4.4 MÉTODO B.I.V.

Basado en el trabajo presentado por los Ingenieros Henry Landaeta y José

Delgado es en el VII Congreso Venezolano de Valuación, realizado en Maracaibo
en el mes de Mayo de 1.998, titulado "VARIACIÓN DEL MÉTODO PROPUESTO POR
LA SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA ECONÓMICA Y DE COSTOS”.
ANTECEDENTES
A lo largo de nuestra experiencia como Ingenieros Tasadores y en el caso
específico del análisis valorativo practicado a diferentes clases y tipos de
maquinarias y equipos, existentes en las industrias y empresas estudiadas, cabe
preguntarse: ¿ En realidad las variables y valores asumidas en el Método Mexicano
están acordes a la realidad?, ¿Es correcto emplear las tablas tal como son
asumidas por éste?, ¿ Son iguales o semejantes todos los bienes?, ¿Poseen la
misma vida útil?, ¿ Presentan el mismo grado de obsolescencia?, ¿ Cómo se debe
considerar una maquinaria que se encuentre sin funcionar?. Etc. En tal sentido, nos
dimos a la tarea de realizar un análisis más detallado en cuanto a las variables que
intervienen en la aplicación del mencionado método, las cuales son vida útil,
mantenimiento y obsolescencia de cada maquinaria y equipo. Para lograr este
objetivo fue establecida una clasificación de bienes a partir del diseño y
características propias de cada uno de ellos y, posteriormente, fueron asignados
valores a dichas variables a partir de la clasificación realizada

JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

Esta propuesta tiene como finalidad suministrar al Ingeniero Tasador una

variación del método propuesto por la Sociedad Mexicana de Ingeniería
Económica y de Costos, A.C. ya que como es conocido, el mismo emplea unas
tablas con factores iguales para todo tipo de maquinaria y equipos, lo cual no es
del todo recomendable y aplicable; por lo tanto, la siguiente propuesta no es más
que una adaptación o variación de dicha metodología, con el objeto de que
proporcione montos más idóneos y, por ende, cercanos a la realidad. Todo ello
basados en gran medida en la inspección ocular, indispensable y necesaria en
cualquier estudio de este ramo.

EN RELACIÓN A LA PROPUESTA CONSTANTES (A,B y C) A CONSIDERAR EN

FUNCIÓN A LOS TIPOS DE MAQUINARIAS Y/O EQUIPOS

Las constantes A, B y C constituyen el aporte o peso relativo, de los tres

factores que contribuyen a la depreciación es decir el peso de cada uno de esos
factores en la depreciación total y por lo tanto suman uno (1), pero reconocen el
hecho que un bien puede tener una edad cronológica por encima de su vida útil
y conservar valor, debido al estado de conservación que presenta el cual puede
ser excelente, debido a esto las constantes deben ser establecidas para cada
equipo o maquinaria de forma individual; sin embargo, dada la complejidad que
esto representaría recomendamos utilizar constantes por grupos de equipos o
maquinarias basados en su naturaleza, trabajo a la que son sometidas bajo uso
normal, vida útil probable, etc., a manera de ilustración y solo para destacar lo
anterior hemos establecido las siguientes clasificaciones y sus respectivas
constantes A, B y C.

CLASIFICACIÓN PROPUESTA DE MAQUINARIAS Y / O EQUIPOS Y FACTORES A

CONSIDERAR

1. Maquinarias y equipos de transporte y almacenamiento de materiales por

ejemplo: transportadores, elevadores, sinfines, transporte neumático,
tanques elevados, etc.

V.U. A B C
30 Años 0.4 0.5 0.1
2. Maquinarias y equipos de transformación química o física por ejemplo:
Molinos, separadores, prensas, secadoras, laminadores, tomos,
fresadoras, cizallas, guillotinas, esmeriles, etc.

V.U. A B C
25 Años 0.4 0.4 0.2

3. Maquinarias y equipos de envasado o de empaque

V.U. A B C
20 Años 0.3 0.4 0.3

4. Maquinarias y equipos de servicio, por ejemplo: Calderas, compresores,

secadores de aire, subestaciones eléctricas, etc.
V.U. A B C
30 Años 0.4 0.4 0.2

5. Equipos de computación

V.U. A B C
05 Años 0.3 0.3 0.4

6. Equipos eléctricos

V.U. A B C
08 Años 0.3 0.3 0.4

7. Maquinas de impresión, litografía, tipografía, etc.

V.U. A B C
25 Años 0.4 0.3 0.3
 8. Maquinaria paralizada y/o sin funcionar
V.U. A B C
25 Años 0.3 0.5 0.2

Como ya mencionamos estas tablas son solo ilustrativas y queremos motivar a

los profesionales que se dedican al Avalúo de maquinarias y equipos que
propongan sus propias labias de acuerdo a la experiencia e información que
vayan recopilando en el ejercicio de su trabajo.

De igual forma y basados en la naturaleza de las maquinarias y equipos,

hemos elaborado las siguientes tablas de obsolescencia para diferentes vidas
útiles, es obvio que a menor vida útil la obsolescencia se acelera.

En consecuencia, los factores por obsolescencia son:

PARA LOS EQUIPOS CON VIDA ÚTIL DE 30 AÑOS

VIDA CONSUMIDA FO
1 a 3años 10
4 a 6 años 25
7 a 10 años 40
11 a 15 años 55
16 a 20 años 70
21 a 25 años 90
25 a 30 años 95 – 100

PARA LOS EQUIPOS CON VIDA ÚTIL DE 25 AÑOS

VIDA CONSUMIDA FO
I a 2 años 10
3 a 5 años 20
6 a 10 años 35
II a 15 años 65
16 a 20 años 75
21 a 25 años 90-100
 PARA LOS EQUIPOS CON VIDA ÚTIL DE 20 AÑOS
VIDA CONSUMIDA FO
I a 2 años 10
3 a 5 años 25
6 a 10 años 45
II a 15 años 75
16 a 20 años 90 – 100

PARA LOS EQUIPOS CON VIDA DE 08 AÑOS

VIDA CONSUMIDA FO
Hasta un año 15
2 a 4 años 45
5 a 6 años 75
Más de 8 años 90 – 100

PARA LOS EQUIPOS CON VIDA DE 05 AÑOS

VIDA CONSUMIDA FO
Hasta un año 25
1 a 2 años 45
3 a 4 años 75
Más de 5 años 90 - 100

En cuanto al factor mantenimiento

Como es sabido, el mantenimiento determina el grado de deterioro físico

que, a consecuencia del uso y daño por la exposición a los elementos externos, se
traduce en algunos cambios físicos en el equipo tales como la oxidación,
desgaste, rotura de partes, etc.
El deterioro físico puede ser observado, junto con el de vida útil remanente
y obsolescencia, son los únicos en este procedimiento que se dejan a juicio del
perito avaluador.
Un indicio importante para determinar el nivel de mantenimiento, es el nivel
de organización y detalle que la empresa dedica a este fin; entonces, en la visita
de inspección deberá tomarse en cuenta:

 Orden y limpieza
 Organización y nivel de responsabilidad de la unidad de mantenimiento
  Existencia o no de talleres propios de reparación
 Nivel de equipamiento de los talleres
 Existencia o no de almacenes de repuestos
 Manuales de operación y mantenimiento
 Programas de mantenimiento preventivo y correctivo
 Fichas técnicas de cada parte
 Nivel de producción en relación con las especificaciones del fabricante(
productividad)
Una guía que puede ser utilizada como base general para establecer el factor de
conservación y/o mantenimiento (F.C.) es la siguiente:

CONDICIÓN F.C
Nueva, recién instalada, sin usar, equipo en excelente condición 0
Muy bueno 2.5-5
Como nuevo, muy poco uso, sin requerir ningún reemplazo de parte o reparación
5-10
Bueno 15-20
Maquinaria usada pero reparada o renovada en buenas condiciones 20-25
Regular 30-40
Maquinaria usada pero requiere algunas reparaciones o Reemplazos de partes,
como por ejemplo: rolineras, ejes, cadenas, etc. 45-50
Usable 55-60
Maquinaria usada en condiciones operativas, que necesita
Reparaciones 65-70
considerables o reemplazos de partes como el motor o piezas mayores,
estas máquinas sufren paradas frecuentes 75-80
Pobre 85-90
Maquinaria usada que requiere reparaciones mayores como 95
el reemplazo de elementos movibles o partes estructurales de la misma, paradas
muy frecuentes. Chatarra
Esta maquinaria solo sirve para canibalizar alguna de sus partes 97,5-100 o
para venderla como metal.
 Como se puede apreciar se trata de una ampliación de la tabla original,
dándole mayor grado de decisión al tasador en cuanto a que factor aplicar
tomando como referencia la inspección física realizada.

4.5 MÉTODO ECONOMETRICO

El mercado de la maquinaria usada en la mayoría de los países no es

asimilable a un mercado de competencia perfecta ya que no se cumplen las
condiciones que definen dicho mercado, sin embargo cuando existen datos
disponibles en numero suficiente, sobre los precios de maquinas usadas de distintas
características técnicas y edad, puede ser posible estimar el posible valor de
mercado de la maquina usada con la utilización de un modelo econométrico con
la utilización de la estadística inferencial, teniendo en cuenta que dentro de cada
tipo de maquinaria, a su vez, existen maquinas con diferentes características
técnicas, equipamiento y dotaciones, que conjuntamente con la edad, estado de
conservación uso y obsolescencia serán las variables que pueden influir en el
precio actual. Este método nos permite definir las relaciones existentes entre las
características técnico-operativas del equipo así como también la comparación
con otras marcas.
Algebraicamente

Va=ƒ( P, tr, e, eq, cap, Ec,u,... etc.)

Donde:
Va = Valor actual
P = Potencia
Tr = tracción
eq = equipamiento (si o no para cada equipo)
e = edad
Ec = Estado de conservación
u = Uso
Etc.
 A mayor número de datos aumenta la capacidad explicativa de la
ecuación.

Exempla:
Para el cálculo del valor actual de un tractor marca Fiat 980 DT, 98 HP, fabricado
en el año 1990, se procedió a buscar los precios actuales de tractores de segunda
mano (con el uso de Internet) y se elaboró con los referenciales un modelo
econométrico, utilizando el programa estadístico NCSS 97, utilizando las variables
potencia, edad y tipo de tracción.
TRACTORES
MARCA MODELO POTENCIA ANO PRECIO $
FORD 76102WD 105 1990 12.000,00
FORD 76104WD 105 1995 24.250,00
FORD 78102WD 115 1998 26.250,00
FORD 78104WD 115 2000 34.000,00
FORD 80104WD 120 1992 18.100,00
FORD 3010-4WD 52 1994 6.000,00
FORD 4010 2 WD 60 1992 10.050,00
FORD 4010 4 WD 60 1999 23.500,00
FORD 50102WD 70 1996 13.100,00
FORD 50104WD 70 1997 16.900,00
FORD 56102WD 78 1994 13.850,00
FORD 56104WD 78 1991 12.000,00
FORDNH 50102WD 70 1993 12.400,00
FORD NH 66102WD 86 1996 18.120,00
FORDNH 66104WD 86 1998 23.000,00
JOHN DEERE 2400 - DT 100 1987 6.000,00
JOHN DEERE 6300-4WD 100 1985 7.000,00
JOHN DEERE 7710-2WD 155 1988 26.400,00
JOHN DEERE 7710-4WD 155 1990 28.900,00
JOHN DEERE 7810-2WD 175 1992 36.000,00
JOHN DEERE 7810-4WD 175 1990 34.500,00
JOHN DEERE 8210-4WD 210 1998 70.000,00
JOHN DEERE 8410-4W 260 1995 75.000,00
JOHN DEERE 9300 FWD 360 1990 100.000,00
JOHN DEERE 5700 - 2WD 85 1986 4.950,00
JOHN DEERE 5700-4WD 85 1992 13.000,00
JOHN DEERE 6600 4W 121 1988 16.500,00
JOHN DEERE 7610 2W 135 1992 25.000,00
JOHN DEERE 76104W 135 1994 34.000,00
LANDINI R-8860DT 80 1995 12.000,00
LANDINI R - 9880 ST 100 1988 6.600,00
LANDINI 9880.DT 100 1982 4.980,00
LANDINI R - 9980 DT 100 1992 9.900,00
FÍAT 800 87 1983 3.100,00
FÍAT 910 100 1984 4.500,00
FÍAT 8066 DT 92 1988 12.000,00
 La variable tracción, fue considerada como dicotómica, asignándole el
valor cero (0) a los de tracción sencilla y el valor uno (1) a los de doble tracción.

