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Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
INYECCIÓN DDCR
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 10
Diagnóstico - Asignaciones de las vías del calculador 13B - 18
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 21
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 25
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 26
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 28
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 87
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 148
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 149
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 13B - 151
Diagnóstico - Tests 13B - 153
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 170
Diagnóstico - Árboles de localización de averías 13B - 172
V2 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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Diagnóstico - Preliminares 13B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: MÉGANE II, SCÉNIC II Nombre del calculador: INYECCIÓN DDCR

para las motorizaciones K9K 722, 728 y 729 N˚ de programa: BE
Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL N˚ Vdiag: 44, 48
DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR)
Tras la aparición de la función "Cebado de la bomba" en los motores K9K, ha aparecido un nuevo Vdiag para
asegurar esta prestación.
Al efectuar la sustitución de una bomba de alta presión en los vehículos equipados con un calculador con el
Vdiag 44, efectuar imperativamente una reprogramación del calculador de inyección para activar la función
"Cebado de la bomba".
Tras la reprogramación, el Vdiag 44 se sustituye por el Vdiag 48.
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1590 Bornier calculador 112 vías
Elé. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del
inyector
DDCR_V44_PRELI/DDCR_V48_PRELI
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3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado). Proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "arranque" fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de las lámparas de Xenón se alimentan al encender las luces de cruce. Por
lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de
contacto forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para cortar el + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "arranque",
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
Fallo
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + APC (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos".
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "consigna".
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
O utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
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Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
Diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería
tras la reparación.
– En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
"efectos cliente".
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con el
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
sí no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.

Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.

Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
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7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA
INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
IMPORTANTE
ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN, VERIFICAR MEDIANTE EL ÚTIL DE
DIAGNÓSTICO:
– que la rampa no esté ya bajo presión,
– que la temperatura del carburante no sea alta.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño.
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
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Consignas que se deben respetar antes de intervenir
Proteger las correas de accesorios y de distribución, los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba
de dirección asistida eléctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico que
cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas.
Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar
paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza usado
contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores
que hay que abrir utilizando un pincel y producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
Consignas que hay que respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. En ningún caso
deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El
aire ambiental es un vector de contaminación.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras Ia apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Sinóptico del sistema
El sistema de inyección DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyección de alta presión que se gestiona
electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena en un
raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando se aplica una impulsión de corriente en los
portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el
principio de inyección está sincronizado con el inicio del pulso.
El circuito comprende dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante.
– El circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los
conductos de retorno de los portainyectores.
– El circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta
presión.
Finalmente, existe un determinado número de captadores y actuadores de regulación que permiten dirigir y controlar
el conjunto del sistema.
Las funciones realizadas
Función: Gestión de alimentación de carburante (avance, caudal y presión).
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección
Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las
calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:
Régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización)
Pedal del acelerador
Presión y temperatura del aire de sobrealimentación (Presión turbo)
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Carga de aire (Caudal y Presión)
Presión en el raíl
Caudalímetro
Electroválvula de sobrealimentación
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
un diente de referencia
el tiempo entre este diente y el inicio del pulso
el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente eléctrica (impulsión o "pulso") es enviada a cada portainyector en función de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyección piloto, 1 inyección principal). El principio general
es calcular un caudal global inyectado que será repartido, a continuación, en caudal de inyección principal, y caudal
de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones
contaminantes.
Se utiliza un acelerómetro para controlar una parte de los derivados de inyección de carburante. Éste tiene varias
funciones:
Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
Al modificar por una parte la duración y por otra el avance en la inyección, se puede reajustar la cantidad de
carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla.
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Control en presión del raíl
La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cámara de
combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo y no producirán
humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminación, hay que reducir
el tamaño de las gotitas y en consecuencia, de los orificios de inyección.
Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una
limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado,
lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso
del sistema de inyección DDCR, la presión alcanza 1.400 bares en el raíl y debe ser regulada permanentemente. El
circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un puerto analógico del calculador.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
misma alimenta el raíl cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV)
y para la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este
modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presión proporcionar sólo la cantidad de gasóleo necesario
para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.
Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones
eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente
de los inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar el raíl.
El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del
IMV, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba.
Regulación del ralentí
El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– Temperatura del agua del motor
– Relación de caja introducida
– Carga de la batería
– Consumidores eléctricos (Termosumergidos, Climatización, GMV, parabrisas eléctrico...) activos o no
Corrección individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal.
La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características se
indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se
inscriben a continuación en la EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en
cuenta su dispersión de fabricación.
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Medida de la posición angular (Captador de referencia del cilindro)
La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante consta de 60 dientes separados entre sí por seis grados,
menos 2 dientes que faltan y que forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de Alta
Presión (síncrono del árbol de levas) que gira a la mitad del régimen del motor suministra información sobre el
desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS
(Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de
sincronización que son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del inyector activo y el avance
en el ciclo de inyección. Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
Función capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita
al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el ET563
"Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
Función: Gestión del caudal de aire
Mando de la válvula EGR
El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que incorpora
un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su
posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire.
Cálculo del caudal de aire
SIN CAUDALÍMETRO (K9K 722)
Algunos modelos no están equipados con caudalímetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire
fresco admitida en función de los valores suministradas por los sistemas circundantes. La carga de aire (teórica) se
calcula con una modelización en la que los diferentes parámetros de cálculo son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada después del turbo y/o después del
intercambiador (cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.
El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente reenvía a un puerto analógico del microcontrolador
una señal relativa a la presión atmosférica. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de la
presión turbo y del campo motor.
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CON CAUDALÍMETRO (K9K 728)
El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiométrico de hilo caliente. Este
caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas
de recirculación. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalímetro.
La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado por la válvula de EGR.
Aparte de los problemas eléctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido
y un caudal de aire estimado sin EGR.
Este caudal evalúa la cantidad de aire fresco admitido en función de los valores suministrados por los sistemas
circundantes que son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada después del turbo y/o después del
intercambiador (cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– el régimen del motor.
Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujías de precalentamiento son activadas por los relés y la
potencia es suministrada por la batería. Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporización de
precalentamiento. El testigo está encendido durante un tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión
atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura está por debajo de un determinado umbral, una
función de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento
del motor (reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes).
Pilotaje de la electroválvula de mando turbo
El sistema del Turbo se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para
crear una sobrepresión o una depresión en el circuito de admisión.
Funciones incorporadas
Ayuda a la gestión de la climatización
En el caso de los modelos climatizados, el sistema DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.
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Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyección se
encarga de:
– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión,
– Determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Nota:
Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyección pero estas últimas transitan
en el CAN. Estas demandas son funciones de la Climatización pero también de la temperatura del agua del motor
y de la velocidad del vehículo.
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo
Un motor de inyección directa se caracteriza por una inyección del carburante directamente en la cámara de
combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.
Para limitar el tiempo de calefacción, se introducen en el circuito de la calefacción del habitáculo unos elementos
resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitáculo). La UCH determina
la necesidad de activar las RCH, la UPC manda físicamente las RCH y el calculador de inyección determina por una
parte en función de la carga del alternador la limitación de mando de potencia de las RCH, y por otra parte la
prohibición de las RCH en función del régimen, de la carga y de la velocidad del vehículo.
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Gestión del limitador/regulador de velocidad
La función de regulación de la velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador o por la detección de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la detección de errores del sistema tales como velocidad del
vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte. La función de regulación puede ser
temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehículo y superar la velocidad de consigna
seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superación del caudal de regulación. La velocidad de regulación
será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad
del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una desactivación de la función por la razón
que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación del calculador no cortada). El vehículo
intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (mediante el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador
de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control o bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal, el control se efectuará entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador-limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal del embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador o limitador
de velocidad.
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V2
13B - 15
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

Visualización en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On
Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1
(fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos
o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
– iluminación continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujías.
Después del final del precalentamiento y una parada automática temporizada de 3 s, un encendido del testigo
indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El
usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.)
Testigo de temperatura/parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos)
Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
– en caso de un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos.
– en caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)
Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o de que el sistema EOBD está desactivado. El calculador de inyección realiza una
demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de
circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.
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V2
13B - 16
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo asociado Designación Caracterización
DF010 Circuito captador de posición EGR CC.1 - CO.0
DF016 Circuito mando EGR CC.1
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 CO - CC
DF028 Circuito mando inyector del cilindro 3 CO - CC
DF038 Calculador 3.DEF
DF114 Circuito electroválvula EGR 4.DEF
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V2
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Asignaciones de las vías del calculador 13B

CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
Designación Vías Vías Designación
No utilizada A1 E1 No utilizada
Regulador de velocidad Marcha/Parada A2 E2 No utilizada
CAN L1 A3 E3 No utilizada
CAN H1 A4 E4 Información Stop contacto al cerrarse
No utilizada B1 F1 No utilizada
No utilizada B2 F2 Alimentación potenciómetro Pista 2
No utilizada B3 F3 Señal potenciómetro Pista 2
Diagnóstico línea K B4 F4 Masa potenciómetro Pista 2
No utilizada C1 G1 Alimentación + después de contacto
No utilizada C2 G2 Alimentación potenciómetro Pista 1
Limitador de velocidad marcha/parada C3 G3 No utilizada
Información contactor de embrague C4 G4 Masa
Alimentación + después de contacto D1 H1 Masa
Señal manecilla regulador de velocidad D2 H2 Señal potenciómetro Pista 1
Masa manecilla regulador de velocidad D3 H3 Masa potenciómetro Pista 1
No utilizada D4 H4 Masa
Nota:
La tensión de alimentación en la vía G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
MR-372-J84-13B000$165_spa.mif
V2
13B - 18
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
Alimentación caudalímetro (728, 729) A1 G1 Masa captador acelerométrico (picado)
Señal caudalímetro (728, 729) A2 G2 Señal temperatura del carburante
Masa caudalímetro (728, 729) A3 G3 Masa captador temperatura del

carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4
Alimentación potenciómetro de recopia B1 H1 No utilizada

EGR
Señal potenciómetro recopia EGR B2 H2 Señal temperatura del agua
Masa potenciómetro recopia EGR B3 H3 Masa captador de temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4
Alimentación del captador de presión de C1 J1 No utilizada

sobrealimentación
Señal captador de presión de C2 J2 Señal temperatura del aire de admisión

sobrealimentación
Masa captador de presión de C3 J3 Masa temperatura del aire de admisión

sobrealimentación (722)
Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada
Alimentación del captador de presión del D1 K1 Blindaje acelerómetro (picado)

raíl
Señal captador presión del raíl D2 K2 Señal temperatura del aire exterior
Masa captador presión del raíl D3 K3 Masa temperatura del aire exterior
Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Señal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electroválvula EGR
Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada
Señal captador acelerométrico (picado) F1 M1 No utilizada
Señal + captador de régimen del motor F2 M2 Mando electroválvula de

(PMS) sobrealimentación (728, 729)
Masa captador del régimen del motor F3 M3 No utilizada

(PMS)
Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CONECTOR C GRIS DE 32 VÍAS
Masa detector de agua en gasóleo A2 E2 No utilizada
No utilizada B1 F1 Mando relé alimentación
No utilizada B2 F2 Mando relé precalentamiento
Señal detector de agua en gasóleo B3 F3 No utilizada
No utilizada B4 F4 No utilizada
No utilizada C1 G1 No utilizada
No utilizada C2 G2 + Batería 1 después del relé Masa
Señal captador presión del fluido C3 G3 Masa captador presión del fluido
refrigerante refrigerante
Alimentación del captador de presión del C4 G4 No utilizada

fluido refrigerante
No utilizada D1 H1 Masa potenciómetro Pista 1
No utilizada D2 H2 No utilizada
Información diagnóstico bujías de D3 H3 + Batería 2 después del relé

precalentamiento
No utilizada D4 H4 No utilizada
Nota:
La tensión de alimentación en las vías G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
ATENCIÓN
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición de reposo. Las informaciones relativas al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro
de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante
y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Vehículo bajo contacto.
Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante).
Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
Antes de realizar cualquier extracción o reprogramación del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de
diagnóstico los datos siguientes:
– Los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003
"Salvaguarda de datos del calculador".
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(Consultar la NT 3585A, Procedimiento de programación y de reprogramación del calculador y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C
y temperatura del aire inferior a 50 ˚C).
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V2
13B - 21
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

Después de cualquier reprogramación del calculador
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" del útil de diagnóstico para restablecer la C2I
y adaptativos motor.
– Utilizar el mando AC028 "Test estático" para reinicializar la autoconfiguración del calculador (GMV...).
– En caso de cambio de la bomba, consultar el proceso de sustitución de la bomba de alta presión (consultar la
NT 5011A, Cebado de los bombas de alta presión Delphi en los motores K9K).
– Cortar y después poner el contacto.
– Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta que arranque el motor (el tiempo de arranque del
motor puede alcanzar 20 segundos).
– Parar el motor (para inicializar el calculador) y alcanzar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura V.I.N".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO CONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 minutos (para
efectuar otras intervenciones en el vehículo).
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la programación del calculador:
– Escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitución de
órganos, Sustitución de los inyectores).
– Utilizar el mando AC028 "Test estático" para reinicializar la autoconfiguración del calculador (GMV...).
– Cortar y después poner el contacto.
– Borrar las averías del calculador del motor.
ATENCIÓN
Es imposible tratar un calculador de inyección que procede del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
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13B - 22
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar
el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

Inyector cilindro 1: mando VP001 "Código inyector cilindro 1" (cilindro del lado del volante motor).
Inyector cilindro 2: mando VP002 "Código inyector cilindro 2".
También es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el técnico podrá volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar
la antigua C2I.
– Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
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V2
13B - 23
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
ATENCIÓN
En caso de reprogramación del calculador, efectuar el proceso siguiente solamente después de haber
utilizado el mando AC028 "Test estático" (consultar Sustitución de órganos, Operación de
reprogramación del calculador).
En un vehículo equipado de un calculador con un Vdiag 44 efectuar imperativamente una reprogramación

del calculador de inyección (consultar sustitución de órganos, operación de sustitución, de programación
o de reprogramación del calculador), y después aplicar el proceso siguiente.
Esta reprogramación tiene por objetivo instalar nuevas funciones en el calculador para poder cebar de gasóleo la
bomba de inyección sin deteriorarla.
Tras la reprogramación, el Vdiag 44 se sustituye por el Vdiag 48.
En un vehículo equipado de un calculador con un Vdiag 48, aplicar el proceso siguiente antes de poner en
marcha el motor.
PROCEDIMIENTO
Consultar la NT 5011A, Cebado de las bombas de alta presión Delphi en los motores K9K.
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR:
En caso de cambio de la válvula EGR, aprender el nuevo offset de posición de la válvula nueva. Para ello, borrar el
antiguo offset con la rutina de borrado de los aprendizajes de la EGR, efectuar el mando RZ002 "Adaptativo de la
válvula EGR".
ATENCIÓN
No efectuar esta rutina si la válvula no es nueva.
MR-372-J84-13B000$220_spa.mif
V2
13B - 24
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B

PARAMETRAJES
VP001: Código inyector cilindro 1.

Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector. Utilizar estos mandos
después de sustituir el inyector, en la sustitución o (re)programación del calculador cuando el mando SC001 no
funciona.
VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar estos mandos después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura de los datos salvaguardados.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han
sido guardados por SC003).
SC002: Introducción de los códigos de los inyectores.
Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores.
Utilizar este mando después de sustituir los inyectores.
SC003: Salvaguarda de los datos del calculador.
Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I
(corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Utilizar este mando antes de
sustituir o (re)programar el calculador.
OTROS MANDOS
LC005: Tipo de caja de velocidades.

Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehículo.
LC120: regulador de velocidad.
Con o sin
LC121: limitador de velocidad.
Con o sin
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V2
13B - 25
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua
DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire (728, 729)
DF003 2226 Circuito captador de presión atmosférica
DF005 0335 Circuito captador del régimen del motor
DF007 0190 Circuito captador de presión del raíl
DF008 0225 Circuito potenciómetro del pedal pista 1
DF009 2120 Circuito potenciómetro del pedal pista 2
DF010 0409 Circuito captador de posición EGR
DF014 0500 Circuito información de la velocidad del vehículo
DF015 0685 Circuito mando relé principal
DF016 0403 Circuito mando EGR
DF017 0382 Circuito mando cajetín de precalentamiento
DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presión
DF025 0380 Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento
DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF037 0513 Antiarranque
DF038 0606 Calculador
DF039 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisión
MR-372-J84-13B000$330_spa.mif
V2
13B - 26
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF047 0560 Tensión de alimentación del calculador
DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante
DF050 0571 Circuito contactor de freno
DF051 0575 Función regulador / limitador de velocidad
DF052 0200 Circuito mando inyectores
DF053 0089 Función regulación de presión del raíl
DF054 0033 Circuito mando electroválvula sobrealimentación (728, 729)
DF056 0100 Circuito captador de caudal de aire (728, 729)
DF057 2264 Circuito detector de agua en gasóleo
DF059 0301 Rateo de combustión en el cilindro 1
DF089 0235 Circuito captador de presión del colector admisión
DF098 0180 Circuito captador de temperatura del carburante
DF107 0604 Memoria calculador
DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro
DF113 0608 Tensión alimentación captadores
DF114 0400 Circuito electroválvula EGR
DF116 C001 Red multiplexada
DF121 0325 Circuito acelerómetro
DF122 0609 Tensión alim. potenciómetro del pedal pista 2
DF130 0087 Función capacidad de caudal
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V2
13B - 27
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001 CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a la masa
Particularidades:
Si DF001 presente, puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
CONSIGNAS
(GMV 1). Si hay avería del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los
vehículos equipados con climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 Ω ± 112,16 Ω a 25 ˚C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Conector del captador vía 2 Vía H3 conector B del calculador
Conector del captador vía 3 Vía H2 conector B del calculador
Conector del captador vía 1 Cuadro de instrumentos
Conector del captador vía 4 Cuadro de instrumentos
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA de fallo del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DDCR_V44_DF001P/DDCR_V48_DF001P
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 28
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
1.DEF: Incoherencia
CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector 4 vías del captador de temperatura del aire.

Controlar la presencia del + 5 V después de contacto entre la vía 3 y la masa vía 1 en el conector del captador
de temperatura del aire.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
7419 Ω ± 365 Ω a - 5 ˚C
5887 Ω ± 282 Ω a 0 ˚C
4707 Ω ± 220 Ω a 5 ˚C
3791 Ω ± 173 Ω a 10 ˚C
3075 Ω ± 137 Ω a 15 ˚C
2510 Ω ± 113 Ω a 20 ˚C
2063 Ω ± 87 Ω a 25 ˚C
1716 Ω ± 71 Ω a 30 ˚C
Conector del captador vía 2 Vía J2 conector B del calculador
Conector del captador vía 3 Vía C1 conector B del calculador
Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.
diagnóstico.
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V2
13B - 29
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
Contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
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V2
13B - 30
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DEL RÉGIMEN DEL MOTOR
1.DEF: Incoherencia
DF005
2.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
O
4.DEF: Dientes de menos
MEMORIZADO
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos
Particularidades:
Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo
gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
CONSIGNAS Si 4.DEF, 5.DEF, 75% de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

el fallo es declarado presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.

Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.

Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de:
– para las versiones 80 CV (K9K 722): 800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C
– para las versiones 100 CV (K9K 728/729): 680 Ω ± 68 Ω a 20 ˚C
Conector del captador vía A Vía F2 conector B del calculador
Conector del captador vía B Vía F3 conector B del calculador
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).
diagnóstico.
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V2
13B - 31
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE RAÍL
CC.0 : Cortocircuito a la masa
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
3.DEF: Por encima del umbral máximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de los fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo
DF113 "Tensión alimentación captadores".

CONSIGNAS
Fallo declarado presente después de arranque del motor.
Particularidades:
Si DF007 parada del motor y el arranque es imposible encendido del testigo
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.

Conector del captador vía 2 Vía D3 conector B del calculador
Si el incidente persiste, fallo del captador de presión del raíl, sustituir el raíl.
diagnóstico.
DDCR_V44_DF007M/DDCR_V48_DF007MP
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V2
13B - 32
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
DF008 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
2.DEF: Ausencia de señal
3.DEF: Componente bloqueado

En caso de acumulación de fallos DF008 y DF113, tratar con prioridad el fallo
DF113 "Tensión alimentación captadores".
CONSIGNAS Particularidades:
Si DF008: régimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Si DF008 y DF009: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del
testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
1.DEF
3.DEF
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.

Controlar el aislamiento entre la vía H2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
Si el incidente persiste sustituir el potenciómetro del pedal.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 33
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF008
CONTINUACIÓN
CC.0
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador.
Medir la resistencia entre las vías 3 y 5 del potenciómetro del pedal.

Ω ± 0,9 kΩ
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 kΩ Ω.
Conector del captador vía 3 Vía G2 conector A del calculador
Conector del captador vía 4 Vía H2 conector A del calculador
Conector del captador vía 5 Vía H3 conector A del calculador

Controlar el aislamiento entre la vía H2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
Si el incidente persiste sustituir el potenciómetro del pedal.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 34
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2

En caso de acumulación de los DF009 y DF122, tratar con prioridad el fallo DF122
"Tensión alim. potenciómetro pista 2".
Si DF009: régimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido
del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Si DF009 y DF008: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del


Ω ± 2,05 kΩ

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unión entre
Conector del captador vía 1 Vía F3 conector A del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 35
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF009
CONTINUACIÓN

Ω ± 2,05 kΩ
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vías F2 y F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Controlar el aislamiento entre la vía F2 y la vía F3 en el conector A del calculador.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 36
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR
DF010
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

En caso de acumulación DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
"Tensión alimentación captadores".
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de:
– 8 Ω ± 0,5 a 20 ˚C, entre las vías 1 y 5,
– de 2,4 kΩ Ω a 5,6 kΩΩ a 20 ˚C entre las vías 2 y 4,
– de 800 Ω a 3,6 kΩ Ω a 20 ˚C entre las vías 4 y 6.
Conector del captador vía 2 Vía B1 conector B del calculador
Si la válvula EGR ha sido sustituida, utilizar el mando RZ002 para poner los
adaptativos de la válvula EGR a 0.
TRAS LA Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
REPARACIÓN de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DDCR_V44_DF010M/DDCR_V48_DF010M
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 37
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF014
PRESENTE
Para este tipo de vehículo es el ABS o un cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con ABS) que transmite
al CAN la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L entre
la inyección y el ABS). Verificar también la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la
velocidad del vehículo.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 38
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF015 1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE 2.DEF: Nivel alto permanente
Particularidades:
CONSIGNAS El relé principal está integrado en la UPC.
Controlar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor (fusible 30A) en la UPC.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexión y el estado de los conectores PEM D 12 vías marrón y 4 vías PPM1 negro en la UPC.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador.

Calculador conector C vía F1 Vía 2 conector UPC de 12 vías marrón PEM D
Calculador conector C vía G1 Masa vehículo
Calculador conector C vía H2 Vía 1 conector UPC de 4 vías negro PPM1
Calculador conector C vía G2 Vía 1 conector UPC de 4 vías negro PPM1
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 39
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO EGR
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

El fallo se declara presente con el motor al ralentí.
Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío. Encendido del testigo gravedad 1
acompañado del mensaje "fallo de inyección".
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.


Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la vía 1 en el conector de la válvula EGR.
+ APC conector PPM1 G negro UPC vía 3 Vía 1 electroválvula EGR
Calculador conector B vía L3 Vía 5 electroválvula EGR
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 40
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
Particularidades:
CONSIGNAS Si DF017 presente, arranque difícil (incluso imposible en frío). Si CO.0: mando
permanente de las bujías con riesgo de daño y riesgo de rotura del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

12 V APC Vía 3 cajetín de precalentamiento
Calculador conector C vía D3 Vía 9 cajetín de precalentamiento
Calculador conector C vía F2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 41
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIÓN (IMV)
Particularidades:
Si DF024 con CO.0 o CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompañado del
CONSIGNAS mensaje "fallo de inyección".
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del
motor para evitar que se embale.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.


Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador del conector B vía M4 Vía 1 actuador de caudal de carburante
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 42
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025 CO : Circuito abierto
PRESENTE
Particularidades:
CONSIGNAS Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento.


Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.
Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 Ω .

Sustituir las bujías defectuosas.
Calculador conector C vía F2 Vía 8 cajetín de precalentamiento
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 43
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF026 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF: En tope mínimo

Particularidades:
CONSIGNAS
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido
del motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas
y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de
inyección".
CO CONSIGNAS Nada que señalar.

CC
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.

Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".

Si no se puede escuchar un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el
inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
SÍ El inyector 1 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones

siguientes:
Calculador del conector B vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador del conector B vía B4 Vía 2 inyector 1
Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnóstico.
DDCR_V44_DF026/DDCR_V48_DF026
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 44
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF026
CONTINUACIÓN
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.

Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 45
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48


Particularidades:
CONSIGNAS
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido
del motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas
y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de
inyección".
CO CONSIGNAS Nada que señalar.

CC




siguientes:
Calculador del conector B vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador del conector B vía H4 Vía 2 inyector 2

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 46
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF027
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 47
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48


Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del
CO
CC




siguientes:
Calculador del conector B vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador conector B vía D4 Vía 2 inyector 3

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 48
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF028
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 49
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48


Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del
CO
CC



Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 4 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector del
cilindro 4 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 4".
SÍ El cableado del inyector 4 presenta fallo.

siguientes:
Calculador conector B vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador del conector B vía F4 Vía 2 inyector 4

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 50
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF029
CONTINUACIÓN

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 51
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF037
PRESENTE
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

Consultar el diagnóstico de la función "vehículo sin llave".
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 52
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CALCULADOR
1.DEF: Convertidor analógico/numérico
2.DEF: Escritura memoria EEPROM
3.DEF: Lectura memoria EEPROM
DF038
4.DEF: Introducción códigos inyectores
PRESENTE
5.DEF: Autocontrol de la memoria
6.DEF: Watchdog no refresca
7.DEF: Ruido en línea de mando inyectores
8.DEF: Activación watchdog

Calculador del conector B vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador del conector B vía B4 Vía 2 inyector 1
Calculador del conector B vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador del conector B vía H4 Vía 2 inyector 2
Calculador del conector B vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador conector B vía D4 Vía 2 inyector 3
Calculador conector B vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador del conector B vía F4 Vía 2 inyector 4
Reparar si es necesario (Consultar preliminar cableado).
Si el incidente persiste contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 53
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF038
CONTINUACIÓN

Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no escribir
la C2I (consultar configuraciones y aprendizajes).
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el teléfono técnico.
1.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
Contactar con el teléfono técnico.
2.DEF
3.DEF
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Cortar el contacto y esperar 30 segundos.
Volver a poner el contacto, efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico, si el incidente persiste borrar por
segunda vez la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 54
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIÓN

CONSIGNAS En caso de acumulación de los DF039 y DF113, tratar con prioridad el fallo DF113
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de temperatura del aire.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2.051 Ω ± 120 Ω a 25 ˚C.
conector del captador vía 4 Vía C2 conector B del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 55
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047 1.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la Tensión Batería < 10 V recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.


