CONCURSO PÚBLICO N.

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CONTRATACIÓN DE UNA CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL PERFIL DEL TERMINAL PORTUARIO
DE PIJUAYAL

3.2 Análisis de la Oferta

3.2.1 Embarcadero de Pebas

El embarcadero principal de la localidad de Pebas se ubica en un sector de la

margen derecha del río Ampiyacu, cercano a la desembocadura de este río al
río Amazonas. Este embarcadero trabaja a la manera tradicional de los
embarcaderos informales de la Amazonia, en este sector se han construido
rampas de mortero de cemento y escaleras, que facilitan el acceso y transporte
manual de mercaderías.

En la foto N° 3.2.1.1, se aprecia el sector del Ampiyacu (margen derecha) en

donde se ubica el embarcadero y acceso principal a la localidad de Pebas.

Foto Nº 3.2.1.1
Margen derecha del Río Ampiyacu, zona de embarcadero y acceso
principal a la Localidad de Pebas.

En la Foto N° 3.2.1.2, se aprecia este embarcadero en plena operación.

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Foto Nº 3.2.1.2
Embarcadero de Pebas, en operación.

Existe también en la ribera derecha del Río Ampiyacu, cerca al embarcadero

descrito hacia aguas arriba, un embarcadero que corresponde a una obra civil
compuesta por un tablero de madera apoyado en la zona de arranque sobre
pilotes de concreto y a continuación hasta su extremo sobre un entramado metálico
con pilotes, vigas transversales, longitudinales y diagonales conformado por tubos
metálicos de Ø 3” y 4”, techado con planchas de calamina en toda su longitud. (Ver
foto N° 3.2.1.3.)

Esta infraestructura, se utiliza eventualmente solo en el periodo de aguas altas, y

por tener una plataforma fija tiene la desventaja que para acceder a ella, hay que
utilizar otros accesorios como rampas y escalinatas de menor tamaño. El estado de
conservación se puede calificar como regular, no cuenta con facilidades
complementaria en tierra.

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Foto Nº 3.2.1.3
Embarcadero de plataforma fija, Pebas.

3.2.2 Embarcaderos en la Amazonia

Terminal Portuario de Iquitos

El área de influencia del Puerto de Iquitos, abarca todas las localidades a lo largo del
río Amazonas igual que los países vecinos de Brasil y Colombia, además es punto
de embarque y descarga de toda carga procedente del centro y norte del país a
través del Puerto de Yurimaguas y los embarcaderos de Pucallpa. Así mismo
maneja una amplia variedad de carga de importación desde tuberías, cemento,
alimentos, bebidas, productos de acero, contenedores y carga seca a granel; como
carga de exportación la madera y enchapados.

Este puerto tiene accesos fluviales por los principales ríos de la Amazonía: Ucayali,
Marañón, Huallaga y Napo a las ciudades de Yurimaguas, Pucallpa, San Lorenzo y
otros centros poblados de la región de Loreto.

La infraestructura portuaria comprende dos muelles flotantes, cada muelle está

conectado a tierra firme por medio de dos puentes articulados de 60 metros de largo
y 9 metros de ancho con capacidad para manejar cargas de 50 toneladas. El
traslado de la mercadería a granel (trigo) a la cinta transportadora es a través de un
descargador de succión portátil; por otro lado, la carga fraccionada es manipulada
por el equipo del barco y descargada a los camiones. En cuanto a los contenedores
y vehículos Ro-Ro también pueden ser ubicados en el muelle.

En la Foto N°3.2.2.1 se aprecia el aspecto del Terminal Portuario de Iquitos

administrado por ENAPU S.A.

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Foto Nº 3.2.2.1
Puerto de Iquitos, administrado por ENAPU S.A.