MARCA MODELO POTENCIA AÑO PRECIO EDAD TRACCIÓ EDADA2

FORD 76102WD 105 1990 12000 12 N
0 144
FORD 76104WD 105 1995 24250 7 1 49
FORD 78102WD 115 1998 26250 4 0 16
FORD 78104WD 115 2000 34000 2 1 4
FORD 80104WD 120 1992 18100 10 1 100
FORD 3010-4WD 52 1994 6000 8 1 64
FORD 4010 2 WD 60 1992 10050 10 0 100
FORD 4010 4 WD 60 1999 23500 3 1 9
FORD 50102WD 70 1996 13100 6 0 36
FORD 50104WD 70 1997 16900 5 1 25
FORD 56102WD 78 1994 13850 8 0 64
FORD 56104WD 78 1991 12000 11 1 121
FORD NH 50102WD 70 1993 12400 9 0 81
FORD NH 66102WD 86 1996 18120 6 0 36
FORD NH 66104WD 86 1998 23000 4 1 16
JOHN DEERE 2400 - DT 100 1987 6000 15 1 225
JOHN DEERE 6300 - 4WD 100 1985 7000 17 1 289
JOHN DEERE 7710-2WD 155 1988 26400 14 0 196
JOHN DEERE 7710-4WD 155 1990 28900 12 1 144
JOHN DEERE 7810-2WD 175 1992 36000 10 0 100
JOHN DEERE 7810-4WD 175 1990 34500 12 1 144
JOHN DEERE 8210-4WD 210 1998 70000 4 1 16
JOHN DEERE 8410-4W 260 1995 75000 7 1 49
JOHN DEERE 9300 FWD 360 1990 100000 12 1 144
JOHN DEERE 5700 - 2WD 85 1986 4950 16 0 256
JOHN DEERE 5700 - 4WD 85 1992 13000 10 1 100
JOHN DEERE 6600 4W 121 1988 16500 14 1 196
JOHN DEERE 7610 2W 135 1992 25000 10 0 100
JOHN DEERE 76104W 135 1994 34000 8 1 64
LANDINI R - 8860 DT 80 1995 12000 7 1 49
LANDINI R - 9880 ST 100 1988 6600 14 0 196
LANDINI 9880.DT 100 1982 4980 20 1 400
LANDINI R - 9980 DT 100 1992 9900 10 1 100
FÍAT 800 87 1983 3100 19 0 361
FÍAT 910 100 1984 4500 18 0 324
FÍAT 8066 DT 92 1988 12000 14 1 196

Datos a ser introducidos al paquete estadístico.

 Resultados
Regression Fquation Section
Independent Regression Standard T-Value Prob Decision Power
Variable Coefficient Error (Ho: B=0) Level (5,0%) (5,0%)
Intercept 6770,79 2929,286 2,3114 0,027404 Reject Hp 0,610930
POTENCIA 322,8545 10,26883 31,4403 0,000000 Reject Hp 1,000000
EDAD -2895,187 572,4013 -5,0580 0,000017 Reject Hp 0,998366
EXE 58,92749 25,79773 2,2842 0,029137 Reject Hp 0,600788
R-Squared 0,972591
Model
6770.79 + 322.8545 * POTENCIA - 2895.187 * EDAD + 58.92749 * EXE

Regression Coefifficient Section

Independent Regression Standard Lower Upper Standardiz
Variable Coefficient Error 95,0% C.L. 95,0% C.L. ed
Coefficient
Intercept 6770,79 2929,286 804,03 12737,55 0,0000
POTENCIA 322,8545 10,26883 301,9376 343,7714 0,9342
EDAD -2895,187 572,4013 -4061,131 -1729,244 -0,6430
EXE 58,92749 25,79773 6,379236 111,4758 0,2904
T-Critical 2,036933

Analisis of Variance Section

Sum of Mean Prob Power

Source DF Squares Square F-Ratio Level (5,0%)
Intercept 1 1,75055E+10 1,750555E+1 378,4931 0,000000 1,000000
Model 3 1,483398E+10 4,94466E+09
0
Error 32 4,180502E+08 1,306407E+0
Total (Adjusted 35 1,525203E+10 7
4,357724E+0
8
Root Mean Square Error 3614,425 R-Squared 0,9726
Mean of Dependent 22051,39 Adj R-Squared 0,9700
Coefficient of Variantion 0,1639092 Press Value 5,589962E+08
Sum (Press Residuals) 116556,6 Press R-Squared 0,9633

INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS:

Introduciendo los valores en la ecuación del modelo, se obtiene que el valor

actual del tractor Fiat 980 DT del año 1990, es de 12.150$. El coeficiente de
determinación ajustado (97%) nos indica la capacidad explicativa del modelo, en
el sentido que las variables: Potencia y edad, representan en la ecuación, el 97%. El
error estándar podría reducirse, al introducir otras variables que influyan en la
formación del valor, tales como estado de conservación, tipo de mantenimiento y
accesorios. Se observa en el modelo, que le precio aumenta 322,85$ por cada HP
de potencia. Así mismo, se observa que la edad tiene un comportamiento
polinómico (depreciación).
5.- Avalúos especiales

