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PROJETO DE PESQUISA
EFEITOS DA ADIÇÃO DE CARBONO NA MICROESTRUTURA E
PROPRIEDADES MECÂNICAS DE AÇOS
PLANO DE TRABALHO
EFEITOS DO PROCESSO DE SOLDAGEM NA ESTRUTURA E
PROPRIEDADES MECÂNICAS DOS AÇOS
São Luís
2018
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PROJETO DE PESQUISA
EFEITOS DA ADIÇÃO DE CARBONO NA MICROESTRUTURA E
PROPRIEDADES MECÂNICAS DE AÇOS
PLANO DE TRABALHO
EFEITOS DO PROCESSO DE SOLDAGEM NA ESTRUTURA E
PROPRIEDADES MECÂNICAS DOS AÇOS
_________________________________________
PROF Dr. ADILTO PEREIRA ANDRADE CUNHA
_______________________________________________
MARIA AUGUSTA DE MAGALHÃES MENDONCA
São Luís
2018
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RESUMO
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SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO...................................................................................................5
1.1 Aço Sae 4130.........................................................................................................6
1.2 Tratamentos Térmicos.........................................................................................6
1.3 Soldagem com Eletrodo Revestido - SMAW.....................................................7
1.4 Soldagem TIG - GTAW.......................................................................................8
2. OBJETIVOS......................................................................................................10
2.1 Objetivos Gerais.................................................................................................10
2.2 Objetivos Específicos.........................................................................................10
3. METODOLOGIA..............................................................................................11
3.1 Preparação dos Corpos de Prova......................................................................12
3.2 Analise Metalográfica........................................................................................13
3.2.1 análises macroestruturais e microestrutural .......................................................13
3.2.2 exames visuais da solda.....................................................................................13
4. CONSIDERAÇÕES PARCIAIS......................................................................14
5. INDICES DE FIGURAS....................................................................................16
6. REFERÊNCIAS.................................................................................................17
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1. INTRODUÇÃO
5
Em razão disso para uma análise real é recomendo uma inspeção em toda região
de solda, através de ensaios mecânicos normatizados por normas, que assegura
estabelecer a relação entre os parâmetros estabelecidos de soldagem e todas as
propriedades obtidas na junta soldada, com os ensaios de tração, microdureza e impacto.
Diante de toda esta abordagem, este trabalho é em prol de um subsidio para
conhecimento, entendimento e comparação do comportamento das propriedades
mecânicas de juntas soldadas pelos processos TIG e Eletrodo Revestido.
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Em alguns casos o tratamento térmico é obrigatório, o mesmo é inerente à
precaução contra a possível ocorrência de falhas em serviço, alterando nitidamente as
propriedades mecânicas que um material venha a apresentar.
O tratamento térmico no requerido trabalho será utilizado com a função de alívio
de tensões, é sempre realizado abaixo da temperatura crítica.
Tendo em conta o domínio de temperaturas a que este se realiza, inferiores à
temperatura de transformação, este tratamento térmico utilizado acarreta a denominação
de revenido, sem necessariamente que as soldaduras contenham constituintes de têmpera,
tanto na zona fundida como na ZTA.
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Quando as gotas de metal fundido são transferidas através do arco para a poça
de fusão, são protegidas da atmosfera pelos gases produzidos durante a decomposição do
revestimento. A escória líquida flutua em direção à superfície da poça de fusão, onde
protege o metal de solda da atmosfera durante a solidificação. Outras funções do
revestimento são proporcionar estabilidade ao arco e controlar a forma do cordão de
solda.
A soldagem com eletrodo revestido é usada na fabricação e montagem de
diferentes equipamentos e estruturas, tanto em oficinas como no campo, sendo
particularmente interessante neste último caso. Pode ser usada em grande número de
materiais, como aços baixo carbono, baixa liga, média liga e alta liga, aço inoxidável,
ferro fundido, alumínio, cobre, níquel e ligas destes. Diferentes combinações de metais
dissimilares também podem ser soldadas com eletrodo revestido.
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Na Fig. 2 pode-se observar a nomenclatura do processo de soldagem GTAW.
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2. OBJETIVOS
2.1 Objetivos Gerais
Avaliar as propriedades mecânicas de tração, impacto e dureza da junta soldada
de um aço estrutural SAE 4130, soldado pelos processos TIG e Eletrodo Revestido, além
da análise da junta pós tratamento térmico realizado para alivio de tensões.
2.2 Objetivos Específicos
1. Apresentar as principais características da soldagem e dos tratamentos térmicos;
2. Discorrer sobre os processos de soldagem e os diferentes parâmetros de soldagem;
3. Avaliar os efeitos da soldagem após um tratamento térmico;
4. Realizar a qualificação da soldagem realizadas com os parâmetros descritos e por meios
de ensaios mecânicos de resistência a tração, impacto e dureza.
5. Caracterizar a microestruturas da Zona Termicamente Afetada (ZTA) através de
microscopia;
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3. METODOLOGIA
O material em pauta utilizado para estudo é o aço Sae 4130, com espessura de
6,35mm, e dimensões de 460mm x 920mm, primeiramente realizando-se um estudo
minucioso sobre a utilização e trabalhos já realizado sobre material, adotando uma
metodologia de como os processos de soldagens realizados, parâmetros de soldagem e o
tratamento térmico para alivio de tensão vão alterar bruscamente as propriedades
apresentados pelo material, influenciando paralelamente no desenvolvendo de sua
utilização.
