40861000

“Año del centenario de Machu Picchu para el mundo”
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
“PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA

ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
YONEL HENRRY PECHO MERCADO
ICA – PERU
2011
-1-
A MIS PADRES POR SU APOYO
Y ALIENTO INCONDICIONAL EN
LA CULMINACION DEL ANHELO
MÁS PRECIADO.
A MI ESPOSA, POR SU
APOYO Y PERSEVERENCIA
EN LA CULMINACION DE LA
PRESENTE TESIS.
-2-
A MI ALMA MATER LA
UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA” DE
ICA POR LA FORMACION
BRINDADA.
A LOS DOCENTES DE LA
FACULTAD DE INGENIERIA
CIVIL, POR SUS SABIAS
ENSEÑANZAS.
-3-
INDICE
PAG.
INTRODUCCION
CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES
1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. 8
1.2 LINEAMIENTO DE POLÍTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO 11
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 12
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO 13
1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 14
CAPITULO II IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO. 16
2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. 17
2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. 18
2.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES. 22
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. 25
CAPITULO III FORMULACIÓN Y EVALUACION
3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA. 28
3.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA. 56
3.3 BALANCE OFERTA DEMANDA. 57
3.4 COSTOS DEL PROYECTO. 63
3.5 BENEFICIOS. 72
3.6 EVALUACIÓN ECONOMICA 73
3.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD. 76
3.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD. 79
3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA 79
3.10 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA. 82
-4-
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.1 OBJETIVOS 84
4.2 METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS 84
4.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS. 85
4.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN 87
4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES. 89
CAPITULO V ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.1 GENERALIDADES 92
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 92
5.3 PERFIL LONGITUDINAL 93
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES 94
5.5 CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO. 95
5.6 NIVELACIÓN Y EMPLANTILLADO. 95
CAPITULO VI ESTUDIO DE SUELOS
6.1 OBJETO DEL ESTUDIO 96
6.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 96
6.3 TRABAJO DE CAMPO 97
6.5 ESTUDIO DE CANTERA 98
6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO 98
6.7 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE 103
CAPITULO VII DISEÑO DE PAVIMENTOS
7.1 GENERALIDADES 106
7.2 ESTUDIO DE TRÁFICO 107
7.4 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO. 109
-5-
7.5 DISEÑO DE SUPERFICIE DE RODADURA 113
7.6 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 113
7.7 DISEÑO DE MEZCLA DE VEREDAS 124
CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO
8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 127
8.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 132
8.3 PRESUPUESTO 238
8.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS 239
CAPITULO IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES 250
9.2 RECOMENDACIONES 251
BIBLIOGRAFÍA 252
ANEXOS
PLANOS
-6-
INTRODUCCIÓN
El presente proyecto “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS

DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION
DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA
DE NAZCA”, es un proyecto que la Municipalidad de Marcona implementó
dentro de su política de pavimentación y recuperación de las calles del distrito
en la presente gestión.
La necesidad de mejorar las condiciones de vida y mantener las vías en buen
estado hace que la municipalidad distrital de Marcona tenga que realizar este
tipo de proyectos, por cuanto con ello permitirá mantener en óptimas
condiciones el parque automotor de la ciudad y a su vez mejorar el servicio de
transporte público y particular, así como mejorar el nivel de vida de las
personas de dichos sectores.
Es por ello que la pavimentación de las calles principales del distrito así como
la construcción de veredas que permitirán un adecuado transito peatonal así
como el confinamiento del pavimento a colocar, es de importancia porque esto
a su vez permitirá mejorar las condiciones de vida de la población del distrito de
Marcona y valorizar sus viviendas. Por ello el diseño y construcción de las
veredas requiere que se realicen con la aplicación de la normatividad vigente
del Ministerio de Transporte y el Reglamento Nacional de Construcción para
este tipo de obras, debido al transito indiscriminado que se da en estas vías, en
donde no se respetan las restricciones que se dan para los vehículos pesados
que ingresan al distrito, a pesar de no estar autorizados para ello y la
sobrecarga en exceso de estos vehículos hace que los pavimentos flexibles
tengan un prematuro deterioro, por lo que se requiere de un diseño adecuado.
Este Proyecto requiere de una serie de trabajos previos como el levantamiento
topográfico, realizar un estudio de suelos identificando previamente donde se
realizaran las exploraciones de campo y posteriormente los ensayos de
laboratorio respectivos que permitirá evaluar la rasante; luego se realizarán los
diseños de la veredas y del pavimento flexible correspondiente para finalmente
-7-
realizar los trabajos de pavimentación con la colocación de una base granular
donde se requiera y su respectiva carpeta de mezcla asfáltica.
CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES
1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA
INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”
1.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR : Gobiernos Locales
RESPONSABLE : C.P.C Raúl Almora Hernández
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : sagitar121970@hotmail.com
PLIEGO : Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N – San
Juan de Marcona
Persona Responsable de formular:

NOMBRE : Ing. Marlón Banda Huamán
CARGO : Responsable de la formulación
E-MAIL : Hectores700@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : Municipalidad Distrital de Marcona
RESPONSABLE : Ing. Edgardo Casma Cordero
SECTOR : Gobierno Locales
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N – San
Juan de Marcona
-8-
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing. Edgardo Casma Cordero
CARGO : Jefe de la División de Desarrollo Urbano
E-MAIL : ecasmac@hotmail.com
Se propone a la Municipalidad Distrital de Marcona de la Provincia de Nazca como

UNIDAD EJECUTORA, de este tipo de proyectos, esto debido a que la municipalidad
cuenta con capacidad técnica y operativa para ejecutar los Proyectos que se enmarcan
dentro de su campo de acción, así como también dentro de los Lineamientos de Política
del Gobiernos Locales, asumiendo por ende los costos por operación y mantenimiento
necesarios para el normal funcionamiento de pistas y veredas.
Asimismo esta Municipalidad Distrital tiene experiencia en la formulación de expedientes
técnicos, seguimiento y monitoreo de proyectos en el Distrito de Marcota
1.1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad Distrital de Marcona, el cual
cuenta con todo el apoyo de la población de la Ciudad de Marcona, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal del AA.HH. la
Esmeralda el cual incluye las viviendas, bodegas y centros de labores que se ven
restringidas por las deficiencias de la infraestructura vial existente
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa
de los moradores del A.A.H H la Esmeralda, así como con los conductores de vehículos
que transitan por ese sector.
La Municipalidad Distrital de Marcona, tiene la responsabilidad de la identificación de las
áreas donde se ejecutara el proyecto, precisando las manzanas o, calles y números de
las cuadras a intervenir y las características de las intervenciones a realizar.
1.1.4 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
COMPROMISO CONFLICT
INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
ASUMIDO O
La Dificultad en la Facilidad en el Proveer los Elaboración del Ninguno

Municipalidad transitabilidad acceso vehicular medios Estudio Definitivo.
Distrital de y e integración administrativos Mantenimiento de la
Marcona. accesibilidad urbana, que necesarios para infraestructura a
vehicular y facilite el el financiamiento construir.
-9-
peatonal en el desarrollo de la inversión Licitación de los
AA.HH .la turístico y del proyecto. estudios definitivos
Esmeralda. económico en el y la ejecución de la
AA.HH y por Obra.
ende del distrito
Conductores Deterioro de Asegurar el buen Compromiso en Cumplir con las Ninguno

Vehiculares los vehículos estado de las el cuidado de las normas para un
que transitan unidades vías y mejor uso y
por la zona. vehiculares que responsabilidad mantenimiento de
transitan la zona. en la conducción. las vías.
Pobladores del Dificultad en el Facilidad en el Solicitud y Participación en las Ninguno

sector. tránsito tránsito memoriales a la actividades
vehicular y vehicular, Municipalidad requeridas durante
traslado los traslado y Distrital de las fases del
servicios y seguridad a los Marcona para la proyecto.
centros socio servicios y ejecución del
económicos centros socio proyecto.
económicos
1.1.5 MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes del Proyecto
La dificultad de conexión o acceso a las principales vías de la
Ciudad de Marcona, la cual es la capital de la Provincia del mismo
nombre se debe a la calidad que prestan sus pistas y veredas, las
cuales en el AA.HH la Esmeralda se encuentra en mal estado y/o
inconcluso.
En ese sentido, la obra; “Mejoramiento de Pistas y Veredas en

el AA.HH la Esmeralda del Distrito de Marcona – Nasca - Ica”,
materia de este proyecto se encuentra enmarcada dentro del PLAN
CONCERTADO DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA DE
MARCONA 2004 – 2014, de LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
MARCONA, en el EJE III. PLANEAMIENTO URBANO Y
SERVICIOS BASICOS que como parte de sus OBJETIVOS
ESTRATEGICOS, es el Planificar el ordenamiento y la dotación de
infraestructura urbana y rural mediante una adecuada gestión del
territorio, para lo cual demanda como una de sus estrategias; el
planificar el ordenamiento vial y de servicios de transporte público,
- 10 -
estableciendo en sus metas el implantar un programa asfaltado de
pistas y construcción de veredas, que pretende lograr al 2014 la
pavimentación y construcción ( en su totalidad ) los principales
centro urbanos del la provincia.
En ese sentido, La Municipalidad distrital de Marcona ha priorizado

el presente proyecto, siendo esta la misma quien realizará el
financiamiento respectivo, con los lineamientos de política de
Función: 15 Programa: 36 Transporte Urbano, Sub. Programa 74
Vías Urbanas, que comprende las acciones orientadas al
planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mejoramiento del trazo de Vías Urbanas, así como la fiscalización y
el control de la ejecución de las obras
1.2 LINEAMIENTO DE POLÍTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO

El presente estudio a nivel de Perfil se enmarca en el ámbito legal y
político del Distrito de la siguiente manera:
a) Marco Legal:
 Ley 27293 “Ley del sistema Nacional de Inversiones”, modificada por

las Leyes Nos. 28522 y 28802.
 Decreto Supremo Nº 157-2002-EF - Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 - Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.
 Planeamiento Estratégico del Sector Público – Orientaciones para la
formulación de los Planes Estratégicos Institucionales 2002-2006
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública –
Resolución Directoral Nº 002-2007-EF/68.01
- 11 -
 Directiva Nº 001-2001-EF/68.01 – Normas Complementarias de la
Directiva General del Sistema Nacional de inversión Pública.
 DS Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación
Multianual de la Inversión Pública.
 DS Nº 221-2006-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
 RM Nº 158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de Organización
y Funciones del Ministerio de Economía y Finanzas.
 Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones
del Estado Ley Nº 26850, aprobada mediante DS Nº 084-2004-PCM
y sus modificatorias.
 Directiva N° 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolución directoral
N° 009-2007-EF/68.01, publicada en el diario oficial el Peruano el
02.0807, que establece los nuevos contenidos Mínimos a nivel de
Perfil para declarar la viabilidad del PIP.
 Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 ¨Diseño de
Vías¨
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de
Transito
 Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles,
Carreteras para características y categorías de las Vías intervenidas.
 Manual de identificación, formulación y evaluación de proyectos de
viabilidad urbana-MEF.
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto consiste en las Adecuadas Condiciones
para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH la
Esmeralda, AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial del Distrito de
Marcona.
- 12 -
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Ubicación:
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Distrito : Marcona
Región Geográfica : Costa
Altitud : 500 – 1000 m.s.n.m
Coordenadas : Este = 480,200
Norte = 8,393,700
- 13 -
1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO Nº 1.5.1
PLAN DE IMPLEMENTACION LA ESMERALDA
AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO O AÑO
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
- 14 -
CUADRO Nº1. 5.2
PLAN DE IMPLEMENTACION VILLA HERMOSA
AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O AÑO O AÑO
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
- 15 -
CAPITULO II IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

.
“PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA
INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE
VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA
DE NAZCA”
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR : Gobiernos Locales
RESPONSABLE : C.P.C Raúl Almora Hernández
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : sagitar121970@hotmail.com
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N –
San Juan de Marcona
Persona Responsable de formular:

NOMBRE : Ing. Marlón Banda Huamán
CARGO : Responsable de la formulación
E-MAIL : Hectores700@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : Municipalidad Distrital de Marcona
RESPONSABLE : Ing. Edgardo Casma Cordero
SECTOR : Gobierno Locales
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N –
San Juan de Marcona
- 16 -
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing. Edgardo Casma Cordero
CARGO : Jefe de la División de Desarrollo Urbano
E-MAIL : ecasmac@hotmail.com
2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.2.1 Antecedentes de la Situación que motiva el Proyecto
La Municipalidad Provincial de Marcona gestiona las condiciones
y la calidad de vida de las personas de su ciudad; dadas las
enormes necesidades insatisfechas, se concentran mucho de las
demandas y expectativas de la población.
En ese sentido ha realizado obras primordiales y acordes con los
intereses y necesidades de la población, entre ellas está la
pavimentación de un porcentaje de las vías y calles de los AA.HH
Túpac Amaru, 28 de Julio, San Juan Bautista, Víctor Raúl y Justo
Pastor del Distrito de Marcona
Sin embargo se encuentra pendiente el Mejoramiento de las
pistas y veredas en el AA.HH La Esmeralda, AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial y por ende el mejoramiento del ornato
público.
2.2.2 Motivos que generaron la propuesta del Proyecto

El motivo principal es el estado actual de las pistas y veredas de
las calles y avenidas del AA.HH La Esmeralda, AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial debido al tránsito vehicular y peatonal
que han soportado estas durante mucho tiempo sin pavimentos
tanto peatonal como vehicular, ha generado el desgaste de la
superficie de las vías afirmadas o a nivel de trocha carrozable, sin
ningún tipo de tratamiento, siendo su superficie de rodadura de
terreno natural y que en estado seco se pulveriza al menor paso
de los vehículos llenando los ambientes de polvo, ocasionando
serias molestias e incluso problemas a la salud.
- 17 -
Las vías identificadas pendientes de intervención son; Av.
Industrial, Av. Víctor Medina Angulo, Calle 2, Calle 3, Calle 4, y el
AA.HH La Esmeralda, las vías identificadas pendientes de
intervención son; Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, Calle 5, Calle
6, Calle 7, Calle 8, Calle 9, Pasaje 1, Pasaje 2, Pasaje 3, Pasaje
4.
2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

El análisis realizado implica que las relaciones causales entre los diversos
problemas manifestados hasta focalizar el problema central, es decir, el
problema que se considera es la situación presente experimentada por la
población involucrada y no deseada, una situación que debe ser diferente
en el futuro a través de la implementación del presente proyecto.
a) Problema Central
Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en

considerar que el problema actual del Sector La Paradita son
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA. HH LA ESMERALDA DEL
DISTRITO DE MARCONA
b) Análisis de Causas del Problema
Causa Directa
Infraestructura Física de las Vías en Inadecuadas Condiciones
Causas Indirectas
Infraestructura de Pistas con Calzada Inadecuada para Transitabilidad
Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Inadecuadas.
Inexistencia de Jardines y Arborización en Calles y Pasajes.
- 18 -
c) Análisis de Efectos
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de los vecinos y usuarios del
AA.HH la Esmeralda.
Efectos Directos
Frecuentes accidentes de los peatones
Deterioro de las unidades vehiculares
Imagen urbana deteriorada
Efectos Indirectos
Daños a la salud de las personas
Incremento de los costos vehiculares
Depreciación de los predios aledaños
Pérdidas económicas en la zona
- 19 -
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
LA ESMERALDA
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

DAÑOS A LA SALUD DE INCREMENTO DE LOS DEPRECIASION DE LOS
LAS PERSONAS. COSTOS VEHICULARES. PREDIOS ALEDAÑOS.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

FRECUENTES DETERIORO DE LAS IMAGEN URBANA
ACCIDENTES DE LOS UNIDADES DETERIORADA.
PEATONES. VEHICULARES.
PROBLEMA CENTRAL
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA
DEL DISTRITO DE MARCONA
CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA FISICA DE
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

INFRAESTRUCTURA DE INFRAESTRUCTURA DE INEXISTENCIA DE
PISTAS CON CALZADA VEREDAS PARA TRANSITO JARDINES Y
INADECUADA PARA PEATONAL INADECUADAS ARBORIZACION EN
TRANSITABILIDAD CALLES Y PASAJES
VEHICULAR
- 20 -
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

DAÑOS A LA SALUD DE INCREMENTO DE LOS DEPRECIASION DE LOS
LAS PERSONAS. COSTOS VEHICULARES. PREDIOS ALEDAÑOS.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

FRECUENTES DETERIORO DE LAS IMAGEN URBANA
ACCIDENTES DE LOS UNIDADES DETERIORADA.
PEATONES. VEHICULARES.
PROBLEMA CENTRAL
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE
MARCONA
CAUSA DIRECTA
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

INFRAESTRUCTURA DE INFRAESTRUCTURA DE INEXISTENCIA DE
PISTAS CON CALZADA VEREDAS PARA TRANSITO JARDINES Y
INADECUADA PARA PEATONAL INADECUADAS ARBORIZACION EN
TRANSITABILIDAD CALLES Y AVENIDAS
VEHICULAR
- 21 -
2.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
2.4.1 Objetivos del proyecto
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e
influye el problema, es posible determinar la estructura requerida
para el logro del objetivo que es la solución del problema
principal.
a) Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA DEL
DISTRITO DE MARCONA.
b) Análisis de Medios
Medios Fundamentales
Infraestructura de Pistas con Calzada Adecuada para
Transitabilidad Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Adecuadas
Existencia de Jardines y Arborización en Calles y Pasajes.
Medio de Primer Nivel
Infraestructura Física de las Vías en Adecuadas Condiciones
c) Análisis de Fines
Fin Último
Mejora en las condiciones de vida de los vecinos y usuarios en el
AA.HH la Esmeralda.
Fines Directos
Reducción en los casos de accidentes de los peatones
Disminución del deterioro de las unidades vehiculares
Buena imagen urbana
Fines Indirectos
Reducción en los daños a la salud de las personas
Reducción de los costos vehiculares
Repotenciación de la zona
Mejoras económicas en la zona
- 22 -
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH LA
ESMERALDA
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

REDUCCION DE DAÑOS A REDUCCION DE LOS REPOTENCIACION DE LA
LA SALUD DE LAS COSTOS ZONA.
PERSONAS. VEHICULARES.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

REDUCCION EN LOS CASOS DE DISMINUCION EN EL DETERIORO BUENA IMAGEN URBANA
ACCIDENTES DE LOS DE LAS UNIDADES
PEATONES. VEHICULARES
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA
MEDIO PRIMER NIVEL

LAS VIAS EN ADECUADAS
CONDICIONES
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

1 INFRAESTRUCTURA DE EXISTENCIA DE JARDINES Y
INFRAESTRUCTURA DE VEREDAS PARA TRANSITO ARBORIZACION EN CALLES
PISTAS CON CALZADA PEATONAL ADECUADAS Y PASAJES
ADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
- 23 -
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

REDUCCION DE DAÑOS A REDUCCION DE LOS REPOTENCIACION DE LA
LA SALUD DE LAS COSTOS ZONA.
PERSONAS. VEHICULARES.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

REDUCCION EN LOS CASOS DE DISMINUCION EN EL DETERIORO BUENA IMAGEN URBANA
ACCIDENTES DE LOS DE LAS UNIDADES
PEATONES. VEHICULARES
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL
DISTRITO DE MARCONA
MEDIO PRIMER NIVEL

INFRAESTRUCTURA FISICA
DE LAS VIAS EN ADECUADAS
CONDICIONES
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

1 INFRAESTRUCTURA DE EXISTENCIA DE JARDINES Y
INFRAESTRUCTURA DE VEREDAS PARA TRANSITO ARBORIZACION EN
PISTAS CON CALZADA PEATONAL ADECUADAS CALLES Y AVENIDAS
ADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
- 24 -
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Mediante el análisis del “Árbol de Causas y Efectos” y el “Árbol de Medios
y Fines”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de
uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base e=0.20 m y
sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 3,634.02 m2 de pavimento flexible
Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes

características:
-
Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Ancho variable de 1.20 m.
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de 2,030.69 m2 de veredas
Construcción de SARDINELES SUMERGIDOS con las siguientes

características:
-
De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
Sembrado de Plantas con las siguientes características:

-
Grass Americano y Plantones con una extensión de 981.44 m2
Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo

al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de
Señales de Tránsito.
ALTERNATIVA 2:
Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
-
Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm 2 de 4” de espesor
- 25 -
-
Ancho de calzada variable.
-
Base de E=0.20 m.
-
Construcción de 363.40 m3 de pavimento rígido

características:
-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-

características:
-

-

al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de
Señales de Tránsito.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el

análisis de los aspectos siguientes:
1. Mejores materiales.
2. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del centro urbano de la ciudad de
Marcona.
3. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
4. Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
- 26 -
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones -
Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”, el Manual de Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, y el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, para las características y categoría de las vías
intervenidas.
2.5.1 Diferencia entre las alternativas propuestas
Las alternativas propuestas se diferencian en el tipo de

pavimento a utilizar para la construcción de las pistas que
forman parte del proyecto. La alternativa 01 consiste en el uso
de PAVIMENTOS FLEXIBLES, a base a componentes
asfálticos, la misma que se propone por su menor costo,
mejores acabados, y por la facilidad que implica su colocación.
La alternativa 02 consiste en el uso de PAVIMENTOS RIGIDOS,
con recubrimiento de concreto, la misma que se propone por su
mayor durabilidad, por su prolongada vida útil, entre otras
características.
Ambas alternativas se proponen tomando en cuenta los mejores

comportamientos de manera que se logre un servicio adecuado
de pistas y veredas y se le asegure al usuario comodidad,
seguridad y demás beneficios que todo ciudadano merece .
- 27 -
CAPITULO III FORMULACIÓN Y EVALUACION
3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

3.1.1 Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto lo vendría a constituir el AA.HH
la Esmeralda y a las zonas aledañas las cuales se van a beneficiar
como son el Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH Villa
Hermosa, Zona Industria, AA.HH Víctor Raúl, P.J Túpac Amaru,
AA.HH Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Perú, las
cuales conectan a las calles principales donde existen mercados,
colegios, institutos, hospitales, teniendo como resultado un tránsito
peatonal considerable, no solo de los vecinos de estas calles, sino
de los Asentamientos Humanos y Pueblos Jóvenes mencionados
en su ámbito de influencia del proyecto
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
GRAFICO Nº 3.1.2
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AREA DE
INFLUENCIA
- 28 -
3.1.2 Horizonte de Evaluación del Proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública, plantea como horizonte
de evaluación del proyecto 10 años, en cumplimiento con lo
señalado en el Anexo SNIP 09 “Parámetros de evaluación”.
Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y

mantenimiento (año 1 al año 10) en las condiciones siguientes: la
fase de inversión se ejecutará en el presente año 2010, la
operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 2011 y se
prolongará hasta el año 2019, considerando el año inicial o año
“cero” del proyecto el 2010 (ejecución).
CUADRO Nº 3.1.2
HORIZONTE DEL PROYECTO
INVERSION POST
INVERSION
Expediente Licitación para Ejecución Operación
Técnico la ejecución de Y
la obra Mantenimie
nto
1.0 Mes 1.0 Mes 4.0 10.0 Años
Meses
3.1.2.1 Población Demandante (Villa Hermosa y Zona

Industrial)
Sobre la base de la información consignada en el
diagnóstico, se establece que las calles propuestas para
su pavimentación tienen diversos niveles de flujo
vehicular según el grado de transitabilidad de cada una
de ellas, sin embargo todas menores de 180 veh/dia. por
lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operación vehicular son poco
- 29 -
significativas para el análisis y estimación de la demanda
y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función

a la necesidad de la población beneficiaria de disponer
con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asume
como variable de análisis, la población del área de
influencia directa del proyecto, que se estima que es la
población del casco urbano de Marcona los cuales
hacen un total de 12,795 habitantes, pertenecientes al
área urbana del distrito (los que habitan en los lotes
colindantes con la vía, y el entorno a este).
La proyección de la demanda para la situación “con

proyecto” se ha estimado considerando la fórmula y
variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el
año “n”
Para el caso del presente proyecto se está tomando una

tasa de crecimiento intercensal de población “R” de 2.1%,
en base a los siguientes criterios:
- 30 -
1. El crecimiento poblacional según el resultado de los
Censos Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005,
2007, se evidencia en Marcona una tasa de
crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado
considerarla para el presente estudio), motivada por
la racionalización y optimización de las actividades
mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllevó al desplazamiento de un considerable
número de trabajadores con sus familias en búsqueda
de nuevas fuentes de trabajo.
2. Que debido a los grandes megaproyectos que se

están y van a realizarse en el Distrito se toma la tasa
de crecimiento de 2.1% la cual pertenece al Distrito de
Vista Alegre debido a las siguientes condiciones:
 Porque el Distrito de Vista Alegre limita

geográficamente y es el más cercano al Distrito de
Marcona, por lo que sus resultados en cuanto a
población se podrían considerar similares.
 Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito,

por leyes que la favorecen como la Ley Nº 28251 la cual
declara de necesidad y utilidad pública, la construcción del
Megapuerto en el Distrito de Marcona, Provincia de Nazca,
Departamento de Ica, en vista de las características
particulares de profundidad de la zona, el cual permitirá el
ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000 TM.
 La carretera interoceánica del sur, actualmente en

construcción que pasa por los departamentos de Puerto
Maldonado, Cusco, Abancay, Puquio y Nazca la cual
terminara en Marcona y tendrá una longitud de 1,400
kilómetros y demandará una inversión superior a los $
- 31 -
1,300 millones de dólares, lo que motivará el intercambio
comercial entre la región sur del país con Brasil y Bolivia.
 El 22 de Enero del presente año se publicó la R.M Nº

042-2009-MEM/DM que declara a San Juan de
Marcona, Distrito de Marcona, Provincia de Nazca y
Departamento de Ica, como zona geográfica
determinada para la instalación del Complejo
Petroquímico de Desarrollo Descentralizado, el cual
ya se encuentra en proceso de construcción.
CUADRO Nº 3.1.3
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
3.1.2.2 Población Directamente Beneficiada

La población directamente beneficiada o población
objetivo incluye específicamente a los pobladores de los
AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, y sus zonas
aledañas las cuales se van a beneficiar como son el
AA.HH Víctor Raúl, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan
Bautista, AA.HH Micaela Bastidas, PP.JJ Justo Pastor,
AA.HH la Esmeralda y Zona Centro.
- 32 -
La población directamente beneficiada, incluye un total
de 7,805 beneficiarios para el año 2009, la misma que
fue registrada de acuerdo al número de lotes registrados
en las zonas indicadas y considerando una densidad de
5 personas por lote
CUADRO Nº 3.1.4.A
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
Cantidad de
Promedio
Zona Nº Lotes Pobladores
Habitanres/Viviend
Beneficiados
AA.HH. 28 de Julio 279 5 1395

AA.HH. San Juan Bautista 320 5 1600
AA.HH. Villa Hermosa 94 5 470
AA.HH. Micaela Bastidas 277 5 1385
AA.HH. Victor Raul 137 5 685
PP.JJ. Justo Pastor 87 5 435
Zona Industrial 27 5 135
Zona Centro 130 5 650
Zona La Esmeralda 210 5 1050
TOTAL 1,561 5 7,805
Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá

conocer la población beneficiaria promedio, la misma que
se obtiene considerando la fórmula y variables
siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el
año “n”
- 33 -
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa
poblacional “R” que toma un valor de 2.1%, como ya se
explico anteriormente.
CUADRO Nº 3.1.4.B
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria

promedio es 8,766 habitantes, esta cifra permitirá el
desarrollo de acciones dirigidas a optimizar los beneficios
sociales e institucionales del proyecto y limitar sus
impactos negativos, así como en la elaboración del
análisis económico respectivo y el cálculo subsiguiente
de los indicadores de rentabilidad.
3.1.2.3 Demanda Vehicular

Al análisis realizado incluye a las principales calles y
avenidas del AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, sin
embargo a fin de determinar el correcto cálculo del IMD
se han realizado dos puntos de conteo colocados
estratégicamente en las vías de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el
- 34 -
tipo de diseño del pavimento vehicular de ambas
alternativas.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados
para lograr un correcto análisis del tráfico vehicular, este
se llevó a cabo los días 29 y 30 de Octubre del año en
curso, en la Av. Industrial y Av. Víctor Medina Angulo,
realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
considerados PC1 y PC2” respectivamente.
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa

Hermosa y Zona Industrial, se ha creído conveniente
considerar el flujo vehicular actual, así como su
proyección a los 10 años de vida útil de las estructuras, el
mismo que se muestra a través del cálculo del IMD
(Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario).
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá

saber qué tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la
Demanda a Pavimentar será determinada en base al
diagnostico y las normas y requisitos mínimos de las
normas para este tipo de proyecto.
CUADRO Nº 3.1.5.A
ANALISIS DE LA DEMANDA TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00
FUENTE: Estudio de Conteo

ELABORACION: Equipo Técnico de Consultoría
- 35 -
Para poder estimar la correcta proyección de los
vehículos en el horizonte de evaluación emplearemos la
tasa de crecimiento poblacional de 2.1% por los motivos
indicados párrafos atrás.
Cabe señalar que no se ha empleado la tasa de crecimiento
del PBI Agrícola pues en el distrito de Macona no existe dicha
actividad.
CUADRO Nº 4.1.5.B
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECO IMD
200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
TIPO DE VEHICULO
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
CUADRO Nº 4.1.5.C
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO IMD
200 201 201 201 201 201 201 201 201

TIPO DE VEHICULO 2011 2019
9 0 2 3 4 5 6 7 8
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
MOTOTAXI 0 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7
AUTOMOVIL 0 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
CAMIONETA 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
BUS MEDIANO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 18 19 19 20 20 20 21 21 22 22
IMD TOTAL 180 202 206 211 215 220 224 229 234 239 244
Fuente: Estudio de Conteo.

