EJEMPLO DE

APLICACIÓN DE
HDM-4
 INDICE

EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL HDM-4 ............................................................................................................ 3

1. GENERALIDADES .............................................................................................................................................. 3

2. DATOS .................................................................................................................................................................. 3

2.1. GEOMETRIA Y SUBRASANTE ............................................................................................................... 3

2.2. TRÁFICO....................................................................................................................................................... 4

2.3. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS .................................................................................................... 4

3. ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN ...................................................................................................... 4

3.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................................................... 4

3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO ....................................................................................................... 5

4. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 6

4.1. ANÁLISIS SIN MANTENIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS ...................................................... 6

4.1.1. ANALISIS EN PAVIMENTO ASFALTICO .................................................................................... 7

4.1.2. ANALISIS EN PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO ................................................. 7

4.2. ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO ............................................................................................. 7

4.2.1. MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO ASFALTICO ............................................................. 7

4.2.2. MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO .......................... 8

4.2. RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO........................................................... 8

4.3. COSTOS DE ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN ..................................................................... 8

4.3.1. COSTOS DE CONSTRUCCIÓN ..................................................................................................... 8

4.3.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO ................................................................................................... 9

5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS USANDO HDM-4 ................................................................................... 9

5.1. ZONA CLIMATICA .................................................................................................................................. 10

5.2. RED DE CARRETERA .............................................................................................................................. 12

5.3. FLOTA VEHICULAR ................................................................................................................................ 17

5.4. ESTANDARES DE TRABAJO ................................................................................................................ 21

5.4.1. ESTANDAR DE CONSERVACION .............................................................................................. 22

5.4.2. ESTANDAR DE MEJORA ............................................................................................................... 27

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL
PÁGINA 1
 5.5. ANALISIS DEL PROYECTO ................................................................................................................... 33

5.5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA ........................................................................................................... 37

ANEXOS ...................................................................................................................................................................... 38

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 2
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL HDM-4

1. GENERALIDADES
Todas las condiciones y datos utilizados son representativos de Vías con Alto volumen
de Tráfico, y no corresponden a ningún caso en particular.

En el análisis se considera una capacidad de soporte de la subrasante muy baja, con un

CBR de 6.00%, y el ESAL´s asignado a cada tipo de vehículo incluido es el que corresponde
al pavimento de concreto hidráulico. Esto se debe a que el HDM-4 no permite hacer
distinción entre los ESAL´s para el concreto hidráulico y el factor calculado para el
pavimento de concreto asfáltico.

2. DATOS
2.1. GEOMETRIA Y SUBRASANTE
De las características del alineamiento horizontal y vertical, del diseño de la estructura
y sección de la carretera, de los estudios de suelo y el periodo de diseño proyectado
para la carretera se tiene:

Datos de Geometría y Subrasante

Longitud de la vía 12.5 km

Número de carriles 4

Ancho de carril 3.65 m

Ancho de hombro 2.50 m

Curvatura horizontal 55.00°/km

Subidas + bajadas 10.00m/km

Pendiente transversal (bombeo) 2.50%

CBR de la subrasante 6.00%

Año de construcción 2006

Período de diseño 20 años

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 3
 2.2. TRÁFICO
A partir del aforo del tránsito se obtiene el TPDA estimado para el tramo de carretera:

Datos de Tráfico sobre la Vía

TPDA AÑO 2005

• Autos 7,000
• Pick-Up 9,000
• Micro Buses 3,800
• Buses 2,300
• Camiones (C2) 2,200
• T3S2 250

TOTAL 24,550

Tasa de Crecimiento Vehicular 3%

2.3. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Las características climatológicas de la zona son las siguientes:

Condiciones Climáticas

Altitud de la zona 760 msnm

Temperatura media anual 28°C

Precipitación anual 1700 mm

Duración de la estación lluviosa 6 meses

Temperatura del mes más árido 35°C

Precipitación del mes más árido 7 mm

3. ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN
Previo al análisis en HDM-4 se necesita de un diseño de la estructura del pavimento a
utilizarse dentro de cada alternativa, este diseño debe ser lo suficientemente detallado
para lograr llenar la información que el programa requiere.

