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tapa Saber Service 157.

qxd:tapa Saber Service 109 01/22/2013 11:01 Página 1

ISSN: 1514-5697 - Año 12 Nº 157


2013 - Argentina: $9, 90
Recargo Interior: $0,50
Art Tapa - inteligencia:ArtTapa 01/22/2013 10:33 Página 16

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Editorial Quark SRL, Saber Internacional S.A. de CV, el Club SE y la Revista Saber
Electrónica presentan este nuevo producto multimedia. Para realizar la descarga tiene
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MÓDULO 1: CURSOS Y LIBROS Fallas y soluciones en equipos de audio


Curso Básico de Audio Los secretos del CD
Curso Práctico de Audio Métodos reparación reproductores de CD
Curso Reproductores de DVD en 10 Lecciones Reparaciones en un equipo AIWA
Curso Reproductores de Blu-Ray
Servicio en lectores de CD y DVD
Enciclopedia de Audio
Equipos de Audio Moderno Técnicas de reparación de Reproductores de CD
Mantenimiento y Reparación de Reproductores de CD 2 Amplificadores de Audio para el auto
Reproductores de CD Acoplamientos interetapas
Reproductores de CD de Última Generación Amplificadores de audio digitales 3
Plataformas Digitales Amplificador de 3000W
Amplificadores de Audio Amplificador a válvulas o tubos de vacío
Amplificador de 20W Amplificador con TDA1517
Cuaderno Especial de Audio
Amplificador Darlington de 500W
Mantenimiento y Reparación de Reproductores de CD
Reproductores de CD Amplificador de 12V con TDA2003
Reproductores de CD de Ultima Generación Amplificador de 1W con TBA820
Reproductores de DVD en 8 Lecciones Amplificador de 20 o 40W
500 Fallas y Soluciones en Audio Amplificador de 25 + 25W para el carro
Amplificador de 300W
MÓDULO 2: GUÍAS DE AJUSTE Y REPARACIÓN Analizador multicanal
En este módulo encontrará diferentes guías de mantenimiento, ajuste y reparación con fallas comen- Audio de alta potencia
tadas en diferentes equipos de audio
Audio HI-FI
MÓDULO 3: VIDEOS Audio HIGH END
En este módulo verá un fragmento del video Reproductores de CD, realizado por el Ing. Alberto Audio remoto para TV
Picerno. El fragmento trata, sobre el PICK UP óptico de los reproductores de CDs. Podrá diagnosti- Audio Show
car fallas, aprenderá a limpiarlo y a reemplazarlo, también encontrará links para la descarga de más Baffles o cajas acústicas
videos que no pueden colocarse en el CD por razones de espacio. Blur Ray entra en acción
Booster de medios
MÓDULO 4: DIAGRAMAS y MANUALES DE SERVICIO Bufer para grabación
En este módulo colocamos una serie de diagramas gigantes y manuales de servicio de diferentes
Circuitos para auriculares
equipos, de distintas marcas y modelos.
Columnas sonoras
MÓDULO 5: TEORÍA COMPLEMENTARIA, PROYECTOS Y MONTAJES Compensación en audio
Aquí encontrará una serie de notas y manuales referentes a los reproductores de CD, equipos de Compresor de Audio
audio, unidades de potencia, sistemas de instalación, etc. Las mismas fueron extraídas de diferen- Construcción de Bafles
tes ediciones de la revista SABER ELECTRONICA. Construcción de disipadores
Para facilitar la búsqueda presione la tecla "F3" de su teclado o el botón de menú de búsqueda Control activo de amplificadores
situado en la parte superior de la carpeta que usted abrió. Una vez que visualiza el menú de bús- Control de Loudness
queda, cuando le pregunte qué desea buscar presione "todos los archivos y carpetas" y luego apa-
Control de tono
recerá un campo donde podrá buscar los archivos que usted prefiera. La información es abundante
y no podemos detallarla por razones de espacio, entre los temas, podemos mencionar: Conversión D-A
Diseño de amplificadores de potencia
Anatomía de un reproductor de CD Diseños de filtros
Fallas en lectores de DVD Más de 100 Montajes, Proyectos y Artículos Adicionales

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
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La inyección electrónica es una forma de dosificación de combustible, tanto
para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada,
como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente. Se
puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultá-
nea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrónica para entregar la inyección del
carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y, a la
vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehículo. Este sistema ha reem-
plazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un
aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente
para disminuir las emisiones de los motores. En los motores diésel ha sustitui-
do a la bomba inyectora, que posee inyectores mecánicos, por una bomba de
alta presión con inyectores electrohidráulicos.

INTRODUCCIÓN que implica un factor lambda próximo a 1 lo que


garantiza una muy buena combustión con
Los sistemas de inyección electrónica pose- reducción de los porcentajes de gases tóxicos
en mejor capacidad, respecto al carburador, emitidos a la atmósfera. La relación estequio-
para dosificar el combustible y dosificar la mez- métrica es la proporción exacta de aire y com-
cla aire / combustible, es decir, el factor lambda bustible que garantiza una combustión completa
de tal modo que quede muy próxima a la fórmu- de todo el combustible. En este caso el factor
la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo lambda es igual a 1.

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La función de la inyección en los motores


de gasolina es:

* Medir el aire del medio ambiente que es


aspirado por el motor, controlado por el con- Figura 1
ductor mediante la mariposa, en función de la
carga motor necesaria en cada caso, con obje-
to de adaptar el caudal de combustible a esta
medición y conforme al régimen de funciona-
miento del motor,
* Dosificar mediante inyección la cantidad de El “Sistema de Inyección Monopunto (TBI
combustible requerida por esta cantidad de aire, - Throttle Body Injection)” utiliza un solo inyec-
necesaria para que la combustión sea lo más tor. La inyección de combustible se realiza en la
completa posible, es decir, guardando en la garganta del múltiple de admisión, también lla-
medida de lo posible la proporción estequiomé- mada cuerpo de mariposa, sobre la mariposa de
trica, dentro de los límites del factor lambda. aceleración.
* Completar la función de la combustión junto
con el encendido del motor. En el “Sistema de Inyección Multipunto -
(MPI - Multipoint Injection)”, la inyección se
En los motores diésel la función de la inyec- realiza frente a la válvula de admisión de cada
ción electrónica es la de regular la cantidad de cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro.
gasoil inyectado en función de la carga motor Inyección Directa
(pedal acelerador), sincronizándolo con el régi-
men motor y el orden de encendido de los cilin- La inyección de combustible se realiza direc-
dros. En el caso del motor diésel la alimentación tamente en la cámara de combustión de cada
de aire no se controla, sólo la de combustible. cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro (GDI
Consta fundamentalmente de sensores, una - Gasoline Direct Injection) y se lo conoce como
unidad electrónica de control y actuadores o sistema MPI “Sistema de Inyección Directa
accionadores. Multipunto - (Multipoint Injection)”.

En la figura 2 podemos apreciar otra forma


CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN de clasificar a los sistemas de inyección de
gasolina (nafta) de acuerdo a la estrategia reali-
Los sistemas de inyección de combustible en zada por la computadora de a bordo o módulo
vehículos a gasolina se clasifican en función de de control electrónico (ECU) para el acciona-
la forma en que se coloca el combustible en los miento de los inyectores.
cilindros del motor para realizar el proce-
so de combustión.
En la figura 1 podemos apreciar un
sistema de clasificación de acuerdo al
punto del motor donde se realiza la
Figura 2
inyección y a la cantidad de inyectores
empleados por el sistema.

Inyección Indirecta

Puede ser monopunto o multipunto.

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La inyección en cada cilindro se pro-


duce frente a la válvula de admisión.

