You are on page 1of 20

UNIVERSIDAD DE CUENCA

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil

Maquinaria y Equipo de Construcción

Integrantes:
Pablo Cárdenas
Gabriela Guevara
Carolina Palacios
Pablo Vásquez
Renato Vivar

Profesor:
Ing. Daniel Mogrovejo. PhD.

Septiembre 2017 – Febrero 2018


PAVIMENTADORA ASFÁLTICA

VOGELE SUPER 1600-3

INTRODUCCIÓN

Desde la invención del macadam en 1815, produjo una revolución en la construcción de


carreteras, ya que como la creación de un material más durable impulsó al desarrollo y
tecnificación de disposición del mismo; por lo que, en 1931 se introdujo la primera
pavimentadora de asfalto Barber-Greene Co, conocida como extendedora flotante, la cual
consistía en un sistema de carriles de acero que comprendía un cargador, el cual
conjuntamente con un mezclador proporciona la obtención de una mezcla uniforme.
Desde entonces, la innovación en tecnología, ha permitido la modificación dicho diseño
estándar hasta los actuales sistemas de circuito cerrado hidrostático, que consisten en una
bomba conectada a un motor hidráulico, que permite desplazamientos óptimos y un
manejo de precisión, ello junto a un adecuado sistema de transmisión, otorgan la tracción
necesaria para efectuar el vertido y nivelación de la mezcla asfáltica en capas uniformes
con un ancho determinado.

La construcción de proyectos viales, especialmente los de pavimentación involucran el


uso necesario de diferentes tipos de maquinaria. En la construcción de la parte superior
de un pavimento de concreto asfáltico dosificado en planta se usan equipos de diseño
especial como son las terminadoras de asfalto conocidas como finisher.

Figura 1. Maquinaria Vogele Super 1600-3.


I. GENERALIDADES

1. Antecedentes
Durante los años 1920 a 1930 se dio la invención del asfalto como un material más
durable. A inicio s de 1931 en Estados Unidos se construyó la primera pavimentadora por
la compañía Barber-Greene Co, la cual se movilizaba sobre carriles de acero, años
después se mejoró y se emplearon orugas como medio de movilizar.
Al final la tecnología ha permitido la evolución de las finisher, obteniendo sistemas
automatizados, con operadores capacitados. Debido a la importancia que éstas poseen, es
relevante el conocimiento de las características de las funciones específicas que
garantizarán la adecuada ejecución del proyecto y su posterior funcionalidad.

2. Objetivos:
 Conocer aspectos generales de todos los tipos de pavimentadoras asfálticas y su
funcionamiento.
 Obtención de información relacionada con la distribución y venta de maquinaria
de construcción en el Ecuador
 Evaluación de costos y rendimientos de los equipos, con una comparación
analítica entre los mismo.
 Investigación de ventajas y desventajas de cada tipo de terminadora asfáltica
para analizar qué equipo es óptimo en determinadas circunstancias.
 Análisis de las partes del equipo seleccionado
 Hacer un análisis sobre el manejo y uso de los equipos ya que forman parte
importante en la optimización de la maquinaria.
 Conocer cómo funciona la maquinaria en obra

3. Descripción:

La terminadora de asfalto, es una maquinaria utilizada en carreteras y caminos. En la


construcción de concreto asfáltico dosificado en planta se usan equipos de diseño
especial, los cuales extienden la mezcla caliente en capas uniformes, este tipo de
maquinaria se conoce como terminadora (finisher), esparcidora o pavimentadora.
Este tipo de maquinaria cuenta con las siguientes partes:

Figura 2. Partes de una Pavimentadora Finisher.


1) Tolva
2) Banda de trasnporte de material desde el vehículo de transporte hacia la
pavimentadora
3) Regla de extendido
4) Distribuidor de Material
5) Nivel de regla de extendido
6) Palancas de Acabado
7) Calentamiento de capas alisadoras del lado inferior de la regla, tamper y listones
de presión
8) Grupos de Compactación
9) Ruedas motrices u oruga.

