Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRÁFICO
CÁTEDRA: PAVIMENTOS
CATEDRÁTICO: ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA.
INTEGRANTES:
CHUCHON ALARCON, BRANDON FIDEL
HUANCAYO – PERÚ
CICLO: VIIISECCIÓN: C1 2017
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”
CICLO: VIII SECCION : A
1.-GENERALIDADES:
En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca

a Cañete; referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi, en el Distrito de
Huachac; consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ejes, el conteo de
vehículos se debe realizar como indica el reglamento en dos días, uno de los días
correspondiente a un día laborable típico y el otro a un día sábado, debido a razones
académicas se realizó el conteo por 12 horas.
El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificación por tipo de vehículos que
circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado expresado
en ejes equivalentes, para su posterior diseño del pavimento.
1.1.-ALCANCES:
- La ubicación para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsable de la

unidad de ejecución curricular de “Pavimentos”. Los conteos fueron volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo; y se realizó durante 12 horas específicamente desde
4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 /11/2017.
- El estudio tráfico que se desarrolló, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa

vía, para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector.
1.2.-OBJETIVOS
1.2.1.-OBJETIVO GENERAL.
 Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su

posterior diseño del pavimento.
1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar el volumen y la intensidad de tráfico que recorren en la vía.

 Determinar la demanda de transporte del tramo: Chupaca – Cañete.
 Determinar los indicadores de tráfico y el mayor tránsito que se da en una

carretera para el diseño.
“PAVIMENTOS”
 Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico Volumétrico y Clasificar por cada Tipo

de Vehículo en ubicaciones puntuales, determinando también con qué fin se
utilizan las carreteras que estos vehículos transportan, como así también
conociendo las cargas que estos transportan.
1.3.-UBICACIÓN
El presente Estudio de Tráfico de la carretera tramo “ Chupaca - Cañete”, se ubica

geográficamente en la Región de Junín, Provincia de Chupaca, distrito de Tres de
Diciembre.
Figura 1.1.
Mapa del Perú. - Región Junín
“PAVIMENTOS”
Figura 1.2.
Mapa de la provincia de Chupaca
FUENTE: PDU CHUPACA 2008 - 2015
Figura 1.3. MAPA SATELITAL
Estación de Conteo - Distrito de Huachac, Provincia de Chupaca
FUENTE: GOOGLE EARTH
“PAVIMENTOS”
2.-METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO:
2.1-ESTACIÓN DE AFORO:
El punto de estación fue en la carretera vía (Chupaca - Cañete), específicamente en

Distrito de Huachac, referencia en la referencia entrada al camino de tierra hacia
Antacusi.
Esta vía es de una calzada con 2 sentidos.
CUADRO 2.1.
Ubicación de La estación de control
CÓDIG
TRAMO UBICACIÓN
O
Referencia entrada al camino de tierra hacia
E1 CHUPACA - CAÑETE
Antacusi
Referencia entrada al camino de tierra hacia
E2 CAÑETE - CHUPACA
Antacusi
FUENTE: Elaboración propia
2.2- TRABAJO DE CAMPO
Con el propósito de contar con información primaria que nos permita actualizar,
verificar se ha realizado el reconocimiento de la ubicación de la estación de conteo
CARRETERA RUTA CHUPACA – CAÑETE (COORD: 18 L; 460305.01 m E;
8667730.14 m S; elevación 3351 m.s.n.m.), respectivamente de vehículos ligeros,
camiones, buses, semitraileres y tráileres.
Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas,

específicamente desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 de Noviembre 2017.
Clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por sentido de tráfico, las labores de
campo se efectuaron grupo de cinco integrantes.
A continuación, incluimos el Gráfico de ubicación de las Estaciones de Control y el

Cronograma.
“PAVIMENTOS”
CUADRO 2.2.
Cronograma de Estudio de Campo realizado viernes 19 y sábado 20 Mayo 2017
PERIODO DE CÓDIGO E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2
24 HORAS RESPONSABLE CHUCHON
CHUPACA CHUPACA CHUPACA - PILCOMAYO CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE -

Hora
TRAMO - CAÑETE - CAÑETE CAÑETE - CHUPURO CHUPACA CHUPACA CHUPACA CHUPACA
4:00 X X X X X X
5:00 X X X X X X
6:00 X X X X X X
7:00 X X X X X X
8:00 X X X X X X
9:00 X X X X X X
10:00 X X X X X X
11:00 X X X X X X
12:00 X X X X X X
13:00 X X X X X X
14:00 X X X X X X
15:00 X X X X X X
16:00 X X X X X X
Fuente: Elaboración propia
2.3.- FORMATO DE CONTEO:
Este formato fue elaborado teniendo en cuenta e información alternativa de los tipos
de vehículos que transcurren mayormente por esa vía, se consideró también hacer los
conteos por horas, hora de comienzo fue a las 04:00 hasta las 16:00 horas del día.
“PAVIMENTOS”
SENTIDO FECHA: 18 / 11 / 17 ESTACION
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CHUPACA-CAÑETE DIA : SABADO E1
“PAVIMENTOS”
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS DE CARGA Y PASAJEROS
Fuente: Elaboración Propia

HORA: (DE - MOTO TAXIS (MUY COMBI, CAMIONETA, AUTO, BUS CAMION SEMITRAYLERS
HASTA) LIGEROS) MINIBANG, CUSTER. B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 8x4 T3S3 C3R3
04:00 05:00
CUADRO 2.3.
05:00 06:00
06:00 07:00
07.00 08:00
08:00 09:00
09:00 10:00
10:00 11:00
11:00 12:00
12:00 13:00
13:00 14:00
14:00 15:00
15:00 16:00
TOTAL POR TIPO
DE VEHICULOS
3.- METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE:
3.1.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado en el manual se consideran estos dos casos:
3.1.1. Cálculo del Índice Medio Diario (IMDs)

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario, aplicando la siguiente fórmula:
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,

viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd).
3.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD). –
El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será

suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en solo dos
días, teniendo en cuenta que el tráfico este bajo condición normal, uno de los
días corresponde a un día laborable típico y otro a un día sábado, se sacare
el promedio de estos dos días y se obtendrá el IMD.
Para el presente estudio de trafico el conteo se realizó solo 12 horas teniendo

por conveniente realizar el conteo el día viernes de Los Conteos de Volumen
y Clasificación se realiza las 12 horas, específicamente desde 4:00 hasta 16:00
horas del día sábado 18 de noviembre 2017. Por lo tanto, todos los cálculos
estarán en base al conteo de 12 horas.
“PAVIMENTOS”
CUADRO N°3.1. Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de Chupaca-
Cañete
el cuadro presenta un incremento de circulación vehicular progresivamente, nos indica que en

la madrugada; desde 23:00 hasta las 04:00 horas del día siguiente, se presenta un tráfico muy
bajo y a medida que pasan las horas el tráfico aumenta, en el sentido de subida de la vía. Las
horas pico son: desde 10:00 a 12:00 horas del día
CUADRO N°3.2.: Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de
Cañete-Chupaca
“PAVIMENTOS”
el cuadro podemos determina una mayor incidencia de vehículos a las 6:00 - 07:00
horas del día. Y también a las 17:00 A 18:00 horas, además se observa que existe
mayor cantidad de vehículos ligeros que circulan en el sentido de Chupuro –
Pilcomayo esto registrado entre las horas de 17:00 a 18:00 horas; y le prosigue
camiones del tipo C2 registrado entre las 15:00 a 16:00 horas. Las horas punta donde
circulan la mayoría de vehículos es desde las 17:00 a 18:00 horas, que registra 54
como el total del conteo de vehículos en ese intervalo de horas del día.
“PAVIMENTOS”
CUADRO 3.3. Grado de Intensidad Vehicular (Ambos Sentidos)
CONTEO
HORA TOTAL DE
VEHÍCULOS
04:00 - 05:00 30
05:00 - 06:00 61
06:00 - 07:00 109
07.00 - 08:00 134
08:00 - 09:00 105
10:00 11:00 114
11:00 12:00 101
12:00 13:00 98
13:00 14:00 96
14:00 15:00 103
15:00 16:00 113
“PAVIMENTOS”
CO N S O L I DA D O
VA R I ACI Ó N H O R A R I A e n a m b o s s e nti d o s
160
140
134
120
114 113
109 105 101 103
NúMERO DE VEHíCULOS
100 98 96
90
80
60 61
40
30
20
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
:0 :0
0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0
05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
:0 :0 :0 .0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0
04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
CUADRO 3.4. Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados
TIPO DE VEHÍCULO TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS

LIGERO 1067
PESADO 87
“PAVIMENTOS”
CUADRO 3.5. Porcentaje de vehículos pesados, respecto a la cantidad total de

vehículos del registro de conteo obtenido
CONF. PORCENTAJ
VEHICULA E
C2 3.120
C3 1.473
T8X4 0.173
T3S3 2.253
C3R3 0.347
TOTAL 7.366
GRÁFICO DE PORCENTAJES RESPECTO A LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS

C3R3; 4.71%
T3S3; 30.59% C2; 42.35%
T8X4; 2.35%
C3; 20.00%
C3R3; 0.347
T3S3; 2.253 C2; 3.120
T8X4; 0.173
C3; 1.473
“PAVIMENTOS”
3.2.-ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). -
Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección

estacional, información que el MTC dispone y puede proporcionar de los
registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de
peaje y de pesaje del propio MTC.
Los factores de corrección estacional tienen que ser tomados del peaje más
cercano al punto de estudio, para el presente estudio, se tomará el factor de
corrección estacional proporcionado por el Peaje Quiulla, ubicada en la
Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km 018+900, en la Localidad de Quiulla,
Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región Junín, por ser el peaje más cercano
al punto de estación.
IMDA = IMD * FC
Dónde:
IMDA = Índice Medio Diario Anual
FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.
3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. -
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para

expandir la muestra del flujo vehicular DIARIO realizado a un comportamiento
anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS
NACIONAL.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor
de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de
estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las
épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas
de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.
Para él cálculo índice de variación mensual (IVM), se obtuvo de la información

proporcionada por Previas Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del
“PAVIMENTOS”
año 2010, Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de la Unidad de

Peaje Quiulla, ubicada en la Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km
018+900, en la Localidad de Quiulla, Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región
Junín, por ser el peaje más cercano al punto de estación.
CUADRO 3.6. Factor de Corrección Vehicular (MTC)
FUENTE: Página web Ministerio de Transportes y Comunicaciones

http://gis.proviasnac.gob.pe/peajes/acerca/lista_peajes_cms.asp
4.-CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.
SE utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados

durante el periodo de diseño tomado en el análisis, AASTHO definió como un EE el
efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2tn. de peso, con neumáticos a la presión de
80lbs/pulg2. LOS EJES EQUIVALENTES (EE) son factores equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
4.1.- ESAL
EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por
día para el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por
el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el Factor Vehículo Pesado
del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo de
vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:
“PAVIMENTOS”
EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp
Donde:
IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.

Fd: Factor Direccional.
Fc: Factor Carril de diseño.
Fvp: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.
Fp: Factor de Presión de neumáticos.
4.1.1.-EL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al

carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.
Tramo Pilcomayo - Chupuro: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1 número

de carril por sentido
CUADRO 4.1. Factor Direccional y Factor Carril
“PAVIMENTOS”
FUENTE: Manual de Carreteras (MTC)
Para nuestro estudio de tráfico se usará estos valores, porque son las que
corresponden a nuestra vía.
 Factor direccional (Fd): 0.50
 Factor Carril (Fc.): 1.00
GRÁFICO 4.1. Tramo Chupaca – Cañete en la Zona de Antapampa: Vía de

una calzada con 2 sentidos y 1 número de carril por sentido
Fuente: Elaboración Propia Captura Fotográfica de Google Earth
4.1.2.-EL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO (Fvp/EE):
Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado
(bus o camión) y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de
vehículo pesado seleccionado.
El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los
vehículos pesados.
“PAVIMENTOS”
CUADRO 4.2. Tabla de ejes equivalentes para pavimento flexible:
Fuente: Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos
CUADRO 4.3. Tabla de ejes equivalentes para pavimentos rígidos
Fuente: Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos
“PAVIMENTOS”
CUADRO 4.4. Ejes Equivalentes por Tipo de Vehículo
Fu
ente: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia
Calculo de Sumatoria de E.E.(Gabinete)
“PAVIMENTOS”
4.1.3.- Factor de Presión de Neumáticos (FP)
Está referido al promedio de inflado de neumáticos por tipo de vehículos pesado. Para
nuestro caso se utilizará una presión de inflado del neumático de 80 psi con lo cual
nuestro factor de presión de inflado será 1 ya sea para cualquier espesor de capa de
rodadura siempre será la unidad según el cuadro 6.13 del manual de carreteras.
CUADRO 4.5. Factor de Presión de Inflado
Fu
ente: Manual de Carreteras sección pavimentos y suelos
4.2.- NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn

(Nrep de EE 8.2tn)
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el
periodo
de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será
la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados por el número
de días en un año 365 por factor de crecimiento acumulado.
“PAVIMENTOS”
Donde:
 EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de

vehículo pesado, por día para el carril de diseño.
 Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.
 365= Número de días del año.
 ∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.
4.3.-CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO.

Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro, la expresión
más utilizada para el cálculo del factor es:
Fca. = (1 + r) n – 1
r
Dónde:
r=Tasa de crecimiento anual n=Periodo de diseño
4.3.1.-TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE PASAJERO.
Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la

población, este índice de crecimiento corresponderá a la región donde se realiza el
estudio de tráfico.
Nota: Para el presente Estudio de Trafico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 2010-2015.
 Vehículos De Pasajeros:
La tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros.
“PAVIMENTOS”
CUADRO 4.6. Tasa de Crecimiento Poblacional para Vehículos Ligeros
+------------------+-------------+-------------+-------------+-----------
| DEPARTAMENTOS | 1995-2000 | 2000-2005 | 2005-2010 | 2010-2015
+------------------+-------------+-------------+-------------+-----------
SIERRA
Ancash 1.0 0.9 0.8 0.7
Apurímac 0.9 1.0 1.0 1.0
Arequipa 1.8 1.7 1.5 1.3
Ayacucho 0.1 0.3 0.4 0.4
Cajamarca 1.2 1.2 1.1 0.9
Cusco 1.2 1.2 1.1 1.0
Huancavelica 0.9 1.0 0.9 0.9
Huánuco 2.0 1.8 1.7 1.6
Junín 1.2 1.2 1.0 0.9
Pasco 0.4 0.6 0.5 0.4
Puno 1.2 1.2 1.1 1.0
------------------------------------------------------------------------
CUADRO DE TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL; SEGÚN DEPARTAMENTOS, 1995-2015 Fuente: INEI – página
web: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-52.htm
4.3.2.- TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE CARGA.
Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la

economía, expresada como el producto bruto interno (PBI) normalmente las tasas de
crecimiento de tráfico varían entre 2% y 6% índice de crecimiento corresponderá a la
región donde se realiza el estudio de tráfico.
Nota: Para el presente Estudio de Tráfico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 2010-2015.
 Vehículos Con Carga

La tasa de crecimiento de la economía – Producto Bruto Interno departamental para
los vehículos de carga
CUADRO 4.8. Tasa de Crecimiento de PBI Departamental (DATOS DEL INEI)
Junín: Valor Agregado Bruto por Años

(Variación porcentual del índice de volumen físico)
Año 2008 2009 2010 2011 2012 2013P/ 2014P/ 2015E/
Valor Agregado Bruto 8.5 -9.8 5.3 5.2 7.1 3.5 11.6 16.8
“PAVIMENTOS”
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática

Con información disponible al 15 de agosto de 2016
se calculó el promedio de PBI de los 5 últimos años respecto al 2015; por lo cual
se tomaron los años desde el 2010 hasta el año 2015, con lo cual se obtuvo un
porcentaje de 8.3%, este valor se encuentra dentro de los parámetros

establecidos.
“PAVIMENTOS”
5. CÁLCULOS
CUADRO 5.1. CÁLCULO DE IMDA
- El cálculo del IMDA; Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los
factores de corrección estacional, para el presente estudio de tráfico, El factor
de corrección estacional 1.007 y 0.932 (CUADRO 3.6)
TIPO DE VEHÍCULOS IMD Fce IMDA IMDA REDONDEADO
1102 1.007 1109.714 1110

