Motores MWM

Camiones y Ómnibus

Capacitación Post Venta

 ÍNDICE

Introducción ............................................................................................................ 3

Datos técnico .......................................................................................................... 4

Ventajas de la utilización del sistema de comando electrónico ....................................... 5

Innovaciones técnicas .............................................................................................. 6

Componentes y sistemas .......................................................................................... 7

Capacitación Post Venta 1

 Nuevo Atención / Nota

Durante su lectura preste

atención a estos símbolos
que identifican
informaciones importantes

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INTRODUCCIÓN

Los motores de vehículos de combustión interna transforman la energía química del combustible
vegetal (alcohol) o fósil (gasolina, diesel, etc.) en energía térmica (calor) para que los vehículos
funcionen. En ese proceso de combustión, además de la generación de energía liberada para el
trabajo, es inevitable la generación de gases nocivos al medio ambiente y a la salud humana.

El crecimiento continuo de la flota de vehículos en los grandes centros urbanos trajo consigo la
preocupación con la calidad del aire y, en junio de 1986, CONAMA (Consejo Nacional del Medio
Ambiente) creó el PROCONVE - Programa de Control de la Polución del Aire por Vehículos
Automotores, con el objetivo de reducir el nivel de emisiones de contaminantes con la consecuente
mejora de la calidad del aire.

El PROCONVE es dividido en fases y está relacionado con la norma Euro que reglamenta las
emisiones de contaminantes en Europa.

PROCONVE Vigencia Norma Euro Referencia de Motorización

Fase I 1986 a 1994 -------- Motores aspirados naturalmente
Fase II 1994 a 1996 Euro 0 Motores aspirados naturalmente
Fase III 1996 a 2000 Euro 1 Motores turbo-alimentados
Fase IV 2000 a 2002 Euro 2 Motores turbo-alimentados y postenfriados
Fase V 2004 Euro 3 Motores electrónicos

En cada fase ocurre una reducción significativa de los niveles de emisiones, lo que hace con
que nuevos sistemas sean desarrollados para atender satisfactoriamente estas exigencias.

Los Camiones y Ómnibus Volkswagen atenderán no sólo a la Norma Euro III como a las fases
posteriores, más rígidas, donde solamente motores electrónicos alcanzarán los limites
propuestos de emisiones.

Este material fue especialmente desarrollado para la familiarización con los nuevos motores
MWM 4.12 y 6.12 que utilizan el sistema de combustible con comando electrónico "Common
Rail".

Capacitación Post Venta 3

DADOS TÉCNICOS

General 4 cilindros 6 cilindros

105kW 152kW 191kW
Potencia
(150cv) (210cv) (260cv)

Torque 500Nm 700Nm 900Nm

Diámetro y carrera 105 mm x 137 mm
Cilindrada 4,7 l 7,1 l
Relación de compresión 16,8:1
Juego de la válvula de admisión y escape (motor frío) 0,2 a 0,4 mm

Sistema de combustible 4 cilindros 6 cilindros

Restricción máxima de entrada de combustible 0,6 a 1,2 bar
(para bomba de engranajes)
Presión de la galería (Rail) 350 a 1400 bar
Banda de presión de combustible en la salida del filtro 9,7 a 12,8 bar
de combustible (en la rotación de arranque)
Banda de presión de combustible en la entrada del filtro 10,5 a 13,0 bar
de combustible (en la rotación de funcionamiento)
Caída máxima de presión en el filtro de combustible 0,8 bar

Sistema de aceite lubricante 4 cilindros 6 cilindros

Presión de aceite mínima permitida - marcha lenta (**) 1,0 bar
Presión de aceite mínima permitida - rotación nominal (**) 4,5 bar
Presión de abertura de la válvula reguladora del aceite 4,5 bar
Presión diferencial del filtro de aceite para abrir el desvío 2,5 + 1,2 - 0,3 bar
Capacidad de aceite - mínimo 5l 13 l
- máximo sin filtro 8l 17 l
- máximo con 9,2 l 18,7 l
Temperatura del aceite - nominal 90 - 110ºC
- máxima 120ºC

Sistema de enfriamiento 4 cilindros 6 cilindros

Capacidad del líquido de enfriamiento (*) 7l 9l
Temperatura mínima de abertura inicial del termostato 73ºC
Temperatura máxima de abertura inicial del termostato 77ºC

(*) sin radiador

(**) con el motor caliente

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VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA DE COMANDO
ELECTRÓNICO

– Respecto al medio ambiente, atendiendo a la

ley de control de emisiones Euro III
(CONAMA V)

Debido a la alta presión de inyección y el

dosificado preciso del combustible a ser
inyectado, la combustión es optimizada
reduciendo sensiblemente los niveles de
emisión de contaminantes y la ocurrencia de
humo negro.

– Mejor desempeño con mayor potencia y

torque en todas las bandas de rotación

El sistema es versátil permitiendo variar la

presión de inyección independientemente de
la rotación del motor.

–Funcionamiento más silencioso

La producción de alta presión y la inyección

ocurren de forma independiente permitiendo
una inyección previa reduciendo el nivel de
ruido de la combustión.

– Funciones de operación programables.

La Unidad de Comando Electrónico (ECM)

permite la programación de algunas funciones
de operación, como por ejemplo la velocidad
máxima del vehículo, el tiempo máximo de
funcionamiento en marcha lenta, el
accionamiento de accesorios, entre otras.

– Sistema de protección del motor

La ECM alerta al conductor a través de luces

en el tablero de instrumentos y reduce la
potencia del motor en caso de fallos que
comprometan su funcionamiento,
proporcionando una mayor durabilidad.

– Diagnóstico e histórico de defectos

Rapidez y eficacia en el diagnóstico de

defectos del motor a través de la utilización
de herramientas electrónicas específicas
reduciendo el índice de manutención.

Capacitación Post Venta 5

INNOVACIONES TÉCNICAS

El motor con sistema de combustible operado electrónicamente presenta una serie de nuevos
componentes derivados de la utilización del sistema Common Rail.

Válvulas inyectoras con 7

Múltiple de admisión
orificios y comando eléctrico

Pistones

Carcasa del termostato

Junta de la
culata doble Tubo distribuidor (Rail)

Inyectores para
refrigeración de los
pistones Caja de
engranajes

Bomba de
Volante con orificio para alta presión
lectura de la señal del
sensor de rotación

Unidad de Comando
Electrónico (ECM) con
enfriamiento

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COMPONENTES Y SISTEMAS

Bloque del motor

El bloque del motor presenta incorporado al

fundido las carcasas de enfriamiento de aceite
lubricante, de la bomba de agua, de la bomba
de aceite.

El diámetro de los cilindros fue aumentado

debido a la utilización de pistones mayores, lo
que resulta en un menor espacio entre las
camisas de los cilindros.

Una nueva junta es utilizada en la culata,

atendiendo a dos cilindros simultáneamente.

Inyectores de aceite

El enfriado de los pistones es realizado por

chorro de aceite a través de inyectores de
refrigeración.

Los inyectores también son responsables por

la lubricación del buje del alojamiento del
perno de los pistones.

Perno posicionador

Capacitación Post Venta 7

Pistones

La geometría de la cámara de combustión de

los pistones fue alterada.

El formato cónico garantiza el remolino del

aire admitido, facilitando la mezcla aire /
combustible y, consecuentemente, mejorando
la combustión.

Los pistones poseen una ranura en la región

inferior para impedir que el inyector de
refrigeración choque contra el pistón.

Válvulas Inyectoras
Las válvulas inyectoras son accionadas
electrónicamente por la ECM del motor.

Poseen orificios que mejoran la distribución y

atomización de los chorros pulverizados.

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Soporte de fijación del alternador

Fijado directamente a los orificios en la pieza intermedia, ocasionando una reducción del
conjunto de piezas fijadas entre si.

Capacitación Post Venta 9

 Múltiple de escape

El múltiple de escape es mayor, lo que optimiza

el flujo de aire hacia el motor, y proporciona un
mayor llenado de los cilindros.

Carcasa de la válvula termostática

La carcasa de la válvula termostática tuvo su

área aumentada lo que permite la circulación
de un mayor volumen de líquido de enfriamiento,
y garantiza una mejor eficiencia en el control de
la temperatura del motor y un enfriamiento más
preciso.

Volante

El volante posee junto a la cremallera unos

orificios (60-2) para la lectura de la señal del
sensor de rotación. Esos dos orificios
faltantes son los responsables por la
indicación del posicionado del cigüeñal.

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Tren de engranajes
El tren de engranajes está localizado en la parte delantera del motor y su caja intermedia posee
nuevo diseño.

Todos los engranajes son endurecidos y poseen dientes rectos para aumentar su resistencia.

Engranaje de la
Engranaje de
bomba de agua
accionamiento de
la bomba de
alta presión
Engranaje de
accionamiento del
árbol de levas

Engranaje de
accionamiento del
compresor de ar

Engranaje
intermedio

Engranaje de la
bomba de aceite
Cigüeñal

El sincronismo es realizado a través

del alineado de las marcas de
referencia entre los engranajes del
cigüeñal e intermedio y el árbol de
levas (1).

Capacitación Post Venta 11

Sistema de combustible operado electrónicamente

El sistema de combustible con comando electrónico "Common RaiI" es constituido de bomba

de alta presión, tubo distribuidor (Rail), válvulas inyectoras con comando eléctrico, sensores y
actuadores además de la Unidad de Comando Electrónico (ECM).

El sistema puede ser dividido en: alimentación, línea de baja presión, línea de alta presión y
retorno.

Alimentación
Línea de baja presión
Línea de alta presión
Retorno

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Volkswagen do Brasil Ltda.
Indústria de Veículos Automotores
Treinamento de Pessoal da Rede
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 CPI 1177