+ APC Vía D1 conector A del calculador
Masa chasis Vía G4, H4 conector A del calculador
diagnóstico.
DDCR_V44_DF047M/DDCR_V48_DF039P
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 56
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa

El fallo se declara presente con el motor girando y la climatización funcionando.
CONSIGNAS
En caso de acumulación de los DF049 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Conector del captador vía B Vía C4 conector C del calculador
Conector del captador vía C Vía C3 conector C del calculador
Conector del captador vía A Vía G3 conector C del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$385_spa.mif
V2
13B - 57
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF050 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
PRESENTE 1.DEF: Ausencia de señal
O 2.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal del
CONSIGNAS
freno.
Tratar el fallo aunque esté memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro y del conector C de 32 vías gris del calculador.
Verificar el funcionamiento del contactor.

Contactor de stop vía 1 y 3 + APC
Contactor de stop vía 4 Vía E4 conector A del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 58
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051 1.DEF: Incoherencia
PRESENTE 2.DEF: Interruptor marcha/parada

Verificar la conexión y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la función
regulador/limitador de velocidad.
Controlar la presencia del 12 V APC en la vía A2 del interruptor marcha-parada de la función regulador/limitador
de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha-parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación del ET042 "Regulador/limitador velocidad").
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 59
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO INYECTORES
DF052 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

En caso de acumulación de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia
de diagnóstico permanece igual, para determinar el inyector que falla.
CONSIGNAS
Particularidades:
Al aparecer el fallo, el motor se cala. Encendido del testigo gravedad 1 acompañado
del mensaje "fallo de inyección".
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028, DF029)
y poner el contacto.
Verificar con el útil de diagnóstico cómo ha evolucionado el DF052.
¿El DF052 está presente o memorizado?
DF052 Los inyectores no están en fallo.

presente Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Inyector 1 vía 1 (+) Vía A4 conector B del calculador
Inyector 1 vía 2 (masa) Vía B4 conector B del calculador
Inyector 2 vía 1 (+) Vía G4 conector B del calculador
Inyector 2 vía 2 (masa) Vía H4 conector B del calculador
Inyector 3 vía 1 (+) Vía C4 conector B del calculador
Inyector 3 vía 2 (masa) Vía D4 conector B del calculador
Inyector 4 vía 1 (+) Vía E4 conector B del calculador
Inyector 4 vía 2 (masa) Vía F4 conector B del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 60
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF052
CONTINUACIÓN
DF052 Fallo inyector(es).

memorizado Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
– Cortar el contacto.
– Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto
a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 61
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1.DEF: En tope mínimo
2.DEF: En tope máximo
DF053
MEMORIZADO
5.DEF: Corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF: Corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: Corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: Corriente de poco caudal > mínimo
Particularidades:
Si DF053 parada del motor posible con encendido de los testigos de gravedad 1 y 2

CONSIGNAS
En caso de acumulación de los DF053 y DF098 o DF007 tratar con prioridad los fallos
DF007 o DF098.

El fallo se declara presente con el motor girando.
4.DEF
8.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrón en la bomba).
Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.

Verificar la presencia de carburante en el depósito.

Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión".
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 62
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF053
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF
5.DEF
7.DEF
Verificar la presencia de carburante en el depósito

Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presión".
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 63
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS Si DF054 disminución de las prestaciones del vehículo y encendido del testigo
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación.

Controlar la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de sobrealimentación.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 25 ˚C entre las vías 1 y 2.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Conector de la electroválvula vía 2 + APC
Conector de la electroválvula vía 1 Vía M2 conector B del calculador
Asegurar también el aislamiento de la unión entre las vías 1 y 2 en el conector de la electroválvula.

Si el incidente persiste sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 64
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
1.DEF: Nivel bajo permanente
DF056
2.DEF: Nivel alto permanente
PRESENTE
O
MEMORIZADO

"Circuito mando electroválvula sobrealimentación".
CONSIGNAS

El fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del captador de caudal de aire.
Controlar la presencia del + 5 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador.
Controlar la presencia del + 12 V en la vía 4 del conector del captador.

Verificar la masa en la vía 6 en el conector.


diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 65
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF056
CONTINUACIÓN
Conector del captador vía 1 Vía K2 conector B del calculador
Conector del captador vía 2 Vía A3 conector B del calculador
Conector del captador vía 4 + APC
Conector del captador vía 6 Masa
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 66
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a la masa
1.DEF: Por encima del umbral máximo (presencia de agua)

CONSIGNAS
Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "Verificar el filtro de
gasóleo".
CO.1
CC.0
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del detector de agua.


Conector del captador vía 3 Masa
Conector del captador vía 2 Vía B3 conector C del calculador
Conector del captador vía 1 + APC
Purgar el filtro de gasóleo.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 67
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1
DF059
MEMORIZADO
Particularidades:
Si DF059, régimen del motor mantenido 1.000 r.p.m., reducción de las
prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompañado

CONSIGNAS
En caso de acumulación de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
en caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con
prioridad el DF053 "Regulación de presión".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisión así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 68
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF060
MEMORIZADO
Particularidades:

CONSIGNAS
En caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF060 tratar con
prioridad el fallo DF053 "Regulación de presión".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 69
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF061
MEMORIZADO
Particularidades:

CONSIGNAS
prioridad DF053 "Regulación de presión".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 70
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF062
MEMORIZADO
Particularidades:
Si DF062, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reducción de las

CONSIGNAS
prioridad DF053 "Regulación de presión".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 71
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
1.DEF: Nivel bajo permanente
2.DEF: Nivel alto permanente
DF089 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
PRESENTE 4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje "fallo de inyección".
MOTOR K9K 722
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de presión de admisión.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 72
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF089
CONTINUACIÓN 1
5.DEF
7.DEF
MOTOR K9K 722
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.

Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presión debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 73
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF089
CONTINUACIÓN 2
MOTOR K9K 728
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de presión de admisión.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación. Reparar si es necesario.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 74
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF089
CONTINUACIÓN 3
MOTOR K9K 722
6.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.

Controlar el turbocompresor.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 75
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Ω a 25 ˚C.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 kΩ
Conector del captador vía 1 Vía G2 conector B del calculador
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 76
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

MEMORIA DEL CALCULADOR
DF107
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidad:
Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del testigo
Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mandos SC002).
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 77
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
DF112 1.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS El fallo es declarado presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de referencia del cilindro.

Conector del captador vía 2 Vía E2 conector B del calculador
Conector del captador vía 1 Vía E3 conector B del calculador
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribución utilizando el manual de reparación apropiado.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 78
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES
DF113 1.DEF: En tope mínimo
PRESENTE 2.DEF: En tope máximo

En caso de acumulación de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049,
DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensión alimentación
captadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
Si DF113, Parada del motor inmediata, el arranque es imposible. Encendido del
Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

– Captador de presión del fluido refrigerante
– Captador de presión y temperatura colector de admisión
– Captador de presión del raíl
– Captador del pedal pista 1
– Captador de posición de la válvula EGR
– Caudalímetro
Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V ((cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 79
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF113
CONTINUACIÓN
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Calculador conector C vía C4 Vía B captador de presión del fluido refrigerante
Calculador conector B vía C1 Vía 3 captador de presión-temperatura

admisión
Calculador conector B vía D1 Vía 3 captador de presión del raíl
Calculador conector A vía G2 Vía 3 captador del pedal pista 1
Calculador conector B vía B1 Vía 2 captador de posición de la válvula EGR
Calculador conector B vía A1 Vía 3 del caudalímetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 80
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR
DF114 2.DEF: En tope máximo
4.DEF: Válvula bloqueada
5.DEF: Válvula sucia

El fallo se declara presente al ralentí.
Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío, encendido del testigo gravedad 1
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.



+ APC vía 1 electroválvula EGR
Calculador conector B vía L3 vía 5 electroválvula EGR
Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:

Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el
útil de diagnóstico.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 81
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

RED MULTIPLEXADA
DF116 1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 82
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CIRCUITO ACELERÓMETRO
DF121
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con
prioridad los DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire",
DF098 "Temperatura del carburante", DF003 "Presión atmosférica". Un fallo en
CONSIGNAS estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnóstico del
acelerómetro.

Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador y el blindaje del captador en la
vía K1.
Conector del captador vía 1 Vía F1 conector B del calculador
Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador.

Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando
RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelerómetro.
diagnóstico.
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V2
13B - 83
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TENSIÓN ALIMENTACIÓN POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2
Particularidades:
Si DF122, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., las prestaciones del motor
CONSIGNAS
se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1 acompañado del mensaje
"fallo de inyección".


Ω ± 2,05.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 kΩ

Verificar el aislamiento a la masa de la unión en la vía F2 del conector A del calculador.
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 84
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DF122
CONTINUACIÓN
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.


Ω ± 2,05.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 kΩ

– Verificar el aislamiento en el conector A entre la vía F2 y F4.
– Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión en la vía F2 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
diagnóstico.
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V2
13B - 85
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL
DF130
MEMORIZADO
Particularidades:
Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de gravedad 1 y 2
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 a 20 ˚C.

Verificar la presencia de carburante en el depósito.

Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presión" (consultar el TEST).
diagnóstico.
MR-372-J84-13B000$440_spa.mif
V2
13B - 86
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Control de conformidad 13B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Parámetro o Estado controlado Visualización

Orden Función Diagnóstico
o Acción y Observaciones
En caso de
Tensión de la problemas, aplicar el
1 PR074: Tensión de la batería 12 V < PR074 < 13,5 V
batería diagnóstico del
"circuito de carga".
En caso de
problemas, aplicar la
Indica la velocidad de secuencia de
Régimen del
2 PR055: Régimen del motor rotación del motor en diagnóstico del
motor
r.p.m. DF005 "Circuito
captador de régimen
del motor".
En caso de
problemas aplicar la
secuencia de
diagnóstico de los
Posición del Indica la posición del fallos "Circuito
Posición del pedal del
3 pedal del PR030: pedal del acelerador captador del pedal
acelerador 0%
acelerador en%. PR030 = 0 % pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009)
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
En caso de
problemas,
Indica la temperatura
Temperatura del consultar la
Temperatura del agua del
4 PR064: agua. interpretación del
del agua motor en ˚C.
En caliente: 90 ˚C parámetro PR064
Valor refugio: 80˚C
"Temperatura del
agua".
del aire exterior en
En caso de
˚C. Este parámetro
está controlado por
Temperatura Temperatura del aire secuencia de
5 PR061: la UCH y es
del aire exterior exterior diagnóstico de este
transmitido a la
fallo descrita en la
inyección a través de
UCH.
la red multiplexada.
Valor refugio: 20 ˚C.
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V2
13B - 87
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIÓN 1):

Indica el valor de la
En caso de
temperatura del aire
Temperatura problemas,
Temperatura del aire de admisión en ˚C.
del aire de consultar la
de admisión. Esta información es
6 admisión (no PR059: interpretación del
En frío = PR061 proporcionada por el
válida en parámetro PR059
En caliente: 30 ˚C captador presión/
K9K 728) "Temperatura del
temperatura del aire.
aire de admisión".
Valor refugio: 30 ˚C
Indica la temperatura En caso de

del carburante en ˚C. problemas, aplicar la
Temperatura del Este valor es secuencia de
Temperatura carburante. proporcionado por diagnóstico del
7 PR063:
de carburante En frío = PR064 "el captador de DF098 "Circuito
En caliente: 50 ˚C temperatura del captador
carburante". temperatura del
Valor refugio: 30 ˚C carburante".
Indica la presión
atmosférica En caso de
en mbares. El incoherencia,
PR035: Presión atmosférica verificar con el
captador está
Presión integrado en el motor parado y con
8
circuito de aire calculador. el contacto puesto
que el PR035 =
Indica la presión en PR032 = presión
PR032: Presión admisión el circuito de atmosférica local.
admisión en mbares.
Indica la presión en
bares del gasóleo en En caso de
el raíl de inyección. problemas, aplicar la
Presión del raíl.
Esta presión es secuencia de
En frío y en caliente:
9 Presión del raíl PR038: suministrada por el diagnóstico del
- 90 bares < PR038
captador situado en DF007 "Circuito
> 90 bares
el raíl. captador de presión
Valor refugio: de raíl".
2.000 bares
MR-372-J84-13B000$495_spa.mif
V2
13B - 88
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

indica el estado
actual del motor.
–BAJO + APC
–BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
–GIRANDO
–ALIM
MANTENIDA:
Alimentación
mantenida durante la
Motor.
10 Motor ET038: fase de power-latch. SIN
BAJO + APC
–CALA: Cuando el
motor se ha calado.
–EN
PROTECCIÓN: En
caso de aparecer un
fallo de gravedad 2
para el cual el motor
se bloquea a un
determinado
régimen.
Indica el estado del

sistema
antiarranque.
–INACTIVO: El
calculador de
inyección ha
reconocido el
código
Si activo, aplicar "la
Antiarranque.INACTI antiarranque
11 Antiarranque ET003: ayuda" asociada al
VO transmitido por la
útil.
UCH.
–ACTIVO: El
calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
MR-372-J84-13B000$495_spa.mif
V2
13B - 89
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido o no por el
calculador.
Código Código aprendido –SÍ: Código Si NO contactar con
12 ET006:
aprendido SÍ aprendido. el teléfono técnico.
–NO: Código no
aprendido por el
calculador de
inyección.
Indica la velocidad
del vehículo en km/h.
Este parámetro es
Hacer un test de la
transmitido por el
red multiplexada.
calculador del ABS
Consultar el
Velocidad del Velocidad del o por el cajetín UCE
13 PR089: diagnóstico del ABS
vehículo vehículo velocidad del
o de la UCE
vehículo. Esta
velocidad del
información se
vehículo.
transmite a la
Si NO EFECTUADO,
Llenado cárter
Llenado cárter de la consultar
14 de la bomba ET637: EFECTUADO
bomba nueva "Sustitución de
nueva
órganos"
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V2
13B - 90
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ARRANQUE:

En caso de
Indica la secuencia de
+ Después de + Después de alimentación del diagnóstico del
1 contacto ET001: contacto calculador. calculador en + APC. DF047 "Tensión de
calculador PRESENTE –Presente alimentación del
–ausente calculador" o DF015
"Circuito mando relé
principal".
Indica si el arranque
es autorizado o no
por la inyección.
Si PROHIBIDO,
AUTORIZADO: la
hacer un
inyección da la
Arranque. diagnóstico
2 Arranque ET076: autorización de
AUTORIZADO completo del
arranque.
sistema de
PROHIBIDO: la
precalentamiento.
inyección no da la
autorización de
arranque.
MR-372-J84-13B000$495_spa.mif
V2
13B - 91
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ARRANQUE (CONTINUACIÓN):

indica el estado
actual del motor.
–BAJO + APC
–BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
–GIRANDO
–ALIM
MANTENIDA:
Alimentación
mantenida durante
la fase de power-
Motor.
3 Motor ET038: latch. SIN
BAJO + APC –CALA: Cuando el
motor se ha
calado.
–EN
PROTECCIÓN:
Cuando aparece un
fallo que consiste
en que el régimen
del motor se
bloquea en un
cierto régimen.
En caso de
Tensión de la problemas, aplicar el
4 PR074: Tensión de la batería 12 V < PR074 < 13,5 V
batería diagnóstico del
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V2
13B - 92
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PROTECCIÓN:

sistema
antiarranque.
–INACTIVO: El
calculador de
inyección ha
reconocido el
código
Si activo, aplicar "la
Antiarranque. antiarranque
1 Antiarranque ET003: ayuda" asociada al
INACTIVO transmitido por la
útil.
UCH.
–ACTIVO: El
calculador de
inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
calculador.
Código Código aprendido. –SÍ: Código Si NO, contactar con
2 ET006:
aprendido SÍ aprendido el teléfono técnico.
–NO: Código no
aprendido por el
calculador de
inyección.
En caso de
Tensión de la 12 V < PR074 problemas, aplicar el
3 PR074: Tensión de la batería
batería < 13,5 V diagnóstico del
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13B - 93
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia
o no de una
climatización en el
vehículo. Si hay incoherencia
–SÍ: La respecto al
climatización es equipamiento del
Presencia
Presencia detectada por el vehículo hacer el
1 ET079: climatización.
climatización calculador de test de la red
SÍ
inyección. multiplexada
–NO: La y aplicar el método
climatización no es asociado.
detectada por el
calculador de
inyección.
La inyección
demanda a la UPC
(a través de la red
multiplexada) la
activación del
compresor.
–ACTIVO: La red
multiplexada no
debe fallar en los
sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH
debe hacer una
demanda de
activación a la
Demanda Demanda activación
inyección. El
2 activación ET088: compresor. SIN
captador de
Compresor INACTIVO
presión fluido
refrigerante no
debe fallar.
Disponer de
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(Temperatura del
agua, carga motor...)
–INACTIVO: Una de
las condiciones
mencionadas
anteriormente no
se cumple.
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13B - 94
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1):
Parámetro o Estado Visualización

controlado o Acción y Observaciones
Información no
funcional, destinada
únicamente al
diagnóstico.
–SÍ: Condiciones
de funcionamiento
del motor
satisfactorias
(Temperatura del
agua, carga
Autorización
Autorización motor...). El
acondicionador de
3 acondicionador ET004: vehículo no está en SIN
aire.
de aire una fase de
NO
desplazamiento
especial (salida
cuesta arriba
o desde un
stop ...).
–NO: Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no
se cumple.
En caso de
secuencia de
Indica el valor en
diagnóstico del
bares de la presión
DF049 "Circuito
Presión del fluido Presión del fluido del fluido refrigerante
4 PR037: captador fluido
refrigerante refrigerante. en el sistema. 2 bares
refrigerante". Si el
< PR037 < 27 bares
incidente persiste,
Valor refugio: 0 bares
sustituir el captador
de fluido
refrigerante.
En caso de
Indica la velocidad de secuencia de
Régimen del
5 PR055: Régimen del motor. rotación del motor en diagnóstico del
motor
r.p.m. DF005 "Circuito
captador de régimen
del motor".
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V2
13B - 95
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

Si el ET023 es
La UCH demanda
incoherente, hacer
ralentí acelerado a la
un test de la red
inyección.
multiplexada
Demanda de Demanda de ralentí –AUSENTE: la UCH
mediante el útil de
6 ralentí ET023: acelerado. no ha formulado
diagnóstico. Si el
acelerado AUSENTE una demanda.
test es correcto,
–PRESENTE: la
consultar el
UCH ha formulado
diagnóstico de la
una demanda.
UCH.
En caso de
Indica la temperatura problemas,
Temperatura del del agua del consultar la
Temperatura
7 PR064: agua. motor en ˚C. interpretación del
del agua
En caliente: 90 ˚C Valor refugio: parámetro PR064
80 ˚C "Temperatura del
agua".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h.
Este parámetro es
Hacer un test de la
transmitido por el
red multiplexada.
calculador del ABS
Consultar el
vehículo vehículo. velocidad del
o de la UCE
vehículo. Esta
velocidad del
información se
vehículo.
transmite a la
Potencia Potencia absorbida

Indica la potencia
absorbida por por el compresor de
9 PR125: consumida por el SIN
el compresor AA.
compresor.
de AA 0W
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13B - 96
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

La inyección
demanda a la UPC la
puesta en marcha de
los GMV.
–INACTIVO:
Porque régimen
del motor = 0 r.p.m.
Demanda Demanda GMV
–ACTIVO: Régimen
10 velocidades ET022: velocidad lenta. SIN
del motor = ralentí,
GMV* INACTIVO
presión del fluido
refrigerante
correcto
y velocidad del
vehículo = 0 km/h
o temperatura del
agua elevada.
La inyección
demanda a la UPC la
puesta en marcha de
los GMV.
–INACTIVO:
Porque régimen
del motor = 0 r.p.m.
Demanda Demanda GMV
–ACTIVO: Régimen
11 velocidades ET021: velocidad rápida. SIN
del motor = ralentí.
GMV* INACTIVO
Presión del fluido
refrigerante
> 15 bares,
velocidad del
vehículo = 0 km/h
o temperatura del
agua elevada.
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022
será siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo Presión del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehículo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyección, los GMV están activados
permanentemente.
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V2
13B - 97
113B
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CALEFACCIÓN:

En caso de problemas,
Temperatura del Indica la temperatura consultar la
Temperatura agua. En del agua del interpretación del
1 PR064:
del agua caliente: 90 ˚C motor en ˚C. parámetro PR064
Valor refugio: 80 ˚C "Temperatura del
agua".
Número de RCH Las RCH* son pilotadas

Número de RCH
2 ET111: fijado. por la UCH. Son
fijado
SÍ - NO grandes consumidoras
de corriente. Por
consiguiente su
utilización está
condicionada por la
potencia disponible en
cada momento
(potencia alternador).
La inyección efectuará
un balance de potencia
mecánica disponible en
función de las
condiciones de
SIN
funcionamiento del
Corte RCH motor (par, potencia...)
3 Corte RCH ET112:
SÍ - NO para autorizar, limitar
o detener su utilización.
(El envío de estas
informaciones se hace
a través de la red CAN
con destino a la UCH).
Nota:
Cuando las RCH* son
pilotadas, la inyección
debe responder a una
demanda de ralentí
acelerado que procede de
la UCH.
*RCH: resistencia de calentamiento del habitáculo
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13B - 98
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL:

Temperatura del
aplicar la secuencia de
carburante. En Indica la temperatura
Temperatura de diagnóstico del DF098
1 PR063: frío = PR064 del carburante en ˚C.
carburante "Circuito captador
En caliente: 50 ˚C Valor refugio: 30 ˚C
temperatura del
carburante".
Indica el caudal de
Caudal de carburante inyectado
Caudal de
2 PR017: carburante. en mg/golpe para SIN
carburante
0,0 mg/golpe cada inyector.
PR017 = 0 mg/golpe
Presión del raíl. bares del gasóleo en
En frío y en el raíl de inyección. En caso de problemas,
caliente: Esta presión es aplicar la secuencia de
3 Presión del raíl PR038: - 90 bares suministrada por el diagnóstico del DF007
< PR038 captador situado en el "Circuito captador de
< 90 bares raíl. presión rail".
Valor refugio:
2.000 bares
Consigna presión
del raíl.
375 bares
Indica un valor teórico
(consigna de
de presión para un
presión para
Consigna funcionamiento
4 PR008: arranque del SIN
presión del raíl óptimo del motor.
motor).
300 bares < PR008
En frío:
< 500 bares
500 bares.
En caliente:
300 bares.
Indica la tensión en
Tensión captador voltios suministrada
Tensión de presión del raíl. por el calculador al
5 captador de PR080: En frío: 0,5 V captador de presión SIN
presión del raíl En caliente: 4,5 V del raíl.
0,5 V < PR080 < 4,5 V
Valor refugio: 4,5 V
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13B - 99
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL (CONTINUACIÓN):

Indica la velocidad de aplicar la secuencia de
Régimen del Régimen del
6 PR055: rotación del motor en diagnóstico del DF005
motor motor
r.p.m. "Circuito captador de
régimen del motor".
Llenado cárter Llenado cárter Si NO EFECTUADO,

7 de la bomba ET637: de la bomba EFECTUADO consultar "Sustitución
nueva nueva de órganos".
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13B - 100
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Temperatura del Indica la temperatura
consultar la
Temperatura agua. En del agua del
1 PR064: interpretación del
del agua caliente: 90 ˚C motor en ˚C.
parámetro PR064
"Temperatura del agua".
del aire exterior en ˚C.
Este parámetro está En caso de problemas,
Temperatura Temperatura del controlado por la UCH aplicar la secuencia de
2 PR061:
del aire exterior aire exterior y es transmitido a la diagnóstico de este fallo
inyección a través de descrita en la UCH.
Temperatura del
temperatura del aire de En caso de problemas,
Temperatura aire de
admisión en ˚C. Esta consultar la
del aire de admisión. En
información es interpretación del
3 admisión (no PR059: frío = PR061
proporcionada por el parámetro PR059
válida en En caliente:
captador presión/ "Temperatura del aire de
K9K 728) 30 ˚C
temperatura del aire. admisión".
Tensión de la Tensión de la
4 PR074: 12 V < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnóstico
batería batería
del "circuito de carga".
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V2
13B - 101
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN):

Temperatura del
Temperatura aire de
1 admisión (no PR059: frío = PR061
válida en En caliente:
captador presión/ "Temperatura del aire
K9K 728) 30 ˚C
temperatura del aire. de admisión".
Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de
Presión incoherencia, verificar,
PR035: El captador está
atmosférica con el motor parado
Presión integrado en el
2 calculador. y con el contacto
circuito de aire
puesto, que el PR035 =
Indica la presión en el PR032 = presión
Presión
PR032: circuito de admisión atmosférica local.
admisión
en mbares.
Estimación del caudal

de aire realizada por el
3 Caudal de aire PR132: Caudal de aire SIN
calculador de
inyección.
voltios suministrada
Tensión Tensión
por el calculador para la
captador de captador de
4 PR081: alimentación del SIN
temperatura de temperatura de
captador de
admisión admisión
temperatura de
admisión.
Indica la velocidad de aplicar la secuencia de
Régimen del Régimen del
5 PR055: rotación del motor diagnóstico del DF005
motor motor
en r.p.m. "Circuito captador de
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13B - 102
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REFRIGERACIÓN DEL MOTOR:

consultar la
parámetro PR064
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V2
13B - 103
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

En caso de problemas
Indica el porcentaje
Posición del diagnóstico de los fallos
Posición del de la posición del
pedal del "Circuito captador del
1 pedal del PR030: pedal entre la
acelerador. pedal pista 1 y pista 2"
acelerador posición PL y PF.
0% (DF008 y DF009) y DF113
0 % < PR030 < 100 %
"Tensión alimentación
captadores".
Tensión pista 1 Indica el porcentaje En caso de problemas

potenciómetro de la tensión de aplicar la secuencia de
PR086:
del pedal. alimentación de las diagnóstico de los fallos
Tensión pistas 16% pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
2 potenciómetro
Tensión pista 2 potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2"
del pedal
potenciómetro pedal. (DF008 y DF009) y DF113
PR088: 10 % < PR086 < 20 % "Tensión alimentación
del pedal.
7% 5 % < PR088 < 15 % captadores".
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13B - 104
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:


mando de la válvula
EGR.
Mando
Mando –INACTIVO: La
electroválvula
1 electroválvula ET008: válvula no es activada SIN
EGR.
EGR por el calculador.
INACTIVO
–ACTIVO: La válvula
es activada por el
calculador.
En caso de
Indica la presión
incoherencia, verificar,
atmosférica
con el motor parado
Presión Presión en mbares.
2 PR035: y con el contacto
atmosférica atmosférica El captador está
integrado en el
PR032 = presión
calculador.
atmosférica local.

