UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO

CARRERA DE INGENIERIA EN GESTION PETROLERA

PROCESOS DE BOMBEO Y COMPRESION DE HIDROCARBUROS

Presentado Por:
Msc.Ing. Gabriel Alejandro Perez Ortiz
En este capítulo se estudian los motores de combustión
interna de encendido por chispa y encendido por
compresión.
A la mayoría este nombre se aplica generalmente a los
motores de combustión interna alternativos del tipo
comúnmente usado en automóviles, camiones y
autobuses.
Estos sistemas difieren de las centrales térmicas por que los
procesos ocurren dentro de un cilindro-pistón alternativo
y no en una serie de componentes diferentes
interconectados.
El calibre del cilindro es el diámetro. La carrera es la
distancia que recorre el pistón en una dirección. Se
dice que el pistón está en el punto muerto superior
(PMS) cuando se ha desplazado hasta una posición
en la que el volumen del cilindro es mínimo, y está
en el punto muerto inferior (PMI) cuando el pistón
se ha desplazado a la posición de máximo volumen
del cilindro. El volumen desplazado por el pistón
cuando se mueve desde el PMS hasta el PMI se
llama cilindrada.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas comúnmente en
el análisis de los ciclos de potencia, pueden resumirse del
siguiente modo:
1. El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto el fluido de
trabajo no experimenta ninguna caída de presión cuando
fluye en tuberías o dispositivos como los intercambiadores de
calor.
2. Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en la
forma de cuasiequilibrio.
3. Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de
un sistema están muy bien aisladas y la transferencia de calor
a través de ellas es insignificante.
1. El fluido de trabajo es aire y siempre
se comporta como gas ideal.

2. Todos los proceso que integran el

ciclo son internamente reversibles.

3. El proceso de combustión es sustituido por un

proceso de adición de calor desde una fuente
externa.

4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de

rechazo de calor que regresa al fluido de trabajo a
su estado inicial.
 El ciclo no implica fricción.
 Procesos de expansión y compresión se dan
en forma de cuasiequilibrio.
 Las tuberías aisladas (pérdida de calor
despreciable).
 El fluido de trabajo es aire y se comporta
como un gas ideal.
 Todos los procesos int. reversibles.
 La combustión se sustituye por un proceso de
adición de calor externo.
 El proceso de escape se sustituye por un
proceso de rechazo de calor.
 r=V /V
PMI PMS

 PME = WNETO/(V / V )
PMI PMS
 Admisión.
 Compresión.
 Combustión (carrera
de fuerza).
 Escape.
qen  u3  u2  Cv T3  T2 

qsal  u4  u1  Cv T4  T1 

wneto qsal T4  T1
otto   1  1
qen qen T3  T2
k 1 k 1
T1  v2   v3  T4
      
T2  v1   v4  T3
 1
otto  1  k 1
r
 La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y
combustible a una presión, teóricamente, igual a la
atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula
de escape permanece cerrada.
 En el ciclo real la presión del gas durante la aspiración es
inferior a la presión atmosférica, por lo tanto, el cierre de la
válvula de admisión se produce después que el pistón llega al
extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el
período de admisión y entra en el cilindro la máxima
cantidad de mezcla de aire y combustible.
 No existe intercambio de calor entre el gas y las
paredes del cilindro. La válvula de admisión y la de
escape están cerradas y el pistón comienza a subir,
comprimiendo la mezcla que se vaporiza.
 Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el
pistón a la parte superior de su carrera, el gas
comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La
combustión de toda la masa gaseosa es
instantánea, por lo tanto el volumen no variará, y la
presión aumentará rápidamente. En el ciclo real la
combustión no es instantánea y el volumen de la
mezcla va variando mientras se propaga la
inflamación.
 El gas inflamado empuja al pistón. Durante la
expansión, no hay intercambio de calor, al aumentar
el volumen, la presión aumenta.
 El aumento de la temperatura en el interior del
cilindro durante la combustión produce, en la
expansión, que los gases cedan calor al cilindro y se
enfrían, dando como resultado una presión menor.
 Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior
de su recorrido, la válvula de admisión permanece
cerrada y se abre la de escape, disminuyendo
rápidamente la presión, sin variar el volumen
interior. Luego manteniéndose la presión igual a la
atmosférica, el volumen disminuye.
 En la realidad el escape no se hace
instantáneamente, sino que en este período los
gases tienen aún una presión superior a la
atmosférica.
 Rudolf Diesel

CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE ENCENDIDO POR COMBUSTIÓN

 Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892.
 El aire se comprime hasta una temperatura superior a la
temperatura de autoencendido del combustible y la combustión
inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de
este aire caliente.
 Operan en relaciones de 12 y 24
 No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se
comprime durante el tiempo de compresión
 Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a
presión constante
 Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los
comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor
diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente
 Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor
a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de
8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce
en mejor eficiencia.
 Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en
la cual el combustible diesel es inyectado directamente al
cilindro.

 Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la

que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de
que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la
que el combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera
del cilindro).
 La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de
los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en
cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%.
 Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades
de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min),
mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm.
No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar
las 2.000 rpm. Como el grado de compresión de estos motores
es de 14 a 1, son por lo general más pesados que los motores
Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles más baratos.
 [ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica
 [ 2 – 3 ]: Adición de calor a presión constante
 [ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica
 [ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante
Note que el motor diesel no tiene
bujía, se toma el aire y lo comprime,
y después inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión (inyección directa). Es el
calor del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.
En esta animación simplificada, el
aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un inyector
de combustible.
El inyector debe ser capaz de resistir
la temperatura y la presión dentro
del cilindro y colocar el combustible
en un fino rocío.
Mantener el rocío circulando en el
cilindro mucho tiempo, es un
problema, así que los motores diesel
de alta eficiencia utilizan válvulas de
inducción especiales, cámaras de
precombustión u otros dispositivos
para mezclar el aire en la cámara de
combustión y para que por otra
parte mejore el proceso de
encendido y combustión.
Un motor diesel siempre inyecta su
combustible directamente al cilindro,
y es inyectado mediante una parte
del choque de poder. Esta técnica
mejora la eficiencia del motor diesel
con respecto a la del motor de
gasolina.
Cuando el motor diesel está frío, el
proceso de compresión no debe
elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender
el combustible.
 El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-émbolo,
que forma un sistema cerrado.

 La cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión

constante es:

qen  w b sal  u3  u2
qen  P2 v 3  v 2   u3  u2 
qen  h3  h2   Cp T3  T2 
 La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a
volumen constante es:

 qsal  u1  u4
qsal  u4  u1   Cv T4  T1 

 Eficiencia térmica

diesel  1 
qsal T  T1 
 1 4
qen k T3  T2 
 La relación de corte de
V3 v 3
admisión rc es la relación de rc  
los volúmenes del cilindro V2 v 2
después y antes del proceso
de combustión

 Relación de calores específicos Cp

k
Cv
 Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relación
de compresión de 18 y una relación de corte de admisión de 2.
Al principio del proceso de compresión el fluido de trabajo está
a 14.7 psia, 80 °F y 117 in3. Mediante las suposición de aire frió
estándar, determine a) la temperatura y presión del aire al final
de cada proceso, b) la salida de trabajo neta.

R  0.3704 psia ft 3 / lbm

Cp  0.240 Btu / lbm
Cv  0.171 Btu / lbm
k  1 .4
 V1 117 in3
V2    6.5 in3
r 18

V3  rc V2  26.5 in3   13 in3

V4  V1  117 in3

a) Proceso 1-2 [ compresión isentrópica de un gas ideal,

calores específicos constantes ]

k 1
V 
 540 R 18
1.4 1
T2  T1 1   1716 R
 V2 
k
V 
P2  P1 1   14.7 psia 18  841psia
1.4

 V2 
Proceso 2-3 [adición de calor a un gas ideal a presión cte ]
P3  P2  841psia

T3  1716 R 2  3432 R

P2 V2 P3 V3
 
T2 T3

Proceso 3-4 [ expansión isentrópica de un gas ideal, calores

específicos constantes ]

k 1 1.4 1
V   13 in3 
T4  T3  3   3432 R    1425 R
 
3
 V4  117 in
k
 V3 
1.4
 13 in3 
P4  P3    841psia   38.8 psia
 
3
 4
V 117 in
b) Trabajo neto

m
P1V1

14.7 psia 117 in3 
 1 ft 3


  0.00498 lbm
RT1  
0.3704 psia ft 3 / lbm R 540 R   1728 in3 

Q en  mh3  h2   mCp T3  T2 

Q en  0.00498 lbm0.240 Btu/lbm R 3432 R - 1716 R 
Q en  2.051Btu

Q sal  mu 4  u1   mCv T4  T1 

Q sal  0.00498 lbm0.171Btu/lbm R 1425 R - 540 R 
Q sal  0.754 Btu
Por lo tanto:

w neto  Qen  Qsal

w neto  2.051Btu - 0.754 Btu
w neto  1.297 Btu

qsale
termica  1 
qentra
0.754 Btu
termica  1 
2.0510 Btu

termica  0.6324 ó 63.24%

¿ Preguntas y Comentarios?