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UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO"

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Estado actual de la pista en la primera cuadra del jirón Los Libertadores

ESCUELA ACADÉMICA: Ingeniería Civil

ASIGNATURA: Taller de Comunicación

CÓDIGO DEL CURSO: UE – K10

AÑO Y SEMESTRE ACADÉMICO: 2012 – I

CICLO: I

DOCENTE: Lic. CAMONES BAZÁN, Eling

RESPONSABLES: TREVEJO ALMANDOZ, Diana Patricia

HUARANGA FLORES, Marden Merlo

HUARAZ – ÁNCASH – PERÚ

- 2 011 -
INDICE

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I: Marco teórico

1.1. Calzada o pista 1

1.2. Asfalto 1

1.3. Pavimento 1
a) Pavimentos flexibles 2
b) Pavimentos semiflexibles 2

1.4. Factores que afectan al diseño 2

1.4.1 Tráfico 2

1.4.2 Sub-rasante 2

1.4.3 Materiales para pavimentación 3

CAPÍTULO II: Estado actual de la pista en la primera cuadra del jirón Los
Libertadores

2.1. Ubicación 4

2.1.1. Ubicación política 4

2.1.2. Ubicación geográfica 4

2.2. Descripción de la pista 4

2.3. Posibles causas del estado de la vía 5

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN

El desarrollo y el crecimiento de las ciudades traen consigo la necesidad de


urbanizar, el ordenamiento de las calles para viabilizar el tránsito, con la mejora de
calles y vías dentro de la ciudad, mejorando así la calidad de vida de los pobladores.
En el Perú se está aplicando dichos sistemas de urbanismo, lo cual no deja de lado
el asfalto de las vías de las ciudades, que facilita viabilizar el tránsito dentro de las
ciudades. En la ciudad de Huaraz, a pesar de usar dichos sistemas, las pistas han
sido construidas sin tomar en cuenta muchos factores, un ejemplo claro es el jirón
Los Libertadores, foco de estudio del presente trabajo de investigación.

Este trabajo gira dentro del campo científico, por ello se a sistematizado los
contenidos de la siguiente manera: en el capítulo I, se denomina Marco Teórico, el
mismo se abordará definiciones sobre la pista, el pavimento, asfalto y factores que
afectan el diseños de las vías; en el capítulo II, se describe el foco de investigación:
estado actual de la primera cuadra del Jirón Los Libertadores y las posibles causas
de dicho estado.

Esperamos que el presente trabajo sea un aporte para las futuras


investigaciones que conciernen con nuestro foco de investigación.

Finalmente queremos agradecer a las personas que hicieron posible para que
el siguiente trabajo se materialice.

Los autores.
CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO

1.1. Calzada o pista:

Parte de una vía destinada al tránsito de vehículos, comprendida entre


dos aceras. Esta vía de tránsitos esta revestida de pavimento, lo cual es una
estructura compuesta por capas.

1.2. Asfalto:

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido


principalmente por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan
características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o
semisólido y tienen propiedades cementantes a temperatura ambiental. Al
calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia liquida.
Los asfaltos más utilizados hoy en día, son los derivados del petróleo. (Maxil y
Salinas, 2006)

a) Concreto asfaltico. Es una mezcla compuesta de cemento asfaltico y


agregados bien graduados, de alta calidad, completamente
compactada en una masa densa y uniforme. (MVCS; 2010)

1.3. Pavimento
El pavimento es el sistema de revestimiento que conforma el suelo
transitable de cualquier espacio construido. Se apoyan sobre elementos
estructurales sensiblemente horizontales, como los terrenos estabilizados,
soleras, losas y forjados. Las principales funciones que desempeñan son el
aislamiento y la ornamentación. (Encarta, 2009).