Inyección Simultánea:
En estos sistemas, la ECU ordena la
apertura de todos los inyectores al
mismo tiempo, figura 3.
En faz de arranque del motor se pro-
ducen dos inyecciones por cada giro
de cigüeñal. Con esta estrategia la
mayoría de las inyecciones se pro-
ducen con la válvula de admisión
Figura 3 cerrada, caso que el cilindro este en
las fases de compresión, expansión,
Inyección Indirecta Monopunto o descarga (escape). El combustible inyectado
Controlada por la ECU durante estas fases es acumulado en el múltiple
de admisión para ser admitido cuando se abra la
En este sistema, la ECU sigue dos estrate- válvula de admisión. Pueden acumularse hasta
gias distintas para controlar la cantidad de com- cuatro inyecciones por cilindro. Esta mezcla rica
bustible que debe inyectar a cada elemento, facilita el arranque del motor. Una vez que el
para determinar en qué momento debe accionar motor arranca, la ECU en base a su programa
la apertura del único inyector. cambia la estrategia, pasando a ordenar una
inyección simultánea por cada giro de cigüeñal.
Funcionamiento sincrónico: La apertura De esta manera la cantidad de inyecciones acu-
del inyector es sincronizada con el encendido. muladas para cada cilindro antes de la apertura
La ECU cada vez que dá la orden para que se de la válvula de admisión es de dos inyecciones.
produzca un encendido, ordena una inyección. En la tabla 1 se resume la estrategia de inyec-
Esta acción genera dos inyecciones por vuelta ción gerenciada por la ECU en un sistema de
de cigüeñal. inyección simultanea.

Funcionamiento asincrónico: En determi- Inyección Semi Secuencial:


nadas condiciones de funcionamiento del motor, También se la llama Banco a Banco. En
por ejemplo en altas revoluciones o con tiempos estos sistemas y durante la faz de arranque del
de inyección muy cortos y debido a la inercia motor, la ECU ordena la apertura de todos los
electromecánica de los inyectores, la ECU ya no inyectores al mismo tiempo produciendo dos
inyecta cada vez que ordena un encendido sino inyecciones por cada giro de cigüeñal.
que sigue lo establecido en el programa conte- Con esta estrategia la mayoría de las inyec-
nido en su memoria para esas condiciones de ciones se producen con la válvula de admisión
funcionamiento del motor. cerrada, caso que el cilindro esté en las fases de
compresión, expansión, o descarga (escape). El
combustible inyectado durante estas fases es
Inyección Indirecta Multipunto acumulado en el múltiple de admisión para ser
Controlada por la ECU admitido cuando se abra la válvula de admisión.
Durante el arranque, todos los inyectores
En un Sistema Multipunto hay un inyector por abren al mismo tiempo, de forma similar a lo que
cada cilindro y son gerenciados por la ECU de ya hemos visto en la figura 3 mientras que
un modo determinado para cada sistema en par- durante el funcionamiento normal del motor,
ticular. cada media vuelta de cigüeñal se abren dos

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

Tabla 1

inyectores al mismo tiempo, permaneciendo pondientes a los cilindros 2 y 3 al mismo tiempo.


cerrados los otros dos (figura 4). Los inyectores De esta manera la cantidad de inyecciones acu-
1 y 4 abren juntos, mientras que los inyectores 2 muladas para cada cilindro antes de la apertura
y 3 permanecen cerrados y viceversa. Pueden de la válvula de admisión es de dos.
acumularse hasta cuatro inyecciones por cilin- En la tabla 2 se puede observar la estrategia
dro. de inyección empleada por la ECU en un siste-
Esta mezcla rica facilita el arranque del ma de inyección semi-secuencial o Banco a
motor. Banco.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha
identificado a los cilindros que están en carrera Inyección Secuencial
ascendente a través de la información que reci- En estos sistemas y durante la faz de arran-
be del sensor de RPM y PMS y en base a su que del motor, la ECU ordena la apertura de
programa cambia la estrategia, pasando a orde- todos los inyectores al mismo tiempo producien-
nar una inyección simultánea por cada par de do dos inyecciones por cada giro de cigüeñal.
cilindros, activando los inyectores correspon- Con esta estrategia la mayoría de las inyeccio-
dientes a los cilindros 1 y 4 al mismo tiempo y nes se producen con la válvula de admisión
luego de media vuelta de cigüeñal a los corres- cerrada, caso que el cilindro esté en las fases de

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Figura 4

compresión, expansión, o descarga (escape). El motor. Durante el arranque funcionan los 4


combustible inyectado durante estas fases es inyectores al mismo tiempo, tal como ya vimos
acumulado en el múltiple de admisión para ser en la figura 3. Ahora, durante funcionamiento
admitido cuando se abra la válvula de admisión. normal, cada media vuelta del cigüeñal abre el
Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones inyector correspondiente al cilindro que está en
por cilindro. fase de admisión, tal como podemos observar
Esta mezcla rica facilita el arranque del en la figura 5.

Tabla 2

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

Figura 5

Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha * Por flujo de aire admitido.
identificado en que posición del cigüeñal cada * Por la posición que toma la mariposa en
cilindro está en fase de admisión. Esto lo logra a función de las RPM del motor.
través de la información que recibe de la rueda * Por la densidad de aire admitido en función
fónica y del sensor de fase y en base a su pro- de las RPM del motor.
grama cambia la estrategia, pasando a ordenar * Por la masa de aire.
la apertura del inyector correspondiente al cilin-
dro que en fase de admisión está abriendo
mecánicamente su válvula de admisión. Por Flujo de Aire Admitido
La dosificación de combustible que se logra
con este sistema es mucho más precisa que en El Módulo de Control Electrónico tiene alma-
los dos sistemas descriptos anteriormente. cenada en su memoria una “Tabla de Tiempos
En la tabla 3 podemos observar la estrategia Básicos de Inyección” basada directamente en
usada por la ECU en un sistema de inyección el Caudal de Aire Admitido.
secuencial. El caudal de aire que está siendo admitido en
cada momento por el motor, es informado a la
ECU por el Caudalímetro. De acuerdo a la infor-
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN mación recibida ella busca en su memoria el
SEGÚN EL TIEMPO DE INYECCIÓN Tiempo Base de Apertura que debe aplicar a los
inyectores. Este tiempo es modificado por la
Otra forma de clasificar a los sistemas de ECU en función de la temperatura del aire admi-
inyección electrónica es según la estrategia tido o sea en función de la densidad del mismo.
empleada por la Unidad de Control Electrónica Dos ejemplos de Módulos de Control
(ECU) para calcular el tiempo base de inyección, Electrónico que utilizan esta estrategia son:
tal como podemos apreciar en la figura 6. Así, * BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC:
los sistemas pueden clasificarse: Módulos de Control Electrónico que utilizan esta

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Tabla 3

estrategia pero que aparte de modificar el M1.7.2 / M1.7


Tiempo Base de Inyección en función de la tem- Por la Posición que Toma la Mariposa
peratura del aire admitido, también lo modifican en Función de las RPM del Motor
en función de la información de la Sonda de
Oxígeno (sonda _), por contar con este sensor. El Módulo de Control Electrónico tiene alma-
* BOSCH MOTRONIC M1.5.1 / M1.5.2 / cenada en su memoria una “Tabla de Tiempos

Figura 6

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Básicos de Inyección” basada en estos dos batería y de la información de la sonda de oxí-


parámetros. geno (sonda ).
Durante el funcionamiento del motor analiza Algunos ejemplos de Módulos de Control
la información que le llega de los respectivos Electrónico que utilizan esta estrategia son:
sensores, TPS y Sensor de RPM y PMS. Con
estos datos y en base a su programa realiza el * BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /
cálculo correspondiente y consulta la tabla gra- MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6
bada en su memoria, determinando así el * FIC EEC IV - CFI / EFI
Tiempo de Inyección Básico correspondiente a * MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW
cada condición del motor. 49F / IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB
El Tiempo de Inyección Básico lo modifica en * MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI /
función de la temperatura del motor, temperatu- IEFI 6
ra del aire admitido, información de la sonda de * DIGIFANT - 1.74 / 1.82
oxígeno (sonda ). * SAGEM - S 2000 / SL 96
Un ejemplo de Módulo de Control Electrónico * SIEMENS - Sirius 32
que utiliza esta estrategia es:

* BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2 Por Masa de Aire

El Módulo de Control Electrónico tiene alma-


Por la Densidad del Aire Admitido cenada en su memoria una Tabla de Tiempos
x las RPM del Motor Básicos de Inyección basada directamente en la
Masa del Aire Admitido.
El Módulo de Control Electrónico tiene alma- La Masa del Aire que está siendo admitido en
cenada en su memoria una Tabla de Tiempos cada momento por el motor, es informada a la
Básicos de Inyección basada en estos dos pará- ECU por el MAF (medidor de masa de aire). De
metros. Durante el funcionamiento del motor la acuerdo a la información recibida ella busca en
ECU analiza la información que le llega de los su memoria el Tiempo Base de Apertura que
respectivos sensores, MAP (Medidor de Presión debe aplicar a los inyectores.
Absoluta en el múltiple de admisión) y desde el El Tiempo de Inyección Básico lo modifica en
Sensor de Temperatura de Aire. Con estos datos función de la temperatura del motor, de la tem-
y en base a su programa realiza el cálculo peratura del aire admitido, de la posición de la
correspondiente y determina la Densidad del mariposa TPS, de la EGR (recirculación de los
Aire Aspirado. gases de escape), de la tensión de batería, de la
Con este resultado y las RPM del motor la información de la sonda de oxígeno (sonda
ECU realiza un nuevo cálculo: lambda).
Algunos ejemplos de Módulos de Control
Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE = Electrónico que utilizan esta estrategia son:
= Rendimiento volumétrico del cilindro
* BOSCH Motronic - 1.5.2 / M 2.8 / M 2.9 / M
Con el resultado de este nuevo cálculo busca 2.7 / M 2.10.4 / M 3.8.2 / 3 / ME 7.5
en la tabla grabada en su memoria el Tiempo de * HITACHI - M 159 MPI
Inyección Básico correspondiente a cada condi- * SIEMENS - Simos 2.1 / 4S / MS 41.1
ción del motor.
El Tiempo de Inyección Básico lo modifica en Recuerde que el combustible, por acción de
función de la temperatura del motor, de la posi- la Bomba de Combustible y del Regulador de
ción de la mariposa TPS, de la EGR (recircula- Presión de Combustible, debe llegar a los
ción de los gases de escape), de la tensión de Inyectores con Presión y Caudal Constantes

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para todas las condiciones de marcha del motor. o Caudal de la bomba de combustible: 100
Esto permite que la cantidad de combustible l/h (sumergida en el tanque de combustible).
inyectado en todo momento dependa exclusiva- FIAT - Palio Motor Fire 1.0 16V - 2003:
mente del tiempo que el inyector permanezca Sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 -
abierto. Inyección multipunto secuencial.
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador
de presión, en el tanque de combustible a la sali-
EJEMPLOS DE SISTEMAS EN da de la bomba.
VEHÍCULOS COMERCIALES o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
A continuación se dan algunos ejemplos de
presiones de combustible en distintos sistemas FORD - Escort Motor 1.6 - 1996:
de inyección “Mono Punto”, y “Multi Punto Sistema EEC IV EFI - Inyección mono punto.
Simultáneo / Semi Secuencial / Secuencial”, o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador
tomamos modelos comercializados en América de presión en el cuerpo de mariposa.
Latina. o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible)
FIAT - Fiorino Motor 1.0 ie - 8V - 1996:
Sistema Magneti Marelli IAW G7.11 - FORD - Fiesta Motor 1.3 - 1996:
Inyección mono punto. Sistema EEC IV CFI - Inyección mono punto.
o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador
de presión en el cuerpo de mariposa. de presión en el cuerpo de mariposa.
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h o Caudal de la bomba de combustible: 60 l/h
(sumergida en el tanque de combustible) (sumergida en el tanque de combustible).

FIAT - Tipo Motor 1.6 ie - 1995: FORD - Escort Motor 1.6 - 2002:
Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 - Sistema EEC IV EFI - Inyección multipunto
Inyección mono punto. secuencial.
o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador
de presión, en el cuerpo de mariposa. de presión, en el tanque de combustible a la sali-
o Caudal de la bomba de combustible: 100 da de la bomba.
l/h (sumergida en el tanque de combustible). o Caudal de la bomba de combustible: 105
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
FIAT - Fiorino Motor Fire 1.3 8V - 2003:
Sistema Magneti Marelli 4AF - Inyección General Motors (GM) -
multi punto secuencial. Corsa Motor 1.0 EFI - 1995:
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador Sistema Multec TBI - Inyección mono punto y
de presión, en el tanque de combustible a la sali- similares.
da de la bomba. o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador
o Caudal de la bomba de combustible: 100 de presión en el cuerpo de mariposa.
l/h (sumergida en el tanque de combustible). o Caudal de la bomba de combustible: 80 l/h
(sumergida en el tanque de combustible)
FIAT - Palio Motor 1.5 - 2004:
Sistema Magneti Marelli IAW 1G7 - Inyección GM - Corsa Motor 1.0 MPFI - 2002:
multipunto semi secuencial. Sistema Multec IEFI - 6 - Inyección multipun-
o Presión de combustible: 2,6 bar con vacío to semi secuencial.
conectado - 3,0 bar sin vacío conectado (regula- o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador
dor de presión en la rampa de inyectores). de presión en el cuerpo de mariposa.

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o Caudal de la bomba de combustible: 80 l/h o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h


(sumergida en el tanque de combustible). (externa al tanque de combustible).
GM- Meriva Motor 1.8 16V - 2005: PEUGEOT - 206 SW Motor 1.0 16V - 2006:
Sistema Multec H - Inyección multipunto Sistema Magneti Marelli IAW 5NP - Inyección
secuencial. multipunto secuencial.
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador o Presión de combustible: 2,8 bar - regulador
de presión en la rampa de inyectores. de presión en la rampa de inyectores.
o Caudal de la bomba de combustible: 100 o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h
l/h (sumergida en el tanque de combustible). (externa al tanque de combustible).

GM - Astra Motor 2.0 16V - 2005: RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999:


Sistema Bosch Motronic 1.5.5 - Inyección Sistema Bosch Mono Motronic MA 1.7 -
multipunto secuencial. Inyección mono punto
o Presión de combustible: 2,8 bar - regulador o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador
de presión, en el tanque de combustible a la sali- de presión en el cuerpo de mariposa.
da de la bomba. . o Caudal de la bomba de combustible: 100
o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible)
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
RENAULT - Kangoo Motor 1.6 8V - 2003:
GM - Vectra-B Motor 2.0 8V - 2005: Sistema Siemens Sirius 32 - Inyección multi
Sistema Bosch Motronic 1.5.4 - Inyección punto secuencial.
multipunto secuencial. o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador de presión, en el tanque de combustible a la sali-
de presión en la rampa de inyectores. da de la bomba
o Caudal de la bomba de combustible: 100 o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible). l/h (sumergida en el tanque de combustible).

PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001: RENAULT - Laguna Motor 2.0 16V - 2000:
Sistema Bosch Mono Motronic MA 3.1 - Sistema Siemens Fenix 5 - Inyección multi
Inyección mono punto. punto secuencial.
o Presión de combustible: 1,0 bar - regulador o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador
de presión en el cuerpo de mariposa. de presión en la rampa de inyectores.
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h o Caudal de la bomba de combustible: 100
(externa al tanque de combustible). l/h (sumergida en el tanque de combustible).

PEUGEOT - 406 SW Motor 1.8 16V - 2004: RENAULT - Megane Motor 1.4 16V - 2006:
Sistema Magneti Marelli IAW 1AP - Inyección Sistema Siemens Sirius 32 - Inyección multi
multi punto semi secuencial. punto secuencial.
o Presión de combustible: 2,8 bar - regulador o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador
de presión en la rampa de inyectores. de presión, en el tanque de combustible a la sali-
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h da de la bomba.
(externa al tanque de combustible). o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
PEUGEOT - 306 SW Motor 1.8 16V - 2004:
Sistema Magneti Marelli IAW 8P - Inyección VOLKSWAGEM (VW) -
multi punto simultánea. Gol Motor 1.0 MI 16V - 2005:
o Presión de combustible: 2,8 bar - regulador Sistema Magneti Marelli 4LV / 4SV / 4MV -
de presión en la rampa de inyectores. Inyección multi punto secuencial.

