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Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Integrantes:
Pablo Cárdenas
Gabriela Guevara
Carolina Palacios
Pablo Vásquez
Renato Vivar
Profesor:
Ing. Daniel Mogrovejo. PhD.
INTRODUCCIÓN
1. Antecedentes
Durante los años 1920 a 1930 se dio la invención del asfalto como un material más
durable. A inicio s de 1931 en Estados Unidos se construyó la primera pavimentadora por
la compañía Barber-Greene Co, la cual se movilizaba sobre carriles de acero, años
después se mejoró y se emplearon orugas como medio de movilizar.
Al final la tecnología ha permitido la evolución de las finisher, obteniendo sistemas
automatizados, con operadores capacitados. Debido a la importancia que éstas poseen, es
relevante el conocimiento de las características de las funciones específicas que
garantizarán la adecuada ejecución del proyecto y su posterior funcionalidad.
2. Objetivos:
Conocer aspectos generales de todos los tipos de pavimentadoras asfálticas y su
funcionamiento.
Obtención de información relacionada con la distribución y venta de maquinaria
de construcción en el Ecuador
Evaluación de costos y rendimientos de los equipos, con una comparación
analítica entre los mismo.
Investigación de ventajas y desventajas de cada tipo de terminadora asfáltica
para analizar qué equipo es óptimo en determinadas circunstancias.
Análisis de las partes del equipo seleccionado
Hacer un análisis sobre el manejo y uso de los equipos ya que forman parte
importante en la optimización de la maquinaria.
Conocer cómo funciona la maquinaria en obra
3. Descripción:
Características Generales
Las orugas están conformadas por: componentes revestidos de caucho, bogies oscilantes,
punto de giro, tensor automático de la correa, correa lisa, correa con banda de rodadura.
Ruedas
El par en la tracción total y la asistencia a las ruedas delanteras ajustable evitan el patinaje,
lo que se traduce en una mejor tracción y calidad de asfaltado.
Este sistema de propulsion esta dado por: bogies Oscilantes, sensor de posición de la
dirección, ruedas delanteras de dirección dobles y macizas, sistema de asistencia a las
ruedas delanteras, tracción en todas las ruedas, neumáticos de dirección grandes.
SISTEMA MOBIL-TRAC.
El sistema mobil-track intenta eliminar las desventajas de ambos sistemas y tener un
sistema de propulsión optimo ya que tiene la suspensión de oruga con la movilidad y
calidad de desplazamiento que ofrece una pavimentadora de neumáticos.
Este sistema está formado por: motor, sistema de transmisión, ejes de transmisión,
diferenciales, ruedas, hélices, orugas, baterías, tanques de combustible
Los sistemas de propulsión se utilizan dependiendo de las condiciones de la vía, si se
requiere mayor velocidad las ruedas es la mejor opción, y en cambio para mayor
tracción la pavimentadora de cadena es mejor.
Las orugas tienen zapatas de goma con una superficie de apoyo de 2410mm x
305mm cuenta también con un dispositivo de tensión de bloque de resortes
Velocidades (las velocidades son regulables)
Extendido: hasta 24m/min
Desplazamiento: hasta 4.5Km/h
Distribuidor Dirección
Diteca S.A. Guayaquil ,Km 13.5 vía San Borondon
CEPSA Cuenca, Av. 12 de Abril 131 y Arirumba
III. MOTORES
Los Motores diésel pueden llegar a relaciones de compresión muy alta de entre 14:1 y
23:1. Mientras que, a gasolina, donde el combustible y el aire se encuentran en el motor
al mismo tiempo limita la compresión debido en parte a que la gasolina inflama a menor
temperatura.
Las relaciones de compresión en los motores a gasolina por lo general oscilan entre 7:1 a
10 :1.
Por lo tanto, para motores de trabajo pesado se debe tener mucha resistencia y una
relación de compresión alta ya que han sido creados para soportar grandes cargas de peso,
es por esto que para tener un perfecto funcionamiento precisa de motores a diésel como
combustible ya que aparte de ser mucho más económico que la gasolina, los inyectores
de los motores tendrán un mejor comportamiento con respecto a la mezcla de aire y
combustible.
2.- Marcas y modelos:
En nuestro caso la Extendedora Super 1600-3 cuenta con un potente motor a Diesel de
Cummins de última generación el cual es refrigerado por líquido, con 116 kW de
potencia. Vale recalcar que la terminación “i” en el nombre de nuestra extendedora nos
indica que posee un control inteligente de emisiones, estos motores cumplen con las
estrictas normas directivas de emisión de gases.
3.- Características:
Estos motores poseen una innovadora refrigeración por aire que proporciona la
temperatura óptima para el líquido refrigerante del motor, el aceite hidráulico y el aire de
sobrealimentación con unas mínimas emisiones de ruido.
El potente motor a diésel Cummins proporciona 116 kW (aproximadamente 155 HP) con
solo 2000 rpm, pero una de las características que distinguen este modelo es su modo
ECO con 106 kW (aproximadamente 140 HP) a 1700 rpm, que es suficiente para muchas
aplicaciones, reduciendo así costos de explotación y hace posible un funcionamiento
especialmente silencioso.
Figura 9. Motor de Vogele Super 1600-3.
Para garantizar el perfecto funcionamiento de cada parte del motor conservando las
ventajas características y así poder sacar el mayor provecho a él, es necesario realizar el
mantenimiento en los períodos que se requieren y en centros que puedan garantizar la
efectividad de sus procedimientos y repuestos.
Aunque la garantía del fabricante asegura un periodo mínimo sin fallas, es bueno contar
con un centro especializado de confianza para que le asesore y mantenga sus vehículos
en buenas condiciones.
Los mantenimientos del motor los podemos hacer en la siguiente dirección en la empresa
ADECO LTDA
ADECO LTDA.
Somos líderes en el sistema de inyección diésel con 40 años de experiencia. DENSO –
CUMMINS – ZEXEL – BOSCH – CAT – STANADYNE – ADS.
DIRECCION CUENCA: Calle Vieja 922 y Armenillas.
TELEFONOS: (593 -07) 286 2060 – 095 144 130
TELEFAX. (593-07) 286 3025 CUENCA – ECUADOR
IV. FUNCIONAMIENTO.
Funcionamiento general:
Explicación a detalle:
En la figura 13 se puede observar también las bandas que se encargan de pasar el material
desde la tolva hacia la parte frontal de la pavimentadora para poder extenderlo.
En la parte posterior donde se realiza la acción de extendido del asfalto, se puede regular
el ancho, con el movimiento del análogo en sistema de control, que se va a cubrir en el
proceso como se puede ver en la figura 14.
Figura 14. Parte frontal de la pavimentadora.
La extendedora cuenta con un propio sistema de propulsión y motor que después del
llenado del asfalto en la tolva hace que se pueda desplazar sin la ayuda de un camión. La
Vogele 1600-3 es una pavimentadora impulsada por un sistema neumático de orugas.
Otro aspecto importante es que los controles tanto del conductor como del reglón sean lo
más didácticos y fáciles para manejar, y que los operarios no tengan problema en poner
con ellos el equipo a funcionar.
Existen diferentes reglas para esta pavimentadora, que varían su ancho de trabajo desde
2.55 metros en todos los casos como mínimo. La diferencia entre los 3 modelos indicados
en la figura # es hasta donde son capaces de variar este ancho de forma gradual, es decir
controlada por el operador. Todas ellas son capaces de llegar hasta un ancho de
pavimentación de 7.5 metros con extensiones mecánicas que son otros de los accesorios
para la Vogele 1600-3.
Figura 18. Reglas para Vogele 1600-3i.
BIBLIOGRAFÍA:
https://www.autonocion.com/diferencias-motor-gasolina-diesel/
http://centrodiesel.cl/tag/motores-cummins/
Manual Extendedora Super 1600-3
http://autastec.com/blog/actualidad/tipos-de-propulsion-en-el-automovil/
https://media.voegele.info/media/03_voegele/produkte/spezifikationen_pdf/univ
ersal_class_3/super_1600_8/Specs_SUPER_1600-
3_ES_2517314_PW_0717.pdf
http://diteca.com/servicios/evaluaciones/
https://www.voegele.info/es/programa-de-productos/serie-super/universal-
class/super-1600-3/galeria-fotografica.php
https://www.voegele.info/es/programa-de-productos/serie-super/universal-
class/super-1600-3/detalles.php
ANEXOS: