SEP TECNM ITTol

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

Máquinas y equipos térmicos II

Tema de exposición: Motores de propulsión a chorro o de

reacción

Docente: Ing. Héctor García de la Rosa

P R E S E N T A N:
Díaz Quiroz Oliver 14281137
Carbajal Benítez Raúl

Metepec, Estado de México, a 07 de septiembre de 2017

Introducción
Un ejemplo muy básico en el que podemos observar la propulsión es al ver el
movimiento de un globo inflado cuando se deja salir aire y entonces este empieza
a moverse repentinamente. Podremos notar que mientras se mantiene cerrada la
abertura, la presión del aire en el interior del globo es igual en todas direcciones;
cuando se suelta la boca, la presión interna que experimenta el globo es menor en
el extremo abierto que en el extremo opuesto, lo que hace que el globo salga
despedido hacia adelante.

Un motor a reacción no funciona de forma tan sencilla como un globo, aunque el

principio básico es el mismo. Más importante que la diferencia de presiones resulta
la aceleración a altas velocidades del chorro que sale del motor.

Los dispositivos de propulsión a chorro se emplean sobre todo en aviones de alta

velocidad y gran altitud, en misiles o en cohetes y naves espaciales. La fuente de
potencia es un combustible de alta energía que se quema a grandes presiones para
producir el elevado volumen de gas necesario para una alta velocidad de salida del
chorro. El oxidante necesario para la combustión puede ser el oxígeno del aire, que
se fuerza a entrar en el reactor y posteriormente se comprime, o también mediante
depósitos habilitados junto al motor en caso de que la atmosfera no disponga de
oxigeno suficiente.

Entonces es necesario saber que un motor de reacción es un tipo de motor que

descarga un fluido a gran velocidad para generar un empuje (fuerza) de acuerdo a
las leyes de Newton. Los motores de reacción son muy costosos por lo que la
producción en masa se ve afectada.
Antecedentes
Propulsión

La propulsión es un sistema capaz de imprimir velocidad creciente o aceleración a

un cuerpo, mediante un dispositivo que expele materia (denominado motor cohete).

Historia del motor de propulsión a chorro

Si bien la propulsión a chorro ya se conoce con la invención del cohete hacia el siglo
xi, por parte de los chinos y mucho antes todavía con el descubrimiento del principio
que lo movía. Recién se utilizará en la aviación en el siglo xx, luego de 1930. Hasta
ese momento, el mercado de motores estaba liderado por los de combustión interna
que cuyo rendimiento era ineficiente por la hélice. Esa fue una de las razones por
las cuales se inició el desarrollo del motor a chorro.

Así en 1928 un cadete de la real fuerza aérea: Frank Whittle fue quien trabajó sobre
la idea de un motor cohete o de propulsión a chorro que finalmente patentó en 1935.
Aunque también había otros ingenieros trabajando sobre este tema en Italia y
Alemania, nadie le prestó atención hasta que estalló la guerra en 1939. Fue así que
el gobierno inglés decidió la adopción de este motor, perfeccionándolo.

Objetivo
A lo largo de este trabajo estaremos analizando porque en la actualidad se siguen
utilizando los motores de propulsión a chorro, las ventajas que tienen en contra parte
con los de combustión interna, las desventajas que presentan ante la contaminación
ambiental, los tipos de motores de reacción y propulsión a chorro.

Ver en el cielo el despliegue de un avión con un motor a chorro es realmente una

imagen llamativa. Será porque los más pequeños suelen hacer piruetas y el fluido
deja en el aire dibujos de los más variados. Claro que la contra que tienen es el
sonido potente que desprenden y por supuesto su contaminación.
No obstante, este tipo de motores ha sido un invento que aún hoy se sigue utilizando
por su velocidad.
Marco teórico

Motor de reacción

Los motores de reacción son aquellos tipos de motores en los que la propulsión se
realiza mediante la reacción de una masa de gases, procedentes de unas cámaras
de combustión, que salen al exterior en sentido contrario a la marcha del avión
animados de una gran velocidad. Toda clase de propulsión que podamos imaginar
ha de realizarse por reacción, es decir, como aplicación del teorema fundamental
de la conservación de la cantidad de movimiento.

La diferencia fundamental entre un grupo moto-propulsor ordinario, con motor de

cilindros y hélice, y un motor de reacción, es que, en el primero, los gases
procedentes de la combustión tienen como misión mover un mecanismo propulsor
(hélice), y éste, a su vez, lanzando hacia atrás una masa de aire, produce la
necesaria reacción para el movimiento de avance; mientras que en los motores de
reacción, los gases, procedentes de las cámaras de combustión, son lanzados al
exterior, provocando ellos mismos la reacción o tracción de avance.
Principio de Funcionamiento de los motores de reacción

Para explicar el principio de funcionamiento es necesario tomar el ciclo teorico del

motor de combustión interna (Motor de cilindro).

En el motor de combustión interna lo primero que ocurre es la mezcla de aire-

combustión. Una vez adentro del cilindro, el embolo o piston sube comprimiendo la
mezcla. Después cuando la mezcla esta comprimida, salta la chispa de la bujía que
hace que la mezcla se queme (combustión. Esto explota haciendo que el embolo
sea empujado hacia abajo. Entonces el embolo sube por inercia, pero al hacer bajar
al embolo se produce un movimiento en el cigüeñal y hace que se muevan las
ruedas.

En el reactor ocurre lo mismo el aire entra(admisión) por delante, se comprime en

el compresor(compresión), se quema en la cámara de combustión y se expulsa a
través de la tobera. La diferencia es que se expulsa muy rápido y eso es lo que
produce el empuje(fuerza), según la tercera ley de Newton.

En el reactor, al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones

termodinámicas para conseguir que salga acelerado, por lo que hay que
incrementar su potencial para desarrollar esa fuerza que se conoce como empuje.

Entonces el motor de reacción es un motor termodinámico en el cual se transforma

energía química de combustible, en energía cinética de la corriente del gas que sale
del motor y así proporciona el empuje útil.
Para entender un poco mejor este sistema de propulsión es necesario hablar de la
1 y 2 ley de Newton ya que son las leyes que rigen su funcionamiento.

Segunda ley de Newton: El aumento en la cantidad de movimiento es igual al

impulso de la fuerza aplicada. Es decir, la fuerza que aplicamos es igual a su masa
por su aceleración desarrollada al aplicar dicha fuerza.
F=ma

Tercera ley de Newton: A toda fuerza de acción corresponde una de reacción de

igual magnitud, pero sentido contrario.

Ahora aplicando estas dos leyes a un motor de reacción, en el motor entra una masa
de aire y lo acelera. Entonces si una masa de aire la hemos acelerado quiere decir
que el motor está aplicando una fuerza al aire y al aplicársela el aire reacciona con
otra fuerza de igual magnitud, pero sentido contrario esto según la tercera ley de
Newton. En pocas palabras el motor sale impulsado hacia adelante y el chorro del
fluido hacia atrás. Ahí tenemos el fundamento de funcionamiento del motor de
reacción.

Chorro de gases
(acción)

Empuje

(Reacción)

Figura 1: Aplicación de la tercera ley de Newton en un avión con motor de propulsión a chorro

El impulso de movimiento de un motor es igual a la masa del aire multiplicado

por la velocidad con la que el motor expulsa esa masa.

𝑰=𝒎∗𝒄

Donde:
I= Impulso. m= masa. C=Velocidad con la que el motor expulsa dicha masa.
Cuando un avión vuela a cierta velocidad, el aire se mueve junto a el creando una
resistencia en la entrada de aire. Es por ello que la mayoría de los motores tienen
una entrada de aire que proporciona la mayor parte del gas que saldrá por la
tobera.

Entonces el aire entra por las entradas de aire anulares. Inmediatamente entra al
compresor, que, ayudado por la energía cinética del aire, eleva la presión. El aire
llega a las cámaras de combustión y al entrar choca con unos alabes que la hacen
girar provocando turbulencia para mejorar la combustión. Las cámaras se
componen de dos partes: El tubo de llamas que está situado en el interior dentro
del cual se verifica la combustión y lo envolvente. El aire circula entre el tubo de
llamas y lo envolvente y va penetrando dicho tubo por agujeros de comunicación
existentes, creando una mezcla homogénea y disminuyendo las temperaturas
desiguales a la llegada de los gases a la turbina, de tal forma que evita la
destrucción de los alabes.

Los gases elevan su temperatura (850°c) llegan a los alabes fijos de la turbina y
después de su paso por estas el gas llego al eyector o tobera donde continua la
exposición hacia la atmosfera a una gran velocidad produciendo la reacción
necesaria para la propulsión.
CICLO TEORICO DEL MOTOR DE REACCION

1.Compresion adiabática del aire

(oxidante en el oxígeno es el aire) A-B.

2.Combustion a presión constante (del

combustible que puede ser el keroseno)
B-C.

3.Expansion adiabática hasta la presión

ambiente C-D.

4.Enfriaminento de los gases a presión

constante hasta la temperatura inicial D-
A.

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE REACCION

Los componentes principales del motor de reacción son similares en todos los
tipos de motor de reacción, pero no todos los componentes están presentes en
cada uno de ellos.
Las principales componentes son:
1.Entrada de aire

Para aviones subsónicos (no alcanzan la velocidad del sonido que es 343.2 m/s,
50% de humedad y a nivel del mar) la entrada del aire al motor no tiene
dificultades puesto que se viaja a una velocidad subsónica (1 match=340.29 m/s).

Pero en velocidades supersónicas e hipersónicas (velocidades menores a 1

match) se producen ondas de choque en las entradas del aire lo que disminuye la
presión en la entrada de aire y para solucionarlo se suelen usar una rampa para
incrementar la presión.
2.Compresor o ventilador

Está compuesta por varias etapas y cada una de ellas consiste en alabes que
rotan. El aire pasa atravez del compresor incrementando su presión y temperatura.
3. Eje

Transporta la energía desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del

motor.
4. Cámara de combustión

Lugar donde se producen el llamado ciclo de combustión y donde se quema el

combustible en el aire comprimido.
5.Turbinas

Actúan como molino de viento, extrayendo y aprovechando la energía cinética de

los gases o la mezcla expulsada en la cámara de combustión.
6.Postcombustor

Usado principalmente en aviones militares y así produciendo un empuje adicional,

quemando combustible en la tobera, generalmente de forma ineficiente, para
aumentar la temperatura en la entrada de la tobera.
7. Tobera o salida

Es el último de los componentes cuya función es evacuar los gases de la salida lo

más rápido posible. En la mayoría de los casos la tobera es convergente o de flujo
fijo.