ENSAYOS DE MEZCLAS ASFALTICAS: ESTABILIDAD, FLUJO, DENSIDAD

La estabilidad de un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento y

deformación bajo las cargas de tránsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas; un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos, ondulaciones y otras señas que indican cambios en la
mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse después de un análisis
completo del tránsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del tránsito esperado. Las especificaciones de estabilidad
deben ser lo suficientemente altas para acomodar adecuadamente el transito
esperado, pero no más altas de lo que exijan las condiciones de tránsito. Valores
muy alto de estabilidad producen un pavimento demasiado rígido y por lo tanto
menos durable de lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la cohesión interna. La
fricción interna en las partículas de agregado está relacionada con características
de agregados tales como forma y textura superficial. La cohesión resulta de la
capacidad ligante al asfalto. Un grado propio de fricción y de cohesión interna, en
la mezcla, previene que las partículas de agregado se desplacen unas respecto a
otras debido a la fuerza ejercida por el tráfico.
En términos generales, entre más angular sea la forma de las partículas de
agregado, y más áspera sea su textura superficial, más alta será la estabilidad de
la mezcla.

El Flujo propiamente es medido en centésimas de pulgadas, lo cual representa la

deformación de la briqueta. La deformación esta indicada por la disminución en el
diámetro vertical de la briqueta.
Las mezclas que contienen valores bajo de fluencia y valores muy altos de
estabilidad son consideradas demasiado frágiles y rigidas para un pavimento en
servicio. Aquellas que tiene valores altos de fluencia son consideradas
demasiados plásticas y tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas
del tránsito.

La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso unitario (el

peso de un volumen específico de la mezcla). La densidad es una característica
muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento
terminado para obtener un rendimiento duradero. En las pruebas y el análisis del
diseño de mezclas, la densidad de la mezcla compactada se expresa,
generalmente, en kilogramos por metro cúbico. La densidad es calculada al
multiplicar la gravedad específica total de la mezcla por la densidad del agua
(1000 kg/m3). La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad
patrón, y es usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento
terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la
densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se
debe a que rara vez la compactación in situ logra las densidades que se obtienen
usando los métodos normalizados de compactación de laboratorio.

Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el análisis de

densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba. Método de diseño
Marshall resulta conveniente determinar la gravedad específica teórica máxima
(ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos
que estén cerca del contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la
gravedad específica efectiva del total del agregado se calculará de estos valores.
Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del
agregado; el promedio de las gravedades específicas de las mezclas
compactadas; la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica
máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va); porcentaje de vacíos llenados
con asfalto (VFA) y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Para diseñar las estructuras de pavimento utilizando el método AASHTO es

necesario determinar el número estructural requerido para soportar el tránsito
esperado, para tal fin se despeja este valor de la siguiente fórmula:

 PSI 
log  
log W18  z R  s0  9.36 log SN  1  0.2   4.2  1.2   2.32 log M r  8.07
 1.094 
0.40   
 SN  1
5.19


W18= Numero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Ton en el

periodo de diseño.

Zr= Desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y

comportamiento estructural.

So= Desviación Estándar Total

∆PSI= Diferencias entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt)

M=Modulo Resiliente de la Subrasante (psi)

SN= Numero Estructural, indicador de la capacidad estructural requerida
(materiales y espesores)

Estructuración del Pavimento

SN= a1D1m1+a2D2m2+a3D3m3

ai= Coeficiente estructural de la capa i

Di= Espesor de la Capa i

Mi= Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

Valores adoptados para los coeficientes estructurales de capa

Para el diseño de la estructura se asumen los siguientes parámetros de diseño:

Confiabilidad: 90%
Zr: 1.282
So: 0.45 (Estructura nueva)
Po: 4.2 (Índice de serviciabilidad inicial)
Pf: 2.5 (Índice de serviciabilidad final)
 Temperatura: 29 º C

La siguiente es la fórmula general que relaciona el numero estructural (SN) con los
espesores de capa.

Diseño Numero Estructural SN