SEAT | Asistencia Técnica Suspensién delantera y trasera &/4 Formacién Asistencial-Programa AutodidacticoIndice Conocimientos basicos Suspension Suspensi6n delantera Suspension traseraSon las partes del automévil que tienen por objeto: amortiguar o reducir y si fuese posible, anu- lar por completo, los movientos de oscilacién tanto verticales como horizontales, provocados por las irregularidades del camino al paso de las ruedas. Los elementos destinados para conseguir esté fin, esté compuesto desde los neumaticos hasta el almohadillado de los asientos, pero nos vamos a referir a las suspensiones o sea a los organos que nen las ruedas con la carroceria Fundamentalmente la suspensién debe incluir dos tipos de elementos: los eldsticos y los de amor- tiguacién, entre los primeros se tienen las ballestas, los muelles y las barras de torsién, ete. mien- tras que en las segundas destacan los amortiguadores. La elasticidad evita que las desigualdades de la carretera se transmita como impactos y la amortiguacién es la capacidad para absorber parte de la energia de un muelle comprimido. Si esta energia no se absorbe, el muelle oscilaré alrededor de su posicién media y el coche seguiré botando. Elsofisticado chasis de gran confort amortigua incluso las mayores desigualdades dela calzada,Vista-conjunto del eje delantero Silentbloc trasero del brazo transversal Pata teles Establizador Bao traneveral Sitentbioe dolantero del brato transversal —_: En la suspensién delantera independiente, el sistema que més se utiliza ac: tualmente en la mayoria de los automéviles, es el sistema McPherson, siendo este el adoptado por Audi Volkswagen, excepto en los vehiculos de transpor- ‘te que montan la suspensién articulada por trapecios y en el LT 45/50 de eje rigido con ballestas. El sistema McPherson es de gran sencillez de fabricacion y consta de un ni mero reducido de elementos y un funcionamiento con resultados altamente Positivos, Estd compuesto de un muelle helicoidal y un amortiguador hidréulico tipo telescépico dentro de! muelle, se fija por su parte superior a unas copelas dis- puestas en la carrocerfa y en la parte inferior al buje portarrueda. El buje se encuentra unido a la carroceria por su parte inferior a través de un brazo os- cilante mediante rétula estanca.El tren de rodaje del nuevo Polo se ha tomado del Polo anterior Esto es nuevo La concordancia entre los muelles y amortiguadores del eje delantero ha sido determinada de nuevo debido al mayor peso en vacio. Seguin sea el modelo y equipo, se montan diferen- tes muelles El cuerpo y el disco de freno, de 10 mm. de espesor, se han tomado de! Golf. Como conse cuencia de ellos se ha modificado la brida de fijacién del cuerpo de freno en la caja del ro: damiento de rueda.Para que las vibraciones de las ruedas provocadas por las diferencias del terreno no lleguen a los pasajeros, los Passat llevan instalado un préctico y confortable sistema de amortiguacion. En la parte delantera, la suspension de cada rueda es independiente y se amortiguan mediante un dis- Positivo telescdpico y muelles heliocoidales coaxiales, con tope progresivo. Las ruedas, debido a la geometria de la suspension, consiguen un radio de pivotamiento autoestabilizante. Una barra estabilizadora completa el sistema amortiguador delantero. Conjunto de direccién y suspensién anteriorEl desarrollo del tren de rodaje del Audi Quattro est basado en el tren de rodaje de! Audi 80 y en el tren de rodaje de alto rendimiento del Audi 200. Novedades El eje delantero es una combinacién de piezas pertenecientes a los ejes delanteros de! Audi 80 y del Audi 200. Los discos de freno, de grandes dimensiones, han sido tomados del Audi 200.El tren de rodaje de alto rendimiento ha sido disefiado y construido en con: sonancia con la elevada potencia y rendimiento de marcha del Audi 200 ST. Para su construccién se tomé como base el tren de rodaje del Audi 100. Novedades técnicas [lf Suspension de linea concise y compacta y robustos amortiguadores en los semigjes delanteros, Construccién de mayor valor de avance mediante el desplazamiento