Elaboración: Equipo Técnico de Consultoría
- 36 -
Adicionalmente, con la finalidad de determinar
correctamente el tipo de demanda (características
geométricas del pavimento a emplear), se debe tener en
cuenta la proyección horaria.
CUADRO Nº 3.1.5.D
PROYECCION DE TRÁFICO CON PROYECO- IMH
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
VEHICULOS 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
TOTAL 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
3.1.2.4 Demanda Estimada

La demanda será estimada basándonos en los criterios
mínimos de diseño conforme a las siguientes normas:
 Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H.

010 “Diseño de Vías”.
 Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
La demanda efectiva se estima en función a la necesidad

de la población beneficiaria (demandantes) De disponer
con áreas de vías pavimentadas, para lo cual tenemos
una población promedio de 8,766 habitantes en el
horizonte de valuación del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH Villa Hermosa y Zona
- 37 -
Industrial y a las zonas aledañas las cuales se van a
beneficiar como son el AA.HH Víctor Raúl, AA.HH 28 de
Julio, AA.HH San Juan Bautista, AA.HH Micaela Bastidas,
PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y Zona Centro,
.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situación

óptima “con proyecto” de las vías que atenderán a la
población y el IMD vehicular demandante, cumpliendo
con las normas técnicas en mención, lo que corresponde
a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas
peatonales y jardines
Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas

veredas se realizará en m2, y se tendrán en cuenta los
sardineles sumergidos y peraltados y la correcta
señalización como complemento constructivo de las
pistas ya que el primero se emplea para protección y la
segunda parte de la culminación de la misma.
CUADRO Nº 3.1.6
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRTIAL
DEMANDA DE DEMANDA DEMANDA DE

PISTAS (m2) DE VEREDAS JARDINES
VIAS (m2) (m2)
AV. INDUSTRIAL 5,100.02 525.54 180.45

AV. VICTOR MEDINA ANGULO 3,014.67 929.64 0.00
CALLE 4 556.03 155.45 0.00
CALLE 3 963.33 156.25 0.00
CALLE 2 536.31 241.30 0.00
TOTAL 10,170.36 2,008.18 180.45
- 38 -
3.1.3 Población Demandante (La Esmeralda)
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen
diversos niveles de flujo vehicular según el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 136 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad

de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías
pavimentadas, para lo cual se asume como variable de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima que
es la población del casco urbano de Marcona los cuales hacen un
total de 12,795 habitantes, (según Censo 2007) pertenecientes al área
urbana del distrito (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, y
el entorno a este).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha

estimado considerando la fórmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para el caso del presente proyecto se está tomando una tasa de

crecimiento intercensal de población “R” de 2.1%, en base a los
siguientes criterios:
- 39 -
4 El crecimiento poblacional según el resultado de los Censos Nacionales
1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en Marcona una tasa
de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado considerarla para
el presente estudio), motivada por la racionalización y optimización de
las actividades mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllevó al desplazamiento de un considerable número de trabajadores
con sus familias en búsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
5 Que debido a los grandes megaproyectos que se están y van a

realizarse en el Distrito se toma la tasa de crecimiento de 2.1% la cual
pertenece al Distrito de Vista Alegre debido a las siguientes condiciones:
 Porque el Distrito de Vista Alegre limita geográficamente y es el más

cercano al Distrito de Marcona, por lo que sus resultados en cuanto
a población se podrían considerar similares.
 Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito, por leyes

que la favorecen como la Ley Nº 28251 la cual declara de necesidad
y utilidad pública, la construcción del Megapuerto en el Distrito de
Marcona, Provincia de Nazca, Departamento de Ica, en vista de las
características particulares de profundidad de la zona, el cual
permitirá el ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000
TM.
 La carretera interoceánica del sur, actualmente en construcción que

pasa por los departamentos de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay,
Puquio y Nazca la cual terminara en Marcona y tendrá una longitud
de 1,400 kilómetros y demandará una inversión superior a los $ 1,300
millones de dólares, lo que motivará el intercambio comercial entre la
región sur del país con Brasil y Bolivia.
 El 22 de Enero del presente año se publicó la R.M Nº 042-2009-

MEM/DM que declara a San Juan de Marcona, Distrito de Marcona,
Provincia de Nazca y Departamento de Ica, como zona geográfica
- 40 -
determinada para la instalación del Complejo Petroquímico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construcción.
CUADRO Nº 3.1.7
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
3.1.3.1 Población Directamente Beneficiada

La población directamente beneficiada o población objetivo incluye
específicamente a los pobladores de los AA.HH la Esmeralda, y sus
zonas aledañas como son Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH
Villa Hermosa, Zona Industria, AA.HH Víctor Raúl, P.J Túpac Amaru,
AA.HH Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Perú
La población directamente beneficiada, incluye un total de 7,440

beneficiarios para el año 2009, la misma que fue registrada de acuerdo
al número de lotes registrados en las zonas indicadas y considerando
una densidad de 5 personas por lote
CUADRO Nº 3.1.7.A
- 41 -
Zona Nº Lotes Promedio Cantidad de

Habitanres/Vivien Pobladores
d Beneficiado
s
AA.HH. Micaela
Bastidas 277 5 1385
AA.HH. Víctor Raúl 137 5 685
PP.JJ. Túpac Amaru 428 5 2140
Zona La Paradita 84 5 420
Zona Electro Perú 14 5 70
TOTAL 1.488 5 7.440
Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la

población beneficiaria promedio, la misma que se obtiene considerando
la fórmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:

Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”

que toma un valor de 2.1%, como ya se explico anteriormente.
CUADRO Nº 3.1.7.B
- 42 -
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7.440
2010 7.596
2011 7.756
2012 7.919
2013 8.085
2014 8.255
2015 8.428
2016 8.605
2017 8.786
2018 8.970
2019 9.159
PROMEDIO=IE 8.356
De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio

es 8,356 habitantes, esta cifra permitirá el desarrollo de acciones
dirigidas a optimizar los beneficios sociales e institucionales del
proyecto y limitar sus impactos negativos, así como en la
elaboración del análisis económico respectivo y el cálculo
subsiguiente de los indicadores de rentabilidad.
3.1.4 Demanda Vehicular
Al análisis realizado incluye a las principales calles y pasajes del

AA.HH la Esmeralda, sin embargo a fin de determinar el correcto
cálculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo
colocados estratégicamente en las vías de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el tipo de
diseño del pavimento vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados para

lograr un correcto análisis del tráfico vehicular, este se llevó a
cabo los días 13,14 de Octubre del año en curso, en la calle 5 y la
- 43 -
calle 6, realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH la

Esmeralda, se ha creído conveniente considerar el flujo vehicular
actual, así como su proyección a los 10 años de vida útil de las
estructuras, el mismo que se muestra a través del cálculo del IMD
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué

tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a
Pavimentar será determinada en base al diagnostico y las normas
y requisitos mínimos de las normas para este tipo de proyecto.
CUADRO Nº 3.1.8.A
TIPO DE
IMD %
VEHICULO
MOTOTAXI 68 50
AUTOMOVIL 44 32
CAMIONETA 20 15
BUS
MEDIANO 4 3
CAMION 2E 0 0
CAMION 3E 0 0
TOTAL 136 100

Para poder estimar la correcta proyección de los vehículos en el

horizonte de evaluación emplearemos la tasa de crecimiento
poblacional de 2.1% por los motivos indicados párrafos atrás.
- 44 -
Cabe señalar que no se ha empleado la tasa de crecimiento del
PBI Agrícola pues en el distrito de Marcona no existe dicha
actividad.
CUADRO Nº 3.1.8.B
TIPO DE
VEHICULO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
MOTOTAXI 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84
AUTOMOVIL 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIONETA 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25
BUS MEDIANO 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 136 139 142 145 148 151 154 157 161 164 167
CUADRO Nº 3.1.8.C
TIPO DE VEHICULO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
MOTOTAXI 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84
AUTOMOVIL 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIONETA 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25
BUS MEDIANO 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 136 139 142 145 148 151 154 157 161 164 167
MOTOTAXI 0 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
AUTOMOVIL 0 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIONETA 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 136 153 156 159 163 166 169 173 177 180 184

- 45 -
Adicionalmente, con la finalidad de determinar correctamente el
tipo de demanda (características geométricas del pavimento a
emplear), se debe tener en cuenta la proyección horaria.
CUADRO Nº 3.1.9. PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO-

IMH
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 2011 2 3 4 5 6 7 8 2019
3.1.5 VEHICULOS 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 D
TOTAL 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 e
manda Estimada
La demanda será estimada basándonos en los criterios mínimos de
diseño conforme a las siguientes normas:
 Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de

Vías”.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, para las características y categoría de las vías intervenidas.
La demanda efectiva se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria (demandantes) De disponer con áreas de vías
pavimentadas, para lo cual tenemos una población promedio de 8,536
habitantes en el horizonte de valuación del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH la Esmeralda, y sus zona de influencia
directa como son Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH Villa
Hermosa, Zona Industria, AA.HH Víctor Raúl, P.J Túpac Amaru, AA.HH
Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Perú y un estimado del
IMD vehicular.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situación óptima “con

proyecto” de las vías que atenderán a la población y el IMD vehicular
- 46 -
demandante, cumpliendo con las normas técnicas en mención, lo que
corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y
jardines
Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas veredas se

realizará en m2, y se tendrán en cuenta los sardineles sumergidos y la
correcta señalización como complemento constructivo de las pistas ya
que el primero se emplea para protección y la segunda parte de la
culminación de la misma.
CUADRO Nº 3.1.10
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA

ESMERALDA
DEMANDA DEMANDA
DEMANDA
DE DE
VIAS DE PISTAS
VEREDAS JARDINES
(m2)
(m2) (m2)
CALLE 1 307.16 155.67 153.58
CALLE 2 300.58 136.74 70.26
CALLE 3 263.52 131.28 64.08
CALLE 4 309.40 115.78 54.34
CALLE 5 375.27 138.43 65.42
CALLE 6 480.15 228.40 0.00
CALLE 7 412.42 148.05 66.20
CALLE 8 271.83 141.45 51.49
CALLE 9 818.69 259.37 215.14
PASAJE 1 0.00 108.11 48.13
PASAJE 2 95.00 66.03 0.00
PASAJE 3 0.00 202.36 86.80
PASAJE 4 0.00 199.02 106.00
TOTAL 3,634.02 2,030.69 981.44
- 47 -
3.1.6 Población Demandante (La Esmeralda))
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen
diversos niveles de flujo vehicular según el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 180 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad

de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías
pavimentadas, para lo cual se asume como variable de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima que
es la población del casco urbano de Marcona los cuales hacen un
total de 12,795 habitantes, pertenecientes al área urbana del distrito (los
que habitan en los lotes colindantes con la vía, y el entorno a este).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha

estimado considerando la fórmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Para el caso del presente proyecto se está tomando una tasa de

crecimiento intercensal de población “R” de 2.1%, en base a los
- 48 -
4 El crecimiento poblacional según el resultado de los Censos
Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en
Marcona una tasa de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es
apropiado considerarla para el presente estudio), motivada por la
racionalización y optimización de las actividades mineras que son
las predominantes en el lugar, lo que conllevó al desplazamiento de
un considerable número de trabajadores con sus familias en
búsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
5 Que debido a los grandes megaproyectos que se están y van a

realizarse en el Distrito se toma la tasa de crecimiento de 2.1% la
cual pertenece al Distrito de Vista Alegre debido a las siguientes
condiciones:
 Porque el Distrito de Vista Alegre limita geográficamente y es el más

cercano al Distrito de Marcona, por lo que sus resultados en cuanto
a población se podrían considerar similares.
 Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito, por leyes

que la favorecen como la Ley Nº 28251 la cual declara de necesidad
y utilidad pública, la construcción del Megapuerto en el Distrito de
Marcona, Provincia de Nazca, Departamento de Ica, en vista de las
características particulares de profundidad de la zona, el cual
permitirá el ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000
TM.
 La carretera interoceánica del sur, actualmente en construcción que

pasa por los departamentos de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay,
Puquio y Nazca la cual terminara en Marcona y tendrá una longitud
de 1,400 kilómetros y demandará una inversión superior a los $ 1,300
millones de dólares, lo que motivará el intercambio comercial entre la
región sur del país con Brasil y Bolivia.
- 49 -
 El 22 de Enero del presente año se publicó la R.M Nº 042-2009-
MEM/DM que declara a San Juan de Marcona, Distrito de Marcona,
Provincia de Nazca y Departamento de Ica, como zona geográfica
determinada para la instalación del Complejo Petroquímico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construcción.
CUADRO Nº 3.1.11
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
3.1.7 Población Directamente Beneficiada

La población directamente beneficiada o población objetivo incluye
específicamente a los pobladores de los AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial, y sus zonas aledañas las cuales se van a beneficiar como son
el AA.HH Víctor Raúl, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan Bautista,
AA.HH Micaela Bastidas, PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y
Zona Centro,
La población directamente beneficiada, incluye un total de 7,805

beneficiarios para el año 2009, la misma que fue registrada de acuerdo
al número de lotes registrados en las zonas indicadas y considerando
una densidad de 5 personas por lote
CUADRO Nº 3.1.11.A
- 50 -
Zona Nº Lotes Promedio Cantidad de

Habitanres/Viviend Pobladores
Beneficiados
AA.HH. 28 de Julio 279 5 1395

AA.HH. San Juan Bautista 320 5 1600
AA.HH. Micaela Bastidas 277 5 1385
AA.HH. Victor Raul 137 5 685
TOTAL 1,561 5 7,805
Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la

población beneficiaria promedio, la misma que se obtiene considerando
la fórmula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”
que toma un valor de 2.1%, como ya se explico anteriormente.
CUADRO Nº 3.1.12.B
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
- 51 -
De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio es de
8,766 habitantes, esta cifra permitirá el desarrollo de acciones dirigidas a
optimizar los beneficios sociales e institucionales del proyecto y limitar
sus impactos negativos, así como en la elaboración del análisis
económico respectivo y el cálculo subsiguiente de los indicadores de
rentabilidad.
3.1.8 Demanda Vehicular
Al análisis realizado incluye a las principales calles y avenidas del

AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, sin embargo a fin de determinar
el correcto cálculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo
colocados estratégicamente en las vías de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el tipo de diseño
del pavimento vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados para lograr un

correcto análisis del tráfico vehicular, este se llevó a cabo los días 29 y
30 de Octubre del año en curso, en la Av. Industrial y Av. Víctor Medina
Angulo, realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa Hermosa y

Zona Industrial, se ha creído conveniente considerar el flujo vehicular
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar será
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mínimos
de las normas para este tipo de proyecto. A continuación se adjunta el
cuadro correspondiente al análisis de la demanda de trafico vehicular sin
proyecto.
- 52 -
CUADRO Nº 3.1.135.A
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00

Para poder estimar la correcta proyección de los vehículos en el

horizonte de evaluación emplearemos la tasa de crecimiento poblacional
de 2.1% por los motivos indicados párrafos atrás.
Cabe señalar que no se ha empleado la tasa de crecimiento del PBI

Agrícola pues en el distrito de Macona no existe dicha actividad.
CUADRO Nº 3.1.13.B
200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
TIPO DE VEHICULO
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
CUADRO Nº3.1.13.C
- 53 -
200 201 201 201 201 201 201 201 201

TIPO DE VEHICULO 2011 2019
9 0 2 3 4 5 6 7 8
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
MOTOTAXI 0 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7
AUTOMOVIL 0 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
CAMIONETA 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
BUS MEDIANO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 180 202 206 211 215 220 224 229 234 239 244

Adicionalmente, con la finalidad de determinar correctamente el tipo de

demanda (características geométricas del pavimento a emplear), se
debe tener en cuenta la proyección horaria.
CUADRO Nº 3.1.13.D
PROYECCION DE TRÁFICO CON PROYECO- IMH
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
VEHICULOS 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
TOTAL 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
3.1.9 Demanda Estimada

La demanda será estimada basándonos en los criterios mínimos de
diseño conforme a las siguientes normas:
- 54 -
 Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de
Vías”.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, para las características y categoría de las vías intervenidas.
La demanda efectiva se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria (demandantes) de disponer con áreas de vías
pavimentadas, para lo cual tenemos una población promedio de 8,766
habitantes en el horizonte de valuación del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial y a las
zonas aledañas las cuales se van a beneficiar como son el AA.HH Víctor
Raúl, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan Bautista, AA.HH Micaela
Bastidas, PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y Zona Centro,
.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situación óptima “con

proyecto” de las vías que atenderán a la población y el IMD vehicular
demandante, cumpliendo con las normas técnicas en mención, lo que
corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y
jardines
Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas veredas se

realizará en m2, y se tendrán en cuenta los sardineles sumergidos y
peraltados y la correcta señalización como complemento constructivo de
las pistas ya que el primero se emplea para protección y la segunda
parte de la culminación de la misma.
- 55 -
CUADRO Nº 3.1.14
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA HERMOSA

Y ZONA INDUSTRTIAL
DEMANDA DE DEMANDA DEMANDA DE
PISTAS (m2) DE VEREDAS JARDINES
VIAS (m2) (m2)
AV. INDUSTRIAL 5,100.02 525.54 180.45

CALLE 4 556.03 155.45 0.00
CALLE 3 963.33 156.25 0.00
CALLE 2 536.31 241.30 0.00
TOTAL 10,170.36 2,008.18 180.45
3.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA.

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las
calles y pasajes del AA.HH la Esmeralda, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra
natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y con
veredas improvisadas o en el peor de los casos, sin veredas peatonales.
En ese sentido, a continuación se presenta la oferta de pistas y veredas,
que por sus condiciones de servibles se han considerado para este
metrado
CUADRO Nº 3.2.1
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA ESMERALDA
OFERTA DE OFERTA DE OFERTA DE

VIAS
PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)
CALLE 1 0.00 0.00 0.00

CALLE 2 0.00 0.00 0.00
CALLE 3 0.00 0.00 0.00
CALLE 4 0.00 0.00 0.00
CALLE 5 0.00 0.00 0.00
CALLE 6 0.00 0.00 0.00
CALLE 7 0.00 0.00 0.00
CALLE 8 0.00 0.00 0.00
CALLE 9 0.00 0.00 0.00
PASAJE 1 0.00 0.00 0.00
PASAJE 2 0.00 0.00 0.00
PASAJE 3 0.00 0.00 0.00
PASAJE 4 0.00 0.00 0.00
- 56 -
TOTAL 0.00 0.00 0.00
CUADRO Nº 3.2.2
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA HERMOSA

Y ZONA INDUSTRIAL
OFERTA DE OFERTA DE OFERTA DE

PISTAS (m2) VEREDAS JARDINES
(m2) (m2)
VIAS
AV. INDUSTRIAL 0.00 0.00 0.00
AV. VICTOR MEDINA ANGULO 0.00 673.33 0.00
CALLE 4 0.00 63.70 0.00
CALLE 3 0.00 36.86 0.00
CALLE 2 0.00 236.57 0.00
TOTAL 0.00 1,010.46 0.00
3.3 BALANCE OFERTA DEMANDA.

El Balance Oferta-Demanda, nos dará el tipo de intervención que se
deberá de realizar en cada uno de los componentes del proyecto,
determinando la Brecha para cada uno de ellos.
CUADRO Nº 3.3.1
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA
ESMERALDA
BALANCE BALANCE BALANCE

DEMANDA - DEMANDA - DEMANDA -
VIAS
OFERTA DE PISTAS OFERTA VEREDAS OFERTA DE
(m2) (m2) JARDINES (m2)
CALLE 1 307.16 155.67 153.58
CALLE 2 300.58 136.74 70.26
CALLE 3 263.52 131.28 64.08
CALLE 4 309.40 115.78 54.34
CALLE 5 375.27 138.43 65.42
CALLE 6 480.15 228.40 0.00
CALLE 7 412.42 148.05 66.20
CALLE 8 271.83 141.45 51.49
CALLE 9 818.69 259.37 215.14
PASAJE 1 0.00 108.11 48.13
PASAJE 2 95.00 66.03 0.00
PASAJE 3 0.00 202.36 86.80
PASAJE 4 0.00 199.02 106.00
TOTAL 3,634.02 2,030.69 981.44
- 57 -
3.3.1 Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas, Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO Nº 3.3.1.1
BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
Brecha Solución Técnica
Se deberá construir 3,634.02 m2 de Nuevas Pistas

Pavimentadas, las cuales incluyen sardineles sumergidos y
3,634.02 m2 Brecha existente en Pistas señalización peatonal y vehicular
Se deberá construir 2,030.69 m2 de Nuevas veredas, las

Brecha existente en cuales incluyen la construcción de Rampas para
2,030.69 m2 discapacitados.
Veredas
Brecha existente en Se deberá Sembrar 981.44 m2 de Jardines con Grass

981.44 m2
Jardines Americano y Plantones.
3.3.2 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1:
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base
e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.
-
-

características:
-
- 58 -
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de SARDINELES SUMERGIDOS con las

siguientes características:
-
-
Gras americano y plantones con una extensión de 981.44 m2
Colocación de señalización vertical y horizontal de acuerdo al

Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código
Internacional de Señales de Tránsito.
ALTERNATIVA 2:
Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes

características:
-
-
-
Base de de E=0.20 m.
-
Construcción de 363.40 m3 de pavimento rígido

características:
-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de SARDINELES SUMERGIDOS con las

-

-
Gras americano y plantones con una extensión de 981.44 m2
- 59 -
Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de
acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código
Las alternativas serán estimadas basándonos en los criterios

 Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010

“Diseño de Vías”.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras, para las características y categoría de las
vías intervenidas.
CUADRO Nº 3.3.2.1
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
EN EL AA.HH VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
BALANCE BALANCE BALANCE

DEMANDA DEMANDA - DEMANDA -
VIAS -OFERTA PISTAS OFERTA DE OFERTA DE
(m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)
AV. INDUSTRIAL 5,100.02 525.54 180.45

CALLE 4 556.03 91.75 0.00
CALLE 3 963.33 119.39 0.00
CALLE 2 536.31 4.73 0.00
TOTAL 10,170.36 997.72 180.45
- 60 -
3.3.3 Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas, Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO Nº 3.3.3.1
BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
Brecha Solución Técnica
Se deberá construir 10,170.36 m2 de Nuevas Pistas

Pavimentadas, las cuales incluyen sardineles sumergidos y
10,170.36 peraltados y señalización peatonal y vehicular
Brecha existente en Pistas
m2
Se deberá construir 997.72 m2 de Nuevas veredas, las

cuales incluyen la construcción de Rampas para
Brecha existente en discapacitados.
997.72 m2
Veredas
Se deberá Sembrar 180.45 m2 de Jardines con Grass

Americano y Plantones.
Brecha existente en
180.45 m2
Jardines
3.3.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1:
características:
-
-
-
- 61 -
características:
-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de 997.72 m2 de veredas
Construcción de SARDINELES con las siguientes características

para ambos:
-
-
Sumergidos 470.83 ml
-
Peraltados 33.87 ml

-

ALTERNATIVA 2:
Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes
características:
-
-
-
Base de de E=0.20 m.
-
Construcción de 1,017.04 m3 de pavimento rígido

características:
-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
- 62 -
Construcción de SARDINELES con las siguientes características
para ambos:
-
-
-
Peraltados 33.87 ml
-

-
Las alternativas serán estimadas basándonos en los criterios

 Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010

“Diseño de Vías”.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras, para las características y categoría de las
vías intervenidas.
3.4 COSTOS DEL PROYECTO.

3.4.1 Costos en la Situación ¨Sin Proyecto¨ a Precios Privados y
Sociales.
Los costos en la situación sin proyecto son los costos actuales
de operación y mantenimiento de de las pistas y veredas en el
AA.HH la Esmeralda, el cual se encuentran en la actualidad
como superficie de rodadura de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y sus costos son
como se muestran en el Cuadro Nº 4.5.1.
- 63 -
CUADRO Nº 3.4.1.1
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PAR ACTIVIDAD UNIDA CANTIDAD COSTO F. C COSTO COSTO
T D COSTOS P. PRIVADO TOTAL P. TOTAL P.
PRIVADO PARCIAL SOCIAL
UNITARIO PARCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
12,654.2 10,629.5
1.01 Limpieza General m2 6,646.15 1.90 12,654.27 7 0.84 10,629.59 9
1.02 Riego de Terreno GLB 3.50 1,200.00 4,200.00 0.84 3,528.00
16,854.2 14,157.5
COSTO TOTAL 7 9
3.4.2 Costos en la Situación ¨Con Proyecto¨ a Precios Privados y

Sociales.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y
costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5
años dependiendo de la alternativa.
Es por ello que, buscando resolver la necesidad de la población

del AA.HH la Esmeralda contar con “Pistas y Veredas” el cual
les brinde un servicio de acuerdo a sus necesidades (antes
descritas), han sido planteadas (02) dos alternativas de la
infraestructura que son presentados a continuación:
CUADRO Nº 3.4.2.1
COSTO TOTAL DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
ITEM CONCEPTO P.PRIVADOS P.PRIVADOS FC P.SOCIALES

INCL. I.G.V
01.00 INVERSION
01.01 Obras Civiles 605,122.35 720,095.60 591,738.46
Mano de obra Calificada 57,073.66 67,917.66 0.91 61,737.15
Mano de obra no Calificada 93,635.30 111,426.01 0.68 75,769.68
Materiales 334,128.27 397,612.64 0.84 333,994.62
Equipo 120,285.12 143,139.29 0.84 120,237.01
COSTO DIRECTO 605,122.35 720,095.60 591,738.46
Gastos Generales 12% C.D. 72,614.68 86,411.47 0.84 72,585.64
Utilidad 8% C.D 48,409.79 57,607.65 0.84 48,390.42
- 64 -
PARCIAL 726,146.82 864,114.72 712,714.52
IGV 19% 137,967.90
SUB-TOTAL (1) 864,114.72 864,114.72 712,714.52
02.00 PREINVERSION
02.01 Supervisión de Obra 7% C.D 42,358.56 42,358.56 0.91 38,546.29
02.02 Expediente Técnico 5% C.D 30,256.12 30,256.12 0.91 27,533.07
SUB-TOTAL (2) 72,614.68 72,614.68 66,079.36
COSTO TOTAL DE INVERSION

(Subtotal 1 + Subtotal 2) 936,729.40 936,729.40 778,793.88
CUADRO Nº 3.4.1.2.A
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS
PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
COSTOS P. PRIVADO
T D TOTAL P. TOTAL P.
PARCIAL
UNITARIO PARCIAL PRIVADO SOCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.00 Carpeta Asfaltica
1.01 Limpieza General m2 6,646.15 1.90 12,654.27 26,187.27 0.84 10,629.59 21,997.31
1.02 Pintura de señalización ml 65.00 4.95 321.78 0.84 270.29
1.03 Bacheos m2 363.40 36.35 13,211.23 0.84 11,097.43
2.00 Veredas 1,303.23 1,094.71
2.01 Resane Parcial de veredas m2 20.31 18.72 380.12 0.84 319.30
2.02 Reparación de Junta ml 203.07 4.55 923.11 0.84 775.41
3.00 Jardines 480.00 403.20
3.01 Riego de Jardines GLB 0.40 1,200.00 480.00 0.84 403.20
COSTO TOTAL MANTEN RUTINARIO 27,970.50 23,495.22
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5
AÑOS)
1.00 Carpeta Asfaltica
1.02 Pintura de señalización m2 130.00 4.95 643.55 0.84 540.58
1.03 Bacheos m2 726.80 36.35 26,422.45 0.84 22,194.86
1.04 Sellado m2 726.80 6.44 4,679.09 0.84 3,930.44
2.00 Veredas 2,606.46 2,189.43
2.01 Parchado de Veredas m2 40.61 18.72 760.24 0.84 638.60
2.02 Reparación de Juntas ml 406.14 4.55 1,846.22 0.84 1,550.83
3.00 Jardines 576.00 483.84
COSTO TOTAL MANTEN. PERIODICO 47,581.83 39,968.73
- 65 -
CUADRO Nº 3.4.2.1B
COSTO TOTAL DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
CONCEPTO P.PRIVADOS P.PRIVADOS FC P.SOCIALES