3.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Se diseña la alternativa tomando como base los siguientes datos:

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 4
 Coeficiente Coeficiente Numero
Material de Capa Espesor
estructural de drenaje estructural

Concreto Asfaltico 0.42 1.00 6.90 2.90

Base de piedra graduada 0.13 1.10 10.00 1.38

Subbase granular 0.11 0.95 20.11 2.15

∑SN 6.43

3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Se diseña la alternativa tomando como base los siguientes datos:

Espesor de capa de concreto hidráulico 10.30 in

ESAL's de diseño 39,000,000.00

Confiabilidad 95%

Desviación estándar 0.35

Módulo de ruptura 639 psi

Módulo de elasticidad 3,900,000 psi

Factor de transferencia de carga 2.70

Módulo de reacción de la subrasante 755 psi/in

Coeficiente de drenaje 1.10

Serviciabilidad inicial 4.50

Serviciabilidad final 2.50

Módulo de resiliencia de la subrasante 6,619 psi

Módulo de resiliencia de la subbase 750,000 psi

Espesor de la subbase 8.00 in

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 5
 Profundidad al manto rocoso 10ft

Factor de perdida de soporte (0,1,2,3) 0

Módulo de reacción de la subrasante 755.40 psi/in

4. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO
Una vez que se han realizado los diseños de las alternativas de pavimentación, es
necesario determinar la estrategia de mantenimiento adecuada para cada una de ellas
durante el período de diseño. Para esto, se alimentan las bases de datos del HDM-4 con
la información disponible hasta este momento, y se efectúa un análisis sin aplicar ninguna
labor de mantenimiento a los pavimentos, así se puede ver el comportamiento de éstos
a través del tiempo y el momento en que se comienzan a desarrollar los deterioros. A
partir de los resultados de este primer análisis se crean distintos estándares que se
prueban por separado, para observar bajo cual o cuales se logra mantener en mejores
condiciones la carretera.

4.1. ANÁLISIS SIN MANTENIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

Los resultados obtenidos para cada alternativa de pavimentación, son los siguientes:

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 6
 4.1.1. ANALISIS EN PAVIMENTO ASFALTICO
El año de construcción es el 2006. Se especifica un IRI inicial de 2.0 m/Km, el cual
subió lentamente hasta el año 2019, donde alcanzó un valor de 9.70 m/Km., a
partir de ahí, la condición superficial sufre un quiebre abrupto y el IRI alcanza el
límite superior especificado en HDM-4 de 16.00 m/Km.
El Número Estructural como era de esperarse fue bajando desde un valor de 6.16
después de la construcción, hasta 4.63 el último año del análisis, o sea el 2025.
El desarrollo de fisuras en el pavimento comenzó a partir del año 2012, y ya para
el 2018 abarcaron el 49.5 % del área total, a la vez que aparecieron los primeros
baches, que aumentaron progresivamente hasta el final del período de análisis.
El ahuellamiento fue desde 0.00 mm después de la construcción a 12.47 mm el
primer año hasta alcanzar 100 mm en el año 2019.
Tomando como base los parámetros anteriores, se puede concluir que sin
mantenimiento, el pavimento asfáltico se destruye antes de concluir el período
de diseño establecido (20 años).

4.1.2. ANALISIS EN PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO

A diferencia del pavimento asfáltico, el pavimento de concreto hidráulico no
presentó deterioros significativos durante los 20 años de análisis. El IRI pasó de
2.00 m/Km posterior a la construcción hasta un máximo de 2.57 en el año 2025.
El escalonamiento alcanza un 0.52 mm, mientras que el desportillamiento en las
juntas abarcó un 10.47 % del total de éstas.

