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• 1 Diámetro y carrera
• 2 RB20
• 3 RB24S
• 4 RB25
• 5 RB26DETT
• 6 RB26DETT N1
• 7 RB26DETT Z2
• 8 RB30
• 9 RB30DE
• 10 RB30DET
• RB-11 X GT2
• 12 Notas
• Trece Ver también
[ editar RB20]
RB20E motor en un R31 Nissan Skyline
Había una gran variedad de motores de 2,0 L RB20 producido:
[ editar ]RB26DETT N1
El RB26DETT N1 es una versión modificada del motor
RB26DETT, desarrollado por Nismo (Nissan Motorsports) para
el Grupo A y Grupo N automovilismo. Nismo encontró que el
motor estándar RB26DETT mantenimiento requerido
demasiado para su uso en un Grupo-A o coche del Grupo N-
raza y por lo tanto el bloque diseñado N1. Esto fue utilizado por
primera vez en Bathurst Australia. Nismo equilibrado del
cigüeñal a una especificación más alta que la acción, como las
experiencias del motor RB26DETT vibraciones entre 7000 y
8000 rpm. El motor también recibió de agua y canales de
petróleo en el bloque del motor. Los pistones y los anillos del
pistón superior también fueron mejorados a 1,2 mm. El motor
N1 también ha actualizado y mejorado turbocompresores
árboles de levas.
Aunque todas las versiones del motor de uso RB26DETT
N1 Garrett T25 turbocompresores, la especificación de los
turbocompresores cambiado a través de 3 generaciones de la
RB26DETT N1 del motor (R32, R33, R34 y). El R32, R33 y
versiones utilizadas Diario TeniendoTurbocompresores T25. El
motor R34 RB26DETT N1 utilizados Garrett GT25 cargadores
turbo (que utilizan un rodamiento de bolas).
La mayor diferencia entre los turbocompresores utilizados en el
motor N1, y el motor estándar RB26DETT, es que las ruedas
de la turbina en el turbocompresor están hechos de acero , en
lugar de la cerámica utilizada para la RB26DETT
turbocompresores Norma. Las ruedas de turbina de cerámica
se encuentran para ser muy poco fiables cuando se utiliza a
altas velocidades de rotación superiores inducir fuerzas
centrífugas (como cuando los turbocompresores se utilizan en
una mayor presión de sobrealimentación que el estándar). Con
los avances en la tecnología de fabricación, como el sellado y
el material, el motor N1 es teóricamente dice que es capaz de
producir más de 1.900 CV(1.400 kW )
El Nismo RB26DETT N1 bloque de motor utiliza un 86 mm de
diámetro que puede ser aburrido o bien hasta 87 mm o 88
mm. El bloque de N1 se marca con una marca de identificación
de 24U, mientras que la norma RB26DETT bloque está
marcado con 05U. El bloque RB26DETT N1 es compatible con
todas las bahías del motor GT-R.
Sólo dos R32 GTR coches Bathurst fueron despojados
después de la competición. Las piezas fueron enviados de
vuelta a Japón, donde se cree que algunos fueron vendidos a
las partes en privado en Nueva Zelanda y Australia.
[ editar ]RB26DETT Z2
Este es el motor utilizado en el Nissan Skyline GT-R Z-
Tune . Utiliza la más fuerte RB26 N-1 bloque, modificado con
partes Nismo, aburrido y acarició a 2,8 L (87,0 x 77,7 mm). El
resultado final fue el RB28Z2, que produce 510 CV (368 kW) y
540 N · m de par motor. [5]
[ editar ]RB30
Cuatro modelos de 3,0 L RB30 se produjeron:
[ Editar ]RB30DE
Estos motores raros fueron utilizados en el M30 Tommy Kaira
basado en el R31 Skyline GTS-R. Una cabeza fue modificada
por RB20DE atornillados al bloque RB30E. Se entrega 177 kW
(240 PS) @ 7000 rpm y 294 Nm (30,0 kgf · m) @ 4800 rpm.
[ editar ]RB30DET
RB30DET - R31 bloque RB30E, R32 RB25DE cabeza.
Nissan no produjo este motor, pero se refiere a un motor turbo
con un bloque de RB30E la cabeza con una conversión de dos
levas. híbridos comunes en Australasia (denominado RB25/30
o RB26/30) con un extremo inferior RB30E acoplado a una
RB25DE, RB25DET o culata RB26DETT y turbo (DET RB20DE
y los jefes no se utilizan como los taladros son de diferentes
tamaños; RB30 86,0 mm 78,0 mm RB20, pero originalmente
fueron modificados y utilizados en la Rb30de Kaira tommy
como el motor RB25 no existía). El jefe RB25DE cilindro del
A31 C33 Laurel Céfiro o skyline R32 (alias: No APV) se puede
utilizar, y encaja perfectamente en (aunque mejor muelles de la
válvula, se recomienda, resortes de válvulas GT-R son una
actualización decente). El RB25DET (del R33 Skyline o Laurel
C34 o Stagea) también se usa la cabeza, sin embargo una
alimentación de aceite externo debe ser fabricado para el
tiempo variable de la leva (APV) en el RB25DET, y las galerías
en la parte delantera del motor no se alinean arriba. El tiempo
variable de la leva se puede desconectar altogether.Also es
aconsejable cambiar el aceite de los limitadores en el bloque
de 1,5 mm y obtener un aceite completamente el rostro de la
bomba collar de impulsión a máquina en el cigüeñal (lo
resuelve destrozando a altas RPM) con el uso de una Twin
Cam bomba de aceite.