En lo que se refiere al área de almacenamiento, el terminal portuario de Iquitos

cuenta con tres almacenes cubiertos y dos áreas de almacenamiento abierto, como
se muestra en el Cuadro Nº 3.2.2.1

Cuadro Nº 3.2.2.1
Almacenamiento en el Terminal portuario de Iquitos
Tipo de Zona Área (m2)
almacenamiento

Almacenamiento 4 3,284
Cubierto 6 1,560
7 4,086
1 8,500
Almacenamiento abierto
7A 9,450
Fuente: ENAPU SA - Iquitos
Elaboración: La consultora

En lo que respecta al equipo con que cuenta el terminal portuario de Iquitos para la
operación de embarque y desembarque de las naves se muestra en el siguiente
Cuadro Nº 3.2.2.2.

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Cuadro Nº 3.2.2.2
Equipo en el Terminal Portuario de Iquitos
Equipo de manipuleo Cantidad
Grúas móviles de patio 3
Tractores 10
Elevadores de horquilla 16
Vagonetas 53
Balanzas camioneras 2
Fuente: ENAPU SA - Iquitos
Elaboración: La consultora

Foto Nº 3.2.2.2
Manipuleo de carga en Puerto de Iquitos, ENAPU S.A.

Problemática actual del Terminal Portuario de Iquitos

El Puerto fluvial de Iquitos ubicado en el río Itaya sobre el curso superior del río
Amazonas, a más de 3000Km. de la desembocadura en el atlántico, era el puerto
más lejano río arriba al que se podía llegar en naves de alta mar durante la época
de aguas altas, aunque actualmente debido a los cambios morfológicos (Corte
de meandros) del río Amazonas, tiene serias limitaciones de acceso
especialmente durante los periodos de aguas bajas.

Antes de producirse los fenómenos morfológicos referidos, la zona del Puerto de

Iquitos se encontraba en la margen izquierda de uno de los brazo del río
Amazonas; luego de producido el cambio de cauce, esta zona se ha convertido
en un clásico lago de cauce abandonado o cocha, solamente alimentado por el
reducido caudal del río Itaya. Durante el periodo de aguas bajas, este caudal
reducido del Itaya impide el cierre total del acceso al río Amazonas, formándose
una boca de acceso, aunque esta boca ofrece un tirante de agua que suele ser
menor al metro, durante este periodo.

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Esta boca de acceso, limita el ingreso de las naves al lago de Iquitos en

donde se ubican el Terminal Portuario administrado por ENAPU S.A. y los
embarcaderos informales mas importantes de Iquitos, especialmente durante
los periodos de aguas bajas; por esta razón cada año durante el final de la
vaciante previo al periodo de aguas bajas, la Empresa Nacional de Puertos,
se ve obligada a realizar trabajos de Dragado en esta bocana mediante la
contratación de dragas artesanales, para mantener el ingreso de las chatas y
motonaves con un calado máximo de 1.2 m, durante el periodo de aguas
bajas; En la foto N°3.2.2.3 se puede apreciar el aspecto de esta boca o
bocana de ingreso.

Foto Nº 3.2.2.3
Aspecto de la boca de acceso a la zona portuaria de Iquitos, periodo
de Aguas bajas.

De la experiencia de ENAPU S.A. en la ejecución de los referidos dragados de

la boca de acceso, y las evaluaciones hidrográficas realizadas, se ha
establecido de que cada año el dragado es mas dificultoso, mediante las
dragas artesanales referidas. En el levantamiento Batimétrico efectuado por Enapu
S.A. a fines del 2007 para elaborar el Expediente de Dragado del canal de la boca
de acceso al río Itaya se pudo apreciar que:
- El canal proyectado con la cota de fondo a 105m se había incrementado
unos 100m, con respecto al año anterior, esto indica que la sedimentación en
el cauce del río Itaya se había incrementado notablemente.

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- Se esperaba que el nivel de las aguas en estiaje baje a la cota 106.5m.

