El parque automotor

Pregunta de Investigación

¿Por qué el automóvil tiene una fuerte influencia en el cambio del modelo urbano de la
ciudad? ¿Cuál fue el motivo por el que se consideró una buena opción intercambiar la
infraestructura del transporte público por las vías automovilísticas?

Problema

El negocio de exportación de materias primas para cubrir la demanda de la sociedad

europea durante la Primera Guerra Mundial, generó una bonanza económica muy fuerte
principalmente para la burguesía limeña dentro del Perú. Debido al significante
crecimiento económico y a la influencia de Estados Unidos en el país, la clase social alta de
Lima adoptó un nuevo estilo de vida. Una característica de este cambio fue la adquisición
de una segunda propiedad. Ya no sólo bastaba con tener una vivienda en el centro, sino
que empezó la adquisición de segundas residencias al sur de la ciudad dónde los
habitantes se mudaban en el verano para descansar. Esto generó un modelo de
crecimiento urbano disperso que estuvo relacionado con el uso de un nuevo tipo de
movilidad que tuvo gran acogida por la población de élite, el automóvil, y que propició una
expansión acelerada en las siguientes décadas. Sin embargo, el resto de la población de
clase socioeconómica media o baja se vio afectada al no tener un sistema de transporte
adecuado a sus recursos.

Hipótesis

A inicios del siglo xx lima crecía y se modernizaba debido a la influencia del estilo de vida
de los pobladores de Estados Unidos. La ciudad adoptó el nuevo modelo de expansión
urbana tipo sprawl, característico de ciudades norteamericanas, que dependía del
automóvil para movilizarse a lo largo de este tipo de urbe. El automóvil se adaptó fácil y
rápidamente al modo de vida de la élite limeña básicamente porque resultó ser muy
cómodo para las personas. Este modo de transporte permitió que largas distancias se
recorrieran más rápido y resultó ser sinónimo de progreso además de ser un objeto
eficiente y confortable. El modelo urbano que se desarrolló en Lima durante 1920 a 1930
respondió a una sociedad aristocrática irresponsable sin visión a futuro. Sin embargo, los
pobladores de clase media o baja se vieron enfrentados ante la decadencia del sistema de
transporte público, que se dejó al olvido, ya que la atención estuvo totalmente enfocada
en el sistema de transporte privado.

Impacto del Automóvil en el Crecimiento de las Ciudades

 Rol del Automóvil en Ciudades Dispersas o Difusas La ciudad difusa depende del
automóvil ya que la red vial estructura este tipo de ciudad. Este modelo de ciudad no es
viable, pero todos lo imitan, y lo imitarán hasta que la crisis ambiental sea catastrófica.

En 1947 el 40% de los trabajadores norteamericanos se desplazaban al trabajo en

transporte público, en 1963 el 14% y hoy sólo el 4,6%. Este tipo de acciones capitalistas
son las que definieron el modelo de ciudad difusa y su dependencia total del automóvil,
esto prueba de que no fue un fenómeno espontaneo sino inducido.

Consecuencias negativas del automóvil

. Ocupación del suelo:

Las infraestructuras viales a nivel o altas son barreras físicas con una repercusión
irreversible sobre el paisaje ya que segregan el territorio reduciendo la movilidad de la
flora y fauna e incluso de peatones. El 2% del territorio de Estados Unidos está invadido
por infraestructuras viales y en la Comunidad Europea la red vial ocupa 1%. A pesar de
eso, el automóvil ocupa y deteriora el suelo indirectamente pues la producción de los
vehículos y las vías requieren numerosas materias primas cuya producción tiene un
elevado coste ambiental. Por otro lado, todavía no se ha resuelto como reciclar
correctamente todas las partes de los autos cuando son convertidos en chatarra por lo
que un vehículo sigue contaminando aun cuando ya cumplió su tiempo de vida

. Ruido:

Otro problema causado por el tráfico es el ruido producido por los motores y el contacto
de las ruedas con el asfalto, siendo los camiones, motos y autobuses los vehículos que más
ruido producen. Esto genera altos niveles de estrés en los ciudadanos que están expuestos
a niveles que superan los 55 dB. A su vez, los ruidos de bajas frecuencias dañan
edificaciones e infraestructuras subterráneas.

