EVALUACIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL MANTENIMIENTO DE

VÍAS DE COMUNICACIÓN EN LA PROVINCIA DE ACOBAMBA – MARCAS

REGIÓN HUANCAVELICA.

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA:

El desarrollo de los países se basa primordialmente en sus vías de

comunicación, atravez de ello se lleva acabo las interrelaciones económicas,
sociales, y culturales etc, entre los pueblos, millones de dinero y horas hombre
se gastan cada año en la ejecución mantenimiento de una obra de carreteras. El
tiempo y dinero son irremediablemente perdidos, los costos aumentan y nuestra
comodidad y seguridad están en juego por las condiciones inestables de
pavimentos que se encuentran en nuestra región de Huancavelica.

En este orden de ideas, la estructura de pavimento como parte de la

infraestructura juega un papel importante, ya que su objetivo es ofrecer a los
usuarios una capa de rodadura cómoda, segura, y económica.

El comportamiento estructural de los pavimentos se relaciona con sus

condiciones físicas, esto es con la ocurrencia de los hundimientos hinchamientos
baches u otros situaciones que podrían afectar exclusivamente la capacidad de
soporte de la estructura de del pavimento.

El método de diseño que se realizó en este caso fue lo siguiente. Realizando un

conteo vehicular de 24 horas de modo que se calculó el índice medio diario
(IMD), de 2000 a 401 considerando carreta de segunda clase, de igual manera
que se hizo la correcta valoración de los materiales empleados.

Se tomó en cuenta también los factores climáticos regionales, empleo y

evaluación del nivel freático, inundaciones, lluvias, prolongadas situaciones de
drenaje superficial.

Considerando después de la ejecución un buen mantenimiento de la calzada

para que este tenga un mayor durabilidad de lo previsto.

En general los pavimentos son diseñados para que soporte de manera adecuada
los esfuerzos transmitidos a la superficie de la rodadura, así mismo deberán
soportar los diferentes cambios climatológicos y las condiciones de drenaje,
finalmente el índice de tasa de crecimiento de la provincia de Acobamba
aumenta progresivamente esto hace que la capa de rodadura se deteriore en
menos tiempo porque aumenta el nivel de serviciabilidad de la infraestructura
vial.

FORMULACIÓN DE PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

 FORMULACIÓN DE PROBLEMAS:

¿A cada cuanto tiempo y con qué tipo de material sería más eficiente
realizar el mantenimiento de la vía Acobamba marcas kilómetro 0+000 –
3+000?

 PROBLEMAS ESPECÍFICOS:

¿Cuáles son las principales fallas que afectan al pavimento flexible en el

tramo 0+000 – 3+000 en la vía Acobamba – marcas?

¿Qué diseño de pavimento se debe emplear de acuerdo al diagnóstico del

pavimento flexible del tramo ya mencionada?

OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL

Analizar las fallas superficiales que se presentan en los pavimentos

flexibles, de la progresiva 0+000 a la progresiva 3+000 en la vía
Acobamba marcas. Con el objetivo de poder brindar un mejor
serviciabilidad y una excelente capa de rodadura. Realizando el método
conteo vehicular las 24 horas para obtener un buen diseño de carpeta
asfáltica. Con los propósitos de que la vía tenga una mayor durabilidad y
que funcione correctamente distribuyendo las cargas de los carros en la
sub base y base.

 OBJETIVO ESPECIFICO

Identificar las principales fallas que afectan al pavimento flexible en la

progresiva 0+000 a la progresiva 3+000 en la vía Acobamba - marcas
Huancavelica.

Determinar que diseño de pavimento se debe emplear de acuerdo al

diagnóstico del pavimento flexible del tramo Acobamba – marcas.
 Proponer tratamiento de seguridad de reparación de las fallas que más se
adecuen a una situación en particular de los pavimentos flexibles.

JUSTIFICACIÓN:

La razón fundamental de la evaluación de pavimento flexible es disminuir el

número de fallas que se presentan en las vías, algunas se pueden visualizar y
otras se ponen en manifiesto al momento de transitar en un vehículo a una
velocidad media.