- El cauce del río Amazonas frente a la barra tiene dos canales, separados por
una protuberancia central, habiéndose acentuado el cauce de la margen
derecha, trasladándose a la margen derecha generando erosión y
profundización en este, y sedimentación en el cauce de la margen izquierda,
originando perdida de profundidad en este y la formación de una barra que
alcanza la cota 108m en la margen izquierda que impediría la salida o entrada
de las embarcaciones al canal que se proyectaba dragar, para incrementar la
boca en la barra y el canal de acceso al puerto.

Como consecuencia de esta nueva situación morfológica de los ríos en que se

encuentra el puerto, Enapu SA no efectuó el dragado del canal, por que este
entregaría a una nueva barra formada por la sedimentación de la margen izquierda
del río Amazonas. En el Gráfico Nº 3.2.2.1 se puede apreciar lo expresado líneas
arriba.

Gráfico Nº 3.2.2.1
Problemática del Terminal Portuario de Iquitos.

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Por supuesto de que este hecho no paralizara las actividades del trafico fluvial,
en Iquitos, (que seguirá tal como se hace en Pucallpa, luego de que se
clausuro el Terminal Portuario), mediante la implementación de los
denominados embarcaderos informales o artesanales. Simplemente durante los
periodos de aguas bajas se buscaran riberas con acceso al Amazonas y
acceso terrestre a Iquitos, por ejemplo la zona de Bellavista o la zona del
Nanay y allí arribaran las motonaves atracando por la proa, procediendo a la
descarga y carga manual.

En la foto Nº 3.2.2.4, se aprecia una de las dragas artesanales que fue

utilizada en el Dragado de la boca de acceso al amazonas. El dragado se
realiza al final de la vaciante previo al periodo de aguas bajas, con el objetivo
de no paralizar el acceso de motonaves al denominado lago de Iquitos en donde
se encuentra el Terminal portuario Administrado por ENAPU S.A y los
principales embarcaderos.

Lo que hizo viable la utilización de estos equipos de dragado, fue la reducida

cantidad de sedimentos a extraer (Del orden de los 20,000 M3), la característica
de sedimentos sueltos de reciente sedimentación y la corta distancia de
descarga.

Pero se recalca de que en la practica esta solución ya llego a su limite y no

podrá ser utilizada en el futuro.

Foto Nº 3.2.2.4
Draga Artesanal “Santa Clara” utilizada para dragado de la boca de acceso
al Amazonas.

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Embarcadero fluvial José Silfo Alván del Castillo (MASUSA)

El embarcadero fluvial José Silfo Alván del Castillo (MASUSA) se ubica en el distrito
de Punchana sobre el río Itaya; cuenta con autorización del Gobierno Regional
mediante Resolución Ejecutiva Regional Nº 450-2004-GREO del 16 de Abril de
2004, con el cual se establece que en el puerto Silfo Alban del Castillo, se
desarrollen las operaciones de embarque y desembarque de productos perecibles,
de pan llevar, ganado vacuno y otros, así como el embarque y desembarque de
pasajeros. Tiene capacidad para acoderar simultáneamente en promedio unas 20
embarcaciones.

Al embarcadero de MASUSA llegan un conjunto de embarcaciones que hacen el

comercio entre los pequeños amarraderos que se encuentran en el área de
influencia del proyecto de la Hidrovía Amazonas - Marañón, de la ciudad de
Pucallpa e Iquitos y también de los destinos internacionales como Leticia, Tabatinga
y Manaos.

Foto Nº 3.2.2.5
Actividad portuaria en MASUSA.

Otros embarcaderos y atracaderos existentes en la ciudad de Iquitos

Diferenciando el embarcadero José Silfo Alván del Castillo (MASUSA), en la ciudad
de Iquitos hay en la actualidad 46 atracaderos y 03 embarcaderos, los cuales se
encuentran distribuidos sobre la orilla del Río Nanay y desde la boca de entrada al
Río Amazonas río arriba del Itaya, estos embarcaderos ocupan espacios que
fluctúan entre los 1,000 a 7,000m2 en tierra. Del total de embarcaderos y/o
atracaderos el 49.5% es relevante en carga general y el 18.4% madereros; según
categoría el 59.2% es privado y el 40.8% es público, como se muestra en el Cuadro
Nº 3.2.2.3.

