MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN RECINTO MULTIPROPÓSITO EN FRONTERA - TAMBO

QUEMADO”

MODULO 01 EXCAVACION Y CONFORMACION DE VIAS VEHICULARES

1. OBJETIVO

El objetivo del módulo es el “Diseño Geométrico Vial y Diseño de Pavimento Rígido para la
Construcción del Recinto Multipropósito de Frontera Tambo Quemado”, considerando dos
objetivos específicos:
 Diseño geométrico vial tomando en cuenta que, la circulación de camiones de alto
tonelaje y de gran longitud, son los principales actores dentro del Recinto
Multipropósito de Frontera, mismo que debe cumplir normas técnicas nacionales e
internacionales.
 Diseño del pavimento rígido conjuntamente con sus capas de soporte de acuerdo a
las condiciones de tráfico de camiones, así como de la capacidad portante del suelo
donde será emplazado.

2. ANTECEDENTES

Tomando como dirección principal, el cumplimiento del objetivo descrito, para la elaboración
del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión para el proyecto Construcción del Recinto
Multipropósito de Frontera – Tambo Quemado, en base a un partido arquitectónico
consensuado interinstitucionalmente, se requirió la participación del Especialista en Vías y
Pavimentos para el estudio del caso y la elaboración del diseño geométrico planialtimétrico,
que permita las condiciones óptimas de circulación al vehículo tipo en estudio.

El resultado del diseño geométrico obtenido, ha sido complementado con el diseño de la

carpeta de rodadura, que se había definido como pavimento rígido, desde la convocatoria, por
considerar que el mismo se adapta a las condiciones propias del servicio a que será sometido,
así como a las condiciones y características propias del lugar de emplazamiento.

El alcance previsto estaba definido en la conformación de vías mediante el corte y relleno para
conformación de las mismas, y el emplazamiento de pavimento rígido solamente en las 6 vías
principales del área de importación y exportación. Para el resto del recinto, se había previsto
realizar el mejoramiento de suelos para otorgar condiciones de circulación vehicular.

Al producto del Diseño Final entregado por el Consultor, se ha denominado la Versión 1 – y

es a partir de ésta información que se determinó el precio referencial inicial del proyecto.

Para una mejor comprensión se ha definido los siguientes hitos:

1) Versión 1 - Diseño Final realizado por Consultores por Especialidad para el total del
proyecto. Estableció el precio referencial inicial.
2) Versión 2 - Ajuste al Diseño Final inicial, discriminando actividades en Fases 1 y 2.
En base a ésta versión, se realizó la convocatoria para construcción del Recinto
Multipropósito de Frontera Tambo Quemado. Se declaró desierta.
3) Versión 3 – Revisión de la Versión 2 y de la Versión 1, para optimizar y acondicionar
el proyecto para la segunda convocatoria para construcción, en su FASE 1.

3. SITUACION ACTUAL
Conocido el costo referencial del proyecto, y tomando en cuenta que se trataba de un monto
elevado (considerando el alcance y la magnitud del proyecto), instancias superiores definieron
que el proyecto sea ejecutado por “fases” sin perder la funcionalidad del mismo, pero en dos
(2) o tres (3) etapas.

Para lograr lo requerido, se plantearon diversas alternativas, alcances y montos económicos

para las diferentes fases, logrando definir la alternativa denominada FASE 1, que comprende
acondicionar el terreno, realizando el movimiento de tierras y la conformación de la carpeta
de rodadura, para en una segunda y tercera fase, emprender la construcción de las diferentes
edificaciones y espacios del recinto.

A esta definición se la denominó Versión 2 - Ajuste al Diseño Final inicial, discriminando

actividades en Fases 1 y 2. En base a ésta versión, se realizó la primera convocatoria para
construcción del Recinto Multipropósito de Frontera Tambo Quemado, que posteriormente se
declaró desierta.

La Versión 2 realizó una revisión del Diseño Final Versión 1, con el fin de lograr una
optimización al costo final total del proyecto, proponiendo realizar una alternativa con el
cambio de materiales en la carpeta de rodadura y en la disposición arquitectónica de los
módulos, refuncionalizando espacios, reduciendo todas las edificaciones a un (1) nivel, etc.