VEHICULOS LIGEROS
B2 2 0.932 1.864 2
C2 78 0.932 72.696 73
C3 51 0.932 47.532 48
C4 3 0.932 2.796 3
T3S3 23 0.932 21.436 22
C3R3 1 0.932 0.932 1
CUADRO 5.1. CÁLCULO DE Nrep EE 8.2 = W 18 = W8.2 = ESAL
TIPO DE IMD Fd FC E.E(FVP FP EE via Fca DIAS AÑO Nrep EE 8.2

VEHÍCULO
LIGEROS A
1110 0.5 1.0 )
0.001 1 carril
0.56 21.80 365 4,458.00
B2 2 0
0.5 1.0 4.504 1 4.50 6
21.80 365 35,817.00
C2 0
73 0.5 1.0 4.504 1.23 202.21 6
50.19 365 3,704,677.0
C3 0
48 0.5 1.0 3.285 1.23 96.97 4
50.19 365 0
1,776,582.0
C4 3 0
0.5 1.0 2.774 1 4.16 4
50.19 365 0
76,216.00
0 4
“PAVIMENTOS”
T3S3 22 0.5 1.0 4.991 1.23 67.53 50.19 365 1,237,213.0

C3R3 1 0
0.5 1.0 8.542 1 4.27 4
50.19 365 0
78,231.00
TOTAL 1259 0 SUMATORI 380.20 4 SUMATORI 6,913,194.0
A E.E vía A Nrep 8.2 0
Fuente MANUAL DE CARRETERAS SECCION DE SUELOS Y PAVIMENTOS
CONCLUSIONES
- EL RESULTADO TOTAL DE LOS EJES EQUIVALENTES ES DE 380.20.
- EL VOLUMEN DE TRAFICO (IMDA) ES 1259 VEHÍCULOS.
- Nrep EE 8.2 =W 18 = W8.2 = ESAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE, SE OBTUVO

6,913,194.00 EL CUAL INDICA QUE ESTA VÍA PERTENECE A UN (TP5),
CLASIFICACIÓN SEGÚN NORMA MTC, ESTA ENTRE LOS RANGOS
5,000,000 A 7,500,000.
“PAVIMENTOS”
- LOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE SE REGISTRÓ EN EL PUNTO DE

ESTACIÓN; EN LA CARRETERA VÍA (PILCOMAYO – CHUPURO); SON: B2,
C2, C3, C4, T3S3, C3R3.
- SE REGISTRA EL MAYOR TRÁFICO VEHICULAR A LAS 6:00 A 7:00 am.; Y

EL MENOR TRÁFICO VEHICULAR DE 1:00 A 2:00 am..
ANEXOS
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 1: INTEGRANTES DEL GRUPO DE PAVIMENTOS INICIANDO EL

CONTEO VEHICULAR EN 3 DE DICIEMBRE A LAS 11.PM EL DIA 19/05/17
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 2: CAMION TIPO C3 EN SENTIDO DE PILCOMAYO A CHUPURO.

EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE COCHARCAS
FOTOGRAFIA 3: VEHICULO LIGERO (COMBI) EN EL SENTIDO PILCOMAYO A

CHUPURO EN 3 DE DICIEMBRE.
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 4: SEMITRAILER TIPO T3S3 EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE

LA GRUTA VIRGEN DE COCHARCAS DE PILCOMAYO Y CHUPURO
FOTOGRAFIA 5: VEHICULO LIGERO ( MICRO BUS) EN EL SENTIDO DE

CHUPURO A PILCOMAYO EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA
VIRGEN DE COCHARCAS
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 6: CAMION TIPO C2 EN EL SENTIDO DE CHUPURO A PILCOMAYO.
FOTOGRAFIA 7: SEMITRAILER TIPO T3S3 EN SENTIDO DE CHUPURO A

PILCOMAYO EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE
COCHARCAS
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 8: VEHICULO LIGERO (CAMIONETA) EN EL SENTIDO DE

CHUPURO A PILCOMAYO EN 3 DE DICIEMBRE.
FOTOGRAFIA 9: BUS TIPO B2 TOMANDO DEL SENTIDO DE PILCOMAYO A

CHUPURO EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE
COCHARCAS.
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 10: CAMION DE TIPO C3 TOMADO EN EL SENTIDO DE