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Cuadro Nº 3.2.2.3
Embarcaderos y Atracaderos existentes en la ciudad de Iquitos
Ubicación Geográfica Tipo de Trafico
N° INSTALACION PORTUARIA Administrador Titularidad Condición Categoría RIO
Provincia Localidad Embarcación Relevante
1 Embarcadero Mario D'Costa Maynas Iquitos Embarcadero Mario Dacosta Manzur General No estatal Operativo Publico Itaya
2 Embarcadero Refineria Iquitos Maynas Iquitos Embarcadero Refinería Petroperú Hidrocarburos Estatal Operativo Publico Amazonas
3 Embarcadero Henry Maynas Iquitos Embarcadero Flor de Maria Colome General No estatal Informal Publico Itaya
4 Atracadero Bellavista Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
5 Atracadero Caza y Pesca Maynas Iquitos Atracadero Caza y Pesca Recreacional No estatal Informal Publico Nanay
6 Atracadero Pesquero Maynas Iquitos Atracadero Asociac. De Pescadores General Estatal Informal Publico Raya
7 Atracadero Ganzo Azul Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Itaya
8 Atracadero El Huequito Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Itaya
9 Atracadero Lao Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Itaya
10 Atracadero de Productores Maynas Iquitos Atracadero Municip. Prov. de Maynas General Estatal Informal Publico Itaya
11 Atracadero Sofy Maynas Iquitos Atracadero Fiaroka General Estatal Informal Publico Itaya
12 Atracadero Don José Maynas Iquitos Atracadero Transo. Fluv. J Y G General Estatal Informal Publico ltaya
13 Atracadero Ferry's Maynas Iquitos Atracadero Negocios Nor Oriente General Estatal Informal Publico ltaya
14 Atracadero Belén Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Itaya
15 Atracadero Morona Cocha Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
16 Atracadero Porvenir Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
17 Atracadero Camelias Maynas Iquitos Atracadero No tiene - General Estatal Informal Publico Nanay
18 Atracadero Santa Clara Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
19 Atracadero Santo Tomas Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
20 Atracadero Nina Rumi Maynas Iquitos Atracadero No tiene General Estatal Informal Publico Nanay
21 Atracadero Luis Celis Maynas Iquitos Atracadero Transportes Celis General No estatal Informal Privado Itaya
22 Atracadero Trimasa Maynas Iquitos Atracadero Trimasa Maderero No estatal Informal Privado ltaya
23 Atracadero Arquimedes Lazaro Maynas Iquitos Atracadero Arquimedes Lazaro General No estatal Informal Privado Itaya
24 Atracadero Casteñada Maynas Iquitos Atracadero Castañeda General No estatal Informal Privado Itaya
25 Atracadero Leon Valverde Maynas Iquitos Atracadero Leon Valverde General No estatal Informal Privado Itaya
26 Atracadero Zamoro Maynas Iquitos Atracadero Ricardo Zamora General No estatal Informal Privado Itaya
27 Atracadero Tercer Campeon Maynas Iquitos Atracadero Tercer Campeon General No estatal Informal Privado Itaya
28 Atracadero Gomez Maynas Iquitos Atracadero Arturo Gomez General No estatal Informal Privado Itaya
29 Atracadero Miluska Maynas Iquitos Atracadero Miluska General No estatal Informal Privado Itaya
30 Atracadero Kike Maynas Iquitos Atracadero Transporte Kike General No estatal Informal Privado Itaya
31 Atracadero Morochita Maynas Iquitos Atracadero Transporte Morochita General No estatal Informal Privado Itaya
32 Atracadero Petroperu Maynas Iquitos Atracadero Petroperu Hidrocarburos No estatal Informal Privado Itaya
33 Atracadero Trensa Maynas Iquitos Atracadero Trensa Maderero No estatal Informal Privado Itaya
34 Manuel Vergara Maynas Iquitos Atracadero Manuel Vergara General No estatal Informal Privado ltaya
35 Atracadero Camsa Maynas Iquitos Atracadero Camsa Maderero No estatal Informal Privado ltaya
36 Atracadero Impulsa Maynas Iquitos Atracadero Impulsa Maderero No estatal Informal Privado Itaya
37 Atracadero Zapote Maynas Iquitos Atracadero Zapote Maderero No estatal Informal Privado Itaya
38 Atracadero Sea Maynas Iquitos Atracadero Sea General No estatal Informal Privado Itaya
39 Atracadero Chavir Maynas Iquitos Atracadero Negocios Chavir General No estatal Informal Privado Itaya
40 Atracadero Explorama Maynas Iquitos Atracadero Explorama Turistico No estatal Informal Privado Itaya
41 Atracadero Transtur Maynas Iquitos Atracadero Transtur Turistico No estatal Informal Privado ltaya
42 Atracadero Sanam Maynas Iquitos Atracadero Sanam General No estatal Informal Privado ltaya
43 Atracadero Amazon camp. Maynas Iquitos Atracadero Amazon Camp. Turistico No estatal Informal Privado Itaya
44 Atracadero Bardales Maynas Iquitos Atracadero Aserradero Bardales Maderero No estatal Informal Privado Itaya
45 Atracadero Barria Maynas Iquitos Atracadero Aserradero Barria Maderero No estatal Informal Privado ltaya
46 Atracadero Augusto Vela Maynas Iquitos Atracadero Augusto Vela General No estatal Informal Privado Itaya
47 Atracadero Manuel Vela Maynas Iquitos Atracadero Manuel Vela General No estatal Informal Privado Nanay
48 Atracadero Deforsa Maynas Iquitos Atracadero Deforsa Maderero No estatal Informal Privado Nanay
49 Atracadero Oliveira Maynas Iquitos Atracadero Aserradero Oliveira Maderero No estatal Informal Privado Amazonas