5.1.-Valoración de Equipos Electrónicos

Tomado del Trabajo

TRATAMIENTO DE LA DEPRECIACIÓN DE LOS ACTIVOS DE ALTA TECNOLOGÍA
Del Ing. Freddy Lara Felipe, MSc.
Área de Asistencia Técnica y Consultoría, Instituto Dominicano de Tecnología
industrial
(INDOTEC)ITADO#515
Presentado en las I Jornadas Internacionales de Tasación y Catastro (Santo
Domingo 2003)
"La innovación y el cambio técnico son ley de estos tiempos. Cada vez es má¿
corto el tiempo que va del descubrimiento científico al uso de la innovación; cada
vez más alta la obsolescencia tecnológica al punto de que, se dice, el 40% de los
productos y servicios que existen hoy en día desaparecerán en más de cinco anos
y todavía no se conoce el 50% de los que irán para ese entonces al mercado.
“Ignacio Avalos

La depreciación, factor de capital importancia en la determinación del valor

actual de cualquier maquina o equipo, es una función multivariable y la
ponderación de cada una de esas variables puede ser diferente para cada
equipo o grupo de equipos y por lo tanto responden cada uno a un determinado
modelo de depreciación.

Para la valoración de este tipo de activos hay que tomar en cuenta la

depreciación funcional, que no resulta del deterioro de la capacidad del activo
para llenar su propósito sino de un cambio en la demanda por los servicios que
dicho activo presta. La demanda por los servicios de un activo puede cambiar
porque:

 Obsolescencia por una innovación o cambio tecnológico

 No hay mas trabajo del tipo que realiza el activo
 El trabajo excede a la capacidad del activo

La obsolescencia se define como la disminución de la eficiencia de ingeniería de

un equipo cuando todavía esta nuevo, en comparación con la mejor eficiencia de
ingeniería disponible en ese momento. La obsolescencia de una maquina o la de
un equipo se establece al comparar su costo de operación de nuevo con el costo
de operación del último modelo.

Algunas de las manifestaciones de la inferioridad tecnológica en el diseño son:

• Mayor consumo de energía con relación al nuevo modelo

• Menor productividad
• Mayor frecuencia de fallas
 • Menos confiabilidad

El Método de los saldos decrecientes (SD) se basa en la asignación de un

porcentaje fijo (d) de depreciación que se aplica al valor en libro al principio de
cada año. El cargo de depreciación va disminuyendo año tras año.

Para aplicar el método del SD se asume un d = 1/N

VAt =CR(l-d)t

D=(CR-VA)/CR

Depreciación de los activos de alta tecnología (AAT)

El caso particular de los activos de alta tecnología la evidencia empírica señala

que la obsolescencia tecnológica se le debe asignar una ponderación casi
absoluta en el calculo de la depreciación de este tipo de activo, dicha
ponderación la estimamos en el Rango del 70%-85% y la vida útil económica es de
tres a cinco años.

El riesgo de obsolescencia en intervalos del tiempo por debajo de la vida útil

esperada para los AAT es tan alto que se recomienda utilizar un método del saldo
decreciente (SD), bajo la modalidad acelerada o sencilla.

Los métodos tradicionales de depreciación no reflejan la realidad de la pérdida de

valor en el tiempo de los AAT, estos activos han evidenciado que se deprecian con
mas celeridad en sus primeros años de utilización y mas lentamente al final, los
activos que se deprecian de acuerdo a los modelos de línea recta, Ross y Kuentzle
exhiben un comportamiento de depreciación constante para la línea recta y con
mayor lentitud al principio los otros dos, modelos que se ha demostrado reflejan
bien el comportamiento de los bienes inmuebles y los equipos robustos de muy
larga duración y cambios tecnológicos relativamente lentos.

Para ilustrar los resultados que se pueden obtener usando diferentes métodos de
depreciación, tomaremos el caso de una PC con las siguientes características:
Disco Duro 40GB, memoria RAM 56, 400MHz y todos los aditamentos de sonido,
teclado, monitor. El costo de adquisición LD$22,000 fecha de adquisición Marzo del
2001.

A la fecha de hoy febrero del 2003 dicho equipo tiene una antigüedad de 2 años y
se espera una vida útil económica de 4 años. Sus condiciones de mantenimiento
son excelentes y su apariencia física también. Apliquemos el método mexicano y el
SD a ver que pasa.
Para aplicar el método del SD se asume un d = 1/N

VAt=CR(l-d)t

D=(CR-VA)/CR

En el orden de ideas planteado si aplicamos el método de los SD al activo que nos

ocupa:
d = ¼ = 0.25

VA2 = 22,000(1- 0.25)2 = 12,375

D = (22,000 - 12,375)722,000 = 9,625/22,000 =43.75%

Los resultados usando el método de los SD indican que el activo ha perdido el

43.75% de su valor después de dos años, lo que esta mucho más cercano a la
realidad del mercado.
5.2 AVALUÓ DE MOBILIARIO

Del trabajo titulado "AVALUÓ DE MOBILIARIO", presentado por el Ing.

"Alejandro Giménez R. -- en las I JORNADAS DE DESARROLLO DE LA
TASACIÓN Y II JORNADAS DE EDUCACIÓN DE SOITAVE efectuado en el mes
de junio de 1.997 en la Isla de Margarita:

Para efectuar el avalúo de mobiliario es necesario considerar la apariencia

física y el estado de funcionamiento de los mismos mediante la percepción directa
y prueba de la operatividad del bien.

La formula a aplicar:

Va = V r x K0

Va = Valor actual del bien.

Vr = Valor de reposición a nuevo de bienes iguales o similares.

K0 = Factor de depreciación por apariencia y funcionabilidad (tabla).

 TABLA.

FACTOR DE DEPRECIACIÓN DE MOBILIARIO

Ing. Alejandro Giménez Ramírez.