La necesidad de una infraestructura vial es indispensable por ello debemos

tomar las prevenciones y correcciones necesarias en el mantenimiento de los
pavimentos flexibles, planteamiento de alternativas de solución en las fallas
encontradas y de esta manera mejorar la transitabilidad y la serviciabilida,
seguridad, y comunidad a los usuarios de la provincia de Acobamba marcas
Huancavelica.

MARCO TEÓRICO:

Desde hace algunos años la vía Acobamba – marcas era un camino afirmado de
tierra de ripio, pasó el tiempo se realizó una mejoría realizando una obra de
pavimentos flexibles, de la principal vía que comunica Acobamba – marcas pero
se observó en poco tiempo de su servicio fallas superficiales esto debido a que
no se realiza el respectivo mantenimiento de dicha calzada.

Hablar de mantenimiento significa considerar dos aspectos, los cuales sus

Propios nombres los describen, los mantenimientos correctivos que representan
costos de tres a cinco veces más elevados con relación a los mantenimientos
preventivos. La vida útil de un pavimento está sujeto al mantenimiento preventivo
en caso de no realizarse se deteriorara lenta e imperceptiblemente durante los
Primeros años de servicio. Posterior a esto se deteriora mucho más rápido y sin
un mantenimiento oportuno se desintegra. El mantenimiento correcto de los
pavimentos flexibles necesariamente requiere que se conozcan los factores que
afectan al deterioro de la infraestructura vial, como requisito para efectuar un
tratamiento apropiado.
En el Perú, en los últimos años, los pavimentos flexibles han sido una solución
para la mayoría de las ciudades y poblaciones, sirviendo de interconexión con el
resto del país, los cuales no reciben mantenimientos preventivos, siendo en su
mayoría mantenimientos correctivos.

ANTECEDENTES NACIONALES:

 En la universidad nacional de ingeniería presentó la tesis titulada:

“INNOVACIÓN DEL MÉTODO VIZIR EN ESTRATEGIAS DE
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS CON BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO.”
Desarrollado por Edwin Wilder Apolinario Morales. El objetivo de la tesis
en este caso es evaluar de la condición superficial de pavimentos en
carreteras de bajo volumen de tránsito y con la finalidad de analizar los
alcances del método propuesto se aplica a un tramo de la carretera cañete
– Chupaca desde la ´progresiva km 209+000 al km 212+00. El método
aplicado en las carreteras de baja volumen de transtavilidad, se carecen
de métodos adecuados que permiten originar la evaluación y determinar
la necesidad de mantenimiento y reparación en función de la condición
del pavimento. Los métodos foráneos existentes deben innovados para
su empleo e implementación de políticas de trabajo en base a estudios de
investigación que construyan al mantenimiento y uso de los recursos
adecuados.
En conclusión el conocimiento de las condiciones en que se encuentra un
pavimento y de su comportamiento a través del tiempo, son tópicos de
vital importancia para los responsables del diseño, construcción,
conservación y operación; sin embargo es fundamental para los usuarios
por que está relacionado con la seguridad y economía del transporte,
razón por la cual es importante contar con métodos de evaluación de la
condición superficial del pavimento, como el que se propone ESBVT, que
constituye una base para la toma de decisiones en la conservación de los
caminos de bajo volumen de tránsito, a partir de una inspección visual de
los pavimentos básicos. Así mismo también mencionamos el aporte que
nos brinda en realizar nuestro plan de tesis que mediante esta evaluación
se determinó que la falla más frecuente es el fisura miento causado por el
alabeo y las cargas de tránsito.
 En la universidad nacional de Piura se presentó la tesis titulada:
"GESTIÓN Y CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES,
ATRAVEZ DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO "PCI" EN EL ENTORNO DEL
DISTRITO DE SURQUILLO-LIMA”.
Presentado por IRWING ANDRÉS YESQUEN GRANDA. Este proyecto
de investigación está enmarcado a la conservación del pavimento con el
objetivo de obtener un comportamiento satisfactorio a lo largo de su vida
útil. "Debido a la complejidad de los pavimentos, existe la necesidad de
adoptar métodos eficientes de diseño, adecuadas técnicas constructivas,
sistemas de gestión mantenimiento, debido a que afecta su desempeño
durante su vida de servicio. Esta no es una tarea fácil porque involucra un
análisis integral de los aspectos funcionales y estructurales del pavimento,
así como los factores socio-económicos y medioambientales”. Para ello
hemos determinado la condición del pavimento a través del índice de
desempeño PCI (Índice de Condición de Pavimento), en el distrito de
Surquillo-Lima, es decir hemos evaluado el estado del pavimento con un
estudio, recolección y evaluación de datos, posteriormente clasificarlo y
obteniendo una base racional para darle un oportuno y adecuado
mantenimiento. Concluyo que estamos de alguna forma retardando el
deterioro del pavimento alargando su vida útil de servicio, y no generando
gastos muy elevados como seria realizar una rehabilitación o
reconstrucción, por el contrario utilizaríamos criterios técnicos de
mantenimiento, y por efecto estaríamos generando un mayor servicio a
los usuarios, menor costo de transporte y menor impacto ambiental. Este
antecedente nos brinda un aporte unitario de que en los pavimentos
existen métodos para que el pavimento tenga más años de durabilidad.