ITEM
INCL. I.G.V
01.00 INVERSION
01.01 Obras Civiles 619,648.62 737,381.86 602,131.61

Mano de obra Calificada 114,012.00 135,674.28 0.91 123,327.92
Mano de obra no Calificada 139,867.02 166,441.75 0.68 113,180.39
Materiales 297,295.33 353,781.44 0.84 297,176.41
Equipo 68,474.27 81,484.38 0.84 68,446.88
COSTO DIRECTO 619,648.62 737,381.86 602,131.61
Gastos Generales 12% C.D. 74,357.83 88,485.82 0.84 74,328.09
Utilidad 8% C.D 49,571.89 58,990.55 0.84 49,552.06
PARCIAL 743,578.34 884,858.23 726,011.76
IGV 19% 141,279.89
SUB-TOTAL (1) 884,858.23 884,858.23 726,011.76
02.00 PREINVERSION
02.01 Supervisión de Obra 7% C.D 43,375.40 43,375.40 0.91 39,471.62
02.02 Expediente Técnico 5% C.D 30,982.43 30,982.43 0.91 28,194.01

SUB-TOTAL (2) 74,357.83 74,357.83 67,665.63
COSTO TOTAL DE INVERSION
(Subtotal 1 + Subtotal 2)
959,216.06 959,216.06 793,677.39
- 66 -
CUADRO Nº 3.4.2.1C
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y

SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02

COSTOS P. PRIVADO
T D TOTAL P. TOTAL P.
PRIVADO PARCIAL SOCIAL
UNITARIO PARCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.00 Pavimento Rigido
1.02 Pintura de señalización ml 65.00 4.95 321.78 0.84 270.29
1.03 Reparación Parcial Pavimento m3 36.34 466.08 16,937.18 0.84 14,227.23
2.00 Veredas 1,303.23 1,094.71
2.01 Resane Parcial de veredas m2 20.31 18.72 380.12 0.84 319.30
3.00 Jardines 480.00 403.20
COSTO TOTAL MANTEN RUTINARIO 32,619.57 27,400.44
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5
AÑOS)
1.00 Pavimento Rigido
1.02 Pintura de señalización m2 130.00 4.95 643.55 0.84 540.58
1.03 Reparación Parcial Pavimento m3 72.68 466.08 33,874.36 0.84 28,454.46
1.04 Reparación de Junta m2 406.14 4.55 1,846.22 0.84 1,550.83
2.00 Veredas 2,606.46 2,189.43
2.01 Parchado de Veredas m2 40.61 18.72 760.24 0.84 638.60
2.02 Reparación de Juntas ml 406.14 4.55 1,846.22 0.84 1,550.83
3.00 Jardines 576.00 483.84
COSTO TOTAL MANTEN. PERIODICO 52,200.87 43,848.73
3.4.3 ESTIMACION DE FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A

PRECIOS PRIVADOS
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes
correspondiente a las 2 alternativas a precios privados.
- 67 -
CUADRO Nº 3.4.3.1 A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 936,729.40
INVERSION
Obras Civiles
Mano de obra Calificada 67,917.66
111,426.01
Mano de obra no Calificada
397,612.64
Materiales
143,139.29
Equipo
COSTO DIRECTO 720,095.60
Gastos Generales 12% C.D. 86,411.47
Utilidad 8% C.D 57,607.65
PARCIAL 864,114.72
SUB-TOTAL (1) 864,114.72
PREINVERSION
Supervisión de Obra 7% C.D 42,358.56
Expediente Técnico 5% C.D 30,256.12
SUB-TOTAL (2) 72,614.68
Costos de operación y Mant. 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83
Con Proyecto (A)
Mantenimiento 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Costos incrementales (A-B) 936,729.40 11,116.23 11,116.23 11,116.23 11,116.23 30,727.56 11,116.23 11,116.23 11,116.23 11,116.23 30,727.56
- 68 -
CUADRO Nº 3.4.3.1 B
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA Nº 02
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 959,216.06
INVERSION
Obras Civiles
166,441.75
Materiales 353,781.44
Equipo 81,484.38
PARCIAL 884,858.23
IGV 19% 0.00
SUB-TOTAL (1) 884,858.23
PREINVERSION
SUB-TOTAL (2) 74,357.83
Con Proyecto (A)
Mantenimiento 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Costos incrementales (A-B) 959,216.06 15,765.30 15,765.30 15,765.30 15,765.30 35,346.60 15,765.30 15,765.30 15,765.30 15,765.30 35,346.60
- 69 -
CUADRO Nº 3.4.1.c
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 1,286,844.86
INVERSION
Obras Civiles
113,991.89
577,911.20
Materiales
Equipo 254,998.22
PARCIAL 1,187,089.45
SUB-TOTAL (1) 1,187,089.45
PREINVERSION
SUB-TOTAL (2) 99,755.42
Costos de operación y 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Costos incrementales (A-B) 1,286,844.86 18,915.68 18,915.68 18,915.68 18,915.68 44,330.93 18,915.68 18,915.68 18,915.68 18,915.68 44,330.93
- 70 -
CUADRO Nº 3. 4.1. D
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA Nº 02
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 1,412,796.69
INVERSION
Obras Civiles
271,253.25
Materiales 454,618.58
Equipo 130,809.42
COSTO DIRECTO 1,086,064.64
PARCIAL 1,303,277.57
IGV 19% 0.00
SUB-TOTAL (1) 1,303,277.57
PREINVERSION
Capacitación 0.00
SUB-TOTAL (2) 109,519.12
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Costos incrementales (A-B) 1,412,796.69 24,434.76 24,434.76 24,434.76 24,434.76 48,821.52 24,434.76 24,434.76 24,434.76 24,434.76 48,821.52
- 71 -
3.5 BENEFICIOS
Beneficios de la situación sin proyecto

De no existir intervención para mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y Avenidas del
AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, los usuarios seguirán
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
no tener calzadas y veredas para la circulación fluida y , seguir
caminando largos tramos por tierra, veredas rajadas, con huecos y
desniveles, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en
la situación actual.
Beneficios de la situación con proyecto

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Ahorro de costos de operación vehicular.
8. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
- 72 -
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos
como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el
uso del transporte colectivo.
11. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
12. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará
una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas
Beneficios incrementales.
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la
situación sin proyecto, en ese sentido, los beneficios
incrementales están conformados por los beneficios con proyecto
mencionados en el punto anterior.
3.6 EVALUACIÓN ECONÓMICA.

Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo
efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
- 73 -
medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizarse para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
3.6.1Estimación de la población promedio para hallar el (IE)

El indicador de la población promedio resulta del promedio de la
población a lo largo del horizonte del proyecto como se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO Nº 3.6.1.1
ESTIMACION DEL INDICADOR DE EFECTIVIDAD
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
3.6.2 Metodología costo – efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la fórmula siguiente:
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio
Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales
CUADRO Nº 3.6.2.1
- 74 -
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
DE PISTAS Y VEREDAS
VACS IE C/E
S/.
ALTERNATIVA Nº 01 1,186,378.51 8,766 135.34
S/.
ALTERNATIVA Nº 02 1,307,029.90 8,766 149.11
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo

al cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor
al costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el análisis de
pistas, veredas y sembrado de jardines, debido a que son los
elementos que conforman el proyecto de manera conjunta.
Según lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor
que la segunda y por lo tanto deberá ser elegida.
3.6.3 Estimación de la población promedio para hallar el (IE)

El indicador de la población promedio resulta del promedio de la
población a lo largo del horizonte del proyecto como se muestra en el
siguiente cuadro
CUADRO Nº 3.6.3.1
ESTIMACION DEL INDICADOR DE EFECTIVIDAD
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7.440
2010 7.596
2011 7.756
2012 7.919
2013 8.085
2014 8.255
2015 8.428
2016 8.605
2017 8.786
2018 8.970
2019 9.159
PROMEDIO=IE 8.356
- 75 -
3.6.4 Metodología costo – efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la fórmula siguiente:
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio
Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales
CUADRO Nº 3.6.4.1
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
DE PISTAS Y VEREDAS
VACS IE C/E
ALTERNATIVA Nº 01 S/. 849,363.33 8,356 101.65
ALTERNATIVA Nº 02 S/. 887,357.38 8,356 106.20
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo al

cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor al
costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el análisis de
pistas, veredas y sembrado de jardines, debido a que son los elementos
que conforman el proyecto de manera conjunta.
Según lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor
que la segunda y por lo tanto deberá ser elegida.
3.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
El análisis de la sensibilidad que se ha realizado es sobre las variables

inciertas del proyecto, habiéndose elegido como variable más incierta a
los costos de los materiales del proyecto por lo tanto se ha determinado
una variación del ± 10, y hasta un 50%.
- 76 -
CUADRO Nº 3.7.1
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VILLA HERMOZA
Alternativa 1 Alternativa 2
% Variacion
Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
del Costo
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 593,189.25 67.67 653,514.95 74.55
-40% 711,827.10 81.21 784,217.94 89.46
-30% 830,464.95 94.74 914,920.93 104.37
-20% 949,102.80 108.27 1,045,623.92 119.29
-10% 1,067,740.66 121.81 1,176,326.91 134.20
1,186,378.5
0% 1 135.34 1,307,029.90 149.11
10% 1,305,016.36 148.88 1,437,732.89 164.02
20% 1,423,654.21 162.41 1,568,435.88 178.93
30% 1,542,292.06 175.95 1,699,138.87 193.84
40% 1,660,929.91 189.48 1,829,841.86 208.75
50% 1,779,567.76 203.01 1,960,544.85 223.66
CUADRO Nº 3.7.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD LA ESMERALDA
Alternativa 1 Alternativa 2
% Variacion
del Costo Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 424,681.66 50.82 443,678.69 53.10
-40% 509,618.00 60.99 532,414.43 63.72
-30% 594,554.33 71.15 621,150.16 74.34
-20% 679,490.66 81.32 709,885.90 84.96
-10% 764,426.99 91.48 798,621.64 95.58
0% 849,363.33 101.65 887,357.38 106.20
10% 934,299.66 111.81 976,093.11 116.82
20% 1,019,235.99 121.98 1,064,828.85 127.44
30% 1,104,172.32 132.14 1,153,564.59 138.06
40% 1,189,108.66 142.31 1,242,300.33 148.68
50% 1,274,044.99 152.47 1,331,036.06 159.29
- 77 -
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variación incierta, el
costo efectividad de la alternativa 1, es siempre menor que la de la alternativa 2
por lo tanto es menos sensisble.
- 78 -
3.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La Municipalidad Distrital de Marcona, cuenta con una capacidad
técnico-administrativo de gestión institucional, para lo cual viene
realizando una serie de obras en beneficio de la población del Distrito,
utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo
cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
La Municipalidad Distrital de Marcona asume el compromiso de realizar

el mantenimiento respectivo de las pistas y veredas del AA.HH La
Esmeralda, Villa Hermosa y Zona Industrial, mediante un Acta de
Compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra
anexado en el presente perfil.
3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA
3.9.1 ALTERNATIVA SELECCIONADA PARA VILLA HERMOSA Y

ZONA INDUSTRIAL
Conforme a lo establecido en el diagnóstico de el Mejoramiento
de las Pistas y veredas en el AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial del Distrito de Marcona, es una necesidad social
primordial, siendo viable socialmente.
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendrá en cuenta

aquella que tenga el MENOR COSTO EFECTIVIDAD, que en
términos económicos es la más conveniente para la sociedad.
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la

alternativa Nº 01, con un Costo de Efectividad de S/. 135.34 con
respecto a la alternativa Nº 02 de S/.149.11
La solución técnica establecida como alternativa 01, es Viable

Técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para
este tipo de obras y la cual consta:
- 79 -
ALTERNATIVA 1:
 Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
-
-
 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las

-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
 Construcción de SARDINELES con las siguientes

características para ambos:
-
-
-
Peraltados 33.87 ml
 Sembrado de Plantas con las siguientes características:
-
 Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de
acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al
Código Internacional de Señales de Tránsito.
3.9.2 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS PARA LA ESMERALDA
Conforme a lo establecido en el diagnóstico de el Mejoramiento

de las Pistas y veredas en el AA.HH la Esmeralda del Distrito de
Marcona, es una necesidad social primordial, siendo viable
socialmente.
- 80 -
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendrá en cuenta
aquella que tenga el MENOR COSTO EFECTIVIDAD, que en
términos económicos es la más conveniente para la sociedad.
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la
alternativa Nº 01, con un Costo de Efectividad de S/. 101.65 con
respecto a la alternativa Nº 02 de S/.106.20
La solución técnica establecida como alternativa 01, es Viable
Técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para
este tipo de obras.
ALTERNATIVA 1:
 Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
-
-
 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las

-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
 Construcción de SARDINELES SUMERGIDOS con las

-
 Sembrado de Plantas con las siguientes características:
-
 Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de
acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al
Código Internacional de Señales de Tránsito.
- 81 -
3.10 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO Nº 3.10.1
MARCO LOGICO VILLA HERMOSA
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
 Mejora en las Condiciones  Satisfacción al 100% de  Encuesta de  Las autoridades
de vida de los vecinos y los pobladores al finalizar hogares municipales en base a
usuarios en El AA.HH Villa el proyecto al mejorarse sus lineamientos de
Hermosa y Zona Industrial las condiciones de pistas y política dotarán de los
FIN veredas. recursos necesarios.
 Observación directa  Condiciones
económicas de la
comunidad se
mantienen estables.
 Adecuadas condiciones  La población  Informe de la oficina  Los transportistas y
para la transitabilidad beneficiaria al año 0 es de transporte peatones hacen uso
vehicular y peatonal en el 7,805 beneficiarios y a los adecuado de las pistas
PROPOSITO AA.HH Villa Hermosa y Zona 10 años es 9,608 y veredas.
Industrial beneficiarios  Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
 Infraestructura de Pistas  10,170.36 m2 de  Inventario vial  Financiamiento
con calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas de la Municipalidad
en 03 meses
 Informes de  Ejecución del
 Infraestructura de Veredas mantenimiento y Proyecto en los tiempos
COMPONENTE  997.72 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la previstos.
S construidas en 03 Meses
Adecuadas. Municipalidad Distrital
de Marcona
 Existencia de Jardines y  180.45 m2 de  Programas de
Arborización en Calles y Sembrado de Grass y Mantenimiento
 Encuesta a hogares
Pasajes Plantones en 01 mes Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
 Construcción de carpeta  Obras Civiles S/.  Reportes de avance  Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 831,295.13 de la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
concreto fć 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
 Gastos Generales S/.  Informes de avance  Disponibilidad de
99,755.42 de obra del Ing. Contratistas y
Supervisor Consultores Locales
 Programas municipales de  Resoluciones de  Oportuno
ACCIONES
mantenimiento periódico en Aprobación abastecimiento de
 Utilidad S/. 66,503.61
pistas y veredas materiales y personal
calificado.
 IGV S/. 189,535.29  Facturas.
 Supervisión S/.  Participación de la
58,190.66 población
 Medidas sobre el cuidado  Expediente Técnico S/.  Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 41,564.76 de la Unidad Ejecutora
 Costo total de inversión  Acta de entrega de
S/. 1,286,844.86 la obra
- 82 -
CUADRO Nº 3.10.2
MARCO LOGICO LA ESMERALDA
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
 Mejora en las Condiciones  Satisfacción al 100% de  Encuesta de  Las autoridades
de vida de los vecinos y los pobladores al finalizar hogares municipales en base a
usuarios en El AA.HH La el proyecto al mejorarse las sus lineamientos de
Esmeralda condiciones de pistas y política dotarán de los
FIN veredas. recursos necesarios.
 Observación directa  Condiciones
económicas de la
comunidad se
mantienen estables.
 Adecuadas condiciones  La población  Informe de la oficina  Los transportistas y
para la transitabilidad vehicular beneficiaria al año 0 es de transporte peatones hacen uso
y peatonal en el AA.HH la 7,440 beneficiarios y a los adecuado de las pistas y
PROPOSITO Esmeralda 10 años es 9,159 veredas.
beneficiarios  Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
 Infraestructura de Pistas  3,634.02 m2 de  Inventario vial  Financiamiento
con calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas de la Municipalidad
en 03 meses
 Informes de  Ejecución del
 Infraestructura de Veredas mantenimiento y Proyecto en los tiempos
COMPONENTE  2,030.69 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la previstos.
S construidas en 03 Meses
Adecuadas. Municipalidad Distrital
de Marcona
 Existencia de Jardines y  981.44 m2 de  Programas de
Arborización en Calles y Sembrado de Grass y Mantenimiento
 Encuesta a hogares
Pasajes Plantones en 01 mes Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
 Construcción de carpeta  Obras Civiles S/.  Reportes de avance  Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 605,122.35 de la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
concreto fć 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
 Gastos Generales S/.  Informes de avance  Disponibilidad de
72,614.68 de obra del Ing. Contratistas y
Supervisor Consultores Locales
 Programas municipales de  Resoluciones de  Oportuno
ACCIONES
mantenimiento periódico en Aprobación abastecimiento de
 Utilidad S/. 48,409.79
pistas y veredas materiales y personal
calificado.
 IGV S/. 137,967.90  Facturas.
 Supervisión S/.  Participación de la
42,358.56 población
 Medidas sobre el cuidado  Expediente Técnico S/.  Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 30,256.12 de la Unidad Ejecutora
 Costo total de inversión  Acta de entrega de
S/. 936,729.40 la obra
- 83 -
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.1 OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es lograr un nivel de compromiso por
parte del responsable de la ejecución de la obra. Es decir coordinar en
forma preventiva posibles impactos negativos (deterioro) en el entorno
urbano.
4.2 METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

Después de identificar las principales variables afectadas, se ha
caracterizado el impacto ambiental que se producirá, considerando los
Tres componentes del Ecosistema:
• El medio físico natural

Referido a los elementos de la naturaleza considerados como inorgánicos:
El agua, no se ve afectada porque la construcción no contamina dicho
elemento, siendo su efecto neutro y de carácter permanente y su
magnitud es leve.
El suelo, no es afectado, especialmente los de carácter agrícola, puesto
que dichas áreas se verán protegidas por el represamiento de las aguas
realizado, asimismo los terrenos que no han sido irrigados anteriormente
entraran en producción.
El aire, es afectado por el movimiento de tierras, es considerado como
efecto negativo, pero de una magnitud leve.
• El medio biológico:
La flora, es considerada como un efecto neutro, puesto que debe existir
labores de reposición forestal ribereña y se considera con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
La fauna silvestre, es considerada como un efecto neutro, con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
• El medio social:
Los Usuarios (Propietarios, posesionarios, arrendatarios de los terrenos
agrícolas), se considera que tienen un efecto positivo, con una
- 84 -
temporalidad permanente, con un espacio Regional y una magnitud
moderada.
4.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS.

Identificación de impactos
Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las
características de la vía y su ámbito de influencia directa así como las
condiciones actuales de la misma.
De acuerdo a lo expresado, los parámetros ambientales existentes en el

ámbito de influencias del proyecto, han sido expuestos en el análisis de
los componentes físicos y biológicos.
Alteraciones de calidad del aire
Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, se producirán

emisiones de material particulado en todo el ámbito de las obras, debido a
los movimientos de tierra, usos de depósitos de materiales excedentes,
transporte de materiales, lo cual generará una disminución en la calidad
del aire con el consecuente incremento de los niveles de inmisión, el cual
para su disminución se recomienda regar en forma continua el área donde
se ejecutará los trabajos proyectados.
Emisiones sonoras
Las actividades en las que se enmarca el trabajo de ampliación y

construcción, especialmente el uso de máquinas pesadas en el
funcionamiento de la planta de agregados, la explotación de canteras y los
procesos de transporte de cargas y descarga de materiales, generarán
emisiones de ruido de carácter puntual y permanente.
Disminución directa del suelo
El depósito de maquinarias pesadas puede compactar los suelos, los

mismos que también pueden verse afectados por el vertido de aceites y
lubricantes.
- 85 -
Disminución de la calidad edáfica
La explotación de canteras, el uso de áreas para depósitos de materiales

excedentes y la compactación de los suelos por los movimientos de las
maquinarias pesadas son factores que afectan la calidad edáfica.
El incremento en la pérdida de suelos, debido a la ampliación de la

plataforma, la remoción de suelos, implica una pérdida de suelo, que
podría tener consecuencias
mayores incluso sobre la misma infraestructura de la carretera.
Cambio en la estructura demográfica
Las necesidades de mano de obra y sobre todo la mano de obra

especializada, necesarias para la necesidad de ejecución de los trabajos
del proyecto, generará cambios en la estructura demográfica; asimismo se
crearán necesidades de servicios diversos que serán atendidos por
personas provenientes de otras zonas.
Efectos en la salud y seguridad
Durante el proceso de la ejecución de la obra, se pueden producir

emisiones de gases tóxicos a la atmósfera en menor cuantía y
afectaciones a la salud de los trabajadores. Probable afectación de los
cuerpos de agua, relacionada con el vertimiento originado en la planta de
agregados
Generación de empleo
Durante la ejecución de obras se incrementa la población

económicamente ocupada, debido a que se generan diversos tipos de
empleo que serán absorbidos por personas residentes en el área de
proyecto y empleos generados indirectamente, por el crecimiento general
de la economía, inducida por las nuevas condiciones de infraestructura
que ofrece la vía.
Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de la

zona como mano de obra no especializada y para personal vinculado a
labores más especializadas de administración y logística, entre otros.
- 86 -
Durante la etapa de operación de la vía
Las alteraciones potenciales durante el período de uso de la vía están

referidas a los siguientes aspectos:
Aumento de Nivel de Inmisión
Incremento del tránsito, motivado localmente por las condiciones de la vía;

lo que generará un aumento en los niveles de inmisión. No se esperan
cambios dramáticos en el incremento vehicular, si no un desarrollo gradual
y sostenido del tráfico.
Incremento de Ruidos
El ruido también se verá incrementado, por el aumento de las condiciones

del tráfico. Presenta las mismas características mencionadas en el
aspecto ruidos en la etapa de ampliación.
El contratista tomará las medidas adecuadas en la evacuación del

material excedente previendo para ello humedecerlos para su posterior
eliminación en horas determinadas, así mismo; se deberá colocar mantas
en la parte superior de los volquetes, evitando de esta manera el derrame
del material al momento del traslado a los botaderos autorizados por el
Supervisor.
Es recomendable proporcionar en óptimo contenido de humedad del

afirmado en zonas de cantera para evitar la polvareda en obra y por tanto
no perjudicar la población vecina puesto que el área de trabajo es en zona
urbana.
El contratista deberá elaborar un Plan Estratégico vehicular para evitar el

Congestionamiento de tráfico del área circundante a la obra.
4.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Manejo y disposición de residuos de la construcción de la represa
y del túnel de conducción: los excedentes de remoción que comprende
todo el material excedente proveniente del movimiento de tierras;
excedentes de obras, como todos los materiales de construcción
- 87 -
sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados
por demolición se depositan en lugares autorizados.
 Control de Emisiones: aplicación de procedimientos y adopción

de tecnologías para el control de emisiones de la construcción y su
efectividad. Las emisiones de polvo se controlan a través de la
elección de procesos como “corte en húmedo” o “almacenamiento
cerrado de materiales”.
 Ruido: como medidas de protección contra los efectos del ruido

deben diferenciarse entre las medidas de protección del personal de
aquellas de prevención en las fuentes originarias del ruido, como son
las máquinas y los procesos constructivos.
En la zona de trabajo se deberá controlar el buen manejo del
movimiento de tierra y maquinarias para garantizar la integridad física
del personal y de los pobladores del sector.
Prestar especial atención a los inconvenientes reales o percibidos de
los agentes contaminantes de manera que se seleccione la tecnología
más apropiada para la ejecución del proyecto. Capacitación del
personal encargado de la operación y mantenimiento de las obras de
pavimentación.
Contaminación por ruido
 Encapsulamiento de motores de la maquinaria a utilizar

 Supervisión y control de horarios de trabajo
 Inspección y coordinación en áreas sensibles tales como lugares
cercanos a centros de salud, en zonas residenciales y centro
educativos
Contaminación del aire
 Instalación de mallas creando barreras de amortiguamiento y

humedecimiento periódico de material propenso a ser movilizado
por la acción del viento.
- 88 -
Residuos sólidos:
 Recojo diario de los residuos provenientes de la utilización de

materiales y movimientos de tierra o sobrante de la obras.
 Colocar los residuos sólidos en bolsa debidamente cerrados.
Residuos líquidos.
 Utilizar las cantidades y medidas a adecuadas de agua para el

proceso que se realiza.
 Supervisar el funcionamiento adecuado de los vehículos
automotores utilizados, así como de las máquinas que utilicen
insumos líquidos.
 Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de
servicios Agua potable y alcantarillado, telefonía, data, etc.), en
caso de provocar deterioros, roturas u otros.
Deterioro y/o destrucción por Inundaciones:
 Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de

servicios Agua potable y alcantarillado, telefonía, data, etc.), según
el caso.
 Reponer en forma directa o indirecta, la infraestructura afectada
en forma inmediata.
Deterioro y/o destrucción de Flora
 Reponer el área afectada de acuerdo a las normas legales

vigentes.
Utilizar dispositivos y/o retas que eviten la utilización de áreas
verdes como vías de acceso
4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES.
- 89 -
El Monitoreo Ambiental constituye un sistema integrado de acopio de
información que permite la observación continua, a través de mediciones y
evaluaciones periódicas, para propósitos definidos, de los efectos que las
acciones de un proyecto ocasionan sobre el medio ambiente. Para el caso de
la MDI. el Monitoreo Ambiental debe proveer información periódica sobre los
indicadores ambientales contrastándolos con los estándares normales, o en el
caso de los aspectos de contaminación, con los máximos permisibles y
principalmente deberán sujetarse a lo que establece el Reglamento de
Desagües Industriales aprobado por D.S. 028-60 S.A.P.L. del 29.11.60, antes
de su descarga a la red pública (Titulo S.226.1.07 del RNC). El objetivo
principal de éste componente, es implementar un mecanismo de vigilancia
sobre las actividades rutinarias de la Empresa evaluando su impacto,
principalmente en el ámbito del proyecto y luego sobre todo el accionar de la
Empresa. Para cumplir con este objetivo se requiere la preparación de un plan
de monitoreo y control que garantice la aplicación de las medidas de mitigación
propuestas en el estudio de impacto ambiental, así como para ir evaluando las
respuestas del ambiente y proponer la aplicación de las nuevas medidas
correctoras. El plan de monitoreo y control será un instrumento con capacidad
de retro alimentación a fin de tener parámetros de acuerdo a la respuesta que
ofrece los componentes del ambiente durante la ejecución y la vida útil del
mismo y con esto mejorar los futuros diseños y condiciones de operación y
mantenimiento. El período de monitoreo para el presente proyecto será durante
la etapa constructiva y durante la operación y mantenimiento del sistema. Para
la implantación del plan de monitoreo la MDI deberá nombrar un responsable
para la Supervisión Ambiental que en la etapa constructiva puede ser asumido
por el supervisor de obra y para la sostenibilidad del monitoreo nombrará un
personal capacitado y conocedor del tema. En la etapa constructiva el
supervisor exigirá que se ejecuten las medidas mitigatorias planteadas en la
presente evaluación de impacto y en caso de presentarse otros impactos
adversos planteará soluciones inmediatas que mitiguen o eliminen el impacto
adverso generado, siendo el objetivo final la restitución a las condiciones
originales del terreno sobre los colectores y los terrenos adyacentes a este.
Para proteger la salud humana, el suelo, agua, vegetación, animales, clima,
- 90 -
visibilidad, el confort y bienestar humano, en esta etapa se deberá tener en
cuenta los estándares internacionales de emisiones.
- 91 -
CAPITULO V ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.1 GENERALIDADES
El objetivo más importante de esta práctica está en la realización de un

levantamiento taquimétrico del Proyecto “PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH
VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA
DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA” para así poder
representar a escala en un plano, las curvas de nivel, construcciones,
calles y otros detalles del lugar.
Otro objetivo relevante es la puesta en práctica de los conocimientos

adquiridos durante el curso, tanto en lo teórico como en lo práctico, como
así mismo el uso adecuado del instrumental propio de la Topografía.
También se puede destacar como objetivo importante alcanzar un buen

manejo de esta ciencia, hecho que probablemente será de utilidad en
algún trabajo posterior y de seguro trascendental en la interpretación de
planos en varias áreas de la ingeniería.
Es importante rescatar, la oportunidad que se brinda en esta práctica de

tener una vaga idea acerca de lo que es la vida en terreno del topógrafo,
la que tiene gran similitud a la del ingeniero. Este hecho puede llegar a
tener gran importancia, ya que comúnmente en la vida universitaria los
alumnos no tienen la opción de conocer y acercarse mayormente a lo que
será su desempeño laboral en el futuro.
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple
con todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un
proyecto y materializar una obra en terreno, ya que éste da una
representación completa, tanto del terreno en su relieve como en las
obras existentes. De ésta manera, el constructor tiene en sus manos una
importante herramienta que le será útil para buscar la forma más funcional
- 92 -
y económica de ubicar el proyecto. Por ejemplo, se podrá hacer un
trazado de camino cuidando que éste no contemple pendientes muy
fuertes ni curvas muy cerradas para un tránsito expedito, y que no sea de
mucha longitud ni que se tengan excesivas alturas de corte o terraplén, lo
que elevaría considerablemente el costo de la obra; por otro lado, un
arquitecto podrá ubicar una urbanización de manera que las casas se
encuentren todas en terrenos adecuados, no en riscos o acantilados, que
tengan buena vista, que estén en armonía con el sector, etc.
5.3 PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta,

y por tanto, es la intersección de la superficie topográfica con el plano
vertical que contiene al eje de la planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se

puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel),
pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje
de la carretera. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se
toman sus cotas.
El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X,

las distancias reducidas, que son desarrollos desde el origen (punto
kilométrico cero) y en el eje Y las cotas.
En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es

muy normal que se exageren las cotas 10 veces. Esto se hace para
mejorar la percepción del relieve.
Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son:
EH 1/2000 Cotas
EV 1/200 758
- 93 -
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES
Son perfiles topográficos en direcciones perpendiculares al eje de la

carretera por los puntos secuenciales. Se utilizan para calcular los
movimientos de tierras y los bordes de la explanación de la carretera.
Los perfiles transversales se pueden obtener de forma aproximada a partir

de la cartografía base. Pero lo más preciso es obtenerlos en campo una
vez replanteado el eje. Actualmente:
- “levantando” los puntos destacados de la dirección transversal donde

hay cambios de pendiente, y detalles planimétricos importantes como
pueden ser muros o vallas de fincas. El levantamiento se haría con
estación total.
- Utilizando nivel (para determinar desniveles entre los puntos destacados

de la dirección transversal y del eje) y cinta (para medir distancias
reducidas entre los puntos y el eje).
El perfil transversal se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X,

las distancias reducidas al punto secuencial y en el eje Y las cotas. Se
utilizan escalas iguales para los dos ejes porque la finalidad de estos
perfiles es medir sobre ellos superficies.
Los datos que deben figurar en el perfil transversal son los siguientes:
Cotas
E 1/100 P K
Distancias al eje
El ancho del perfil transversal depende del ancho de la obra, de la

pendiente del terreno y de las pendientes de desmonte y terraplén de la
sección tipo.
- 94 -
5.5 CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO.
Son los volúmenes de desmonte y de terraplén.
Se calculan a partir de los perfiles transversales, la sección tipo y las cotas

rojas.
SECCIÓN TIPO
Es la representación genérica de la sección de la carretera. La sección

tipo es diferente en recta (con la pendiente de bombeo) y en curva
(peraltada, con un peralte correspondiente al radio de la curva).
Ejemplos del esquema de la sección tipo en desmonte y terraplén en

recta:
Zona de desmonte: zona de terraplén:
Plataforma
5.6 NIVELACIÓN Y EMPLANTILLADO.
Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definitivo se

deberá realizar una nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de las
estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ríos, ubicación
de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida
y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los

bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones
aproximadas al centímetro.
- 95 -
CAPITULO VI ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
6.1 OBJETO DEL ESTUDIO

El objetivo es realizar los estudios de suelos en los sectores donde el
pavimento presente problemas estructurales y/o funcionales, previamente
determinados mediante medición de deflexiones, de regularidad
superficial o por relevamiento de fallas (evaluación del pavimento),
realizando prospecciones de suelos mediante calicatas cada 500 m hasta
una profundidad de 1.50 m.
El presente estudio determina las condiciones de cimentación que
presenta el terreno destinado para el proyecto de pavimentación.
Las características físicas químicas y las mecánicas del sub-suelo así
como las condiciones de resistencia y deformación han sido determinadas
mediante:
A.- Trabajos de Campo.