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o Caudal de la bomba de combustible: 100 de presión, en el tanque de combustible a la sali-


l/h (sumergida en el tanque de combustible). da de la bomba.
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h
de presión, en el tanque de combustible a la sali- (sumergida en el tanque de combustible)
da de la bomba.
VW - Golf GTI Motor 2.0 - 1998:
VW - Gol Motor 1.0 MI 8V - 2005: Sistema Digifant - Inyección multi punto
Sistema Bosch Motronic MP 9.0 - Inyección simultánea.
multi punto secuencial. o Presión de combustible: 3,2 bar - regulador
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador de presión en la rampa de inyectores.
de presión, en el tanque de combustible a la sali- o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h.
da de la bomba.
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h Los dados hasta aquí son sólo algunos ejem-
(sumergida en el tanque de combustible). plos, más información puede obtener desde el
CD que acompaña a esta obra y que puede des-
VW - Gol Motor 1.8 MI - 2005: cargar desde Internet.
Sistema Magneti Marelli 1AVP - Inyección
multi punto secuencial.
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador PULSOS ELÉCTRICOS VISTOS CON EL
de presión en la rampa de inyectores. OSCILOSCOPIO EN LOS DISTINTOS
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h SISTEMAS DE INYECCIÓN
(sumergida en el tanque de combustible).
En el tomo Nº 84 de la colección Club Saber
VW - Polo Motor 2.0 - 2002: Electrónica edición mexicana, publicado hace unos
Sistema Bosch ME 7.5.10 - Inyección multi meses, explicamos el uso del multímetro y del osci-
punto secuencial loscopio en el automóvil. En dicho libro se expuso
o Presión de combustible: 3,0 bar - regulador qué es un osciloscopio, qué tipos existen y cómo se
lo emplea para localizar fallas y poner a
punto diferentes sistemas de un auto.

El osciloscopio es un equipo de medida


capaz de visualizar en gráficas todas las
mediciones eléctricas que se realizan con
polímetro, además de otras que por la velo-
cidad con la que cambian de valor no se
pueden medir con el téster o multímetro.
Existen osciloscopios de laboratorio que
incluyen muchos controles y ajustes, algu-
nos de los cuales no se utilizan en automo-
ción, por lo que los más adecuados para el
automóvil son los osciloscopios digitales
portátiles, específicos de automoción, o
también aquellos que se utilizan con el orde-
nador por medio de un software que se ins-
tala y de un interfaz o elemento que se colo-
ca entre la computadora y el circuito a
Figura 7 medir. En general existen tres tipos de osci-
loscopios:

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o Osciloscopio analógico de labora-


torio.
Figura 8
o Osciloscopio digital portátil de
automoción.
o Osciloscopio digital integrado en
PC, pudiendo ser de 2 o 4 canales.

Algunos muestran al menos 2 cana-


les simultáneamente, lo cual es una
ventaja a la hora de comparar señales
que están relacionadas entre sí.

Sistema Mono Punto Bosch


Monotronica MA 1.7

En la figura 7 podemos apreciar el


circuito de la ECU en el entorno del sis- que se eleva su temperatura desciende el tiempo
tema de inyección, donde: de inyección y las RPM hasta llegar al régimen nor-
mal. En la figura 8 se puede observar la forma de
o Resistencia del inyector: 2 ohm onda del pulso de inyección, tomada en el terminal
o Resistencia balasto: 3 ohm 35 de la ECU.
Este sistema de inyección también se utilizó en
Debido a que el sistema utiliza un inyector cuyo un modelo de Renault 19 1.6 - Año 1997 a 1999.
bobinado tiene una baja resistencia, alrededor de 2
ohm, se coloca una resistencia en serie con él para
limitar la máxima intensidad de corriente que pueda Sistema Mono Punto Magneti
circular. Marelli G7.11
Esta resistencia es denominada “Resistencia
Balasto” y su valor es de alrededor de 3 ohm. Esta En la figura 9 se observa el circuito de la ECU
construida con alambre especial bobinado
Figura 9
sobre una forma cilíndrica de porcelana y
encapsulada con este material.
Generalmente la resistencia balasto está
montada en el vano del motor sobre la pared
corta fuego.
Debajo del circuito se muestra el pulso
de inyección impuesto por la ECU, visto en
la pantalla de un osciloscopio.
El tiempo de inyección esta dentro de los
límites de funcionamiento normal del motor.
Normalmente en un sistema mono punto
este tiempo varía entre: 1,7 ms a 2,4 ms
según las condiciones exigidas al motor, su
temperatura, etc. En arranque y con el motor
frío, el tiempo de inyección puede llegar a 10
ms o más, el motor arranca con un régimen
de aproximadamente 1500 RPM y a medida

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en el entorno del sistema de inyección,


Figura 10 donde:

o Resistencia del inyector: 2 ohm

Este sistema también utiliza un inyector


cuyo bobinado tiene una baja resistencia,
alrededor de 2 ohm, pero en lugar de
insertar una resistencia en serie con el
inyector para limitar la máxima intensidad
de corriente que puede circular por él, este
sistema emplea una estrategia de la ECU
para lograr esa limitación.
El pulso de inyección esta confor-
Figura 11 mado por un pulso base y se com-
pleta con una serie de pulsos
sucesivos de corta duración cuyo
número depende del tiempo total
de inyección que debe imponer la
ECU.
Este pulso se puede ver en el grá-
fico de la figura 10; en ese caso el
osciloscopio se conecta en el ter-
minal 18 de la ECU (vea nueva-
mente la figura 9). De este modo la
corriente promedio circulante por
el inyector se limita a un máximo
preestablecido.
Durante los pulsos, el tiempo en
que el inyector queda desactivado,
no es lo suficientemente largo
para que éste se cierre a causa de
su inercia magnética y mecánica.
Debajo del circuito se muestra el pulso
Figura 12 de inyección impuesto por la ECU, visto
en la pantalla de un osciloscopio.
El tiempo de inyección esta dentro de los
límites de funcionamiento normal del
motor, entre 1,7 ms a 2,4 ms según las
condiciones exigidas al motor, su tempe-
ratura, etc.
En arranque y con el motor frío, el tiem-
po de inyección puede llegar a 10 ms o
más, el motor arranca con un régimen de
aproximadamente 1500 RPM y a medida
que se eleva su temperatura desciende
el tiempo de inyección y las RPM hasta
llegar al régimen normal.

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Sistema Multi Punto, Inyección


Simultánea Bosch Motronic 5.1

En la figura11 se observa el circuito


de la ECU en el entorno del sistema de
inyección y en la figura 12 se puede
ver el pulso de inyección impuesto por
la ECU, visto en la pantalla de un osci-
loscopio (note que el osciloscopio se
conecta en el terminal 17 del conector
de la ECU).
La resistencia de la bobina de los
inyectores es de 14 ohm. Observe en
el circuito que estos están dispuestos
en conexión paralelo, de allí la deno-
minación de Inyección Simultánea,
pues cada vez que la ECU pone a
masa su Pin 17 todos los inyectores
son activados al mismo tiempo.
El tiempo de inyección en faz de
arranque y con motor frío puede estar
entre 5 a 8 ms, según la temperatura
del motor. Este arrancará y funcionará Figura 13
a unas 1300 RPM y a medida que el
motor vaya aumentando su temperatu-
Figura 14
ra el tiempo de inyección irá disminu-
yendo al igual que las RPM.
Al llegar el motor a la temperatura
normal de trabajo la marcha en ralentí
se mantendrá en 850 a 900 RPM y el
tiempo de inyección estará en 1,7 a 1,9
ms.

Inyección Multi Punto


Semi Secuencial EEC-IV

En la figura13 se observa el circui-


to de la ECU en el entorno del sistema
de inyección Multi Punto Semi
Secuencial EEC-IV de un Ford Orion
2.0.

o La resistencia de la bobina de los


inyectores es de 14 ohm.

La figura 14 muestra los pulsos de


inyección dispuestos por la ECU en el

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sistema semi secuencial propuesto


Figura 15 cuando el motor esta en faz de arran-
que. Observe que al estar los inyecto-
res correspondientes a los cilindros 1
y 4 en paralelo, cuando la ECU pone a
masa su Pin 58 ambos inyectores se
activan al mismo tiempo. Lo mismo
sucede con los inyectores correspon-
dientes a los cilindros 2 y 3, se activan
al mismo tiempo cuando la ECU pone
a masa su Pin 59. En faz de arranque
la ECU pone a masa sus Pines 58 y
59 al unísono, por eso los pulsos de
inyección están en fase.
La traza superior (amarilla) de la figu-
ra 14 muestra la señal del oscilosco-
pio sobre los inyectores 1 y 4 mientras
que la traza inferior (verde) muestra la
señal del osciloscopio sobre los inyec-
tores 2 y 3.
Cuando el motor arranca, la ECU ya
ha identificado a cada par de cilindros
en su carrera ascendente, cilindros 1 y
4 y 2 y 3. Ella en función del programa
que tiene en su memoria cambia la
estrategia de inyección y pasa a acti-
var alternativamente, cada 180º de
giro del cigüeñal, dos inyectores por
vez, inyectores correspondientes a los
cilindros 1 y 4 y luego de medio giro
de cigüeñal a los correspondientes a
los cilindros 2 y 3. La traza superior
(amarilla) de la figura 15 muestra la
señal del osciloscopio sobre los inyec-
tores 1 y 4 mientras que la traza infe-
rior (verde) muestra la señal del osci-
loscopio sobre los inyectores 2 y 3.

