1. INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................

2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 3
3.1 BITUMEN ....................................................................................................................... 3
3.2 ASFALTO ........................................................................................................................ 4
3.3 MEZCLA ASFÁLTICA ....................................................................................................... 4
4. MATERIALES UTILIZADOS ...................................................................................................... 5
5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS .................................................................................................. 5
6. PROCEDIMIENTO RECOMENDADO ....................................................................................... 7
6.1 EXTRACCIÓN Y PREPARACIÓN DE LA MUESTRA. .......................................................... 7
6.2 REALIZACIÓN DEL ENSAYO ............................................................................................ 7
7. DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO ........................................................................................ 11
8. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS................................................................... 14
9. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 14
10. RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 14
11. ANEXOS ............................................................................................................................... 15
En una mezcla asfáltica de pavimentación, el asfalto y el agregado son combinados en

proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan las

propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la misma como

pavimento terminado.

Existen métodos comúnmente utilizados por la supervisión de obra para verificar y/o

comprobar las proporciones apropiadas utilizadas de asfalto y agregado en un pavimento.

Uno de ellos es el método del Lavado Asfaltico el cual consiste en la extracción por

centrifugado en la que una centrifuga elástica produce una fuerza centrífuga sostenida, es

decir, por medio de rotación el árido se separa del asfalto quedando este afuera del centro

de rotación.

Este conocimiento nos permitirá conocer si la muestra asfáltica que se va a utilizar cumple

con las condiciones de diseño.

Los ensayos realizados están basados en las Normas MTC 502 – 200, ASTM D 2172 y

AASHTO T 164, las mismas que se han adaptado al nivel de implementación y a las

condiciones propias de nuestra realidad.

En el presente informe detallaremos el procedimiento y un ejemplo de aplicación

desarrollado en laboratorio.

 Determinar el porcentaje de asfalto presente en un pavimento.

 Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimento cumplan o están dentro

del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad del

pavimento.

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  Hacer la verificación de mezcla del porcentaje de asfalto y la granulometría a

través del ensayo del lavado asfaltico.

Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de áridos y ligantes

hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una película continua que

envuelve a los áridos. Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco elástico,

por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un material, viscoelastoplástico.

Estas mezclas se fabrican en centrales fijas o móviles y posteriormente se transportan a

obra para su extendido y compactación. Debido a las características del betún, las mezclas

bituminosas tienen un comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de

aplicación de las cargas. Sólo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen

un comportamiento elástico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son

bajas y la velocidad de aplicación de las cargas es elevada. Los resultados de los ensayos

de extracción por centrifugado en la máquina de lavado asfaltico indicaran el contenido

de bitumen de la mezcla asfáltica. Los resultados de los ensayos granulométricos de los

agregados remanentes caracterizaran una mezcla con una fracción de grava, partículas

angulares y tamaño máximo.

3.1 BITUMEN

El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente viscosa, negra,

pegajosa, completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta principalmente

por hidrocarburos aromáticos policíclicos.

El betún es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación fraccionada del

petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene el punto de ebulliciónmás elevado. No

debe ser confundido con el asfalto (al que a veces se llama 'betún de Judea' o 'judaico',

3
pero que es una mezcla de minerales y betún) ni con el alquitrán (que se obtiene de la

destilación destructiva del carbón y es químicamente diferente).

3.2 ASFALTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en

mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es

utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por

completo de bitumen.

Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir

altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las

propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes

funciones:

 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.

 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la

acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.

Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir

su espesor.

3.3 MEZCLA ASFÁLTICA

Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales

pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones

relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y,

eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado

uso.

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La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones tales

como el despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del agua, abrasión del

tránsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad.

Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes no estén bajo la acción

directa de los agentes atmosféricos y debe ser trabajable para su fácil colocación y

compactación en terreno. Cada una de estas y otras propiedades deseables de las mezclas

asfálticas.

Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos

apropiados para esta labor. Según sus propiedades y espesores de capa, se considera que

aportan capacidad estructural al pavimento.

 Muestra asfáltica

 Gasolina de 95 octanos

 Centrífuga eléctrica; Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza

centrífuga sostenida (esto es, una fuerza producida por rotación) para

impeler la materia hacia afuera del centro de rotación. Este principio se

utiliza para separar partículas en un medio líquido por sedimentación.

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 Filtro; Es un dispositivo que elimina o selecciona ciertas partículas de

acuerdo al tamaño utilizado para impedir que las partículas pequeñas y la

gasolina queden pegadas en la tapa.

 Bandeja

 Espátula

 Brocha

 Tina

 Balanza

 Tamices; para obtener la granulometría de la muestra (3/8”, 1/4”, N°8,

N°10, N°16, N°20, N°30, N°40, N°50, N°60, N°100, N°200)

6
6.1 EXTRACCIÓN Y PREPARACIÓN DE LA MUESTRA.

1. Se escoge una muestra de un pavimento al cual se desintegra por medio del

chancado, luego se hace a mezclar para tener una muestra homogénea.

2. Cuarteamos la mezcla para obtener la homogeneidad en ella, luego pesamos

aproximadamente la cantidad necesaria de acuerdo a la capacidad de la

centrifugadora.

3. La muestra puede ser obtenida con el equipo de diamantina.

6.2 REALIZACIÓN DEL ENSAYO

1. De la muestra extraída, se coloca al horno por un periodo de 1 a 3 horas para que

sea desmenuzable.

2. Llevar la muestra de asfalto hacia la máquina y echarla con mucho cuidado

esperando que no se pierda nada de material.

7
3. Una vez colocada la muestra a la centrifugadora se procede a echar el

combustible (gasolina) y con la espátula remover suavemente.

4. Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándola.

8
5. Al final luego de sellar con la tapa la centrifugadora con sus pernos se procede a

encender la máquina para que realice la centrifugación.

6. Al estar en funcionamiento la centrifugadora la gasolina actuara como disolvente

el cual separara el asfalto del agregado.

7. Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego disminuyendo el

número de revoluciones hasta cero para luego apagar la maquina centrifuga,

golpear suavemente la otra tapa del embudo, con esta tapa y con una brocha

limpiar del filtro la arena apegada en esta zona del embudo.

8. Con la espátula limpiar de los bordes laterales la arena pegada a los lados.

9. El combustible y el ligante salen a través del ducto al separarse de los agregados.

10. Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta lograr que por el

tubo, se expulse el solvente sin ninguna señal de asfalto, hasta que el solvente

sea expulsado totalmente limpio.

11. Cada lavado termina, cuando a través del tubo ya no expulsa el solvente y el

ligante.

9
12. Después de secar la muestra poner a secarla al aire libre durante 24 horas

aproximadamente.

13. Vaciar en una tara el agregado seco y hacer el proceso de tamizado de la muestra

de agregado seca.

10
14. Cuando la muestra se haya secado, se pesa junto con el material fino que se haya

adherido en el papel filtro.

15. Luego se procede a obtener los datos de peso final.

16. Procedemos a tamizar la muestra ya secada por los tamices indicados.

Los datos de peso antes del lavado asfaltico, posterior al lavado y el peso retenido en

cada uno de los tamices son los siguientes:

Peso antes del lavado asfaltico 800.1 gr

Peso luego del lavado asfaltico 757.5 gr

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 Tamices Abertura Peso
ASTM mm retenido
3 76.20
2 1/2 63.50
2 50.60
1 1/2 38.10
1 25.40
3/4 19.05
1/2 12.70
3/8 9.53 136.35
1/4 6.35 140.30
N°4 4.76 32.34
N°8 2.38 134.77
N°10 2.00 25.58
N°16 1.19 66.94
N°20 0.84 37.70
N°30 0.59 38.20
N°40 0.42 29.51
N°50 0.30 29.55
N°60 0.25 13.05
N°80 0.18 21.39
N°100 0.15 7.29
N°200 0.07 23.49
Base 16.83
Total 753.29
% Perdida 4.18

