Seção TS

ISBe (4 e 6 cilindros)
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Pag. TF-a
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Conteúdo da Seção Página
Código de Falha 111 ................................................................................................................................................ TF-2

Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) ................................................................................. TF-2
Código de Falha 122 ............................................................................................................................................... TF-5
Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão ...................................................................................... TF-5
Código de Falha 123 .............................................................................................................................................. TF-20
Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão ..................................................................................... TF-20
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador ..................................................................................................... TF-35
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador ..................................................................................................... TF-47
Posição do Acelerador Remoto - Alta ................................................................................................................. TF-61
Posição do Acelerador Remoto - Baixa .............................................................................................................. TF-73
Circuito do Sensor de Pressão do Óleo .............................................................................................................. TF-86
Código de Falha 141 ............................................................................................................................................ TF-100
Circuito do Sensor de Pressão do Óleo ............................................................................................................ TF-100
Pressão do Óleo - Proteção do Motor ............................................................................................................... TF-114
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ....................................................................... TF-117
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ....................................................................... TF-127
Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor .......................................................................... TF-138
Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor .......................................................................... TF-141
Circuito do Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão ............................................................................. TF-144
Circuito do Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão ............................................................................. TF-154
Sensor de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão - Circuito de Proteção do Motor ............................... TF-165
Alimentação B do Sensor - Baixa Voltagem ..................................................................................................... TF-168
Nível do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor ..................................................................................... TF-177
Circuito da Luz de Advertência .......................................................................................................................... TF-190
Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo ...................................................................................................... TF-199
Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo ...................................................................................................... TF-209
Sensor de Pressão do Ar Ambiente .................................................................................................................. TF-220
Pag. TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Página
Alimentação B do Sensor - Alta Voltagem ........................................................................................................ TF-223
Circuito de Sobrerotação do Motor .................................................................................................................... TF-232
Nível do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor ..................................................................................... TF-238
Alimentação C do Sensor - Baixa Voltagem ..................................................................................................... TF-250
Alimentação C do Sensor - Alta Voltagem ........................................................................................................ TF-259
Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................................................... TF-268
Erro no Circuito da Luz Indicadora .................................................................................................................... TF-281
Sensor de Temperatura do Combustível - Circuito de Proteção do Motor ........................................................... TF-291
Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível .......................................................................................... TF-294
Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível .......................................................................................... TF-304
Sensor de Temperatura do Combustível - Circuito de Proteção do Motor ........................................................... TF-315
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Curto-circuito ....................................................... TF-318
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Circuito Aberto ..................................................... TF-327
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM - Alta ............................................................................................ TF-336
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM - Baixa ......................................................................................... TF-344
Pressão do OEM - Proteção do Motor - Redução de Rotação .......................................................................... TF-354
Circuito do Sensor de Pressão do OEM ........................................................................................................... TF-357
Circuito do Sensor de Pressão do OEM - Baixa ............................................................................................... TF-367
Código de Falha 311 ............................................................................................................................................. TF-377
Erro no Circuito do Banco 1 dos Injetores ......................................................................................................... TF-377
Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores ......................................................................................................... TF-387
Circuito do Injetor .............................................................................................................................................. TF-397
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Pag. TF-c
Página
Erro de Vazamento do HPCR ........................................................................................................................... TF-449
Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) .................................................................................. TF-479
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) ............................................................................................................... TF-482
Circuito de Alimentação dos Sensores ............................................................................................................. TF-488
Erro no Circuito do Aquecedor No. 1 do Ar de Admissão .................................................................................. TF-503
Erro no Circuito do Aquecedor No. 2 do Ar de Admissão .................................................................................. TF-512
Alimentação A dos Sensores - Alta Voltagem ................................................................................................. TF-521
Erro no Circuito da Embreagem do Ventilador ................................................................................................... TF-532
Erro no Circuito do Freio de Escape ................................................................................................................. TF-541
Circuito do Datalink J1708 ................................................................................................................................ TF-549
Pressão do Óleo - Proteção do Motor - Redução de Alimentação de Combustível ............................................ TF-560
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................................................... TF-563
Comunicação do Datalink J1939 ....................................................................................................................... TF-576
Comunicação do Datalink J1939 ....................................................................................................................... TF-588
Circuito do Sensor de Água no Combustível ..................................................................................................... TF-600
Circuito do Sensor de Validação de Marcha Lenta ............................................................................................ TF-609
Circuito do Pedal do Acelerador ........................................................................................................................ TF-621
Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão ................................................................................... TF-635
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias ........................................................................................ TF-646
Pag. TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Página
Pressão do Combustível - Alta .......................................................................................................................... TF-676
Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail - Alta ..................................................................................... TF-685
Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail - Baixa .................................................................................. TF-699
Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão - Proteção do Motor - Redução
de Alimentação de Combustível ....................................................................................................................... TF- 713
Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta ........................................................................................ TF-716
Circuito do Alternador - Alta Voltagem .............................................................................................................. TF-728
Circuito do Alternador - Baixa Voltagem ............................................................................................................ TF-739
Circuito do Alternador - Voltagem Muito Baixa .................................................................................................. TF-750
Circuito do Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) do Motor ......................................................................... TF-761
Incompatibilidade dos Sinais de Rotação e de Posição do Motor ...................................................................... TF-771
Código de Falha 753 ou 778 ................................................................................................................................ TF-782
Circuito do Sensor de Posição (Comando de Válvulas) do Motor ...................................................................... TF-782
Erro do Circuito de Torque Analógico ................................................................................................................ TF-792
Código de Falha 1417 .......................................................................................................................................... TF-801
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) .................................................................................... TF-801
Travamento do Motor de Partida - Erro no Pino do Acionador ........................................................................... TF-804
Alimentação do Acelerador - Alta Voltagem ...................................................................................................... TF-814
Alimentação do Acelerador - Baixa Voltagem ................................................................................................... TF-822
Pressão do OEM - Proteção do Motor - Redução de Alimentação de Combustível ........................................... TF-830
Sensor de Temperatura do OEM - Proteção do Motor - Circuito de Redução
de Alimentação de Combustível ........................................................................................................................ TF-833
Erro no Circuito do Aquecedor de Combustível ................................................................................................. TF-836
Erro de Desvio Positivo de Pressão da Common Rail ........................................................................................ TF-846
Erro de Desvio Negativo de Pressão da Common Rail ...................................................................................... TF-859
Erro de Software do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) ................................................................................ TF-873
Código de Falha 2295 ............................................................................................................................................. TF-1
Códigos de Falhas Informativos ............................................................................................................................. TF-1
ISBe (4 e 6 cilindros) Códigos de Falha Informativos
Seção TF – Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1
Códigos de Falha Informativos

NOTA: Os Códigos de Falha Informativos têm ações corretivas simples e nenhum diagrama de diagnóstico
associado. Após corrigir a condição que causou a falha, deixe o motor aquecer e em seguida operar
durante 1 minuto para desativar o código de falha. Use então a ferramenta eletrônica de serviço para
apagar o código.
Código de Falha 269

Luz: Vermelha
SRT:
Razão: Detectada rotação do motor com o recurso anti-furto ativo.
Efeito: O motor possivelmente não dará a partida.
Ação Corretiva: Digite a senha do recurso anti-furto.

Luz: Vermelha
SRT:
Razão: Chave incorreta usada no equipamento Immobilizer™ para a partida do motor.
Efeito: O motor não dará a partida.
Ação Corretiva: Deve ser usada a chave correta no equipamento Immobilizer™ para a partida do motor.

Luz: Nenhuma
SRT:
Razão: A temperatura do líquido de arrefecimento excedeu a especificação Leyland/DAF.
Efeito: Possível despotenciamento do motor.
Ação Corretiva: Certifique-se de que o nível de fluido esteja dentro da especificação e das especificações do
OEM para temperatura de líquido de arrefecimento.

Luz: Manutenção
SRT:
Razão: Perda de energia do relógio de tempo real. Interrompida a energia da bateria não comutada para o
ECM.
Efeito: Nenhum de desempenho do motor. Os dados do ECM não terão informações precisas de hora e data.
Ação Corretiva: Use a ferramenta eletrônica de serviço ou o RoadRelay para verificar o relógio e ajuste-o se
necessário.

Luz: Manutenção
SRT:
Razão: Detectada água no combustível.
Efeito: Possível dano no sistema de combustível.
Ação Corretiva: Drene a água do filtro de combustível.

Luz: Nenhuma
SRT:
Razão: Temperatura do ECM fora de especificação.
Efeito: Nenhum de desempenho do motor. O ECM não pode ser recalibrado acima de 75º C (167º F).
Ação Corretiva: Espere até que a temperatura do ECM seja menor que 75º C (167º F) para recalibrá-lo.
Código de Falha 111 ISBe (4 e 6 cilindros)
Página TF-2 Seção TF – Diagnóstico de Códigos de Falha

Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO
Código de Falha: 111 Erro interno do hardware do ECM Possivelmente nenhum efeito no
PID(P), SID(S): S254 desempenho, ou o motor apresentará
SPN: 629 funcionamento irregular ou não pegará.
FMI: 12
Luz: Vermelha
Microprocessador do ECM
Descrição do Circuito:
O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Não são possíveis reparos
de campo para o ECM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Código de Falha 111
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHA
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PASSOS ESPECIFICAÇÕES SRT

PASSO 1: Verifique o ECM.
PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo.
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas Menos de 5 contagens.
do Código de Falha 111.
PASSO 2: Apague os códigos de falha.

PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 111 inativo.
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados.
PASSO DE REPARO DE FALHA

PASSO 1A: Verifique o ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desligue a chave de ignição.
Ação Especificações/Reparo Próximo Passo

Verifique o ECM. OK 1B
• Desligue a chave de ignição e aguarde 30 Código de Falha 111 inativo.
segundos. NÃO OK 2A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha
Substitua o ECM
lenta durante 1 minuto.
Consulte o Procedimento 019-031.
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 111.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição.
Verifique as contagens inativas do Código de OK 2A
Falha 111. Menos de 5 contagens inativas.
• Leia as contagens inativas do Código de NÃO OK 2A
Falha 111 usando o INSITE™.
Substitua o ECM.

PASSO 2A: Desative o código de falha.
Condição:
Desative o código de falha. OK 2B
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 111 inativo.
lenta durante 1 minuto. NÃO OK 1A
• Usando o INSITE™, verifique se o Código de Volte aos passos de diagnóstico de
Falha 111 está inativo. falhas, ou consulte seu Distribuidor
Autorizado Cummins depois de
completar e verificar novamente todos
os passos.
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.