. Contaminación:
Normalmente los contaminantes que emiten los vehículos ascienden con los gases
calientes para encontrar masas de aire más frías. Sin embargo, en casos como Santiago,
debido a las condiciones topográficas y meteorológicas ocurre una inversión térmica por
lo que el aire situado varios centenares de metros sobre el nivel de suelo es más caliente.
Esto causa que los gases contaminantes queden atrapados entre el suelo y esta masa de
aire caliente, esta situación empeora cuando el viento cesa.

. Accidentes de tránsito:

Finalmente, el automóvil causa anualmente cerca de medio millón de muertes alrededor

del mundo y es una realidad a la que la humanidad se ha acostumbrado. Estas muertes
pueden ser frenadas si no circulasen tantos autos conducidos por choferes descuidados.

Estrategias e intervenciones políticas para reducir el uso del automóvil

Este modelo insostenible origina más problemas de los que soluciona y es imperativo que
se promuevan otras alternativas encaminadas a la sostenibilidad ambiental y la equidad
social. Esto se puede lograr si se prioriza al peatón y a los ciclistas para distancias cortas.
Luego viene el transporte público y finalmente el transporte privado. El transporte
motorizado es el primer problema ambiental de muchas ciudades alrededor del mundo, es
por eso que limitar el uso del vehículo privado es vital para el futuro de una ciudad. Este
cambio de paradigma empieza por una decisión política firme. Se debe reducir la
movilidad del transporte privado a lo largo de la ciudad a través de medidas puntuales.
 Por ejemplo, se pueden bajar los límites de velocidad en tramos para priorizar cruces
peatonales o de ciclo vías, también se pueden incrementar los precios de los
estacionamientos. Sin embargo, estas medidas deben ir acompañadas por otras
alternativas de movilidad sostenible, como un transporte publico eficaz, red de ciclo vías,
paseos peatonales seguros, nuevas líneas de tranvías y la creación de programas que
fomenten el carro compartido. Se debe disminuir la necesidad del auto particular, tanto
en el número de desplazamientos como en la distancia de éstos, sin embargo, esto no es
fácil dada que la ciudad ya está segregada espacial y socialmente de las áreas centrales.

Movilidad Sostenible

El transporte sostenible no hace referencia únicamente al factor ambiental sino también al

social y económico. Por esta razón, la nueva línea de autos ecológicos no puede ser
considerada una movilidad sostenible pues perduran los mismos problemas sociales y
económicos como la segregación física de la ciudad y el altísimo costo de la infraestructura
vial, respectivamente. Más aún, los autos ecológicos, que solo consumen cuatro litros por
cada cien kilómetros en vez de los nueve litros promedios, no solucionan los problemas
ambientales pues se sigue promoviendo el uso del automóvil.

La bicicleta es una movilidad muy amigable con el medio ambiente y positiva para la
salud. Copenhague y Ámsterdam han priorizado este modo de transporte haciendo que
sus ciudades sean mucho más vivibles, recurribles y exista un encuentro cara a cara entre
ciudadanos. Sin embargo, la bicicleta funciona para distancias medias, en ciudades
grandes el tranvía es el transporte público ideal. Las líneas de metro son muy caras debido
a toda la infraestructura necesaria (escaleras mecánicas, iluminación, túneles) mientras
que un tranvía es más económico, agradable y cómodo.