La Versión 2, consideró los siguientes ajustes y modificaciones (para el módulo vías):

 Modificaciones al diseño, específicamente en los componentes Arquitectura (interior

como exterior) y Vías de circulación vehicular dentro del Recinto.
 Ajuste al diseño geométrico horizontal y vertical de las vías vehiculares internas
previstas para el Recinto Multipropósito de Frontera, dentro de los límites de propiedad
definidos por el derecho propietario.
 Aplicaron el criterio de que TODO el recinto debía tener “un solo” nivel, es decir, debía
ser totalmente horizontal, con una cota a definirse durante el periodo de construcción.
 Descartó la utilización de pavimento rígido y determinó emplear pavimento flexible,
pero en la totalidad del recinto, es decir, inclusive en las áreas de estacionamiento de
camiones en las áreas de “control previo” y “deposito aduanero”. Con el cambio se
pretendía mejorar el alcance del proyecto con un costo similar o ligeramente superior.

4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Diseño Geométrico de vías

Para poder lograr el óptimo funcionamiento del Recinto Multipropósito de Frontera, tal como
define el Objetivo, la circulación de camiones de alto tonelaje y de gran longitud, son los
principales actores dentro del Recinto, por tanto, el Diseño Geométrico vial debe cumplir
normas técnicas nacionales e internacionales en lo relativo a geometría para circulación de
vehículos de gran tamaño, seguridad vial y capacidad de soporte de cargas.

Tomando en cuenta la ondulación natural del terreno, en la Versión 1, el componente

arquitectura definió que las áreas de exportación e importación debían tener un mismo nivel
relativo a la carretera existente, lo cual dio como resultado que se debían realizar excavaciones
y terraplenes, pero se hacía imprescindible emplear elementos de contención (muros de
contención de hormigón armado), los cuales representaban costos elevados dentro del
presupuesto total.
Por tanto, la Versión 3 realiza una revisión del Diseño Final Versión 1, y toma en cuenta los
cambios y/o modificaciones que realizó la Versión 2, y descarta algunos aspectos que no
cuentan con un respaldo técnico básico. Todos los cambios y/o modificaciones, se han realizado
con el fin de lograr una optimización al costo final total del proyecto.

Teniendo presente el ajuste de los límites del predio en propiedad (mediante derecho
propietario), fue imperativo realizar ajustes al diseño geométrico horizontal y vertical de las
vías vehiculares internas previstas para el Recinto Multipropósito de Frontera.

Mediante una nueva evaluación del levantamiento topográfico del predio y considerando las
ondulaciones y cambios de pendiente del terreno, primeramente se descartó en su totalidad
el criterio de la Versión 2, que TODO el recinto debía tener “un solo” nivel, es decir, ser
totalmente horizontal, teniendo en que éste concepto demandaría muros de contención de
gran altura, con costos elevados, además que la topografía natural no acompañaría el criterio.

Por tanto, la Versión 3, se ha considerado necesario, realizar ajustes al diseño geométrico

elaborado inicialmente en la Versión 1, con las siguientes consideraciones:
• Las vías de circulación en plano horizontal, mantienen el criterio empleado en la
Versión 1, pero han sido reubicadas dentro de los límites de propiedad definidos en el
documento de derecho propietario.
• Por consiguiente, los volúmenes de corte y relleno de cada vía han variado respecto
del diseño inicial.
• A fin de optimizar el movimiento de tierras, conjuntamente con los profesionales en
Arquitectura, se ha evaluado, que ubicar las edificaciones del área Norte y del área
Sur en diferentes niveles, NO modifica la funcionalidad del recinto en ningún caso.
• Al ubicar las edificaciones en diferentes niveles, ha sido posible reducir los volúmenes
de terraplenes, consecuentemente el empleo de muros de contención de hormigón
armado, además de garantizar que las vías de circulación vehicular, así como las
edificaciones en un futuro, sean emplazadas sobre suelo inalterado.
• Se ha mantenido el criterio del diseño Versión 1, de otorgar pendientes bajas (y dentro
de norma vial de vehículos pesados) en las vías de circulación, aunque se incrementen
los volúmenes de excavación y se reduzcan los volúmenes de terraplenes, procurando
que el nivel fundaciones este lo más próximo a suelo inalterado.
• El empleo de pendientes en las vías, permite que el escurrimiento de aguas pluviales
se realice superficialmente y éste flujo sea reconducido a un punto final y controlado.