hacia adelante de la articulacién de guia inferior. Resultado — marcha en |inea recta mejorada — mejor retroceso automéatico de la direccién al acelerar saliendo de curvas estrechas fuerzas de accionamiento del volante reducidas por medio del monta je en serie de la servodireccion. Freno de disco, de mordaza, de mayores dimensiones, con disco de freno de aireacién interior.La técnica ya acreditada del tren de rodaje ha sido sometida, en sus ele: mentos, a una adaptacion al nuevo coche. Al equipo de serie pertenece el indicador de desgaste de los forros de freno. Cuando el grosor minimo llega a ser menos de 2 mm. se enciende un testigo luminosoEl eje delantero rigido esta dimensionado para grandes pesos totales. El eje va fijado al bastidor con ballestas. El bastidor ha sido reforzado aumentando el espesor de la chapa de 2 a 3 mm. Debido a que el motor ha sido desplazado 20 cm. hacia atras ha sido también necesario modi. ficar la posicién del estabilizador en el eje delantero. Este va fijado delante al cuerpo del eje con cojinetes de goma y unido al bastidor mediante dispositivos de suspension méviles.Esto es nuevo El eje delantero es de nueva construccién. Articulaciones de eje con muelles helicoidales y amor- tiguadores constituyen la suspension de ruedas. Amortiguadores de goma reducen la retransmi- sién de ruidos al habitéculo ‘Amortiguador de goma TiranteLa mangueta va unida a los brazos transversales por medio de articulaciones de eje. Arandela excéntriea p. So, Baro tranevarral ajuste de la caida Articulacion - superior de eje Superticie — — demedicion p. de avance Tirante,cegulable Articulacién superior del eje El ajuste del eje delantero se realizar de acuerdo con las indicaciones de! Manual de ReparacionesAmbos largueros de a carrocerfa estén unidos entre si por los travesafios y el portagrupos ator nillados a ellos. El portagrupos esté atornillado también al piso del vehiculo. La nueva direccion por cremallera esta fijada al portagrupos mediante dos abrazaderas y cojinetes de goma. En ambas abrazaderas se absorben fuerzas laterales. Los brazos de suspensién estén fijados al portagrupos mediante silentblocs. La junta del eje esta atornillada al cubo de rueda. El amortiguador con el muelle y el soporte superior de la pata teles cépica esté unido con dos tornillos al cubo de rueda. Ademés, el soporte trasero del motor y el soporte del cambio estén fijados al portagrupos. ! El soporte superior de la pata telescdpica queda sujeto por un capuchén de la pata telescépica conformado adecuadamente Las patas telescdpicas estén aseguradas en el compartimiento del motor, mediante grandes arandelas y tuercas. Recencién para el soporte ‘rasero del motor Recepci6n para el soporte trasero del cambio Portagrupo motor TravesaiioEl cubo de rueda esté atornillado al tubo amortiguador de la pata telescépica. Aflojando los tornillos puede modificarse el éngulo entre el tubo amortigua- dor y el cubo de rueda, corrigiendo asi la caida dentro de ciertos limites. El cubo de rueda esta disefiado de tal modo que el freno de pil za flotante forma parte integrante del cubo de rueda. Se mejord la hermetizaci6n de los cojinetes de rueda. Los trabajos de mon- taje deberan efectuarse imprescindiblemente con las herramien- tas previstas para el caso. No deben extraerse los anillos interio- res La junta del eje esté fijada al brazo de suspensién mediante tres tornillos y una placa roscada en orificios oblongos. Si se su: ye una junta del eje, deberd fijarse la nueva junta sin modificar la posicién. Si se sustituye el brazo de suspension y la junta del eje, deberd centrarse y apretarse la junta del eje en los orificios oblongos. Atencién La caida no debe ajustarse dentro de los orificios oblongos. Esta posibilidad de desplazamiento es necesaria en la fabricacién para garantizar los corrimientos de las juntas homocinéticas. ooEl brazo de suspensién esté fijado al portagrupos con dos silentblocs. Gracias a la forma especial del silentbloc trasero, esté suspendido el brazo de suspensién con “elasticidad longitudinal”. Las flechas marcadas en la rueda