Uso del automóvil en Lima a inicios del siglo XX

ʺLeguía adoptó la filosofía de la Patria Nueva para ayudar a modelar una conciencia
colectiva entre los peruanos; para concentrar y canalizar los esfuerzos del populacho
indio, el surgimiento de las clases medias, la elite terrateniente y la oligarquía limeña hacia
la revitalización del país, 1997.
 Primer Período Presidencial (1908 – 1915) El avance de la revolución industrial originó
cambios en todos los países de mundo. En cuanto a la producción, los países
industrializados requerían grandes inversiones debido a las nuevas técnicas de trabajo. Por
otro lado, en cuanto al comercio, los países buscaban asegurar sus mercados mediante el
poderío militar o a través del dominio económico de las naciones no industrializadas. Fue
durante el primer gobierno del Presidente Augusto Bernardino Leguía cuando Estados
Unidos tuvo mucha presencia e influencia sobre el Perú, ya que se interesó principalmente
en actividades como la minería, el petróleo, las haciendas azucareras y los ferrocarriles.
Mientras tanto, el gobierno del país, específicamente en la capital, ostentaba su poder a
través de nuevo planes urbanos que proyectaban largas y amplias avenidas definiendo
nuevos barrios. Unos años previos al primer período presidencial de Leguía fue que se
introdujo al Perú, el primer automóvil en la región de Ancash, en el año 1899.
Posteriormente, El auto se paseó en Lima por primera vez en el año 1903. La ciudad
todavía no estaba condicionada para esta nueva forma de transporte, como se puede
observar en la imagen a continuación, la calle La Merced a inicios del siglo XX no se
encontraba pavimentada como para el uso de un automóvil. Paralelamente en el año
1904, se inauguró el primer tranvía eléctrico del Perú, que inicialmente llegaba desde el
centro de la ciudad hasta Barranco, y que luego fue extendido hasta Chorrillos. Por lo
tanto, cuando Leguía inicia su primer período presidencial en el año 1908, se encuentra
con la ciudad de Lima relativamente estructurada en cuanto al sistema de transporte
público, ya que se habían realizado diversos trazados urbanos para la futura extensión del
tranvía. Imagen 15: Calle La Merced, inicios del siglo XX.

Planes y Desarrollo para los Espacios Públicos

En 1907 el parque automotor a nivel nacional era de 25 autos (Instituto motores); para
1920, el parque automotor ascendió a 5,000 autos (González de la Cotera); en esa fecha,
Lima tenía una población de 223,807 habitantes, del cual, el 2% de limeños contaban con
automóviles. En ese mismo año, La capital contaba con un área urbana de 1,430 hectáreas
con 304 de áreas libres (22%) (13.5 m2 de área libre por habitante).

Las empresas urbanizadoras se multiplicaron y a inicios del año 1930, alcanzó 3,000
hectáreas de superficie; de esta forma, Lima contaba con 500 hectáreas de áreas libres
(16%) y una población aproximada de 326,500 habitantes (15 m2 de área libre por
habitante). Para esta forma tan significativa de ocupación y urbanización se aplicaron los
nuevos modelos adoptados de otros países del mundo.

Durante su segundo período presidencial, Leguía tenía establecidos los planes

urbanísticos que quería establecer para transformar la ciudad en una urbe moderna, estos
proyectos consistieron en promover la expansión de Lima hacia las periferias y
transformar el Centro Histórico con el propósito de embellecer la ciudad, adoptando
conceptos aplicados en regeneraciones urbanas norteamericanas. También se buscó la
realización de todas las obras públicas necesarias para elevar el nivel de vida de los
habitantes. En este segundo mandato se efectúa el segundo gran plan para las avenidas de
Lima, teniendo como objetivo principal incorporar nuevas tierras y promover el negocio
inmobiliario, y así establecer los nuevos límites o fronteras de la ciudad. Los espacios libres
fueron tomados en cuenta al momento de intervenir, ya que se consideraba que
armonizaban con las nuevas construcciones. Sin embargo, al crease los conjuntos
organizados de viviendas, sólo se benefició a la clase alta, En el año 1921, mediante la
Resolución Legislativa No. 4237, se establece un contrato entre el Gobierno y “The
Foundation Company”, esta última, dirigió la empresa peruana de Cemento Portland,
llegando a convertirse en el principal usuario del concreto en el país, lo que motivó el
impulso expansivo, constructivo y la ejecución de tantas obras de carácter público.

Las expansiones urbanas realizadas en este período están fuertemente ligadas con la
implementación del automóvil en la ciudad y su difusión masiva, que contribuyó en
otorgarle a la ciudad una nueva escala de uso y percepción. En la imagen mostrada a
continuación se pueden observar las nuevas avenidas y las avenidas que fueron
pavimentadas sobre los trazos existentes. Las avenidas enumeradas serán analizadas más
adelante.