Carpeta de Rodadura: Pavimento Rígido

Por los costos obtenidos en la Versión 1, solamente se consideró que las vías de circulación
principal deberían llevar pavimento rígido (3 vías área Norte – Exportación y 3 vías área Sur –
Importación). Las áreas de estacionamiento y las vías de acceso a los mismos, se había
previsto realizar un mejoramiento de suelos para dar capacidad portante para circulación
vehicular.

La Versión 2, consideró que las áreas de estacionamiento y de acceso a los mismos, debería
contener carpeta de rodadura, así como las vías de circulación principal. Por tal motivo, dentro
de su análisis y propuesta consideró emplear pavimento flexible, con lo que reducía costos de
construcción, pero ampliaba el alcance y cobertura de las vías pavimentadas, incluyendo las
áreas de estacionamiento de camiones en las áreas de “control previo” y “deposito aduanero”.

La Versión 1, consideró que la capa de rodadura dentro del RMF Tambo Quemado, sea de
pavimento rígido, justificando que:
 • La estructura vial, es un elemento fundamental para el funcionamiento y operación del
Recinto Multipropósito de Frontera.
• El diseño debía considerar como datos principales, el tipo de vehículo que transitará
por el Recinto Multipropósito (vehículos pesados y de gran longitud), la cantidad de
vehículos que circulan por día, el peso total de cada vehículo, capacidad portante del
suelo, etc.
• La ubicación del proyecto y su distancia a centros poblados con mayores condiciones
técnicas, la temperatura propia del ambiente, así como la cantidad total de área
pavimentada, dan como resultado que el uso de pavimento flexible dentro del recinto
multipropósito podría no resultar la opción técnica más apropiada, además que su
implementación resultaría costosa por el reducido volumen a emplearse versus el costo
de movilizar y emplazar una planta de producción de carpeta asfáltica.

La Versión 3, recopilando los criterios y conceptos de la Versión 1, nuevamente descartó

emplear pavimento flexible, y determinó emplazar pavimento rígido, tomando en cuenta las
condiciones favorables que presenta dentro del proyecto respecto del pavimento flexible, tales
como:
• La carpeta de pavimento rígido, tiene una mayor capacidad portante, lo que significa
que tiene una distribución de cargas también más uniforme
• La inversión inicial suele ser de costo elevado, pero el costo de mantenimiento y/o
refacción, así como la recurrencia del mismo, es menor, considerando que el RMF
tendrá operación continua.
• Su tiempo de vida útil es mayor respecto al flexible.

5. ALCANCE DEL PROYECTO

Considerando el proceso operativo y funcional del Recinto Multipropósito, el tipo de tráfico

vehicular interno y las condiciones naturales del terreno, dentro de la FASE 1, se ha definido
como alcance del módulo, realizar el acondicionamiento del área mediante el movimiento de
tierras y el emplazamiento de las vías de circulación vehicular, cumpliendo todas las
condiciones técnicas y normativas necesarias, que garanticen su estabilidad y transitabilidad.

Previamente a la construcción definitiva de la carpeta de rodadura, debe tomarse la previsión

de realizar todas las instalaciones y servicios, a fin de evitar cualquier tipo de remoción de la
obra concluida.

6. PRESUPUESTO Y COMPUTOS METRICOS

El presupuesto del módulo se ha definido en base a los cómputos métricos obtenidos del
diseño, y en base al Análisis de Precios Unitarios por Item, adjuntos al presente documento.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Tomando en cuenta el proceso constructivo previsto, se ha definido que la FASE 1, comprende

los módulos de movimiento de tierras y conformación de vías vehiculares, instalaciones
sanitarias, eléctricas y de gas que requieren excavación y emplazamiento de tuberías y
cámaras de inspección, finalmente, emplazamiento de pavimento rígido en las vías de
circulación vehicular principal, que interconectan la carretera existente con el Recinto
Multipropósito de Frontera.