B.- Trabajos de Gabinete, Laboratorio.
Y el trabajo realizado fue el siguiente:
1.- Ejecución de 03 calicatas, con una profundidad de 1.50 m,

aproximadamente.
2.- Extracción de muestras representativas de la estratigrafía.
3.- Realización del perfil estratigráfico.
4.- Análisis de las condiciones de cimentación.
5.- Conclusiones y recomendaciones.
6.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Departamento : Marcona
- 96 -
Región Geográfica : Costa
Altitud : 500 – 1000 m.s.n.m
Coordenadas : Este = 480,200
Norte = 8,393,700
6.3 TRABAJO DE CAMPO

Calicatas de exploración
La exploración se ha realizado por el sistema de calicatas, previamente se
reconoció el área motivo de estudio y analizar algunos antecedentes del
lugar y por ciertos para elegir el emplazamiento de las calicatas de
exploración de tal manera de obtener una idea precisa del terreno.
Estas calicatas fueron ejecutadas hasta una profundidad máxima de 1.50
m a partir de la superficie del terreno.
Se tomaron muestras representativas de los estratos atravesados en las

calicatas exploradas en cantidades suficientes y se clasificaron
visualmente de acuerdo a las normas ASTM – D-420, D-2487 y D-2488.
6.3.1 Perfil estratigráfico del suelo

Como consecuencia de la exploración de los resultados de los ensayos
de laboratorios y de las observaciones in situ, ha sido elaborado el perfil
estratigráfico de las calicatas efectuadas encontrándose los siguientes
tipos de suelos:
o La capa de espesor 0.00 mt. – 0.35 mt. de profundidad se encontró un
estrato de tierra de chacra (TS) compacto con su respectiva humedad
natural.
o La capa de espesor 0.35 mt. – 1.10 mt., de profundidad se encontró un
estrato de arena – limo arcillosa (SM – SC) de color Beige Claro.
o La capa de espesor 1.10 mt – 1.50 mt., de profundidad se encontró un
estrato de arena arcillosa en estado suelto (SC).
Cabe indicar que tanto las calicatas 1, 2 y 3 posee las mismas

características estratigráfico del suelo y no se encontró el nivel freático
en las 3 calicatas.
- 97 -
La campaña de exploración del suelo se ha efectuado, tomando muestras
de la calicata, las muestras extraídas fueron analizadas bajo normas y
especificaciones preparadas para estos casos obteniéndose las
constantes físicas y de identificación así como los factores del
comportamiento mecánico del suelo.
Los trabajos de exploración geotécnica comprenden:

 Análisis Granulométrico, Normas ASTM D-422.
 Clasificación de Suelos, Normas ASTM D-2487
 Ensayos de Limites de Consistencia.
 Limite Liquido, Norma ASTM D-4318
 Limite Plástico, Norma ASTM D-4318
 Contenido de Humedad, Norma ASTM D-2216
6.5 ESTUDIO DE CANTERA

Se debe realizar el estudio de canteras, para verificar su uso y potencia
para su posterior utilización al realizar los trabajos. De igual manera con
las fuentes de agua ubicadas a lo largo de la carretera, se determinará su
calidad y si son adecuadas para su uso. La cantera esta ubicada en el Km
17 y 42 de la entrada de Marcota.
La caracterización del área de investigación como depósitos
sedimentarios nos permite tener claro que los materiales que pueden
encontrarse tendrán una durabilidad buena y un volumen regular a muy
bueno, no obstante la ubicación de estas canteras han sido definida
tomando en cuenta la cantidad, calidad y cercanía a los tramos de trabajo
y a la carretera. Esto nos lo confirmará el laboratorio con los resultados
que se adjuntan en el anexo.
6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los resultados de los ensayos efectuados tuvieron un carácter de
verificación debido a que estas canteras han sido utilizadas anteriormente
para la producción de agregados para mezcla asfáltica, base granular,
tratamiento superficial, relleno y concreto de cemento Pórtland;
obteniéndose buenos resultados durante la ejecución de la obra.
- 98 -
Limite líquido
Generalidades: Los límites de Atterberg o límites de consistencia se basan
en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza,
pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de
agua. Así un suelo se puede encontrar en un estado sólido, semisólido,
plástico, semilíquido y líquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua,
pasa gradualmente del estado sólido al estado plástico y finalmente al
estado líquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado varía de un

suelo a otro y en mecánica de suelos interesa fundamentalmente conocer
el rango de humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento
plástico, es decir, acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es
decir, la propiedad que presenta los suelos hasta cierto límite sin
romperse.
Los límites de Atterberg son propiedades índices de los suelos, con que
se definen la plasticidad y se utilizan en la identificación y clasificación de
un suelo.
Limite plástico
El límite plástico de un suelo es el menor contenido de humedad

determinado, de acuerdo con el método bajo el cuál el suelo permanece
plástico.
Para la determinación de éste límite se toma muestras del ensayo para la

obtención del límite líquido y procedemos a amasarla y posteriormente a
arrollarla, cuya arrolladora vamos disminuyendo en el diámetro, hasta que
los rollitos presenten rupturas o ranuras. Mientras se rasga aumentamos
la humedad del suelo que no presenta ninguna falla, hasta que los rollitos
lleguen a tener un diámetro de 3 mm., en cuyo diámetro decimos que esa
humedad es la que determina el índice plástico
El límite plástico se ha definido arbitrariamente como el contenido de

humedad del suelo al cuál un cilindro se rompe o se resquebraja cuando
- 99 -
se enrolla a un diámetro de 3 mm. o aproximadamente 3 mm. Esta prueba
es bastante más subjetiva (dependiente del operador) que el ensayo del
límite líquido, pues la definición del resquebrajamiento del cilindro de
suelo así como del diámetro están sujetas a la interpretación del operador.
El diámetro puede establecerse durante el ensayo por comparación de un
alambre común o de soldadura del mismo diámetro. Con la práctica, se
encuentra que los valores del límite plástico pueden reproducirse sobre el
mismo suelo por parte de diferentes laboratoristas, dentro de un rango del
1 al 3%.
Contenido de humedad
El contenido de agua o contenido de humedad es la cantidad de agua

contenida en un material, tal como el suelo (la humedad del suelo), las
rocas, la cerámica o la madera medida en base a análisis volumétricos o
gravimétricos. Esta propiedad se utiliza en una amplia gama de áreas
científicas y técnicas y se expresa como una proporción que puede ir de 0
(completamente seca) hasta el valor de la porosidad de los materiales en
el punto de saturación.
El contenido volumétrico de agua, θ, se define matemáticamente como:
donde Vw es el volumen de agua y VT = Vs + Vv = Vs + Vw + Va es el

volumen total (que es Vsuelo + Vagua + Vespacio vacío ). El contenido de agua
también puede estar basado en su masa o peso, 1 Así, el contenido
gravimétrico de agua se define como:
donde mw es la masa de agua y mb (o ms para el suelo) es la masa de

material en bruto. Para convertir del contenido gravimétrico de agua al
- 100 -
contenido volumétrico, multiplicamos el contenido gravimétrico por la
gravedad específica del material en bruto.
Ensayo de CBR
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte

de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para
poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos.
Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad.
Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios

geotécnicos previos a la construcción, como también lo son el Ensayo
Proctor y los análisis granulométricos del terreno.
Diferenciamos distintos tipos de CBR en función de la calidad de suelos, a

saber:
 CBR suelos inalterados.

 CBR suelos remoldeados.
 CBR suelos gravosos y arenosos.
 CBR suelos cohesivos poco o nada plásticos.
 CBR suelos cohesivos plásticos.
Este procedimiento puede efectuarse en terreno compactado.
Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistón de

dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una
muestra compactada de suelo después de haberla sumergido en agua
durante cuatro dias a la saturación más desfavorable y luego de haber
medido su hinchamiento.
La muestra se sumerge para poder preveer la hipotética situación de

acumulación de humedad en el suelo después de la construcción. Por
ello, después de haber compactado el suelo y de haberlo sumergido, se lo
penetra con un pistón el cual está conectado a un pequeño "plotter" que
- 101 -
genera una gráfica donde se representa la carga respecto la profundidad
a la que ha penetrado el pistón dentro de la muestra.
La gráfica obtenida por lo general es una curva con el tramo inicial recto y
el tramo final concavo hacia abajo; cuando el tramo inicial no es recto se
le corrige.
Con la gráfica observamos los valores de la carga que soportaba el suelo

cuando el pistón se había hundido 2.5 mm y 5mm y los expresamos en
tanto por ciento ( % ), tomando como índice CBR el mayor de los
porcentajes calculados.
Ensayo de densidad de campo
DENSIDAD DE CAMPO, MÉTODO DEL CONO DE ARENA, A

continuación se explica en que consiste este método, que es lo que mide
y como se expresan los resultados.
Objetivo
Determinar la Densidad Seca y la Humedad de un suelo compactado en el
campo y verificar el Grado de Compactación del suelo en el campo.
En que consiste el método:
Este ensayo proporciona un medio para comparar las densidades secas

en obras en construcción, con las obtenidas en el laboratorio. Para ello se
tiene que la densidad seca obtenida en el campo se fija con base en una
prueba de laboratorio.
Al comparar los valores de estas densidades, se obtiene un control de la

compactación, conocido como Grado de Compactación, que se define
como la relación en porcentaje, entre la densidad seca obtenida por el
equipo en el campo y la densidad máxima correspondiente a la prueba de
laboratorio. Los resultados de laboratorio se adjuntan en los anexos.
- 102 -
6.7 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
6.7.1 Análisis de la distribución de esfuerzos dentro de la masa del
suelo
Una carga vertical aplicada sobre la superficie horizontal de cualquier
cuerpo un suelo por ejemplo, produce tensiones verticales en todo el
plano horizontal situado dentro del mismo.
Resulta obvio sin la necesidad de cálculo alguno que la intensidad de
la presión vertical sobre cualquier sección horizontal, disminuye
desde un máximo, hasta un cero, a gran distancia de dicho punto.
Tanto la teoría como la experiencia indican que la forma de los

somos de presiones es prácticamente independiente de las
propiedades físicas del cuerpo cargado. Por ello en la práctica de la
mecánica de suelos es costumbre justificable calcular estas
tensiones suponiendo que el material es elástico, homogéneo e
isótopo con esta hipótesis aplicaremos las ecuaciones de
Boussinesq, las cuales están dadas por la formula:
Po
QZ = Q x
Z2
[ 1
]
3 x ( r )2 5
Po = 1 +
2π 2 2
Para: Q
= Carga Aplicada.
R = Distancia x Partir del Eje.
Z = Profundidad de Aplicación.
Adoptando una carga total de Q igual a 12 Tn., obtenemos los siguientes valores:
- 103 -
Q (Tn) Z (m) r(m) Q (kg/cm2)
12 0.00 0
12 0.50 0 2.29
12 1.00 0 0.57
12 1.5 0 0.25
6.7.2 Capacidad Portante

La teoría pertinente utilizada es la de Terzaghi, esta teoría supone
que las resistencias correspondientes al peso del suelo y a la
sobrecarga pueden calcularse una independientemente de la otra,
esto no es estrictamente cierto, ya que la posición de la superficie
de falla teórica es algo diferente según la combinación de Ø y Y ,
sin embargo se ha demostrado que esta hipótesis conduce ha
resultados satisfactorios, partiendo de la citada hipótesis Terzaghi,
calcula la capacidad de carga critica del suelo (Q’d) para suelos
suficientemente densos o resistentes de rotura por corte local
mediante la ecuación para zapatas cuadradas.
Q’d =1.3CNc + DfNq + 0.5BN
Donde : B = Ancho de la Faja Cargadora (tomamos B=0.30 m ç)

C = Cohesión del Suelo.
Y = Densidad del Suelo = 1660 kg/cm3.
El valor de N se determina mediante el ensayo S.P.L. Haciendo la

conversión al S.P.L.
N = 10
Como N = 10 entonces analizamos por falla por punzunamiento o

por falla localizada.
Ø= 20 + (N) + 20 = 2 20(10) + 20 = 34
Ø = 34°
B = 0.30, Y = 1660 kg/cm3, C = 0, Ø = 34°
- 104 -
Determinando los factores de capacidad de carga Nc, Nq, N
Nc = 41.16
Nq = 29.44
N = 40.06
De la muestra 1 de la calicata obtenemos los siguientes

parámetros:
Calicata Suelo Ø C Y B DF Nć N´q N’

Tipo kg/cm2 kg/m3 mt mt
1 SM 36 0.00 1,660 0.30 1.00 41.16 29.44 40.06
El valor obtenido, transformamos a kg/cm2 y reemplazando estos

valores en la ecuación respectiva tenemos:
Qd = 4.9Kg/cm2.
CAPITULO VII DISEÑO DE PAVIMENTOS
7.1 GENERALIDADES
- 105 -
El presente capitulo muestra los fundamentos principales utilizados para
desarrollar un diseño estructural de pavimentos para la “PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
.
Los principales problemas asociados a los caminos de bajo volumen de
tránsito se relacionan con:
• La relativa baja calidad funcional y estructural de sus superficies de
rodado.
• El requerimiento de conservación frecuente.
• La limitación de recursos para inversión en la mejora de estándares.
• En el caso en que los caminos de bajo volumen son de tierra o grava se
agrega una serie de problemas: aumento en costos de operación,
seguridad, polución, impacto ambiental, etc.
Otro problema importante asociado a este tipo de pavimentos es la poca

oportunidad de realizar proyectos integrados que homogeneicen y
optimicen las soluciones de diseño. Para los caminos de bajo volumen de
tránsito, como es lógico, se proponen soluciones relativamente
económicas en comparación a caminos que soportan mayores volúmenes
de tránsito. Sin embargo, es común ver que para este tipo de caminos la
economía se traduce en una reducción de estándares, como también la
aplicación de soluciones de pavimentación con limitado respaldo de
estudios de ingeniería de diseño estructural. Un proyecto de inversión
para un camino de bajo volumen de tránsito requiere necesariamente
cumplir con estándares mínimos de diseño (longitudinal y transversal),
señalización y una ingeniería de diseño estructural de pavimentos que
permita justificar técnicamente y evaluar económicamente la solución
escogida
7.2 ESTUDIO DE TRÁFICO

Al análisis realizado incluye a las principales calles y avenidas del AA.HH
Villa Hermosa y Zona Industrial, sin embargo a fin de determinar el
- 106 -
correcto cálculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo colocados
estratégicamente en las vías de mayor transitabilidad vehicular con la
finalidad de proponer correctamente el tipo de diseño del pavimento
vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados para lograr un

correcto análisis del tráfico vehicular, este se llevó a cabo los días 29 y 30
de Octubre del año en curso, en la Av. Industrial y Av. Víctor Medina
Angulo, realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa Hermosa y Zona

Industrial, se ha creído conveniente considerar el flujo vehicular actual, así
como su proyección a los 10 años de vida útil de las estructuras, el mismo
que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario) y el IMH
(Índice medio horario).
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar será
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mínimos de
las normas para este tipo de proyecto.
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH la

Esmeralda, se ha creído conveniente considerar el flujo vehicular
- 107 -
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué

tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a
Pavimentar será determinada en base al diagnostico y las normas
y requisitos mínimos de las normas para este tipo de proyecto.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados para

lograr un correcto análisis del tráfico vehicular, este se llevó a
cabo los días 13,14 de Octubre del año en curso, en la calle 5 y la
calle 6, realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
CUADRO Nº 4.1.5.A
TIPO DE
IMD %
VEHICULO
MOTOTAXI 68 50
AUTOMOVIL 44 32
CAMIONETA 20 15
BUS
MEDIANO 4 3
CAMION 2E 0 0
CAMION 3E 0 0
TOTAL 136 100

7.3 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
- 108 -
Subrasante
a) Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material que
lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de
mejor calidad.
b) Si el terreno de fundación es malo, habrá que colocar una sub - base de

material seleccionado antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundación es regular o bueno, podría prescindirse de la

sub - base.
Sub-base
a) Capa de material seleccionado que se coloca encima la subrasante ,

sirve de drenaje al pavimento.
b) Controla o elimina en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y

plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.
c) Controla la ascensión capilar del agua proveniente de las capas friáticas

cercanas o de otras fuentes,
protegiendo así el pavimento contra los Hinchamientos que se producen

en Épocas de helada. Este hinchamiento es causado por el
congelamiento del agua capilar, fenómeno que se observa especialmente
en suelos limosos, donde la ascensión del agua capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad

de soporte que el terreno de fundación compactado. Este material puede
ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.
Si la función principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el

material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino
(limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no será mayor del 8%.
- 109 -
Base
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos y, además, repartir uniformemente Estos esfuerzos
a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundación.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.
El material pétreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes

requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, según el ensayo de " Los ángeles " debe ser
inferior a 50.
d) La fracción del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un índice de Plasticidad inferior a 6.
e) La fracción que pasa el tamiz No. 200, no podrá exceder de 1/2 y en

ningún caso los 2/3 de la fracción que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduación del material de la base, es menester que se halle dentro de

los límites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones
técnicas.
g) El C.B.R. de diseño debe ser superior al 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o

mezclas estabilizadas, etc.
Capa de rodadura
Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie,
para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar
- 110 -
total o parcialmente las capas inferiores. Además evita que se desgaste o
se desintegre la base a causa del transito de los vehículos. Esta puede ser
de una mezcla asfáltica en frío o una mezcla asfáltica en caliente, o también
de una mezcla de concreto, y en este caso sería un pavimento rígido.
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica

de Edificación E-030-Diseño Sismorresistente, se deberá tomar los
siguientes valores:
a) Factor de zona ......……………………………Z = 0.3*
b) Condiciones Geotécnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3
c) Periodo de Vibración del Suelo……………….Tp : 0.6 seg.
d) Factor de amplificación Sísmica (C)
Se calculará con la siguiente ecuación:
C = 2.5 x Tp/T C < 2.5
Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C1
e) Categoría de la Estructura…………………………… A
f) Factor de Uso ……………………………………….. U = 1.5
g) La fuerza horizontal o cortante Basal, debido a la acción sísmica se
determinará por la formula siguiente:
V = Z*U*S*C*P/R
Para:
V = Cortante Basal.
- 111 -
Z = Factor de Zona.
U = Factor de Uso.
S = Factor de Ampliación de suelo.
C = Factor de Ampliación Sísmica.
R = Coeficiente de Reducción.
P = Peso de la Edificación.
*El área en estudio, corresponde a la zona 3, el factor de zona se

interpreta como una aceleración máxima del terreno con una probabilidad
de 1 % de ser excedida en 50 años.
La base del pavimento deberá tener un espesor de 150 mm, y contar con
un valor de CBR sobre 80% en el caso de pavimentos de espesores
menores a 12 cm y de CBR 50% a 80% para espesores mayores,
dependiendo del diseño. Deberá ser granular con un porcentaje de finos
inferior a 6%. No se colocará ningún material impermeable entre la base y
las losas de concreto. La base no se mojará antes de colocar el concreto,
a menos que el riego sea para bajarle la temperatura en verano. En caso
que el material de sub rasante sea fino, se colocará un geotextil, que no
permita el paso de finos, entre la sub rasante y la base. El cual debe
cumplir con:
Resistencia a La tracción > 500N
Resistencia Al punzonamiento > 300N
Abertura Poros <= 0.149 mm
Tanto la base como el geotextil se colocarán hasta el borde de la

emplanada.
- 112 -
7.4 DISEÑO DE SUPERFICIE DE RODADURA.
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el
gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que
se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros
que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces
con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el

dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio
aceptable durante la vida de servicio estimada.
El método que se describe en este documento está encaminado a dar una

aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera
mitad del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a
este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la
ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que
constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticación que el ingeniero desee.
7.5 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
Para el diseño del Pavimento se utilizará el Método del C.B.R., Mediante

la determinación de la resistencia al corte de un suelo el cual se puede
hacer medio del ensayo de “Corte Directo” de una prueba triaxial o
simplemente midiendo la resistencia a la penetración del material este
método si bien es empírico se basa en un sin numero de trabajos de
investigación llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayos de
materiales así como el terreno lo que permite considerarlo como uno de
los mejores métodos usados.
- 113 -
En la lamina Nº 1 se encuentran las diferentes curvas para el calculo del
pavimento flexible donde se considera cargas por ruedas comprendidas
entre 4,000 lbs., y 18,000 lbs.
Para el empleo de estas curvas se utilizaron los siguientes parámetros:
a) El material a usar en la sub-base posee un C.B.R. de 14% y en base

se esta estimando un C.B.R. mayor de 40% (Cantera Km 17 entrada
a Marcona y/o Cantera Km 47 entrada a Marcona), diseñándose el
pavimento para cargas de 18,000 lbs., por eje simple.
b) Presión de inflado de las llantas es de 60 lbs/pulg2., si esta presión

es mayor o menor de lo indicado los espesores deberán aumentar o
disminuirse hasta en un 20% respectivamente.
CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES SEGÚN EL C.B.R.
CUADRO Nº 01
C.B.R. CLASIFICACIÓN
0 - 5 Sub Rasante Muy Malo
5 - 10 Sub Rasante Malo
11 - 20 Sub Rasante Regular a Buena
21 - 30 Sub Rasante Muy Buena
31 - 50 Sub Base Buena
51 - 80 Base Buena
81 - 100 Base muy Buena
LAMINA Nº 01
FUENTE MANUAL DE ASFALTO INSTITUTO DEL ASFALTO MARYLAND 1981
- 114 -
LAS CARGAS
18000 lb
60 CORRESPONDEN AL
PESO POR EJE DEL
12000 lb
55 VEHÍCULO
9000 lb
50
6000 lb
45
4000 lb
40
ESPESOR cm.
35
30
25
20
15
10
5
3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 5 6 7 8
0 0 0 0
C.B.R. %
SUB RASANTE
C.B.R. = 14% entonces se considera una Sub-Rasante de Regular a
Buena.
7.5.1Método del CBR
Base granular
BASE (FIRME)
C.B.R => 40% (Cantera Km 17 entrada a Marcona y/o Cantera Km 47
entrada a Marcona) en este caso se considera una Base Regular.
Carga x Eje Simple = 18,000 lbs.
Obtenemos: espesor del Pavimento = 25.00 cm (10”).
- 115 -
Estructura final del pavimento
De acuerdo a los pavimentos de diseño y considerando una alternativa
económica, la estructura del Pavimento elegido para una vida útil de 20
años es la siguiente:
BASE = 8” (20 CM)

CARPETA DE RODADURA = 2” (05 CM)
10” (25 CM)
5 cm CARPETA DE RODADURA 2”
25 cm 10”
20 cm BASE 8”
SECCIÓN TÍPICA DE PAVIMENTOS
7.5.2 Método del AASTHO
Determinación del espesor de pavimento Método AASHTO
Periodo de diseño
Periodo de análisis (años) : 20
Etapas de Diseño : 01
Estudio de tráfico.
Para el carril de diseño se considera una tasa de crecimiento de 0.8 %,
para la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en ambas
direcciones de 1 000 por ejes equivalentes (valor mínimo).
ESAL actual en ambas direcciones : 1 000
Tasa de crecimiento, r : 0.8 %
Factor de distribución direccional, Dd : 0.5
- 116 -
Factor de distribución por carril, Dl : 80 %
EAL de diseño : 21,596
En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en función de
la tasa de crecimiento y los años.
Modulo resilente
Usando la siguiente correlación:
Mr = 1,500 CBR para CBR < 7.2 %
Se tiene:
- 117 -
Mr = 1,500 * 7.05
Mr = 10,575 psi
CONFIABILIDAD.
El Manual de Diseño AASHTO del año 1993, en la Tabla Nº 2.2 “Niveles
de confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales”,
recomienda un rango de confiabilidad entre 75 % y 95 %. Luego se
adoptará un valor promedio:
R = 90 %
Desviación estándar normal (ZR)
Este valor corresponde a niveles específicos de confiabilidad asumido
para el diseño según la tabla Nº 4-1 “Valores de desviación estandar
normal correspondiente a niveles seleccionados de confiabilidad”, ZR es
– 1.282
Desviación estándar (So)
El manual de diseño AASHTO de 1993, recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para la desviación estándar en pavimente flexibles. El valor de So
adoptado será: So = 0.45
Serviciavilidad
Los valores recomendados de serviciavilidad final varían de 2.0 s 2.5.
Para el proyecto se considera que la serviciavilidad final pt es de 2.0.
Según las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual de
diseño recomienda una serviciavilidad inicial de po de 4.2, para
pavimentos flexibles; sin embargo las técnicas constructivas adoptadas
en el Perú demuestran que es difícil alcanzar este valor.
Para el proyecto se considera serviciavilidad inicial de po de 4.0.
- 118 -
Aplicando la siguiente ecuación se obtiene:
PSI = 4.0 – 2.0
PSI = 2.0
Número estructural requerido.
Haciendo uso de la ecuación de solución AASHTO, 1993
Log10 ( W18 ) = ZR x So+9.6x log10 (SN+1- 0.20+log10 ( PSI/2.7) +2.32 x log10
(Mr)-8.07
0.40+1094/(SN+1)5.19
Mediante un proceso iterativo se obtiene el número requerido (SN) es:
SNR = 1.52
- 119 -
Coeficiente estructural de capa (SN R)
Concreto asfáltic
Considerando modulo elástico de 450,000 psi
El coeficiente de capa a1 es :
a1 = 0.44/pulg.
Entonces:
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1
Usando la siguiente correlación:
Mr = 4362*ln CBR + 241 para CBR > 12 %
Se tiene: Mr = 4362 /n(72) + 241
Mr = 18,896 psi.
Utilizando un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:
SN1 = 1.20
- 120 -
D1 = SN1/a1 = 1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto
asfáltico. Colocando un espesor de 2.5” de carpeta asfáltica en
caliente, es necesario recalcular el número estructural correspondiente
al concreto asfáltico, de la siguiente forma:
SN1 = a1 * D1 = 0.44 * 2.0 = 0.88
SN1 = 0.88”
Base granular
Para CBR base de 72 %
El coeficiente de capa a1 es: 0.13/pulg.
Entonces:
SN (Base granular) = 1.52 – 0.88 = 0.64
D2 = SN (base granular) / a2 * m2 = 0.64/(0.13 * 1.15) = 4.28”
D2 = 4.28”
Pero, atendiendo la recomendación de la AASHTO, para base
granulares el espesor mínimo es de 6”, entonces el espesor de la
base granular será de 6” o mayor a ella.
DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTO (2da. Evaluación)
La estructura del pavimento quedaría de la siguiente forma:
 Concreto Asfaltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.
 Base Granular (CBR = 72 %) = 6 pulg.
Espesor requerido de diseño = 8 pulg.
- 121 -
Determinación del espesor de pavimento Método Instituto del
Asfalto.
El diseño se basa en el análisis de los datos de la carretera experimental
AASHTO, la composición y volumen de trafico mediante una escala de
factores de equivalencia, evaluación de los suelos de la sub-rasante,
espesor de las capas, selección de materiales, compactación, etc.
Modulo resilente.
Usando la siguiente correlación :
Mr = 1,500 x CBR (psi), para CBR < 7.2 %; se tiene:
Mr = 1,500 * 7.05 = 10,575 psi = 72.6 MPa
Mr = 72.6 MPa.
Tipo de base.
El tipo de estructura seleccionada esta conformada de las siguientes
capas:
 Carpeta de rodadura.
Temperatura media anual.
La temperatura para la provincia de Pisco, es de un clima de costa de tal
manera que se escogerá la temperatura que considera el I.A para zonas
costeras (17.5ºC).
Trafico EAL
Para el cálculo del EAL de diseño se realizará en base a los datos
siguientes:
 Dd = Factor de distribución direccional = 0.80
- 122 -
 Dl = Factor de distribución por carril = 0.80
 W18 = EAL acumulado de 18 Kips acumulado para el
periodo de análisis = 103 (carreteras de bajo transito)
 Factor de crecimiento (FC) calculado para tasa r = 0.8 % y un periodo de
diseño (n) de 20 años, FC = [ (1+r)n - 1] /r
FC = [ (1+ 0.8)20 - 1] /0.08 = 24.30
EAL diseño = EAL * Dd*FC
EAL diseño = 21,596
Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la
siguiente estructura de pavimento utilizando la Carta de Diseño A-11.
Afirmado: 0.15 m = 6” (3ra evaluación)
Estructura final del pavimento.
ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO SERA:
Base = 6” (15.00 cm)
Carpeta de rodadura = 2” (5.00 cm)
ALTURA REQUERIDA = 8” (20.00 cm)
- 123 -
7.6 DISEÑO DE MEZCLA PARA VEREDAS.
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO
SOLICITADO POR: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
OBRA : “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA

INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION
DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-
PROVINCIA DE NAZCA”
UBICACIÓN : Región : Ica

Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Distrito : Marcona
FECHA : DICIEMBRE 2009
ANALISIS DEL AGREGADO GRUESO

CANTERA : Km 17 Y 48 ENTRADA A MARCONA
PESO ESPECIFICO : 2.56 gr/cm3
HUMEDAD NATURAL : 2.56 gr/cm3
% DE ABSORCION : 1.01%
PESO VOLUMETRICO SUELTO : 1,420 Kg/m3
PESO VOLUMETRICO COMPACTADO: 1,543 Kg/m3
ANALISIS GRANULOMETRICO DEL AGREGADO GRUESO

Peso Total de la muestra: 1900.58 gramos
MALLAS O PESO % RETENIDO % QUE PASA % RETENIDO
TAMICES RETENIDO ACUMULADO
2” 0.00 0.00 100.00 0.00
1 ½” 0.00 0.00 100.00 0.00
1” 579.62 30.50 69.50 30.50
¾” 963.40 50.16 19.34 80.66
½” 358.09 18.84 0.50 99.50
3/8” 9,45 0.50 0.00 100.00
Nº 4 0.00 0.00 0.00 100.00
FONDO 0.00 0.00 0.00 100.00
TAMAÑO MAXIMO NOMINAL: 1”
ANALISIS DEL AGREGADO FINO
- 124 -
CANTERA : Km 17 Y 48 ENTRADA A MARCONA
PESO ESPECIFICO : 2.53 gr/cm3
HUMEDAD NATURAL : 3.22%
% DE ABSORCION : 1.21%
PESO VOLUMETRICO SUELTO : 1,456 Kg/m3
PESO VOLUMETRICO COMPACTADO: 1,543 Kg/m3
ANALISIS GRANULOMETRICO DEL AGREGADO FINO

Peso Total de la muestra: 300.93 gramos
MALLAS O PESO % RETENIDO % QUE PASA % RETENIDO

TAMICES RETENIDO ACUMULADO
3/8” 0.00 0.00 100.00 0.00
Nº 4 4.32 1.44 98.56 1.44
Nº 8 14.33 4.76 93.80 6.20
Nº 16 45.77 15.21 76.59 21.41
Nº 30 76.88 25.55 53.05 46.95
Nº 50 134.44 44.67 8.37 91.63
Nº 100 24.01 7.98 0.39 99.61
Nº 200 1.05 0.35 0.04 99.96
FONDO 0.13 0.04 0.00 0.00
MODULO DE FINEZA: 2.67
DISEÑO DE MEZCLA f’c = 175 Kg/cm2
CEMENTO PORTLAND SOL TIPO I: 310.51 Kg/m3

ARENA : 704.83 Kg/m3
AGREGADO GRUESO : 1,080.48 Kg/m3
AGUA : 164.09 lts/m3
CARACTERISTICA DE LA MEZCLA DE CONCRETO
RELACION AGUA CEMENTO a/c: 0.62

ASENTAMIENTO : 3” - 4”
DENSIDAD : 2,260 Kg/m3
- 125 -
PROPORCION EN PESO : 1 : 2.27 : 3.48
PROPORCION EN VOLUMEN : 1 : 2.40 : 3.70
CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO
8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
- 126 -
OBRA: “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA
ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA

UBICACIÓN : DISTRITO DE MARCONA
PROVINCIA DE NAZCA
REGIÓN ICA
FECHA : MAYO DEL 2,007
8.1.1 Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Marcona, a través de la Gerencia de

Desarrollo Urbano, tiene programado ejecutar el presente año, el
Proyecto denominado “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y
DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO
DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”, que comprenden las
siguientes actividades:
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base e=0.20 m y
sub-base compactada e=0.15 m.
-
-

características:
-
-
-
Espesor de 0.15 m.
-
- 127 -
características:
-

-
Grass Americano 1,331.85 m2 y 50 Plantones.
al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional
de Señales de Tránsito.
Las avenidas y calles en mención se encuentran en terreno natural y

debido al excesivo flujo vehicular que ha aumentado en estos últimos
años existe contaminación en el ambiente por el traslado de vehículos
por estas vías al levantar polvo a su paso.
Debido a la necesidad de descongestionar el transito vehicular en el
centro de la ciudad de Marcona, y disminuir la perdida de horas entre el
origen y el destino de los pasajeros de orden particular y públicos, con
los costos que esto involucran. La Municipalidad Distrital, en un plan de
mejoramiento del transito de la ciudad es que ha programado la
pavimentación de las Calles de la ciudad de Marcona.
Una vez analizado los estudios de campo y evaluación del área a tratar
se elabora el presente Expediente Técnico, documento que respalda la
correcta ejecución de la Obra, previo planeamiento y programación de
sus actividades, se realizaron estudios referentes a vías urbanas, los
trabajos de topografía nos permite entre otras cosas obtener el diseño
en perfil y planta así como los volúmenes de corte de material y
eliminación del mismo, así como la carpeta asfáltica en el área a
pavimentar como indican los planos respectivos. Finalmente con estas
consideraciones y en base al análisis económico se calcula el costo que
representa la obra.
8.1.2 Objetivo
- 128 -
El presente Estudio tiene por objeto la PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION
DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-
PROVINCIA DE NAZCA, proyecto que permitirá brindar a la población mayor

comodidad y seguridad en el desplazamiento vehicular, consolidando su
desarrollo urbanístico, mejorando el ornato y por ende mejorar la imagen
del Distrito ofreciendo mejores condiciones de habitabilidad y mayores
facilidades al turismo.
8.1.3 Ubicación
La Obra se encuentra ubicada en el Distrito de Marcona, Provincia de

Nazca, Región de Ica.
8.1.4 Justificación del proyecto
La zona industria,l – AA-HH Villa Hermosa y la Asociación de Vivienda la

Esmeralda, se encuentran sin pavimento y son calles de tierra seca, esta
realidad exige la pronta ejecución del proyecto de la vía, diseñada para
soportar un alto trafico.
8.1.5 Metas del proyecto
La finalidad del proyecto es de proporcionar a la población el estudio de

pavimentación de estas vías, incluyendo las consideraciones técnicas
necesarias para efectuar el proyecto y el presupuesto.
Así mismo, los pobladores de la zona en estudio elevarán su nivel y el

valor del mercado de sus propiedades, de igual manera los servicios de
trasporte ordenaría sus rutas, ofreciendo mayor comodidad a los
usuarios, revertiendo así en un ahorro considerable de tiempo.
Todo este beneficio, obtenido debe propiciar el desarrollo urbano

integrándose a la red vial medio de las avenidas colectivas cercanas a la
zona.
- 129 -
La meta física del Proyecto comprende la Pavimentación 3,124.00 m2
de via.
8.1.6 Descripción del proyecto
El diseño del Proyecto se enmarca dentro de las Normas de Asfaltado

de las vías que existen en el Distrito de Marcona, para el diseño y
espesor del pavimento se ha tomado en consideración la carga de
transito que recibe la zona, así como las condiciones técnicas y
económicas, determinando un pavimento flexible debido a las
características y facilidades que brinda para su ejecución y por la
experiencia existente, además por su costo económicamente
favorables. Los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden
casi la totalidad o la mayor parte de las vías de la red nacional.
Los Trabajados que se realizan son los siguientes:
Obras provisionales:
Movilización y Desmovilización de Equipo.
Almacén.
Mantenimiento de Transito.
Obras preliminares:
Trazo y replanteo.
Cartel de Obra.
Limpieza General de Obra.
Movimiento de tierra:
Corte a Nivel de Sub Rasante.
Relleno con Material Propio.
Eliminación de Material Excedente.
Pavimentos:
Perfilado y Compactación de Sub Rasante.
Base Granular E=0.20 m.
- 130 -
Imprimación Asfáltica.
Carpeta Asfáltica en Caliente de 2”.
PINTURA
Pintura Lineal Discontinua.
Pintura para Paso Peatonal.
Varios:
Nivelación de Buzones.
8.1.7 plazo de ejecución de la obra
La calendarización de la ejecución de obras físicas están

calculadas para ser ejecutadas en un periodo de 120 (CIENTO
VEINTE) días calendarios.
8.1.8 Presupuesto base
El presupuesto base asciende a S/ 862,020.21 (OCHOCIENTOS