b) Pavimentos flexibles. Pavimento que está compuesto por una o más


capas de mezclas asfálticas pueden o no apoyarse sobre una base y
una sub base granulares. El pavimento asfáltico de espesor total es el
nombre patentado por el Instituto del Asfalto, para referirse a los
pavimentos de concreto asfáltico construidos directamente sobre la
sub-rasante. (MVCS; 2010)

c) Pavimentos semiflexibles. Pavimento cuya capa de rodadura estuvo


tradicionalmente conformada por unidades de piedra, madera o arcilla
cocida. En la actualidad se utilizan unidades de concreto colocadas
sobre una capa de arena, rellenando los espacios entre ellas con
arena, para proveerles de trabazón. (Ibídem)

d) Pavimentos rígidos: constan de un pavimento formado por una losa


de hormigón, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas
estabilizadas. (Ibídem)

1.4. Factores que afectan al diseño

1.4.1 Tráfico. El diseño se basa en dos tipos de tráfico: vehículos ligeros y


camiones. Lo cual para el primero el espesor del pavimento es de 0,1
m y puede soportar a los eventuales camiones que ingresan. Sin
embargo, en el caso de tránsito de camiones pesados, deberán usarse
un espesor de 215 mm. (Ibídem)
1.4.2 Sub-rasante: Se deberá efectuar ensayos de laboratorio para
determinar las características de soporte de carga de los suelos de
sub-rasante. Se clasifican en:

a) Excelente a Bueno, estos suelos están formado de arenas o gravas


limpias, que no se ven afectado por la humedad o por el
congelamiento. Llegan a soportar una presión desde 80Mpa a
2
170MPa. (Ibídem)

b) Regular, son suelos moderadamente estables bajo condiciones


adversas de humedad. Incluye suelos como arenas eólicas, arenas
limosas y arenas gravosas que contienen cantidades moderadas
de arcillas y limos. Estos suelos pueden resistir una presión
de30MPa (4,500 psi) a 80MPa (12,000 psi), sin sufrir muchas
alteraciones. (Ibídem)

c) Pobre, suelos blandos y plásticos cuando están húmedos. Incluyen


suelos con cantidades apreciables de arcillas y limos. Llegan a
soportar un máximo de 30MPa (4,500 psi). (Ibídem)

1.4.3 Materiales para pavimentación: La metodología de diseño del


Instituto del Asfalto, considera un solo material para pavimentación, el
concreto asfáltico mezcla en caliente. En esta metodología de diseño,
para el concreto asfáltico en caliente se considera un tamaño nominal
comprendido entre 37,5 mm y 9,5mm. (Ibídem)
CAPÍTULO II

ESTADO ACTUAL DE LA PISTA EN LA PRIMERA CUADRA DEL JR. LOS


LIBERTADORES

2.1. UBICACIÓN

2.1.1. Ubicación política

Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Independencia

2.1.2. Ubicación geográfica

HUARAZ
Ubicada en el departamento de Ancash, se encuentra a una altura de
3,052 msnm, siendo sus coordenadas geográficas, 09º25’ – 9º75’ de
Latitud Sur y 77º25’ – 77º75’ de Latitud Oeste del Meridiano de
Greenwich.
La extensión territorial de la ciudad de Huaraz es de 939.26 has. De
topografía heterogénea, montañosa y abrupta, las pendientes
existentes alrededor de la ciudad varían de 2% a 25% en la zona
central, y de y 15% a 45% en la zona periférica. La Cordillera Blanca
lado este) presenta un relieve más accidentado, con un suelo de
mayor resistencia, de rocas intrusitas (tipo granito/granodiorita); y con
acumulación de nieves perpetuas en sus cumbres. La Cordillera
Negra, ubicada en la vertiente occidental, presenta un mayor
modelado, con suelo menos resistente, de rocas volcánicas, y sin
áreas glaciares. Es así como en el entorno inmediato de la ciudad de
Huaraz predominan las rocas volcánicas, formando lomadas de
relieve moderado. Existe acumulación de relleno en el relieve
superficial del suelo, en todo lo que es el emplazamiento de la ciudad
de Huaraz.