Inyección Multi Punto


Secuencial Multec H

La figura16 reproduce el circuito de la


ECU en el entorno del sistema de
inyección de un Corsa C 1.8 con sis-
tema multipunto secuencial.
En la figura 17 se muestra los pulsos
Figura 16
de inyección dispuestos por la ECU

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

en el sistema secuencial propuesto,


cuando el motor está en faz de arranque. Figura 17
Observe que en esta condición del
motor, la ECU activa todos los inyectores
al mismo tiempo, poniendo a masa sus
Pines B09; B22; B08 y B11 al unísono,
por eso las señales se ven en fase. Una
vez que el motor arranca, ya la ECU ha
identificado en que posición del cigüeñal
cada cilindro está en fase de admisión.
Esto lo logra a través de la información
que recibe de la rueda fónica y del sen-
sor de fase, (algunas ECU no utilizan
sensor de fase, la posición del cigüeñal la
identifican por software) y en base a su
programa cambia la estrategia, pasando
a ordenar la apertura del inyector corres-
pondiente al cilindro que, en fase de
admisión, está abriendo mecánicamente
su válvula de admisión. La secuencia de
inyección sigue el mismo orden que el
encendido, Cil.1; Cil. 3; Cil. 4; Cil. 2.
La dosificación de combustible que se
logra con este sistema es mucho más
precisa que en los dos sistemas descrip-
tos anteriormente. En la figura 18 se
Figura 18
muestra los pulsos de inyección dispues-
tos por la ECU en el sistema secuencial
propuesto, cuando el motor esta en fun-
cionamiento girando a 2000 RPM. En
dicha figura, cada señal representa lo
siguiente:

o Traza superior (amarilla) del osci-


loscopio en el Inyector del Cilindro 1.
o Segunda traza (verde) del oscilos-
copio en el Inyector del Cilindro 2.
o Tercera traza (azul) del osciloscopio
en el Inyector del Cilindro 3.
o Última traza (roja) del osciloscopio
en el Inyector del Cilindro 4.

Nota: Los circuitos incluidos son solo


una parte del conexionado completo de la
ECU que gerencia la inyección y encendi-
do en los distintos sistemas tomados como
ejemplo. No se incluye el circuito completo
por razones de espacio. 

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Presentamos en este artículo una serie de
proyectos que, con alguna variante, fue-
ron publicados hace varios años y que,
por su practicidad, conviene tenerlos
siempre a mano. Desde un pequeño y
práctico amplificador hasta un “siempre
útil” seguidor de cableados de red,
pasando por una diminuta fuente para el
taller, todos los esquemas son simples de
montar y sus diseños PCB pueden ser
descargados desde nuestra web para los
montajes en circuito impreso.

Selección de Federico Prado

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1) SEGUIDOR DE CABLEADOS DE RED Bastará con enchufar la señal del aparato en cual-
quier tomacorrientes para que, armados con una
¿A quién no le tiembla el pulso cuando empuña simple radio de AM, podamos escuchar la oscila-
una perforadora para realizar un agujero sobre un ción al pasar la antena de la misma por encima de
muro o pared? un muro.
Todos somos conscientes del riesgo que un caño El circuito está formado por un oscilador LM567
contenedor de cables de red eléctrica desconocido que modula a un conjunto de transistores cuya
puede causar a nuestra casa. La posibilidad de salida genera la señal que podrá ser aplicada en el
encontrarnos con un caño representa un potencial tendido eléctrico. Una fuente capacitiva (o fuente
peligro a la hora de hacer algo tan simple como fria) provee los 9V necesarios para que el sistema
pretender colgar un cuadro. funcione.
El circuito de la figura 1 nos resuelve , EN Este equipo sólo hará posible la detección de
PARTE, este problema ya que, inyecta una señal cableados de tensión principal (220V o 110V) pero
audible en los tendidos eléctricos de la casa para no funciona para detectar caños de gas, agua o
poder realizar un seguimiento bastante certero. telefonía.

Figura 1

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
2) SIRENA ELECTRÓNICA
Figura 2
DIGITAL

Con sólo un circuito inte-


grado CMOS y un transis-
tor podemos armar un
oscilador que genera tanto
el sonido bitonal de las
sirenas policiales como así
también el aullar ascen-
dente y descendente de
los camiones de bombe-
ros.
El circuito se muestra en
la figura 2, la alimentación
proviene de un conjunto de
4 pilas (6V) o, incluso, una
batería de 9V. La llave superior sirve para encender esto le sumamos el que no hace falta recargarlo ni
o apagar el aparato, la llave selectora permite ele- limpiarlo llegamos a la conclusión que es nuestra
gir el tipo de tono a hacer mientras que el pulsador única alternativa al momento de elegir. Pero los
sólo trabaja cuando está en modo bomberos. repelentes ultrasónicos tienen una desventaja: el
Presionando el pulsador, el tono va subiendo de acostumbramiento.
frecuencia, soltando el mismo el tono decae. El par- Ciertas especies de plagas poseen un meca-
lante (bocina o corneta) es de 8 ohm del tipo encon- nismo biológico que les permite acostumbrarse a
trado en radios portátiles. Es posible cambiar el entornos adversos, entre ellos las emisiones ultra-
transistor por un TIP 31 y el parlante por un tweeter sónicas. Es por ello que los repelentes electrónicos
de 4” con el objeto de tener una sirena de mayor funcionan de forma sorprendente al principio, pero
potencia, útil para sistemas de alarma. luego pierden poder de acción.
Analizando esa problemática desarrollamos el cir-
cuito de la figura 3 que permite definir hasta cinco
3) ESPANTA PALOMAS Y ROEDORES frecuencias diferentes las cuales van secuenciando
haciendo imposible el acostumbramiento por parte
Todos sabemos que los repelentes ultrasónicos de las plagas. Incluso con pocos componentes se
tienen no solo un poder de eficacia superior a los puede extender ese rango hasta un máximo de diez
venenos sino que, además, son mucho menos frecuencias.
riesgosos en un hogar y son mas limpios. Y si a Aunque se lo ve “complicado”, este circuito es

Figura 3

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
bastante simple y de reducido tamaño. Los prime- Cuando cualquier plaga esté por la zona
ros dos integrados forman un secuencial de cinco comience a ajustar los potenciómetros hasta que
canales. Cada canal está conectado a un potenció- empiece a poner nervioso al animal. Cuando vea
metro que establece el valor de la frecuencia a que el efecto es el óptimo, de por finalizado el
generar. Estos potenciómetros pueden ser del tipo ajuste.
para circuitos impresos (comúnmente llamados
pre-set). Colocando los cursores de esos potenció-
metros en posiciones diferentes unos de otros 4) CONTROL DE CLIMA PARA EL AUTO
logramos, podemos establecer cinco frecuencias
diferentes que serán seleccionadas en forma El circuito de la figura 4 permite alimentar el
secuencial con el paso del tiempo. La señal ultra- equipo de aire acondicionado de un automóvil e,
sónica es generada por el temporizador 555, el cual incluso, controlar el encendido de un ventilador de
genera en su terminal de salida una señal cuadrada refrigeración con tan sólo un puñado de componen-
de aproximadamente 50kHz, dependiendo del tes.
potenciómetro actualmente seleccionado y de su Las resistencias de 10kΩ y 22kΩ fijan el punto en
valor. el cual el ventilador se encenderá (T). El transistor
El 4013 es un Flip-Flop que actúa de modo que a FET debe ser adecuado a la tensión y corriente
un pulso en su terminal 11 se pone en alto la pata manejada por el ventilador. La alimentación del
13 y baja la 12. Al próximo pulso pasa lo contrario y LM56 es de 5V mientras que la alimentación del
esto se repite cada vez que se reciba un nuevo ventilador debe ser la adecuada a su motor.
pulso; entonces cada una de las patas de salida del Internamente el LM56 dispone de dos referencias
4013 tendrá la mitad de la frecuencia de entrada, o configurables de temperatura y dos salidas NPN de
sea 25kHz aproximadamente. Por último la señal control, lo que quiere decir que con un LM56 pode-
del Flip-Flop excita las bases de los transistores mos controlar dos ventiladores en dos etapas dife-
bipolares, los cuales ofician como amplificadores rentes. Dentro mismo del integrado está el sensor
de salida. de temperatura por lo cual el integrado deberá ser
Como reproductor de sonido usamos un emisor colocado en una “zonda” que se tendrá que ubicar
ultrasónico de los que se emplean en sensores de en la zona a controlar.
seguridad y alarma, pero cualquier tweeter de
buena calidad puede servir.
Dado que el ser humano medio sólo puede oír 5) CUÁDRUPLE INTERRUPTOR AL TACTO DIGITAL
sonidos por debajo de los 20kHz, este sistema es
inmune para las personas, pero puede que si tiene Este circuito (figura 5) es un arreglo de cuatro pul-
un perro o gato éste se ponga un poco loco. De ser sadores digitales sensibles al tacto (o Touch). Estos
así ajuste el sistema a fin de no molestar a su mas- no tienen partes mecánicas exteriores, sino una
cota pero si a las plagas. placa metálica fija la cual, al contacto con el cuerpo
Quizás de entrada no funcione, esto se debe a humano acciona un relé.
que la frecuencia en la que está emitiendo es ino- El circuito es bien simple, el integrado está com-
cua para las plagas. Ajuste el sistema de la puesto por cuatro compuertas OR inversoras
siguiente manera: (NOR). Las mismas presentan un estado lógico
bajo en su salida cuando alguna de sus entradas (o
Figura 4 las dos) están en estado alto (“1” lógico”) y un
estado lógico alto en la salida cuando ambas entra-
das están en “0”.
Estando sus entradas en paralelo el funciona-
miento se reduce a:

Entrada baja, salida alta y


Entrada alta, salida baja.

Gracias a sus características internas cada com-


puerta es extremadamente sensible, por lo que
debidamente configurada se puede lograr detectar

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
la puesta a tierra del
cuerpo humano y utilizar
este estado para contro-
lar la salida de la com-
puerta. Esta salida ataca
una configuración
Darlington de transistores
que controla el estado del
relé.
El capacitor de 1µF
efectúa un pequeño
retardo para evitar accio-
namientos bruscos o
extremadamente rápidos.
El pre-set de 100kΩ en la
entrada regula la sensibi-
lidad del sistema. Si
piensa utilizar este cir-
cuito para accionar
pequeñas cargas de baja
tensión o circuitos lógi-
cos, se recomienda el
uso de reed-relés dado
su bajo nivel de ruido y
tamaño reducido en com-
paración con otros relés. Figura 5
Las bobinas de los relés
deben ser de 12V. El capacitor de 100nF debe estar El oscilador está formado por la compuerta
lo más próximo posible al circuito integrado. izquierda y su señal es inyectada por medio del
electrodo al agua previo desacople de tensión por
medio del capacitor. La detección se realiza por
6) SENSOR DE NIVEL ANTICORROSIVO medio del segundo electrodo que también tiene
asociada una compuerta, la cual acciona el transis-
Quien haya armado alguna vez un sistema de tor que, a su vez, acciona el relé. Se trata de un cir-
detección de nivel de agua electrónico, basado en cuito que a segura estar libre de corrosión.
un transistor discreto como sensor, habrá notado
que, con el paso del tiempo, los electrodos se
corroen por lo cual la vida útil del medidor es limi- 7) DETECTOR DE CARGAS ESTÁTICAS
tada. Y DE PROXIMIDAD
Esto sucede por efecto de la electrólisis que se
produce debido a la tensión de CC aplicada al cir- El principio por el cual este sistema detecta la
cuito, teniendo en cuenta que el agua de un tanque presencia de personas se basa en captar las car-
no es pura y que, por
ende, actúa como
Figura 6
electrolito.
El circuito de la
figura 6 utiliza una
señal oscilante en vez
de tensión para la
detección del agua,
evitando de esta
forma que el líquido
corroa los electrodos.

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
nua que pueden ser
provistos por una bate-
ría. La tensión no es
crítica, si se tiene una
alarma instalada con
ramal de 12Vcc puede
ser conectado directa-
mente sin adaptación.
El circuito integrado es
un CD4049 el cual
posee seis buffers
inversores de alta sen-
sibilidad (de los cuales
Figura 7
usamos solo tres).

gas de electricidad estática de las mismas a través


de una antena de pequeñas dimensiones. 8) OZONIZADOR AMBIENTAL
Con la aparición de los detectores de infrarrojos
microcontrolados y debido a su excelente rendi- Se trata de un elevador de tensión con salida de
miento poco a poco estos equipos comenzaron a 13,5kV. Dado que este sistema se alimenta por
no ser tenidos en cuenta, sin embargo, contar con medio de una pila de 9V es muy posible que esté
circuitos sencillos y de fácil montaje puede resultar pensando en utilizarlo para electrocutar a alguien
muy conveniente en ciertas ocasiones. con fines defensivos o para lograr cobrar alguna
En el esquema de la figura 7 apreciamos la deuda, sin embargo, sólo podrá conseguir una
antena captora que es un trozo metálico de 5cm x5 pequeña descarga que irritará “a quien le aplique la
cm (puede ser una plaquita de circuito impreso) tortura”. Pero no solo es útil con fines dañinos, colo-
conectado a un circuito amplificador sintonizado cado en un ambiente, con una aguja en la salida, el
formado por las dos compuertas (A y B) y los capa- aparato ionizará el aire a su alrededor, produciendo
citores ajustables. un “limpiador ambiental”.
Precisamente estos dos capacitores deben ser También puede ser empleado en el taller para
calibrados a fin de obtener una buena sensibilidad generar ruido, estática y demás factores que pue-
y ningún falso disparo. La señal saliente es apli- dan afectar circuitos bajo prueba y así determinar ú
cada a una tercera compuerta la cual le da amplifi- optimizar su grado de inmunidad ante ellos.
cación suficiente para mover el transistor y éste Esta fuente de alto voltaje, mostrada en la figura
último acciona el LED y al mismo tiempo pone a 8, está formada por un inversor, en torno al transis-
masa la salida. tor, el cual provee pulsos de 150V al conversor for-
El circuito se alimenta con 9V de corriente conti- mado por el tiristor y el capacitor en serie con el

Figura 8

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Figura 9

transformador 2. La salida de éste presenta pulsos


de 4.5kV que son multiplicados por la red triplica- Figura 10
dora de tensión (diodos y capacitores) logrando así
13.5kV a su salida. Las lámparas de neón (marca-
das como LN) facilitan los pulsos de disparo del
tiristor.
El transformador T1 tiene una relación 3000:500
ohm y es del tipo empleado en salidas de audio
transistorizadas.
T2 es un transformador disparador de lámparas
de flash con un secundario de 6kV.
PRECAUCION: Al margen de las bromas enun- figura 10 la forma de identificar cada terminal del
ciadas al comienzo de la descripción de este pro- integrado LM350K. Debe refrigerar adecuadamente
yecto, debe tener en cuenta que aplicar este equipo este componente para lograr una correcta regula-
sobre el cuerpo humano puede causar desde muy ción y estabilización de la tensión en la salida. Este
serias lesiones físicas hasta la muerte. componente dispone de corte por sobre tempera-
tura, por lo que si está mal disipado se desconec-
tará. Una alternativa muy fiable es montarlo en un
9) FUENTE DE 1V A 35V X 3A PARA EL TALLER disipador de microprocesadores AMD Athlon, los
cuales tienen el tamaño y el ventilador adecuado.
Uno de los instrumentos mas requeridos en el Si no va a aislar eléctricamente el integrado deberá
banco de trabajo de todo electrónico es la fuente de suspender el conjunto disipador del gabinete a fin
alimentación regulable, la cual permite alimentar de evitar cortocircuitos.
cualquier circuito bajo prueba o desarrollo con la
tensión y corriente que estos precisen.
El circuito propuesto se muestra en la figura 9 y
no es mas que una fuente de alimentación lineal,
con su puente rectificador y sus capacitores de fil-
trado a la cual se le ha adosado un regulador de
tensión en serie.
Adicionalmente se han dispuesto un par de ins-
trumentos fijos los cuales nos permiten conocer en
todo momento la tensión provista en la salida y la
corriente que la carga está demandando. Para que
este circuito funcione adecuadamente la carga
debe ser de al menos 5mA. De conectar circuitos
de menor consumo se recomienda conectarlos en
paralelo con algún suplemento resistivo como una
lámpara o resistencia de alambre. El integrado
posee un encapsulado estilo TO-3, como el cono-
cido 2N3055 o el BU208 para citar un par de ejem-
plos que le resultarán familiares a todos. Vea en la Figura 11

