TIPOS DE INYECTOR BOMBA

INYECTOR ELECTRONICO UNITARIO

MEUI Mecánica Electronic Unit Injectors

Estos inyectores unitarios están ubicados en la culata, por encima de la cámara de

combustión. En este tipo de inyector es impulsado por un balancín que a su vez es
accionado por el árbol de levas del motor. Una parte de este inyector es hidráulico y es
el mejor de todos, ya que tiene un buen diseño mecánico.
Este tipo de inyector electrónico unitario utiliza sensores y una unidad de control
electrónico que sirve para mejorar o lograr una inyección precisa en tiempo y en
cantidades de paso de combustible.
Características generales:
• Tiene una alta presión de inyección de 29000 psi o 2000 bar.
• Casi ideal el diagrama de inyección.
• Control con el paso de la cantidad de combustible electrónico son flexibles con
el control de principio de funcionamiento.
• Tiene buen control de todas las funciones del motor.
• Ajuste de combustible se lo realiza disparo a disparo.
• Tiene un sistema integrado de inyección de combustible que ayuda al motor
cuando se acciona la válvula de solenoide.
Funcionamiento interno Cada émbolo se mueve a través de un recorrido fijo, accionado
por el árbol de levas del motor. En la carrera de llenado, a través de una serie de
diámetros integrados hay pasos y la válvula de derrame abierta en una cámara debajo
del émbolo. Luego, la ECU envía una señal al estator del solenoide que da como
resultado el cierre del control de derrames. El embolo va hacia abajo, a una presión
establecida por la boquilla, se abre y comienza la inyección del combustible. Cuando el
estator solenoide se desactiva, la válvula de control de la válvula se abre, lo que hace
que la presión se colapse, lo que permite que la boquilla se cierre, lo que da como
resultado una terminación de la inyección muy rápida. En este momento, los inyectores
de unidades electrónicas de alta velocidad para trabajos pesados empleados por Detroit
Diesel, Caterpillar, Cummins, Volvo y Robert Bosch dependen de un brazo oscilante del
motor camshaf.
Mecanismo de inyector unitario
 Inyector de unidad controlado electrónicamente.
 tuerca de ajuste.
 conjunto del brazo oscilante.
 Árbol de levas.

Esta señal de ECM al inyector, o señal de PWM, dura una cantidad determinada de
grados de cigüeñal. Para una velocidad dada, cuanto más tiempo se energice el
solenoide, mayor será la cantidad de combustible inyectado. Por el contrario, cuanto
más corta sea la señal de PWM, menor será el volumen de combustible inyectado en la
cámara de combustión.
La generación de una presión de combustible lo suficientemente alta para fines de
inyección requiere la acción del ensamblaje del balancín. El émbolo interno del inyector,
que es empujado hacia abajo por el balancín dentro de su cuerpo / casquillo. Tenga en
cuenta que una pequeña válvula de derrame se muestra en el lado derecho del
diagrama; esta válvula de derrame se mantiene abierta por un resorte que evitará que
aumente la presión de combustible más allá de lo creado por la bomba de suministro de
combustible del sistema de combustible.
A medida que el émbolo del inyector se mueve hacia abajo, el combustible simplemente
fluirá o se derramará a través de esta válvula y regresará al tanque de combustible. Para
que comience la inyección, esta válvula de derrame debe cerrarse mediante una señal
del ECM que activa el pequeño solenoide eléctrico, que se encuentra en la parte superior
del inyector. Una vez que el solenoide se energiza por la señal PWM del ECM, el émbolo
del inyector que se mueve hacia abajo creará un aumento rápido en la presión del
combustible atrapado debajo de él. Una vez que esta presión es lo suficientemente alta,
la válvula de aguja en el inyector de la boquilla de pulverización se abrirá contra su
muelle de retorno, permitiendo que el combustible se inyecte en la cámara de
combustión. Cada vez que el solenoide del inyector se des energiza, la válvula de
derrame pequeña se abre por su resorte y la inyección de combustible llega a su fin
inmediato.
Gracias a la información dada por otras grandes empresas como Bosch, volvo,
Caterpillar, cummis se logró este tipo de avance tecnológico, el cual permitió determinar
el inicio de la inyección y la cantidad de combustible dosificado. Por medio de sensores
electrónicos del motor y del vehículo para asesorar a la ECU sobre las diversas
condiciones de operación.

Inyector Unitario Hidráulico Electrónico Hydraulic Electronic Unit

Injectors HEUI
Es un inyector unitario electrónicamente controlado e hidráulicamente actuado, se elimina el
árbol de levas de inyección.