de aire realizada por el
3 Caudal de aire PR132: Caudal de aire SIN
calculador de
inyección.
Indica el caudal de
Caudal de
Caudal de carburante en la salida
4 PR017: carburante. SIN
carburante de la bomba alta
0,0 mg/golpe
presión en mg/golpe.
Consigna de Indica un valor teórico

apertura de la de apertura de la
Consigna de
válvula EGR. En válvula EGR para un
5 apertura de la PR005: SIN
frío o en funcionamiento
válvula EGR
caliente = - 50 óptimo del motor.
PR005 = PR051
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V2
13B - 105
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN):

Recopia de la
posición de la Indica el valor real de
Recopia de la
válvula EGR. En la posición de la
6 posición de la PR051: SIN
frío o en válvula EGR.
válvula EGR
caliente = - 50 PR051 = PR005
Indica la tensión de la
válvula EGR
dependiendo de su
posición.
Tensión
Tensión –INACTIVO: La
captador de
captador de válvula no es
7 PR077: posición de la SIN
posición de la activada por el
válvula EGR.
válvula EGR calculador.
1,09 V
es activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
Indica el porcentaje
Posición del diagnóstico de los fallos
Posición del de la posición del
pedal del "Circuito captador del
8 pedal del PR030: pedal entre la
acelerador. pedal pista 1 y pista 2"
acelerador posición PL y PF.
0% (DF008 y DF009) y DF113
PR030 = 0 %
"Tensión alimentación
captadores".
consultar la
parámetro PR064
Valor refugio: 80˚C
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13B - 106
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

– NO DETECTADO: Vehículo
no equipado con las teclas
relativas a la función regulador/
limitador de velocidad
O
En caso de
tras la reprogramación del
problemas,
calculador de inyección, el
consultar la
Regulador / Regulador / interruptor está en posición
interpretación del
1 limitador ET042: limitador reposo.
estado ET042
velocidad velocidad –INACTIVO: Cuando no se
"Regulador/
acciona ningún botón.
limitador
– LIMITACIÓN: El interruptor
velocidad".
principal en posición limitador
de velocidad.
– REGULACIÓN: El interruptor
principal en posición regulador
de velocidad.
– INACTIVO: No está pulsada

ninguna tecla del regulador/
limitador de velocidad. Estas
teclas se encuentran en el
volante.
– MÁS: Cuando la tecla "+" del
regulador/limitador de velocidad
está pulsada. Esta tecla está
situada en el volante, a la
En caso de
izquierda.
problemas,
– MENOS: Cuando la tecla "-"
Teclas consultar la
del regulador/limitador de
regulador/ interpretación del
2 ET703: velocidad está pulsada. Esta
limitador de estado ET703
tecla está situada en el volante,
velocidad "Tecla regulador/
a la izquierda.
limitador de
– SUSPENDER: Cuando la
velocidad".
tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta
a la derecha.
– REANUDAR: cuando la
tecla "R" del regulador/limitador
a la derecha.
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13B - 107
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIÓN 1):

–INACTIVO consultar la
Contacto
3 ET704: –ACTIVO (pedal de interpretación del estado
freno n˚ 1
freno pisado) ET704 "Contactor
freno N˚ 1".
Contacto freno
–ACTIVO (pedal de consultar la
Contacto
4 ET705: freno sin pisar) interpretación del estado
freno n˚ 2
–INACTIVO ET705 "Contactor
freno N˚ 2".
Contactor consultar la
Contactor pedal –ACTIVO
5 pedal ET405: interpretación del estado
embrague –INACTIVO
embrague ET405 "Contactor de
embrague".
Consigna Consigna Indica el valor de

6 regulador de PR130: regulador de consigna solicitado por SIN
velocidad velocidad el conductor (en km/h)
0 km/h
Indica la velocidad del
vehículo en km/h. Este
parámetro es Hacer un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Velocidad del Velocidad del calculador del ABS Consultar el
7 PR089:
vehículo vehículo o por el cajetín UCE* diagnóstico del ABS
velocidad del vehículo. o de la UCE* velocidad
Esta información se del vehículo.
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.
* UCE: unidad central electrónica
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13B - 108
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

SIN: Este estado está

presente en el útil de
diagnóstico cuando:
El calculador ha sido
reiniciado.
El calculador se ha
reprogramado.
–ESTADO 1: Demanda
antipatinado
– ESTADO 2: Pedal de
freno pisado.
– ESTADO 3: Pedal del
embrague pisado.
– ESTADO 4: Pulsar la
tecla suspender
– ESTADO 5: Vigilancia
del regulador de
consultar la
desactivación desactivación velocidad o del limitador
interpretación del
regulador/ regulador/ de velocidad.
8 ET415: estado ET415
limitador limitador – ESTADO 6: Palanca de
"Desactivación
velocidad velocidad velocidades en posición
regulador/limitador
punto muerto (caja de
velocidad".
velocidades manual)
o posición neutro (caja de
velocidades automática).
– ESTADO 7:
Incoherencia entre la
demanda y la velocidad
del vehículo.
–- ESTADO 8:
Transmisión automática
en modo degradado.
de la velocidad del
vehículo.
por el calculador de
inyección.
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V2
13B - 109
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: motor al ralentí.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Tensión de la
1 PR074: Tensión de la batería 13 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnóstico
batería
Régimen del motor.
Indica la velocidad aplicar la secuencia de
Régimen del En frío: 900 r.p.m.
2 PR055: de rotación del motor diagnóstico del DF005
motor En caliente:
en r.p.m. "Circuito captador de
805 r.p.m.
diagnóstico de los
Indica la posición del fallos "Circuito
Posición del Posición del pedal
pedal del acelerador captador del pedal
3 pedal del PR030: del acelerador.
en%. pista 1 y pista 2"
acelerador 0%
PR030 = 0 % (DF008 y DF009)
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
Temperatura agua. En caliente: del agua del motor en interpretación del
4 PR064:
del agua 90 ˚C ˚C.Valor refugio: 80 ˚C parámetro PR064
"Temperatura del
agua".
del aire exterior en
˚C.
Este parámetro está
Temperatura aplicar la secuencia de
Temperatura del aire controlado por la
5 del aire PR061: diagnóstico de este
exterior UCH y es transmitido
exterior fallo descrita en la
a la inyección a
UCH.
través de la red
multiplexada.
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13B - 110
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

Temperatura del Indica el valor de la

aire de temperatura del aire de En caso de problemas,
admisión. admisión en ˚C. Esta consultar la
Temperatura
En frío = PR061 información es interpretación del
6 del aire de PR059:
En caliente: proporcionada por el parámetro PR059
admisión
30 ˚C captador de presión/ "Temperatura del aire
Temperatura del del carburante en ˚C. En caso de problemas,
carburante. En Este valor es aplicar la secuencia de
Temperatura de frío = PR064En proporcionado por "el diagnóstico del DF098
7 PR063:
carburante caliente: 50 ˚C captador de "Circuito captador
temperatura del temperatura del
carburante". carburante".
Indica la presión
atmosférica en mbares.
El captador está
integrado en el
Presión En caso de
PR035: calculador.
atmosférica incoherencia, verificar,
600 mbares < En frío
< 1.050 mbares con el motor parado
Presión
8 600 mbares < En caliente y con el contacto
circuito de aire
< 1.050 mbares. puesto que el PR035 =
PR032 = presión
Indica la presión en el atmosférica local.
circuito de admisión
Presión
PR032: en mbares.
admisión
PR032 = Presión
atmosférica local.
bares del gasóleo en el
Presión del raíl. En caso de problemas,
raíl de inyección. Esta
En frío: aplicar la secuencia de
presión es suministrada
9 Presión del raíl PR038: 260 bares. diagnóstico del DF007
por el captador situado
En caliente: "Circuito captador de
en el raíl.
230 bares. presión del rail".
Valor refugio:
2.000 bares.
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13B - 111
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

indica el estado actual del

motor.
–BAJO + APC
–BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
–GIRANDO
– ALIM MANTENIDA:
Alimentación mantenida
Motor.
10 Motor ET038: durante la fase de power SIN
Girando
latch.
–CALA: Cuando el motor
se ha calado.
–EN PROTECCIÓN: En
caso de aparecer un fallo
de gravedad 2 para el cual
el motor se bloquea a un
determinado régimen.

sistema antiarranque.
– INACTIVO: El
calculador de inyección ha
reconocido el código Si activo, aplicar "la
Antiarranque.
11 Antiarranque ET003: antiarranque transmitido ayuda" asociada al
INACTIVO
por la UCH. útil.
–ACTIVO: El calculador
de inyección no reconoce
el código antiarranque
transmitido por la UCH.
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13B - 112
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

Código
Código calculador. Si NO, contactar con
12 ET006: aprendido
aprendido –SÍ: Código aprendido. el teléfono técnico.
SÍ
–NO: Código no
aprendido por el
calculador de inyección.

Hacer un test de la
parámetro es transmitido
red multiplexada.
por el calculador del ABS
Consultar el
vehículo vehículo velocidad del vehículo.
o de la UCE
Esta información se
velocidad del
vehículo.
a través de la red
multiplexada.
Si NO EFECTUADO,
Llenado cárter Llenado cárter
consultar
14 de la bomba ET637: de la bomba EFECTUADO
"Sustitución de
nueva nueva
órganos".
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13B - 113
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ARRANQUE:

+ Después de Indica la alimentación del diagnóstico del DF047
+ Después de
contacto calculador en + APC. "Tensión de
1 contacto ET001:
calculador. –Presente alimentación del
calculador
PRESENTE –ausente calculador" o DF015
"Circuito relé
principal".
Indica si el arranque es
autorizado o no por la
inyección.
AUTORIZADO: la Si PROHIBIDO, hacer
Arranque.
inyección da la un diagnóstico
2 Arranque ET076: AUTORIZAD
autorización de completo del sistema
O
arranque. de precalentamiento.
PROHIBIDO: la inyección
no da la autorización de
arranque.
indica el estado actual

del motor.
–BAJO + APC
–BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
–GIRANDO
–ALIM MANTENIDA:
Alimentación
Motor. mantenida durante la
3 Motor ET038: SIN
GIRANDO fase de power-latch.
–CALA: Cuando el
motor se ha calado.
–EN PROTECCIÓN:
Cuando aparece un
fallo que consiste en
que el régimen del
motor se bloquea en un
cierto régimen.
4 PR074: 13 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnóstico
batería batería
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13B - 114
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PROTECCIÓN:


sistema antiarranque.
– INACTIVO:
El calculador de
inyección ha
reconocido el código Si activo, aplicar "la
Antiarranque.
1 Antiarranque ET003: antiarranque ayuda" asociada al
INACTIVO
transmitido por la UCH. útil.
–ACTIVO:
El calculador de
inyección no reconoce
el código antiarranque
transmitido por la UCH.
Código
Código calculador. Si NO, contactar con el
2 ET006: aprendido
aprendido –SÍ: Código aprendido. teléfono técnico.
SÍ
–NO: Código no
aprendido por el
batería batería
MR-372-J84-13B000$495_spa.mif
V2
13B - 115
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Indica la presencia o no de
Si hay incoherencia
una climatización en el
respecto al
vehículo.
equipamiento del
Presencia –SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: climatización. detectada por el calculador
climatización test de la red
SÍ de inyección.
multiplexada
–NO: La climatización no
y aplicar el método
es detectada por el
asociado.
La inyección demanda a la
UPC (a través de la red
multiplexada) la activación
del compresor.
– ACTIVA: La red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UPC,
UCH. La UCH debe hacer
una demanda de
activación a la inyección.
El captador de presión
Demanda fluido refrigerante no debe
Demanda
activación fallar. Disponer de
2 activación ET088: SIN
compresor. condiciones de
Compresor
INACTIVO funcionamiento del motor
satisfactorias
(Temperatura del agua,
carga motor ...).
–INACTIVO: No se cumple
una de las condiciones
mencionadas
anteriormente o no se ha
realizado ninguna
demanda por parte del
conductor, por lo tanto
ET004 = NO.
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 116
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

Información no
funcional, destinada
únicamente al
diagnóstico.
–SÍ: Condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(Temperatura del
agua, carga motor...).
El vehículo no está en
Autorización
Autorización una fase de
acondicionador
3 acondicionador ET004: desplazamiento SIN
de aire.
de aire especial (salida cuesta
NO
arriba o desde un
stop ...).
–NO: No se cumple
una de las condiciones
mencionadas
anteriormente o no se
ha realizado ninguna
demanda por parte del
conductor, por lo tanto
ET088 = INACTIVO.
En caso de
problemas, aplicar
Indica el valor en
la secuencia de
BARES de la presión
diagnóstico del
del fluido refrigerante
Presión del DF049 "Circuito
Presión del fluido en el sistema.
4 fluido PR037: captador fluido
refrigerante 2 bares < PR037
refrigerante refrigerante". Si el
< 27 bares
incidente persiste,
Valor refugio: 0 bares
sustituir el captador
de fluido
refrigerante.
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 117
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de
Régimen del motor.
Indica la velocidad secuencia de
5 PR055: de rotación del diagnóstico del
motor En caliente:
motor en r.p.m. DF005 "Circuito
805 r.p.m.
captador del régimen
del motor".
La UCH demanda
Si el ET023 es
ralentí acelerado a la
incoherente, hacer un
inyección.
test de la red
–AUSENTE: la
Demanda de Demanda de ralentí multiplexada con el
UCH no ha
6 ralentí ET023: acelerado. útil de diagnóstico. Si
formulado una
acelerado AUSENTE el test es correcto,
demanda.
consultar el
– PRESENTE: La
diagnóstico de la
UCH ha formulado
UCH.
una demanda.
Indica la En caso de
Temperatura del temperatura del problemas, consultar
Temperatura agua. En caliente: agua del motor en la interpretación del
7 PR064:
del agua 90 ˚C ˚C. Valor refugio: parámetro PR064
80 ˚C "Temperatura del
agua".
Indica la velocidad
del vehículo en km/
h. Este parámetro es
transmitido por el
Hacer un test de la
calculador del ABS
red multiplexada.
o por el cajetín UCE
Velocidad del Velocidad del Consultar el
8 PR089: velocidad del
vehículo vehículo diagnóstico del ABS
vehículo. Esta
o de la UCE velocidad
información se
del vehículo.
transmite a la
inyección a través
de la red
multiplexada.
Potencia Potencia absorbida