Los reportes de condición del pavimento (concreto hidráulico y asfaltico) para este
análisis sin mantenimiento se colocan en el Anexo A.

4.2. ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO

Para cada alternativa de pavimentación se enlistan las posibles alternativas de
mantenimiento, y se escoge según el comportamiento del pavimento a cada
alternativa:

4.2.1. MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO ASFALTICO

Aplicación de sellos de lechada asfáltica cuando el área fisurada es mayor o igual
al 15% del área total de la rodadura.
Sello de lechada asfáltica cuando el área total fisurada es mayor o igual al 15% del
área de la rodadura, y recarpeteo de 5.00 cm si el IRI alcanza 3.5 m/km.
Recarpeteo (5.00 cm) cuando el IRI alcance un valor de 3.00 m/km.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 7
 4.2.2. MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
En vista que los deterioros que mostró este tipo de pavimento al efectuar el análisis
sin mantenimiento no fueron significativos, se establecerá como actividades de
mantenimiento únicamente el sello de juntas cada siete años, y una limpieza
rutinaria de drenajes y derecho de vía similar a la del pavimento asfáltico.

4.2. RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

Se introducen la información disponible en la plataforma del HDM-4, y se efectúa un
análisis incluyendo las labores de mantenimiento propuestas en 4.2., así se puede ver
el comportamiento de éstos a través del tiempo y decidir sobre la alternativa más
viable (técnica y económicamente). Del análisis se obtienen los siguientes resultados y
se anexa el reporte (Anexo B) de la alternativa escogida.

TIPO DE PAVIMENTO

PAVIMENTO DE CONCRETO PAVIMENTO DE CONCRETO

ASFÁLTICO HIDRÁULICO

Limpieza rutinaria de drenajes Limpieza rutinaria de drenajes

y del derecho de vía. y del derecho de vía.
ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO
Recarpeteo cuando el IRI
alcance el valor de 3.00 m/km. Sello de juntas cada 7 años.

4.3. COSTOS DE ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN

Se divide en costos de construcción y costos de mantenimiento:

4.3.1. COSTOS DE CONSTRUCCIÓN

Pavimento de Concreto Asfáltico: $807,661.12/km de carretera de concreto asfáltico
construida.

Elemento Costo ($)

Carpeta Asfáltica $167.65/m3

Base Granular $16.10/m3

Sub-Base Granular $13.42/m3

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 8
 Pavimento de Concreto Hidráulico: $985,327.64/km de carretera de concreto
hidráulico construida.

Elemento Costo ($)

Losa de Concreto Hidráulico (MR=45 kg/cm2) $172.45/m3

Sub-Base Estabilizada con Cemento Portland $12.28/m3

Sello de Juntas $2.24/ml

4.3.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO

Pavimento de Concreto Asfáltico:

– Limpieza de derecho de vía y drenajes: $2,100.00/km/año

– Recarpeteo de 5.00 cm: $8.38/m2

Pavimento de Concreto Hidráulico:

– Limpieza de derecho de vía y drenajes: $2,100.00/km/año

– Sello de juntas: $2.24/m

5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS USANDO HDM-4

Se analizan las alternativas para la carretera ingresando los datos, obtenidos hasta el
momento, al software. Se detalla el ingreso de información desde la creación del proyecto
a continuación:

Al acceder a la aplicación se puede observar el espacio de trabajo del programa (Figura

01) donde se observan todas las opciones y variables que usa HDM-4 para el desarrollo
y gestión de carreteras. Como son las Redes de carreteras (1), Flotas vehiculares (2),
Estándares de trabajo (3), que incluyen los entandares de mantenimiento (4) y de mejora
(5), los proyectos de estudio (6), programas (7), estrategias (8) y configuraciones
generales (9) del flujo de tránsito, zona climática y características de los agregados.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 9
 1
2
3

4
5
6
7
8
9

Figura 01. Espacio de trabajo (Workspace).