Cuando el ECM determina a partir de varias señales del sensor de entrada para accionar
un inyector de combustible específico, envía una señal de control de suministro de
combustible al módulo del impulsor del inyector, y una señal de trabajo PWM
(modulada por ancho de pulso) activa el solenoide del inyector. El solenoide cuando se
acciona viene con la presión del resorte que mantiene la válvula de retención cerrada.
Cuando la válvula de mariposa se abre, simultáneamente cierra cualquier ruta para
drenar el aceite y permite que el aceite a alta presión fluya alrededor de la válvula de
mariposa y hacia la parte superior del pistón intensificador, como se muestra en la
imagen.

1. Válvula de asiento.
2. Asiento inferior.
3.Aceite de alta presión del puerto de entrada.
4. primavera de retorno solenoide.
5. Solenoide.
6. Válvula de asiento superior.
7. Émbolo.
8. Pistón Intensifer.
9. Aceite de la cavidad de la plataforma.
10. Compruebe la bola cargada por resorte.
11. Barril Combustible de la cavidad del pistón.
12. Compruebe la entrada de combustible de la bola.
13. Control de flujo inverso.
14. Puerto de Filt.
15. Conjunto de boquilla.
16. Válvula de boquilla.

Cuando el inyector HEUI no está disparando (en reposo), la válvula solenoide, se sujeta
en su asiento inferior por el muelle de retorno del solenoide. Cuando el motor está en
marcha, pero un inyector específico no está en marcha, el aceite de entrada a alta
presión se bloqueará y la cavidad de la tapa estará abierta para drenar; el intensificador,
la cavidad de la válvula de retención, está abierta para drenar; el pistón intensificador y
su émbolo son empujados hacia la parte superior del taladro, y la cavidad del pistón
intensificador está llena. Cuando la señal PWM del ECM acciona la entrada Cuando la
señal PWM del ECM acciona el solenoide del inyector, la válvula de resorte se moverá
desde su asiento inferior y descansará contra el asiento superior. Esta acción ahora
cierra el camino a la cavidad de la válvula de asiento y permite que el aceite de alta
presión entre al inyector unitario a través del orificio para actuar directamente sobre la
parte superior del pistón intensificador. El pistón intensificador tiene aproximadamente
siete veces el área a la del émbolo de combustible; por lo tanto, cuando el circuito
hidráulico está suministrando una presión de 3000 psi (21,000 kPa), se generarán
aproximadamente 21,000 psi (145,000 kPa) por debajo del émbolo de combustible.
Cuando esta presión es lo suficientemente alta, empujará tanto el intensificador como
el émbolo para presurizar el combustible diésel contenido en el cañón y la cavidad del
pistón. Cuando la presión del combustible excede la apertura de la válvula del inyector
presión (aproximadamente 4500 psi o 31,000 kPa), la válvula de boquilla, se abrirá e
inyectará combustible directamente en la cámara de combustión del motor a través de
los pequeños orificios perforados en la boquilla de pulverización.
Normalmente, los motores 3408E y 3412E tienen seis orificios cada uno con un diámetro
de 0.010 pulg. (0.252 mm) dispuestos en un ángulo de 140 °. La válvula de retención de
flujo inverso, evita el reflujo del combustible para que pueda aplicar presión sobre la
boquilla. La inyección finalizará cuando el solenoide se des energice. Esto permite que
la válvula de resorte, el pistón intensificador y el émbolo vuelvan a su posición de
reposo. Durante la carrera ascendente del émbolo, atrae combustible hacia la cavidad
del pistón, a través de los orificios de llenado, a través de la bola de retención de entrada
de combustible, y luego el inyector está preparado para el próximo ciclo de encendido.
Tenga en cuenta que el conjunto de boquilla tiene un diseño convencional distinto de la
bola de retención de entrada de combustible y la bola de retención de flujo inverso.
Tenga en cuenta que la bola de retención de entrada, se quita y sella durante la carrera
descendente del émbolo para asegurar que la cavidad del pistón, esté llena de
combustible. La válvula de retención unidireccional solo permitirá el flujo de
combustible en una dirección (en la boquilla), pero evitará cualquier reflujo al final de la
inyección. Esta acción del control de flujo inverso es similar a la encontrada en todos los
inyectores unitarios para evitar la posibilidad de que los gases de combustión entren en
la boquilla cuando el asiento de la válvula de aguja de la boquilla se mantiene cerrado
por la presión del resorte directamente sobre él.