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N° Denominación
1 Pieza de Chapa del rotor para el devanado del estator
2 Devanado del estator
3 Rodamiento para el alojamiento del eje de accionamiento
4 Árbol de accionamiento
5 Anillo en cortocircuito del rotor
6 Pieza de chapa del rotor en cortocircuito
7 Regleta de bornes para la conexión del motor en circuito de estrella o triángulo
8 Caja de bornes
9 Tapa del rotor para cubrir el ventilador
10 Ventilador para la refrigeración del motor
2. Placa de identificación de un motor asíncrono trifásico con rotor en cortocircuito
– Atribuya las características del motor a los números incluidos en el esquema que representa la placa
de identificación del motor.
Valores característicos: Número de fabricación o número de identificación del fabricante; Nombre e
identificación del fabricante; Tensión en la fase; Corriente nominal; Potencia nominal; Denominación
de tipo aplicada por el fabricante; Factor de potencia; Cantidad de fases en el caso de motores de
corriente alterna; Velocidad de giro nominal; Clase de aislamiento y clase térmica de los devanados;
Directiva VDE correspondiente a máquinas eléctricas giratorias; Clase de protección del cuerpo (código
IP) según DIN EN 60529; Clase de aislamiento y clase térmica de los devanados.
b) El motor ha sido previsto para el funcionamiento con conexión en estrella y por equivocación está
conectado en triángulo. Describa las consecuencias que tiene esta equivocación.
Si se realiza una conexión incorrecta el motor se dañará ya que existirá una tensión demasiado alta en
el devanado, la corriente superará la corriente nominal y las espiras se quemarán
c) El motor ha sido previsto para el funcionamiento con conexión en triángulo y por equivocación está
conectado en estrella. Describa las consecuencias que tiene esta equivocación.
Si se realiza una conexión incorrecta la tensión recibida por el devanado del estator no será suficiente,
por lo tanto no obtiene el suficiente momento de giro para superar el funcionamiento en reposo y
consume la corriente de arranque siendo esta mayor a la corriente nominal, como consecuencia el
motor tiende a recalentarse y con el tiempo los devanados van desgastándose.
Información
8. Cambio del sentido de giro de un motor asíncrono trifásico con rotor en cortocircuito (jaula
de ardilla)
a) Describa cómo se invierte el sentido de giro de un motor trifásico.
Para invertir el sentido de giro de un motor asíncrono trifásico con rotor en cortocircuito se deben
cambiar dos de las líneas de alimentación indistintamente.
b) Describa dos posibilidades para cambiar el sentido de giro de un motor trifásico en la práctica.
Para cambiar el sentido de giro en la práctica se puede usar un circuito de control inversor o un
conmutador de inversión.
9. Factores que determinan la velocidad de giro de un motor trifásico
Información
Si se conecta el devanado de un motor trifásico a la red de corriente trifásica, se produce un campo
rotatorio. La velocidad de giro del campo depende de la frecuencia y del número de pares de polos de
los devanados.
a) Complete los números de pares de polos e indique las velocidades de giro correspondientes.
Velocidades de giro síncronas correspondientes a números de polos usuales suponiendo una
frecuencia de 50 Hz
Numero de polos 2 4 6 8 10 12
Número de pares de polos 1 2 3 4 5 6
Velocidad de giro (rpm) 3000 1500 1000 750 600 500
b) Describa las posibilidades que existen para modificar la velocidad de giro de motores trifásicos.
Para modificar la velocidad de giro de motores trifásicos se puede modificar la frecuencia usando
convertidores de frecuencia o a su vez cambiando el número de pares de polos .
Ejercicio 2
Motor asíncrono trifásico con rotor en cortocircuito: mediciones y cálculos con diversas cargas
Objetivos didácticos
Una vez realizado este ejercicio, el estudiante habrá alcanzado las siguientes metas didácticas:
El estudiante sabrá utilizar el sistema de servomotor y freno (banco de pruebas) y el software
DriveLab.
El estudiante conocerá los circuitos necesarios para realizar mediciones puntuales con el fin de
obtener las líneas características de funcionamiento con carga, y sabrá cómo utilizar un medidor
de potencia monofásico y un medidor de potencia trifásico.
El estudiante sabrá qué condiciones deben cumplirse antes de poner en funcionamiento el
motor sin carga.
El estudiante podrá poner en funcionamiento el motor eléctrico aplicando diversas cargas.
El estudiante sabrá realizar los cálculos necesarios para obtener la potencia aparente y la
potencia efectiva.
El estudiante podrá confeccionar un diagrama con las líneas características del funcionamiento
del motor sometido a carga.
El estudiante podrá realizar los cálculos necesarios para obtener los valores correspondientes
a la potencia reactiva, al grado de eficiencia y al factor de potencia.