Los resultados al efectuar las operaciones se presentan en el siguiente cuadro:

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 Lavado Asfaltico

Proyecto: Ensayo de laboratorio Tramo: -

Solicitante: - Progresiva: -
Ubicación: - Lado: -
Fecha: miércoles, 29 de noviembre de 2017 Descripcion: -

Peso antes del lavado asfaltico 800.07 gr

Peso luego del lavado asfaltico 757.47 gr

Peso retenido % Retenido % Retenido

Tamices ASTM Abertura mm % Que pasa Especif. ASTM 3515
(gr) parcial acumulado
3 76.20 0.00 100.00
2 1/2 63.50 0.00 100.00
2 50.60 0.00 100.00
1 1/2 38.10 0.00 100.00
1 25.40 0.00 100.00
3/4 19.05 0.00 100.00 100 100
1/2 12.70 0.00 100.00 90 100
3/8 9.53 136.35 18.00 18.00 82.00
1/4 6.35 140.30 18.52 36.52 63.48
N°4 4.76 32.34 4.27 40.79 59.21 44 74
N°8 2.38 134.77 17.79 58.58 41.42 28 58
N°10 2.00 25.58 3.38 61.96 38.04
N°16 1.19 66.94 8.84 70.80 29.20
N°20 0.84 37.70 4.98 75.78 24.22
N°30 0.59 38.20 5.04 80.82 19.18
N°40 0.42 29.51 3.90 84.71 15.29
N°50 0.30 29.55 3.90 88.62 11.38 5 21
N°60 0.25 13.05 1.72 90.34 9.66
N°80 0.18 21.39 2.82 93.16 6.84
N°100 0.15 7.29 0.96 94.13 5.87
N°200 0.07 23.49 3.10 97.23 2.77 2 10
Base 16.83 2.22 99.45 0.55
Total 753.29 99.45 100.00 0.00
% Perdida 4.18 0.55

(𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙)

% 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = ∗ 100
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

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 (800.07 − 757.47)
% 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = ∗ 100
800.07

% 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 5.32%

El porcentaje de asfalto obtenido es de 5.32 % por lo que se deduce que la cantidad

de bitumen de la muestra asfáltica es de 42.6 gr. la cual representa el 5.32 % de la

muestra asfáltica ensayada en laboratorio.

La granulometría obtenida de los agregados que conforman la muestra de asfalto

ensayada se observa que se tienen partículas de diferentes tamaños, donde los tamaños

predominantes son 3/8, ¼, N°8 y N°16 en porcentajes que fluctúan entre 8 a 18 %

aproximadamente y el resto de los tamaños fluctúan entre 2 y 5 % aproximadamente.

 El porcentaje de contenido de bitumen de la muestra de asfalto ensayada es de

5.32 % que en peso representa 42.6 gr. de bitumen.

 La distribución de tamaños de los agregados según la curva granulométrica se

observa que se tiene una gradación adecuada ya que se cuenta con todos los

tamaños de agregado, el tamaño de partícula predominante es el retenido en las

mallas 3/8, ¼, N°8 y N°16.

 Antes de iniciar el ensayo se debe verificar que los equipos o herramientas esten

en las condiciones adecuadas ya que al realizar el presente ensayo se tuvo

contratiempos porque la maquina centrifugadora presento desperfectos en los

14
 ganchos de sujeción, una de estas no sujetaba adecuadamente la tapa al momento

del cierre.

 Como se trabaja con energía eléctrica se debe tomar las precauciones necesarias

al trabajar con la maquina centrifugadora para no sufrir electrocución.

 Al trabajar con material inflamable como es la gasolina de igual forma se debe

tomar las precauciones respecto a ello, además de ello es un material que puede

causar daños al entrar en contacto con la vista por lo se recomienda trabajar con

lentes de seguridad.

 Durante la realización del ensayo se debe cuidar que no se produzcan perdidas de

la muestra ensayada, ya que ello puede causar resultados erróneos.

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