El montaje de la cabeza de un doble árbol de cualquiera de
estos motores en un extremo inferior de compresión estándar
RB30E da una relación de compresión ideal para un leve a
moderadamente modificada por la calle alrededor de 8.2:1
motor turbo, (pero asegúrese siempre de su compresión en la
creación de este motor, ya que puede variar), haciendo la
versión popular entre aquellos que de otra manera convertir
sus RB30E a un RB30ET de alta compresión con tornillo
original ET en factores externos.
A pesar de que tiene un desplazamiento más grande que el
RB26DETT, la potencia máxima posible es menor, como el
bloque carece de la RB30 RB26 bloque de reparto interno de
refuerzos, y en consecuencia no puede rev tan alto debido a
problemas de armónicos en ~ 7500 rpm. Para compensar, el
RB30DET produce más par motor a bajas revoluciones debido
a su carrera más larga. Sin embargo se han sabido llegar a las
velocidades del motor hasta 11.000 rpm con una gran cantidad
de equilibrio y de la utilización de la cabeza con RB26
levantadores sólidos. Poder de la RB30det en esta forma
pueden superar con creces la de un RB26DETT, RB30DET son
por lo general sólo se encuentran en los coches RWD, ya que
es mucho más fácil de instalar, con la configuración 4WD en el
GTR o GTS4 una placa de adaptación tiene que ser hecho
para adaptarse a la 4wd sumidero como su patrón de pernos
es diferente a la RB30, ya que existe una placa de adaptación
entre el colector de aceite que se encuentra fuera de la caja de
cambios en los agujeros del perno, que tendrá que ser
modificado para adaptarse a
También hay un 'kit RB30DETT »fabricado por OS Giken de
Japón, que los pernos de una extensión en la parte superior del
bloque del motor RB26, y encaja camisas, por poner un 86 mm
de diámetro x 86 mm de carrera. Está disponible como un
bloque de montaje corto, con un contenido de cromo-molibdeno
tocho manivela, tocho cromo-molibdeno-H haz de bielas,
pistones forjados, y cuesta ¥ 1.500.000. [8]
En los últimos tiempos, Rotorua Pro Import Shop (RIP), en un
garaje situado en sintonía Rotorua, Nueva Zelanda se ha
convertido en uno de los sintonizadores de todo utilizando los
motores de RB30DET, la gran mayoría de los motores que
hacen son los RB30. Ellos han encontrado que el final de
títulos bottom puede soportar más de 600hp de forma fiable,
con muchos de sus motores capaces de funcionar un horizonte
en el rango de 10 segundos sprint 0-400m. RIPS también ha
producido RB30 más poderoso del mundo, instalado en un
Nissan 240Z, este coche se ha quedado 0-400m en 7.86
segundos a 177.4 km / h, funcionando + 1400hp con un stock
bloque de vacantes, las acciones de manivela, cuna de valores,
la red pernos de valores y acciones cárter húmedo sin fallo de
motor. Ese motor particular, se ha instalado ahora en un
dragster parte delantera del motor especialmente diseñada con
lo mejor de una corriente de 7,26 segundos y ahora van de 6
segundos 1 / 4 milla en tiempos de 200 + MPH. Otro de sus
desarrollos es uno de los pocos RB30DET un 3,3 litros jamás
construido y es el llamado "RB33" mediante el uso de un
cigüeñal con una barra extendida.
[ editar ]RB-X GT2
El GT2 RB-X (también llamado REINIK) es un motor
especialmente para el 400R Nismo . La diferencia entre este
motor y un RB26DETT es que el motor se aburre y le acarició
(87,0 × 77,7 mm) que se traduce en 2.771 cc. Motor produce
450 CV (331 kW o 443 CV) a 6800 rpm y 47,8 kgf · m (469 N ·
m o 347 lbf · ft) a 4400 rpm. [9] Este motor ha sido fabricado con
un cilindro de bloque reforzado y la culata, empaque de metal
la cabeza, los pistones con canales de refrigeración, cigüeñal
forjado, bielas forjadas, turbina N1 con actuador armado, de
alto flujo de aire más limpio, inoxidable por tubería, y
catalizador de baja resistencia al aire el deporte, la mayoría de
los cuales no se les ofreció para el RB26DETT.
[ editar ]Notas