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REALIZAR EL DISEÑO DE UN PUENTE TIPO LOSA SIMPLEMENTE

APOYADO DE 2 VIAS Y LUZ DE 12M POR RESISTENCIA I


1. PREDISEÑO

1.1 Profundidad Mínima

1,2(𝑆+3000)
𝑡𝑚𝑛 = Tabla 2.5.2.6.3-1
30

Dónde:

S: Longitud de losa = 12m =12000 mm

1,2(12000 + 3000)
𝑡𝑚𝑛 =
30

𝒕𝒎𝒏 = 𝟔𝟎𝟎 𝒎𝒎 = 𝟔𝟎 𝒄𝒎

2. DISEÑO DE FRANJA INTERIOR

2.1 Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC)

Wlosa= 0.60 m x 1.0 m x 2.4 T/m3 = 1.44 T/m

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝐶 =
8

1.44 ∗ 122
𝑀𝐷𝐶 =
8

𝑴𝑫𝑪 = 𝟐𝟓. 𝟗𝟐 𝑻 − 𝒎
Carga por superficie de rodadura (DW)

Wasf= 0.05 m x 1.0 m x 2.25 T/m3 = 0.113 T/m

𝑊𝑎𝑠𝑓 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝑊 =
8

0.113 ∗ 122
𝑀𝐷𝑊 =
8

𝑴𝑫𝑾 = 𝟐. 𝟎𝟑 𝑻 − 𝒎

Carga viva (LL)

Para obtener el máximo momento por carga vehicular utilizaremos el Teorema de

BARRET:

Analizando el camión de diseño tenemos:

E(33.2T)=3.6T*8.6m+14.8T*4.3m

E=2.85 m ∴ X=4.3-2.85=1.45 m
Por lo que según el teorema de BARRET el centroide del puente estará ubicado en X/2 y el

máximo momento estará debajo la fuerza más cercana a la resultante R.

𝛴𝑀𝐵 = 33.2𝑇 ∗ 5.28𝑚 − 𝑅𝐴 ∗ 12𝑚

175.3𝑇 − 𝑚
𝑅𝐴 =
12𝑚

𝑹𝑨 = 𝟏𝟒. 𝟔𝟏 𝑻

𝑀𝑚𝑥 = 14.61𝑇 ∗ 5.28𝑚 − 3.6𝑇 ∗ 4.3𝑚

𝑴𝒎𝒙 = 𝟔𝟏. 𝟔𝟔 𝑻 − 𝒎

Analizando el tándem de diseño tenemos:


En este caso al ser cargas iguales la resultante estará en la mitad de las 2 esto es en X= 0.6

m; por lo que la ubicación en el puente para obtener el máximo momento será la siguiente:

𝛴𝑀𝐵 = 22.4𝑇 ∗ 5.70𝑚 − 𝑅𝐴 ∗ 12𝑚

127.68𝑇 − 𝑚
𝑅𝐴 =
12𝑚

𝑹𝑨 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟒 𝑻

𝑀𝑚𝑥 = 10.64𝑇 ∗ 5.70𝑚

𝑴𝒎𝒙 = 𝟔𝟎. 𝟔𝟓 𝑻 − 𝒎

Comparando los momentos máximos obtenidos por el camión y el tándem de diseño

podemos ver que el mayor es el producido por el camión de diseño por lo cual es esa

ubicación la que utilizaremos para hallar el momento máximo por carga de carril.
𝑀𝑚𝑥 = 5.76𝑇 ∗ 5.28𝑚 − 0.96 𝑇⁄𝑚 ∗ 5.28𝑚 ∗ (5.28𝑚⁄2)

𝑴𝒎𝒙 = 𝟏𝟕. 𝟎𝟑 𝑻 − 𝒎

Aplicando el incremento por carga dinámica del 33% (solo al momento por camión de

diseño) como lo indica las AASHTO en la Tabla 3.6.2.1-1.

𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟔𝟏. 𝟔𝟔 ∗ 𝟏. 𝟑𝟑 + 𝟏𝟕. 𝟎𝟑

𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟗𝟗. 𝟎𝟒𝑻 − 𝒎

2.2 Faja equivalente (E):

Como lo indica el Art. 4.6.2.1.2 para una luz de puente L=12m > 4.6m, el ancho de faja E

para carga viva será:

Caso de 1 vía cargada (incluyendo el factor de presencia múltiple).

𝐸 = 250 + 0.42√𝐿1 𝑊1 Art. 4.6.2.3-2

Dónde:

L1 = 12m ≤ 18m = 12000mm

W1 = 9.2m ˃ 9m = 9000mm (Para 1 vía)

𝐸 = 250 + 0.42√12000 ∗ 9000

𝑬 = 𝟒𝟔𝟏𝟒. 𝟕𝟕𝒎𝒎 = 𝟒. 𝟔𝟏𝒎

Caso de 2º más vísa cargada (incluyendo el factor de presencia múltiple).

𝑊
𝐸 = 2100 + 0.12√𝐿1 𝑊1 ≤ 𝑁 Art. 4.6.2.3-2
𝐿

Dónde:

L1 = 12m ≤ 18m = 12000mm

W1 = 9.2m ≤ 18m = 9200mm (Para 2 o más vías)


W = ancho total = 9.2m = 9200mm

NL = número de vías = 2

9200
𝐸 = 2100 + 0.12√12000 ∗ 9200 ≤
2

9200
𝐸 = 2100 + 0.12√12000 ∗ 9200 ≤
2

𝐸 = 3360.86𝑚𝑚 ≤ 4600𝑚𝑚

𝑬 = 𝟑𝟑𝟔𝟎. 𝟖𝟔𝒎𝒎 = 𝟑. 𝟑𝟔𝒎

Comparado entre los resultados obtenidos para 1 carril cargado y 2 carriles cargados, el

ancho de faja crítica es:

𝑬 = 𝟑𝟑𝟔𝟎. 𝟖𝟔𝒎𝒎 = 𝟑. 𝟑𝟔𝒎

Entonces:

𝟗𝟗. 𝟎𝟒𝑻 − 𝒎
𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) =
𝟑. 𝟑𝟔𝒎

𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟐𝟗. 𝟒𝟕𝟔 𝑻 − 𝒎/𝒎

2.3 Resumen de Momentos Positivos y criterios LRFD aplicables

Según la Tabla 3.4.1-1 los coeficientes aplicables para el estado límite de Resistencia I son

los siguientes:

ϒ (Resistencia I) n (Resistencia I)
Carga M(+) T-m
MAX MIN MAX MIN
DC 25.92 1.25 0.90
DW 2.03 1.50 0.65 1.00 0.95
LL+IM 29.48 1.75
3. CALCULO DE ACERO

Siendo conservadores utilizaremos los valores máximos:

Resistencia I: 𝑀𝑈 = 𝑛[1.25𝐷𝐶 + 1.50𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

𝑀𝑈 = 1.00[1.25 ∗ 25.92 + 1.50 ∗ 2.03 + 1.75 ∗ 29.48]

𝑴𝑼 = 𝟖𝟕. 𝟎𝟒 𝑻 − 𝒎

3.1 As principal paralelo al tráfico

Utilizando As ø 36mm y recubrimiento r = 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

3.6
𝑧 = 2.5 + = 4.3 𝑐𝑚
2

𝒅 = 𝟔𝟎𝒄𝒎 − 𝟒. 𝟑𝒄𝒎 = 𝟓𝟓. 𝟕𝒄𝒎

𝟖𝟕.𝟎𝟒∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝒂 Por método de tanteos asumimos a=1
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

Luego:

𝟖𝟕.𝟎𝟒∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟏 = 𝟒𝟏. 𝟕𝟏𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

𝑨𝑺 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝒂= = 𝟕. 𝟑𝟔
𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎

Y repetimos el proceso hasta que “𝒂” no varíe o varíe lo mínimo

𝟖𝟕.𝟎𝟒∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟕.𝟑𝟔 = 𝟒𝟒. 𝟐𝟔𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

𝑺𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟕. 𝟖𝟏

𝟖𝟕.𝟎𝟒∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟕.𝟖𝟏 = 𝟒𝟒. 𝟒𝟔𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐
𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑺
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟕. 𝟖𝟒

𝟖𝟕.𝟎𝟒∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟕.𝟖𝟒 = 𝟒𝟒. 𝟒𝟕𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑺
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟕. 𝟖𝟓

Utilizando varillas de ø36mm la separación será:

10.18
𝑆 = 44.47 = 0.22𝑚

USAR 1 ø36mm @ 0.22m

3.2 As máximo (AASHTO 5.7.3.3.1)

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/de ≤ 0.42

Como:

c = a/β1 =7.85/0.85 = 9.23 cm

de = 55.7 cm

c/de = 0.16 ≤ 0.42 ok!

3.3 As mínimo (AASHTO 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y

1.33Mu

a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63*60000) = 2421360 kg-cm = 24.21 T-m

Siendo:

fr = 2.01√f’c = 2.01√280 =33.63 kg/cm2

S= bh2/6 = 100(60)2/6 = 60000 cm3


b) 1.33Mu = 1.33(87.04) = 115.76 T-m

El menor valor es 24.21T-m y la cantidad de acero calculada (44.47 cm2) resiste:

MU = 87.04 T-m > 24.21 T-m ok!