Características Generales

- Material en casi su totalidad de Acero


- Generalmente son auto-propulsionadas con diésel
- Compuesta de:
o El tractor: se utiliza para mover la maquina hacia adelante
o Extendedora: se encarga de la puesta de la mezcla y su nivelación
o Neumáticos u oruga: Para trabajos de velocidad se utilizan los neumáticos

El camión trasportador desliza el material sobre la tolva, y la pavimentadora engrana las


ruedas traseras y se dispone a empujarlo mientas la banda es la encargada de transportar
el material hacia el interior de la maquina hasta situarlo delante de la regla de extendido,
ésta deberá establecerse en un ancho específico que dependerá de las necesidades
correspondientes finalmente un tornillo sinfín distribuirá de manera regular y homogénea
la mezcla a través de la regla. Se ajusta la altura de caída en función de los espesores
requeridos de las capas, mismas que serán sometidas al apisonamiento mediante grupos
de compactación y posteriormente las planchas alisadoras ubicadas en la parte interna de
la regla.

II. SISTEMAS DE PROPULSION

1.- Conceptos Generales:

Se pude decir que la propulsión es un desplazamiento que se produce mediante la acción


de una fuerza.
Un sistema de propulsión tiene como objeto cambiar el estado de movimiento o de
reposo de un cuerpo con un sistema de referencia dado.
Todo vehículo necesita de un sistema de propulsión para poder moverse, este sistema
está compuesto por: Motor, Sistema de Transmisión, Ejes de transmisión, Diferenciales,
Ruedas, Hélices, Orugas, Baterías, Tanques de Combustible

Podemos clasificar a los tipos de propulsión en:


 Orugas o cadenas.
En las máquinas de cadenas u orugas, las ruedas están dentadas y engranan con los
casquillos que articulan entre sí los eslabones que forman las cadenas.
Figura 3. Pavimentadora con sistema de propulsión de oruga.

Las orugas están conformadas por: componentes revestidos de caucho, bogies oscilantes,
punto de giro, tensor automático de la correa, correa lisa, correa con banda de rodadura.

 Ruedas
El par en la tracción total y la asistencia a las ruedas delanteras ajustable evitan el patinaje,
lo que se traduce en una mejor tracción y calidad de asfaltado.

Figura 4 Pavimentadora con sistema de propulsión de ruedas.

Este sistema de propulsion esta dado por: bogies Oscilantes, sensor de posición de la
dirección, ruedas delanteras de dirección dobles y macizas, sistema de asistencia a las
ruedas delanteras, tracción en todas las ruedas, neumáticos de dirección grandes.

 SISTEMA MOBIL-TRAC.
El sistema mobil-track intenta eliminar las desventajas de ambos sistemas y tener un
sistema de propulsión optimo ya que tiene la suspensión de oruga con la movilidad y
calidad de desplazamiento que ofrece una pavimentadora de neumáticos.
Este sistema está formado por: motor, sistema de transmisión, ejes de transmisión,
diferenciales, ruedas, hélices, orugas, baterías, tanques de combustible
Los sistemas de propulsión se utilizan dependiendo de las condiciones de la vía, si se
requiere mayor velocidad las ruedas es la mejor opción, y en cambio para mayor
tracción la pavimentadora de cadena es mejor.

2.- Tipo de propulsión de la pavimentadora Vogele 1600-3

Figura 5. Sistema de Vogele 1600-3

La pavimentadora funciona con un sistema de precisión sobre orugas el cual tiene un


accionamiento individual hidráulico, este ayuda a tener un alto nivel de rendimiento.