hacen referencia a los movimientos que puede realizar el brazo de suspensién. Mediante este tipo de suspensién se mejora el guiado de las ruedas delanteras y idad en carretera. con ello también la estal Silentbloc delantero Silentbloc trasero ‘Separacién pequefia EI silentbloc esté rodeado asimétricamente con go- ma. A la izquierda, segin la direccién de marcha, lle- ga el relleno reniforme casi hasta la carcasa Enel interior, es mayor la separacion. En la parte derecha ocurre a la inversa, la separa cién en menor en el exterior y mayor en el inte rior. Relleno asimétrico. Separacién grande Silentbloc relajadoFunciona asi: Cuando entran en accién las fuerzas de traccién del motor, el brazo de suspensién se desplaza un poco ha- cia delante, surgiendo asi separaciones aproximada- mente iguales entre la carcasa del silentbloc y ambos rellenos reniformes. Silentbloc en posicién centrada jiona el freno, las fuerzas desplazan lige- atras el brazo de suspensién, haciendo tope el relleno de goma exterior contra la carcasa y apoyando as/ al brazo de suspension El brazo de suspensién hace, tope contra el silentblocEl eje delantero con brazos transversales dobles se ha modificado para la traccién a las cuatro ruedas. Un tren delantero de direcci6n aloja el mando de semieje y los puntos de fijacién para los tirantes y el brazo de suspension inferior. El tren delantero de direccién esta atornillado a la ca: rroceria Brazo de suspension inferior Orificio alargado Tren de direccién Soporte El mando de semiejes esté fijado al tren delantero de la direccién con un cojinete de goma-metal por delante y con dos cojinetes de goma-metal por detrds. Los dos soportes para el mando de se miejes delantero pueden desplazarse longitudinalmente en orificios alargados. Con ello es posible montar sin tensiones la caja del cambio, el arbol cardan y el mando de semiejes delantero. La purga de aire del mando de semiejes delantero tiene lugar a través de un empalme anular con una tuberia flexible. Esta tuberia desemboca en la cavidad de la carroceria, para que no pue- da entrar agua El bloqueo de diferencial para el mando de semiejes se conecta y desconecta neuméticamente me- diante un elemento de conexiénTubo flexible de purge de aire Dare Elemento de conexién _Brazo de suspensién superior 7 Healing Tirante Pieza de apoyo El tirante y el brazo de suspens.én inferior forman el brazo transversal inferior. La nueva mangue- ta con caja de cojinete de rueda va fijada con la articulacién portante al brazo de suspensién infe- rior y se apoya en el brazo de suspensién superior a través de la articulacién guia. Las articulaciones portante y guia van atornilladas con los brazos de suspensi6n. El amortiguador estd atornillado por la parte de abajo con el brazo de suspensién y por arriba con la cazoleta del muelle. El estabilizador estd fijado a la carroceria con dos piezas de apoyo y cojinetes de goma, y va unido a los tirantes mediante apoyos.18 La suspensi6n de las ruedas delanteras para traccién a las cuatro ruedas es un nuevo disefio. Algu nos componenetes se han tomado sin modificar del vehiculo de traccién trasera. Anillo junta homocinética distanciador ea homed exterior Arbol articulado Cinta de goma Anillo dispersor — Junta V Estabilizador Tirante ‘con muelle Mangueta, cojinete de rueda y cubo son nuevos. El cojinete de rueda tiene una lubricacién de por vida y una estanqueizacién propia. Dos juntas anulares de doble labio protegen adicionalmente el cojinete de rueda. Las cavidades entre el cojinete de rueda y las juntas anulares estén llenas de gra- sa para que no pueda entrar agua. Para proteger la junta anular interior se ha instalado sobre la junta homocinética exterior un anillo difusor en forma de U en el que va montada una junta anular en forma de V que con su labio estanqueizante hace ligero contacto con la junta anular interior. La junta homocinética exterior y el retén obturador son piezas nuevas. El retén obturador de arti- culacién es retenido mediante cintas de sujecién. Para que los salientes no puedan coger cuerpos extrafios y arrollarlos, las