Condição:
Apague os códigos de falha inativos. OK Reparo completo.
• Apague os códigos de falha inativos usando o Todos os códigos de falha
INSITE™. apagados.
NÃO OK Diagrama de
Faça o diagnóstico dos demais Diagnóstico de
códigos de falha ativos. Falhas apropriado.

Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão

Código de Falha: 122
Detectada alta voltagem no pino de Pode ocorrer o corte de combustível
PID(P), SID(S): P102
sinal do sensor de pressão do devido à queda de pressão.
SPN: 102
coletor de admissão.
FMI: 3
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e passa
as informações para o ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta
demais, ela causará uma condição de despotenciamento.
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar.
• Verifique se o motor está sendo alimentado por uma fonte alternativa de combustível.
• Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão de No. correto.
• Certifique-se de estar usando o turbocompressor correto.
• Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão, teste o motor
com ar de admissão quente.
• Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de
violação. Remova quaisquer fios extras do circuito.
• Se os códigos de falha 122 e 386 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 386.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as seguintes pontas de teste quando fizer uma medição:
No. de Peça 3164110 - ponta de teste Bosch® tipo pino 2.8 (lâmina)
No. de Peça 3164112 - ponta de teste Bosch® tipo pino 0.6
No. de Peça 3164111 - ponta de teste Bosch® tipo soquete de 2.8
No. de Peça 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo soquete 0.6

PASSO 1: Verifique se há múltiplos códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 187, 227,
238, 239, 352 ou 386 inativos
ou ausentes.
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do coletor Não há pinos danificados.
de admissão e os pinos do conector do
chicote do motor.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 122 ativo.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 10 a 10M ohms.
pressão/temperatura do coletor de
admissão.
PASSO 2D: Meça a voltagem de alimentação. 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 2E: Meça a voltagem do sinal. 0,10 a 0,25 VCC
PASSO 2F: Verifique a voltagem entre o conector sensor 4,75 a 5,25 VCC
do chicote do motor e o terminal negativo (-)
da bateria.
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o Menos de 10 ohms.
conector sensor do chicote do motor e o
terminal (-) da bateria.
PASSO 3: Verifique o chicote de 36 pinos do motor.
PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos Não há pinos danificados.
conectores do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 122 ativo ou
outros códigos com aumento
de contagem ou ativos..
PASSO 3C: Leia os códigos de falha. Código de Falha 122 ativo
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms.
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM Menos de 10 ohms.

e o terminal negativo (-) da bateria.
PASSO 4A: Verifique a voltagem de sinal entre o 0,10 a 0,25 VCC.
ECM e terminal negativo (-) da bateria.
PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC.
ECM.
PASSO 5: Apague os Códigos de Falha.
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condição:
Leia os códigos de falha. OK 2A
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Códigos de Falha 187, 227, 238, 239,
352 ou 386 estão inativos ou
ausentes.
NÃO OK Consulte os
Faça primeiro o diagnóstico dos diagramas de
Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, diagnóstico e
352 ou 386. reparos
apropriados.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão e os pinos
conectores do chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
Inspecione o sensor de pressão/temperatura do OK 2B
coletor de admissão e os pinos conectores do Não há pinos danificados.
chicote do motor e verifique se há:
NÃO OK 5A
• Pinos Corroídos.
Repare os pinos danificados.
• Pinos torcidos ou quebrados.
Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. nos pinos conectores. Repare ou
• Umidade dentro ou sobre o conector. substitua o chicote do motor, ou substitua
• Vedações de conector danificadas ou o sensor de pressão/ temperatura do
ausentes. coletor de admissão se tiverem pinos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos danificados.
conectores. • Elimine a sujeira, resíduos ou
umidade nos pinos conectores
usando o limpador de contato
elétrico, No. 3824510.
• Instale a vedação apropriada do
conector se estiver danificada ou
ausente.
• Repare o chicote do motor. Consulte
o Procedimento 019-204.
• Substitua o chicote do motor.
• Substitua o sensor de pressão/
temperatura do coletor de admissão.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 2C
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 122 ativo.
marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 3B
• Leia os códigos de falha com o INSITE™. Código de Falha 122 inativo.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, utilize a ponta de teste abaixo ao fazer uma medição:
No. 3164111 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 2.8.
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do conector do chicote do motor.

Verifique a resistência do sensor de pressão/ OK 2D
temperatura do coletor de admissão. 10 a 10M ohms.
• Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do NÃO OK 5A
sensor de pressão/temperatura do coletor de Substitua o sensor de pressão/
admissão. temperatura do coletor de admissão
Página TF-10 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2D: Meça a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
No 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
Condição:
Meça a voltagem de alimentação. OK 2E
• Meça a voltagem de alimentação entre os pinos 1 4,75 a 5,25 VCC.
e 3 do conector do sensor no chicote do motor. NÃO OK 2F
Não atende as especificações.
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-11
PASSO 2E: Meça a voltagem de sinal.
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
Condição:
Meça a voltagem do sinal. OK 3A
• Meça a voltagem de sinal entre o pino 4 do conector 0,10 a 0,25 VCC.
do sensor no chicote do motor e o terminal negativo NÃO OK 4A
(-) da bateria. Não atende as especificações.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre o conector do sensor no chicote do motor e o
terminal negativo (-) da bateria.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do coleto de admissão.
Verifique a voltagem de alimentação entre o conector OK 2G
sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da 4,75 a 5,25 VCC.
bateria.
NÃO OK 4B
• Meça a voltagem do sinal entre o pino 3 do conector Não atende as especificações.
do sensor do chicote do motor e o terminal negativo
(-) da bateria.
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector do sensor no chicote do motor e o
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência de retorno entre o conector do OK 5A
sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da Menos de 10 ohms.
bateria.
NÃO OK 3A
• Meça a resistência entre o pino 1 do conector do
sensor no chicote do motor e o terminal negativo (-)
da bateria.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor de 36 pinos.

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o conector de 36 pinos do chicote do motor.
Inspecione os pinos dos conectores do OK 3C
chicote do motor e do ECM e verifique Não há pinos danificados.
se há:
NÃO OK 5A
Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
• Pinos torcidos para trás ou pinos dos conectores. Se houver pinos
expandidos. danificados, repare ou substitua o chicote do
• Umidade dentro ou sobre o conector motor, ou substitua o ECM.
• Vedações de conector danificadas • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
ou ausentes. pinos dos conectores com o limpador de
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos contato elétrico, No. 3824510.
conectores. • Instale a vedação do conector correta se
NOTA: Puxe suavemente cada fio estiver danificada ou ausente.
para certificar-se de que o mesmo • Repare o chicote do motor. Consulte o
esteja firme no conector e que não Procedimento 019-236.
esteja torcido para trás. • Substitua o chicote do motor. Consulte o
Procedimento 019-043.
• Substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 5B
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 122 ativo ou outros códigos
operar em marcha lenta durante 1 com aumento de contagem ou ativos.
minuto. Repare ou substitua o conector que causou o
• Monitore os códigos de falha com o aumento da falha enquanto o chicote estava
INSITE™ enquanto movimenta o sendo movimentado.
chicote do motor entre o sensor de
NÃO OK 5B
admissão e os conectores do ECM. Código de Falha 122 ativo ou outros códigos
sem aumento de contagem ou ativos.
PASSO 3C: Leia os códigos de falha.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 3D
• Dê a partida no motor e opere-o em Código de Falha 122 ativo.
• Leia os códigos de falha usando o Código de Falha 122 inativo.
INSITE™.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, utilize as pontas de teste abaixo ao fazer a medição:
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6
Condição:
Verifique se há um circuito aberto. OK 5A
• Meça a resistência entre o pino 10 do Menos de 10 ohms.
conector de 36 pinos do chicote do motor e
o pino 3 do conector do sensor. NÃO OK 3E
• Meça a resistência entre o pino 21 do Repare ou substitua o chicote do OEM
conector de 36 pinos do chicote do motor e • Repare o chicote do OEM. Consulte
o pino 1 do conector do sensor. o Procedimento 019-204 ou 019-236.
• Meça a resistência entre o pino 28 do • Substitua o chicote do OEM.
conector de 36 pinos do chicote do motor e Consulte o Procedimento 019-071.
o pino 4 do conector do sensor.
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Verifique a resistência entre o ECM e o terminal OK 4A
negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms.
• Meça a resistência entre o pino 21 da porta do NÃO OK 5A
ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
Substitua o ECM.

PASSO 4A: Verifique a voltagem do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - Ponta de prova Bosch® tipo soquete de 0.6.
Condição:
• Ligue a chave de ignição
Verifique a voltagem do sinal entre o ECM e o OK 5A
terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 28 da porta do Repare ou substitua o chicote do
ECM e o terminal negativo (-) da bateria. motor,
• Repare o chicote do motor.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM.
PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de saída do ECM. OK 3A
• Meça a voltagem entre os pinos 10 e 21 da 4,75 a 5,25 VCC.
porta do ECM. NÃO OK 5A
Substitua o ECM.

PASSO 5A: Desabilite o código de falha.
Condição:
Desabilite o código de falha. OK 5B
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 122 inativo.
marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 1A
• Certifique-se de que o Código de Falha 122
Retorne aos passos de diagnóstico de
esteja inativo.
falhas ou consulte o Posto Autorizado
de Serviços Cummins local depois de
completar e verificar todos os passos
novamente.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando Todos os códigos de Falha
o INSITE™. apagados.
NÃO OK Diagramas de
Faça o diagnóstico de falhas de diagnóstico
qualquer outro código de falha ativo. apropriados.

Código de Falha: 123 Detectada baixa voltagem no pino Pode ocorrer o corte de combustível
PID(P), SID(S): P102 do sinal de pressão do coletor de devido à queda de pressão.
SPN: 102 admissão.
FMI: 4
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão de admissão e transmite as
informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor tornar-se muito alta, ela causará
uma condição de despotenciamento.
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor de admissão.
• Verifique se o motor está sendo alimentado por uma fonte externa de combustível.
• Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão de número. correto.
• Certifique-se de estar usando o turbocompressor correto.
• Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão, teste o motor
com ar de admissão quente.
• Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de
violação. Remova quaisquer fios extras do circuito.
• Se os códigos de falha 123 e 352 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 352.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativo antes de substituí-lo
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo soquete 0.6

PASSO 1: Verifique se há múltiplos
códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 187, 227,
238, 239, 352 ou 386 inativos
ou ausentes.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do coletor Não há pinos danificados.
de admissão e os pinos do conector do
chicote do motor.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 123 ativo.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 10 a 10M ohms.
admissão.
PASSO 2D: Meça a voltagem de alimentação. 4,75 a 5,25 VCC.
PASSO 2E: Meça a voltagem do sinal. 0,10 a 0,25 VCC.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre 4,75 a 5,25 VCC.
do conector sensor no chicote do motor e o
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o Menos de 10 ohms.
conector do sensor no chicote do motor e o
terminal (-) da bateria.
PASSO 3A Inspecione o chicote do motor e os pinos Não há pinos danificados
dos conectores do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 123 ativo ou
de contagem ou ativos.
PASSO 3C: Leia os códigos de falha. Código de Falha 123 ativo.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms.
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e o Menos de 10 ohms.