Fuente: Dirección Ejecutiva de Transporte Acuático - Iquitos

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Terminal Portuario de Yurimaguas

El puerto fluvial de Yurimaguas que se encuentra ubicado a 100 metros de la

confluencia de los ríos Huallaga y Paranapura tiene como área de influencia la
provincia de Alto Amazonas y los departamentos de Loreto, Ucayali, San Martín, La
Libertad y Chiclayo. El puerto tiene acceso al río Amazonas y a las ciudades de
Iquitos y Pucallpa por medio de los ríos Huallaga, Marañón y Ucayali. Los productos
principales manipulados en el puerto son los productos secos a granel (maíz, sal y
arroz), mercancías generales, cemento y botellas vacías.

Foto Nº 3.2.2.6
Terminal Portuario de Yurimaguas, ENAPU S.A.

Las instalaciones portuarias consisten en un único muelle flotante de 66 metros de

largo y 6.1 metros de ancho, unido a tierra mediante un puente de acceso
basculante, asimismo presenta tres áreas de almacenamiento en la terminal, una
instalación de almacenamiento bajo techo y dos zonas de almacenamiento abierto.
Cuadro Nº 3.2.2.4.

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Cuadro Nº 3.2.2.4
Almacenamiento en Yurimaguas
Área
Tipo de Uso
(m2)
almacenamiento
Zona cubierta Mercancía general 2,676
Mercancía general 998
Zonas abiertas
Mercancía general 555
Fuente: ENAPU SA
Elaboración: La consultora

El equipo utilizado en el terminal portuario de Yurimaguas para las operaciones de

embarque y desembarque de las embarcaciones se muestra en el Cuadro Nº
3.2.2.5.