Estado Depreciación Ko

1 (Nuevo) Nuevo de fabrica 1.00

2 Óptimo Excelente estado 0.90

3 Bueno Aparenta buen estado físico y 0.70

satisface su operatividad

4 Entre bueno y regular No aparenta el mejor estado 0.50

físico pero satisface su
operatividad

5 Regular Regular estado físico y regular 0.35

en cuanto a su operatividad

6 Entre regular y malo Presenta imperfecciones 0.20

notables y requiere de
reparaciones
7 Malo Estado de deterioro y no esta 0.10
en capacidad de prestar servicio
para el cual me diseñado valor
de rescate - puede ser
recuperado

8 Inservible No puede ser recuperado es 0.00

necesaria su reemplazo
5.3 AVALUÓ DE HERRAMIENTAS Y MOLDES

Es necesario dedicar especial atención a este tipo de activo fijo, ya que si

bien no son aceptado0 como garantía en préstamos bancarios, representan a
veces valor significante en los activos de una empresa.

El valor asignado a las herramientas se basa, por lo general, en el inventario

físico y en su estimación, debido a la posibilidad de perdida, robo, rotura y daño.

A efectos de avalúo, las herramientas y moldes se deprecian entre un 10 y un

50%, dependiendo de su tipo, y luego mantienen su valor hasta que sea dado de
baja por la gerencia correspondiente; en ese momento el valor de rescate será
nulo. Los modelos, moldes, troqueles y dibujos se pueden volver anticuados
rápidamente y deben depreciarse de conformidad. Contablemente, los costos
generalmente se cargan a los primeros lotes de la producción.

Algunos moldes o troqueles poseen una vida útil definida, en cuanto al

número de piezas a producir para los cuales fueron diseñados, en este caso la
depreciación se calculará por el método de la línea recta de acuerdo al número
de unidades producidas.

Ejemplo:

Se desea valuar un molde metálico para una maquina de inyección cíe

plástico. Dicho molde es para la fabricación de vasos plásticos de 250 cc de
capacidad. El molde costo Bs. 485.000,oo en el mes de marzo de 1.992.

Es conveniente realizar la conversión a una moneda dura como

el U.S. Dólar. Para marzo de 1.992, la tasa cambiaría era de
65,oo Bs. Por ü. 5. Dólar.

Valor = 485.000 / 65,oo = $ 7.461,54

El primer año se deprecia un 10%

El valor para Mayo de 1.997 == 0.90 x 7.461,54 = 6.715,39 El

valor actual para una tasa cambiaría de 480,oo Bs. Por U.S.
Dólar.

VA = 6.715,39 x 480,oo = Bs. 3.223.387,20

 5.4 AVALUÓ DE CHATARRA.

En cualquier momento el valuador se puede encontrar con este tipo de

trabajo, para ello les presentamos la metodología que comúnmente sé empleada.

Esta se refiere a la Valoración de Chatarra Ferrosa, pero también puede ser

aplicada a otros tipos de chatarra, dependiendo del caso. La chatarra se
comercializa por su peso y tipo; de acuerdo a sus características físicas se clasifica
en:

Características Físicas:
De acuerdo a su calidad y condición, en tipo A, B, C y chatarra no
recuperable.

Tipo A:
Es aquella chatarra que proporciona mayor rendimiento en la celada,
y esta formada por pequeños tamaños masificados y muy
compactados.

Tipo B:
Es la chatarra que proporciona de mediano a buen rendimiento para
su fusión, y esta representada por pedazos largos y pesados (es
necesarios córtalos).

Tipo C:
Es la chatarra que proporciona de mediano a bajo rendimiento en la
colada y esta formada por pedazos o piezas largas y livianas.

Chatarra no recuperable:
Se considera no recuperable, dado su alto grado de oxidación, si poco
volumen y poco peso.

El grado de oxidación de la chatarra también determina el rendimiento de la

fundición, ya que una pieza con alto grado de oxidación produce mayor escoria
en los hornos, que puede generar un desgaste prematuro de los mismos,
ocasionando elevados costos de mantenimiento.
Análisis Cuantitativo:

La chatarra se comercializa por su peso. El método exacto para

cuantificarla, es el pesaje.

Cuando no es posible pesar el lote, se emplea el método volumétrico.

Peso (Ton) = Vx 7.86 ton / m3 x Fv

Donde:

V = Volumen bruto del lote (en m 3)

Fv = Factor volumétrico.

Po=7.860kg/m 3

El factor volumétrico (Fv) depende del tipo de chatarra y de su grado de

compactación, este método es utilizado para "la estimación" de la compra en lotes
de chatarra que no poseen en el sitio, el equipo para pesarlo.

El método depende de la experiencia del Ingeniero Metalúrgico, o Técnico para la

estimación de1 factor volumétrico.

Para la realización del avalúo, es necesario conocer:

• Los costos de preparación de la chatarra (acarreos, cortes y apilamiento del
material preparado)
• Costos de transporte.
• Valor de la chatarra en el mercado nacional e internacional.
• Valor probable de liquidación de la chatarra "donde está y como está”
tomando en cuenta los costos de preparación, acarreo y transporte.

• Posibles compradores.
5.5 AVALUÓ DE AERONAVES

Del trabajo titulado "FUNDAMENTOS DE AVALÚO DE AERONAVES",Presentado

por el Ing. Alejandro Giménez R. - en el VI CONGRESO VENEZOLANO DE
VALUACIÓN efectuado en el mes de septiembre de 1.991, esperando con el
mismo, contribuir con esta disciplina poco estudiada y divulgada en nuestro
país.

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene como finalidad servir de guía y apoyo a los

profesionales de la tasación que se dedique a este especializado campo de la
valoración y a todos aquellos que deseen mejorar su formación y adquirir los
conocimientos básicos en el área orientada a los avalúos de aeronaves.