PASSO 4A: Verifique a voltagem do sinal entre o ECM 0,10 a 0,25 VCC.
e terminal negativo (-) da bateria.
PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do ECM. 4,75 a 5,25 VCC.

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Códigos de Falha 187, 227, 238, 239,
352 ou 386 inativos ou ausentes
NÃO OK Consulte os
Faça primeiro o diagnóstico dos diagramas de
Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, diagnósticos de
352 ou 386. falha apropriados.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão e os pinos
conectores do chicote do motor.
Condição:
Inspecione o sensor de pressão/temperatura do OK 2B
coletor de admissão e os pinos conectores do Não há pinos danificados
chicote do motor e verifique se há:
NÃO OK 5A
Repare os pinos danificados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. nos pinos conectores. Repare ou
• Umidade dentro ou sobre o conector. substitua o chicote do motor, ou substitua
• Vedações de conector danificadas ou o sensor de pressão/ temperatura do
ausentes. coletor de admissão se tiverem pinos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos danificados.
umidade nos pinos conectores
usando o limpador de contato
elétrico, No. 3824510.
• Instale a vedação do conector
apropriada se estiver danificada ou
ausente.
• Repare o chicote do motor. Consulte

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 123 ativo.
PRECAUÇÃO
Condição:

Verifique a resistência do sensor de pressão/ OK 2D
temperatura do coletor de admissão. 10 a 10M ohms.
sensor de pressão/temperatura do coletor de Substitua o sensor de pressão/
admissão. temperatura do coletor de admissão
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação entre os pinos 1 4,75 a 5,25 VCC.
e 3 do conector sensor do chicote do motor. NÃO OK 2F
PASSO 2E: Meça a voltagem do sinal.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão, do conector do chicote do motor.
• Meça a voltagem de sinal entre o pino 4 do conector 0,10 a 0,25 VCC.
sensor no chicote do motor e o terminal negativo (-) NÃO OK 4A
da bateria. Não atende as especificações.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre o conector do sensor no chicote do motor e o
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação entre o conector do OK 2G
sensor no chicote do motor e o terminal negativo (-) da 4,75 a 5,25 VCC
bateria.
NÃO OK 4B
• Meça a voltagem entre o pino 3 do conector do Não atende as especificações.
da bateria.
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector do sensor no chicote do motor e o
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de prova Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
Condição:
Verifique a resistência de retorno entre o conector do OK 5A
sensor no chicote do motor e o terminal negativo (-) da Menos de 10 ohms.
bateria.
NÃO OK 3A
• Meça a resistência entre o pino 1 do conector do
da bateria.

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do OK 3C
chicote do motor e do ECM e verifique Não há pinos danificados
se há:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou pinos dos conectores. Se houver pinos
expandidos. danificados, repare ou substitua o chicote do
• Umidade dentro ou sobre o conector motor, ou substitua o ECM.
• Vedações de conector danificadas • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
ou ausentes. pinos conectores com o limpador de contato
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos elétrico, No. 3824510.
conectores. • Instale a vedação correta do conector se
esteja firme no conector e que não Procedimento 019-236.
esteja torcido para trás. • Substitua o chicote do motor. Consulte o
019-031.

Condição:
operar em marcha lenta durante 1 com aumento de contagem ou ativos.
minuto. Repare ou substitua o conector que causou o
• Monitore os códigos de falha com o aumento do código de falha enquanto o chicote
INSITE™ enquanto movimenta o do motor estava sendo movimentado.
NÃO OK 5B
admissão e os conectores do ECM. Código de Falha 123 ativo ou outros códigos

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em Código de Falha 123 ativo.
• Leia os códigos de falha usando o Código de Falha 123 inativo
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, use estas pontas de teste ao fazer a medição:
Condição:
o pino 1 do conector do sensor. o Procedimento 019-204 ou
• Meça a resistência entre o pino 28 do 019-236.
o pino 4 do conector do sensor. o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms.
• Meça a resistência entre o pino 21 da porta do NÃO OK 5A
Substitua o ECM.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de sinal entre o ECM e o OK 5A
terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC.
• Meça a voltagem entre o pino 28 da porta do Repare ou substitua o chicote do
ECM e o terminal negativo (-) da bateria. motor.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem entre os pinos 10 e 21 da 4,75 a 5,25 VCC.
porta do ECM. NÃO OK 5A
Substitua o ECM.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 123 inativo.
esteja inativo.
de Serviços Cummins local depois de
novamente.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando Todos os códigos de Falha
o INSITE™. apagados.
Faça o diagnóstico de falhas de diagnóstico
qualquer outro código de falha ativo. apropriados.

Circuito do Sensor de Posição do Acelerador
Código de Falha: 131 Detectada alta voltagem no pino O motor opera em marcha lenta quando
PID(P), SID(S): P091 de sinal de posição do acelerador. indicado pelo interruptor de validação de
SPN: 91 marcha lenta e eleva a uma rotação
FMI: 3 padrão se o interruptor de validação de
Luz: Vermelha marcha lenta indica marcha lenta
desativada.
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador (APS)
O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM) quando o
motorista comprime este pedal. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal
(pino 83), um fio de alimentação de +5VCC (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).
NOTA: As letras dos pinos conectores mostrados para a fiação do pedal do acelerador nestes passos de
diagnóstico são exemplos de sensores representativos. As atribuições de pinos conectores podem variar de
acordo com o fabricante do equipamento, mas a base da lógica de diagnóstico ainda é aplicada.
O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

Se todos os fios e o sensor estiverem em boas condições, substitua por novos os fios do circuito do sensor de
posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM.
Passe os fios através e em volta da barra de conexão do chicote do OEM sem usar o conector da barra de
conexão do chicote do OEM. Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar de existir,
substitua o chicote do OEM. Vede as aberturas da barra de conexão em volta do conector e dos fios para evitar
que fumaça tóxica e nociva penetre na área do operador.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos. O mesmo
aplica-se aos três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta (IVS).
NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor de posição do acelerador fará uma
leitura de somente 50 porcento.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - ponta de teste Bosch® de pino 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - ponta de teste Bosch® de pino 0.6
No. 3164113 - ponta de teste Bosch® soquete 0.6
No. 3823995 - ponta de teste tipo pino Weather-Pack
No. 3823996 - ponta de teste tipo soquete Weather-Pack
PRECAUÇÃO
Para conectores fornecidos pelo OEM, consulte os manuais de serviço do OEM para informações sobre
conectores e pontas de teste para evitar danos aos pinos e ao chicote.

PASSO 1: Verifique o sensor de posição do acelerador.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição Sensor conectado
do acelerador esteja conectado.
PASSO 1B: Inspecione o chicote do OEM e os pinos Não há pinos danificados
do sensor de posição do acelerador.
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de 2000 a 3000 ohms
posição do acelerador.
PASSO 1E: Verifique a resistência entre pinos do Liberado: 1500-3000 ohms
sensor. Comprimido: 250-1500 ohms
PASSO 1F: Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100k ohms
PASSO 2: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do OEM e os pinos Não há pinos danificados
conectores do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 131 ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 2D: Verifique se há um curto entre pinos. Mais de 100k ohms
PASSO 3: Verifique a resposta do ECM.
PASSO 3A: Meça a voltagem de saída do ECM 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 131 inativo
ECM. Código de Falha 132 ativo
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 131 inativo
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Códigos de falha apagados

PASSO 1A: Verifique se o sensor de posição do acelerador está conectado.
Condição:

Verifique se o sensor de posição do OK 1B
acelerador está conectado. Sensor conectado.
NÃO OK 4A
Conecte o sensor de posição do acelerador.
PASSO 1B: Inspecione o chicote do OEM e os pinos do sensor de posição do acelerador.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do acelerador.
Inspecione o chicote do OEM e os pinos OK 1C
do sensor de posição do acelerador e Não há pinos danificados
verifique se há:
NÃO OK 4A
• Pinos Corroídos. Repare os pinos danificados
• Pinos torcidos ou quebrados. Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
• Pinos torcidos para trás ou pinos. Repare ou substitua o chicote do OEM,
expandidos. ou substitua o sensor de posição do acelerador
• Umidade dentro ou sobre o conector se tiverem pinos danificados.
• Vedações de conector danificadas • Limpe os pinos conectores com o limpador
ou ausentes. de contato elétrico, No. 3824510.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos • Instale a vedação do conector apropriada
conectores. se estiver danificada ou ausente.
• Repare o chicote do OEM. Consulte o
• Substitua o chicote do OEM. Consulte o
• Substitua o sensor de posição do
acelerador. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 131 ativo
operar em marcha lenta durante 1
minuto. NÃO OK 4B
Reparo completo.
• Leia os códigos de falha usando o
INSITE™.
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador.

Condição:
Verifique se há circuito aberto ou um curto- OK 1E
circuito entre pinos no sensor de posição do 2000 a 3000 ohms.
acelerador.
NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino de
alimentação de +5VCC e o pino de retorno Substitua o sensor de posição do
no lado do sensor de posição do acelerador.
acelerador quando o pedal do acelerador é Consulte o manual de diagnóstico de
liberado e quando é pressionado. falhas e reparos do OEM.
NOTA: Instale um conector de reparo de 3
pinos, No. 3823255, no sensor de posição
do acelerador como interruptor de
validação de marcha lenta; um conector de
reparo de 6 pinos, No. 3824910, como
interruptor integrado do sensor; e um cabo
de corte, No. 3824892, como interruptor
integrado de estado sólido do sensor, se
necessário.
PASSO 1E: Verifique a resistência entre os pinos do sensor.

