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INTRODUCCIÓN

El viaducto de la calle Cypress fue una de las estructuras colapsadas durante el sismo de
LOMA PRIETA .

En el momento de la construcción, los criterios sísmicos del estado de California

requerían el diseño de una fuerza lateral de 0,06 veces la carga muerta. Durante los años
subsiguientes hubo un gran avance en la construcción y en la tecnología de la ingeniería,
y aunque la misma poco a poco iba ganando apertura y aceptación en la construcción, el
Viaducto de Cypress Street no estaba siendo adecuadamente reestructurado para soportar
un terremoto de gran escala.

Después del terremoto de 1971 en el Valle de San Fernando, el Estado de California inició
un programa en dos fases para aumentar la resistencia de carreteras y puentes con respecto
a este tipo de fenómenos naturales (terremotos): La Fase 1 involucró el fortalecimiento
de las conexiones entre carreteras elevadas y sus columnas de apoyo; La segunda fase
consistió en reforzar las columnas de apoyo, mientras que la estructura fue reforzada con
unidades de retenedor de cable en 1977, la Fase 2 nunca se llevó a cabo en el viaducto.

El 17 de octubre de 1989 a las 5:04 pm, un devastador terremoto de 7,1 grados en la escala
de Richter sacudió la ciudad de Oakland, causando miles de millones de dólares de daños,
64 muertos y gran cantidad de personas heridas.

Durante el terremoto, una sección de 1,4 km del viaducto de Cypress se derrumbó. Debido
a aquello las losas del nivel superior cayeron, atrapando a un gran número de automoviles.

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA

El viaducto de la calle Cypress estaba ubicado sobre la calle del mismo nombre con un
total de 2 km de largo y 19m de ancho , era una estructura de hormigón armado de dos
niveles de losas, vigas cajón y 5 carriles en cada nivel; estos a su vez unidos por calles en
curvatura ; en la cubierta superior el sentido de la carretera es norte a sur y en la cubierta
inferior el sentido de los carriles es de sur a norte en Oakland, California en Estados
unidos.

Este viaducto estaba constituido por sistemas aporticados que servían de soporte del
tablero, separados cada 24m y su cimentación fue hecha con pilotes que estaban sobre
arcilla.

Las conexiones articuladas se construyeron llenando con material expansivo, una capa de
madia pulgada de espesor en la mayor parte de la sección de la columna, dejando una
pequeña llave de concreto en el centro de la sección transversal de la columna en la unión.

Esta sección fue reforzada por 4 varillas delgadas y en unos casos por dicha sección
pasaba un tubo de drenaje; el refuerzo longitudinal de las columnas superiores consistió
en varillas # 10 y # 18, el refuerzo transversal consistió en estribos de media pulgada

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espaciados cada 30cm y ganchos de 90 grados, y toda la estructura tenía una resistencia
del hormigón a compresión de 420 kg/cm2.

Fue diseñado en los años 1949, construido en dos fases, la primera concluida en 1955 y
la segunda en 1957, finalmente su inauguración fue el 11 de Junio de 1957.

El camino que el Viaducto de la Calle Cypress debía seguir dio lugar a que ciertas partes
del puente fueran construidas sobre barro blando; en gran parte del área, en donde el lecho
de roca estaba a más de 150 m debajo de la superficie.

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CAUSAS DE LA FALLA

Existen algunos factores principales que llevaron al colapso de 1,4 kilómetros de la

estructura de Cypress.

La primera es debido a un aspecto geotécnico de la zona central de la Bahía de San

Francisco puesto que una gran parte del viaducto fue construido sobre suelo de baja
calidad lo que al momento del sismo de Loma Prieta aumentó la amplitud de las
vibraciones hasta cinco veces en comparación con el resto de la autopista que fue
construida sobre roca.

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El colapso del viaducto se da por la acción simultánea de varios aspectos que hoy nos
parecen claramente deficiencias en el diseño y construcción, uno de estos aspectos y que
contribuyo preponderantemente en la falla del viaducto es la presencia de conexiones
articuladas las cuales en la mayoría de los pórticos superiores fueron localizadas en dos
o tres de las cuatro conexiones; como una consecuencia del desplazamiento de las
articulaciones la resistencia a las fuerzas laterales generadas por el sismo fue dada por las
restantes una o dos conexiones rígidas con capacidad para absorber flexión pero estas
fueron insuficientes , resultando una estructura de soporte estáticamente determinada ; la
falla en los pocos elementos o conexiones con capacidad para soportar fuerzas laterales
considero origino la inestabilidad y el consecuente colapso.

El diseño y construcción para el pórtico inferior fue de concreto armado con uniones de
vigas y columnas monolíticas que aseguran la transmisión de momentos y cortes; sin
embargo el pórtico superior aparentemente fue diseñado para soportar momentos en sus
uniones superiores de vigas y columnas pero no conexiones articuladas al pie de la
columna en la unión con el pórtico inferior.

Para los pórticos superiores cerca de las rampas se diseñó de manera distinta como
conexiones articuladas entre vigas y columnas e inclusive una conexión de rotula al pie
de una de las columnas.

La siguiente causa para que la estructura fallase considero se debe a la ausencia de

refuerzo transversal en el nudo acompañado de aceros longitudinales de gran diámetro
que dificultaba la adherencia, además de la insuficiente longitud de anclaje en las zonas
confinadas de las columnas superiores en la unión del pórtico superior e inferior, incluso
se evidenciaron ductos de drenaje en la sección transversal de las columnas.