El tema "Fundamentos en avalúos de Aeronaves" es el producto de un

trabajo de investigación donde se recopilan datos, documentos de libros y revistas
especializadas, leyes, manuales y especificaciones de fabricantes, cálculos y
anotaciones del autor resultado de varios avalúos efectuados a aviones y
helicópteros en Venezuela.

La valoración deberá efectuarse con criterio técnico y profesional, y s no se

posee un amplio conocimiento sobre aeronaves es imprescindible asesorarse con
los expertos en la materia en lo relacionado a la inspección técnica,
mantenimiento de las aeronaves, motores e instrumentos de vuelo, así como las
características del tipo de aeronave, estado de funcionamiento, prestigio del taller
de mantenimiento, etc.

Sí bien estos tipos de avalúo no son frecuentes, últimamente FOGADE,

algunos bancos y impresas han tenido la necesidad de conocer el valor de las
aeronaves con la finalidad de venderlos, adquirirlos, con fines de asegurarlos,
como garantía en prestamos o simplemente curiosidad o necesidad del propietario
de saber cual es el valor actual de su (s) aeronave (s).
CONTENIDO:

I-. DESCRIPCIÓN DE LA AERONAVE.

Debe contener la descripción total del equipo objeto del avalúo de acuerdo
a la inspección efectuada y a los datos de las aeronaves tomadas de las placas
de identificación del fuselaje, motores, hélices, equipos e instrumentos y en el caso
de helicópteros rotores, palas, etc.

DESCRIPCIÓN
Tipo de Aeronave
Propietario
Dirección del propietario
Aeropuerto de estacionamiento
Siglas (matricula)
Colores
Marca
Fabricante
Serial
Modelo
Año
Tipo de certificado
Licencia del Fabricante
Uso:

Datos del Motor:

Marca
Modelo
Serial
Tipo
Potencia, etc.
Tipo de Combustible

Datos Hélices:
Marca
Modelo
Serial
Tipo
 # parte fabricante
Posición

Datos Rotores: (helicópteros)

Marca
Modelo
Serial
Tipo
# parte fabricante

Datos Palas:
Marca
Modelo
Serial
Tipo
# parte fabricante
Posición

INSTRUMENTACIÓN Y EQUIPOS

Descripción de los equipos e instrumentos básicos de la aeronave los

instrumentos adicionales opcionales.

EQUIPOS ADICIONALES.
De acuerdo al uso de la aeronave (instrucción, deporte, exhibiciones,
propaganda, carga, aero-ambulancia, científicos, transporte de pasajeros,
agrícola, etc.) pueden poseer equipos especializados los cuales debemos describir
e incluir en el avalúo si es el caso ejemplo de ello el equipo de fumigación aérea
(Tolvas o tanques, barras de fumigación, boquillas, bomba, etc.)

II-. ASPECTOS LEGALES.

Toda aeronave en nuestro país debe cumplir con las disposiciones generales y el
Régimen de las Aeronaves de la Ley de Aviación Civil vigente y su Reglamento según los
siguientes artículos.

Articulo 3. La aviación civil comprende el transporte de pasajeros,

postal, el de equipajes y el de carga, remunerado o no; el empleo de aeronaves
 para fines científicos, de exhibición y de propaganda; para trabajos industriales,
agrícolas 9 sanitarios; para los deportes, la instrucción y el turismo así como las obras,
instalación, rutas, servicios y demás actividades propias o relacionadas con dicho
ramo aeronáutico.

Articulo 4. Toda aeronave civil que se encuentre en territorio venezolano o

vuele sobre él, y la tripulación, pasajeros y efectos transportados, quedan sujetos a la
jurisdicción y competencia de las autoridades venezolanas.

Articulo 9. Toda aeronave debe estar prevista de permiso para pode r volar
sobre territorio nacional.

Articulo 17. Se considerarán aeronaves a los efectos de esta Ley todos los
vehículos capaces de elevarse, sostenerse y transitar en el aire, destinado al
transporte de personas o cosas, a exhibiciones, propagandas, turismo, instrucción,
deporte u otros fines comerciales, agrícolas, sanitarios o científicos. Los hidroaviones y
aeronaves anfibias mientras descansen o se deslicen sobre el agua o sean
remolcados en ésta, quedan sometidos, además, a las leyes y reglamentos
pertinentes a la navegación marítima.

Articulo 18. Las aeronaves venezolanas se clasifican en aeronaves del Estado

y aeronaves civiles. Son aeronaves del Estado las de propiedad y uso oficial, de
carácter exclusivo de la Nación, de los Estados, de los Municipios y demás
organismos públicos. Todas las demás se consideran aeronaves civiles de servicio
público o de servicio privado.

Articulo 19. Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en que estén
matriculadas y no podrán poseer más de una matrícula.

Articulo 20. Sólo los venezolanos o las personas jurídicas de esta

nacionalidad podrán inscribir en el Registro Aéreo de la República de
Venezuela y matricular aeronaves destinadas a servicios públicos de
transporte aéreo o a servicio privado de trabajos aéreos.

Articulo 21. Toda aeronave civil deberá llevar los correspondientes

distintivos de nacionalidad y de matrícula.

Articulo 22. Toda aeronave debe estar provista del certificado de

 aeronavegabilidad como constancia de que ha pasado las pruebas que
acrediten condiciones de seguridad técnicamente satisfactorias. Se presume,
salvo prueba en contrario, que una aeronave con certificado vigente de
aeronavegabilidad ha partido en condiciones de vuelo técnicamente
satisfactorias. Los certificados extranjeros de aeronavegabilidad de las
aeronaves en tránsito serán validos en Venezuela.

Articulo 23. Las aeronaves, motores y accesorias que se construyan o

modifiquen no podrán ser puestos en servicios sin la aprobación de la
autoridad aeronáutica.

III-. DOCUMENTACIÓN DE LAS AERONAVES.

- El avaluador debe exigir la siguiente documentación completa y anexar copia

de la misma en su informe.