Cuadro Nº 3.2.2.5
Equipo en el Puerto Yurimaguas
Equipo de manipuleo Cantidad
Tractores 2
Grúas (*) 2
Elevadores de horquilla 5
Vagonetas 13
Balanza camionera 1
Fuente: ENAPU SA
Elaboración: La consultora
(*) Una grúa esta fuera de servicio

Terminal Portuario de Pucallpa

Se encontraba ubicado en la margen izquierda del río Ucayali en zona

adyacente a la ciudad de Pucallpa, Este Terminal portuario dejo de funcionar
el año de 1994, debido a los cambios morfológicos del río Ucayali en la
zona (Corte de meandros). En la foto siguiente, se aprecia el Terminal
portuario inoperativo, sin infraestructura de río.

En al actualidad todo el comercio de Pucallpa se realiza a través de los

denominados embarcaderos informales, los que son utilizados de acuerdo a la
fluctuación del nivel del río en la zona, entre los principales embarcaderos
informales se tienen los denominados Mangual, La Hoyada, Malecón Grau y
Pucallpillo.

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Foto Nº 3.2.2.7
Terminal Portuario de Pucallpa, inoperativo

Con la finalidad de preservar los pontones del Terminal portuario, componentes

de la infraestructura de río, ENAPU S.A. dispuso su traslado y anclaje en la
denominada cocha de Pucallpillo. En la foto N° 3.2.2.8 se aprecian estas
estructuras en el referido lugar.
Foto Nº 3.2.2.8
Pontones del Terminal Portuario de Pucallpa, anclados en la cocha de
Pucallpillo

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En la Foto N° 3.2.2.9, se aprecia la operació n de una motonave en el

denominado Terminal informal de el Mangual.

Foto Nº 3.2.2.9
Embarcadero informal del Mangual, Pucallpa.

En la foto se puede apreciar, lo fácil que es para una Motonave típica convertir
un sector de la ribera de un río amazónico, en un embarcadero informal.
También se puede apreciar claramente el diseño de la proa de la motonave en
forma de trineo, desarrollado sobre la base de la practica informal de
actividades portuarias en la Amazonia.

Embarcaderos informales en la Amazonia:

Prácticamente todas las localidades ubicadas a lo largo de las riberas de los

ríos amazónicos navegables, poseen su propio “Embarcadero informal”.

Evidentemente la capacidad de estos Puertos informales, para un trafico masivo

es limitada, asimismo no es posible atender de manera eficiente las flotas de
naves mayores con carga paletizada, o a granel; este tipo de naves de mayor
capacidad son necesarias para el traslado de grandes cantidades a grandes
distancias, como es el comercio hacia el Brasil o hacia Puertos de
transferencia del Atlántico. Estas naves necesitan amarraderos amplios con
acceso directo a equipamiento de manipuleo de carga y de traslado eficiente
hacia apropiadas áreas de almacenamiento.

Es un hecho de que los denominados “embarcaderos informales” siempre

existirán en la amazonia, esto debido a las siguientes razones:

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• El material predominante que compone las riberas, de los ríos

Amazónicos, es arcilla y limo, con ausencia de rocas o cantos rodados;
lo que permite el atraque de las motonaves por la proa sin mayor daño.

• El desarrollo típico del casco de las motonaves, cuya obra viva por la
proa tiene forma de trineo o patín, lo que permite el acercamiento y
atraque de las naves fácilmente, en los taludes típicos de las riberas.

• La existencia de mano de obra no calificada, es abundante en la zona, lo

que permite el manipuleo manual de la carga a bajo costo.

• Además el manipuleo manual, se convierte en necesario ya que el diseño

típico de las motonaves, con la carga en cubierta principal con techo fijo,
sobre el que se encuentran las áreas de pasajeros, no permite la
utilización de grúas o cargadores frontales en caso de que la carga se
paletizara.

• La inacción de las autoridades que permiten el trabajo de los estibadores,

sin reglamentar los pesos máximos que pueden llevar, ni jornales
mínimos, para un trabajo extenuante desprovisto de horarios ni
seguridad social.

• La falta de programación y orden en la contratación de los servicios de

las motonaves, lo que ocasiona de que estas naves tengan largos
periodos de espera en los embarcaderos informales, mientras esperan
conseguir carga y pasajeros, que justifiquen el viaje; este hecho es
impracticable en un Puerto formal bien equipado.