El desarrollo del proyecto que se denominará “Ejemplo de Aplicación HDM-4” llevará la

siguiente secuencia:

1. Definición de la zona climática.

2. Definición de la Red de carreteras.
3. Construcción de la flota vehicular.
4. Definición de los estándares de trabajo para cada alternativa. Esto incluye los
estándares de mejora (o alternativas de pavimentación) y los estándares de
conservación (o mantenimiento) respectivos.
5. Análisis del proyecto.
6. Interpretación de los reportes económicos y selección de alternativa.
5.1. ZONA CLIMATICA
Para establecer la zona climática del proyecto se creará un nuevo elemento (Figura 02)
que contenga dicha información climática (Climate Zone).

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 10
 1
Crear elemento “Nuevo”

3
Seccionar “Tipo”
Confirmar
2

Figura 02. Creación de “Elementos” desde el Workspace.

Una vez creado el elemento se llenan los campos con los siguientes parámetros (Figura
03):

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

11
12

Figura 03. Parámetros para definir el Clima 1.

N° Parámetro Valor

1 Nombre Clima 1

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 11
 2 Clasificación por humedad Subhúmedo

3 Índice de humedad 0

4 Duración de estación seca 0.5

5 Precipitación media mensual 130

6 Clasificación temperatura Tropical

7 Temperatura media 28°C

8 Rango temperaturas medias 7°C

9 Días T˃32°C 90

10 Índice de helada 0

11 Carreteras cubiertas nieve 0

12 Carreteras cubiertas agua 20

5.2. RED DE CARRETERA

Para establecer la red de carretera del proyecto se creará un nuevo elemento (con el
proceso de la Figura 04 seleccionando Road Network) denominado “Red Vial 1”:

1 Crear elemento
“Nuevo”

3
Seccionar Nombrar la Red
2 Confirmar
“Tipo”

5 Confirmar

Figura 04. Creación de la red de carretera.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 12
 Una vez creado el elemento se deberán agregar las secciones en las que estará dividida
la red de estudio (para el caso será una sola), según la siguiente figura:

1
2
Crear Nueva
Sección Seccionar información
Confirmar
base para la nueva sección
3

Figura 05. Ventana con la información de la red de carretera.

Como es la primera sección solo se habilita la opción “basada en datos de agregados”,

entonces se agregan los campos de la siguiente ventana:

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 13
 En la siguiente tabla se establecen los valores de cada uno de los campos expuestos
en la Figura 06:

N° Parámetro Valor N° Parámetro Valor

1 Nombre de la sección Sección A 12 Ancho de calzada 14.6m

2 ID de sección SA 13 Ancho de hombros 2.5m

3 Nombre de ruta Nueva Ruta 14 Dirección del flujo de transito Dos sentidos

4 ID de ruta NR 15 Número de carriles 4

5 Tipo de vel./cap. Cuatro carriles 16 Año de última modificación 2005

6 Modelo de trafico Inter-urbano 17 Tipo de superficie Sin pavimentar

7 Zona climática Clima 1 18 Tipo de pavimento Tierra

8 Tipo de carretera Primaria o troncal 19 Material de la superficie Grava Lateritica

9 Trafico Bajo 20 Material de subrasante SF

10 Geometría Recto y nivelado 21 Calidad de rodadura Mala

11 Longitud 12.5km 22 Condición de la superficie Pobre

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 14
 Una vez definidos los datos anteriores se crea la nueva sección de la red; luego se
deben definir otros parámetros para completar la configuración de la sección
(definición de la sección, geometría de la misma, características del pavimento y su
condición) como se muestra en la Figura 07:

Se configuran las otras pestañas

1
Se configura el
tráfico

(a) Definición.

Figura 07. Configuración de la sección A.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 15
 (b) Geometría.

(c) Pavimento.

3
Se agrega un nuevo
año y se completan los
campos

4 Confirmar

(d) Condición.

Figura 07. Configuración de la sección A.