Indica la potencia
absorbida por por el compresor de
9 PR125: consumida por el SIN
el compresor AA.
compresor.
de AA 0 Vatios
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
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13B - 118
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

La inyección demanda a la
UPC la puesta en marcha
de los GMV.
–INACTIVO: La demanda
no es formulada por la
inyección ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
Demanda GMV
–ACTIVO: La demanda
ET022: velocidad lenta.
es formulada por la
INACTIVO
inyección. ET088 =
ACTIVO y ET004 = SÍ.
(Presión del fluido
refrigerante correcto
y velocidad del vehículo =
0 km/h o temperatura del
Demanda agua elevada).
10 velocidades SIN
GMV* La inyección demanda a la
UPC la puesta en marcha
de los GMV.
–INACTIVO: La demanda
no es formulada por la
inyección ya que ET088 =
Demanda GMV INACTIVO y ET004 = NO.
velocidad –ACTIVO: La demanda
ET021:
rápida. es formulada por la
INACTIVO inyección. ET088 =
ACTIVO y ET004 = SÍ.
(Presión del fluido
refrigerante > 15 bares
y velocidad del vehículo =
0 km/h o temperatura del
agua del motor elevada).
* Cuando la climatización es requerida con el motor al ralentí y velocidad del vehículo = 0 km/h, el ET022
será siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo Presión del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehículo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyección, los GMV están activados
permanentemente.
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 119
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CALEFACCIÓN:

Temperatura Indica la temperatura del

Temperatura del agua. En agua del motor en ˚C.Valor
1 PR064:
del agua caliente: 90 ˚C refugio: 80 ˚C
Número de Las RCH* son pilotadas por

Número de
2 ET111: RCH* fijo. la UCH. Son grandes
RCH* fijo
SÍ - NO consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilización está
condicionada por la
potencia disponible en cada
momento (potencia
alternador). La inyección
efectuará un balance de
potencia mecánica
disponible en función de las
condiciones de SIN
Corte RCH* funcionamiento del motor
3 Corte RCH ET112: (par, potencia...) para
SÍ - NO
autorizar, limitar o detener
su utilización. (El envío de
estas informaciones se
hace a través de la red CAN,
cuyo destino es la UCH).
Nota: Cuando las RCH* son
pilotadas la inyección debe
responder a una demanda
de ralentí acelerado que
procede de la UCH.
*RCH: resistencia de calentamiento del habitáculo
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
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13B - 120
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL:

Temperatura del
Indica la temperatura aplicar la secuencia de
carburante. En
Temperatura de del carburante en diagnóstico del DF098
1 PR063: frío = PR064
carburante ˚C.Valor refugio: 30 ˚C "Circuito captador
En caliente: 50 ˚C
temperatura del
carburante".
Caudal de
carburante. Indica el caudal de
Caudal de 10 < En frío carburante inyectado
2 PR017: SIN
carburante < 2 mg/golpe en mg/golpe para
4 < En caliente cada inyector.
< 6 mg/golpe
bares del gasóleo en
Presión del raíl. En
el raíl de inyección. En caso de problemas,
frío: 260 bares. En
Esta presión es aplicar la secuencia de
caliente:
3 Presión del raíl PR038: suministrada por el diagnóstico del DF007
230 bares
captador situado en "Circuito captador de
el raíl. presión del rail".
Valor refugio:
2.000 bares
Consigna presión
del raíl.
375 bares
Indica un valor
(consigna de
teórico de presión
Consigna presión para
4 PR008: para un SIN
presión del raíl arranque del
funcionamiento
motor).
óptimo del motor.
En frío: 260 bares.
En caliente:
230 bares
por el calculador al
Tensión
Tensión captador captador de presión
5 captador de PR080: SIN
de presión del raíl. del raíl.
presión del raíl
0,5 V (0 bares)
< PR080 < 4,5 V
(1.600 bares)
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL (CONTINUACIÓN):

Régimen del motor.
Indica la velocidad aplicar la secuencia de
6 PR055: de rotación del diagnóstico del DF005
motor En caliente:
motor en r.p.m. "Circuito captador del
805 r.p.m.
Llenado cárter Si NO EFECTUADO,

Llenado cárter de la
7 de la bomba ET637: EFECTUADO consultar "Sustitución
bomba nueva
nueva de órganos".
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13B - 122
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO:

Temperatura agua. En del agua del motor en interpretación del
1 PR064:
del agua caliente: 90 ˚C ˚C.Valor refugio: 80 ˚C parámetro PR064
"Temperatura del
agua".
del aire exterior en ˚C.
Este parámetro está
Temperatura Temperatura del controlado por la UCH
2 PR061: diagnóstico de este
del aire exterior aire exterior y es transmitido a la
fallo descrita en la
inyección a través de la
UCH.
red multiplexada.
Temperatura del
Temperatura aire de
3 admisión (no PR059: frío = PR061En
válida en caliente: 30 ˚C
captador de presión/ "Temperatura del aire
K9K 728)
batería batería
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13B - 123
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCULACIÓN AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN):

temperatura del aire
Temperatura del aire En caso de
Temperatura de admisión en ˚C.
de admisión. En problemas, consultar
del aire de Esta información es
frío = PR061En la interpretación del
1 admisión (no PR059: proporcionada por
caliente: 30 ˚C parámetro PR059
válida en el captador de
"Temperatura del aire
K9K 728) presión/temperatura
de admisión".
del aire.
Indica la presión
atmosférica En caso de
en mbares. El incoherencia,
PR035: Presión atmosférica
captador está verificar, con el motor
Presión circuito integrado en el parado y con el
2 calculador.
de aire contacto puesto, que
Indica la presión en el PR035 = PR032 =
el circuito de presión atmosférica
PR032: Presión de admisión. local.
admisión
en mbares.
Caudal de aire Estimación del

350 < En frío caudal de aire
3 Caudal de aire PR132: < 400 mg/golpe realizada por el SIN
300 < En caliente calculador de
< 350 mg/golpe inyección.
Tensión
Tensión captador de por el calculador
captador de
4 PR081: temperatura de para la alimentación SIN
temperatura de
admisión del captador de
admisión
temperatura de
admisión.
Régimen del motor. En caso de

En frío: 900 r.p.m.. problemas, aplicar la
Indica la velocidad
Régimen del En caliente: secuencia de
5 PR055: de rotación del
motor 805 r.p.m. diagnóstico del DF005
motor en r.p.m.
"Circuito captador del
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13B - 124
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REFRIGERACIÓN DEL MOTOR:

consultar la
parámetro PR064
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V2
13B - 125
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR:

Indica el porcentaje de diagnóstico de los fallos
Posición del Posición del la posición del pedal "Circuito captador del
1 pedal del PR030: pedal del entre la posición pedal pista 1 y pista 2"
acelerador acelerador 0% PL y PF. (DF008 y DF009)
0 % < PR030 < 100 % y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
Indica el porcentaje de En caso de problemas

la tensión de aplicar la secuencia de
Tensión pista 1
alimentación de las diagnóstico de los fallos
PR086: potenciómetro
Tensión pistas pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
del pedal 16 %
2 potenciómetro potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2"
del pedal pedal. (DF008 y DF009)
Tensión pista 2 y DF113 "Tensión
10 % < PR086 < 20 % alimentación
PR088: potenciómetro
5 % < PR088 < 15 % captadores".
del pedal 7 %
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13B - 126
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTIPOLUCIÓN / OBD:


mando de la válvula
EGR.
Mando –INACTIVO: La
Mando
electroválvula válvula no es
1 electroválvula ET008: SIN
EGR. activada por el
EGR
INACTIVO calculador.
es activada por el
calculador.
En caso de
Indica la presión
incoherencia, verificar,
atmosférica
con el motor parado
Presión Presión en mbares. El
2 PR035: y con el contacto
atmosférica atmosférica captador está
integrado en el
PR032 = presión
calculador.
atmosférica local.
Caudal de aire.
350 < En frío
de aire realizada por
3 Caudal de aire PR132: < 400 mg/golpe SIN
el calculador de
300 < En caliente
inyección.
< 350 mg/golpe
Caudal de
Indica el caudal de
carburante.
carburante en la
Caudal de 10 < En frío
4 PR017: salida de la bomba SIN
carburante < 12 mg/golpe
alta presión en mg/
4 < En caliente
golpe.
< 6 mg/golpe
Indica un valor
Consigna de
teórico de apertura de
Consigna de apertura de la
la válvula EGR para
5 apertura de la PR005: válvula EGR. En SIN
un funcionamiento
válvula EGR caliente: 20 %
óptimo del motor.
PR005 = PR051
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 127
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN):

Recopia de la
posición de la
Indica el valor real de
Recopia de la válvula EGR. En
la posición de la
6 posición de la PR051: caliente SIN
válvula EGR.
válvula EGR aproximadamente
Valor refugio: 30 %
20 %
Indica la tensión de la
válvula EGR
dependiendo de su
posición.
Tensión
Tensión captador –INACTIVO: La
captador de
7 PR077: de posición de la válvula no es activada SIN
posición de la
válvula EGR por el calculador.
válvula EGR
es activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
En caso de
problemas aplicar la
secuencia de
Indica el porcentaje de diagnóstico de los
Posición del Posición del pedal la posición del pedal fallos "Circuito
8 pedal del PR030: del acelerador. entre la posición PL captador del pedal
acelerador 0% y PF. pista 1 y pista 2"
0 < PR030 < 100 % (DF008 y DF009)
y DF113 "Tensión
alimentación
captadores".
En caso de
Temperatura del Indica la temperatura problemas, consultar
Temperatura agua. En caliente: del agua del la interpretación del
9 PR064:
del agua 90 ˚C motor en ˚C. parámetro PR064
Valor refugio: 80 ˚C "Temperatura del
agua".
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13B - 128
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

– NO DETECTADO: Vehículo
no equipado con las teclas
relativas a la función regulador/
limitador de velocidad
O
tras la reprogramación del En caso de
calculador de inyección, el problemas, consultar
Regulador / Regulador / interruptor está en posición la interpretación del
1 limitador ET042: limitador reposo. estado ET042
velocidad velocidad –INACTIVO: Cuando no se "Regulador/
acciona ningún botón. limitador
– LIMITACIÓN: El interruptor velocidad".
principal en posición limitador
de velocidad.
– REGULACIÓN: El interruptor
principal en posición regulador
de velocidad.
– INACTIVO: No está pulsada

ninguna tecla del regulador/
limitador de velocidad. Estas
teclas se encuentran en el
volante.
– MÁS: Cuando la tecla "+" del
regulador/limitador de velocidad
está pulsada. Esta tecla está
situada en el volante, a la
izquierda.
En caso de
– MENOS: Cuando la tecla "-"
Teclas problemas, consultar
del regulador/limitador de
regulador/ la interpretación del
2 ET703: velocidad está pulsada. Esta
limitador de estado ET703 "Tecla
velocidad regulador/limitador
a la izquierda.
de velocidad".
– SUSPENDER: Cuando la
tecla "0" del regulador/limitador
a la derecha.
– REANUDAR: cuando la
tecla "R" del regulador/limitador
a la derecha.
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13B - 129
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

–INACTIVO En caso de problemas,

–ACTIVO (pedal de consultar la
Contacto freno
3 ET704: freno pisado) interpretación del estado
n˚ 1
ET704 "Contactor freno
N˚ 1".
Contacto freno
–ACTIVO (pedal de En caso de problemas,
freno sin pisar) consultar la
Contacto freno
4 ET705: –INACTIVO interpretación del
n˚ 2
estado ET705
"Contactor freno N˚ 2".
–ACTIVO En caso de problemas,

–INACTIVO consultar la
Contactor pedal Contactor pedal interpretación del
5 ET405:
embrague embrague estado ET405
"Contactor de
embrague".
Consigna Consigna Indica el valor de

6 regulador de PR130: regulador de consigna solicitado por SIN
velocidad velocidad el conductor (en km/h)
0 km/h
parámetro es Hacer un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Velocidad del Velocidad del calculador del ABS Consultar el
7 PR089:
vehículo vehículo o por el cajetín UCE* diagnóstico del ABS
velocidad del vehículo. o de la UCE* velocidad
Esta información se del vehículo.
a través de la red
multiplexada.
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13B - 130
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

diagnóstico.
CONSIGNAS

SIN: Este estado está

presente en el útil de
diagnóstico cuando: El
calculador ha sido reiniciado,
el calculador ha sido
reprogramado.
–ESTADO 1: Demanda
antipatinado.
– ESTADO 2: Pedal de
freno pisado.
– ESTADO 3: Pedal del
embrague pisado.
–ESTADO 4: Pulsar la
tecla suspender.
En caso de
del regulador de velocidad
problemas,
o del limitador de
desactivación desactivación consultar la
velocidad.
regulador/ regulador/ interpretación del
8 ET415: – ESTADO 6: Palanca de
limitador limitador estado ET415
velocidades en posición
velocidad velocidad "Desactivación
punto muerto (caja de
regulador/limitador
velocidades manual)
velocidad".
o posición neutro (caja de
velocidades automática).
– ESTADO 7:
Incoherencia entre la
demanda y la velocidad del
vehículo.
– ESTADO 8: Transmisión
automática en modo
degradado.
de la velocidad del
vehículo.
por el calculador de
inyección.
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13B - 131
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET006 Código aprendido
ET008 Mando electroválvula EGR
ET021 Demanda GMV velocidad rápida
ET022 Demanda GMV de velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET038 Motor
ET042 Regulador / Limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET079 Presencia climatización
ET088 Demanda activación compresor
ET405 Contactor pedal embrague
ET415 Desactivación regulador / limitador de velocidad
ET563 Función capacidad de caudal
ET111 Número de RCH* fijo
ET112 Corte RCH*
ET703 Tecla regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n˚ 1
ET705 Contacto freno n˚ 2
* RCH:
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control mediante el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 señala "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición reposo (o neutro)
y tras una programación o reprogramación del calculador de inyección, entonces el
estado ET042 es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay varias etapas que controlar:
1 Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación
Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042, si ET042
está "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado correctamente las
diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador-limitador de
velocidad está activado.
2 Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario
del vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de
velocidad de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.