• La tendencia de los armadores y comerciantes, de preferir la utilización

de los puertos informales, por la carencia de buen control de los tipos y
cantidades de carga movilizada.

Conclusiones:

• De acuerdo a los lineamientos básicos del presente proyecto, el Nuevo

Puerto del CECONA, cumplirá un rol de enlace entre la flota naviera de
menor tamaño que dará servicio en el río Napo y la flota naviera de
mayor tamaño que es posible utilizar en tramo de la hidrovia
comprendida entre la nueva instalación portuaria y Manaos. Asimismo el
nuevo Puerto cumplirá la misma función en relación al flujo de transporte
fluvial procedente de los Puertos de Yurimaguas (Huallaga), el futuro
Puerto de Saramiriza (Marañon) y Pucallpa (Ucayali).

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• De acuerdo a los resultados de los estudios de navegabilidad del

huallaga y del ucayali, ninguna de estas hidrovias garantiza el transito
irrestricto de naves con un calado de 1.2 m durante todo el año, sin
necesidad de realizar obras de mejoramiento. Luego de realizar las obras
de mejoramiento se garantizara la navegación irrestricta durante todo el
año de naves con un calado de 1.2 m. Es decir naves menores, no
convenientes para el traslado de grandes cantidades hacia el Brasil.

• En el caso de la hidrovia Marañon - Amazonas, de acuerdo al estudio de

navegabilidad respectivo, el objetivo de navegación irrestricta durante todo
el año, con naves calado 1.2 m, se cumple con una inversión mínima de
mejoramiento en la zona del Marañon cercana a Saramiriza.

• El único Puerto de la región Amazónica, que en podría servir de enlace y

transferencia de carga hacia el Brasil, al contar con infraestructura de río
apropiado para atención de naves mayores, equipamiento de manipuleo
de carga y áreas de almacenamiento al aire libre y techado es el de
Iquitos, sin embargo debido a los cambios morfológicos y problemática
descritos, que se agudizan en función del tiempo, no garantiza durante
todo el año el transito irrestricto de naves de diseño convenientes para
el traslado masivo de carga hacia el Brasil. Además en la ruta
Providencia - Manaos, significaría un recorrido parasito adicional de 138
Km. (Distancia boca de Napo - Iquitos: 69 Km).

• Por lo que se puede concluir que la oferta es nula o muy limitada, en la

actualidad, en relación a la necesidad de un Puerto de transferencia que
sirva para atender y almacenar los productos procedentes del Ecuador
via río Napo, y los productos peruanos llegados desde los Puertos
alimentadores (Saramiriza, Yurimaguas, Pucallpa), básicamente mediante
flota de naves menores; para luego dar servicio irrestricto a la flota de
embarcaciones mayores con destino a Puertos Brasileños del Amazonas
(Manaos) o Puertos Brasileños del Atlántico para transferencia a naves
de alto bordo con fines de comercio via marítima hacia otros destinos.

• Se han referido los fenómenos morfológicos, que determinaron el cierre del

puerto de Pucallpa y las condiciones deficientes de operación del puerto de
Iquitos; con la finalidad de evaluar al máximo la selección de la
ubicación de la nueva infraestructura Portuaria, objeto del presente
estudio. La idea es garantizar el mayor tiempo de operación posible.

• En el caso de Pucallpa e Iquitos, la ubicación de sus Puertos vino

determinada por la ubicación de las ciudades, ubicándose los referidos
Puertos en zonas morfológicamente inestables, el río presentaba trayectoria
compuesta de canales, con meandros sinuosos. Las zonas altas y estables

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eran los lugares en donde se asentaban las ciudades, pero sucedió que el
río se alejo.

• En el caso del Nuevo puerto existe un mayor grado de libertad para su

ubicación, factor que debe explotarse al máximo, optimizando la
ubicación final, con el objetivo de garantizar el máximo de vida útil.

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