 
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10) AMPLIFICADOR INTEGRADO DE 8W

No podía faltar el clásico amplificador de audio de


8W con TDA2002. Este amplificador, figura 11,
durante años predominó en los auto radios y demás
montajes para coche así como en porteros eléctri-
cos, circuitos de escucha, etc..
El diagrama del circuito nos muestra que la señal
de entrada es bloqueada en DC a través del capa-
citor de 1µF, luego ingresa al amplificador operacio-
nal por la entrada no inversora. De la salida se toma
una parte de la señal para realimentar el sistema
por medio de la entrada inversora. La señal com-
pleta de la salida se le quita la continua por medio
del capacitor de 1000µF y se aplica al parlante,
Tabla 1
cuya impedancia debe ser de 4 ohm.
De colocar un parlante de 8 ohm, la potencia total
obtenida será de 4W.
El circuito se alimenta con 12V y necesita una
corriente de 1A a máxima potencia.
Este es un circuito genérico, ya que podemos
usarlo tanto para el integrado TDA2002, como para
el TDA2003, con la diferencia de que el primero
entrega menor potencia que el segundo, además
de consumir algo menos de corriente, variando
también de acuerdo a la impedancia del parlante
usado, vea la tabla 1.  Figura 12

    


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              
Ya contamos con los mails de
varios técnicos informando
que les ha llegado a su taller al
menos una Samsung Galaxy
Tab, razón por la cual decidi-
mos incluir en esta edición de
Saber Electrónica un informe
sobre el desarme de dicha uni-
dad. Hay quienes aseguran que
esta tableta es la competencia
directa de la iPad, razón por la
cuál lo invitamos a que lea este
informe y nos dé su parecer

  
  
  
CÓMO SE DESARMA UNA TABLET SAMSUNG GALAXY TAB estos dispositivos (al menos al momento de escribir esta
descripción).
La Samsung GALAXY Tab 10.1 fue anunciada como El logro de un usuario ha sido publicado en la web
la segunda tablet de Samsung en la exposición MWC GalaxyTabs, en abril de 2012, dedicada exclusivamente
2011 en Barcelona, pero luego presentó en CTIA 2011 a las noticias y a la investigación de hacks para el
una versión rediseñada, más delgada para poder com- Samsung Galaxy Tab. En las notas originales se explica
petir mejor con el Ipad 2. Posee una pantalla de 10.1 pul- que esta versión de Android 3.0 solo funciona en mode-
gadas a 1280 x 800 pixels de resolución, procesador de los CDMA (no utilizado en América Latina) y se probó en
doble núcleo Tegra 2 y cámara de 8 megapíxeles con los equipos vendidos por las operadoras estadouniden-
flash LED. Sin embargo, a mi parecer, el principal pro- ses Verizon y Sprint.
blema de esta tableta es su sistema operativo, Android Una de las complicaciones de la instalación reside en
2.2 (Froyo) o Android 2.3 (Gingebread) que, como hemos la necesidad de convertir el sistema de ficheros original
visto en otro apartado, dista mucho de ser el ideal, espe- (Ext2) al necesario en esta versión alpha de Android 3.0,
cialmente porque si se la utiliza mucho con aplicaciones que es Ext4, el sistema estándar en la mayoría de distri-
se corre el gran riesgo de estropearlo por incompatibili- buciones Linux.
dad entre ellas. Y aún así el resultado es aún muy limitado: esta ver-
Claro está que por ser uno de los más firmes rivales sión contiene muchos errores, y no hay nada que fun-
del iPad de Apple, desde su aparición han habido grupos cione demasiado bien, con aplicaciones que se abren
de usuarios y desarrolladores tratando de exprimir al pero que probablemente no funcionen más allá de poder
máximo sus posibilidades. Lo demuestran ahora con un lanzarlas.
prototipo funcional de este tablet con Android 3.0 Con todo y eso, representa un paso interesante para
Honeycomb, una versión del sistema operativo de el futuro de este proyecto, que seguro interesará a todos
Google que aún no está disponible de forma oficial para los poseedores de un Samsung Galaxy Tab.

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 

Diferenciar la mirada de todos los dispositivos de



pantalla se ha convertido en un reto, pero Samsung lo
logró haciendo la contratapa blanca que se destaca
sobre la cara frontal, tal como puede apreciarlo en las
figuras 1 a 3.

o Los controles capacitivos a lo largo del borde


inferior del panel frontal son estándar de Android y, en su
mayoría, se encuentran en todos los teléfonos con pan-
talla táctil con este sistema operativo.
o La parte trasera posee una cámara de 3,2 MP 
con un flash LED, figura 4, lo cual me parece un poco
débil, si lo comparamos con otros dispositivos mucho
más pequeños como el Droid 2, que posee una cámara
de 5 MP.
o La Galaxy Tab cuenta con puertos para auricu-
lares, slot para tarjeta SIM y microSD (soporta hasta 
32GB) y un conector de puerto USB (figuras 5 y 6).
o La figura 7 permite hacer una comparación de la
Galaxy Tab con el iPad.
o La Galaxy Tab es más pequeña (190,1 x 120,6
x 12,0 mm). Las medidas del iPad son 242,8 x 189,7 a
13,4 mm.
o Volumétricamente, la Galaxy Tab mide 275,1
cm3 , mientras que el iPad mide 617,2 cm3 .

Hecha esta introducción, pasamos a explicar cómo se


procede para desarmar esta preciosa tablet.

Paso 1: ambos lados del conector para Base Dock al estilo Apple,
o Retire las almohadillas de plástico que están a figura 8.

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 

o Debe retirar los tornillos, al mejor estilo de cómo tal manipulando alrededor de su perímetro para liberarla
se hace con los dispositivos de Apple, figura 9. de la caja trasera de plástico.
o La figura 10 permite realizar una comparación o Por suerte, la Galaxy Tab no utiliza ningún tipo
lado a lado de los cables USB de un dispositivo Apple y de clip que se pueda dañar, como puede ocurrir en un
una Galaxy Tab. Ud. que opina ¿hubo copia? iPad. En la figura 13 se observan estas pestañas de
cobre en el iPad, las que no están presentes en la Galaxy
Paso 2: tab.
o Usando una combinación de herramientas de
apertura de plástico y púas de guitarra, tal como se Paso 3:
muestra en las figuras 11 y 12, desprenda el panel fron- o Después que todas las pestañas de plástico han

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sido liberadas, la carcasa trasera se puede quitar de la Paso 4:


Galaxy Tab, figura 14. o Analizando el gabinete que ha desarmado,
o La cara interior de la carcasa posterior tiene una notará que casi la mitad del espacio de la Galaxy Tab es
lámina de apantallamiento (llamada EMI - ocupado por la batería.
ElectroMagnetic Interference) para evitar interferencias. o La batería está asegurada al panel posterior por
Esta pantalla, figura 15, se apoya contra el procesador y un único tornillo Phillips que puede quitar de la forma
chips de memoria en la placa base. mostrada en la figura 16.
o La construcción de plástico de la caja trasera, o La desconexión de la batería requiere hacer
sin duda, ayuda en la recepción inalámbrica. suavemente una palanca sobre el conector para retirarlo

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de su zócalo desde la placa base, este proceso se mues- 60% de la capacidad del iPad. A los fines comparativos,
tra en la figura 17. en la figura 19 se puede observar cómo es un pack de
baterías de iPad (posee dos baterías) y en la figura 20
Paso 5: cómo sería el pack de un iPad si quitamos una de sus
o En la figura 18 se puede observar el pack de baterías originales y colocamos en su lugar la batería de
baterías de Ion Litio de 3.7V que registra una capacidad la Galaxy Tab.
de 14,8 watt/hora. o Como se destaca en la foto de la figura 20, la
o Samsung asegura que la batería proporciona la batería de la Galaxy Tab es aproximadamente la mitad
energía suficiente para ver siete horas de películas. del tamaño de la batería del iPad.
o Con un peso de 81 gramos, la batería del
Galaxy Tab es aproximadamente un 55% del peso y el Paso 6:
o Retire ahora el conector de la cámara ubicada
 en la placa base con el borde de una herramienta plás-
tica de apertura como indica la figura 21.
o Quítela de su habitáculo tirando del conector,
como se observa en la figura 22. La figura 23 muestra un
detalle de esta cámara.