El estudiante conocerá los criterios a aplicar en relación con los momentos del motor y con el
comportamiento en arranque.
Descripción de la tarea a resolver
Los estudiantes deberán poner en funcionamiento un motor trifásico asíncrono nuevo con rotor en
cortocircuito (jaula de ardilla). El motor deberá someterse a pruebas en funcionamiento sin carga y con
diversas cargas. Deberán medirse la tensión, la intensidad y la potencia.
Los valores que no se puedan medir, deberán calcularse recurriendo a las fórmulas correspondientes.
Con los valores obtenidos deberán representarse las líneas características de carga. A continuación,
deberán evaluarse esas líneas.
Tareas a resolver
1. Familiarícese con la utilización del banco de pruebas y del software DriveLab.
2. Complete el circuito de medición para la obtención puntual de las líneas características
agregando un medidor de potencia monofásico.
3. Describa cómo se obtiene la potencia efectiva del motor sin utilizar un medidor de potencia
trifásico.
4. Complete el circuito de medición para la obtención puntual de las líneas características
agregando un medidor de potencia trifásico.
5. Describa qué condiciones deben cumplirse antes de poner en funcionamiento el motor sin
carga.
6. Ponga en funcionamiento el motor y mida y calcule los valores que deben incluirse en la tabla.
7. Describa cómo calcular la potencia aparente S en VA y la potencia efectiva P2 en W.
8. Calcule la potencia reactiva, el grado de eficiencia y el factor de potencia aplicando diversas
cargas.
9. Complete los datos correspondientes a los momentos del motor y al comportamiento de
arranque.
Medios auxiliares
¡Atención!
Procure realizar las mediciones rápidamente, puesto que el motor está sometido a una sobrecarga si
gira a más de 1300 rpm.
Importante
Los valores de S y P2 se calculan a continuación.
7. Cálculo de la potencia aparente S en VA y la potencia efectiva P2 en W
a) Indique también la fórmula para calcular la potencia aparente S.
𝑆 = 𝑈. 𝐼. √3
Donde:
S= potencia aparente
U= Valor de tención
I= Valor de intensidad
Momento de giro
El momento de giro aumenta a medida que se aumenta la carga y la velocidad de giro disminuye
relativamente poco. La carga se aumenta hasta que el momento de giro alcance su pico de ahí en
adelante la velocidad de giro y el momento disminuyen.
Si el rotor está detenido el motor desarrolla su momento de arranque, por lo que fluye la corriente
de arranque.
Consumo de corriente
Si el motor funciona sin carga el consumo de corriente es bajo. A medida que se aumenta la carga,
el flujo de corriente aumenta hasta alcanzar su valor nominal.
Se recomienda revisar la placa de identificación del motor y no superar el valor de corriente nominal
dado. Si se supera este valor nominal el motor empezará a sobrecalentarse.
b) Recurriendo a los valores de la tabla de la tarea parcial 6 calcule los valores que
deben incluirse en la siguiente tabla.
n [rpm] 1480 1400 1300 1200 1100 1000 0
Q [Var] 456 409 398 456 578 511 847
cos M 0.3 0.6 0.8 0.83 0.87 0.86 0.82
[%] 0 89 54 45 42 33 0
c) Recurriendo a los valores contenidos en la tabla, confeccione el diagrama con las líneas
características de carga del motor.
d) Evalúe cada una de las líneas características.
Potencia reactiva
La potencia reactiva del motor cambia relativamente poco entre el funcionamiento sin carga y el
funcionamiento a plena carga. Se trata de una potencia de magnetización. Si se frena el motor hasta
que llega a detenerse completamente, se produce una gran absorción de potencia reactiva.
Factor de potencia
Cuando el motor funciona sin carga, el factor de potencia es deficiente porque el porcentaje de
potencia efectiva es bajo. Al aumentar la carga aumenta el factor de potencia porque aumenta el
porcentaje de potencia efectiva. El factor de potencia depende del tamaño del motor así: Los
motores grandes tienen un factor de potencia más alto que los motores pequeños.
Grado de eficacia
El grado de eficiencia de un motor depende de la magnitud de sus pérdidas. Cuando el motor
funciona sin carga, el grado de eficiencia es igual a cero porque el motor únicamente absorbe
potencia sin entregar potencia. Al aumentar la carga, mejora el grado de eficiencia y alcanza su
valor óptimo aproximadamente cuando se alcanza la carga nominal.
b) ¿Qué significa la indicación "IP 20" que consta en la placa de identificación del motor?
Las clases de protección se identifican con las letras IP y con dos números.
El primer número se refiere a la protección contra contacto y contra la penetración de cuerpos
extraños.
El segundo número se refiere a la protección contra penetración de agua. IP 20 significa:
2 – Protección contra penetración de cuerpos extraños y partículas de polvo
0 – Sin protección contra la penetración de agua