SESENTA Y DOS MIL 20 Y 21/100 NUEVOS SOLES), incluido el
Impuesto General a las Ventas.
CUADRO 7.1.8.1
PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE LA ZONA
PROYECTO INDUSTRIAL – AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA
LA ESMERALDA
GASTOS GENERALES 12% 73,052.56
UTILIDAD 8% 48,701.71
SUB TOTAL 730,525.60
IGV 19% 131,494.61
PRESUPUESTO TOTAL S/. 862,020.21
8.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
- 131 -
Estas Especificaciones Técnicas tienen por objeto dar una descripción de
las diversas partidas de obra a ejecutarse, precisando las características
de los materiales y equipos a utilizarse, y la forma como deben ejecutarse
los trabajos de construcción, debiendo regirse por las normas y
procedimientos fijados por el Reglamento Nacional de Construcciones y la
normativa técnica sobre este tipo de obras.
Este documento técnico ha sido elaborado teniendo en consideración los
Materiales
Los materiales que se emplearán en la obra serán nuevos, de primera
calidad y de conformidad con estas especificaciones. Los materiales que
vinieran envasados, deberán ingresar a la obra en sus recipientes
originales, intactos y debidamente sellados.
Condiciones Climáticas
La unidad ejecutora, deberá tomar las precauciones necesarias, para que
la obra no sea dañada o afectada por los cambios de clima y temperatura.
Medidas de Seguridad
Será obligación del ejecutor, disponer todas las medidas de seguridad,
razonables para prevenir accidentes en los diversos trabajos a ejecutarse.
Edificaciones Temporales
Edificaciones temporales tales como tribunas o estrados temporales,
cobertizos, toldos o coberturas similares, cercos utilizados para la
protección del público en relación a obra de construcción civil, podrán ser
construidos dentro de las zonas de riesgo de fuego mediante permiso
especial de la autoridad competente, por un período de tiempo limitado,
debiendo ser totalmente desmantelado al expirar el período de tiempo
estipulado en el permiso.
Limpieza
Terminados los diferentes trabajos, se deberá retirar todas las
instalaciones provisionales, desocupándose las áreas utilizadas; dejando
los sitios despejados y sin alteraciones.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
- 132 -
1.00 OBRAS PROVISIONALES GENERALES
El contratista deberá construir, instalar y mantener las obras generales y
temporales necesarias para la ejecución completa de los trabajos que
conforman el proyecto.
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
La movilización deberá incluir el costo para cubrir el trabajo de
adquisición de provisiones, materiales, equipo mecánico y
herramientas, el necesario reunir el personal adecuado, así como,
el requerido para el transporte de los mencionados elementos al
lugar de la obra (incluyendo el costo del seguro de transporte
necesario).
Esta partida incluye asimismo, el costo de la horas hombre y
desmovilización al los trabajos, debiendo retirarse del lugar de la
obra a los elementos aportados y transportarse, al lugar indicado
para su posterior utilización y almacenamiento.
Tratándose de equipo mecánico, deberá el contratista antes de
proceder a su transporte a obra, someter este, a la inspección del
inspector, no debiendo el contratista movilizar a la obra ningún tipo
de equipo, nuevo o usado, sin la correspondiente aprobación del
mismo, ni pudiendo tampoco retirar equipo alguno de la obra sin
consentimiento escrito del inspector.
Es obligación del contratista, programar adecuadamente transporte
de su personal y equipo mecánico, a fin de que se encuentre en el
lugar de obra con la debida anticipación la fecha señalada para la
- 133 -
iniciación de los trabajos.
METODO DE MEDICIÓN
La movilización se medición en forma de global (GLB) El equipo a
considerar en h medición será solamente el que ofertó el
contratista en el proceso de licitación.
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas serán pagadas al precio de contrato de
la partida "Movilización y Desmovilización de Equipo-Maquinaria".
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos
en esta sección.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la
siguiente forma: 50% del monto global será pagado cuando haya
sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado al menos
el 5% del presupuesto total sin incluir el monto de la movilización.
El 50% restante, será pagado cuando haya concluido el 100% del
monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la misma
con la autorización del supervisor.
1.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
Será construido con planchas de triplay madera para el
sostenimiento y equilibrio del cartel, con una longitud de 2.40 x
3.60mt. Con las especificaciones y características según defina la
supervisión de la entidad ejecutora, dicho cartel tendrá que ser
ubicado de inicio de obra y en un lugar visible.
METODO DE MEDICIÓN
- 134 -
El trabajo efectuado se medición por Unidad (Und), considerando
la unidad o sumando por partes de la misma para dar un total.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario por el cartel acabado dicho
pago constituirá la compensación total por la mano de obra y
herramientas necesarias y material
1.03 PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA
Será construido con concreto armado para el sostenimiento y la
placa recordatoria, con una longitud de 1.40 x 0.80mt. Con las
especificaciones y características según especificaciones de la
entidad ejecutora, dicha placa recordatoria tendrá que ser ubicado
en un lugar visible.
METODO DE MEDICIÓN
Se medirá en forma de unidad (Und) El equipo a considerar en la
medición será solamente el que ofertó el contratista en el proceso
de licitación.
FORMA DE PAGO
la partida “PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA ". El pago
constituirá compensación total por los trabajo los prescritos en esta
sección.
1.04 MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS
El mantenimiento de transito y seguridad vial es el costo para cubrir
el trabajo de adquisición de provisiones, materiales, equipo
- 135 -
mecánico herramientas, el necesario para' reunir el personal
adecuado, así como, el requerido para el transporte de los
mencionados elementos al lugar de la obra (señalización de
desvíos y orientación).
Es obligación del contratista, programar adecuadamente el uso de
las señales informativas y definir las rutas alternas que debe
usarse para que los usuarios no se vean perjudicados, este
mantenimiento es de forma permanente mientras dure la obra y se
ponga en funcionamiento la vía.
METODO DE MEDICION
El mantenimiento de tránsito se medirá en forma de global (Glb) El
equipo a considerar en la medición será solamente el que ofertó el
FORMA DE PAGO
la partida “MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS ". El pago
sección.
1.05 ALMACEN Y GUARDIANIA EN LA OBRA
Comprende la ejecución de los trabajos relacionados con el control
y seguridad en obra.
Es obligación del contratista, garantizar la seguridad tanto de los
materiales como del personal que labore en obra.
METODO DE MEDICION
- 136 -
Se medirá en forma mensual (Mes) El equipo a considerar en la
medición será solamente el que ofertó el contratista en el proceso
de licitación.
FORMA DE PAGO
la partida “ALMACEN Y GUARDIANIA EN LA OBRA". El pago
sección.
1.06 SEÑAL PREVENTIVA
Este trabajo Consiste en la preparación, traslado y colocación de
las señales tanto preventivas como informativas a lo largo de toda
la vía de acceso.
EJECUCION:
Las señales serán inscritas en placas metálicas galvanizadas de
1/16” de espesor, según se especifica en los planos. En este caso,
luego de su debida limpieza llevara dos manos de pintura y/o
material reflectorizante, como sigue:
La señal informativa será de forma rectangular con la mayor
dimensión horizontal; con el fondo de color verde, letras borde y
símbolos de color blanco reflectorizante.
METODOS DE MEDICION:
Unidad de Medida: Es en Unidades (UND)
Norma de Medición: El trabajo ejecutado será medido en
- 137 -
unidades.
BASES DE PAGO:
El pago se efectuará por Unidades (UND), aplicando el costo
unitario correspondiente, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total (mano de obra, herramientas, leyes
sociales, impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea
necesario para la ejecución del trabajo).
ÍTEM DE UNIDAD
PAGO DE PAGO
Señal
Unidad (U)
Preventiva
1.07 SEÑAL REGLAMENTARIA
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización
vertical permanente y comprenden el suministro, almacenamiento,
transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito
que son colocados en la vía en forma vertical para advertir y
proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de
Circulación Vehicular.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y
ubicación en las señales preventivas estarán de acuerdo a las
normas contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras en vigencia. La
- 138 -
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la
Supervisión. Todos los paneles de las señales llevarán en el borde
superior derecho de la cara posterior de la señal.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización
del Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos,
si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista
no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en
las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso
en Señalización de Obras Viales del MTC.
EJECUCIÓN:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los
planos y documentos del Expediente Técnico. Las letras, el símbolo
y el marco se pintarán en color negro y el círculo de color rojo. La
aplicación será con el sistema de serigrafía.
Para la señal PARE, el fondo será con material retroreflectivo color
rojo de alta intensidad prismático, el símbolo y el borde del marco
se pintarán en color blanco, con el sistema de serigrafía.
En el caso de la señal CEDA EL PASO, el fondo será con material
retrorreflectivo color blanco de alta intensidad prismático, la orla de
color rojo y las letras se pintarán en color negro, con el sistema de
serigrafía.
Los paneles de las señales reglamentarias serán de resina
poliéster reforzado con fibra de vidrio, acrílico y estabilizador
ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño, forma y
- 139 -
sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte
está definido en los planos y documentos del Proyecto.
Métodos de Medición:
Unidad de Medida: Es en Global (UND)
Norma de Medición: El trabajo ejecutado será medido en Global.
Bases de Pago:
El pago se efectuará por Unidad (UND), aplicando el costo unitario
correspondiente, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total (mano de obra, herramientas, leyes sociales,
impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario
para la ejecución del trabajo).
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Señal Reglamentaria Unidad (U)
1.08 SEÑAL INFORMATIVA
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el
uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales,
arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.
Ejecución:
Las señales de información general serán de tamaño variable,
fabricados en plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con
- 140 -
resina poliéster, y con una cara de textura similar al vidrio,
presentando una superficie lisa que permita recibir el material
adhesivo de las láminas retroreflectivas.
El panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su
rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de
servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflectante color
verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán
con material reflectorizante de grado alta intensidad de color
blanco.
La lámina retroreflectante será del tipo III. La parte posterior de
todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte
color negro.
Métodos de Medición:
Unidad de Medida: Es en Metros Cuadrados (M2)
Norma de Medición: El trabajo ejecutado será medido en Metros
cuadrados.
Bases de Pago:
El pago se efectuará por Metro Cuadrado (M2), aplicando el costo
unitario correspondiente, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total (mano de obra, herramientas, leyes
sociales, impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea
necesario para la ejecución del trabajo).
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Señal Informativa Metro Cuadrado (M2)
- 141 -
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 DEMOLICIONES
2.01.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M.
Esta partida comprende la demolición parcial o total de
veredas de concreto existentes en estado de deterioro, así
como la eliminación de los residuos de concreto.
Se demarcarán los paños de veredas a ser demolidos,
delimitando con los “cachaquitos” y la cinta señalizadora la
zona de trabajo.
Se tomarán medidas preventivas y de seguridad para no
afectar instalaciones existentes, áreas contiguas y evitar
accidentes
Se procederá a la demolición de las veredas existentes
indicadas en el plano, utilizando las herramientas manuales
indicadas.
El personal deberá contar con lentes de protección, guantes
y zapatos apropiados.
Luego se procederá a evacuar los residuos de concreto a un
lugar conveniente o al que indique el Responsable Técnico
de la Obra.
METODO DE MEDICION
Se medirá en por área (M2) El equipo a considerar en la
medición será solamente el que ofertó el contratista en el
proceso de licitación.
- 142 -
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas serán pagadas al precio de
contrato de la partida “DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10
M ". El pago constituirá compensación total por los trabajo
los prescritos en esta sección.
2.02 CONTROL TOPOGRAFICO
2.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
El control topográfico, incluyendo el trazo y nivelación, ha
sido efectuado anteladamente mediante puntos de control
establecidos a lo largo de la vía.
El contratista asumirá la responsabilidad de la exactitud del
trazo, nivelación, conservación de todos los puntos
topográficos y de fiel replanteo, correcto trazado y
disposición de la obra, en relación a los puntos, nive1es y
líneas de referencia dados por el supervisor. Si en el curso
de la ejecución de las obras surgiera algún error en los
niveles, dimensionales o alineamiento de la vía, el
contratista procederá a rectificar el error a su costo y
satisfacción del supervisor.
Cualquier verificación del trazado o de los niveles por parte
de la supervisión, no eximirá al contratista de sus
responsabilidades. El contratista será responsable de
proveer todos los instrumentos y aparatos de medición,
materiales y mano de obra necesarios para cumplir su
- 143 -
cometido en Forma correcta y con la exactitud que requiere
la obra.
La supervisión podrá requerir el uso de instrumentos y
equipos de mayor precisión, así como personal
especializado, sin que ello sea causa de mayor costo y
plazo.
METODO DE MEDICION
Partida "Trazo, nivel y replanteo", se estima según
requerimiento de los trabajosa a efectuar (Est.). Para
efectos" de medición-se tomará en cuenta, toda el área
comprometida con la obra, la misma que aparece en la
planilla de metrados.
FORMA DE PAGO
contrato de la partida "Trazo, Nivel y Replanteo". El pago
constituirá compensación total por los trabajos
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 PISTAS
3.01.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de
excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de
acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la
- 144 -
explanación y préstamos, indicados en los planos y
secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Supervisor. Comprende,
además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de
otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las
áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la
explanación y terraplenes.
Excavación para la explanación
El trabajo comprende el conjunto de actividades de
excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro
del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo
taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación
y compactación de la subrasante en corte. Incluye, además,
las excavaciones necesarias para el ensanche del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
Excavación Complementaria
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el
drenaje de la excavación para la explanación, que pueden
ser zanjas interceptoras acequias así como mejoramiento de
las obras similares existentes y de cauces naturales.
Excavación en zonas de préstamo
El trabajo comprende el conjunto de las actividades para
explotar los materiales adicionales a los volúmenes
provenientes de la excavación de la explanación, requeridos
para la construcción de los terraplenes o pedraplenes.
- 145 -
Clasificación
(a) Excavación sin clasificar
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material
sin Importar su naturaleza.
(b) Excavación clasificada
Excavación en roca
Comprenden excavación de masas de rocas mediana o
fuertemente letificadas que, debido a su cementación y
consolidación, requieren el empleo sistemático de
explosivos. Comprende, también, la excavación de bloques
con volumen individual mayor de un metro cúbico (1m3),
procedentes de macizos alterados o de masas transportadas
o acumuladas por acción natural, que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos.
Excavación en material común
Comprende la excavación de materiales no cubiertos por la
Subsección anterior, Excavación en roca. Como alternativa
de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad
de propagación del sonido, practicadas sobre el material en
Las condiciones naturales en que se encuentre. Se
considerar material común aquel en que dicha velocidad
sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igualo superior a
este valor. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas,
se debe tener presente las mediciones previas de los niveles
de la napa freática o tener registros específicos, para evitar
- 146 -
su comunicación y otros aspectos colaterales.
Materiales
Los materiales provenientes de excavaciones para la
explanación se utilizarán, si reúnen las calidades exigidas,
en las calidades exigidas, en la construcción de las obras de
acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto
o determinados por el Supervisor. El Contratista no podrá
desechar materiales ni retirados para fines distintos a los del
contrato, sin la autorización previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten
buenas características para uso en la construcción de la vía,
serán reservados para colocados posteriormente. Los
materiales de excavación que no sean utilizables deberán
ser colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo
con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas
por éste.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos
adecuadamente, cubiertos con una lona y protegidos contra
los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del
material particulado causen enfermedades respiratorias,
alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las
poblaciones aledañas. El depósito temporal de los
materiales no deberá) Interrumpir vias o zonas de acceso de
importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras,
- 147 -
se extraerán de las zonas de préstamo aprobadas por el
Supervisor y deberán cumplir con las características
establecidas en las especificaciones correspondientes
Equipo
El contratista propondrá para consideración del Supervisor,
los equipos adecuados para las operaciones por realizar, los
cuales no deben producir daños innecesarios ni a
construcciones ni a cultivos garantizaran el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el
desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de
silenciadores y la omisión de éstos será con la autorización
del Supervisor. Cuando se trabaje en zonas ambientalmente
sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros
que considere el Supervisor aunando a los especificados en
el Estudio de Impacto Ambiental tal los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los
niveles máximos recomendados.
Requerimientos de Construcción
Excavación
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación,
por parte del Supervisor, de los trabajos de topografía,
desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de
remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de
instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a
- 148 -
ejecutar.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma
coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como
alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de
filtros.
Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del
drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad. La
secuencia de: todas las operaciones de excavación debe ser
tal, que asegure la utilización de todos los materiales aptos y
necesarios para la construcción de las obras señaladas en
los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor
excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo
con las secciones transversales del proyecto o las
modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que
haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para
la operación de sus equipos, correrá por su cuenta el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por
razones técnicas o económicas.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a
media ladera, el talud de la superficie existente deberá
cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o
las instrucciones de Supervisor. Cuando la altura de los
taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo
especifique el Proyecto y la calidad de! material por excavar
lo exija, deberán construirse banquetas de corte con
- 149 -
pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe
recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mínimo
de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal
de los equipos de construcción. La pendiente longitudinal de
las banquetas y el dimensionamiento debe especificarse en
el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se
deberá escarificar en una profundidad mínima de ciento
cincuenta milímetros (150 mm), conformar de acuerdo con
las pendientes transversales especificadas y compactar,
según las exigencias de compactación.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están
constituidos por suelos inestables, el Supervisor ordenar las
modificaciones que corresponden a las instrucciones del
párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la
subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren
suelos expansivos y salvo que los documentos del proyecto
o el Supervisor determinen lo contrario, las excavación se
llevara hasta un metro por debajo del nivel proyectado de
subrasante y su fondo compactar a Esta profundidad sobre
excavada se rellenara con material que cumpla las
características.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las
secciones, pendientes transversales y cotas especificadas
- 150 -
en los planos o modificadas por el Supervisor.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado
por el Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo
alguno para el MTC Para las excavaciones en roca, los
procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos
que el Contratista proponga utilizar, deberán estar
aprobados previamente por el Supervisor; así corno la
secuencia y disposición de las voladuras, las cuales se
deberán proyectar en tal forma que sea mínimo su efecto
fuera de los taludes proyectados.
Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento
cincuenta milímetros (150 mm) por debajo de las cotas de
subrasante. Las áreas sobre-excavadas se deben rellenar,
conformar y compactar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de sub-base
granular, según lo determine el Supervisor.
La superficie final de la excavación en roca deberá
encontrarse libre de cavidades que permitan la retención
de agua y tendrá, además, pendientes transversales y
longitudinales que garanticen el correcto. Ensanche o
modificación del alineamiento de plataformas existentes.
En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el
afirmado existente se ha de conservar, los procedimientos
que utilice el Contratista deberán permitir la ejecución de
los trabajos de ensanche o modificación de alineamiento,
- 151 -
evitando la contaminación del afirmado con materiales
arcillosos, orgánicos o vegetales. Los materiales
excavados deberán cargarse y transportarse hasta los
sitios de utilización o disposición aprobados por el
Supervisor. Así mismo, el Contratista deberá garantizar el
tránsito y conservar la superficie de rodadura existente. Si
el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las
fajas laterales se excavarán hasta el nivel de subrasante,
dándole a ésta, posteriormente. En las zonas de ensanche
de terraplenes, el talud existente deberá cortarse en forma
escalonada de acuerdo con lo que establezcan los
documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Taludes
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente
para no dañar su superficie final, evitar la descompresión
prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier
otra causa que pueda comprometer la estabilidad de b
excavación final.
Cuando los taludes ex cavados tiene de tres (3) metros, y
se presentan síntomas de inestabilidad, se deben de hacer
terrazas o banquetas de corte y realizar labores de
sembrado de vegetación típica en la zona afectada, para
evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos
que puedan interrumpir las labores de obra, así como la
interrupción del transito en la etapa operativa aumentando
- 152 -
los costos de mantenimiento.
En los lugares que se estime conveniente se deberán de
construir muros de contención. Estas labores deben de
tratarse adecuadamente, debido a que implica un riesgo
potencial grande para la integridad física de los usuarios de
la carretera. Cuando se preciso adoptar medidas especiales
para la protección superficial del talud, tales como
plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque
estén previstas en el proyecto o porque sean ordenadas por
el Supervisor, estos trabajos deberán realizarse
inmediatamente después de la excavación de Talud.
En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del
recibo de obras, el Contratista eliminara los materiales
desprendidos o movidos y revisara urgentemente las
correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor.
Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las
excavaciones, el Contratista será responsable por los daños
ocasionados y, por lo tanto, las correcciones se efectuaron a
su costo.
Excavación Complementaria
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y
acequias, así como el mejoramiento de obras similares y
cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo con los
alineamientos, secciones y cotas indicados en los planos o
determinados por el Supervisor. Toda desviación de las
- 153 -
cotas y secciones especificadas, especialmente si causa
estancamiento del agua o erosión, deberá ser subsanada
por el Contratista a entera satisfacción del, Supervisor y sin
costo adicional para el MTC.
Utilización de materiales excavados y disposición
de sobrantes
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la
explanación que serán Utilizables y, según los planos y
especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para la
construcción o protección de terraplenes, pedraplenes u
otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en
ellos. El Contratista no podrá disponer de los materiales
provenientes de las excavaciones ni retiradas para fines
distintos del contrato sin autorización previa del Supervisor
Los materiales provenientes de la remoción de capa
vegetales deberán almacenarse para su uso posterior en
sitios accesibles y de manera aceptable paso el Supervisor;
estos materiales se deberán usar preferentemente para el
recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados,
áreas de canteras explotadas y nivel o donde lo disponga el
Proyecto o el Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser
colocados de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y
en zonas aprobadas por éste; se usarán para el tendido de
los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas
- 154 -
laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal
forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la
carretera o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la
vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y
debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se
deberán extender y emparejar de tal modo que permitan el
drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin
estancamiento y sin causar erosión, y se deberán conformar
para presentar una buena apariencia.
Los materiales aprovechables de las excavaciones de
zanjas, acequias y similares, deberán utilizar en los
terraplenes del proyecto, extender o acordonar a lo largo de
los cauces excavados, o disponer según lo determine el
Supervisor, a su entera satisfacción.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no
hayan sido utilizados según estas disposiciones, se
colocarán en los Depósitos de Deshechos del Pro
autorizados por el Supervisor.
Excavación en zonas de préstamo
Los materiales adicionales que se requieran para la
terminación de las obras proyectadas o indicadas por el
Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche adecuadote
las excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo,
previamente aprobadas por el Supervisor. Para la
excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no
- 155 -
se hayan producido desestabilizaciones en las áreas de
corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al
personal de obra. Los cortes de gran altura se harán con
autorización del Supervisor. Si se utilizan materiales de las
playas del río, el nivel de extracción debe de estar sobre el
nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no
remuevan material que afecte el ecosistema acuático.
En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente
a los procedimientos de ejecución de las excavaciones de la
explanación y complementarios. Hallazgos arqueológicos,
paleontológicos, ruinas y sitios históricos En caso de algún
descubrimiento de rutinas prehistóricas, sitios de
asentamientos humanos antiguos o de época colonial,
reliquias, fósiles u otros objetos de interés histórico
arqueológico y pa1eontológico durante la ejecución de las
obras.
Manejo del agua superficial
Cuando; se estén efectuando las excavaciones, se deberá
tener cuidado para que no se presenten depresiones y
hundimientos y acordonamientos de material que afecten el
normal escurrimiento de las aguas superficiales.
En los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos
de aguas superficiales, para lo cual mediante obras
hidráulicas se debe encauzar, reducir la velocidad del agua y
disminuir la distancia que tiene que recorrer. Estas labores
- 156 -
traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y
disminución en los costos de mantenimiento, así como
evitará retrasos en la obra.
Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavación, el contratista deberá
limpiar y conformar las zonas laterales de la vía, las de
préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con
las indicaciones del Supervisor.
Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación pan explanaciones
complementarias préstamos, el Contratista deberá mantener,
sin alteración, las referencias topográficas y marcas
específicas para limitar las áreas de trabajo.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (m 3), aproximado
al metro cúbico completo, de material excavado en su
posición original. Todas las excavaciones para
explanaciones, zanjas, acequias y préstamos serán medidas
por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de
las secciones transversales del proyecto, original o
modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de
ejecutarse el trabajo de excavación.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya
efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de
- 157 -
pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si
dicha sobre-excavación se efectúa en la subrasante o en
una calzada existente, el Contratista deberán llenar y
compactar los respectivos espacios, a su costo y usando
materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.
No se medirán ni se autorizan pagos para los volúmenes de
material colocado, perfilada, nivelado y compactado sobre
plataforma excavaciones en roca. En el préstamo, solamente
se medirán en su posición original los materiales utilizados,
en la construcción de terraplenes y pedraplenes;
alternativamente, se podrá establecer la medición de los
volúmenes de materiales de préstamos utilizados, en su
posición final en la vía, reduciéndolos a su posición original
mediante relación de densidades determinadas por el
Supervisor. No se medirán ni se autorizarán pagos para los
volúmenes de material removido de derrumbes, durante los
trabajos de excavación de taludes, cuando juicio del
Supervisor fueren causados por procedimientos
inadecuados o error del contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del
contrato por toda ejecutada de acuerdo con el proyecto o
las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de
excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por
éste.
- 158 -
Deberá cubrir, además los costos de conformación de la
subrasante, su compactación en todo tipo de terreno, la
limpieza final, conformación de las zonas laterales y las de
préstamo y disposición de sobrantes; los costos de
perforación en roca, precortes, explosivos y voladuras la
excavación de acequias, zanjas, obras similares y el
mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales.
El Contratista deberá considerar, en relación con los
explosivos, todos los costos que implican su adquisición,
transpone, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y
control, hasta el sitio de utilización. En las zonas del
proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la
capa vegetal, el precio unitario deberá cubrir el
almacenamiento de los materiales necesarios para las
obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros
terraplenes, su posterior traslado y tensión sobre los taludes
de éstos, así como el traslado y extensión sobre los taludes
de los cortes donde esté proyectada su utilización. Si el
material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su
eventual almacenamiento para uso posterior, en las
cantidades y sitios señalados por el Supervisor
De los volúmenes de excavación se descontarán, para fines
de pago, aquellos que se empleen en la construcción de
mamposterías, concretos, filtros, subbases, bases y capas
de rodadura. En los proyectos de ensanche o modificación
- 159 -
del alineamiento de plataformas existentes, donde debe
garantizarse la seguridad y mantenimiento del transito, El
precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir
todos los costos de limpieza y remoción de capa vegetal de
las zonas de préstamo; la excavación, carga y descarga de
los materiales de préstamo; y los costos de adquisición,
obtención de permisos y derechos de explotación y de
alquiler de las fuentes de materiales de préstamo.
No habrá pago por las excavaciones y disposición o desecho
de los materiales no utilizados en las zonas de préstamo,
pero es obligación del Contratista dejar el área bien
conformada o restaurado.
3.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO MAT. DE
PRESTAMO
Este trabajo consiste en el proceso de extraer en cantera el
material necesario para su apilación, según estudio de
mecánica de suelos efectuados.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (m 3), de material
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
las instrucciones del Supervisor, a satisfacción y aceptada
por éste.
- 160 -
3.01.03 CARGUIO MATERIAL DE PRESTAMO
Este trabajo consiste en el proceso de izar el material
extraído en cantera y depositarlo en las tolvas de los
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
El trabajo de transporte se pagará al precio unitario del
por éste.
3.01.04 TRANSPORTE MATERIAL DE PRESTAMO D=5
Km
Este trabajo consiste en el proceso de transportar el material
extraído en cantera y llevarlo a obra par su proceso de uso.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
- 161 -
3.01.05 ESCARIFICADO PERFILADO Y COMPACTADO
DE SUBRASANTE
Este trabajo consiste en el proceso de mezclar
adecuadamente el terreno de fundación, para liberar
posibles vacíos existentes y garantizar una adecuada
compactación de la misma.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será en metros cuadrados (m2), de
material removido y compactado en su posición original.
FORMA DE PAGO
por éste.
Deberá cubrir, además los costos de conformación de la
subrasante, su compactación en todo tipo de terreno, la
limpieza final, conformación de las zonas laterales y las de
préstamo y disposición de sobrantes; los costos de
perforación en roca, precortes, explosivos y voladuras la
excavación de acequias, zanjas, obras similares y el
mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales.
El Contratista deberá considerar, en relación con los
explosivos, todos los costos que implican su adquisición,
transpone, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y
control, hasta el sitio de utilización. En las zonas del
- 162 -
proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la
capa vegetal, el precio unitario deberá cubrir el
almacenamiento de los materiales necesarios para las
obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros
terraplenes, su posterior traslado y tensión sobre los taludes
de éstos, así como el traslado y extensión sobre los taludes
de los cortes donde esté proyectada su utilización. Si el
material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su
eventual almacenamiento para uso posterior, en las
cantidades y sitios señalados por el Supervisor.
No habrá pago por las excavaciones y disposición o desecho
de los materiales no utilizados en las zonas de préstamo,
pero es obligación del Contratista dejar el área bien
conformada o restaurada.
3.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Todo el material excedente, se ubicará en lugares en donde
no interfiera con el desarrollo de la actividades de la obra, de
igual forma, el carguío que se realizará con equipo adecuado
(cargador frontal), no debe ser obstaculizado por otras
actividades propias ,1 de la obra. Asimismo, los volúmenes
pequeños, serán recopilados en lugares donde el acceso de
los equipos sea libre para su posterior carguío y eliminación.
Esta partida se ejecutará con equipo adecuado de carguio
(cargador frontal) y para el transporte y eliminación,
- 163 -
volquetes en buen estado de operatividad. Está destinada a
la eliminación de material producto de excavaciones y
sobrantes de las etapas constructivas y demoliciones.
El destino final serán los botaderos adecuados indicados por
el supervisor a una distancia promedio de 2 km
La distancia de transporte será medida, desde el centro de
gravedad aproximado de la obra, hasta el centro de
gravedad del lugar de ubicación del banco de escombros,
según la ruta más corta o la que elija el ingeniero supervisor.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Eliminación de Material
con Equipo”, será en metros cúbicos (m3).
Los mecanismos de control y medición de volumen por
eliminar los determinara la supervisión en coordinación con
el Contratista
FORMA DE PAGO
El trabajo de "Eliminación de Material con Equipo", se
pagará al precio unitario del contrato.
El pago por esta partida incluye, el carguío, transporte hasta
el lugar adecuado, determinado por la Supervisión, y
explanado de todo el material transportado.
3.02 VEREDAS
3.02.01 EXCAVACION
Consiste en la excavación siguiendo los trazos y los niveles
previamente replanteados, utilizando para esto las
- 164 -
herramientas manuales. Este trabajo se desarrolla para
reducir los niveles de la plataforma de vereda.
1.- Se efectúa la excavación teniendo en consideración la
profundidad definida por la plantilla correspondiente en
terreno consolidado utilizando picos y barretas.
2.- Con la lampa se traslada el material excavado en un
radio de 1.00 m. donde no interfiera con los trabajos que
continúan.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Excavación”, será en
metros cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " EXCAVACION ", se pagará al precio unitario
del contrato.
3.02.02 RELLENO DE MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO
Esta partida comprende el trabajo de relleno necesario para
dar al terreno los niveles y/o pendientes indicados en los
- 165 -
planos. El relleno se ejecutará a mano. El material no debe
contener piedras o trozos duros mayores a 1/3 del espesor
de la capa a compactar y debe contener por lo menos un 40
por ciento de material más pequeño que 6 mm de tamaño.
Los materiales mayores a 150 mm en tamaño deben ser
colocados con el fin de que estén rodeados por material fino
compactado; ningún apilado de piedras será permitido.
Ningún material deleznable, esponjoso u otros, de
naturaleza inapropiada deberán ser usados para relleno.
Muestras representativas del material a ser usado para
relleno deberán ser aprobado por el Responsable Técnico.
El relleno deberá ser colocado en capas horizontales cuyo
espesor no debe exceder de 200 mm, el material deberá ser
convenientemente humedecido para obtener el grado de
compactación necesario especificado en planos.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Relleno”, será en metros
cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Relleno ", se pagará al precio unitario del
contrato.
- 166 -
3.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
Esta partida comprende el trabajo de afirmado hasta
alcanzar los niveles y/o pendientes indicados en los planos.
El proceso de afirmado se ejecutará a mano. El material no
debe contener piedras o trozos duros mayores a 1/3 del
espesor de la capa a compactar y debe contener por lo
menos un 40 por ciento de material más pequeño que 6 mm
de tamaño. Los materiales mayores a 150 mm en tamaño
deben ser colocados con el fin de que estén rodeados por
material fino compactado; ningún apilado de piedras será
permitido. Ningún material deleznable, esponjoso u otros,
de naturaleza inapropiada deberán ser usados para relleno.
Muestras representativas del material a ser usado para
relleno deberán ser aprobado por el Responsable Técnico.
El relleno deberá ser colocado en capas horizontales cuyo
espesor no debe exceder de 200 mm, el material deberá ser
convenientemente humedecido para obtener el grado de
compactación necesario especificado en planos.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Afirmado”, será en metros
cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
- 167 -
El trabajo de " Afirmado ", se pagará al precio unitario del
contrato.
3.02.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA
30.0 m ( A MANO USANDO CARRETILLA)
secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y
objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las
excavaciones de la explanación y terraplenes.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Eliminación de material
excedente”, será en metros cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Eliminación de material excedente ", se
- 168 -
3.03 SARDINEL
3.03.01 EXCAVACION
Consiste en la excavación siguiendo los trazos y los niveles
previamente replanteados, utilizando para esto las
herramientas manuales. Este trabajo se desarrolla para
reducir los niveles de la plataforma de vereda.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Excavación”, será en
metros cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " EXCAVACION ", se pagará al precio unitario
del contrato.
03.03.02 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA
30.0 m ( A MANO USANDO CARRETILLA).
- 169 -
secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y
objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las
excavaciones de la explanación y terraplenes.
METODO DE MEDICION
La medición para los trabajos de “Eliminación de material
excedente”, será en metros cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Eliminación de material excedente ", se
4.00 PAVIMENTO FLEXIBLE (PISTAS)
4.01 SUB - BASE GRANULAR
Consiste en mejorar la subrasante incorporando material
seleccionado en las clasificaciones establecidas en el precio
unitario para el mejoramiento de las condiciones
estructurales de la Subrasante, el mejoramiento de la
subrasante debe realizarse teniendo en cuenta el control
topográfico correspondiente, y realizando la compactación
mediante rodillo liso vibratorio, el nivelado con la moto
- 170 -
niveladora y el regado mediante cisterna de agua, para el
mejoramiento de la comparación
Su compactación, se verifica de acuerdo con los siguientes
criterios:
La densidad compactada se definirá sobre un mínimo de
seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una
frecuencia de una (1) cada 250 m2 de plataforma terminada
y compactada.
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como
mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la mínima
densidad en el ensayo proctor modificado de referencia (De);
Di ≥ 0.95 De
MÉTODO DE MEDICIÓN
Para el caso de la Sub base, la unidad es el metro cuadrado
(m2), aproximado al entero, en las áreas y espesores
señalados en los indicados por el Supervisor, apenas
satisfacción de este.
FORMA DE PAGO
El mejoramiento de la Sub base se pagara al precio unitario
pactado en el contrato, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación
y aceptada por el supervisor.
4.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO MAT. PARA SUB
BASE
- 171 -
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), de material
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por éste.
4.01.02 SELECCIÓN Y ZARANDEO DE MAT. P/SUB
BASE GRANULAR
extraído en cantera y voltearlo en zarandas, previamente
instaladas par su granulometría de acuerdo a las
especificaciones técnicas del estudio de mecánica de
suelos.
METODO DE MEDICION
zarandeado.
FORMA DE PAGO
las instrucciones del Supervisor, a satisfacción y aceptada.
- 172 -
4.01.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECC. P/SUB BASE
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
4.01.04 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC. P/SUB
BASE
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
- 173 -
4.01.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE SUB –
BASE e=0.15 M
La conformación de la subbase, se dispondría para poder
nivelar compactar, teniendo la determinación topográfica del
proyecto, el material debe ser conformado de una manera
uniforme y compactado por capas para llegar a las
densidades esperadas.
La densidad de la subbase compactada se definirá sobre
un mínimo de seis (6) determinaciones, en sitios elegidos
al azar con una frecuencia de una (1) cada 250 m2 de
plataforma terminada y compactada.
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como
mínimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la misma
densidad en el ensayo proctor modificado de referencia (De);
Di ≥ 0.95 De
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cuadrado (m3),
aproximado al centésimo, en las áreas y espesores
señalados en los planos o indicados por el Supervisor plena
satisfacción de éste.
FORMA DE PAGO
El trabajo de relleno con material propio para la
conformación de subrasante se paga precio unitario pactado
en el contrato, por toda obra ejecutada satisfactoriamente de
- 174 -
acuerdo con la presente especificación y aceptada por el
supervisor
4.02 BASE GRANULAR
4.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO MAT. PARA BASE
METODO DE MEDICION
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por éste.
4.02.02 SELECCION ZARANDEO MAT. P/BASE
GRANULAR
extraído en cantera y voltearlo en zarandas, previamente
instaladas par su granulometría de acuerdo a las
especificaciones técnicas del estudio de mecánica de
suelos.
METODO DE MEDICION
- 175 -
zarandeado.
FORMA DE PAGO
por éste.
4.02.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECC. P/BASE
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado.
FORMA DE PAGO
por éste
4.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC. P/BASE
GRANULAR
- 176 -
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
4.02.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE BASE
e=0.15 M
Esta partida, consistirá en la construcción de una capa
compuesta de grava o piedra fracturada, en forma natural o
artificial y finos, colocadas sobre la subrasante según sea el
caso, preparada de acuerdo con las especificaciones y en
conformidad con alineamiento, rasantes y secciones
transversales típicas indicada en los planos.
Materiales
El material para la capa de grava o piedra triturada,
consistirá en partículas duras y durables, fragmentos o
piedras de grava y un relleno de área u otro material mineral
compuesto de partículas finas.
La proporción del material retenido en la malla N° 4, será
llamada agregado grueso y aquella porción que pasa la
malla N° 4, será llamada agregado fino. Material de tamaño
- 177 -
excesivo que se haya encontrado en canteras de las que se
obtiene el material para la base de la grava, será retirado por
tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño requerido,
según elija el contratista. Del material que se obtenga de la
trituración de gravas, no menos del 50% en peso de las
partículas de agregado grueso deberá tener por lo menos
una cara de fractura; si en necesario, para cumplir con este
requisito, la grava será tamizada antes de ser triturada.
El material para la capa de base deberá estar libre de
agentes contaminantes como, material vegetal, materiales
inorgánicos como: plásticos, vidrios, etc. Todo el material
deberá ser homogéneo, libre de terrones o balones de barro
orgánico.
Gradación
El material deberá reunir los requisitos de granulometría que
se muestra en la tabla (AASHTO M - 147)
La granulometría definitiva, que se adopte dentro de estos
límites tendrá una graduación uniforme de grueso a fino.
La fracción de material que pasa la malla N° 200, no deberá
exceder de ½, y en ningún caso de los 2/3 de la fracción
que pasa la malla N° 40. Esta deberá tener un Limite Liquido
(LL) no mayor de 15% y un índice de plasticidad inferior a 6
determinado según los métodos T - 87 Y T - 90 de la
A.A.HTO.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente.
- 178 -
No deberá emplearse materiales que se fragmenten cundo
son sometidos a ciclos alternas de hielo y deshielo o de
humedad y secado.
Deberá tener un valor de desgaste no mayor del 50% según
el ensayo de los Ángeles, método AASHTO T - 96.
No deberá contener partículas chatas alargadas.
Finos Añadidos a la Mezcla
Si se necesita rellenado en adición a la que originalmente
existe en el material de capa de base, para cumplir los
requisitos de gral1ulometría o para legar Satisfactoriamente,
material, se mezclará este relleno uniformemente con el
material para la capa base, ya sea en planta o en obra.
El material para tales propósitos debera ser obtenido de
fuentes aprobadas por el supervisor y estará libre de
impurezas debiendo contener más del 15% de material que
sea retenido en la malla N 4
Método de construcción
Todo el material de base, deberá ser colocado y esparcido
sobre la subrasante preparada y deberá ser compactado en
capas en un espesor indicado en los planos. El material será
colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregación en un espesor suelto, tal que teniendo en
cuenta la tolerancia debida para un rellenado que ha de ser
añadido a la mezcla sobre la subrasante, la capa tenga
- 179 -
después de ser compactada, el espesor requerido. Se
efectuará el extendido con equipo mecánico aprobado, o
desde vehículos en movimiento, equipados de manera tal,
que el material sea esparcido en una capa uniforme. Al
comenzar el material podrá ser colocado en hileras si el
equipo así lo requiere. Después que el material de capa de
base haya sido esparcido, será completamente mezclado
por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa
alternamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.
Una moto niveladora de cuchilla con peso mínimo de tres
toneladas, que tenga una cuchilla de por lo menos tres
metros de longitud y una distancia entre ejes no menor de
4.5m deberá ser usada para la mezcla; se prevé sin
embargo, que podrán usarse mezcladoras móviles o plantas
móviles de un tipo aprobado por el supervisor.
Cuando la mezcla esté ya uniforme, deberá ser otra vez
esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal
que se muestra en los planos.
Inmediatamente después de obtenida una mezcla
satisfactoria en seco, se procederá a humedecer con una
cantidad de agua proporcional al Contenido de Humedad
Optimo (CHO) obtenida en el ensayo del Proctor Modificado
(AASHTO T-180).
Logrado un materia! uniforme apto humedecido se
procederá a la conformación de un espesor constante de la
- 180 -
base granular.
Esta labor debe ejecutarse sin causar darlos a la
subrasante, compactada y conformada. Luego se procederá
a la compactación con rodillos vibratorios autopropulsados
con carga dinámica no menor de 12 Tn, hasta una densidad
uniforme y un grado de compactación no menor de 100% de
la máxima densidad seca obtenida en laboratorio por el
método del Próctor Modificado.
Cualquier irregularidad, depresión o acolchonamiento, que
se presente después de la compactación, deberá ser
corregido removiendo el material en estos lugares y
remplazándolo con material optimo, luego volviendo a
compactar hasta obtener el resultado deseado.
Terminada la compactación, la superficie deberá quedar lo
más llana y lisa posible para su posterior tratamiento.
A lo largo de sardineles, muros, y en todo lugar que no sea
accesible al rodillo, el material de la capa de base será
apisonado con compactadotes mecánicos manuales. Cada
compactador manual deberá pesar por lo menos 23
kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más
de 630cm2. Se deberá regar el material con agua durante el
apisonado y nivelación; al término de dicha compactación, el
ingeniero supervisor deberá efectuar ensayos de densidad,
de acuerdo con el método AASHTO T-191.
Controles
- 181 -
Antes y durante la ejecución de la obra, deberá verificarse la
calidad de los materiales mediante ejecución en el
laboratorio de los siguientes ensayos:
Se controlará los límites de consistencia (Limite líquido,
limite plasticidad)
Granulometría
Control de compactación cuantas veces lo requiera el
supervisor.
Determinación del CBR (Relación de Soporte de California).
El grado de compactación exigido será de 100% del
obtenido por el método Próctor Modificado. Será tolerado
como mínimo, el 95% en puntos aislados, pero siempre que
la media aritmética de todos los puntos obtenidos de un
tramo compactado en una misma jornada de trabajo, sea
igualo superior a 100%.
El espesor de la base terminada, no deberá diferir en + / -
0.01 metros de lo indicado en los planos.
Todos los certificados e informes de control estarán
debidamente firmados por el responsable de los ensayos y
verificados por el ingeniero responsable en cada caso y
formarán parte de los documentos de recepción de obra.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será el metro cuadrado (m 2),
aproximado al entero, de material colocado y compactado, a
satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
- 182 -
especificación respectiva, las dimensiones que se inilitan en
el proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor
El volumen se determinará por el sistema promedio de
áreas extremas, utilizando las secciones transversales y la
longitud real medida a lo largo de cada eje.
No se medirán cantidades en exceso de las Especificadas
ni fuera de las dimensiones de los planos y del proyecto.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cuadrado (m2), al respectivo
precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de
acuerdo, tanto con esta sección, como la especificación
respectiva y aceptada a satisfacción del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de
adquisición y/o derechos de explotación o alquiler de fuentes
de materiales y canteras, así como todos los costos de
explotación, selección, trituración, lavado, transporte dentro
de la zona de producción y almacenamiento.
4.03 CARPETA ASFALTICA
4.03.01 IMPRIMACION ASFALTICA
Esta labor consistirá en el suministro y aplicación de un
material bituminoso por riego a presión a la base granular
compactada y perfilada.
MATERIALES
El ligante adecuado debe tener las siguientes propiedades:
- 183 -
Fluidez; escasa viscosidad con objeto de poder obtener un
pegamento y penetre por gravedad impregnando la
superficie.
Rotura lenta; para favorecer el proceso de penetración, ya
que fuese de rotura rápida el ligante quedaría en superficie,
sin penetrar y sería como una alfombra, bastando el paso de
un vehículo para que el ligante se adhiriese a los
neumáticos y se levantase.
El material que se adecua a estas características es el tipo
Cut Back M.C. de endurecimiento medio de acuerdo a los
requisitos de las especificaciones Standard para asfalto
(AASHTO M-82-42).
También podrá usarse emulsión asfáltica proporciones
adecuadas normadas por la ASTM D. 2397 debidamente
aprobado por el ingeniero supervisor.
Estas características deberán acoplarse al tipo de base de
obra, pudiendo imprimarse con mayor facilidad dependiendo
de la permeabilidad de la misma.
(NORMA A.S.T.M. D.2397)
Material de Secado:
Se usará arena limpia, seca y libre de arcilla y además
deberá satisfacer los requisitos de gradación AASHTO M-
43.54 (.AASHTO D-48-54).
PROCESO CONSTRUCTIVO
Inmediatamente antes de proceder a la aplicación del
- 184 -
material bituminoso, deberá quitarse de la superficie, todo
material suelto u otros elementos inconvenientes que
pudiere haber en la citada superficie, empleando una
barredora mecánica y/o compresora de aire (soplete
mecánico).
Si el ingeniero supervisor lo ordenase, la superficie deberá
ser ligeramente allanada con pala y aplanada
inmediatamente antes de la aplicación del material
bituminoso.
La capa de imprimación deberá aplicarse únicamente
cuando la superficie a tratarse esté seca o ligeramente
húmeda, cuando la temperatura superficial a la sombra sea
mas de 13 grados centígrados en ascenso, o mas de 15
grados centígrados en descenso y cuando el tiempo no esté
brumoso ni lluvioso.
El equipo a emplear por el contratista para la colocación de
la capa de imprimación incluirá un distribuidor de presión,
equipo de calentamiento, barredora mecánica o soplador
mecánico. La temperatura de aplicación estará entre 24 y 60
grados centígrados, si es el caso del ligante diluido y si se
trata de emulsión asfáltica, la temperatura de aplicación es
la temperatura ambiente.
El material bituminoso deberá aplicarse sobre la base o
superficie limpia, utilizando un distribuidor a presión a
espacios uniformes y contiguos.
- 185 -
La imprimación se aplicará con un distribuidor a presión. El
distribuidor y el tanque de asfalto pueden ser montados
sobre el bastidor de un camión.
El dispositivo distribuidor consistirá en un sistema de
boquilla montada sobre una barra regadora; el líquido es
bombeado a presión a través de esta barra.
El tanque debe estar equipado por un sistema de
calentamiento.
El material deberá ser aplicado uniformemente a la
temperatura y a la velocidad de régimen especificado por el
ingeniero supervisor. En general, el régimen deberá ser
entre 0.2 y 0.6 Gln/m2. La temperatura en el momento de la
aplicación debe estar comprendida entre los siguientes
límites, dependiendo del material que se tratase: RC-250
140 - 225 °F (60-106°C).
Al aplicar la capa de imprimación, se deberá conducir el
distribuidor e línea recta. Se debe tener especial cuidado en
que, toda el área deberá recibir la imprimación uniforme en
la cantidad adecuada, cuidando de que el material
bituminoso no resulten exceso de la cantidad especificada
Protección de Estructuras Adyacente
Las superficies de las estructuras, adyacentes al área en
tratamiento, deberán ser protegidas de manera tal, que se
evite sean dañadas o salpicadas.
En tal caso de que estas salpicaduras o daños ocurran, el
- 186 -
contratista deberá retirar el material y reparar todo daño
ocasionado.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento
No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie
imprimada, hasta que el material bituminoso haya
impregnado y esté totalmente seco.
El área imprimada debe permanecer en oreado, sin ser
arenado por un termino de 24 horas, al cabo de las cuales,
es recomendable esparcir arena fina sobre la superficie
imprimada para secar cabalmente el asfalto.
En climas relativamente fríos, el tiempo de oreado podrá ser
mayor. Cualquier área imprimada que, resulte dañada por el
tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser separada
antes de que la capa superficial sea colocada.
Controles
Deberán efectuarse los siguientes controles:
Calidad de material bituminoso
Temperatura de aplicación
- Cantidad mediante dispositivos y procedimientos
adecuados Uniformidad
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2),
aproximado al entero de todo trabajo ejecutado a
satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la
especificación respectiva.
- 187 -
El área se determinará multiplicando, la longitud real,
medida a lo largo del eje por el ancho especificado en los
planos u ordenado por el Supervisor. No se medirá área
alguna, fuera de tales limites.
FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por
metro cuadrado, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el
Supervisor.
4.03.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
Esta partida estará conformada como una partida insumo,
es decir que en su interior se encuentra partidas, esto
tendrán sus propios costos unitarios propios estos insumos
partida son:
Concreto asfáltico en caliente preparación en planta
Transporte de mezcla asfáltica en caliente
Extendido y compactado de la carpeta asfáltica
CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE PREPARACIÓN
EN PLANTA
DESCRIPCIÓN
Consistirá de una capa de agregado mineral y asfalto liquido
mezclado en una planta mezcladora central y colocada sobre
la capa subyacente preparada de acuerdo con esta
especificación y estará conforme con las dimensiones y la
- 188 -
sección típica dada en los planos y con el alineamiento y
gradientes indicadas en ellos.
MATERIALES
AGREGADO GRUESO
El agregado grueso consistió de piedra triturada, o en estado
natural.
Abrasión, porcentaje de desgaste no será mayor de 40 a 500
revoluciones cuando se determina por AASHTO 96.
El agregado no mostrada evidencia de desintegración ni
perdida mayor de 12% cuando se somete a 5 ciclos de la
prueba de dureza del sulfato de sodio que se especifica en
AASHTO T 104.
AGREGADO FINO
El agregado fino consistirá de partículas duras y resistentes
de arena natural o preparada de piedra triturada, o
combinación de ellas.
La porción de agregado fino, incluyendo el fino ligan te, que
pasa la malla N° 40 no tendrá un IP mayor de 6 y una LL no
mayor de 25, cuando se determina por AASHTO T 89.
Los agregados compuestos' estarán libres de materias
vegetales, terrones o bolsa de arcilla, películas de arcilla
adherida y otros materiales que pueden entorpecer que sean
recubiertos por el material asfáltico.
Antes de la aceptación final de los agregados que se
- 189 -
proponen, su característica esencial, relativa a la adherencia
debe determinarse de acuerdo con AASHTO T 182. Si es
necesario, deben usarse aditivos mejoradores de adherencia
(Filler o aditivo químico).EI agregado asfaltado no tendrá un
esponjamiento mayor de 1.5% cuando se determina roe
AASHTO T 101, Método A
La composición de agregados satisfacerá los requerimientos
de graduación A, B o C que se dan en la tabla 1, cuando se
determinen por AASHTO T 11 Y T 27
MATERIAL ASFÁLTICO LÍQUIDO
Los tipos, grados, especificaciones de control y temperatura
de los materiales asfálticos serán como sigue:
El Ingeniero Supervisor designará el material específico que
deberá usarse.
Tipo y Grado T de Mezcla

