VEHÍCULO

El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de

personas o cosas.
Se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar
una enfermedad, el sonido o la electricidad.
El automóvil es un vehículo con propulsión autónoma, impulsado por un motor de
gasolina, diesel, gas, alcohol o eléctrico.

Su nombre proviene de la mezcla del griego “auto” y del latín “mobilis”. Generalmente
entendemos como automóvil el vehículo urbano; pero abarca también los camiones,
autobuses, camionetas, motocicletas y cualquier vehículo de tracción motriz, de libre
desplazamiento.

El automóvil fue inventado por Karl Friedrich Benz, en mannheim Alemania, en el año
de 1886, sirviéndose del motor que inventó Nikolaus August Otto. Gottlieb Daimler y
Maybach, continuaron con los inicios del automóvil.

En sus inicios los automóviles consumían demasiado combustible, y su velocidad

máxima era de unos 20 kilómetros por hora. En esos tiempos la gasolina o benzina, se
vendía en las farmacias.

CONDUCTOR

Podemos definir al conductor como la persona que guía un vehículo, cualesquiera sean
las características técnicas de éste.

Legalmente, el conductor es la persona capacitada para guiar un vehículo, que ha

reunido los requisitos exigidos, cumplido los exámenes teórico - prácticos de idoneidad
y obtenido, en consecuencia,la licencia habilitante que otorga la autoridad competente.

El conductor no es un peatón a cargo de un vehículo. Sus conductas y actitudes, frente a

la máquina y a los demás, son diferentes. Frente a su vehículo, el hombre siente una
particular sensación de poder y dominio que, si no posee control sobre sí mismo y no
puede manejar otras interacciones implícitas en la vía pública y medir sus
consecuencias, lo hace más desaprensivo y proclive a contravenir las normas.
En las mayoría de los países latinoamericanos, no existe una instrucción sistemática
para aprender a conducir. Por regla general, las personas aprenden por las indicaciones
mínimas que otros les imparten, por intuición y observación. Se convierten en
peligrosos transgresores, que atentan contra su seguridad y la de los demás, por no tener
un aprendizaje previo, que les permita conocer las normas y técnicas de conducción, y
comprender la compleja trama interrelacional que se produce en la vía pública. De allí
la necesidad de formar al futuro conductor. La instrucción hace posible la modificación
de conductas potencialmente peligrosas.

PEATON
peatón es un término cuyo origen etimológico nos lleva a piéton, un vocablo francés.
Un peatón es un individuo que se desplaza a pie por un espacio público al aire libre, es
decir, que no utiliza ninguna clase de vehículo.

Por ejemplo: “Este camino es de uso exclusivo para peatones”, “El accidente dejó como
saldo a un peatón herido”, “Necesitamos que haya más peatones en las calles y menos
automóviles: así habrá menos contaminación”.

Hay que destacar, de todas maneras, que el peatón sólo puede recorrer distancias
cortas y a poca velocidad, a diferencia de quien se moviliza en un medio de transporte.
El peatón tampoco puede cargar mucho peso. Por eso, lo habitual es que nadie sea
peatón en todos los traslados que realiza habitualmente, sino que la caminata suele
complementarse con viajes en algún tipo de vehículo (ya sea un coche particular, un
colectivo o autobús, un tren, etc.).
 PLANTEAMIENTO Y PLANIFICACION DE CARRETERA
La fase de planificación y planeamiento de una carretera (y de una infraestructura en
general) responde a la pregunta de qué hay que hacer, es decir, define el conjunto de
actuaciones, ordenadas en el tiempo, necesarias para la consecución de unos objetivos
fijados y cómo hay que hacerlo, determinando los medios necesarios en cada etapa.
Esta planificación se realiza en un periodo de tiempo determinado, siendo aconsejable
que el espacio sea dilatado en el tiempo (no inferior a 5 años porque resulta
excesivamente corto), aunque no mayor a 20 años puesto que la predicción de la
situación futura es compleja.

La planificación debe ser desarrollada en el planeamiento, que asegura que el proceso

definido logrará alcanzar los objetivos establecidos, seleccionando la solución óptima
adoptada a partir de un conjunto de posibles soluciones al problema.

En el planeamiento, una vez se definen los objetivos que se pretenden alcanzar mediante
las actuaciones y acciones del planeamiento, hay que estudiar la situación actual, así
como analizar la situación futura. En esta fase, se determinarán los corredores posibles
para y se selecciona la opción más conveniente.