cintas de sujecién van recubiertas por una banda de goma ancha, El ani- Ilo distanciador entre ta brida en el mando de semigjes y la junta homocinética interior asequra la libertad de movimiento del cubo en largos recorridos. Los brazos de suspensién inferior y supe- rior, y el estabilizador con apoyo se reforzaron. Los amortiguadores y los muelles se han reforza- do también y se han ajustado de nuevo. AmortiguadorEje de brazo transversal ccon discos excéntricos Brazo de suspension superior Articulacién guia Brazo de suspension ‘Superticie de contacto Junta interior Mangueta con caja de cojinete de rueda Articu lacién portante Cojinete de rueda Junta exterior Cubo de rueda Ajuste de avance, caida y convergencia Antes de ajustar la convergencia deberé verificarse siempre el ajuste del avance y de la caida de las ruedas. El avance se mide en la superficie de contacto de la mangueta y se ajusta con el tirante. La caida se ajusta girando el eje del brazo transversal con discos excéntricos. La convergencia se regula ajustando respectivamente la mitad del valor de la convergencia en cada una de las dos barras de acoplamiento, mientras la direccién se encuentra en posici6n central 1920 EI eje delantero ha sido tomado del Audi 80 quattro. Sin embargo, se han modificado algunas piezas 0 adaptado especialmente al Passat Variant. El eje trasero constituye una nueva construc: cién y ha sido conseguido como eje trasero de brazos transversales. Eje delantero Se han modificado los frenos de disco de cuerpo de doble accién, los discos de freno, los cubos de rueda y las chapas de recubrimiento. Se han adaptado nuevamente el estabilizador, la suspen- sién y la amortiguacion.En esta parte del vehiculo no esta tan generalizado el empleo de un sélo sistema de suspension como ocurre con el puente anterior, sino que se emplean varios sistemas como pueden ser el ri- gido, independiente y semi-independientes. A continuacién veremos varios sistemas de suspensién trasera de vehiculos Audi Volkswagen. Vista conjunto del eje trasero del Golf hasta el afto 83 Espigas del rodamiento de ruedas Soporte con silentbloc Amortiguador — Pata telescépica Estabilizedor Cuerpo de je Brazo longitudinal rasero Eje trasero Los dos brazos longitudinales van unidos al travesafio, que esta contituido por dos hojas de acero eldstico soldadas entre si formando perfil en ““T”. Las cartelas entre el travesafio y los brazos lon: gitudinales aumentan la rigidez. Los vehiculos con motor de 81 Kw van dotados adicionalmente de un estabilizador. Igual que en el eje delantero, existen aqui muelles en distintos grupos de carga y amortiguadores en ejecucion normal y reforzada. El cuerpo de eje y las patas telescpicas van unidos a la carroce- ria por medio de silentblocs. Recepcién de pata telescépica 2Se ha adoptado la construccién del eje trasero del Passat. Los amortiguadores y los muelles se han adaptado al Golf. En el Golf GTI se ha soldado adicionalmente un estabilizador en el perfil triangular. Los silenblocs “correctores de la via"’ se montan también en el nuevo Golf. Debido a los grandes silentblocs aumenta también la proporcién de goma amortiguadora. Se redu- ce considerablemente la transmisin de ruidos al habitdculo interior. El nuevo silentbloc se encaja a cada lado desde dentro hacia afuera con una nueva herramienta. 2El puente trasero esté ejecutado en construccién soldada. Las manguetas para los cubos de rueda traseros son diferentes para los frenos de disco y de tambor. Puente trasero Estabilizedor Mangueta del cubo de rueda para freno de tambor Soporte de cojinete | Fuerza centrifuga actuante ~ Silentbloc En las curvas tomadas con rapidez, entra en accion la “correccién de la via" a través de los silent- blocs. En las curvas a la derecha actuia la fuerza centrifuga sobre la carroceria hacia la izquierda. A través del soporte de cojinete se transmite la presién que aparece sobre el gran didmetro del silentbloc, produciéndose dentro del cojinete un desplazamiento casi paralelo. El eje trasero ape ras si lleva a cabo oscilaciones propias. Con ello se mejora la estabilidad