MC-800 (`) AASHTO M82 170-205 F
SS -1(`) SS – A - 674 75 - 130
SC – 800 (``) AASHTO M 141 170-205 F
(') Para uso general en condiciones de tiempo promedio
(' ') Para mezclar u colocar en tiempo seco y caluroso
COMPOSICIÓN
COMPOSICIÓN DE LAS MEZCLAS
La mezcla estará compuesta de una mezcla de porcentajes
de agregados, uniformemente graduados en tamaño y
- 190 -
combinados en tales proporciones que la mezcla resultante
satisfaga los requerimientos de graduación de la formula de
la mezcla de trabajo.
El contratista propondrá al Ingeniero Supervisor para su
aprobación, por escrito, una formula de mezcla de trabajo
para cada mezcla que va a suministrar al trabajo. La formula
de la mezcla de trabajo, con las tolerancias permitidas,
estará dentro de la graduación principal especificada para el
tipo particular de material asfáltico. La formula de la mezcla
de trabajo para cada mezcla estará en vigencia hasta que
sea modificada por escrito, por el Ingeniero Supervisor. La
fórmula de la mezcla de trabajo para cada mezcla se
establecerá como un simple porcentaje de agregados que
pasan cada mana requerida, un simple porcentaje de
material asfáltico que debe agregarse a los agregados a una
T° a la cual el materia1 debe mezclarse. Después que se ha
establecido la fórmula de la mezcla de trabajo, todas las
mezclas suministradas al proyecto estarán de acuerdo a las
siguientes tolerancias:
Pasa la malla N° 4 y las más grandes ± 7%

Pasa la malla N° 40 ±4%
Pasa la malla N° 200 ±2%
Asfalto líquido ±04%
T°de mezclado ±20%
Si
hay que hacer un cambio de cantera debe establecerse una
- 191 -
nueva fórmula de trabajo antes de usar los nuevos
agregados. Si los resultados no son satisfactorios el
Ingeniero Supervisor puede establecer una nueva fórmula de
mezcla de trabajo. Los agregados y el asfalto se aceptarán
condicionalmente en planta. Se aceptara el material
mezclado en planta después que se ha combinado y
mezclado en Planta.
GRADACIÓN DE AGREGADOS
El agregado mineral será de tal tamaño que la composición
del porcentaje en peso, que se determina por las mallas
estará de acuerdo a las siguientes gradaciones:
Tabla N° 1
REQUERIMIENTOS PARA GRADACIÓN DE LOS
AGREGADOS
Tamaño de la malla Porcentaje en peso que pasa las mallas

(Aberturas cuadradas)
A B C
2” máximo 1 ½” máximo 1” máximo
2” 100 100
1 ½” 55-85 70-95 100
1” 50-80 55-85 70-100
N° 4 32-62 32-62 35-65
N° 40 10-35 10-35 10-30
N° 200 0-5 0-5 0-5
Las gradaciones de esta tabla representan los límites que
determinaran la conveniencia del uso de los agregados
desde la cantera de aprovisionamiento. Las gradaciones de
la composición de la mezcla están dentro de los limites
- 192 -
designados por la tabla y no variaran del limite bajo de una
malla al limite alto de la malla siguiente y viceversa
La selección de cualquier agregado que se ve en la Tabla 1
será tal que el máximo tamaño de agregado usado en una
capa no será mayor que la mitad del espesor de la capa que
se va a construir.
Las composiciones limites tabuladas gobernaran, pero un
control estricto y apropiado será necesario para proyectos
específicos de acuerdo con la formula de la mezcla de
trabajo.
PROPORCIÓN DE ASFALTO LIQUIDO
El contenido total de asfalto liquido (incluyendo los volátiles y
el agua) será de 4.0 a 10.0% del peso total de la mezcla. El
tipo de asfalto y e! porcentaje a usarse en la formula de la
mezcla de trabajo, para un trabajo, especifico será
determinado por el Ingeniero Supervisor
Equipo
Equipo y organización
Todos los métodos, equipo, herramientas, plantas y
maquinaria que se usara para manipular los materiales y
ejecutar cualquier parte del trabajo se sujetaran a la
aprobación del Ingeniero Supervisor antes de comenzar el
trabajo. Si no son satisfactorios se cambiaran y mejoraran
como sea necesario
PLANTAS MEZCLADORAS ASFÁLTICAS
- 193 -
GENERALIDADES
Habrá suficiente espacio para acumular y proveer cada
tamaño de agregado. Los diferentes tamaños de agregados
se conservaran separados hasta que se entreguen al
elevador frío que alimenta el secador. El lugar de almacenaje
se mantendrá limpio y ordenado y las rumas separadas
serán fácilmente accesibles para el muestreo.
Las plantas usadas para la preparación de mezclas
asfálticas estarán de acuerdo a todos los requerimientos.
Además, las plantas mezcladoras por tandas estarán
conformé a los requerimientos.
Requerimientos para todas las plantas
Las plantas mezcladoras serán de suficiente
capacidad y coordinadas para manipular
adecuadamente la producción asfáltica propuesta.
Balanza de la planta
Las balanzas tendrán una aproximación de 0.5% de la
máxima carga que pueda necesitarse. Se proyectaran pesas
asegurarlas en una posición y evitar cambios no
autorizados.
En vez de balanzas para la planta y los camiones, el
contratista puede proveer un sistema automático de registro
aprobado, el cual imprima los pesos del material
despachado, este sistema es usado en conjunción con un
sistema aprobado de control automático de tandas. Tales
- 194 -
pesos serán controlados con un boleto de peso para cada
tanda. Las balanzas se inspeccionaran para seguridad y se
sellaran tan a menudo como el Ingeniero Supervisor lo
considere necesario. El Contratista tendrá a la mano no
menos de 10 pesas de 50 libras para probar las balanzas.
Equipo para preparar el material asfáltico.
Los tanques para el almacenamiento del material asfáltico
se equiparan para calentar y conservar el material a las
temperaturas requeridas. El calentamiento se efectuara por
medio aprobado de modo que las llaman no entren en
contacto con el tanque. El sistema de circulación del material
asfáltico se diseñara para asegurar la apropiada y continua
circulación durante el periodo de la operación. Se harán las
provisiones necesarias para medir las cantidades y para
muestrear los materiales en los tanques de almacenamiento.
Alimentador para el secado
La planta se proveerá con un medio mecánico seguro para
alimentar uniformemente el secador con agregado y obtener
producción y temperatura uniformes.
Secador
La planta incluirá un secador que agitara continuamente el
agregado durante el proceso de calentado y secado. Para
las mezclas asfálticas en frío, se proveerá equipo para
enfriar mecánicamente el agregado seco a la temperatura
prescrita para las mezclas frías y deberá ser capaz de
- 195 -
suministrar suficiente material preparado para que la
mezcladora opere a plena capacidad.
Zarandas
Se proveerán plantas zarandeadoras capaces de zarandear
todos los agregados a los tamaños y en las proporciones
especificadas y que tengan capacidades mayores que la
capacidad de la mezcladora.
Tolvas
La planta incluirá todas de almacenaje de suficiente
capacidad para suministrar a las operaciones a plena
capacidad de la mezcladora. Las tolvas se dispondrán para
asegurar almacenaje adecuado y separado de las fracciones
de agregados minerales. Cuando se use filler equipara para
alimentar con tal material la mezcladora. Cada tolva estará
provista de un tubo de rebose de tal tamaño y en tal
ubicación que prevenga la acumulación de material en los
otros compartimentos o tolvas. Cada compartimiento estará
provisto con su compuerta de salida individual para prevenir
escapes. Las compuertas se cerraran rápidamente y
completamente. Las tolvas se construirán dé tal manera que
puedan obtenerse las muestras rápidamente. Las tolvas se
equiparan con dispositivos adecuados de aviso que indique
la posición de los agregados en el cuarto inferior.
Unidad de control asfáltico
- 196 -
Se proveerán medio satisfactorios, ya por peso o medida,
para obtener la cantidad especifica de material asfáltico para
la mezcla. Dichos medios serán para controlar la cantidad o
flujo de material asfáltico que entra a la mezcladora.
Equipo termométrico
En la línea de alimentación asfáltica se colocara un
termómetro blindado de adecuada graduación, en una
ubicación apropiada cerca de la válvula de carga de la
unidad mezcladora. La planta también estará equipada con
instrumento termométrico aprobado, en el canal de descarga
del secador, que indicara la temperatura a que se ha
calentado los agregados. El Ingeniero Supervisor puede
pedir el reemplazo de cualquier termómetro por un aparato
aprobado que registra la temperatura para regular mejor la
de los agregados.
Balanza de polvo
La planta estará equipada con un colector de polvo para
descartado o para recogerlo uniformemente al elevador
caliente, todo o parte del material recolectado, como se
indique.
Balanzas para camiones
Cuando sea necesario, la mezcla asfáltica se pesara en
balanzas aprobadas proporcionadas por el contratista, o en
balanzas al servicio público a expensas del contratista. La
balanzas se inspeccionaran para seguridad y se sellaran tan
- 197 -
a menudo como lo considere necesario el Ingeniero
Supervisor.
Requerimientos de seguridad
Se proveerá escaleras y pasarelas adecuadas y seguras a la
plataforma de la mezcladora, a los puntos de muestreo, en
otras unidades de la planta y en todos los puntos donde sea
necesario un acceso cuando la planta opera. Se proveerá
acceso por un dispositivo apropiado a la parte superior de la
tolva de los camiones para que el Ingeniero Supervisor
pueda obtener muestras de la mezcla y su temperatura.
Se proporcionaran los medios necesarios para levantar y
bajar el equipo de calibración de b balanza, el equipo de
muestro y otros equipos similares, entre el suelo y la
plataforma de la mezcladora. Se protegerán
cuidadosamente todos los engranajes, poleas, cadenas
ruedas dentadas y otras partes movibles peligrosas.
Alrededor del área de carga de los camiones, durante todo
el tiempo, se mantendrán pesajes amplios y sin obstáculos.
Esta área se conservara sin materiales que hayan goteado o
chorreado de la plataforma de la mezcladora.
Requerimientos para las plantas por tandas.
(1) Cajas o tolvas para el pesaje. El equipo incluido un medio
para asegurar un exacto pesaje de cada tamaño de
agregado en cajas o tolvas de pesaje lo suficientemente
amplias para contener una tanda completa sin que sea
- 198 -
necesario volver a cargar o sobrecargar. La compuerta se
cerrara bien de modo que al material no escape dentro de la
mezcladora mientras la tanda sé esta pesando.
(2) Control asfáltico El equipo que se use para medir el
material asfáltico tendrá una aproximación de 0.5%. El balde
del material asfáltico tendrá una tapa de metal de hoja
suelta. La longitud de la abertura de descarga o la barra para
esparcir no será menor que tres cuartos de la longitud de la
mezclado y descargara sobre ella. Se calentara
convenientemente el balde del material asfáltico válvulas de
descarga y la barra de esparcido. Si se usan, camisetas de
vapor se drenaran y cuidadosamente y todas las conexiones
se construirán dé modo que no interfieran con a operación
eficiente de las balanzas asfálticas. La capacidad del balde
del material asfáltico será por lo menos 15% mayor que el
peso del material asfáltico requerido en cualquier tanda. La
planta tendrá una adecuada válvula de carga que calienta,
de acción rápida y que no gotea, ubicada directamente sobre
el balde del mateo lo menos 15% mas que la cantidad de
material asfáltico que se usa por tanda. Los controles se
construcción para cerrarse en cualquier colocación del dial y
regresaran automáticamente a esa lectura después de cada
tanda adicional de material asfáltico se controlara
automáticamente para comenzar cuando el periodo de
mezcla seca ha terminado. Todos los materiales asfálticos
- 199 -
requeridos para una tanda de descarga en menos 15
segundos después que ha comenzado el flujo. La barra de
esparcido tendrá aberturas de tal tamaño y tal separación
que permitan una uniforme aplicación del material asfáltico
entre la válvula de carga y la barra de esparcido tendrá una
válvula y orificio de salida para controla el medidor cuando
se coloca un dispositivo de medida para el baldo del material
asfáltico.
(3) Mezcladora La mezcladora por tandas será de un tipo
aprobado para producir una Mezcla uniforme dentro de la
tolerancia de la mezcla de trabajo. Si no tiene, la
mezcladora se equipara con una cubierta para evitar la
perdida de polvo.
La abertura de las paletas entre las partes fijas y las
movibles no excederá de 1 pulgada, a menos 'que el
máximo diámetro del agregado en la mezcla sed mayor de
1¼ de pulgada, en ese caso la abertura no excederá de
1 ½ pulgada.
(4) Control del tiempo de mezclado La mezcladora se
equipara con un registrador de tiempo seguro para
controlar las operaciones de un ciclo completo de
mezclado. Se cerrara la compuerta de la caja de pesaje
después de carga la mezcladora y la conservara cerrada,
cerrando también la compuerta de la mezcladora hasta
completarse el ciclo. El balde del material asfáltico se
- 200 -
cerrara durante todo el periodo de mezcla en seco y la
compuerta de la mezcladora se cerrara durante todos los
periodos de mezcla seca y mezcla húmeda. Se define
como periodo de mezcla seca al intervalo entre la apertura
de la compuerta de la caja de pesaje y la introducción del
material asfáltico. El periodo de mezcla húmeda es el
intervalo entre la introducción del material asfáltico y la
apertura de la compuerta de la mezcladora.
El control del tiempo será flexible y capaz de fijar intervalos
de 5 segundos y menos en todo un ciclo de 3 minutos. Como
parte del dispositivo de tiempo se instalara un contador
mecánico de tandas que se diseñara para registrar solo las
tandas completamente mezcladas. Los intervalos de tiempo
se fijaran bajo la dirección del Ingeniero quien cerrara la
cubierta de la caja del dispositivo de tiempo, hasta que haga
un Cambio en los penados.
Requerimientos para mezcladoras continuas
(1) Dosificación de agregados
La planta incluirá los medios para asegurar la dosificación de
cada tamaño de agregado.
La planta tendrá un alimentador montado debajo de cada
compartimiento de la tolva. Cada compartimiento de la tolva
tendrá una compuerta individual bien controlada para formar
un orificio para la medida volumétrica del material que sale
de cada compartimiento. Cada compuerta tendrá señales
- 201 -
que indique el tamaño de su respectiva abertura en pulgada.
(2) Calibración del peso del alimentador de agregados.
La planta incluirá los medios para calibrar la abertura de la
compuerta para pesar las muestras que se van a probar. Se
harán las provisiones necesaria de modo que la materia que
sale de cada orificio pueda tomarse como muestras
individuales para prueba de no menos de 2000 libras. El
contratista proporcionara balanzas precisas para pesar
dichas muestras de prueba.
Sincronización del alimentador de agregados con el
alimentador de material asfáltico Se proveerá los medios
satisfactorios para ofrecer un enlace positivo de control
entre, el flujo de agregados de las tolvas y el flujo de material
asfáltico de los medidores y otros dispositivos de
dosificación. El control se hará enlazando por medios
mecánicos o por otros métodos positivos que sean
satisfactorios al Ingeniero Supervisor
Responsabilidad del contratista sobre el material
bituminoso y los agregados
Muestra del asfalto y de los agregados que el contratista
se propone usar, junto con los informes de su origen y
características, deben remitirse para su aprobación antes
de comenzar el uso de tales materiales. El contratista
deberá pedir al fabricante o productor del asfalto y
agregados, que suministre estos materiales, que deben
- 202 -
ajustarse a esta y todos los otros requisitos pertinentes del
contrato. Se aceptaran solo los materiales que hayan sido
aprobados
El contratista suministrara un certificado de prueba del
vendedor para cada tanque o equivalen te de asfalto
embarcado para el proyecto. El informe se entregara al
Ingeniero Supervisor junto con la factura antes que se
permita el uso del material. El suministrar el certificado de
prueba del material bituminoso del vendedor, no se
interpretara como una aceptación final Todos los Informes
estarán sujetos a una verificación aprobada las muestras de
los materiales recibidos para su empleo en el proyecto
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros cúbicos de
capa de base de asfáltico, construida del espesor o
espesores especificados, colocados tal como tal esta
indicado en los planos o lo haya ordenado el Ingeniero
Supervisor, de debidamente compactado y aceptada
FORMA DE PAGO
respectiva especificación) aceptada a satisfacción por el
Supervisor.
5.00 PAVIMENTO RIGIDO (VEREDAS)
- 203 -
5.01 VEREDAS
5.01.01 VEREDA DE CONCRETO DE 4"
Consiste en ejecutar veredas con una dosificación de
concreto fć=175 kg/cm2 con un proceso de mezclado
manual, el acabado será bruñado.
Las especificaciones deberán complementarse con las
hechas para falsos pisos y pisos de concreto. Antes de
proceder al vaciado se apisonará bien dejando nivelado el
terreno. Se mojará abundantemente el terreno. Nivelación de
la vereda: se ejecutará de acuerdo con las cotas
especificadas en los planos. El espesor mínimo es de 4".
Inclinación hacia la pista: la pendiente será de 2% a 4% en
la vereda, para permitir la evacuación de aguas pluviales. la
dosificación será suficiente para asegurar una resistencia
mínima de 175 Kg/cm2 y una durabilidad adecuada según el
clima de la localidad.
El revestimiento de la superficie terminada se dividirá en
paños cuadrados de 1m de lado, con bruña. Los bordes de
las veredas se rematarán con bruñas de canto. Antes de
aplicar la segunda capa, se dejará reposar la base un tiempo
de 60 minutos y para planchar la segunda capa, se dejará
reposar ésta un tiempo no mayor de 30 minutos. La
superficie de acabado se asentará primero con paleta de
madera y se terminará con plancha de metal, a fin de
obtener un acabado parejo. Será conveniente dejar con
- 204 -
cierta aspereza el piso curado: Se someterá a un curado con
cubierta y agua abundante durante los 3 días siguientes a su
vaciado. Este se hará alternado, para evitar rajadura por
dilatación. Posteriormente y durante los 19 días siguientes,
deberá seguir recibiendo continuamente agua. La superficie
de la vereda será plana, sin resaltes ni ondulaciones. Las
tapas y cajas de buzones quedarán al ras con la superficie
de la vereda.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros cuadrados de
vereda, construida del espesor o espesores especificados,
colocados tal como tal esta indicado en los planos o lo haya
ordenado el Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
respectiva especificación)' aceptada a satisfacción por el
Supervisor.
5.01.02 CURADO DE VEREDAS + MARTILLO Y
SARDINEL
El concreto de cemento Pórtland de todas las estructuras se
deben mantener en estado de humedad por lo menos hasta
después de 7 días del vaciado y por encima de los 10 °
centígrados, cuando el concreto es de alta resistencia inicial
- 205 -
este periodo de curado se reducirá en tres días. En Climas
calurosos se tomarán las precauciones pertinentes para
reducir la temperatura del concreto y la evaporación del
agua.
Mantener los encofrados que contienen concreto en una
condición totalmente húmeda hasta que se remuevan los
encofrados.
Mantener todo el concreto en una condición continuamente
húmeda por un período no menor a los 7 días consecutivos
luego del vaciado. Pueden aplicarse las técnicas de:
Colocación de telas ó crudos de algodón; de inundación; de
tierra humedecida ó de sacos de polipropileno o papel
mojado.
El curado se realizará con agua limpia por lo menos dos
veces al día ó cuando se observe sequedad en la superficie
del concreto.
METODO DE MEDICION
Se medirá en forma por metro cuadrado (m2) El equipo a
considerar en la medición será solamente el que ofertó el
FORMA DE PAGO
contrato de la partida “CURADO DE VEREDAS +
MARTILLO Y SARDINEL ". El pago constituirá
compensación total por los trabajo los prescritos en esta
- 206 -
sección.
5.02 RAMPA
5.02.01 RAMPA DE CONCRETO
Consiste en ejecutar rampas con una dosificación de
reposar ésta un tiempo no mayor de 30 minutos.
La superficie de acabado se asentará primero con paleta de
- 207 -
de la vereda.
METODO DE MEDICION
rampa, construida del espesor o espesores especificados,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
5.03 MARTILLO
5.03.01 MARTILLO DE CONCRETO
Consiste en ejecutar martillos con una dosificación de
- 208 -
reposar ésta un tiempo no mayor de 30 minutos. La
superficie de acabado se asentará primero con paleta de
- 209 -
de la vereda.
METODO DE MEDICION
martillo, construida del espesor o espesores especificados,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
5.04 JUNTAS DE DILATACION Y/O CONSTRUCCION
5.04.01 JUNTAS ASFALTICAS
Comprende el relleno de las juntas de las veredas y
sardineles con mezcla asfáltica (asfalto: arena) y tienen por
finalidad mantener y/o regular las tensiones que soporta
dentro de los limites admisibles, previniendo la formación de
fisuras y grietas irregulares debido a esfuerzos no
controlados.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros lineales,
- 210 -
construida del espesor o espesores especificados,
colocados tal como esta indicado en los planos o lo haya
FORMA DE PAGO
metro lineal, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.00 OBRAS DE ARTE
6.01 MUROS DE CONTENCION
6.01.01 CONCRETO EN MUROS REFORZADOS F'C= 175
KG/CM2
Consiste en ejecutar muros de contención con una
dosificación de concreto fć=175 kg/cm2 .
Realizada la excavación de la zanja para el muro, se
procederá a instalar la armadura, aplomada y asegurarla,
para que durante el vaciado del concreto no se desplace.
Se acarrea los materiales para la preparación para el
mezclado, con equipo. Utilizar concreto en proporciones que
correspondan a una dosificación de fć= 175 Kg/cm2, los
cuales deben obtenerse a partir de un diseño de mezcla. El
concreto se preparará con mezcladora.
Antes del vaciado de la mezcla se humedecerá la
excavación y se retirarán los objetos sueltos dentro de la
- 211 -
excavación y se protegerá la verticalidad de las paredes,
debe observarse que el encofrado esté en buen estado,
humedecido y aceitado con petróleo blanco.
Se tendrá mucho cuidado durante el vaciado en procurar no
mover ni desalinear la el encofrado. Cuando se llegué al
nivel de vaciado el Jefe de cuadrilla nivelara.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros cubicos,
FORMA DE PAGO
metro cúbico, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS
REFORZADOS
Los Encofrados tendrán la forma y dimensiones de los
elementos estructurales indicados en los planos, deberán
estar suficientemente unidos para evitar perdidas de
Mortero, se arriostran en forma conveniente para
mantenerlos en su posición y evitar que se desplomen.
El encofrado deberá estar diseñado para cumplir las
siguientes condiciones:
- 212 -
El encofrado deberá resistir los esfuerzos, un requisito muy
importante es la limitación de las deformaciones
coaccionadas por el peso y/o presiones del concreto.
1.- De acuerdo a los replanteos correspondiente y
verificando con los planos se alinea la madera.
2.- Se controla la plomada y se verifica los alineamientos.
3.- Se asegura el encofrado con puntales, clavos y
alambres. Las normas y procedimientos que regirán su
construcción serán las señaladas para falsos pisos y de
concreto, espesor mínimo 4".
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros cuadrado,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
6.01.03 ACERO EN MUROS REFORZADOS GRADO 60
El acero de refuerzo comprende las barras corrugadas y
lisas, el alambre liso o corrugado y los alambres y barras,
empleados en las estructuras de concreto armado. Las
barras de superficie lisa se utilizarán en diámetros iguales o
- 213 -
inferiores a ¼” y las de superficie corrugada en diámetros
mayores.
Las barras corrugadas de refuerzo del concreto deberán
cumplir con la especificación para barras de acero con
resaltes para concreto armado ( ITINTEC 341.031).
El alambre corrugado para refuerzo del concreto deberá
cumplir con la Norma ITINTEC 341.068, no debiendo ser el
diámetro del alambre inferior a 5,5 mm. Para alambre con
una resistencia a la fluencia fy superior a 4,200 kg/cm2, el
valor de fy será el esfuerzo correspondiente a una
deformación unitaria del 0,35%.
El refuerzo metálico, que presente óxido, escamas, o una
combinación de ambos, deberá considerarse satisfactorio si
las dimensiones mínimas, incluyendo la altura de las
corrugaciones y el peso de un espécimen de prueba
cepillado a mano, no son menores que las especificaciones
de la Norma ITINTEC 341.031.
6.02 SARDINEL PERALTADO
6.02.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2
Consiste en ejecutar sardineles, con una dosificación de
concreto fć=175 kg/cm2 .
Se acarrea los materiales para la preparación para el
mezclado, con equipo. Utilizar concreto en proporciones que
correspondan a una dosificación de fć= 175 Kg/cm2, los
- 214 -
cuales deben obtenerse a partir de un diseño de mezcla. El
concreto se preparará con mezcladora.
Antes del vaciado de la mezcla se humedecerá la
excavación y se retirarán los objetos sueltos dentro de la
excavación y se protegerá la verticalidad de las paredes,
debe observarse que el encofrado esté en buen estado,
humedecido y aceitado con petróleo blanco.
Se tendrá mucho cuidado durante el vaciado en procurar no
mover ni desalinear la el encofrado. Cuando se llegué al
nivel de vaciado el Jefe de cuadrilla nivelara .
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de metros lineales,
FORMA DE PAGO
metro lineales, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
SARDINELES
Los Encofrados tendrán la forma y dimensiones de los
elementos estructurales indicados en los planos, deberán
- 215 -
estar suficientemente unidos para evitar perdidas de
Mortero, se arriostran en forma conveniente para
mantenerlos en su posición y evitar que se desplomen.
El encofrado deberá estar diseñado para cumplir las
siguientes condiciones:
El encofrado deberá resistir los esfuerzos, un requisito muy
importante es la limitación de las deformaciones
coaccionadas por el peso y/o presiones del concreto.
1.- De acuerdo a los replanteos correspondiente y
verificando con los planos se alinea la madera.
2.- Se controla la plomada y se verifica los alineamientos.
3.- Se asegura el encofrado con puntales, clavos y
alambres. Las normas y procedimientos que regirán su
construcción serán las señaladas para falsos pisos y de
concreto, espesor mínimo 4".
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
- 216 -
6.03 COLOCACION DE CAJAS DE REGISTRO
6.03.01 COLOCACION DE CAJAS DE REGISTRO (AGUA
Y DESAGUE)
Son cajas de inspección de poca sección y profundidad,
protegidos con una tapa móvil que permite inspeccionar y
desatorar la red de desagüe en caso de obstrucciones en el
flujo de aguas servidas. Así como de permitir el control del
paso de agua potable al interior de la vivienda, por lo general
alberga un válvula de paso.
Replantear las redes de desagüe y ubicar las cajas de
registro, cada caja debe tener cota de tapa y fondo definidos
de acuerdo a los planos.
Definida la ubicación de las cajas se procede a la
excavación.
Posteriormente coloca al lado las cajas de agua en el
mismo nivel definido por la losa superior de la de desagüe.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número de unidades, colocados
tal como esta indicado en los planos o lo haya ordenado el
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
- 217 -
unidad, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
7.00 AREAS VERDES
7.01 PREPARADO Y TENDIDO DE SUSTRATO
Esta partida comprende los trabajos de corte y/o relleno
necesarios para dar al terreno los niveles y/o el declive indicado
en los planos. En este caso, tanto el corte como el relleno, son
relativamente de poca altura y se ejecutara manualmente. La
nivelación a ejecutarse se complementa con una mezcla de
Compost, para nutrir adecuadamente el terreno.
METODO DE MEDICION
construida del espesor o espesores especificados, colocados tal
como esta indicado en los planos o lo haya ordenado el
FORMA DE PAGO
Supervisor
7.02 SEMBRADO DE GRASS
Esta partida comprende los trabajos de sembrado de grass
corriente en las bermas de las veredas, de acuerdo a lo
- 218 -
señalado en los planos de Obra.
Se materializan en el terreno las dimensiones, niveles y
pendientes deseados, de acuerdo a planos.
Se inicia el proceso de sembrio en la tierra vegetal o de chacra,
siguiendo los lineamientos de espaciamiento considerados.
Finalmente se riega toda la zona de sembrio para asegurar una
adecuada hidratación de las plantas.
METODO DE MEDICION
construida del espesor o espesores especificados, colocados tal
FORMA DE PAGO
Supervisor.
7.03 SEMBRADO DE ÁRBOLES ORNAMENTALES
Esta partida comprende los trabajos de sembrado de plantones
de h=1.80 ml, siendo considerados los llamados “Aromos”, en
las bermas de las veredas, de acuerdo a lo señalado en los
planos de Obra.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar será el número unidades, colocados tal
- 219 -
FORMA DE PAGO
unidad, para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva
especificación) aceptada a satisfacción por el Supervisor
8.00 PINTURA
8.01 SEÑALIZACION
8.01.01 PINTURA LINEAL CONTINUA E=0.10 M
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,
transporte y aplicación de marcas permanentes sobre el
pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento, sirven para delimitar la
parte central de la pista, separar los carriles de circulación y el
eje de la vía bidireccional en una sola pista.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de
pintura, y colorea a utilizar, deberán estar de acuerdo a los
planos y documentos del proyecto, el anual de Dispositivos de
Control de Transito Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
las Disposiciones del Supervisor.
Las dimensiones de lineal o banda que se debe aplicar al
pavimento, así como de las fechas y las letras, tienen que ser
de las dimensiones indicadas en los planos. Todas las marcas
tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme
- 220 -
y satisfactoria durante el día y la noche, tienen que ser
corregidas por el Contratista de modo aceptable para el
Supervisor y por cuenta integra del Contratista.
Toda obra de pavimentación, deberá estar complementada con
el sistema de señalización horizontal y colocación de
señalización vertical, para garantizar el correcto y adecuado de
la vía. Las características y el tipo de señalización, responde
estructura de diseño elaborado en coordinación con autoridades
de la localidad, q e en este caso, son quienes determinarán las
condiciones de transito por dicha vía.
Materiales y Equipo
a.- Pintura de Tráfico
Se usará la pintura de tráfico convencional Tipo I, ésta debe ser
una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos
asfálticos o de cemento Pórtland. Sus cualidades deben ser
acordes con las exigidas para pintura de tránsito tipo TF-P-
115F de secado rápido, cuya formulación debe obedecer los
requerimientos que se hallan contenidos en las Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales aprobadas por la
Dirección General de Caminos.
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante, deberá tener
propiedades satisfactorias para su pulverización cuando sea
distribuida a través de boquillas de maquinas de pintado simple.
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar
- 221 -
un acabado suave y uniforme con los contornos adecuadamente
delineados, libres de arrugas, ampollas, variaciones en ancho y
otras imperfecciones superficiales. La pintura, después de 48
horas de aplicación, no deberá mostrar síntomas de peladuras o
descascaramientos.
b.- Equipo
Para las señalizaciones con pintura premezcladas, la tasa de
aplicación será de 2.0 m2 por cada litro de pintura, en todo caso
el Supervisor deberá definir la velocidad de la maquina de pintar
para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar con métodos mecánicos
aceptados por el Supervisor. La maquina de pintar tiene que ser
del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma
satisfactoria bajo presión con un sistema de alimentación
uniforme y constante a través de boquillas que rocíen
directamente sobre el pavimento. Cada maquina, tiene que ser
capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o
segmentadas a la vez.
La unidad de medición scc1 el metro (m) y el metro cuadrado
(m2) independientemente del color de la marca aplicada. Las
cantidades terminadas, y aceptadas de marcas sobre el
pavimento, serán medidas como sigue:
Las líneas que se hayan pintado sobre el pavimento, serán
- 222 -
medidas por su longitud total (con el ancho preestablecido),
para obtener la cantidad de metros lineales que les
corresponde. Las marcas, símbolos, letras, fechas y cualquier
otra aplicación, serán medidas en Forma individual y sus
dimensiones convertidas en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO
El trabajo de señalizaciones permanentes en el pavimento, se
pagará al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada
y aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta
especificación y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de
trazo, delineación de las marcas, preparación del terreno,
preparación y suministro de materiales, así como su transporte,
almacenamiento, colocación y cuidado.
8.01.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M
- 223 -
Control de Transito Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
de la localidad, q e en este caso, son quienes determinarán las
Materiales y Equipo
- 224 -
descascaramientos.
b.- Equipo
- 225 -
La unidad de medición es por metro (m) y el metro cuadrado
Las líneas que se hayan pintado sobre el pavimento, serán
corresponde. Las marcas, símbolos, letras, fechas y cualquier
otra aplicación, serán medidas en Forma individual y sus
dimensiones convertidas en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO
pagará al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada
y aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta
especificación y aceptada por el Supervisor.
trazo, delineación de las marcas, preparación del terreno,
preparación y suministro de materiales, así como su transporte,
almacenamiento, colocación y cuidado.
8.01.03 PINTURA ZONAL, SIMBOLOS Y LETRAS
En esta partida esta referida a las diferentes marcas pintadas
con material que corresponde al tipo A deben tener un espesor
de lámina húmeda mínima de 0,38 mm medida sin aplicar micro
- 226 -
esferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5
m2 por litro de pintura. En todo caso, el Supervisor debe definir
la veracidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación
y el espesor indicados.
Las microesferas de vidrio Tipo I serán aplica as con una tasa de
0,7 kg a 0,9 kg por litro de pintura.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos
aceptable por el Supervisor. La maquina de pintar tiene que ser
satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través
de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada
máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas,
continuas o segmentadas, a la vez. Cada depósito de pintura
tiene que estar equipado con un agitador mecánico o manual
cada boquilla tiene que estar equipada con válvulas de cierre
adecuadas que aplicarán líneas continuas o segmentadas
automáticamente. Cada boquilla tiene que tener un dispensador
automático de microesferas de vidrio que funcionara
simultáneamente con la boquilla rociadota y distribuirá las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada.
Cada boquilla tiene que también estar equipada con cubiertas
metálicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y
ésta tiene que ser aplicada cuando la temperatura ambiente sea
superior a los cuatro grados centígrados (4°C).
- 227 -
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que
la pintura esté lo suficientemente seca como para prevenir que
se adhiera a las ruedas de los vehículos o que éstos dejen sus
huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede
poner la pintura y las esferas de vidrio en dos aplicaciones de
menor espesor para reducir el tiempo de secado en las áreas de
congestionamiento de tránsito, sin que varíe la dosificación
dispuesta por el Supervisor.
Materiales
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los
siguientes requisitos:
a) Envasado
Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán
mostrar asentamientos excesivos, solidificación o gelidificación.
Podrán ser fácilmente dispersados en forma manual y obtener
un estado suave y homogéneo en color.
La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6)
meses desde la fecha su fabricación. Dentro de este período el
pigmento no deberá mostrar cambios mayores de 5 KU con
respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricación.
b) Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener
propiedades satisfactorias para su pulverización cuando se
distribuye a través de boquillas de máquina de pintado simple
- 228 -
un acabado suma y uniforme con los contornos adecuadamente
delineados, libres de arrugas, ampollas variaciones en ancho y
otras imperfecciones superficiales.
c) Peladuras
La pintura se permitirá de cuarenta ocho (48h) de aplicada no
deberá mostrar síntomas de peladuras o descascaramiento.
Limitaciones en la Ejecución
(a) No se permitirá la aplicación de ninguna marca en el
pavimento en instantes de lluvia ni cuando haya agua o
humedad sobre la superficie del pavimento.
(b) No se permitirá que los materiales lleguen a obra con
envases rotos o tapas abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar deberán ser
envasados en forma adecuada, según usos del fabricante.
Cada envase deberá llevar una etiqueta con la siguiente
información:
Nombre y Dirección del Fabricante