3.4 Acero de temperatura

𝑨𝑺 𝒕𝒆𝒎𝒑 = 0.0018 𝐴𝑔 (AASHTO 5.10.8.2-1)

𝑨𝑺 𝒕𝒆𝒎𝒑 = 0.0018 ∗ 60 ∗ 100 = 𝟏𝟎. 𝟖 𝒄𝒎𝟐

𝟏𝟎.𝟖 𝒄𝒎𝟐
En dos capas se colocará: = 𝟓. 𝟒 𝒄𝒎𝟐 /𝒄𝒂𝒑𝒂
2

0.78
Utilizando varilla de ø10mm, la separación será: 𝑆 = = 0.14 𝑚
5.4

Smx= 3t = 3(0.6) = 1.8 m (AASHTO 5.10.8)

Smx=0.45 m (AASHTO 5.10.8)

USAR 1 ø10mm @ 0.20m


El acero de temperatura se colocara, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.

3.5 Acero de distribución

En la parte inferior de la losa se colocara armadura en el sentido perpendicular del tráfico

en un porcentaje del acero positivo igual a:

1750 1750
%= = = 𝟏𝟓. 𝟗𝟖 ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
√𝑆 √12000

Por lo tanto se usara el 15.98 % del As positivo

𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.1598(44.47 𝑐𝑚2 ) = 7.106 𝑐𝑚2

1.13
Utilizando varilla de ø12mm, la separación será: 𝑆 = = 0.16𝑚
7.106

USAR 1 ø12mm @ 0.15m


4. DISEÑO DE FRANJA DE BORDE

4.1 Ancho de franja para bordes longitudinales de losa (Art. 4.6.2.1.4b)

Para franjas de borde longitudinales la AASHTO nos dice que debemos tomar la

sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera, más

0.30 m, más la mitad del ancho de faja E ya especificado y que Eborde no debe ser mayor

que el E ya establecido ni mayor que 1.80 m. en nuestro al contar con una arquitectura

preestablecida se nos presenta una vereda de 0.80m en la cual debemos agregar una

carga peatonal de 0.36 T/m como lo dice el Art. 3.6.1.6 la cual la consideraremos como

un carril cargado

Con E=3.36 tenemos:

3.36 𝑚
𝐸𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 = 0.2𝑚 + 0.3𝑚 + ≤ (3.36 𝑚 𝑦 1.80 𝑚)
2

𝐸𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 = 2.18 𝑚 > 1.80 𝑚

𝑬𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 𝟏. 𝟖𝟎 𝒎
4.2 Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC)

Para este caso nos ayudaremos con AUTOCAD para calcular el área de sección

correspondiente delimitada por el Eborde.

Wlosa= (1.335 m3 x 2.4 T/m3 )/1.8 m= 1.78 T/m

El peso de la baranda lo tomaremos como 0.1 T/m

WDC= 1.78 T/m + 0.1 T/m = 1.88 T/m

𝑊𝐷𝐶 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝐶 =
8

1.88 ∗ 122
𝑀𝐷𝐶 =
8

𝑴𝑫𝑪 = 𝟑𝟑. 𝟖𝟒 𝑻 − 𝒎

Carga por superficie de rodadura (DW)

De la misma forma con la ayuda de AUTOCAD hallaremos el área de la carpeta que actua

sobre la faja de borde.

Wasf= (0.04 m3 x 2.25 T/m3)/0.8 m= 0.113 T/m

𝑊𝑎𝑠𝑓 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝑊 =
8

0.113 ∗ 122
𝑀𝐷𝑊 =
8

𝑴𝑫𝑾 = 𝟐. 𝟎𝟑 𝑻 − 𝒎
Carga viva (LL)

Como pudimos observar en el grafico en esta ocasión el camión y tándem de diseño no

cabe directamente en el espacio delimitado por la faja de borde por lo que el cálculo se

deberá realizar solo con una fila de ruedas y una porción tributaria de la carga de vía de

3.00 m, ya que esto será un porción de lo que calculamos anteriormente para la faja

interior podemos utilizar esos valores para proporcionarlos a la faja de borde, a sus vez

aplicaremos el incremento por carga dinámica del 33%; por lo que:

𝑴𝒎𝒙 = 𝟔𝟏. 𝟔𝟔 𝑻 − 𝒎 : Momento máximo obtenido con el camión de diseño completo.

𝑴𝒎𝒙 = 𝟏𝟕. 𝟎𝟑 𝑻 − 𝒎 : Momento máximo obtenido con la s/c de vía.

En proporción lo que actúa de estos momentos sobre la faja de borde es:

 0.5 del 𝑴𝒎𝒙 obtenido con el camión de diseño = 0.5*61.6*1.33=40.964 T-m

0.8
 = 0.26 del 𝑴𝒎𝒙 obtenido con la s/c de vía. = 0.26*17.03=4.43 T-m
3.00

A esto hay que agregarle el momento producido por carga peatonal:

0.36∗122
 𝑴𝑷𝑻𝑴𝑿 = = 𝟔. 𝟒𝟖 𝑻 − 𝒎
8

Luego:

𝟒𝟎. 𝟗𝟔𝟒 + 𝟒. 𝟒𝟑 + 𝟔. 𝟒𝟖
𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) =
𝟏. 𝟖𝟎

𝑴(𝑳𝑳+𝑰𝑴) = 𝟐𝟖. 𝟖𝟐 𝑻 − 𝒎/𝒎


4.3 Resumen de Momentos Positivos y criterios LRFD aplicables

Según la Tabla 3.4.1-1 los coeficientes aplicables para el estado límite de Resistencia I son

los siguientes:

ϒ (Resistencia I) n (Resistencia I)
Carga M(+) T-m
MAX MIN MAX MIN
DC 33.84 1.25 0.90
DW 2.03 1.50 0.65 1.00 0.95
LL+IM 28.82 1.75

5. CALCULO DE ACERO

Siendo conservadores utilizaremos los valores máximos:

Resistencia I: 𝑀𝑈 = 𝑛[1.25𝐷𝐶 + 1.50𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

𝑀𝑈 = 1.00[1.25 ∗ 33.84 + 1.50 ∗ 2.03 + 1.75 ∗ 28.82]

𝑴𝑼 = 𝟗𝟓. 𝟕𝟖 𝑻 − 𝒎

5.1 As principal paralelo al tráfico

Utilizando As ø 36mm y recubrimiento r = 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

3.6
𝑧 = 2.5 + 2
= 4.3 𝑐𝑚

𝒅 = 𝟔𝟎𝒄𝒎 − 𝟒. 𝟑𝒄𝒎 = 𝟓𝟓. 𝟕𝒄𝒎

𝟗𝟓.𝟕𝟖∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝒂 Por método de tanteos asumimos a=1
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

Luego:

𝟗𝟓.𝟕𝟖∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟏 = 𝟒𝟓. 𝟗𝟎 𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− )
𝟐

𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑺
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟖. 𝟏
Y repetimos el proceso hasta que “𝒂” no varíe o varíe lo mínimo

𝟗𝟓.𝟕𝟖∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟖.𝟏 = 𝟒𝟗. 𝟎𝟔𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− 𝟐 )

𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑺
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟖. 𝟔𝟔

𝟗𝟓.𝟕𝟖∗𝟏𝟎𝟓
(+)𝑨𝑺 = 𝟖.𝟔𝟔 = 𝟒𝟗. 𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟐
𝟎.𝟗∗𝟒𝟐𝟎𝟎(𝟓𝟓.𝟕− 𝟐 )

𝑨 ∗𝟒𝟐𝟎𝟎
𝑺
𝒂 = 𝟎.𝟖𝟓∗𝟐𝟖𝟎∗𝟏𝟎𝟎 = 𝟖. 𝟕𝟎

Utilizando varillas de ø36mm la separación será:

10.18
𝑆= = 0.21𝑚
49.33

USAR 1 ø36mm @ 0.21m

5.2 As máximo (AASHTO 5.7.3.3.1)

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/de ≤ 0.42

Como:

c = a/β1 =8.7/0.85 = 10.23 cm

de = 55.7 cm

c/de = 0.18 ≤ 0.42 ok!

5.3 As mínimo (AASHTO 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y

1.33Mu

c) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63*60000) = 2421360kg-cm = 24.21 T-m


Siendo:

fr = 2.01√f’c = 2.01√280 =33.63 kg/cm2

S= bh2/6 = 100(60)2/6 = 60000cm3

d) 1.33Mu = 1.33(95.78) = 127.39 T-m

El menor valor es 24.21 T-m y la cantidad de acero calculada (49.33 cm2) resiste:

MU = 95.78 T-m > 24.21 T-m ok!

5.4 Acero de distribución

En la parte inferior de la losa se colocara armadura en el sentido perpendicular del tráfico

en un porcentaje del acero positivo igual a:

1750 1750
%= = = 𝟏𝟓. 𝟗𝟖 ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
√𝑆 √12000

Por lo tanto se usara el 15.98 % del As positivo

𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.1598(49.33 𝑐𝑚2 ) = 7.88 𝑐𝑚2

1.13
Utilizando varilla de ø12mm, la separación será: 𝑆 = = 0.14𝑚
7.88

USAR 1 ø12mm @ 0.14 m


Por facilidad en la colocación se uniformizara este resultado con el obtenido en la franja

interior (1 ø12mm @ 0.15 m), por lo que se colocara 1 ø12mm @ 0.14 m

6. DISTRIBUCION DE ACERO EN LOSA