As chapas serão soldadas pelos processos GTAW e SMAW, para a realização de
posteriores ensaios mecânicos, com o intuito de caracterizar os efeitos que cada um dos
processos de soldagem exerce sobre o metal base pós tratamento térmico, além de dar
conhecimento sobre o comportamento do material ao determinar uma função esperada
em determinado projeto executado, que envolva o uso de uma gama de variáveis, tais
como a temperatura, tipos de carga aplicada e sua frequência de aplicação, desgaste,
deformabilidade, atmosfera corrosiva, entre outros, além de qualificar os processos de
soldagem realizados. O fluxograma das atividades realizadas é apresentado na figura 3.
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Os ensaios serão realizados conforme norma ASTM – American Society for
Testing and Materials. Os ensaios empregados na junta soldada serão os de Tração
seguindo a norma ASMT A-370, ensaio de dureza Vickers o mais largamente empregado
no campo de soldagem, obedecendo a norma E384 da ASTM, e o ensaio de impacto
visando obedecer aos parâmetros da norma da ASTM A-370 [7].
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3.2 Analise Metalográfica
Após todo o processo de Soldagem da chapa de espessura de 6,35mm, pelos
processos GTAW e SMAW, seguindo os mesmos parâmetros para a fabricação dos
corpos de prova, para que fosse possível fazer a retirada de uma seção transversal da
região com solda. As amostras serão embutidas em resina com cura a frio.
Para as operações de lixamento serão utilizadas lixas de papel d’água com
granulometrias de 80, 120, 220, 320, 400, 600, 1200, 1600, 2000.
Na operação de polimento, será utilizada pasta de alumina, após o polimento, as
amostras serão lavadas com álcool isopropílico, atacadas com NITAL 2,0% e colocadas
em recipiente livre de umidade e temperatura para posterior análise em microscópio.
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4. CONSIDERAÇÕES PARCIAIS
Diante de todo o explanado, a utilização da soldagem apresenta grandes
vantagens para o ramo da metalurgia, na área aeronáutica, procuram-se constantemente
inovações, nos processos de união por solda em substituição aos rebites, o que poderia
reduzir significativamente o peso de aeronaves além de diminuir o retrabalho (Cardoso et
al, 2014; Nascimento, 2004).
Nos dias de hoje, os maiores problemas de soldagem na indústria aeronáutica
ocorrem durante a manufatura e manutenção em aeronaves, sendo estes fatores os maiores
responsáveis pelos riscos e acidentes fatais (Payne, 2000; Carvalho, 2009). Basicamente,
os projetos aeronáuticos levam em considerações as forças da gravidade durante a
decolagem e o pouso, mas durante o voo as aeronaves são sujeitas às complexas forças e
uma variedade de frequências e magnitudes, como vibração de berço de motor
(Nascimento, 2004; Carvalho, 2009), trem de pouso (Souza Neto, 2013), que são
equipamento com grande concentração de soldagem, sendo assim, há necessidade de
estudos aprofundados que permitam melhorar os processos de união e garantir a
segurança dos equipamentos soldados.
Além disso no ramo automobilístico o projeto de chassis da maioria dos
automóveis no passado era utilizado apenas um tipo de material, conhecido como aço de
baixo carbono mild steel. Estes chassis eram assemblados utilizando soldadura por
pontos, o qual representava um processo que satisfazia plenamente as necessidades de
alta velocidade de fabrico e alta qualidade requerida pelos fabricantes de automóveis, e
simultaneamente revelava grande eficiência no que respeita a elevados volumes de
produção, como é citado por Juan Emilio Rivais Henrique em seu projeto de dissertação,
como as especificações de produto e de processo de fabrica se tornaram cada vez mais
rigorosas, foi necessário diversificar os materiais, assim como, a tecnologia de soldadura,
para atender aos novos requisitos.
Atualmente o cenário em termos de materiais inclui aços de alta resistência
mecânica, nos mais variados graus e com diferentes tipos de revestimentos protetores ou
coating. Assim uma das principais ações consideradas está a redução do peso do veículo,
e por tanto da estrutura do mesmo, foram usados novos tipos de aço de alta resistência
como o aço 4130, também conhecidos como high strength steel em combinação com
chapas de menor espessura.
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O tratamento térmico que se visa utilizar é o revenimento, aplicado após a solda,
é para melhorar a ductilidade do aço Sae 4130, pois espera-se que o tratamento consiga
reduzir a dureza da martensita e melhorar a compatibilidade entre as fases presentes no
material, sendo esperado uma comparação onde o efeito será notório na solda TIG ou
Eletrodo Revestido.
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5. INDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Processo de Soldagem SMAW.........................................................................7
Figura 2 – Processo de Soldagem GTAW.........................................................................9
Figura 3 – Fluxograma de atividades..............................................................................11
Figura 4 – Ilustração do Chanfro.....................................................................................12
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6. REFERÊNCIAS
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