´PILCOMAYO – CHUPURO EN 3 DE DICIEMBRE.
FOTOGRAFIA11: CAMION TIPO C2 EN EL SENTIDO DE CHUPURO A PILCOMAYO
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 12: SEMITRAILER TIPO T3S3 EN SENTIDO DE CHUPURO A

PILCOMAYO EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE
COCHARCAS
FOTOGRAFIA 13: CAMION TIPO C2 DEL TRAMO CHUPURO PILCOMAYO EN 3

DE DICIEMBRE.
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 14: AUTO DE TIPO LIGERO EN EL SENTIDO DE PILCOMAYO A

CHUPURO EN 3 DE DICEMBRE.
FOTOGRAFIA 15: CAMION DE TIPO C3 EN EL SENTIDO DE PILCOMAYO A

CHUPÚRO EN EL TRAMO DE LA ENTRADA DE LA GRUTA VIRGEN DE
COCHARCAS.
“PAVIMENTOS”
FOTOGRAFIA 16: INTEGRANTES DEL GRUPO DE PAVIMENTOS TOMANDO EN

CONTEO VEHICULAR EN 3 DE DICIEMBRE A LAS 4 .PM DEL DIA 20/05/17
FOTOGRAFIA 17: INTEGRANTES DE L GRUPO DE PAVIMENTOS FINALIZANDO

EL CONTEO VEHICULAR EN 3 DE DICIEMBRE A LAS 11. PM DEL DIA 20/05/17
“PAVIMENTOS”

Estudio de Trafico

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

CICLO: VIII SECCION : A

En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca

- La ubicación para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsable de la

- El estudio tráfico que se desarrolló, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa

 Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su

 Identificar el volumen y la intensidad de tráfico que recorren en la vía.

 Determinar los indicadores de tráfico y el mayor tránsito que se da en una

 Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico Volumétrico y Clasificar por cada Tipo

El presente Estudio de Tráfico de la carretera tramo “ Chupaca - Cañete”, se ubica

FUENTE: PDU CHUPACA 2008 - 2015

Figura 1.3. MAPA SATELITAL

Estación de Conteo - Distrito de Huachac, Provincia de Chupaca

FUENTE: GOOGLE EARTH

2.-METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO:

El punto de estación fue en la carretera vía (Chupaca - Cañete), específicamente en

Esta vía es de una calzada con 2 sentidos.

FUENTE: Elaboración propia

2.2- TRABAJO DE CAMPO

Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas,

A continuación, incluimos el Gráfico de ubicación de las Estaciones de Control y el

Cronograma de Estudio de Campo realizado viernes 19 y sábado 20 Mayo 2017

24 HORAS RESPONSABLE CHUCHON

CHUPACA CHUPACA CHUPACA - PILCOMAYO CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE -

Fuente: Elaboración propia

2.3.- FORMATO DE CONTEO:

Fuente: Elaboración Propia

3.- METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE:

3.1.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

3.1.1. Cálculo del Índice Medio Diario (IMDs)

IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,

3.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD). –

El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será

Para el presente estudio de trafico el conteo se realizó solo 12 horas teniendo

el cuadro presenta un incremento de circulación vehicular progresivamente, nos indica que en

CUADRO 3.3. Grado de Intensidad Vehicular (Ambos Sentidos)

06:00 - 07:00 109

07.00 - 08:00 134

08:00 - 09:00 105

10:00 11:00 114

11:00 12:00 101

14:00 15:00 103

15:00 16:00 113

CUADRO 3.4. Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados

TIPO DE VEHÍCULO TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS

CUADRO 3.5. Porcentaje de vehículos pesados, respecto a la cantidad total de

GRÁFICO DE PORCENTAJES RESPECTO A LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS

T3S3; 30.59% C2; 42.35%

3.2.-ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). -

Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección

IMDA = Índice Medio Diario Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. -

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para

Para él cálculo índice de variación mensual (IVM), se obtuvo de la información

año 2010, Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de la Unidad de

CUADRO 3.6. Factor de Corrección Vehicular (MTC)

FUENTE: Página web Ministerio de Transportes y Comunicaciones

4.-CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

SE utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.