DDCR_V44_ET042/DDCR_V48_ET042
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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET042
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
está "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo (o
neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar las conexiones del módulo de mando de la parte superior de la columna de
dirección.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 9 del conector del
módulo de mando de la parte superior de la columna de dirección.
Desconectar el conector del módulo de mando de la parte superior de la columna
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar en el conector del módulo de mando parte superior de la columna de
dirección la continuidad entre las vías 9 y 6, en posición limitador.
dirección la continuidad entre las vías 9 y 12, en posición regulador.
Si los controles no son conformes, sustituir el módulo de mando de la parte superior
de la columna de dirección.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita

de las uniones siguientes:
Mando marcha-parada del Calculador de inyección,

limitador regulador de conector negro vía A2
velocidad, conector cián vía A3
Mando marcha-parada limitador Calculador de inyección,

regulador de velocidad, conector conector negro vía C3
cián vía B1
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.

Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

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V2
13B - 134
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET042
CONTINUACIÓN 2
LIMITACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
dirección.
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las
vías 9 y 6 y entre las vías 9 y 12.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones siguientes:
Módulo de mando de la parte Calculador de inyección,

superior de la columna de conector negro vía A2
dirección, conector blanco vía 12

superior de la columna de conector negro vía C3
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados

eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 135
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET042
CONTINUACIÓN 3
REGULACIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en
posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:
dirección.
de dirección y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las vías 9 y 6
y entre las vías 9 y 12.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones siguientes:

superior de la columna de conector negro vía A2

superior de la columna de conector negro vía C3
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.

eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

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V2
13B - 136
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE
ET405
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "INACTIVO" y pedal del embrague pisado.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del contactor del embrague y la vía C4
del conector A (negro 32 vías) del calculador de inyección.
Verificar y asegurar la presencia de la masa en las vías 2 del conector del contactor de embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 137
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET405
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" y pedal del embrague sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.
– Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de embrague
y la vía C4 del conector A (negro de 32 vías) del calculador de inyección.

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V2
13B - 138
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para consultar si los estados son coherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las distintas causas de desactivación de la función del regulador / limitador de velocidad,
debidos a una decisión del conductor o al entorno (ejemplo del ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reinicializar este estado en
"SIN".
SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador se ha reiniciado.
El calculador se ha reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de

velocidad se desactivará cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado. Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar el ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001
"Memoria de fallo" o RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado
(consultar 38C, ABS).
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno. Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2".

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V2
13B - 139
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de embrague.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Pedal de embrague".
Si Vehículo equipado con caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la

tecla suspender.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– bien el limitador de velocidad está activado,
– y al pulsar la tecla "0" el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.

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V2
13B - 140
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad

Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2",
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con este órgano. Tratarlos si es necesario.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo" o RZ007 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática)
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en neutro en la caja de velocidades
automática.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutro en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador de
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.

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V2
13B - 141
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un fuerte
desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
NO DISPONIBLE EN ESTE SOFTWARE

MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 142
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 9 Vigilancia velocidad del vehículo.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test
de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS. Tratar los fallos
presentes o memorizados (consultar 38C, ABS).
mando RZ001"Memoria de fallo".
Si la caracterización "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un sobrerrégimen
o un subrégimen.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 13B Inyección Diésel).
mando RZ001"Memoria de fallo".
Si el "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico.

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V2
13B - 143
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
INACTIVO El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no está pulsada ninguna tecla del
regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar los controles con toda
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensor).
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el
estado de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar los controles con total
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/
limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las vías de
la tecla):
● Código unión 86G, del órgano 331.
● Código unión 86M, del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".

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13B - 144
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET703
CONTINUACIÓN 1
MENOS El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.

eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo. Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "-" (en
las vías de la tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0"
del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.
eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
ÍDEM QUE EN LA PÁGINA ANTERIOR

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INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ET703
CONTINUACIÓN 2
REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
cambiarlo.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω , verificar la continuidad de la unión
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
ÍDEM

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V2
13B - 146
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

CONTACTO FRENO N˚1
ET704 CONTACTO FRENO N˚2
ET705
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

o – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
INACTIVO siguiente:
– Código unión 5A entre los órganos 160 y 120/645/119.
eléctricos Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Contactor cerrado
5A y SP13 65G y AP10
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
65G y AP10 5A y SP13
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

DDCR_V44_ET704/DDCR_V48_ET704/DDCR_V44_ET704/DDCR_V48_ET705
MR-372-J84-13B000$550_spa.mif
V2
13B - 147
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B

Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR005 Consigna de apertura de la válvula EGR
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión de sobrealimentación
PR010 Consigna de regulación de ralentí
PR017 Caudal de carburante
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR028 Posición del pedal (pista 1)
PR029 Posición del pedal (pista 2)
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR032 Presión admisión
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión (no válida en K9K 728)
PR061 Temperatura del aire exterior
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensión de la batería
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR081 Tensión captador de temperatura de admisión
PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal
PR089 Velocidad del vehículo
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento*
PR130 Consigna regulación de velocidad

PR132 Caudal de aire
* Calef:
MR-372-J84-13B000$605_spa.mif
V2
13B - 148
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente. Este PR059 no es
válido y está fijado a - 50 ˚C para el motor K9K 728.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presión / temperatura del aire.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de presión/temperatura del aire.
Valores teóricos: 8950 a 9901 Ω a - 10 ˚C
7054 a 7784 Ω a - 5 ˚C
5605 a 6169 Ω a 0 ˚C
3618 a 3964 Ω a 10 ˚C
2400 a 2620 Ω a 20 ˚C
1645 a 1787 Ω a 30 ˚C
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.
diagnóstico.
DDCR_V44_PR059/DDCR_V48_PR059
MR-372-J84-13B000$660_spa.mif
V2
13B - 149
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B

TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vías 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos: 12,46 kΩΩ ± 1128 Ω a - 10 ˚C
2252 Ω ± 112,6 Ω a 25 ˚C
811,4 Ω ± 38,4 Ω a 50 ˚C
282,6 Ω ± 7,83 Ω a 80 ˚C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
diagnóstico.
DDCR_V44_PR064/DDCR_V48_PR064
MR-372-J84-13B000$660_spa.mif
V2
13B - 150
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 13B

BORRADOS
RZ001: Memoria de fallo.
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.
Este mando sólo debe utilizarse al sustituir la válvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulación de presión.
Utilizar este mando al sustituir simultáneamente los 4 inyectores. Permite poner a cero los adaptativos
de los inyectores.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el vehículo.
ACTIVACIÓN
Pestaña "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL"
AC010: Bomba de alta presión.
Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presión.
AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4.
Esta activación permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test estático.
Esta activación permite activar el diagnóstico de los circuitos EGR y bomba de alta presión.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presión.
Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención.
AC212: Llenado cárter de la bomba nueva.
Sólo utilizar esta activación tras la sustitución de la bomba de alta presión (consultar sustitución bomba
de alta presión en sustitución de órganos). Este mando permite la activación de la secuencia cebado
bomba.
Pestaña "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO"
AC001: Cajetín de precalentamiento.
Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento para comprobar la alimentación de las
bujías de precalentamiento.
MR-372-J84-13B000$715_spa.mif
V2
13B - 151
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 13B

ACTIVACIÓN
Pestaña "ANTICONTAMINACIÓN/OBD"
AC002: Electroválvula EGR.
Esta activación permite un control auditivo del funcionamiento mecánico de la válvula EGR.
AC028: Test estático.
Esta activación permite activar el diagnóstico de los circuitos EGR y bomba de alta presión.
Pestaña "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN"
AC004: Electroválvula sobrealimentación.
Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electroválvula de

sobrealimentación.
MR-372-J84-13B000$715_spa.mif
V2
13B - 152
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Tests 13B

Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o durante la interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios "Árboles
de Localización interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del circuito de baja presión.
TEST 2: Control del circuito eléctrico.
TEST 3: Control de los inyectores.
TEST 4: Control de los parámetros.
TEST 5: Control del circuito de admisión.
TEST 6: Control del calculador.
TEST 7: Control del sistema de alta presión.
TEST 8: Control de la estanquidad del circuito de alta presión.
TEST 9: Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasóleo.
TEST 12: Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor.
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 153
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 1 Control del circuito de baja presión
Controlar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presión.
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
conformes?
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera

de cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
¿Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
racores?
NO
Purgar el circuito de baja presión.

Verificar la ausencia de burbujas de aire en el Colocar un recipiente debajo del filtro.
gasóleo. – Desconectar el flexible de retorno de fuga
a la altura del filtro y taponar el filtro.
¿Hay burbujas de aire en el circuito baja presión? SÍ
– Bombear mediante la pera de cebado hasta
que no haya más aire.
NO – Volver a conectar el flexible de retorno
inmediatamente.
Circuito de baja presión correcto.
DDCR_V44_TEST01/DDCR_V48_TEST01
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 154
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 2 Control del circuito eléctrico
Controlar la carga de la batería y el correcto

funcionamiento del alternador.
¿El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar los fusibles.
¿Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el correcto funcionamiento del relé

principal de inyección.
¿El relé principal de inyección funciona

correctamente?
SÍ
Controlar las masas del motor.
¿Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
El circuito eléctrico es correcto.
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V2
13B - 155
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 3 Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los

inyectores.
Localizar el origen de la fuga y efectuar las
¿Hay gasóleo alrededor de los inyectores? SÍ
reparaciones necesarias.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
¿El movimiento de la válvula se puede oír Efectuar el test 11.

a 1 m del vehículo? NO Si test 11 correcto, sustituir el inyector o los
inyectores que fallan.
SÍ
¿Arranca el motor? SÍ Efectuar el test 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
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V2
13B - 156
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 4 Control de los parámetros
Controlar con el útil de diagnóstico que la C2I

esté correctamente cumplimentada en la pantalla
de identificación.
Escribir la C2I con el útil de diagnóstico
¿La C2I está correctamente cumplimentada? NO
(cilindro 1 lado del volante motor).
SÍ
El estado de los consumidores eléctricos

suministrado por el útil de diagnóstico en las Efectuar el diagnóstico y las reparaciones
NO
distintas subfunciones de inyección corresponde necesarias.
al estado real de los consumidores eléctricos?
SÍ
Verificar la coherencia de los parámetros del

motor.
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V2
13B - 157
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 5 Control del circuito de admisión
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
¿Presencia de fuga o de una entrada de aire? SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
¿Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.
SÍ
Controlar que el colector de admisión no esté

obturado (sucio).
¿Colector de admisión obturado? SÍ Limpiar el colector de admisión.
NO
Circuito de aire correcto.
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V2
13B - 158
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 6 Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador (Terminal doblado, huella de
oxidación, presencia de silicona...).
Controlar el correcto bloqueo de los conectores

del calculador.
Calculador correcto.
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V2
13B - 159
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 7 Control del sistema de alta presión
Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
Se puede controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presión procediendo de la manera siguiente:
– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)
y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– Situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador".
– Accionar el motor de arranque durante 5 segundos.
– Leer durante el test en el útil de diagnóstico, el valor máximo de presión del raíl (PR038).
¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?
NO SÍ
¿La presión del raíl es superior a 900 bares? La bomba es capaz de proporcionar la presión
de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
eléctricamente los cuatro inyectores y el
Repetir el test en frío, Temperatura actuador de baja presión. Poner el contacto,
del agua = Temperatura ambiente. borrar los fallos en la inyección mediante el útil
NO
¿La presión del raíl es superior de diagnóstico.
SÍ Hacer un diagnóstico de los inyectores
a 1.050 bares?
controlando el volumen de retorno de los
cuatro inyectores. (Consultar el TEST 9,
NO control de estanquidad del inyector).
Asegurarse del correcto funcionamiento del

circuito de arranque (régimen mínimo de
200 r.p.m.). Cortar el contacto, volver a conectar
eléctricamente los cuatro inyectores y el
actuador de baja presión. Poner el contacto,
borrar los fallos en la inyección mediante el útil de
diagnóstico.
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V2
13B - 160
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 7
CONTINUACIÓN
Efectuar el TEST 11: "Control del filtro de

gasóleo".
Hacer un diagnóstico de los inyectores

controlando el volumen de retorno de los cuatro
inyectores, consultar TEST 9 "Control de
estanquidad del inyector". Si el motor no
arranca, consultar el TEST 10 "Caudal de
retorno del inyector en la fase de arranque".
¿El TEST 9 o el TEST 10 es correcto? SÍ Sustituir la bomba de alta presión.
NO
Sustituir el o los inyectores defectuosos.
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V2
13B - 161
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 8 Control de la estanquidad del circuito de alta presión
Particularidad:
CONSIGNAS
Hay un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.
Este mando solamente es posible si temperatura del motor es superior a 60 ˚C.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará automáticamente
un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta
presión.
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V2
13B - 162
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 9 Control de estanquidad de los inyectores
Particularidad:
CONSIGNAS
El mando AC029 permite también controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de aproximadamente 50 cm de longitud y cuatro
probetas graduadas.
Procedimiento
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 ˚C,
– cortar el Contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 2 minutos al ralentí.
– Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión".