Condição:
Ação Especificações/Reparo Próximo
Passo
Verifique a resistência entre os pinos do sensor. OK 1F
• Meça a resistência entre o pino de alimentação de Liberado: 1500 a 3000 ohms.
+5VCC e o pino do sinal no lado do sensor de posição Pressionado: 250 a 1500 ohms.
do acelerador. NOTA: O valor da resistência
• NOTA: Faça a medição quando o pedal do acelerador com o pedal liberado deve ser
é pressionado e quando é liberado. pelo menos 1000 ohms maior que
• NOTA: Instale um conector de reparo de 3 pinos, No. o valor da resistência com o
3823255, no sensor de posição do acelerador como pedal pressionado.
interruptor de validação de marcha lenta; um conector
de reparo de 6 pinos, No. 3824910, como interruptor
integrado do sensor; e um cabo de corte, No. 3824892, NÃO OK 4A
como interruptor integrado de estado sólido do sensor, Substitua o sensor de posição
se necessário. do acelerador.
Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

Condição:
• Desconecte do ECM o conector de 89 pinos do chicote do OEM.
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 2A
• Meça a resistência entre o pino de alimentação de Mais de 100k ohms.
+5VCC, no lado do sensor de posição do
acelerador, e a massa do chassis.
• Meça a resistência entre o pino do sinal, no lado
do sensor de posição do acelerador, e a massa
do chassis.
• NOTA: Instale um conector de reparo de 3 pinos, NÃO OK 4A
No. 3823255, no sensor de posição do acelerador
Substitua o sensor de posição
como interruptor de validação de marcha lenta;
do acelerador.
um conector de reparo de 6 pinos, No. 3824910,
como interruptor integrado do sensor; e um cabo Consulte o manual de diagnóstico
de corte, No. 3824892, como interruptor integrado de falhas e reparos do OEM.
de estado sólido do sensor, se necessário.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do OEM e os pinos conectores do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do chicote OK 2B
do OEM e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados.
• Pinos Corroídos. NÃO OK 4A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
pinos dos conectores. Se houver pinos
• Vedações de conector danificadas ou danificados, repare ou substitua o chicote
ausentes. do OEM, ou substitua o ECM.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
conectores. nos pinos conectores com o limpador
NOTA: Puxe suavemente cada fio para de contato elétrico, No. 3824510.
certificar-se de que o mesmo esteja • Instale a vedação do conector correta
firme no conector e que não esteja se estiver danificada ou ausente.
torcido para trás. • Repare o chicote do OEM.
• Substitua o chicote do OEM.
• Substitua o ECM.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 131 ativo.
em marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 4B
Reparo completo.
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um circuito aberto. OK 2D
conector do chicote do OEM e o pino C (pino
A) no lado do chicote do sensor de posição
do acelerador.
• Meça a resistência entre o pino 81 do
conector do chicote do OEM e o pino A (pino
C) no lado do chicote do sensor de posição
do acelerador. NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino 83 do Repare ou substitua o chicote do
conector do chicote do OEM e o pino B (pino OEM.
B) no lado do chicote do sensor de posição • Repare o chicote do OEM
do acelerador. Consulte o Procedimento
NOTA: As letras dos pinos destinam-se ao 019-203 ou 019-323.
interruptor integrado do sensor e as letras
entre parênteses aos pedais de validação de
Consulte o Procedimento
marcha lenta e do acelerador com sensores
019-071.
distintos.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as seguintes pontas de teste ao fazer uma medição:
No. - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
No. - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6.
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. OK 3A
• Meça a resistência entre o pino 55 e todos Mais de 100k ohms.
os outros pinos do conector do chicote do NÃO OK 4A
OEM.
Repare ou substitua o chicote do
• Meça a resistência entre o pino 81 e todos OEM.
os outros pinos do conector do chicote do
OEM. • Repare o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 83 e todos • Substitua o chicote do OEM.
os outros pinos do conector do chicote do Consulte o Procedimento 019-071.
OEM.
PASSO 3: Verifique se há resposta do ECM.

PASSO 3A: Meça a voltagem de saída do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0.6.
Condição:
Meça a voltagem de saída do ECM. OK 3B
• Meça a voltagem de saída do ECM 4,75 a 5,25 VCC
entre os pinos 55 a 81. NÃO OK 4A
Substitua o ECM
PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do OEM do sensor de posição do acelerador.
Verifique se há resposta apropriada do ECM. OK 4A
INSITE™. Código de Falha 132 ativo.
NÃO OK 4A
Código de Falha 131 ativo
Substitua o ECM

Condição:
Desabilite o código de falha. OK 4A
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 131 inativo.
durante 1 minuto.
NÃO OK 1A
• Certifique-se de que o Código de Falha
131 esteja inativo. Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas ou consulte o Posto Autorizado de
Serviços Cummins local depois de
novamente.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os Códigos de Falha apagados.
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico de outros códigos de diagnóstico
falha ativos. apropriados .

Circuito do Sensor de Posição do Acelerador
Código de Falha: 132 Detectada baixa voltagem no pino O motor opera em marcha lenta quando
PID(P), SID(S): P091 de sinal de posição do acelerador. indicado pelo interruptor de validação de
SPN: 91 marcha lenta e eleva para uma rotação
FMI: 4 padrão se o interruptor de validação de
Luz: Vermelha marcha lenta indica marcha lenta
desativada.
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador (APS)
O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM quando o
motorista comprime o pedal do acelerador. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio
do sinal (pino 83), um fio de alimentação de +5VCC (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).
NOTA: As letras dos pinos conectores mostrados para a fiação do pedal do acelerador nestes passos de
diagnóstico são exemplos de sensores representativos. As atribuições de pinos conectores podem variar de
acordo com o fabricante do equipamento, mas a base da lógica de diagnóstico ainda é aplicada.

Se todos os fios e o sensor estiverem em boas condições, substitua por novos os fios do circuito do sensor de
posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM.
Passe os fios através e em volta da barra de conexão do chicote do OEM sem usar o conector da barra de
conexão do chicote do OEM. Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar de existir,
substitua o chicote do OEM. Vede as aberturas da barra de conexão em volta do conector e dos fios para evitar
que fumaça tóxica e nociva penetre na área do operador.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos. O mesmo
aplica-se aos três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta (IVS).
NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor de posição do acelerador fará uma
leitura de somente 50 porcento.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Certifique-se de que o sensor de posição Sensor conectado
do acelerador esteja conectado.
PASSO 1B Inspecione o chicote do OEM e os pinos Não há pinos danificados
do sensor de posição do acelerador.
PASSO 1C Leia os códigos de falha. Código de Falha 132 ativo
PASSO 1D Verifique a resistência do sensor de 2000 a 3000 ohms
posição do acelerador.
PASSO 1E Verifique a resistência entre pinos do Liberado: 1500-3000 ohms
sensor. Comprimido: 250-1500 ohms
PASSO 1F Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100k ohms
PASSO 2A Inspecione o chicote do OEM e os pinos Não há pinos danificados
conectores do ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto entre pinos. Mais de 100k ohms
PASSO 2E: Verifique se há um curto entre o bloco do Mais de 100k ohms
motor e a massa.
PASSO 3A Meça a voltagem de saída do ECM 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 4A Desabilite o código de falha. Código de Falha 132 inativo
PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. Códigos de falha apagados

PASSO 1A: Verifique se o sensor de posição do acelerador está conectado.
Condição:

Verifique se o sensor de posição do OK 1B
acelerador está conectado. Sensor conectado.
NÃO OK 4A
Conecte o sensor de posição do acelerador.
PASSO 1B: Inspecione o chicote do OEM e os pinos do sensor de posição do acelerador.

Condição:
Inspecione o chicote do OEM e os pinos OK 1C
do sensor de posição do acelerador e Não há pinos danificados.
verifique se há:
NÃO OK 4A
• Pinos torcidos para trás ou Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
expandidos. pinos. Repare ou substitua o chicote do OEM,
ou substitua o sensor de posição do acelerador
• Umidade dentro ou sobre o conector
se tiverem pinos danificados.
• Vedações de conector danificadas
• Limpe os pinos conectores com o limpador
ou ausentes.
de contato elétrico, No. 3824510.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos
• Instale a vedação do conector apropriada
conectores.
se estiver danificada ou ausente.

Condição:
• Conecte todos os componentes
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 132 ativo
marcha lenta durante 1 minuto.
NÃO OK 4B
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™.
Reparo completo.

Condição:
• Desligue a chave de ignição
Verifique se há um curto-circuito entre os pinos do OK 1E
sensor de posição do acelerador. 2000 a 3000 ohms.
• Meça a resistência entre o pino de alimentação NÃO OK 4A
de +5VCC e o pino de retorno no lado do
sensor de posição do acelerador quando o Substitua o sensor de posição do
pedal do acelerador é liberado e quando é acelerador.
pressionado. Consulte o manual de diagnóstico de
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 falhas e reparos do OEM.
pinos, No. 3823255, no sensor de posição do
acelerador como interruptor de validação de
marcha lenta; um conector de reparo de 6
pinos, No. 3824910, como interruptor integrado
do sensor; e um cabo de corte, No. 3824892,
como interruptor integrado de estado sólido do
sensor, se necessário.

Condição:
• Meça a resistência entre o pino de Liberado: 1500 a 3000 ohms.
alimentação de +5VCC e o pino do sinal no Pressionado: 250 a 1500 ohms.
lado do sensor de posição do acelerador.
NOTA: O valor da resistência com o
• NOTA: Faça a medição quando o pedal do pedal liberado deve ser pelo menos
acelerador é pressionado e quando é 1000 ohms maior que o valor da
liberado. resistência com o pedal pressionado.
• NOTA: Instale um conector de reparo de 3
acelerador como interruptor de validação de NÃO OK 4A
marcha lenta; um conector de reparo de 6 Substitua o sensor de posição do
pinos, No. 3824910, como interruptor acelerador.
integrado do sensor; e um cabo de corte, No. Consulte o manual de diagnóstico de
3824892, como interruptor integrado de falhas e reparos do OEM.
estado sólido do sensor, se necessário.

Condição:
.
• Meça a resistência entre o pino de alimentação de Mais de 100k ohms.
acelerador, e a massa do chassis.
• Meça a resistência entre o pino do sinal, no lado
do chassis.
• NOTA: Instale um conector de reparo de 3 pinos, NÃO OK 4A
Substitua o sensor de posição
como interruptor de validação de marcha lenta;
do acelerador.
um conector de reparo de 6 pinos, No. 3824910,

PRECAUÇÃO
Condição:
do OEM e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 132 ativo.
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM,do ECM
• Meça a resistência entre o pino 55 do Menos de 10 ohms
conector do chicote do OEM e o pino C (pino
A) no lado do chicote do sensor de posição
do acelerador.
conector do chicote do OEM e o pino A (pino
C) no lado do chicote do sensor de posição
do acelerador. NÃO OK 4A
conector do chicote do OEM e o pino B (pino OEM
B) no lado do chicote do sensor de posição • Repare o chicote do OEM
do acelerador. Consulte o Procedimento
NOTA: As letras dos pinos são para o 019-203 ou 019-323.
interruptor integrado do sensor e as letras
entre parênteses para pedais de validação
de marcha e do acelerador. com sensores
019-071.
distintos.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. OK 2E
• Meça a resistência entre o pino 55 e todos os Mais de 100k ohms
outros pinos do conector do chicote do OEM. NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino 81 e todos os Repare ou substitua o chicote do
outros pinos do conector do chicote do OEM. OEM
• Meça a resistência entre o pino 83 e todos os • Repare o chicote do OEM
outros pinos do conector do chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 55 no Mais de 100k ohms
conector do ECM, chicote do OEM e a massa NÃO OK 4A
do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino 81 no OEM
conector do ECM, chicote do OEM e a massa
do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 83 no • Substitua o chicote do OEM.
conector do ECM, chicote do OEM e a massa Consulte o Procedimento 019-071.
do bloco do motor.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
• Instale a ponta de teste No. 3164113 Código de Falha 132 inativo
como um “jumping” entre os pinos 83 e Código de Falha 131 ativo
55 no ECM.
• Leia os códigos de falha usando o NÃO OK 4A
INSITE™. Código de Falha 132 ativo
Substitua o ECM

Condição:
Desabilite o código de falha. OK 4A
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 132 inativo
durante 1 minuto.
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
Apague os códigos de falha inativos. OK Reparo completo
• Apague os códigos de falha inativos Todos os códigos de falha apagados
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico de outros códigos de diagnósticos de falha
falha ativos. apropriados.

Posição do Acelerador Remoto - Alta
Código de Falha: 133 Detectada alta voltagem no pino O motor poderá não responder ao
PID(P), SID(S): P029 de sinal de posição do acelerador comando do acelerador remoto.
SPN: 974 remoto.
FMI: 3
Luz: Vermelha
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador Remoto
O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do OEM e do
chicote de interface do OEM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.
A localização do pedal acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro com as seguintes especificações:
• Entre a alimentação e o retorno = 2000 a 3000 ohms
• Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1500 a 3000 ohms; pedal pressionado = 200 a 1500 ohms.
O interruptor de habilitação do acelerador remoto deve estar ligado para que este funcione. As possíveis
causas deste código de falha podem ser um circuito aberto no fio de retorno, um curto-circuito com a fonte de
+5 VCC ou de +12 VCC, defeito no sensor de posição do acelerador remoto ou fonte de alimentação do ECM
defeituosa.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - ponta de teste Bosch® tipo pino 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - ponta de teste Bosch® tipo pino 0.6
No. 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0.6
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 187,227,
238, 239, 352 ou 386 não
estão ativos
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do acelerador remoto.
do acelerador remoto esteja conectado.
conectores do sensor de posição do
acelerador remoto.
posição do acelerador remoto.
PASSO 2E: Verifique a resistência entre os pinos Liberado: 1500 a 3000 ohms
do sensor. Pressionado: 250-1500 ohms
conectores do ECM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.
PASSO 4A Meça a voltagem de saída do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados
PASSO DE DIAGNÓSTICO
Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352 ou
marcha lenta durante 1 minuto. 386 não estão ativos
INSITE™.
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador remoto esteja conectado.
Condição:

Certifique-se de que o sensor de posição do OK 2B
acelerador remoto esteja conectado. Sensor conectado
NÃO OK 5A
Conecte o sensor de posição do acelerador
remoto.
PASSO 2B: Inspecione chicote do OEM e os pinos do sensor de posição do acelerador remoto.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do acelerador remoto.
Verifique se o chicote do OEM e o sensor de OK 2C
posição do acelerador apresentam: Não há pinos danificados
nos pinos conectores. Se houver pinos
• Vedações de conector danificadas ou danificados, repare ou substitua o
ausentes. chicote do OEM, ou substitua o sensor
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos de posição do acelerador remoto.
umidade nos pinos conectores com
o limpador de contato elétrico,
No. 3824510.
correta se estiver danificada ou
ausente.
• Repare o chicote do OEM. Consulte
os Procedimentos 019-203 ou
019-323.
acelerador remoto. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM.

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em marcha Código de Falha 133 ativo
5B
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. NÃO OK
Reparo completo.
PASSO 2D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador remoto.

Condição:
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- OK 2E
circuito entre os pinos do sensor de posição do 2000 a 3000 ohms
acelerador remoto.
• Meça a resistência entre o pino de alimentação
sensor de posição do acelerador remoto
quando o pedal é liberado e quando ele é NÃO OK 4A
pressionado.
Substitua o sensor de posição do
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 acelerador remoto
Consulte o manual de diagnóstico de

Condição:
• Meça a resistência entre o pino de alimentação Liberado: 1500 a 3000 ohms
de +5VCC e o pino de sinal no lado do sensor de Pressionado: 250 a 1500 ohms
NOTA: O valor da resistência com
NOTA: Faça a medição quando o pedal é o pedal liberado deve ser pelo
pressionado e quando é liberado. menos 1000 ohms maior que o
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 valor da resistência com o pedal
pinos, No. 3823255, no sensor de posição do pressionado.
marcha lenta; um conector de reparo de 6 pinos,
No. 3824910, como interruptor integrado do NÃO OK 4A
sensor; e um cabo de corte, No. 3824892, como Substitua o sensor de posição do
interruptor integrado de estado sólido do sensor, acelerador remoto.
se necessário.

Condição:
• Meça a resistência entre o pino de alimentação de Mais de 100k ohms
acelerador remoto, e a massa do chassis.
• Meça a resistência entre o pino de sinal, no lado
do chassis.
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 pinos, NÃO OK 4A
como interruptor de validação de marcha lenta; Substitua o sensor de posição
um conector de reparo de 6 pinos, No. 3824910, do acelerador remoto.

PRECAUÇÃO
Condição:
do OEM e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 133 ativo
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM,do ECM.
conector do chicote do OEM e o pino B no
lado do chicote do sensor de posição do
acelerador remoto.
conector do chicote do OEM e o pino A no
acelerador remoto. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e o pino C no OEM
lado do chicote do sensor de posição do • Repare o chicote do OEM.
acelerador remoto. Consulte o Procedimento 019-203
ou 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 85 e todos os • Repare o chicote do OEM.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - Ponta de prova Bosch® tipo soquete de 0.6.
Condição:
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
em marcha lenta durante 1 minuto.
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico de falha
falha ativos. apropriado.

Posição do Acelerador Remoto - Baixa
Código de Falha: 134 Detectada baixa voltagem no pino O motor poderá não responder à entrada
PID(P), SID(S): P029 de sinal de posição do acelerador do acelerador remoto.
SPN: 974 remoto.
FMI: 4
Luz: Vermelha
Circuito do Sensor de Posição do Acelerador Remoto
O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do OEM e do
A localização do pedal acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro com as seguintes especificações:
• Entre a alimentação e o retorno = 2000 a 3000 ohms
• Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1500 a 3000 ohms; pedal pressionado = 200 a 1500 ohms.
O interruptor de habilitação do acelerador remoto deve estar ligado para que este funcione. As possíveis
causas deste código de falha podem ser um circuito aberto no fio de retorno, um curto-circuito com a fonte de
+5 VCC ou de +12 VCC, defeito no sensor de posição do acelerador remoto ou fonte de alimentação do ECM
defeituosa.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 187,227, 238,
239, 352 ou 386 não estão ativos
do acelerador remoto esteja conectado.
conectores do sensor de posição do
acelerador remoto.
PASSO 2E: Verifique a resistência entre os pinos Liberado: 1500 a 3000 ohms
do sensor. Pressionado: 250-1500 ohms
conectores do ECM.
a pino.
PASSO 4A Meça a voltagem de saída do ECM. 4,75 a 5,25 VCC


Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352
marcha lenta durante 1 minuto. ou 386 não estão ativos
INSITE™.
Faça primeiro o diagnóstico de falha dos
códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador remoto esteja conectado.
Condição:

Certifique-se de que o sensor de posição do OK 2B
acelerador remoto esteja conectado. Sensor conectado
NÃO OK 5A
Conecte o sensor de posição do acelerador
remoto.
PASSO 2B: Inspecione chicote do OEM e os pinos do conector do sensor de posição do acelerador
remoto.
Condição:
Verifique se o chicote do OEM e o sensor de OK 2C
posição do acelerador apresentam: Não há pinos danificados
nos pinos conectores. Se houver pinos
• Vedações de conector danificadas ou danificados, repare ou substitua o
ausentes. chicote do OEM, ou substitua o sensor
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos de posição do acelerador remoto.
umidade nos pinos dos conectores
com o limpador de contato elétrico,
No. 3824510.
correta se estiver danificada ou
ausente.
• Repare o chicote do OEM. Consulte
acelerador remoto. Consulte o
reparos do OEM.

Condição:
5B
Reparo completo.
PASSO 2D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador remoto.

Condição:
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- OK 2E
circuito entre os pinos no sensor de posição do 2000 a 3000 ohms
acelerador remoto.
• Meça a resistência entre o pino de alimentação
sensor de posição do acelerador remoto
quando o pedal é liberado e quando ele é NÃO OK 4A
pressionado.
Substitua o sensor de posição do
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 acelerador remoto

Condição:
• Meça a resistência entre o pino de alimentação Liberado: 1500 a 3000 ohms
de +5VCC e o pino de sinal no lado do sensor de Pressionado: 250 a 1500 ohms
NOTA: O valor da resistência com
NOTA: Faça a medição quando o pedal é o pedal liberado deve ser pelo
pressionado e quando é liberado. menos 1000 ohms maior que o
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 valor da resistência com o pedal
pinos, No. 3823255, no sensor de posição do pressionado.
marcha lenta; um conector de reparo de 6 pinos,
No. 3824910, como interruptor integrado do NÃO OK 4A
sensor; e um cabo de corte, No. 3824892, como Substitua o sensor de posição do
interruptor integrado de estado sólido do sensor, acelerador remoto
se necessário.