Una vez definida completamente la red se prosigue a definir la flota vehicular.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 16
 5.3. FLOTA VEHICULAR
La flota vehicular se define a partir del aforo realizado para el cálculo del TPDA. Para
establecer la flota vehicular del proyecto se creará un nuevo elemento (Figura 08)
denominado “Flota Vehicular 1”:

Crear elemento
1
“Nuevo”

3 Confirmar
Seccionar “Tipo”
2

Nombrar la Flota 6
4 Confirmar

Seleccionar
5 moneda

Figura 08. Creación de la Flota Vehicular.

Se detalla la creación del camión articulado T3S2:

1 2
Confirmar
Agregar Seccionar tipo de vehículo.
Vehículo 3

Figura 09. Adición de Vehículo T3S2 (camión articulado) a la flota vehicular.

Se editan los campos en cada pestaña:

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL
PÁGINA 17
 (a) Definición del vehículo denominado T3S2.

(b) Características básicas del vehículo “T3S2”.

(c) Costos asignados al vehículo “T3S2”.

Figura 10. Atributos del Vehículo T3S2.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 18
 Se agregan los otros vehículos según los datos de la siguiente tabla, que incluye para
cada vehículo de la flota los datos de definición del vehículo, sus características básicas;
para cada tipo se procede de la misma manera expuesta en la Figura 10 para el camión
articulado T3S2.

Nombre Auto Autobús Microbús Pick up Camión c2 T3S2

Definición

Vehículo de Todo terreno

Tipo Base Carro mediano Bus mediano Minibús Camión C2
carga liviano articulado

Carro de Todo terreno Todo terreno

Clase Buses Buses Utilitarios
pasajero mediano Motorizado

Categoría Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado

Vehículo para
Vehículo transporte de Cabezal + rastra
Vehículo de
particular para Bus Microbús para pequeñas para transporte
mediana
Descripción transporte interurbano 50 transporte cantidades de de grandes
capacidad de
máximo de 5 pasajeros colectivo cargas cantidades de
carga
pasajeros (Máximo 1.5 carga
Ton)

Características Básicas

Espacio
Equivalente en
1.00 1.50 1.20 1.00 1.40 1.80
vehículo de
Pasajeros

Numero de
4 6 4 4 6 18
Ruedas

Numero de Ejes 2 2 2 2 2 5

Tipo de
Neumático Radial Convencional Radial Convencional Convencional Convencional

Numero de
Reencauches 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

Costo de
Reencauche 15% 15% 15% 15% 15% 15%

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 19
 Kilómetros
Anuales 23,000 70,000 30,000 30,000 40,000 86,000

Horas Trabajo 550 1,750 750 1,300 1,200 2,050

Vida Media
10 7 8 8 7 10
(años)

Uso Privado 60% 0 5% 30% 0% 0%

Pasajeros 2 50 12 0 0 0

Viajes de
40% 95% 90% 70% 95% 95%
Trabajo

ESAL's 0.0004 1.202 0.0022 0.0062 2.64 2.7925

Peso en Marcha 2 Ton 10 Ton 3 Ton 3 Ton 15 Ton 32 Ton

Costo Económicos Unitarios

Vehículo Nuevo
12,000.00 55,000.00 18,000.00 16,000.00 25,000.00 80,000.00
($)

Neumático de
Repuesto ($) 40.00 160.00 60.00 60.00 160.00 160.00

Combustible
0.74 0.72 0.74 0.74 0.72 0.72
($/lt.)

Aceite lubricante
($/lt.) 2.35 2.35 2.35 2.35 2.35 2.35

Mantenimiento
($/h) 3.00 3.50 3.00 3.00 3.50 3.50

Tripulación
0 2.40 2.00 3.40 2.84 2.84
($/h)

Gastos
Generales 45.00 100.00 60.00 60.00 100.00 100.00
($/año)

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 20
 Interés Anual
9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
(%)

Pasajero:
Tiempo de 3.70 1.70 1.70 0 0 0
Trabajo ($/h)

Pasajero:
Tiempo de Ocio 0.50 0.50 0.50 0 0 0
($/h)

Retraso de carga
0 0 0 3.00 3.00 6.00
($/h)

El resultado será el siguiente:

Figura 11. Flota vehicular completa.