Tiene un clima templado, frío y seco, con dos estaciones climáticas


bastante marcadas, la temporada de verano que corresponde a la
época de lluvias y la temporada de invierno que corresponde a la
época de sequía. Presenta temperaturas medias que fluctúan entre
.4ºC y 22.4ºC; con una temperatura media de 15.18ºC. Durante los
meses de Invierno se ha registrado hasta una temperatura de 5.3ºC.
junio - julio) (INDECI, p. 45)

LUGAR : Jr. Los Libertadores (1ra cuadra)


(Ver anexo N°1 y N° 2)
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

2.2.1. Dimensionamiento de la vía

La primera cuadra del jr. Los Libertadores tiene un largo de 113,12


metros y un ancho de 6.62 metros. (Ver anexo N°3)

2.2.1. Características de la vía


Se aprecia que el pavimento de la primera cuadra del Jr. Los
Libertadores muestra un gran deterioro a lo largo de toda su
extensión, como:

 Grietas longitudinales transversales en la calzada. (ver anexo


N°4)

 Distorsiones o deformaciones como hundimientos de más de


cinco centímetros acompañados y no acompañados de
agrietamiento a lo largo de la cuadra. ( ver anexo N°5)

 Desintegración del pavimento, baches.

2.3. POSIBLES CAUSAS DEL ESTADO DE LA VÍA

 La repetición de las cargas (continuo tránsito de vehículos).


 Transito inadecuado de vehículos para lo cual el pavimento no fue
diseñado (ver anexo N°6)
 Baja o mala compactación del suelo.
 Los agentes del clima (lluvia, viento, cambios bruscos de temperatura).
 Mala calidad en los materiales empleados o defectuosos en su
granulometría.
 Negligencia en el estudio técnico previo a la ejecución de la vía.
 El paso del tiempo y el continuo tránsito vehicular en el Jr. Los
Libertadores han terminado por malgastar gran parte del pavimento,
haciendo de éste un problema para el conductor y para el vehículo que
transite por ahí, ya que, los baches encontrados en dicha vía son
profundos.
CONCLUSIONES

PRIMERA: El estado actual de la vía en investigación se debe a un constante


tránsito vehicular inadecuado, sumado a los desfavorables factores
climatológicos.

SEGUNDA: se debe evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de


los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y
garantizar la vida útil de la estructura de pavimento.

TERCERA: La falta de un buen estudio previo técnico-profesional, ensayos de


laboratorio de los suelos, acerca de la obra en ejecución puede traer
malos resultados como el presentado anteriormente.

CUARTA: Este problema no solo lo experimenta el Jr. Los Libertadores sino


varias calles del barrio de centenario y de la ciudad de Huaraz en
general.
BIBLIOGRAFÍA

 Brock, J. Don
1994 BOLETÍN TÉCNICO: Oxidación del asfalto
[PDF] Printed USA Consulta: 05 de julio
2012

 Departamento de Seguros de Texas (TDI)


s/a LA SEGURIDAD CON EL ASFALTADO
[PDF] Consulta: 15 de julio 2012.
<http://www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourc
essp/spstpasphalt.pdf>

 Encarta
2009 Pavimento. [DVD]. Washington: Microsoft
Corporation. Consulta: 10 de julio 2012

 INDECI
s/a PLAN DE PREVENCIÓN ANTE
DESASTRES: USOS DEL SUELO Y
MEDIDAS DE MITIGACIÓN CIUDAD DE
HUARAZ. [PDF] Consulta: 11 de julio 2012 <
http://www.munihuaraz.gob.pe/publica/Plan_
preven_I.pdf>
 Perú, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
2010 El Índice y la estructura del reglamento
nacional de Edificaciones. Lima:

 Real Academia Española


2009 Diccionario de la lengua española
(21a. ed.). Madrid: Espasa Calpe.

 Maxil, R. y Salinas, M.
2006 Ventaja y desventaja del uso de
polímeros en el asfalto. Puebla (México):
Universidad de las Américas Puebla.
Consulta: 30 de mayo del 2012,
<http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/docum
entos/lic/maxil_c_r/ portada.html>
ANEXO
ANEXO N° 1: Mapa satelital del jirón Los Libertadores (Fuente: Google, 2012)
ANEXO N° 1 : Croquis del jiron Los Libertadores (Fuente: Google, 2012)
ANEXO N° 3: La primera cuadra del jiron Los Libertadores
ANEXO N°4: Grietas longitudinales en la calzada.
ANEXO N°5: Distorsión o deformacion de la pista.
ANEXO N° 6: Tránsito de vehículos pesados por una vía de tránsito liviano.