Paso 7:
o La extracción de la placa madre requiere des-
enchufar varios conectores.
o En la figura 24 se grafican los siguientes conec-
tores que debe quitar:
o Toma de auriculares / cable del micrófono
o Cable del control de volumen

    


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o Cable de la pantalla táctil o Memoria MLC NAND Flash de 16GB (SanDisk


o Cable del botón de control LED SDIN4C2-16G).
o Cable de datos del display o Circuito integrado administrador de la tensión de
o En la figura 25 se puede apreciar que la placa alimentación Maxim 8998.
base se fija el panel trasero por medio de siete tornillos o Samsung S5PC110A01 + Samsung
Phillips. KB100D100YM (Procesador de 1 GHz Hummingbird
o En la figura 26 se muestra la extracción de la Aplicaciones Multimedia + 8 Gb de CTM Flex OneNAND,
placa madre, lo que requiere levantarla desde el panel 1 Gb de OneDRAM, y 3 GB de DDR móvil).
posterior. o Modem Infineon PM9801 (X-GOLD 616 HSDPA
/ HSUPA / EDGE).
Paso 8: o Codificador de Audio Wolfson Microelectronics
o La cámara de la parte frontal se separa fácil- WM8994
mente del conjunto de la placa, tal como se puede obser- o Transceptor de RF Infineon PMB5703.
var en la figura 27.
La figura 28 muestra cómo es la cámara con su cable Paso 10:
y ficha. o En la figura 31 se muestra la parte trasera de la
o En la figura 29 se observa cómo levanta la pan- placa base, en la que se destacan los siguientes ele-
talla EMI para que pueda echar un vistazo a los circuitos mentos:.
de la Galaxy. o Receptor Bluetooth / FM / WLAN Broadcom
BCM4329.
Paso 9: o Giróscopo STMicroelectronics L3G4200D.
o La parte frontal de la placa base con la indica- o Control de pantalla táctil ATMEL MXT224.
ción de los diferentes componentes principales se puede o Receptor GPS Broadcom BCM4751.
apreciar en la figura 30, en ella se destacan los siguien- o Conectores para dos altavoces (bocinas o par-
tes elementos . lantes) que proporcionan el audio interno a la Galaxy Tab.

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Paso 11: es fácil en caso de que se dañe, se lo puede retirar sin


o La Galaxy Tab funciona con el procesador tener que desoldarlo.
Samsung S5PC110A01 con aplicaciones multimedia,
figura 32. Paso 13:
o Al igual que el procesador A4 de la tableta iPad, o También puede retirar el cable de interconexión
el de la Galaxy Tab es un procesador ARM de 1GHz de datos de la pantalla, para ello debe tirarlo suavemente
Hummingbird que mejora la velocidad y la eficiencia de hacia arriba desde el zócalo ubicado en la placa base, de
los procesos internos. la forma mostrada en la figura 36.
o Samsung aprovecha las ventajas de la arquitec-
tura de “paquete-de-paquete” mediante la incorporación 
de una memoria CTM Flex OneNAND de 8GB, memoria
DRAM de 1GB, y una memoria móvil DDR de 3GB den-
tro del procesador.

Paso 12:
o Para retirar la toma de auriculares y micrófono
debe quitar un tornillo en estrella que lo fija al panel pos-
terior, tal como sugiere la foto de la figura 33.
o Luego de sacar el tornillo, debe tirar de la nota
suavemente (ya que puede tener algún adhesivo), tal
como se observa en la figura 34.
o La toma de auriculares, figura 35, es totalmente
independiente de la placa base, por lo que el reemplazo

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Paso 14: fácil de desarmar y reparar que el iPad. El despiece total
o Ahora bien, para quitar el panel frontal deberá se puede observar en la figura 42.
aplicar calor con una pistola adecuada (figura 37). o Todos los componentes son accesibles sin sol-
o Después de aplicar calor con la pistola de aire dadura.
caliente durante algunos minutos y haciendo un poco de o La batería puede ser reemplazada por el usua-
palanca, el panel frontal se puede separar de la carcasa, rio.
figura 38. o La desventaja es que se precisa una pistola de
o El elemento digitalizador fué producido por calor para retirar la pantalla LCD.
Atmel y está unido al panel frontal, de la forma mostrada
en la figura 39.
LA GALAXY TAB DE 7”
Paso 15:
o La pantalla de la Galaxy Tab es del tipo Super Las primeras Galaxy Tab de este tipo (principios del
TFT LCD, lo que permite una mejor calidad de imagen y año pasado) podían tener sistema operativo Android 2.2
ángulo de visión que una pantalla LCD normal, dicha Froyo o 2.3 Gingerbread. La pantalla de la primera ver-
pantalla puede observarla en la figura 40. sión dispone de un tamaño de siete pulgadas con una
o Aunque la resolución de la pantalla de la Galaxy resolución de 1025 x 600 píxeles, la segunda versión
Tab (1024x600) es menor que la resolución del iPad posee una pantalla de 10.1 pulgadas a 1280 x 800 pixels
(1024 x 768), la pantalla de la Galaxy Tab tiene más píxe- de resolución. Como ya mencionamos las características
les por pulgada (169 para la Galaxy Tab contra 132 para de la de 10,1”, veamos un poco más sobre la más
la IPAD). pequeña.
o La figura 41 muestra la placa controladora. Permite navegar por Internet por medio de un nave-
gador equipado con Adobe Flash 10.1 y compatibilidad
Paso 16: con HTML 5.0. Otro de los detalles que encontramos a la
o A simple vista, la Samsung Galaxy Tab es más hora de manejarlo es Swype, un sistema avanzado de

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escritura. Tampoco falta Thinkfree Office, un 
cómodo editor de ficheros de Office.
A la hora de descargar aplicaciones además
de pleno acceso a Android Market puede hacer lo
propio en la tienda de la firma, Samsung Apps.
Sobre el tema multimedia, concretamente la
cámara digital, algo que ha sido muy criticado en
el iPad, Samsung lo ha resuelto bien. Hay una
cámara frontal de 1,3 megapíxeles y una trasera
de 3 megapíxeles. El Galaxy Tab dispone también
de capacidad para reproducir vídeo en Full HD,
DivX y XviD, así como de realizar videoconferencias e versión “n”, así como Bluetooth 3.0, GPS y DLNA.
incluso llamadas de voz, detalle bastante importante. La memoria del modelo puede ser de 16 ó 32GB.
No menos importante es que puede grabar vídeo en Además cuenta con una ranura microSD para tarjetas de
HD con calidad 720. Detalle sin duda clave para muchos hasta 32GB. Por si fuera poco tiene 4GB de NAND Flash
usuarios. Es capaz de leer libros electrónicos a través de para aplicaciones de terceras partes, más otros 4GB de
la aplicación Readers Hub. Este servicio, según la firma, SDRAM y 1GB de SDRAM para el chip del módem.
dispone de más de 2 millones de libros en 25 idiomas, Las dimensiones del equipo son de 190,09 x 120,45
más de 1.600 periódicos en 42 idiomas y más de 3.000 x 11,98 mm. y el peso final es de 380 gramos.
revistas en 20 idiomas. En el caso de la música, el equipo La batería posee una capacidad de 4.000 mAh. 
puede acceder a más de 10
millones de canciones a tra- 
vés de la aplicación Music
Hub. Para las redes sociales
Social Hub hace lo propio y
para los contenidos televisi-
vos Media Hub es la opción
(al menos esto lo asegura la
firma, veremos que sucede
cuando el servicio esté dis-
ponible).
Posee un potente proce-
sador, el Cortex A8 de
1.0GHz con PowerVR
SGX540. En cuanto a la
conectividad la Galaxy Tab
cuenta con conexión 3G
HSDPA/HSUPA con una
velocidad máxima de subida
de hasta 5,76 MB y de 7,2
MB en descarga. Además
posee conexión WiFi en su
EDITORIAL QUARK S.R.L. Jefe de Producción berg 3258 - Cap. Interior: Distribuidora Bertrán
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Nº 157 OCTUBRE 2013 Alejandro Vallejo
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