 Los accionamientos se encuentran incorporados en el tambor de tren de orugas


para transformar la potencia de accionamiento en velocidad de trabajo.
 Los trenes de rodaje con orugas de goma pueden estar equipados con orugas anti
huella, banda de rodaje de acero para pendientes importantes, y rodillos de nylon
para hacerlos más ligeros
 Los Sistemas Hidráulicos se encuentran en circuitos cerrados independientes, lo
cual genera un mayor rendimiento.
 El Largo Tren de Oruga produce mayor apoyo en la superficie para tener mayor
tracción, esto genera una propulsión constante.
 La marcha es recta estable y toma precisa de las curvas, esto se conseguir con los
dos trenes de orugas regulados electrónicamente que tiene la máquina.
 La pavimentadora tiene equipamiento Vogele Eco Plus el cual reduce emisiones
de ruido y disminuye el consumo del carburante.
 Cuenta con un circuito de temperatura de aceite hidráulico controlado con un
bypass hace posible alcanzar rápidamente la temperatura de servicio óptima del
aceite hidráulico
 Tiene un ventilador con velocidad variable el cual adapta la velocidad de giro
automaticamnte a la carga del motor y a la temperatura exterior.
3. Características Principales

Figura 6. Dimensión de las orugas.

 Las orugas tienen zapatas de goma con una superficie de apoyo de 2410mm x
305mm cuenta también con un dispositivo de tensión de bloque de resortes
 Velocidades (las velocidades son regulables)
Extendido: hasta 24m/min
Desplazamiento: hasta 4.5Km/h

4.- Medidas de uso y mantenimiento:

Figura 7. Mantenimiento del sistema de propulsión

 Existen mantenimientos preventivos que brindan cada distribuidora este consiste


en un chequeo cada cierto periodo los trenes de oruga para asegurar su buen
funcionamiento.
 Para las maquinas que no tienen un funcionamiento normal existen
manteamientos correctivos los cuales son planificados con el cliente para reparar
algún daño especifico en el sistema.
 Si es que existe alguna falla en el sistema se realizan la siguiente evaluación para
determinar cualquier daño:
KUC: este análisis puede estimar la vida útil del sistema. Consiste en medir el
tren de rodaje y determinar algún tipo de operación inadecuada que este causando
desgaste excesivo, esto nos ayuda a presupuestar y planificar la compra de
componentes.

 También existen cursos de operación y mantenimiento los cuales algunas


distribuidoras del país dictan al personal que va a manejar la pavimentadora el
cual tiene como objetivo minimizar daños que ocurren por no tener un
mantenimiento adecuado o por una mala operación de la máquina, ayudando así
a elevar la productividad del equipo.

5.- Distribuidores y precios:

Distribuidor Dirección
Diteca S.A. Guayaquil ,Km 13.5 vía San Borondon
CEPSA Cuenca, Av. 12 de Abril 131 y Arirumba

III. MOTORES

1.- Conceptos generales:

En los motores de combustión interna, el ciclo de explosión se produce por la inflamación


de la mezcla de aire y combustible que se encuentra en el cuerpo del cilindro. Un motor
con una alta relación de compresión permite una mayor potencia y un menor consumo de
combustible.

Los Motores diésel pueden llegar a relaciones de compresión muy alta de entre 14:1 y
23:1. Mientras que, a gasolina, donde el combustible y el aire se encuentran en el motor
al mismo tiempo limita la compresión debido en parte a que la gasolina inflama a menor
temperatura.
Las relaciones de compresión en los motores a gasolina por lo general oscilan entre 7:1 a
10 :1.

Por lo tanto, para motores de trabajo pesado se debe tener mucha resistencia y una
relación de compresión alta ya que han sido creados para soportar grandes cargas de peso,
es por esto que para tener un perfecto funcionamiento precisa de motores a diésel como
combustible ya que aparte de ser mucho más económico que la gasolina, los inyectores
de los motores tendrán un mejor comportamiento con respecto a la mezcla de aire y
combustible.
2.- Marcas y modelos:
En nuestro caso la Extendedora Super 1600-3 cuenta con un potente motor a Diesel de
Cummins de última generación el cual es refrigerado por líquido, con 116 kW de
potencia. Vale recalcar que la terminación “i” en el nombre de nuestra extendedora nos
indica que posee un control inteligente de emisiones, estos motores cumplen con las
estrictas normas directivas de emisión de gases.

Figura 8. Motor Diesel Cummins de Vogele Super 1600-3.

3.- Características:

Estos motores poseen una innovadora refrigeración por aire que proporciona la
temperatura óptima para el líquido refrigerante del motor, el aceite hidráulico y el aire de
sobrealimentación con unas mínimas emisiones de ruido.

Es importante entender que la refrigeración homogénea proporciona la temperatura ideal


en el sistema hidráulico y una capacidad de rendimiento absoluta para los accionamientos,
incluso a plena carga, en cualquier zona climática del mundo

El potente motor a diésel Cummins proporciona 116 kW (aproximadamente 155 HP) con
solo 2000 rpm, pero una de las características que distinguen este modelo es su modo
ECO con 106 kW (aproximadamente 140 HP) a 1700 rpm, que es suficiente para muchas
aplicaciones, reduciendo así costos de explotación y hace posible un funcionamiento
especialmente silencioso.
Figura 9. Motor de Vogele Super 1600-3.

4.- Torque y Curvas de Potencia:

Figura 10. Curvas de Torque y Potencia.

5.- Funcionamiento y mantenimiento:

El elaborado concepto de mantenimiento y


servicio técnico está perfectamente diseñado para
cumplir con los requisitos del personal del taller y
del servicio postventa, para esto se ha
implementado lo siguiente:

Figura 11. Mantenimiento.


 El amplio recinto del motor y las grandes compuertas de mantenimiento permiten
acceder cómodamente a todos los puntos de mantenimiento.
 Todas las bombas están emplazadas en el engranaje de distribución de bombas y,
gracias a su clara disposición y accesibilidad, ofrecen un alto nivel de facilidad de
servicio.
 El equipo de lubricación central suministra automáticamente la grasa necesaria a
los cojinetes de las cintas transportadoras y los sinfines de distribución.
 La disposición para el servicio aumenta, porque se utilizan componentes
altamente robustos y de prolongada vida útil, fabricados con materiales resistentes
al desgaste.
 El concepto de servicio unitario de todas las extendedoras Vogele facilita y supone
un ahorro en costos de formación.

Para garantizar el perfecto funcionamiento de cada parte del motor conservando las
ventajas características y así poder sacar el mayor provecho a él, es necesario realizar el
mantenimiento en los períodos que se requieren y en centros que puedan garantizar la
efectividad de sus procedimientos y repuestos.

Aunque la garantía del fabricante asegura un periodo mínimo sin fallas, es bueno contar
con un centro especializado de confianza para que le asesore y mantenga sus vehículos
en buenas condiciones.

Los mantenimientos del motor los podemos hacer en la siguiente dirección en la empresa
ADECO LTDA

ADECO LTDA.
Somos líderes en el sistema de inyección diésel con 40 años de experiencia. DENSO –
CUMMINS – ZEXEL – BOSCH – CAT – STANADYNE – ADS.
DIRECCION CUENCA: Calle Vieja 922 y Armenillas.
TELEFONOS: (593 -07) 286 2060 – 095 144 130
TELEFAX. (593-07) 286 3025 CUENCA – ECUADOR

IV. FUNCIONAMIENTO.

Funcionamiento general:

Antes de comenzar el trabajo, la tolva de la pavimentadora se debe llenar por un camión


de volteo que contiene asfalto a 140 grados Celsius. Un tractor mueve la pavimentadora
hacia adelante, mientras que los transportadores comederos se utilizan para empujar el
asfalto, hacia la parte posterior de la máquina. En ese punto, los tornillos transportadores
giran para separar el asfalto hacia afuera hasta una anchura determinada por el operador.
Cada uno de los tornillos transportadores se sujeta a un transportador de comedero,
permitiendo el control independiente del asfalto desde cualquier lado de la
pavimentadora.

Explicación a detalle:

Para el correcto funcionamiento de la pavimentadora, es decir que sea eficiente, es


importante el flujo del material mientras la maquina está trabajando. Este flujo de material
tiene que ser constante, a la velocidad adecuada y por supuesto teniendo en cuenta la
calidad del asfalto.
Se puede ver en la figura 12 el proceso de funcionamiento inicial la Vogele 1600-3:

Figura 12. Esquema de llenado de material

La tolva receptora de material de esta pavimentadora tiene una capacidad máxima de


aproximadamente 13 toneladas.

Figura 13. Tolva de la Vogele 1600-3.

En la figura 13 se puede observar también las bandas que se encargan de pasar el material
desde la tolva hacia la parte frontal de la pavimentadora para poder extenderlo.
En la parte posterior donde se realiza la acción de extendido del asfalto, se puede regular
el ancho, con el movimiento del análogo en sistema de control, que se va a cubrir en el
proceso como se puede ver en la figura 14.
Figura 14. Parte frontal de la pavimentadora.

La extendedora cuenta con un propio sistema de propulsión y motor que después del
llenado del asfalto en la tolva hace que se pueda desplazar sin la ayuda de un camión. La
Vogele 1600-3 es una pavimentadora impulsada por un sistema neumático de orugas.

Figura 15. Sistema de propulsión.

Otro aspecto importante es que los controles tanto del conductor como del reglón sean lo
más didácticos y fáciles para manejar, y que los operarios no tengan problema en poner
con ellos el equipo a funcionar.

El sistema de control de la máquina se divide en 2 partes: el puesto de operación principal


y el control que maneja el reglón, determinando el ancho de la capa asfáltica.
En las siguientes imágenes se muestra los 2 controles principales de la Vogele 1600-3:
Figura 16: Control secundario (para funciones específicas del reglón).

Figura 17: Sistema de mando principal.

En el mando principal (figura 17) se maneja la temperatura, espesor de la capa y


características principales del extendido. También se controla las señales que emite la
máquina para el resto de trabajadores y el personal que maneja el camión que abastece de
material en la tolva, para que se conozca en qué etapa del proceso se encuentra. También
existen funciones como el mando automático, la posibilidad de elegir la manera de trabajo
del motor (máxima, mínima o de ahorro, ECO) y del movimiento en general de la
máquina.
El sistema de mando cuenta con una tecnología capaz de almacenar modos de operación
predeterminados, y así ahorrar tiempo a la hora de instalar la pavimentadora o cambiar de
lugar en una misma obra. Por ejemplo, se puede ordenar al equipo que las características
de una capa de determinado espesor, determinada temperatura y ancho que se desea
realizar. A este procedimiento se lo llama “Autoset Plus”.

Existen diferentes reglas para esta pavimentadora, que varían su ancho de trabajo desde
2.55 metros en todos los casos como mínimo. La diferencia entre los 3 modelos indicados
en la figura # es hasta donde son capaces de variar este ancho de forma gradual, es decir
controlada por el operador. Todas ellas son capaces de llegar hasta un ancho de
pavimentación de 7.5 metros con extensiones mecánicas que son otros de los accesorios
para la Vogele 1600-3.
Figura 18. Reglas para Vogele 1600-3i.

BIBLIOGRAFÍA:

 https://www.autonocion.com/diferencias-motor-gasolina-diesel/
 http://centrodiesel.cl/tag/motores-cummins/
 Manual Extendedora Super 1600-3
 http://autastec.com/blog/actualidad/tipos-de-propulsion-en-el-automovil/
 https://media.voegele.info/media/03_voegele/produkte/spezifikationen_pdf/univ
ersal_class_3/super_1600_8/Specs_SUPER_1600-
3_ES_2517314_PW_0717.pdf
 http://diteca.com/servicios/evaluaciones/
 https://www.voegele.info/es/programa-de-productos/serie-super/universal-
class/super-1600-3/galeria-fotografica.php
 https://www.voegele.info/es/programa-de-productos/serie-super/universal-
class/super-1600-3/detalles.php
ANEXOS:

You might also like