Los estribos utilizados en las estructuras al parecer fueron simples y espaciados cada
30cm a lo largo de las columnas.

Sin duda la mayor atención en la estructura se está prestando a los detalles de la conexión
entre las columnas superiores y las inferiores dentro del peralte de la viga que soporta el
tablero inferior, conocido como nudo, las conexiones de las estructuras tuvieron muy
poco refuerzo horizontal para proveer de resistencia lateral a la conexión.
Es probable que la falta de refuerzo en esta región más la acción del peso de la estructura
y las cargas sísmicas causaron la falla crítica desarrollada a lo largo del plano inclinado
justo hacia afuera del doblado del refuerzo de las vigas, este plano inclinado se pudo
observar a lo largo de toda la estructura, de acuerdo a esto las columnas fueron guiadas
en su caída hacia afuera y consecuentemente el tablero superior cayó verticalmente sobre
el inferior.

Estudios posteriores han indicado que la estructura no tenía redundancia estructural pues
la estructura estaba bajo solicitaciones que incluyen torsión por lo que la estructura
colapsaría debido a la falta de caminos de carga alternativos que trasmitan cargas laterales
, esta última tiene repercusiones en el diseño del viaducto debido a que no se debería
emplear el mismo coeficiente de reducción por ductilidad para una estructura isostática
que para una hiperestática y menos aún si la estructura es frágil y sometida a una torsión
primaria como es el caso de este viaducto.

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http://cidbimena.desastres.hn/docum/crid/Enero2005/CD1/pdf/spa/doc1/doc1-e.pdf

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CONSECUENCIAS EN LA INGENIERIA

El desastre de colapso del Viaducto de la Calle Cypress podría haberse evitado si la

Ciudad de Oakland hubiera seguido la repetida recomendación de que el Viaducto fuera
mejorado en su diseño original ya que para ese entonces ya se disponía de reformas en
las normas sismo-resistentes. Una tecnología de este tipo que estaba disponible, y que
podría haber ayudado a inhibir ese tipo de falla, eran placas de refuerzo de acero que
podrían haber sido adaptadas a las columnas existentes o aisladores de plomo, goma,
habría minimizado las vibraciones que experimentó el viaducto durante el terremoto.

Basado en las diferentes causas que provocaron el colapso del viaducto se puede
mencionar que para evitar lo sucedido se tuvo que tomar en cuenta las siguientes
recomendaciones:

Un correcto estudio del suelo y de ser necesario mejorarlo para que cumpla con la
capacidad de carga requerida para poder realizar una estructura civil y más aún un
viaducto de gran importancia como lo era el antes mencionado.

Se debió corregir a tiempo el esquema original donde se diseñó una estructura isostática
con conexiones articuladas en vigas y columnas, lo que llevo a una falta de confinamiento
en los nudos de los pórticos, generándose así una ausencia de refuerzo transversal
provocando que se formen rotulas en el pie de la columna superior.

Este diseño erróneo permite evidenciar los problemas y corregir las conexiones entre los
elementos estructurales tomando un mayor énfasis en el diseño estructural en columnas,
vigas y nudos respetando las normas actuales y comprobando si la estructura es
redundante.

Conclusiones:

El viaducto de la calle cypress es una muestra de la ausencia de control en diseño y

construcción de los elementos estructurales que componen los puentes de este tipo, del
cual fueron víctimas humanas las mayormente perjudicadas por el colapso estructural.
Debido a un diseño mal estructurado bajo normas que no tomaban en cuenta los diseños
sismoresitentes y el diseño de nudos, la estructura del viaducto no era redundante y por
lo tanto no era capaz de resistir sismo de gran magnitud.

En la actualidad se debe tomar en cuenta cada aspecto mencionado para el diseño de

puentes ya que son estructuras con un nivel de importancia alto puesto que por su
naturaleza estructural publica pone en riesgo a las personas que se encuentren sobre ella
y a las que se encuentren en la parte inferior tomando en consideración que suele ser un
gran número de vehículos y o personas las que transitan en los sitios o sectores antes
mencionados, otro aspecto primordial a tomar en cuenta actualmente es el aspecto
geotécnico de manera que si se encuentra la estructura a proyectar en un área sísmica alta,
se deberán considerar desde el tipo de cimentaciones, estudio de tráfico, carga viva,
muerta y sus respectivos factores de mayorizacion de cargas y reducción de resistencia
así también como pruebas de laboratorio de la resistencia a compresión flexión , corte y

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torsión, para obtener un diseño redundante que pueda soportar cargas verticales como
horizontales, a más de las solicitaciones sísmicas; para eso se recomienda un correcto
espaciamiento de estribos, respetar la longitudes de anclaje, distancias y ubicación de
traslapes, diámetros de aceros y correcto diseño de nudos.

BIBLIOGRAFIA
http://www.repositoriodigital.ipn.mx/handle/123456789/13026
http://www.cipica.com/descargas/ANALISIS%20SISMICO%20DE%20PUENTES
.pdf
https://books.google.com.ec/books?id=TKwTAKb4e00C&pg=PA94&lpg=PA94&d
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419&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=ESTRUCTURA%20DE%20CYPRESS%
20VIADUCT&f=false
http://cidbimena.desastres.hn/docum/crid/Enero2005/CD1/pdf/spa/doc1/doc1-e.pdf
http://cidbimena.desastres.hn/docum/crid/Enero2006/CD-
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