 La universidad andina Néstor Cáceres Velásquez presento la tesis

titulada: "ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA
EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN LA REGIÓN DE PUNO”.
Presentado por KATIA HUMPIRI PINEDA.
El presente estudio define un objetivo de diagnóstico detallado de los
daños sufridos por varios proyectos de pavimentos flexibles en la región
de Puno, fue necesario realizar una inspección minuciosa de las vías a
 evaluar, en la que se evidencia deterioros en la superficie de rodadura de
nivel de severidad baja, media y alta en algunos casos, lo que justifico
elaborar la identificación, clasificación y monitoreo de las fallas
superficiales encontradas. La mayoría de las carreteras mantenidas y
rehabilitadas, se han deteriorado prematuramente disminuyendo la
condición y el nivel de serviciabilidad del pavimento, demandando
trabajos correctivos y complementarios antes de lo previsto. Las causas
están referidas al tráfico proyectado de forma inadecuada, mala
valoración de la sub-rasante, condiciones de drenaje, condiciones
ambientales no consideradas, entre otras.
En conclusión las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio
de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y transversales,
seguidas de ahuellamientos, desgaste superficial y otras; estas se
producen por deficiencias en el diseño, construcción y operación, las
cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello
realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para
determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la
conservación vial de manera adecuada. El aporte que brinda esta tesis es
hacernos ver las verdaderas que pasa en un pavimento flexible y no
cometer los mismos errores ya cometidos.

 La universidad del centro del Perú presento la tesis titulada.

"EVALUACIÓN DEL ESTADO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA METODOLOGÍA PCI TRAMO
QUICHUAY -INGENIO DEL KM 0+000 AL KM 1+000 2014" El pavimento
constituye una de las partes más importantes de la ingeniería de
carreteras tanto desde el punto de vista técnico, en el proyecto,
construcción y conservación, como económico y también desde el punto
de vista general de valoración de los usuarios que mayoritariamente
califican a la carretera por el estado en el que se encuentra. El
procedimiento Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad,
que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido, que
garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
 tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido. El personal
debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas. Identificar las zonas
deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo diario. En conclusión
se inspeccionaron un total de 28 unidades de muestra y los resultados
expresados en porcentajes son: El 36% de las unidades de muestra
inspeccionadas presentan un estado de pavimento malo (PCI entre 25 y
40); el 32% de unidades presentan un estado regular de pavimento (PCI
entre 40 y 55); un 25% se encuentra en estado muy malo (PCI entre 1 O
y 25) y un 7% de unidades en buen estado (PCI entre 55 y 70). Tomando
todas las unidades de muestra calculamos el PCI promedio del Km 0+000
al Km 1 +000 del tramo Quichuay-lngenio, resultado igual a 35 y según la
escala del índice, los 1 000 mi se encuentra en un estado malo, este
resultado nos ayudara a determinar el tipo de mantenimiento y
rehabilitación que se aplicara a dicho pavimento.