Punto de Embarque o despacho
Maca y Tipo de Pintura
Fórmula de fabricación
Capacidad (número de litros de envase)
Fecha de fabricación y número de lote del despacho
Aceptación de los Trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a 10 siguiente
(a) Controles
- 229 -
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas de las
marcas en el pavimentación el Supervisor efectuara los
siguientes controles principales:
Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y
mantenimiento de tránsito. Vigilar el cumplimiento de los
programas de trabajo.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo
aceptados y las dimensiones aplicadas.
Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la
adecuada velocidad del equipo.
Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de
vidrio se halla dentro de las exigencias del proyecto.
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de
calidad exigidos en esta especificación.
Evaluar y medir efectos de pago las marcas sobre el pavimento
correctamente aplicadas y aceptadas.
(b) Calidad de los Materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptaran si su aplicación
está de acuerdo con las indicaciones de los planos, documentos
del proyecto y de la presente especificación. Todas las
dimensiones de las líneas de eje separadora de carriles y
laterales símbolos, letras, hechas y otras marcas deben tener las
dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que
- 230 -
excedan las tolerancias de estas especificaciones deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del
Supervisor.
La calidad del material individualmente sed! evaluado, aceptado
y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento
de todas las exigencias de calidad del material para las marcas
en el pavimento y de las microesferas de vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerado conveniente podrá
efectuar pruebas de cada lote de producción del material que se
entregue en obra. Se considera un lote representativo la
cantidad de mil litros (1,000 L) de pintura y mil quinientos
kilogramos (1,500 Kg.) de microesferas de vidrio.
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2)
independientemente dd color de la marca aplicada. Las
cantidades terminadas y aceptadas de marcas sobre el
pavimento serán medidas como sigue:
(a) Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán
medidas por su longitud total)' ancho especificad para obtendrá
la cantidad de metros lineales que les corresponde
La medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o
eje del camino.
Forma de Pago
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al
precio unitario del contrato por cada marca ejecutada y aplicada
- 231 -
satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación y
aceptada por el Supervisor.
trazo, delineación de as marcas, preparación del terreno,
preparación y suministro de materiales incluyendo las
microesferas de vidrio, así como su transporte almacenamiento,
colocación y cuidado. Así mismo suministro del equipo adecuado
a cada tipo costo relacionado con la correcta ejecución de los
trabajos de demarcación del pavimento de acuerdo con los
planos del proyecto.
08.01.04 PINTURA EN SARDINELES
Control de Transito .Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
- 232 -
de la localidad, que en este caso, son quienes determinarán las
Materiales y Equipo
- 233 -
descascaramientos.
b.- Equipo
La unidad de medición es por metro (m) y el metro cuadrado
- 234 -
Las líneas que se hayan pintado sobre el sardinel, serán
corresponde.
FORMA DE PAGO
pagará al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada y
aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación
y aceptada por el Supervisor.
8.02 PINTADO DE MUROS
8.02.01 PINTADO DE MURO EXTERIOR (FACHADA)
Látex:
Son pinturas compuestas por ciertas dispersiones en agua de
resinas insolubles que forman una película continua, al
evaporarse el agua..
La pintura entre otras características, debe ser resistente a la
luz y a las inclemencias del tiempo.
Se aplicará en los ambientes indicados en los planos
respectivos.
Deberá ser a base de Látex sintético y con grado de fineza 5
como mínimo.
- 235 -
Deberá evitar la formación de hongos.
Preparación de las superficies:
De manera general, todas las superficies por pintar deberán
estar bien limpias antes de recibir los imprimantes y pinturas.
Previamente a ello, todas los huecos, defectos, etc. Serán
resanados o rehechos con el mismo material. Los resanes
serán hechos cuidadosamente y lijados, lo que sea necesario
para conseguir una superficie completamente uniforme con el
resto.
La pintura se aplicará en capas sucesivas, a medida que se
vayan secando las anteriores. Se dará un mínimo de 2 manos
para las pinturas o las que sean necesarias para cubrir la
superficie.
Muestra de Colores:
La selección de colores será hecha por el ingeniero supervisor y
las muestras se realizarán en los lugares mismos donde se va a
pintar y en forma que se puedan ver con la luz natural del
ambiente.
Las muestras se harán sobre una superficie de 2 m² como
mínimo para que sean aceptables.
Aceptación:
Una vez aprobadas las muestras en obra, no se permitirán
variaciones de color, calidad y demás características.
El pago de la partida es por M2. El precio unitario comprende
todos los costos de mano de obra, herramientas, y otros
- 236 -
necesarios para realizar dicho trabajo.
8.3 PRESUPUESTO
- 237 -
- 238 -
Presupuesto
Presupuesto 0402001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA

Subpresupuesto 001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA Costo al 16/05/2011
Lugar ICA - NAZCA - MARCONA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 13,342.84

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 1.00 847.99 847.99
01.02 CASETA PARA GUARDIANIA glb 1.00 3,500.00 3,500.00

01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO glb 1.00 2,700.00 2,700.00
01.05 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (INC. LIMPIEZA) u 5.00 258.97 1,294.85
02 OBRAS PRELIMINARES 14,543.74
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 6,646.15 1.69 11,231.99
02.02 NIVELACION DE TAPA DE BUZON u 10.00 109.50 1,095.00
02.03 TRAZO Y REPLANTEO VIAL m2 3,634.02 0.61 2,216.75
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 39,095.43
03.01 CORTE SUPERFICIAL HASTA NIVEL DE SUBRASANTE Haprox.=0.10m m3 363.02 6.95 2,522.99
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 25.00 16.28 407.00
03.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE m2 3,634.02 2.82 10,247.94
03.04 ELIMINACION DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 1,750.00 14.81 25,917.50
04 SARDINELES 33,661.74
04.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m 1,057.88 1.13 1,195.40
04.02 SARDINELES SUMERGIDO DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 m 1,057.88 30.69 32,466.34
05 PAVIMENTACION 232,212.92
05.01 SUB - BASE GRANULAR m2 3,634.02 9.78 35,540.72
05.02 BASE GRANULAR DE 0.20 m m2 3,634.02 11.55 41,972.93
05.03 ENSAYOS DE COMPACTACION DE SUELO u 10.00 87.12 871.20
05.04 IMPRIMACION ASFALTICA PROPORCION 0.285 gal/m2 m2 3,634.02 4.07 14,790.46
05.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 3,634.02 30.59 111,164.67
05.06 RIEGO DE LIGA m2 3,634.02 2.90 10,538.66
05.07 SELLO DE ARENA m2 3,634.02 4.77 17,334.28
06 SEÑALIZACION 8,190.50
06.01 PINTURA DE LINEAS CONTINUAS m 650.00 4.32 2,808.00
06.02 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 250.00 21.53 5,382.50
07 VEREDAS DE CONCRETO 146,230.62
07.01 OBRAS PRELIMINARES 2,619.59
07.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 2,030.69 1.29 2,619.59
07.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 32,942.66
07.02.01 CORTE DE TERRENO NATURAL EN VEREDAS m3 203.07 29.65 6,021.03
07.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 75.00 14.55 1,091.25
07.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 2,030.69 12.72 25,830.38
07.03 CONCRETO SIMPLE 102,524.22
07.03.01 VEREDA DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=4" PASTA 1:2 m2 2,030.69 40.84 82,933.38
07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 338.45 48.80 16,516.36
07.03.03 ACABADO BRUÑADO Y PULIDO 1:2 x 1.5cm DE ESPESOR m2 203.07 15.14 3,074.48
07.04 JUNTAS 8,144.15
07.04.01 JUNTAS ASFALTICAS m 2,030.96 4.01 8,144.15
08 JARDINES 62,482.15
08.01 SEMBRADO DE PLANTONES u 50.00 58.17 2,908.50
08.02 SEMBRADO DE GRASS AMERICANO m2 1,331.85 44.73 59,573.65
09 MUROS DE SOSTENIMIENTO 59,011.39
09.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ESTRUCTURAS m3 66.00 44.91 2,964.06
09.02 ENCOFRADO Y DESENCCOFRADO PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO m2 220.00 53.46 11,761.20
09.03 CONCRETO CICLOPEO f'c= 140 kg/cm2 +30% P.M.PARA MUROS DE m3 200.10 221.32 44,286.13
GASTOS GENERALES (12%) 73,052.56
UTILIDAD (8%) 48,701.71
SUBTOTAL 730,525.60
IGV (18%) 131,494.61
TOTAL PRESUPUESTO 862,020.21
- 239 -
Presupuesto
Presupuesto 0402001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
Subpresupuesto 001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA Costo al 16/05/2011
Lugar ICA - NAZCA - MARCONA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
EXPEDIENTE TECNICO (5% C.D.) 30,438.57

SUPERVISION (7% C.D) 42,613.99
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 935,072.77
SON : NOVECIENTOS TRENTICINCO MIL SETENTIDOS Y 77/100 NUEVOS SOLES
8.4 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
- 240 -
- 241 -
- 242 -
- 243 -
- 244 -
- 245 -
- 246 -
- 247 -
- 248 -
- 249 -
- 250 -
CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
 El proyecto de “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA

ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”, permitirá

recuperar el ornato y elevar el nivel de vida y confort de sus vecinos.
 Asimismo la pavimentación de la Zona Industrial, AA.HH Villa Hermosa y
la Asociación de Vivienda la Esmeralda del distrito de Marcona permitirá
una mejor circulación de los vehículos de transporte particular y de
servicio público, permitiendo con ello una mayor vida útil de las unidades
vehiculares.
 Con el estudio de suelos realizados en el presente proyecto se ha
llegado a la conclusión de que el terreno de fundación tiene una buena
capacidad portante que se encuentra por encima de 4 Kg/cm2.
 Se concluye que la alternativa seleccionada luego de la evaluación
realizada, la más eficiente sería la de un pavimento flexible y una
carpeta de mezcla asfáltica en caliente.
 Los estudios de canteras realizados se llegó a la conclusión de que en la
ciudad de Marcona no existe agregados adecuados para la preparación
de una mezcla asfáltica adecuada.
 Deben programarse las obras de saneamiento, telefonía y obras
eléctricas subterraneas antes de la pavimentación, para evitar la rotura
de los pavimentos recién construidos o rehabilitados, evitando de esta
manera un doble gasto por reposición.
 El deterioro prematuro de los pavimentos en las zonas urbanas se da
por el ingreso a estas zonas de vehículos pesados o de carga,
- 251 -
ocasionando la falla prematura de dichos pavimentos por cuanto su
diseño no esta previsto para soportar dichas cargas extraordinarias.
 El riego con agua de los pavimentos flexibles, ocasiona su destrucción al
ingresar por la berma de los pavimentos el agua hacia la base granular
y al hidratarse esta provoca la falla del pavimento ante la presencia de la
carga de un vehículo.
8.2 RECOMENDACIONES
 Un buen estudio de suelos del terreno de fundación de los pavimentos

es recomendable, para evitar el deterioro prematuro de estos por falla o
asentamiento del terreno de fundación.
 Es recomendable realizar una evaluación responsable de los materiales
a utilizar en la construcción de un pavimento, el mismo que debe
realizarse en un laboratorio serio y certificado.
 Es necesario que las autoridades y empresas prestadoras del servicio
de agua, alcantarillado, teléfono y energía eléctrica coordinen sus
actividades para evitar la destrucción de un pavimento nuevo, por cuanto
la rotura y el parchado de una vía nueva no queda igual.
 Se recomienda que las autoridades competentes apliquen las norma de
y sanciones correspondientes contra los dueños de vehículos de
transporte y carga pesada que circulen por vías no autorizadas para
evitar su deterioro prematuro del pavimento por un exceso de
sobrecarga.
 Es recomendable que las autoridades encargadas del mantenimiento de
las vías pavimentadas lo realicen en forma periódica sin esperar el
deterioro total del pavimento, por cuanto su rehabilitación total es más
caro que un mantenimiento preventivo.
 Es importante realizar una buena señalización y semaforización de las
vías pavimentadas por cuanto, el buen estado de estas, invita a los
conductores a incrementar la velocidad de sus vehículos, lo que podrían
ocasionar accidentes de nos estar bien señalizada.
 Se recomienda que las autoridades realicen campañas de capacitación y
educación vial y enseñarles que los pavimentos no se deben anegar o
- 252 -
regar ni mucho menos verter combustibles o carburantes, por cuanto
estos los deterioran y destruyen.
 Es recomendable que la ejecución de los proyectos de Pavimentación
estén dirigidas por un Ingeniero Civil Colegiado experimentado, para que
haga cumplir lo establecido en el expediente técnico.
BIBLIOGRAFÍA
- MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS-Universidad Nacional de
Ingeniería.
- ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS-
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
- MANUAL DE PAVIMENTOS – Ing. Jesús Moncayo.
- CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS-Ing.Valle Rodas.
- INGENIERIA DE SUELOS- Rico y Del Castillo.
- FORMULA POLINOMICA-Cámara Peruana de la Construcción.
- COSTOS Y PRESUPUESTOS EN EDIFICACIONES -Ing. Jesús Ramón S.)
- MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRÁCTICA-CAPECO.
- REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES –CAPCO.
- COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS-Ing. Walter Ibáñez)
- PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS -Av. Milagros de Jesús-Lima)
- EL ARTE DEL TRAZO DE CARRETERAS-Ediciones Ciencias)
- MANUAL BASICO DE INGENIERO RESIDENTE-CAPECO.
- 253 -
- PAVIMENTOS DE CONCRETO Y ASFALTO-Ing. Germán Vivar, Ing. Wilfredo
Gutiérrez.
- COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS-Ing. Carrillo Gil
- APUNTES DE CLASES DEL CURSO DE PAVIMENTOS.
ANEXOS
- 254 -
- 255 -
- 256 -
- 257 -
- 258 -
- 259 -
- 260 -
PLANOS
- 261 -

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“Año del centenario de Machu Picchu para el mundo”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA

YONEL HENRRY PECHO MERCADO

CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES

1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. 8

1.2 LINEAMIENTO DE POLÍTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO 11

1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 12

1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO 13

1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 14

CAPITULO II IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

2.1 NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO. 16

2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. 17

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. 18

2.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES. 22

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. 25

CAPITULO III FORMULACIÓN Y EVALUACION

3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA. 28

3.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA. 56

3.3 BALANCE OFERTA DEMANDA. 57

3.4 COSTOS DEL PROYECTO. 63

3.6 EVALUACIÓN ECONOMICA 73

3.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD. 76

3.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD. 79

3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA 79

3.10 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA. 82

4.2 METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS 84

4.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS. 85

4.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN 87

4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES. 89

CAPITULO V ESTUDIO TOPOGRAFICO

5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 92

5.3 PERFIL LONGITUDINAL 93

5.4 SECCIONES TRANSVERSALES 94

5.5 CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO. 95

5.6 NIVELACIÓN Y EMPLANTILLADO. 95

CAPITULO VI ESTUDIO DE SUELOS

6.1 OBJETO DEL ESTUDIO 96

6.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 96

6.3 TRABAJO DE CAMPO 97

6.5 ESTUDIO DE CANTERA 98

6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO 98

6.7 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE 103

CAPITULO VII DISEÑO DE PAVIMENTOS

7.1 GENERALIDADES 106

7.2 ESTUDIO DE TRÁFICO 107

7.4 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO. 109

7.6 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 113

7.7 DISEÑO DE MEZCLA DE VEREDAS 124

CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO

8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 127

8.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 132

8.3 PRESUPUESTO 238

8.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS 239

CAPITULO IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1 CONCLUSIONES 250

9.2 RECOMENDACIONES 251

El presente proyecto “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS

CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES

1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

1.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Persona Responsable de formular: