ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM

Turbo Compound
Contenido Índice
Este guía de estudio se aplica al Turbotracción (Turbo Compound) D12D................03
Potencia y par........................................................04
entrenamiento sobre camiones e es parte Principio de Turbotracción (Turbo Compound).......05
de una serie de guías dedicados al Unidad de Turbotracción (Turbo Compound) con
entrenamiento de servicios para los dispositivo de accionamiento.................................06
Otras diferencias principales................................. 07
vehículos Volvo con el sistema de gerencia Sistema de lubricación.......................................... 08
electrónico del motor, llamado de EMS Junta de eje rotatorio, unidad de Turbotracción
(Engine Management System). (Turbo Compound)................................................09
El propósito básico de esta guía es Aire de bloqueo para la junta del eje rotatorio......... 10
Prueba de funcionamiento.....................................11
proporcionar la información sobre los
principios del funcionamiento y los
componentes del sistema Turbo
Compound, que equipan los Vehículos de
línea H.
Sabiendo el funcionamiento, los elementos
principales, y su situación en el vehículo, la
reparación técnica podrá dirigir un
cuidadoso análisis durante el servicio, de
acuerdo con los códigos de fallas y
síntomas registrados.
El propósito de este guía es mostrar el
elemento esencial de los conceptos e
información, no debe usarse en lugar de
los manuales de servicio y otra información
de servicio, que contenga los datos
técnicos apropiados.
Por favor considere la información de este
guía como sujeto a alteraciones sin previo
aviso.

Local Training 2
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Turbotracción (Turbo Compound) D12D

La nueva versión D12DTC500hk está equipada con Turbotracción (Turbo Compound). En un

motor turbo, parte de la energía térmica de los gases de escape es utilizada para accionar el
turbocompresor.

En el motor con Turbotracción (Turbo Compound), se retira más energía de los gases de
escape utilizando una turbina adicional, una turbina de tracción. La unidad de Turbotracción
(Turbo Compound) está situada en el borde trasero del lado derecho del motor.

La ventaja de la Turbotracción (Turbo Compound) es una mayor eficacia térmica, que a su vez
permite
- mayor potencia
- par mejorado
- menor consumo de combustible.

Local Training 3
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Potencia y par

Aquí se muestran las curvas de potencia y de par del motor D12D500. Para mostrar el par
elevado del motor con Turbotracción (Turbo Compound) a regímenes bajos del motor, se ha
añadido la curva de la versión D12D 460 con turbo para que puedan ser comparados.

Local Training 4
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Principio de Turbotracción (Turbo Compound)

La temperatura de los gases de escape que desprenden las cámaras de combustión del motor
es de aproximadamente +650°C. Después de atravesar el turbocompresor, la temperatura ha
bajado a aproximadamente +550°C. La diferencia de 100°C se ha utilizado para accionar el
turbo.

Cuando los gases de escape han pasado la turbina de tracción, la temperatura es de

aproximadamente +450°C. La energía de diferencia de 100°C de temperatura se utiliza aquí
para accionar el cigüeñal del motor por medio de un engranaje y un embrague hidráulico.

Local Training 5
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Unidad de Turbotracción (Turbo Compound) con dispositivo de
accionamiento

La unidad de Turbotracción (Turbo Compound) está situada entre el turbo (1) y el cigüeñal (2)
del motor. Las altas rpm de la turbina de tracción (3) son reducidas por el engranaje(4). Un
embrague hidráulico (5) es utilizado para nivelar la variación de las rpm de salida.

Para adaptar las rpm del cigüeñal se necesita otro engranaje (6). La tracción es transmitida al
engranaje del cigüeñal (2) por medio de un engranaje intermedio (7).

Local Training 6
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Otras diferencias principales

En el motor básico existen diferencias entre las versiones del motor con Turbotracción (Turbo
Compound) y del motor con turbocompresor. Las principales diferencias son las siguientes

1 - Carcasa del volante. Más larga y con espacio para el engranaje intermedio (4)
2 - Extensión del cigüeñal. Sujeto en el cigüeñal.
3 - Engranaje del cigüeñal. Montado a presión en el cigüeñal.
4 - Engranaje intermedio. Montado en el buje del cubo que se ha sujetado a la carcasa del
volante.
5 - Placa de distribución trasera.
6 - Estructura de refuerzo más larga.
7 - Cárter de aceite más largo.
8 - Caja del filtro de aceite con nuevo sistema de refrigeración de pistón.
9 - Bomba de aceite de lubricación más larga.

Local Training 7
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Sistema de lubricación

La principal diferencia del sistema de lubricación del D12D TC, se encuentra en la caja del
filtro de aceite.

- La unidad de Turbotracción (Turbo Compound) es lubricada con aceite procedente del filtro
de derivación. Manguera de conexión (A)
- El turbocompresor es lubricado con aceite procedente de los filtros de todo paso. Manguera
de conexión (B)
- El sistema de refrigeración del pistón es un sistema optimizado y controlado por dos válvulas
de corredera.

La válvula D es una válvula on/off activada por presión. La válvula C es una válvula de
regulación que proporciona una presión de refrigeración constante del pistón,
independientemente del régimen del motor. La función es la misma que para el D9A.

Local Training 8
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Turbohélice del D12D - Junta de eje rotatorio, unidad de Turbotracción (Turbo
Compound)

La junta del eje de salida de la turbina de tracción consta de juntas como las del aro de pistón.
Para obtener un rendimiento óptimo del sellado se utiliza aire comprimido, también
denominado aire de bloqueo, contra los aros retén.

Local Training 9
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Turbohélice del D12D - Aire de bloqueo para la junta del eje rotatorio

La presión del aire de bloqueo es controlada por medio de una válvula de modulación por
ancho de pulso (PWM) (A) situada en la parte izquierda del motor. A presión baja del turbo,
inferior a 0,5 bares, el aire se toma desde el sistema de aire comprimido (B) del vehículo.
Cuando la presión del turbo supera los 0,5 bares, el aire se toma directamente del colector de
admisión del motor (C). La válvula es controlada por la unidad de mando del motor.

Local Training 10
SC-20-213-E
Turbohélice del D12D - Prueba de funcionamiento

Se utilizan el equipo VCADS y un sensor extra (A) para controlar el funcionamiento de la unidad
de Turbotracción (Turbo Compound). El sensor se monta en el borde delantero de la carcasa
del embrague de la unidad de Turbotracción (Turbo Compound). La señal del sensor es
comparada con la señal procedente del sensor de régimen del motor clásico (B) e indica si se
produce resbalamiento dentro de los valores especificados del embrague hidráulico (C).

Y 35 = Electroválvula, ventilador de refrigeración

X 01 = Toma de diagnóstico en la cabina

Local Training 11
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