 La universidad peruana de ciencias aplicadas presento una tesis titulado:

“ANÁLISIS Y DISEÑO VIAL DE LA AVENIDA MARTIR OLAYA UBICADA
EN EL DISTRITO DE LURÍN DEL DEPARTAMENTO DE LIMA”. La
presente tesis tiene como objetivo el análisis y diseño de pavimentos de
la avenida Mártir Olaya, ubicada en el distrito de Lurín, Lima. Este
proyecto se ha desarrollado para solucionar la problemática de esta
avenida, las cuales radican en el deterioro de la carpeta de rodadura
generada principalmente por un alto tránsito pesado y la carencia de una
señalización vial que no permite el flujo libre de vehículos, al mismo
tiempo no brinda seguridad a los conductores y transeúntes. Este
proyecto será desarrollado empleando la metodología de diseño utilizada
en el Perú así como los manuales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de presente país.
Para el diseño de pavimento flexible propuesto en esta tesis, se
emplearán el procedimiento de registros de conteos del tráfico de la
avenida en cuestión, proporcionados por la Municipalidad Distrital de
Lurín, los cuales fueron realizados durante una semana continua en el
año 2011. Asimismo, para el cálculo de los espesores de las capas que
 conformarán la estructura del pavimento flexible se utilizará la
metodología AASTHO 93 y aparte se empleará la nueva metodología
AASTHO 2008 o también conocida como el método mecanístico empírico
o MEPDG. Cabe resaltar que esta última metodología se realizará a
menor detalle ya que todavía no se encuentra implementado en el Perú y
debido a que no se cuentan con los datos necesarios de la zona y las
condiciones del tráfico a mayor detalle que exige este método, los datos
faltantes se asumirán por defecto del mismo programa.
La presente tesis tiene por conclusión que representa una propuesta del
diseño estructural y asfaltico del pavimento necesario para la Avenida
Mártir Olaya, sin embargo el alcance desarrollado es fundamental para
cualquier ampliación del estudio como un diseño geométrico que se
complementaría con la data obtenida para la conclusión de un proyecto
de Construcción. El aporte de esta tesis es que nos brinda información
para la elaboración de mi proyecto como utilizar el ( IMD ) de los vehículos
transitados por la vía.

ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

 La universidad austral de chile presento una tesis titulada: “EL ASFALTO,

EN LA CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS”. El objetivo principal de mi
tesis a dar a conocer las fallas que sufren los pavimentos flexibles y
rígidos, y cómo el asfalto puede ayudar a la conservación de éstos,
pretendiendo que sirva como un aporte técnico a todos los profesionales
relacionados con el rubro. generales, estén orientados a preservar el
camino para que preste un servicio adecuado, por el tiempo previsto en el
diseño y bajo las condiciones de tránsito y ambientales prevalecientes. De
acuerdo con ello, un camino bien diseñado y perfectamente construido
sobre un terreno ideal de características homogéneas, no debería requerir
más mantenimiento que el que corresponde a operaciones de
conservación rutinaria y periódica. En conclusión Aún no se toma
verdadera conciencia de que hacer atención o conservación de
pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento,
además de ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más
serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
 Esta tesis o antecedente brinda un aporte para poder seguir redactando
mi proyecto de que Las inspecciones no necesariamente deben estar
orientadas a verificar el estado de todos los elementos del camino
simultáneamente ya que, normalmente, no sólo diferentes elementos
requieren de periodicidades distintas, sino que el tiempo que demora el
trabajo en unos y otros también es diferente. Como criterio general puede
resultar adecuado destinar una inspección a cubrir el sistema de drenaje
y obra básica en su conjunto, otra a pavimentos o carpetas de rodadura
granulares y bermas, otra para establecer las condiciones en que se
encuentran los elementos de seguridad vial y, por último, otra a
inspeccionar estructuras.
 La universidad nacional autónoma de México presento una tesis titulada.
“PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE
ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS PARA LA RED VIAL DE LA
CIUDAD DE MAZATLÁN, SIN”. Presentado por OSCAR ENRIQUE
MARTÍNEZ JURADO. El objetivo es la importancia de conservar en buen
estado la infraestructura vial urbana de la ciudad de Mazatlán, para evitar
su deterioro, es la necesidad que se tiene actualmente del transporte de
un lugar a otro, tanto de personas como de materias primas y productos
elaborados, que satisfagan las necesidades de sus habitantes.
La infraestructura de pavimentos, es básica para el desarrollo de cualquier
ciudad, por lo que debe darse la importancia que merece; tanto a la
planeación y construcción, como al mantenimiento. Sin embargo en la
ciudad de Mazatlán, como en la mayoría de las ciudades de nuestra
República Mexicana, la red vial se ha construido de acuerdo a las
necesidades que el mismo crecimiento les va exigiendo, y con una
planeación deficiente, dando soluciones que únicamente satisfacen los
requerimientos a corto plazo; misma que a medida que el tiempo
transcurre se vuelven insuficientes, traduciéndose en incrementos de
costos tanto para los usuarios como para el mismo gobierno municipal, al
realizar trabajos de mantenimiento o reforzamiento, considerando que
éstos se efectúan en el área urbana donde por la concentración de
habitantes y las obras que éstos requieren para satisfacer sus demandas,
reducen los espacios y dificultan las labores para corregir las anomalías
 de los pavimentos. En conclusión es importante proporcionar un
mantenimiento adecuado a los pavimentos. Desde el momento mismo de
la puesta en servicio, es necesario que los pavimentos reciban un
mantenimiento que permitirá las condiciones de operación deseadas y
planeadas desde el proyecto mismo, condiciones que el usuario percibe
a través del tránsito cómodo y seguro a una velocidad y en un tiempo
razonable. El aporte que nos brinda este antecedente es el factor
mantenimiento es de vital importancia entre los factores de selección del
tipo de pavimento. Todo pavimento, cualquiera que sea su clase o
categoría, requiere forzosamente de mantenimientos preventivos y
correctivos, con el objeto de alcanzar su vida útil con un servicio adecuado
y seguro.
 La universidad nacional de Colombia presento una tesis titulada.
“DIAGNÓSTICO DE VÍA EXISTENTE Y DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VÍA NUEVA MEDIANTE PARÁMETROS OBTENIDOS
DEL ESTUDIO EN FASE I DE LA VÍA ACCESO AL BARRIO CIUDADELA
DEL CAFÉ” El presente trabajo de graduación tiene por objetivo realizar
el análisis comparativo de costos del pavimento rígido y flexible, para ello
en los primeros capítulos se ha comenzado definiendo los conceptos,
funciones y factores de diseño de los pavimentos; en los capítulos
siguientes se diseñó tanto el pavimento flexible, como el pavimento rígido
con el Método AASHTO aplicado al Ecuador 1993, del proyecto Escalón
N°2, ubicado en la provincia de Pichincha, zona sur del Distrito
Metropolitano de Quito, parroquia de Turubamba, teniendo como punto
de inicio el Corredor Sur Oriental Avenida Simón Bolívar y como punto
final el Periférico Sur Occidental. Además se realizó una breve descripción
de los métodos constructivos, los tipos de fallas que se presentan y el
mantenimiento que se le deberá proporcionar a cada uno de los
pavimentos.
 La universidad nacional de Colombia presento una tesis titulada.
“DIAGNÓSTICO DE LA VÍA EXISTENTE Y DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VÍA NUEVA MEDIANTE LOS PARÁMETROS
OBTENIDOS DEL ESTUDIO EN FASE I DE VÍA ACCESO AL BARRIO
CIUDADELA DEL CAFÉ”. Presentado por Ricardo Tabares Gonzales. El
 diseño de las estructuras de pavimento flexible es un tema de estudio e
investigación. Como consecuencia de los diversos resultados obtenidos
en la construcción y, particularmente en la recuperación de la
construcción de las vías pavimentadas.
El procedimiento a realizarse es una evolución de los diferentes métodos
empleados para el diseño de construcción de pavimentos según criterio y
parámetros empíricos sami empíricos y racionales, para establecer las
distintas actividades nacionales que se tienen en esta área. Esto se ase
con el fin de conformar y comparar los conceptos técnicos, académicos y
parámetros empleados para los diferentes tipos de diseño, determinando
las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados puedan o no
resultarse elementos objetados. En forma adicional el antecedente nos
sirve para realizar un diagnóstico vial para el tramo existente en estudio,
el cual pretende saber las condiciones actuales de las estructuras y la
superficie de rodadura, como ejercicio académico para que dicho proyecto
sirva como material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado y
además prende comparar procedimientos de inspección o inventario de la
malla de vial con el fin de generar las conclusiones al que al respecto
tenga lugar.
 La universidad nueva Esparta de la república bolivariana de Venezuela
presento una tesis titulada. “MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VÍAS “
Presentado por. Peña Zerpa José esteban. El objetivo de este trabajo es
que hoy en día en Venezuela el sistema vial redes de carreteras y
autopistas ha sido muy sepultado por parte de las autoridades y entes
gubernamentales, con la cantidad de recursos que la nación a obtenido,
esta es una situación que no se debe permitir porque además no tienen
razón de ser. Las redes viales son de importancia capital en el desarrollo
de una sociedad atravez de ella existen comunidades para todo los fines
y actividades que realizan una población. Con el advenimiento de las
grandes vías de comunicación se acelera el desarrollo independiente de
un país, de una región tanto en materia económica como social es muy
importante mantener las vías de comunicación en perfecto estado pus de
otra forma la población no podría integrarse en un todo, y sería muy difícil
de acceder a servicios y recursos. El ámbito laboral se ve sumamente
 afectado en las vías de mal estado que generan congestionamiento y
retraso para los trabajadores, que de esta forma no pueden cumplir con
sus horarios de trabajo de manera eficiente.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:

FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS

 HIPÓTESIS GENERAL
La alternativa de solución adecuada de acuerdo al diagnóstico del
Pavimento flexible del tramo Acobamba – marcas de 0+000 a km 3+000
es la reconstrucción de las total de la vía. Por el hecho de que se
encuentra ya en un estado de deterioro avanzado.
 HIPÓTESIS ESPECÍFICA

A. Las principales fallas encontradas en el diagnóstico del pavimento

flexible tramo Acobamba – marcas son: los agrietamientos o el famoso pie
de cocodrilos, así mismo también los bacheos en gran cantidad y
avanzados dejando que el agua de la lluvia se empoce en dicho hoyo
generando malestares a la población.

B. El diseño de pavimento que se debe emplear de acuerdo al diagnóstico

del pavimento flexible tramo Acobamba – marcas km 0+000 a 3+000 es
el diseño de pavimento flexible diseñado por el Método AASHTO 93.

DEFINICIÓN DE VARIABLES

 DIAGNOSTICO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Procedimiento por el cual se determina la condición de la superficie del

pavimento, se estudian las características de la estructura y superficie del
pavimento, para realizar un buen cálculo para el diseño se debe realizar
un buen conteo vehicular de 24 horas.

 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Son las actividades que se dan en respuesta a un problema suscitado.
Para los pavimentos flexibles y demás tipos de pavimentos las alternativas
de solución son las actividades de mantenimiento, rehabilitación o
reconstrucción de se aplicarán a la vía en función al diagnóstico realizado.
 Para un pavimento flexible y durable se debe realizar un buen diseño de
la carpeta asfáltica con los datos exactos el (IMD) y demás parámetros.
 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Esta investigación realizada es Aplicada o Tecnológica con un enfoque
cuantitativo.
 NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Esta investigación es descriptiva – explicativa para los fines de
conocimiento.
 POBLACIÓN
Para esta investigación la población es el Sistema vial del tramo que
conduce Acobamba – marcas que actualmente esta población cuenta con
una estructura de pavimento flexible.