En la planificación de carreteras se manejan los siguientes documentos:

 Estudio de planeamiento

 Estudio de factibilidad

 Anteproyecto

 Evaluación de impacto en seguridad vial

En este apartado también es importante que se realicen los estudios básicos que
proporcionan los datos necesarios para el correcto desarrollo de la planificación de la
vía y elección de su corredor. Estos estudios básicos (que no definitivos puesto en la
fase de proyecto se deberá ampliar el alcance de los mismos y su nivel de detalle) son:

 Cartografía

 Geología

 Geotecnia

 Hidrología

 Planeamiento urbanístico

 Evaluación de impacto ambiental

 Estudios de tráfico
 ESTUDIO DE TRÁFICO.
El tráfico es uno de los condicionantes fundamentales de toda obra o estudio de
carreteras. El conocimiento lo más perfecto posible de su volumen y características es
necesario para la correcta elaboración de cualquier estudio de alternativas, anteproyecto
o proyecto de carreteras.

Por otra parte, la importancia de los datos de tráfico desde el punto de vista
macroeconómico y de planificación, hace de la Administración el sujeto idóneo para su
obtención y elaboración (al menos en lo referente a la red principal de carreteras). Se
garantiza así la homogeneidad, compatibilidad y continuidad de las mismas en el
tiempo. Por otra parte, la evidencia de la variabilidad de las características del tráfico
hace necesaria la adecuación periódica de las condiciones del método de medición.

Un ejemplo del estudio de trafico

Se determina el área de influencia de la zona en estudio, realizando un levantamiento

topográfico, con el cual se determina los elementos geométricos de las intersecciones, se
realiza a continuación los conteos vehiculares para determinar posteriormente el Tráfico
promedio diario anual (TPDA) y por consiguiente el volumen total de trafico existente
en estas intersecciones. Conjuntamente se realiza el estudio de señalización vial para
determinar el estado actual de la señalización de la zona. Se realiza el estudio de
velocidades y tiempos semafóricos para con estos datos realizar una modelación
vehicular mediante el software AIMSUN.

VARIABLES CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO POR CARRETERAS.

El objetivo básico de la características del tráfico por carreteras es deducir las relaciones
existentes entre sus características y el trazado de la red por la que circulan. Para un
correcto estudio de las características de la circulación, es preciso sintetizar todas las
variables que ejercen algún tipo de influencia en ella, en una serie limitada de factores
cuantificables y matemáticamente interpretables.

De todos ellos, tres destacan por su interrelacion, su facilidad de manejo y su sencilla

determincacion: la intensidad, composición y la velocidad del trafico.

Intensidad.

Se denomina intensidad al numero de vehículos que atraviesa una determinada sección

de la via en la unidad de tiempo

Composición.
Además de conocer la cantidad de vehículos que atraviesan una determinada via, es
interesante desde el punto de vista de la ingeniería del trafico conocer su composición.

Velocidad

De los tres conceptos que definen la circulación, la velocidad es sin duda el mas
problemático, dado su carácter variable tanto de la forma individual, velocidad de cada
vehiculo como conjunta.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CIRCULACIÓN

CONTINUA Y EN NUDOS
La capacidad es la medida del grado de congestión que tiene una carretera o arteria. Es
un volumen, en particular, el máximo volumen que puede pasar por un punto del
camino en un tiempo determinado bajo condiciones prevalecientes del camino.

Es la medida de eficacia que puede tener un camino, para prestar un servicio ante una
demanda determinada.

La capacidad está en función de:

 Características físicas del camino

 Variación de la demanda del tránsito (volumen del transito)

 Integración de los vehículos dentro de la corriente de transito

Se analiza en dos tipos de vías:

 Vía continúa (vía ininterrumpida)

 Vía discontinua (vía interrumpida)

Estructura diaria continúa:

 Tramos básicos de autopistas

 Sistemas de autopista

 Carreteras multicarriles rurales y sub-urbanas

 Carreteras de dos carriles

Estructura diaria discontinúa:

 Intersecciones reguladas con semáforos

 Intersecciones sin semáforos

  Arterias urbanas y sub-urbanas

SERVICIO EN CIRCULACIÓN EN NUDOS

Se denomina nudo a la zona en la que se cruzan dos o más vías. Se clasifican en:

 Intersecciones, cuando todos los movimientos se realicen al mismo nivel.

 Enlaces, cuando al menos un movimiento se realice a distinto nivel.

La selección entre intersección y enlace se hará teniendo en consideración lo siguiente:

 En las carreteras de calzadas separadas y vías rápidas sólo se dispondrán

enlaces.

 En carreteras convencionales se determinará con base en un estudio específico.

Se garantizará la existencia para todas las calzadas y ramales de la visibilidad requerida

en cada caso.

El diseño especifico de los nudos se hará de acuerdo con la normativa vigente del
organismo titular de la carretera.

ANEXOS

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020101.pdf

http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Planificaci%C3%B3n_de_carreteras

http://www.carreteros.org/ccaa/legislacion/carreteras/pv/normativa/5.htm

http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/283

http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/07/06-09-
2011_informe_tecnico_zamora_gualaquiza_parteII.pdf

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020103.pdf