El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y medir en
estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.
Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– desconectar eléctricamente los 4 inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).
Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.
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V2
13B - 163
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 10 Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
Particularidad:
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm y un
adaptador de test (IMV de TEST).
Procedimiento
– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test
o el adaptador del Mot. 1711,
– desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores

Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba. Desconectar los cuatro
tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Poner el contacto, borrar los fallos en la
inyección mediante el útil de diagnóstico.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

y conectar el adaptador de test (Mot. 1711),
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).
Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.
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V2
13B - 164
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 11 Control del filtro de gasóleo
Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.
¿El filtro de gasóleo es conforme? NO Sustituir el filtro por una pieza de origen.
SÍ
Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.

– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados. Golpear el filtro en todo su
contorno con un mango de destornillador para despegar las eventuales impurezas. Vaciar el contenido del filtro
en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga.
¿Presencia de restos de partículas negras en el fondo del recipiente?
SÍ NO
Pasar un imán por debajo del recipiente para Filtro de gasóleo correcto.
reagrupar únicamente las partículas metálicas.
Alejar el imán del recipiente.
¿La superficie de las partículas reagrupadas
únicamente por el imán es superior a 1 cm2
?
SÍ NO
Sustituir el sistema de Filtro de gasóleo

inyección completo correcto.
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V2
13B - 165
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 12 Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor
Verificar que todos los manguitos del

conjunto del circuito de vaciado estén
conectados.
¿Todos los manguitos están conectados? NO Conectar los manguitos.
SÍ
Comprobar que sean correctas las

conexiones de los tubos en la electroválvula.
Bitron Rápido
Ref.: 8200 201 099 y 8200 575 400.
1: bomba de vacío
2: pulmón del turbo
3: filtro de puesta en atmósfera
¿Todos los manguitos de la electroválvula Volver a conectar correctamente los

NO manguitos conforme al esquema (bomba
están conectados correctamente?
de vacío y pulmón).
SÍ
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 166
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 12
CONTINUACIÓN 1
Verificar las conexiones en todos los

componentes del circuito de vacío.
Para información: conexión de la

electroválvula on/off (mando de mariposa
estranguladora, de mariposas de swirl o del
by-pas EGR).
1: bomba de vacío
2: pulmón del turbo
3: filtro de puesta en atmósfera
Volver a conectar correctamente todos los
¿Todos los manguitos del circuito están
NO manguitos del circuito de la bomba de
conectados?
vacío.
SÍ
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 167
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 12
CONTINUACIÓN 2
Verificar que los manguitos no estén

doblados, perforados, retorcidos,
taponados...
¿Los manguitos están doblados, perforados,
SÍ Hacer las reparaciones necesarias.
retorcidos, taponados...?
NO
Verificar la depresión de la bomba de vacío,

con el motor girando al ralentí, mediante un
manómetro.
¿La bomba de vacío genera una depresión

correcta (de - 850 mbares a - 950 mbares con NO Cambiar la bomba de vacío (EVT).
el motor girando al ralentí)?
SÍ
Verificar que los conectores de la

electroválvula y del cableado estén bien
conectados y en buen estado (contactos
eléctricos no torcidos, no corroídos, no
oxidados - presencia de agua/humedad,
correctamente colocados, conectores no
rotos o deformados,...).
¿El estado del cableado eléctrico es Cambiar el cableado eléctrico si es

NO
correcto? necesario.
SÍ
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 168
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

TEST 12
CONTINUACIÓN 3
Verificar la tensión de alimentación de la

electroválvula.
Tensión de la electroválvula, con el motor
girando al ralentí.
OBSERVACIÓN: No hay polaridad.
Tensión en los
Tipo de
bornes de la RCO*
motor
electroválvula
K9K
cualquier
tipo salvo
12,7 V 95%
78 kw
(THP
100 cv)
78 kw
(THP 10,7 V 70 %
100 cv)
¿La tensión de alimentación de la Cambiar el cableado eléctrico si es

NO
electroválvula es correcta? necesario.
SÍ
Continuar el procedimiento siguiendo con el

ALP que responda al efecto cliente (falta de
potencia, demasiada potencia).
RCO*: relación cíclica de apertura
MR-372-J84-13B000$770_spa.mif
V2
13B - 169
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Efectos cliente 13B

Particularidad:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA ALP2
EL MOTOR ARRANCA DIFÍCILMENTE O ARRANCA Y DESPUÉS

ALP3
SE CALA
ARRANQUE EN CALIENTE DIFÍCIL ALP4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ INESTABLE (CABALLEO) ALP5
RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP6
MR-372-J84-13B000$825_spa.mif
V2
13B - 170
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Efectos cliente 13B

COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIÓN/DECELERACIÓN INTEMPESTIVA
ALP7
Y EMBALADO DEL MOTOR
BACHES AL ACELERAR ALP8
PARADA MOTOR (CALADO) ALP9
TIRONES DEL MOTOR ALP10
FALTA DE POTENCIA ALP11
DEMASIADA POTENCIA ALP12
CONSUMO EXCESIVO ALP13
SOBRERRÉGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE

ALP14
MARCHA
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHÍCULO ALP15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO ALP16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP18
MR-372-J84-13B000$825_spa.mif
V2
13B - 171
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48
Diagnóstico - Árboles de localización de averías 13B
ALP1 No Hay Comunicación Con El Calculador
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16.
+ APC en la vía 1.
Masa en las vías 4 y 5.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

DDCR_V44_ALP01/DDCR_V48_ALP01
MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 172
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP2 El motor no arranca
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Controlar que el depósito de carburante esté

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de

líquido de refrigeración.
Controlar el circuito de admisión de aire

aplicando el TEST 5.
¿El catalizador está colmatado

SÍ Sustituir el catalizador.
o deteriorado?
NO
Controlar el circuito eléctrico aplicando el

TEST 2.
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar visualmente el estado del cableado

del motor.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 173
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP2
CONTINUACIÓN 1
¿El motor de arranque funciona

correctamente (régimen del motor mínimo de NO Efectuar las reparaciones necesarias.
200 r.p.m.)?
SÍ
¿Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
Controlar el estado de las bujías de

precalentamiento.
Controlar los parámetros del motor aplicando

el TEST 4.
¿El PR038 "Presión del raíl" es inferior Aplicar la secuencia de diagnóstico del
a 50 bares bajo + después de contacto? NO DF007 "Circuito captador de presión del
raíl".
SÍ
Controlar el circuito de baja presión

Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presión.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 174
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP2
CONTINUACIÓN 2
Hacer un control del sistema de alta presión

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el teléfono técnico si el efecto

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 175
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP3 El motor arranca con dificultad o arranca y después se cala
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.



o deteriorado?
NO
¿La distribución está bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
SÍ

precalentamiento.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 176
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP3
CONTINUACIÓN

del motor.

TEST 2.

el TEST 4.




TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 177
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP4 Arranque en caliente difícil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

SÍ

o deteriorado?
NO

el TEST 4.

del motor.


MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 178
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP4
CONTINUACIÓN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
Efectuar el test 11.
¿El movimiento de la válvula se puede oír
NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
a 1 m del vehículo?
inyector o los inyectores que fallan.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 179
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP5 Ralentí inestable (caballeo)
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.


el TEST 4.

del motor.

SÍ

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 180
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP5
CONTINUACIÓN

precalentamiento.


cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 181
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP6 Ralentí demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

el TEST 4.

TEST 2.
¿La guarda del embrague está correctamente

reglada?
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 182
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP7 Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


el TEST 4.

del motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando

el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 183
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP8 Baches al acelerar
CONSIGNAS
de diagnóstico.

SÍ

el TEST 4.

turbocompresor.
¿El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ


MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 184
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP8
CONTINUACIÓN


el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 185
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP9 Parada del motor (calado)
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.




o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.
NO

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 186
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP9
CONTINUACIÓN

del motor.

TEST 2.

el TEST 4.



el TEST 3.


TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 187
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP10 Tirones del motor
Particularidad:
CONSIGNAS de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.

conforme.


el TEST 4.
¿El cableado del motor está cortado

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias.
o aplastado?
NO
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

reglado?
SÍ

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 188
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP10
CONTINUACIÓN
Hacer un control de la bomba de alta presión

y aplicar el TEST 7.
El vehículo ha pasado a la estrategia
"Función capacidad de caudal". Esta
función se activa más fácilmente si: la
¿El ET563 "Función capacidad de caudal"
SÍ temperatura exterior es elevada, el nivel de
está "activo"?
carburante en el depósito es de 1/4, el
vehículo está cargado y cuando la
NO velocidad del vehículo es alta.

TEST 6. Controlar el filtro de gasóleo.
¿Está próximo el kilometraje de

sustitución?
cliente persiste.
SÍ
Sustituir el filtro de gasóleo.
Contactar con el teléfono técnico si el

efecto cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 189
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP11 Falta de potencia
Particularidad:
CONSIGNAS de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.
¿El ET563 "Función capacidad de caudal"

está "activo"? SÍ Controlar el filtro de gasóleo.
¿Está próximo el kilometraje de
NO
sustitución?
NO
SÍ

Sustituir el filtro de gasóleo.
el TEST 4.

¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
SÍ

o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.
NO

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 190
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP11
CONTINUACIÓN

turbocompresor.
¿El turbo es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ


el TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presión

y aplicar el TEST 7.
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

reglado?
SÍ

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 191
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP12 Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnóstico.

el TEST 4.



el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 192
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP13 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

¿El captador de temperatura del carburante Sustituir el captador de temperatura del

SÍ
tiene fuga? carburante.
NO


el TEST 3.


MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 193
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP13
CONTINUACIÓN


el TEST 4.
SÍ

o deteriorado?
NO

turbocompresor.
SÍ

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 194
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP14 Sobrerrégimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar que ningún obstáculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta,
punto duro...).

el TEST 4.

del motor.

reglada?
SÍ


turbocompresor.
SÍ

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 195
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP14
CONTINUACIÓN

el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 196
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP15 El motor se viene abajo al arrancar el vehículo
CONSIGNAS
de diagnóstico.

reglada?
SÍ

el TEST 4.


o deteriorado?
NO


MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 197
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP15
CONTINUACIÓN

del motor.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 198
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.

SÍ

precalentamiento.

el TEST 4.



el TEST 3.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 199
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
de diagnóstico.

conforme.


SÍ

precalentamiento.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 200
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP17
CONTINUACIÓN

o deteriorado?
NO


el TEST 4.


el TEST 3.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$880_spa.mif
V2
13B - 201
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.

conforme.


SÍ

precalentamiento.

MR-372-J84-13B000$935_spa.mif
V2
13B - 202
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP18
CONTINUACIÓN 1

o deteriorado?
NO


turbocompresor.
SÍ

del motor.

el TEST 4.

MR-372-J84-13B000$935_spa.mif
V2
13B - 203
INYECCIÓN DDCR
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ VDIAG: 44, 48

ALP18
CONTINUACIÓN 2


el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.

MR-372-J84-13B000$935_spa.mif
V2
13B - 204

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Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares 13B

Vehículos: MÉGANE II, SCÉNIC II Nombre del calculador: INYECCIÓN DDCR

Tras la reprogramación, el Vdiag 44 se sustituye por el Vdiag 48.

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Diagnóstico - Preliminares 13B

Para cortar el + después de contacto proceder como sigue:

O utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Diagnóstico - Preliminares 13B

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Diagnóstico - Preliminares 13B

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Diagnóstico - Preliminares 13B

Control de los cableados

Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.

Examen de cada elemento

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Diagnóstico - Preliminares 13B

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

Diagnóstico - Preliminares 13B

Riesgos inherentes a la contaminación

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

Diagnóstico - Preliminares 13B

Consignas que hay que respetar durante la intervención

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Las funciones realizadas

Función: Gestión de alimentación de carburante (avance, caudal y presión).

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Regulación del ralentí

Corrección individual del inyector (C2I)

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Función capacidad de caudal (VLC)

Función: Gestión del caudal de aire

Mando de la válvula EGR

Cálculo del caudal de aire

SIN CAUDALÍMETRO (K9K 722)

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Pilotaje del pre/postcalentamiento

El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

Pilotaje de la electroválvula de mando turbo

Ayuda a la gestión de la climatización

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

Testigo de temperatura/parada de urgencia

ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".

Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)