A) Solicitud de Inspección: Matriculación (Sabana)

DTA-78-4 para Aeronaves de Alta Rotativa.
DTA-78-5 para Aeronaves de Ala fija.
Contiene:

La matricula de la aeronave,
Nombre del propietario, Dirección
del propietario, No. Certificado de
Aeronavegabilidad, Autorización,
Categoría

Datos de la aeronave:
Serial y Marca
Modelo y año
Tiempo Total
Aeropuerto de Estacionamiento
Marca, modelo y serial de motores
Marca, modelo y serial de las hélices
Marca, modelo y serial de Rotores
Marca, modelo y serial de las Palas
Carga:
Peso máximo despegue
 Peso vacío
Capacidad de Combustible
No. de asientos
Tripulación opcional mínima
Tripulación extra
Capacidad de aceite
Equipos;
VHF,
Radar,
VOR,
Transmisor, etc.

Certificación del taller de mantenimiento. Certificación del

MTC.

B) Certificado de Matricula Nacional

Emitido por la Dirección de Aeronáutica Civil, División de Aeronavegabilidad

y operaciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

C) Certificado de Aeronavegabilidad.

D) Certificación de Vuelo Instrumental * (sí es el caso)

Forma DTA-400 Indica la instalación de los equipos de:

Comunicación:

VHF. com

ELT / EPIRB

Navegación:

VHF Nav

MB

D.M.E

A.D.F.

Otros equipos:

Transponder
 G.R.S.

Piloto Automático, etc.

Instrumentación:

Giro Direccional

Horizonte Artificial

Brújula
Coordinación de Viaje

Reloj Segundero

Radio Altímetro
Radio Meteorológico
Ind. Velocidad Vertical
Iluminación:
Luces de Posición,
Luz Estrobocopica,
Luz Anticolisión,
Luces de Cabinc-,
Luces de Aterrizaje,
Luces de Emergencia.

E) Certificación de Control de Directivos de Aeronavegabilidad y/o Boletines de

Servicio Mandatorios.

Forma: DTA – 200

F) Control de Tiempos de Vida Útil de los Componentes de la Aeronave.

Donde destacan el intervalo de tiempo para el overhaul o el reemplazo de

los componentes.

G) Las Bitácoras.

Libros donde se registran el récord de vuelo de la aeronave, fecha, horas de

vuelo y tiempo total de servicio.

Se llevan una para el fuselaje y una para cada motor. En el se registran las
inspecciones de acuerdo a lo exigido por los fabricantes, la F.A.A y la D.A.C., así
como las reparaciones y alteraciones efectuadas; esta inspección es certificada
por el Taller o mecánico con licencia del MTC

H) Certificado de Reparaciones Mayores. * (Si es el caso)

Emitido por el taller o mecánico con licencia del MTC.

IV-. INSPECCIÓN TÉCNICA.

Realizar inspección técnica general conjuntamente con el experto (Técnico

Aeronáutico, Ing. Aeronáutico y Mecánico) para constatar el estado de
conservación, funcionamiento y condiciones de mantenimiento de la aeronave,
sus partes y equipos e instrumentos.

Indicar en el informe el resultado de la inspección y verificar si el equipo

cumple con el programa de mantenimiento preventivo exigido en el Manual de
Operación y Mantenimiento del Fabricante de la Aeronave, la Dirección de
Aeronáutica Civil del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la F.A.A. de
acuerdo a las bitácoras de la aeronave y de los motores (cumplimiento de los
Directivos y/o boletines de aeronavegabilidad).

Es indispensable indicar los datos del Taller de mantenimiento y del Taller de

Reparaciones mayores (Overhaul efectuado por vencimiento de horas u otro tipo
reparación mayor)

V-. AVALÚO.

Para el cálculo del valor actual de la aeronave, se requiere de dos

operaciones que consisten en hallar el costo de reposición y por otra parte los
factores de depreciación que representan la diferencia del valor de la aeronave
usada en comparación con una nueva de igual o similar características como
resultado del deterioro por edad, uso o abuso, mantenimiento, obsolescencia
tecnológica o funcional. En el caso de aeronaves las condiciones de
mantenimiento deberán ser óptimas de acuerdo a las exigencias de seguridad de
la Dirección de Aeronáutica Civil del MTC.
 El valor de reposición de aeronaves de modelos recientes se consigue
fácilmente a través de las empresas fabricantes al igual que el precio de venta en
el año de su fabricación de modelos más viejos. (Sugiero la utilización de Internet,
donde en las paginas Web. de las empresas fabrican es podemos obtener tanto los
precios de aeronaves nuevas con sus características, instrumentos e inclusive su
fotografía, como también el mercado de aviones y helicópteros usados con la
información técnica completa, fotografía y precio de venta que nos podrá servir
como comparable de oferta en la sustentación del valor calculado, también se
pueden obtener los valores de las panes (fuselaje, motores, hélices, etc.)

Para el cálculo de la depreciación es conveniente separar el fuselaje de los

motores y los instrumentos, ya que cada componente posee vida útil diferente.

Para obtener la vida útil de la aeronave o sus partes en las tablas de los
fabricantes que nos proporcionan esos datos, que con la utilización del buen
criterio la adaptamos a los casos específicos.

Este tipo de bien es propenso a la obsolescencia rápida, ya que con el

desarrollo de nuevas tecnologías se han fabricado nuevas generaciones de
aeronaves dejando obsoletos a los modelos anteriores.

La calidad de ciertas marcas o modelos de aeronaves muchas veces han

superado la "esperanza de vida" calculada por los fabricantes, es el caso de
muchas aeronaves de los años 40,50 y 60 que se encuentran en excelentes
condiciones de aeronavegabilidad y además son muy buscados y de fácil
colocación en el mercado por su propia "fama" versatilidad, economía, etc. En
este caso especifico, el avalúo se realiza por comparación en el mercado
aplicándole los criterios de estado de conservación, horas de vuelo,
modificaciones efectuadas, etc.

La calidad o prestigio del taller de mantenimiento o reparaciones mayores,

juega un importante papel en la determinación del valor de las aeronaves.

En Venezuela hasta principio de los años 80, en nuestra época de bonanza,

nuevoriquismo y del ta “barato”, los propietarios de aviones se daban el lujo de
cambiarlos continuamente por los nuevos modelos, pero con la crisis económica y
la devaluación de nuestro signo monetario, el parque de aeronaves se ha visto
disminuido por los costos de mantenimiento y muy poco modernizado.

Para el calculo del factor de depreciación recomendamos siguiente método

producto del investigación efectuado por el Ing. Alejandro Giménez Ramírez
presentado ante el VI Congreso Venezolano de Valuación y V Jornadas
Venezolanas de Catastro y Valuaciones efectuadas de Maracay Estado Aragua en
el mes de septiembre de 1996:
V. Actual = Cr [ l - ( l- r) * (h / H + (h /H )2 ) / 2 ] * K0

Donde
h = # horas de vuelo
H = vida útil en horas
r = valor residual
Cr= costo de reposición de la parte

K0= coeficiente de ajuste.

El coeficiente de ajuste K0 depende del estado de conservación y

mantenimiento donde se recomienda la utilización de la tabla desarrollada por el
Ing. Helio de Caires en su Manual de Avalúos, pero solo en los siguientes estados:

MANTENIMIENTO EDO. DE CONSERVACION COEF. DE AJUSTE K0

1 Excelente Excelente 1.00
2 Bueno Bueno 0.97
3 Cumple con las especificaciones Buenos 0.95

Para regular o mal estado de conservación tendríamos que calcular el costo

para adecuarlo a buen estado y deducirlo del valor de calculo, pero para estados
de mantenimiento regular deficiente y malo donde no reúnen las condiciones de
aeronavegabilidad es difícil diagnosticar los posibles daños por la falta de
mantenimiento, el tasador debe apoyarse en el dictamen de los expertos para el
calculo del valor.
GUIA DE APOYO

El Aircraft Bluebook - Price Digest editado por Internec Publishing Corporation.

P.O. Box 12901
Overland Park Ks 66282-9943
Phone: 800-654-6776
Fax: 800-633-6219

Contiene los precios de las aeronaves en los Estados Unidos, Directivos o

Boletines precios de motores que partes, instrumentos. Costos de Overhaul y costos
de mantenimiento.

El Bluebook es utilizado por Centros de Servicio, Agencias del Gobierno de los

Estados Unidos, FA.A., Compañías de seguros, Concesionarias de aviación,
fábricas, Agencias de impuesto y de consulta. ,

El Bluebook no es un documento legal sin embargo es un soporte o guía para

el tasador, nos proporciona el precio de fábrica de las aeronaves y una
metodología para el cálculo del valor promedio actual sobres la base de las horas
de vuelo de los motores, calculado de acuerdo al año de fabricación. Si bien el
Bluebook nos proporciona excelente información; al graficar la depreciación US $/
Horas de vuelo obtenemos una línea recta, la investigación y casos prácticos nos
ha enseñado que la representación de la depreciación de maquinarias es una
curva con una caída muy lenta al comienzo de su vida útil, moderada en la mitad
de la misma y aumenta su pendiente en los últimos períodos de su vida útil es por
que recomiendo la fórmula de Roos antes descrita. Por lo tanto el valor calculado
por el método de1 libro solo servirá de guía de comparación como precio
promedio en U.S. que hay que compararle con el mercado de oferta.

El valor calculado es en el país de origen por lo tanto hay que

nacionalizarlo tomando en cuenta los gastos de transporte, arancel de
aduanas, impuestos, etc.
VI-. ANEXOS.
Fotografías.
Copia de Documentación
Dictamen de la Inspección técnica (expertos)
Origen de las Cotizaciones.
 BIBLIOGRAFÍA

Ing. OMAR AMPUERO PACHECO

"Curso de. Máquinas y Equipos Industriales"
Caracas, 1988. UCV.
"Valuación de Máquinas y Equipos Industriales"
Caracas, 1987. IV Congreso Venezolano de Valuación.

ANSON MARSTON, R. WINFREY y J.C. HEMPSTEAD

"Valoración de Instalaciones Industriales"
Editorial Hispano Europea. Barcelona 1969.
Econ. SIXTO LÓPEZ G., Ing. LUIS LIBERAL, Ing. GONZALO AVENDAÑO

"Curso de Avalúo de Maquinarias y Equipos"

Grupo de Proyección Profesional C.A. Caracas, Enero 1992.

THEQDORE BAUMEISTER, EUGENE AVALLONE, THEODORE BAUMEISTER III
"Manual del Ingeniero Mecánico"
8a. Edición

L.C. tílORROW
"Manual de Mantenimiento Industrial"
Editorial Continental S.A., México.

JAMI S L. RIGGS
"Sistemas de Producción, Planificación, Análisis y Control"

Ing. VICTOR SALAZAR HAMANA

"Técnicas de Mantenimiento Organizado"
Colegio de Ingenieros de Venezuela
Fundación Instituto de Mejoramiento Profesional FIMP

Ing. ÁNGEL DÍAZ MATALOBOS

"Gerencia de Mantenimiento" Instituto de Estudios Superiores de
Administración 1ESA

AMI RICAN SOCTETY OF APPRAISERS

"Appraising Machinery and Equipment"
Editorial Me. Graw Hill, NY

Ing. RAFAEL EMILIO PARDO E Ing. BERNARDO PULIDO A.

"Curso Valuación de Maquinarias y Equipos
Industriales" Soitave
Ing. [ALEJANDRO GIMÉNEZ RAMÍREZ E Ing. NÉSTOR GARCÍA LÓPEZ

"Curso Avalúo de Maquinarias y Equipos Industriales" Soitave.

Ing. Germán Noguera

"Curso Avalúo de Maquinarias" Sociedad Colombiana de Avaluadores
Bogotá