Condição:
• Meça a resistência entre o pino de alimentação de Mais de 100k ohms
acelerador remoto, e a massa do chassis.
• Meça a resistência entre o pino de sinal, no lado
do chassis.
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 pinos, NÃO OK 4A
como interruptor de validação de marcha lenta; Substitua o sensor de posição
um conector de reparo de 6 pinos, No. 3824910, do acelerador remoto.

PASSO 3A: Inspecione o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Pinos Corroídos NÃO OK 5A
conectores. nos pinos dos conectores com o
NOTA: Puxe suavemente cada fio para limpador de contato elétrico,
certificar-se de que o mesmo esteja No. 3824510.
firme no conector e que não esteja • Instale a vedação do conector correta
torcido para trás. se estiver danificada ou ausente.
• Repare o chicote do OEM.

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do OEM e o pino B no
acelerador remoto.
conector do chicote do OEM e o pino A no
acelerador remoto. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e o pino C no OEM
lado do chicote do sensor de posição do • Repare o chicote do OEM.
acelerador remoto. Consulte o Procedimento 019-203
ou 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 85 e todos os • Repare o chicote do OEM.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize a ponta de teste abaixo ao fazer uma medição:
Condição:
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Instale a peça No. 3164113 como fio de Código de Falha 133 inativo
ponte entre o pino 50 e o pino 68 no Código de Falha 134 ativo
ECM.
Substitua o ECM

Condição:
durante 1 minuto.
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnósticos de falha

Circuito do Sensor de Pressão do Óleo
Código de Falha: 135 Detectada alta voltagem no pino Usado o valor padrão para a pressão do
PID(P), SID(S): P100 de sinal de pressão do óleo. óleo. Nenhuma proteção do motor para a
SPN: 100 pressão do óleo.
FMI: 3
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema
de proteção do motor.
O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor, abaixo do coletor de escape e
próximo da carcaça do filtro de óleo.
• Se o Código de Falha 143 ou 415 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de
lubrificação do motor.
• O INSITE™ pode ser usado para monitorar a voltagem do sinal de pressão do óleo que chega até o ECM.
• Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto.
• Se os Códigos de Falha 239 e 135 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de
Falha 239.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
ou não presentes
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.
PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados
sensor de pressão/temperatura do
óleo e do chicote do motor.
PASSO 2B Leia os códigos de falha. Código de Falha 135 ativo
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 10 a 10M ohms
pressão/temperatura do óleo.
PASSO 2E: Meça a voltagem de sinal. 0,10 a 0,25 VCC
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre 4,75 a 5,25 VCC
o conector sensor do chicote do motor e o
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o Menos de 10 ohms
conectores do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 135 ou
de contagens ou ativos
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e Menos de 10 ohms
o terminal negativo (-) da bateria.
PASSO 4A Verifique a voltagem do sinal entre o ECM e 0,10 a 0,25 VCC
PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

PASSO 5B Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados

Condição:
• Leia os códigos de falha Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352 ou 386
usando o INSITE™. inativos ou não estão presentes
NÃO OK Vá para os diagramas
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos Códigos de diagnósticos de
187, 227, 238, 239, 352 ou 386. falha apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos sensor de pressão/temp. de óleo e do conector do chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo.
Verifique se o chicote do motor e o OK 2B
sensor de pressão/temperatura do óleo Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos pinos
expandidos. conectores. Se houver pinos danificados, repare
ou substitua o chicote do motor, ou substitua o
sensor de pressão/temperatura do óleo.
• Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
ou ausentes.
pinos dos conectores com o limpador de
conectores.
• Instale a vedação do conector correta se
estiver danificada ou ausente.
• Repare o chicote do motor. Consulte o
• Substitua o chicote do motor. Consulte o
• Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo. Consulte o Procedimento 019-155.

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em Código de Falha 135 ativo
NÃO OK 3B
INSITE™. Código de Falha 135 inativo.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.
PRECAUÇÃO
No. 3164111 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 2.8
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do óleo do conector do chicote do motor.

Verifique a resistência do sensor de OK 2D
pressão/temperatura do óleo. 10 a 10M ohms
• Meça a resistência entre os pinos 3 e
4 do sensor de pressão/temperatura NÃO OK 5A
do óleo. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação 4,75 a 5,25 VCC
entre os pinos 1 e 3 do conector
sensor do chicote do motor. NÃO OK 2F
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do chicote do motor.
• Meça a voltagem do sinal entre o pino 0,10 a 0,25 VCC
4 do conector sensor do chicote do
motor e o terminal negativo (-) da NÃO OK 4A
bateria. Não atende as especificações.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação entre OK 2G
o conector sensor do chicote do motor e o 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 3 do NÃO OK 4B
conector sensor do chicote do motor e Não atende as especificações.
PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote utilize a ponta de testa abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Verifique a resistência de retorno entre o OK 5A
conector sensor do chicote do motor e o Menos de 10 ohms
conector sensor do chicote do motor e NÃO OK 3A

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
NÃO OK 5A
expandidos. pinos dos conectores. Se houver pinos
danificados, repare ou substitua o chicote do
motor, ou substitua o ECM.
ou ausentes.
pinos conectores com o limpador de contato
conectores.
para certificar-se de que o mesmo • Repare o chicote do motor.
esteja firme no conector e que não Consulte o Procedimento 019-236.
esteja torcido para trás.

Condição:
operar em marcha lenta durante com aumento de contagem ou ativos
1 minuto. Repare ou substitua o conector defeituoso que
• Monitore os códigos de falha usando causou aumento de contagem da falha
o INSITE™, enquanto movimenta o enquanto o chicote do motor era movimentado.
NÃO OK 5B
pressão/temperatura do óleo e os
conectores do ECM. Código de Falha 135 ativo ou outros códigos

Condição:
durante 1 minuto.
NÃO OK 5B
Código de Falha 135 inativo.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo
• Meça a resistência entre o pino 9 do conector Menos de 10 ohms
de 36 pinos do chicote do motor e o pino 3 do
conector do sensor. NÃO OK 3E
conector de 36 pinos do chicote do motor e o • Repare o chicote do OEM. Consulte
pino 1 do conector do sensor. o Procedimento 019-204 ou 019-236.
conector de 36 pinos do chicote do motor e o Consulte o Procedimento 019-071.
pino 4 do conector do sensor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms
• Meça a voltagem entre o pino 19 do ECM e o NÃO OK 5A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Verifique a voltagem do sinal entre o OK 5A
ECM e o terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 33 do Repare ou substitua o chicote do motor
ECM e o terminal negativo (-) da
bateria.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem entre os pinos 9 e 19 4,75 a 5,25 VCC
do ECM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
durante 1 minuto.
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico de falhas

Código de Falha: 141 Detectada baixa voltagem no pino Usado o valor padrão para a pressão do
PID(P), SID(S): P100 de sinal de pressão do óleo. óleo. Nenhuma proteção do motor para a
SPN: 100 pressão do óleo.
FMI: 4
Luz: Amarela
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é usado pelo ECM para o
sistema de proteção do motor.
• Se o Código de Falha 143 ou 415 não estiver ativo, o problema não estará relacionado ao sistema de
• Se os Códigos de Falha 141 e 238 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 238.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
ou não presentes
pressão/temperatura do óleo.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação entre 4,75 a 5,25 VCC
o conector sensor do chicote do motor e o
conectores do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 141 ou
de contagens ou ativos
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e Menos de 10 ohms
PASSO 4A Verifique a voltagem do sinal entre o ECM e 0,10 a 0,25 VCC


Condição:
usando o INSITE™. inativos ou não estão presentes
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos Códigos de diagnóstico de
187, 227, 238, 239, 352 ou 386. falhas apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos do sensor de pressão/temp. do óleo e do conector do chicote do motor.
Condição:
sensor de pressão/temperatura do óleo Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
ou ausentes.
conectores.

Condição:
NÃO OK 3B
PRECAUÇÃO
Condição:

Verifique a resistência do sensor de OK 2D
pressão/temperatura do óleo. 10 a 10M ohms
do óleo
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina)
Condição:
entre os pinos 1 e 3 do conector
sensor do chicote do motor. NÃO OK 2F
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do óleo do chicote do motor.
• Meça a voltagem de sinal entre o pino 0,10 a 0,25 VCC
4 do conector sensor do chicote do
motor e o terminal negativo (-) da NÃO OK 4A
bateria. Não atende as especificações.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação entre OK 2G
o conector sensor do chicote do motor e o 4,75 a 5,25 VCC
conector sensor do chicote do motor e Não atende as especificações.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector sensor do chicote do motor e NÃO OK 3A

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de 36 pinos do motor.
se há:
NÃO OK 5A
ou ausentes
conectores.

Condição:
operar em marcha lenta durante 1 com aumento de contagem ou ativos
minuto. Repare ou substitua o conector defeituoso que
• Monitore os códigos de falha usando causou aumento de contagem da falha
o INSITE™, enquanto movimenta o enquanto o chicote do motor era movimentado.
NÃO OK 5B
pressão/temperatura do óleo e os
conectores do ECM. Código de Falha 141 ativo ou outros códigos

Condição:
NÃO OK 5B
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de 36 pinos do motor.
Repare ou substitua o chicote do OEM
o pino 1 do conector do sensor. o Procedimento 019-204 ou 019-236.
o pino 4 do conector do sensor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms
• Meça a voltagem entre o pino 19 do ECM e o NÃO OK 5A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem do sinal entre o OK 5A
ECM e o terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC
bateria.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 36 pinos do chicote do motor, do ECM.
do ECM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico

Pressão do Óleo – Proteção do Motor
Código de Falha: 143 O sinal de pressão do óleo indica Redução de potência e/ou de rotação e
PID(P), SID(S): P100 que a pressão do óleo está abaixo possível parada do motor se o recurso de
SPN: 100 do limite de proteção do motor. proteção do motor estiver habilitado.
FMI: 1/18
Luz: Amarela
ECM monitora a voltagem no pino do sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado pelo ECM
para o sistema de proteção do motor.
O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor, abaixo do coletor de admissão e
• Certifique-se de que a voltagem de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo tenha um valor
entre (+) 4,75 e 5,25 VCC no sensor.
• Verifique, com o motorista, a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado a
uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão do óleo poderá cair abaixo dos limites de
proteção do motor.

PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A: Verifique o nível do óleo. Nível do óleo dentro das
especificações
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um A leitura do sensor está
medidor mecânico. correta
PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados

PASSO 1A: Verifique o nível do óleo.
Condição:
Verifique o nível de óleo do motor. OK 1B
Nível de óleo dentro das especificações
NÃO OK 2A
Nível de óleo baixo
Complete segundo as especificações.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.

Condição:
Verifique a precisão do sensor usando um OK 2A
medidor mecânico. A leitura do sensor está correta
• Conecte um medidor mecânico de
pressão do óleo no motor.
• Conecte o INSITE™ ao datalink do
veículo.
NÃO OK 2A
• Dê a partida no motor e compare a
leitura da pressão do óleo na tela de Substitua o sensor de pressão/
monitoração da ferramenta eletrônica de temperatura do óleo
serviço com a leitura exibida no medidor Consulte o Procedimento 019-155.
mecânico.
NOTA: Se necessário, aumente a
rotação do motor para visualizar mais
facilmente as diferenças nas leituras.

Condição:
NÃO OK 1A
NOTA: Se a falha ocorreu em uma dada Serviços Cummins local depois de
rotação, opere o motor nessa rotação completar e verificar todos os passos
para verificar se o problema foi corrigido. novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Código de Falha: 144 Detectada alta voltagem no pino É usado o valor padrão da temperatura do
PID(P), SID(S): P110 de sinal de temperatura do líquido líquido de arrefecimento. Não há proteção
SPN: 110 de arrefecimento. do motor para a temperatura do líquido de
FMI: 3 arrefecimento.
Luz: Amarela
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do
líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de
combustível.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado na frente da carcaça do termostato.

Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela
abaixo.
Temperatura (ºC) Temperatura [ºF] Resistência (Ohms)

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um motor quente. Aguarde o líquido de arrefecimento
esfriar até 50º C [120º F] antes de removê-la. O vapor ou borrifo de líquido de arrefecimento quente
poderá causar graves ferimentos.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6

238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
PASSO 2A Inspecione os pinos conectores do chicote Não há pinos danificados
do motor e do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 50 a 10k ohms (Consulte
temperatura do líquido de arrefecimento. "Dicas para a Oficina")
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
do motor e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a Mais de 100k ohms
pino.
PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 144 inativo

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352
INSITE™. ou 386 não estão ativos
NÃO OK 4A
Faça primeiro o diagnóstico de falha dos
códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor de temperatura do
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o chicote do motor e o sensor OK 2B
de temperatura do líquido de arrefecimento Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 4A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
pinos conectores. Se houver pinos
danificados, repare ou substitua o chicote
• Vedações de conector danificadas ou do motor, ou substitua o sensor de
ausentes. temperatura do líquido de arrefecimento.
• Instale a vedação do conector correta
• Substitua o chicote do motor. Consulte
• Substitua o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento. Consulte o

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Código de Falha 144 ativo
INSITE™.
NÃO OK 4B
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do sensor de OK 3A
temperatura do líquido de arrefecimento. 50 a 10k ohms (Consulte "Dicas para a
• Meça a resistência entre os pinos 1 e Oficina")
2 do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. NÃO OK 4A
Substitua o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do OK 3B
se há:
NÃO OK 4A
ou ausentes.
conectores.

Condição:
INSITE™. NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
conector de 36 pinos do chicote do motor e NÃO OK 4A
o pino 1 no lado do chicote do sensor de Repare ou substitua o chicote do
temperatura do líquido de arrefecimento. motor
• Meça a resistência entre o pino 36 do • Repare o chicote do motor.
conector de 36 pinos do chicote do motor e Consulte o Procedimento 019-202
o pino 2 do conector do sensor de ou 019-236.
temperatura do líquido de arrefecimento no
lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 3E
• Meça a resistência entre o pino 18 do Mais de 100k ohms
conector de 36 pinos do chicote do motor e a NÃO OK 4A
massa do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino 36 do motor
conector de 36 pinos do chicote do motor e a
massa do bloco do motor. • Repare o chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. OK 3F
todos os outros pinos do conector.
todos os outros pinos do conector. • Repare o chicote do motor.
PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Código de Falha 144 inativo
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 145 Detectada baixa voltagem no pino É usado o valor padrão da temperatura do
PID(P), SID(S): P110 de sinal de temperatura do líquido líquido de arrefecimento.
SPN: 110 de arrefecimento.
FMI: 4
Luz: Amarela
líquido de arrefecimento. que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de
combustível.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado na frente da carcaça do termostato.

abaixo.

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um motor quente. Aguarde o líquido de arrefecimento
esfriar até 50º C [120º F] antes de removê-la. O vapor ou borrifo de líquido de arrefecimento quente
poderá causar ferimentos graves.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6
No. 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0.6.

238, 239, 352 ou 386 inativos
do motor e do sensor de temperatura do
temperatura do líquido de arrefecimento. "Dicas para a Oficina")
do motor e do ECM.
PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 145 inativo
PASSO 3D: Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100k ohms
pino.
PASSO DE DIAGNÓSTICO DA FALHA

Condição:
NÃO OK 4A
códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor de temperatura do
Condição:
de temperatura do líquido de arrefecimento Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 4A
ausentes. temperatura do líquido de arrefecimento.
líquido de arrefecimento. Consulte o

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o NÃO OK 4B
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
PRECAUÇÃO
Condição:
temperatura do líquido de arrefecimento. 50 a 10k ohms (Consulte "Dicas para a
• Meça a resistência entre os pinos 1 e Oficina")
2 do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. NÃO OK 4A

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
NÃO OK 4A
• Pinos Corroídos
• Pinos torcidos ou quebrados
ou ausentes.
conectores.

Condição:
operar em marcha lenta durante 1 NÃO OK 4B
minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do conector do sensor de Repare ou substitua o chicote do
temperatura do líquido de arrefecimento no motor
lado do chicote.
• Meça a resistência entre o pino 36 do Consulte o Procedimento 019-202
conector de 36 pinos do chicote do motor e ou 019-236.
o pino 2 do conector do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento no • Substitua o chicote do motor.
lado do chicote. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de prova macho Bosch® tipo pino (redondo).
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Curto-circuite o pino 2 do conector sensor do Código de Falha 145 inativo
chicote do motor com a fonte de +5 VCC. Código de Falha 144 ativo
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico de
falha ativos. falhas.apropriados.

Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor
Código de Falha: 146 O sinal de temperatura do líquido Perda de potência e possível parada do
PID(P), SID(S): P110 de arrefecimento indica que a motor se o recurso de parada de proteção
SPN: 110 temperatura excedeu o limite do motor estiver habilitado.
FMI: 0 mínimo proteção do motor.
Luz: Amarela
líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de
sincronização e alimentação de combustível.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato.
Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja
funcionando corretamente.

PASSO 1A Verifique a precisão do sensor com um A leitura do sensor está
termopar ou dispositivo equivalente. correta

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.
Condição:
Verifique a precisão do sensor com um OK 2A
termopar ou dispositivo equivalente. A leitura do sensor está correta
• Conecte o medidor de temperatura no Consulte o Manual de Diagnóstico de
motor, próximo ao sensor de temperatura Falhas e Reparos dos Motores Série
do líquido de arrefecimento. ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim 3653241.
• Conecte o INSITE™ no datalink do veículo.
NÃO OK 2A
• Compare a leitura da temperatura do
líquido de arrefecimento na tela de A leitura do sensor está incorreta
monitoração da ferramenta de serviço e a Substitua o sensor de temperatura do
leitura obtida com o medidor. líquido de arrefecimento. Consulte o
NOTA: Se não houver um medidor de Procedimento 019-019.
temperatura disponível, responda "OK"
neste passo.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 146 inativo
NÃO OK 1A
• Verifique se o Código de Falha 146 está
inativo usando o INSITE™. Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas ou consulte um Posto Autorizado
de Serviços Cummins após completar e
verificar todos os passos novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor
Código de Falha: 151 O sinal de temperatura do líquido Perda de potência e/ou queda na rotação
PID(P), SID(S): P110 de arrefecimento indica que a e possível parada do motor se o recurso
SPN: 110 temperatura excedeu o limite de de parada de proteção do motor estiver
FMI: 0 proteção do motor. habilitado.
Luz: Vermelha
líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de
sincronização e alimentação de combustível.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato.
Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja
funcionando corretamente.


Condição:
• Conecte o medidor de temperatura no Consulte o Manual de Diagnóstico de
motor, próximo ao sensor de temperatura Falhas e Reparos dos dos Motores
do líquido de arrefecimento. Série ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim
• Conecte o INSITE™ no datalink do veículo. 3653241
• Compare a leitura da temperatura do NÃO OK 2A
líquido de arrefecimento na tela de
monitoração da ferramenta de serviço e a A leitura do sensor está incorreta
leitura obtida com o medidor. Substitua o sensor de temperatura
NOTA: Se não houver um medidor de do líquido de arrefecimento
temperatura disponível, responda "OK" Consulte o Procedimento 019-019.
neste passo.

Condição:
NÃO OK 1A
esteja inativo. Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas ou consulte um Posto Autorizado
de Serviços Cummins após completar e

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão
Código de Falha: 153 Detectada alta voltagem no pino É usado o valor padrão da temperatura do
PID(P), SID(S): P105 do sinal de temperatura do coletor coletor de admissão. Não há proteção do
SPN: 105 de admissão. motor para a temperatura do coletor de
FMI: 3 admissão.
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do
ar de admissão do motor. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do
sistema de proteção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível.
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado na carcaça do coletor de admissão.

abaixo.

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina)
No. de Peça 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6
No. de Peça 3164111 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 2.8.

238, 239, 352 ou 386 inativos
do motor e do sensor de pressão/
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 50 a 10k ohms
pressão/temperatura do coletor de (Consulte "Dicas para a
admissão. Oficina")
do motor e do ECM.
pino.

Condição:
NÃO OK 4A
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor de pressão/
Condição:
de pressão/temperatura do coletor de Não há pinos danificados
admissão apresentam:
NÃO OK 4A
ausentes. pressão/temperatura do coletor de
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos admissão.
conectores. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
nos pinos conectores com o limpador

Condição:
operar em marcha lenta por 1 minuto.
NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
pressão/temperatura do coletor de 50 a 10k ohms (Consulte "Dicas para a
• Meça a resistência entre os pinos 1 e NÃO OK 4A
2 do sensor de pressão/temperatura
do coletor de admissão. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do coletor de admissão

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
NÃO OK 4A
ou ausentes.
conectores.