Nota: El software HDM-4 puede analizar el impacto de transito no motorizado como

carretas, animales, personas, etc. por lo cual se pueden incluir durante la medición del
tránsito de la zona.

5.4. ESTANDARES DE TRABAJO

Estos lo componen los estándares de mejora y los estándares de conservación, los
cuales se definen de la siguiente manera:
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL
PÁGINA 21
 5.4.1. ESTANDAR DE CONSERVACION
Pavimento de Concreto Asfáltico: Aquí se define las estrategias de mantenimiento
para la alternativa de pavimentación con concreto asfaltico.

Se agrega el nuevo elemento (Maintenance Standard) mediante el mismo

procedimiento expuesto anteriormente lo que genera la ventana donde se
agregara cada alternativa de mantenimiento como se exponen en 4.2., cuyos
campos incluyen la información de la Figura 12 y Figura 13.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 22
 1
Rellenar los campos.

Agregar Tipo de
2
mantenimiento.

3
Confirmar

4 Agregar parámetro
para recarpeteo.

Confirmar

Figura 12a. Mantenimiento de pavimento asfaltico, recarpeteo.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 23
 6

Confirmar

Figura 12b. Mantenimiento de pavimento asfaltico, recarpeteo.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 24
 Agregar Tipo de
1
mantenimiento.

2
Confirmar

3
Confirmar

Figura 13. Mantenimiento de pavimento asfaltico, limpieza de drenaje

y derecho de vía.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 25
 Pavimento de Concreto Hidráulico: Aquí se define las estrategias de mantenimiento
para la alternativa de pavimentación con concreto hidráulico sobre la carretera sin
pavimentar.

Se agrega el nuevo elemento (Maintenance Standard) mediante el procedimiento

expuesto anteriormente lo que genera la ventana donde se agregara cada
alternativa de mantenimiento expuesta en 4.2., según la Figura 14; la limpieza de
drenaje y derecho de vía para este caso se elabora como en la Figura 13.

Agregar Tipo de
1
mantenimiento.

2
Confirmar

Figura 14a. Mantenimiento de pavimento de concreto hidráulico, sello de juntas.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 26
 3
Confirmar

Figura 14b. Mantenimiento de pavimento de concreto hidráulico, sello de juntas.

5.4.2. ESTANDAR DE MEJORA

Pavimento de Concreto Asfáltico: Aquí se define la pavimentación con concreto
asfaltico como alternativa para la carretera sin pavimentar.

Se agrega el nuevo elemento (Improvement Standard) mediante el mismo

procedimiento expuesto anteriormente lo que genera la ventana donde se agrega
la alternativa de diseño expuesta en 3.1., cuyos campos incluyen la información de
como se muestra en la Figura 15.

Pavimento de Concreto Hidráulico: Aquí se define la pavimentación con concreto

Hidráulico como alternativa para la carretera sin pavimentar.

Se agrega el nuevo elemento (Improvement Standard) donde se agrega la

alternativa de diseño expuesta en 3.2., Figura 16.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 27
 Figura 15a. Estándar de mejora de pavimento de concreto asfaltico.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 28
 Figura 15b. Estándar de mejora de pavimento de concreto asfaltico.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 29
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL
PÁGINA 30
 1

Clic para editar

este campo.

2 Confirmar

Figura 16a. Estándar de mejora de pavimento de concreto hidráulico.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 31
 Figura 16b. Estándar de mejora de pavimento de concreto hidráulico.
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL
PÁGINA 32
 5.5. ANALISIS DEL PROYECTO
Para comenzar con esta etapa hay que crear un nuevo elemento (Proyect) para reunir
las variables del proyecto, de la misma manera que con los otros elementos en HDM4;
por lo tanto se tiene:

Figura 17. Creación de un nuevo proyecto.

La ventana del proyecto incluye detalles generales del proyecto, la especificación de la

alternativa, el análisis del proyecto y la sección de reportes.

Los campos se llenan como se muestra a continuación:

Figura 18. Detalles generales del proyecto.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 33
 1 Marcar las secciones que se incluirán en el análisis

2 Marcar los vehicules que se incluirán en el análisis.

3 Doble clic para editar

4
Completar la
información
del tránsito.

Figura 19. Definición de los detalles del proyecto.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

PÁGINA 34
 Una vez terminados los detalles del proyecto se prosigue a especificar las alternativas
(Figura 20):

Clic en nueva
alternativa y agregar
las dos mostradas.

2 Colocar el nombre
de cada alternativa

Figura 20. Creación de las alternativas del proyecto.

Finalmente se prosigue a especificar los detalles de las alternativas (Figura 21):

Seleccionar una de
1 las dos alternativas y
Clic editar alternativa

Para agregar estrategia

de mantenimiento.

Para agregar opción de

pavimentación.

Agregar las estrategias de

trabajo correspondiente a
cada alternativa, tomando
2 en cuenta los años de inicio
expuestos de las estrategias.

Figura 21. Creación de las alternativas del proyecto.

EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN VIAL

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 El siguiente nivel es el análisis del proyecto, al completare se ejecuta el análisis, la
configuración queda:

Selección de la alternativa Base.

Para este caso Pavimentación con
Concreto Asfaltico.
1

Se debe definir la ruta de

destino para los reportes.

Clic en Start para

3
realizar el análisis.

Figura 22. Ejecución del análisis del proyecto.

Con esto finaliza el trabajo con HDM-4 y empieza el análisis de los resultados, son de
especial interés los reportes siguientes (Figura 23):

1. Flujo de Costos Anuales de la Administración y del Usuario (Descontados)

(Anexo C).
2. Resumen del análisis económico (Anexo D).

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 Flujo de Costos Anuales de la
Administración y del Usuario
(Descontados).

Resumen del análisis económico.

Figura 23. Reportes disponibles del análisis efectuado con HDM-4.

5.5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

De acuerdo al análisis económico contenido en los reportes (Ver Anexos), la alternativa
de Pavimentación con Concreto Hidráulico posee un Beneficio Económico Neto (VAN)
que supera al de la alternativa base (Pavimentación con Concreto Asfáltico) en $23.74
millones (Anexo D), aplicando la Tasa de Descuento de 8.00%. Además, la Tasa Interna
de Retorno (TIR) es un indicador de la rentabilidad del proyecto, siempre y cuando
resulte ser mayor que la tasa de descuento utilizada; ya que esto quiere decir que el
proyecto es capaz de arrojar una diferencia positiva una vez cubiertos todos los costos
de transporte durante el período de análisis. Se ha obtenido en este caso una TIR igual
a 78.7%, lo cual nos indica que el proyecto que hemos estudiado es sumamente
rentable si se utiliza la alternativa de Pavimentación con Concreto Hidráulico.

En conclusión, ésta última alternativa es la que en este caso posee mayores

beneficios económicos y por lo tanto la que debería ser seleccionada.

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 ANEXOS

 Anexo A. Comportamiento de las alternativas de pavimentación sin mantenimiento.

Concreto Hidráulico. (Click Aquí).
Concreto Asfaltico. (Click Aquí).

 Anexo B. Comportamiento de las alternativas de pavimentación con mantenimiento.

Concreto Hidráulico. (Click Aquí).
Concreto Asfaltico. (Click Aquí).

 Anexo C. Flujo de Costos Anuales de la Administración y del Usuario (Descontados).

(Click Aquí).

 Anexo D. Resumen del análisis económico. (Click Aquí).

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