en carretera, 2324 La concordancia entre los muelles y amortiguadores del eje trasera ha sido determinada también de nuevo debido al mayor peso en vacio, El freno de rueda trasero se ha tomado del Golf. Dispone de un reajuste automatico. Para ajustar el freno de mano, deberd apretarse la palanca de! mismo s6lo 2 dientes, porque han sido suprimidos los 2 primeros dientes del segmento.EJE POSTERIOR DEL PASSAT — Apoyo del tubo del amortiguador ‘ Tubo del amortiguador wa J Colinete de goma-metal Amortiguador Pivote del buie de la rueda atornillado Brazo oscilante longitudinal de perfil ps — Caballete de apoyo con cojinese 2 de goma metal Cuerpo del eje posterior El perfil-V del cuerpo de eje posterior tiene grosor diferente segtin el modelo: Vehiculos sin estabilizador delante: § mm. Vehiculos con estabilizador delante: 6 mm. En el perfil-V del cuerpo de eje posterior a izquierda y derecha van soldados tubos de perfil re forzados con planchas de nudos. Los cojinetes de goma-metal — divididos — van incluidos en el tubo de perfil. La forma especial de los cojinetes — segmentos de goma-metal en cufia y pro- fundas escotaduras opuestas — as{ como y la posicién de montaje de ambas mitades entre si in fluyen positivamente en el comportamiento de marcha del vehiculo. Caso de aparecer fuerzas laterales (curvas), corrigen la via y evitan movimientos indeseables de direcci6n del eje. Con un caballete de apoyo y con el tubo de amortiguador va unido el eje con la carroceria Igual que en el eje delantero, también aqui existen muelles en diferentes grupos de carga y amor: tiguadores en version normal y reforzada. Cuerpos de eje y tubos de amortiguadores van unidos con la carroceria a través de apoyos de goma. 2526 El conjunto de nuevo eje posterior lo compone una barra de torsién y brazos articulados de nuevo disefio. Este sistema tiene la ventaja de ocupar menos espacio del habitdculo interno, mientras man: tiene un exacto emplazamiento de las ruedas. Merced a este nuevo eje trasero es posible dotar al co: che de un amplio depésito (60 litros) entre las ruedas traseras, y al mismo tiempo poder abatir los asientos traseros aumentando las posibilidades de carga La barra de torsién con brazos articulados guia las ruedas, con un elevado grado de adherencia entre la pisada del neumatico y la superficie de la carretera. Con ello posee al mismo tiempo la robustez del eje rigido y la elevada sensibilidad de la suspensién independiente, siendo éste también un com- portamiento que se nota al Ilevarlo por cualquier carretera, pués ana la comodidad con la seguridad y estabilidad. E! brazo transversal de elevada torsién existente entre los dos brazos de seguimiento tiene el efecto de estabilizat al veh culo contra las fuerzas laterales que se producen en los virajes. Este nuevo tipo de eje de brazos acoplados esta siendo utilizado con enorme éxito en Volkswagen y Audi. Fundamentalmente se han cojugado aqui, sobre la suspensién y el confort, las mas exigentes demandas sobre el disefio. Con el fin de absorber las mayores fuerzas creadas para mantener una guia precisa de las ruedas se ha desa rrollado un amarre completamente nuevo con corrector de via mediante Un sistema de cojinetes de pestafia. Es tos amarres combinan dos exigencias que hasta ahora resultaban casi opues. tas: un suave y clasico efecto de la di: receién de marcha para mejorar el confort de rodadura y una eficaz resis: tencia contra las fuerzas laterales que en los virajes afectan a la suspensién. Estas fuerzas laterales pueden obligar en otros coches a una retencién y des: viaci6n del eje trasero, situandolo tan fuera de su posicién que él mismo co- mience a desviar la rodadura delantera y llegue a producir un efecto negativo en los modos de conduccién. De he cho, el referido efecto puede llegar a producirse en situaciones criticas espe. cialmente sobre superficies desiguales, en virajes muy pronunciados 0 cuando el vehiculo va muy cargado. Pues bien, con el nuevo sistema los amarres de goma-metal del eje trasero del nuevo Passat no permiten al “efec: to de desviacién’’. Sus secciones trans: versales y asimétricas de goma permi: ten obtener una suave reaccién sobre superficies onduladas en la direccién de marcha, al par que absorben las fuerzas laterales con acentuada firme. za. Esto hace que las ruedas siempre se mantengan sobre una huella exacta. Por otro lado, los bujes son robustos y del tipo “sin desgaste”. El disefio del conjunto esta caracterizado ademas por su ligero peso y su facil desmonta: jee instalacién.La influencia de los montajes de cojinetes correctores de via en la ‘conduccién, en comparacién con los montajes de tipo normal. sin fuerza lateral (conduciendo recto) ccon fuerza lateral (en los virajes) = El Passat con montajesde cojinetes correctoresde rfl No se produce efecto via. | algune en la dieccién del eje trasero debido 2 la fuerza lateral en los virajes. Vehiculo con montaies tipo normal Desplazamiento del eje trasero debido a la fuerza lateral en los virajes. Fuerza lateral Passat Influencia de los cojinetes correctores de via en las curvas, _— _ Automévil equipado en la’ parte posterior, en ao co con eje rigido tradicional. Las fuerzas que La flechas indican las fuerzas que actian so- | actuan sobre las ruedas no son totalmente bre las ruedas y su tamafio es proporcional a ‘controladas, por lo que da lugar a“extrafios” la intensidad de éstas. Los cojinetes especie Se coles reser on tea curves yal Gus 66) les del Passat impiden el “coleo”. tiende a pivotar sobre si mismo. 2728 El eje trasero corresponde, en su principio de construccién, al eje delantero. No obstante, éste va girado 180.°. Como bastidores adicionales se han soldado un soporte de cojinete para la recepcién de la propul sién del eje trasero y un soporte de cojinete para la fijacién de cada una de las barras de acopla- miento. El estabilizador del eje trasero tiene un didmetro inferior al estabilizador del eje delantero. Las patas telescépicas del eje trasero son una combinacidn de piezas pertenecientes a las patas telescépicas del Audi 80 y a las del Audi 200. El brazo de acoplamiento va soldado a la caja del rodamiento de rueda. Los discos de frenos de cuerpo de doble accién, con freno de retencién mecénico, han sido to: mados del Audi 200. Debido a las disposicién delantera de los cuerpos de freno, ha sido necesario modificar la conduc- cién del cable y montar una segunda palanca de accionamiento.‘Suspensi6n de efecto mas progresivo y amortiguadores mas duros en los semiejes traseros. El mayor efecto progresivo se obtiene por medio de muelles helicoidales de mayor grosor en el centro y de forma cénica en sus extremos. 29Eje trasero El soporte del eje trasero va atornillado al mando de semiejes, formando ambos un conjunto rigi- do. En la parte delantera, va fijado el soporte de eje a los brazos longitudinales de la carroceria por medio de cojinetes de metal-goma y de dos soportes. Detrés, va fijado el mando de semiejes al brazo transversal de la carroceria por medio de un cojinete de metal-goma y de una recepcién. Los brazos transversales van suspendidos del soporte de eje por medio de dos cojinetes de metal goma. El estabilizador va recepcionado al soporte de eje por medio de dos cojinetes de goma y al brazo transversal por medio de un cojinete de goma. La suspensién y la amortiguacién han sido adaptadas de nuevo. 3132 Esto es nuevo @ Eje trasero de brazos de guia con muelles helicoidales Ello quiere decir: — Facil reparacién — Mejor estabilidad de marcha — Mayor confort de marcha El ajuste del eje trasero se realizard de acuer- do con las indicaciones de! Manual de Repa- raciones. SilentblocAmortiguador de goma34 El eje trasero ha sido reforzado en el area de los engranajes del eje trasero. Los engranajes del eje trasero han sido desplazados hacia la izquierda. La cércasa del diferencial, asi como la recepcién de la corona y del pifién de ataque ha sido reforzada. Las ballestas del eje trasero han sido ajustadas al mayor esfuerzo con ballestas adicionales. Con peso en vacio o bien reducida carga se encarga de la suspensién las ballestas largas. Con carga maxima trabajan también las ballestas adicionales.