Lungimea
traseului dus-ntors depa?ea 24 000 km.[15]
Raidul Bucure?ti Malakal