Condição:
operar em marcha lenta durante NÃO OK 4B
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do sensor de pressão/temperatura Repare ou substitua o chicote do
do coletor de admissão, no lado do chicote. motor
o pino 2 do conector do sensor de pressão/ ou 019-204.
temperatura do coletor de admissão, no
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Código de Falha 153 inativo
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 154 Detectada baixa voltagem no pino É usado o valor padrão da temperatura do
PID(P), SID(S): P105 de sinal de temperatura do coletor coletor de admissão. Não há proteção do
SPN: 105 de admissão. motor para a temperatura do coletor de
FMI: 4 admissão.
Luz: Amarela
ar de admissão do motor. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do
sistema de proteção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível.
.

abaixo.

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
do motor e do sensor de pressão/
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de 50 a 10k ohms
pressão/temperatura do coletor de (Consulte "Dicas para a
do motor e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
pino.
PASSO DE REPARO DA FALHA

Condição:
NÃO OK 4A
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor de pressão/
Condição:
de pressão/temperatura do coletor de Não há pinos danificados
admissão apresentam:
NÃO OK 4A
ausentes. pressão/temperatura do coletor de
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos admissão.

Condição:
operar em marcha lenta por 1 minuto.
NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Condição:
pressão/temperatura do coletor de 50 a 10k ohms (Consulte "Dicas para a
do coletor de admissão. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do coletor de admissão

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
NÃO OK 4A
ou ausentes
conectores.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
o pino 1 do sensor de pressão/temperatura Repare ou substitua o chicote do
do coletor de admissão, no lado do chicote. motor
o pino 2 do conector do sensor de pressão/ ou 019-204.
temperatura do coletor de admissão, no
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Curto-circuite o pino 2 de sinal do conector Código de Falha 154 inativo
sensor do chicote do motor com a fonte de Código de Falha 153 ativo
+5 VCC.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Sensor de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão -
Circuito de Proteção do Motor
Código de Falha: 155 O sinal de temperatura do ar do Perda de potência e/ou queda na rotação
PID(P), SID(S): P105 coletor de admissão indica que a e possível parada do motor se o recurso
SPN: 105 temperatura do ar excedeu o limite de proteção do motor estiver habilitado.
FMI: 0 de proteção do motor.
Luz: Vermelha
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão
ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor,
dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.
• Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de
93,3º C [200º F].
• Certifique-se de que o sensor de temperatura do coletor de admissão não esteja próximo de nenhuma fonte
de calor.
• Possíveis causas:
− Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.
− Restrição na admissão.

ESPECIFICAÇÕES SRT
PASSOS

Condição:
• Conecte o medidor de temperatura no
motor, próximo ao sensor de temperatura
do ar do coletor de admissão.
• Conecte o INSITE™ no datalink.
• Opere o motor e compare a leitura do
sensor de temperatura do coletor de
admissão na tela de monitoração do 2A
NÃO OK
INSITE™ e a leitura obtida com o medidor.
A leitura do sensor está incorreta
NOTA: Se não houver um medidor de
temperatura disponível, responda "OK" Substitua o sensor de
neste passo. pressão/temperatura do coletor de
admissão.
NOTA: As leituras possivelmente deverão
ser verificadas enquanto o motor está Consulte o Procedimento 019-159.
operando em condições normais de
temperatura (líquido de arrefecimento a
82,2º C [180º F]).

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em Código de Falha 155 inativo e não
marcha lenta durante 1 minuto. ocorreu novamente
• Aplique uma carga ao motor e deixe-o
NÃO OK 1A
operar na temperatura normal (líquido de
arrefecimento a 82,2º C [180º F]). Retorne aos passos de diagnóstico de
• Certifique-se de que o Código de Falha 155 falhas ou consulte um Posto Autorizado
esteja inativo e não ocorreu novamente. de Serviços Cummins após completar e

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos com Todos os códigos de falha apagados
o INSITE™.

Alimentação B do Sensor - Baixa Voltagem
Código de Falha: 187 Detectada baixa voltagem entre a Possível potência baixa.
PID(P), SID(S): S232 linha de alimentação do ECM e o
SPN: 1080 sensor de pressão da common
FMI: 4 rail.
Luz: Amarela
Alimentação B do Sensor - Circuito de Baixa Voltagem
O ECM fornece uma alimentação de +5 VCC ao sensor de pressão do combustível. Se a linha de alimentação
para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima
da carcaça do coletor de admissão.
Uma condição de baixa voltagem na linha de alimentação de +5 VCC do sensor será causada por um curto-
circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação e uma
linha de retorno ou uma fonte de energia defeituosa do ECM.
Se os códigos de falha 187 e 452 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 187.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o sensor de pressão da common rail.
PASSO 1A Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
sensor de pressão da common rail.
do motor e do ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a Mais de 100k ohms
pino.
PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100k ohms
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
ECM.

PASSO 1A: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de pressão da common rail.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de pressão da common rail.
Verifique a voltagem de alimentação do OK 2A
sensor de pressão da common rail. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 3 e o NÃO OK 3A
pino 1 do conector do sensor de
pressão da common rail. Substitua o sensor de pressão da
common rail

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
NÃO OK 3A
• Pinos corroídos.
ou ausentes.
conectores.

Condição:
operar em marcha lenta durante 1 NÃO OK 3B
minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 3 do conector do sensor. Repare ou substitua o chicote do
conector de 36 pinos do chicote do motor e • Repare o chicote do motor.
o pino 1 do conector do sensor. Consulte o Procedimento 019-236
• Meça a resistência entre o pino 27 do ou 019-203.
conector de 36 pinos do chicote do motor e • Substitua o chicote do motor.
o pino 2 do conector do sensor. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste macho Bosch® (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste macho Bosch® (pino redondo).
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 27 do • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize a ponte de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa no OK 2F
sensor das linhas de suprimento. Mais de 100k ohms
• Meça a resistência entre o pino 12 do NÃO OK 3A
massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
motor
conector de 36 pinos do chicote do motor e a • Repare o chicote do motor.
massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-236.
• Meça a resistência entre o pino 27 do Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação do ECM. OK 3A
• Meça a voltagem de alimentação de saída do 4,75 a 5,25 VCC
ECM do pino 20 ao pino 12. NÃO OK 3A
• Meça a voltagem de sinal de saída do ECM
Substitua o ECM
do pino 20 ao pino 27.

Condição:
NÃO OK 1A
• Usando o INSITE™, certifique-se de que
o Código de Falha 187 esteja inativo. Retorne aos passos de diagnóstico de
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico de falha

Nível do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor
Código de Falha: 197 O sinal de nível do líquido de Perda de potência e redução da rotação e
PID(P), SID(S): P111 arrefecimento indica que o nível possível parada do motor se o recurso de
SPN: 111 do líquido excedeu o limite de parada de proteção do motor estiver
FMI: 1/18 proteção do motor. habilitado.
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento
O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e passa as
informações para o ECM.
Este sensor é instalado pelo OEM. Consulte o manual do OEM para obter a sua localização.
• Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento
do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50 porcento por um período de 30 segundos.
• Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefecimento, certifique-se de que o
mesmo esteja conectado corretamente.
• Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de
arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um motor quente. Para evitar ferimentos causados pelo
vapor ou borrifos do líquido quente, espere o líquido de arrefecimento esfriar até 50º C [120º F].
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3822758 - Ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2: Verifique se há um sensor de nível do líquido de arrefecimento.
PASSO 2A Verifique se o veículo possui um sensor Sensor de nível do líquido de
de nível do líquido de arrefecimento. arrefecimento instalado
PASSO 3: Certifique-se de que o nível do líquido de arrefecimento esteja baixo.
PASSO 3A Verifique o nível do líquido. Nível normal
PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento.
PASSO 4A Verifique se a falha ainda está ativa com o Código de Falha 197 ativo
motor funcionando.
PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote Não há pinos danificados
do OEM e do sensor.
PASSO 5: Verifique se há uma ponte de ligação.
PASSO 5A Verifique se há uma ponte de ligação Ponte de ligação instalada
instalada
do OEM e do ECM.
PASSO 6C Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 6D Verifique se há um curto de pino a pino. Mais de 100k ohms
PASSO 6E Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100k ohms

PASSO 7A Verifique a resposta alta do ECM. Código de Falha 422 ativo
Código de Falha 197 inativo
PASSO 7B Verifique a resposta baixa do ECM. Código de Falha 422 ativo

Condição:
Faça primeiro o diagnóstico de falha dos de diagnóstico de
códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386. falhas apropriados

PASSO 2A: Verifique se o veículo possui um sensor de nível do líquido de arrefecimento.
Condição:

Verifique se o veículo está equipado com OK 3A
um sensor de nível do líquido de Sensor de nível de líquido de
arrefecimento arrefecimento instalado
NÃO OK 5A
Sensor de nível de líquido de arrefecimento
não está instalado.

PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Para evitar danos às partes fundidas do bloco, não adicione líquido de arrefecimento frio em um motor
quente. Aguarde o motor esfriar até 50º C [120º F] antes de adicionar o líquido.
Condição:
Verifique o nível do líquido de OK 4A
arrefecimento. Nível do líquido de arrefecimento normal
• Remova a tampa de pressão do
radiador e inspecione o líquido de NÃO OK 8A
arrefecimento. Adicione líquido de arrefecimento
NOTA: Certifique-se de que a proporção de
água e anticongelante do líquido esteja correta.

PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa com o motor em funcionamento.
ADVERTÊNCIA
Condição:
Verifique se o código de falha está ativo. OK 4B
NÃO OK 8A
PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do sensor de nível do líquido de
arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de nível do líquido de arrefecimento.
Inspecione os pinos do chicote do OEM OK 4C
e do sensor de nível do líquido de Não há pinos danificados
arrefecimento e verifique se há:
• Pinos corroídos. NÃO OK 8A
• Pinos torcidos ou quebrados. Repare os pinos danificados
• Umidade dentro ou sobre o conector danificados, repare ou substitua o chicote do
• Vedações de conector danificadas OEM, ou substitua o sensor.
ou ausentes. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos pinos conectores com o limpador de contato
conectores. elétrico, No. 3824510.
• Substitua o sensor de nível do líquido de
arrefecimento. Consulte o Procedimento
019-017.

Condição:
operar em marcha lenta durante 1
minuto. NÃO OK 8A
• Leia os códigos de falha usando o Repare os pinos danificados

PASSO 5A: Verifique se há uma ponte de ligação instalada.
Condição:
Verifique se há uma ponte de ligação OK 6A
instalada. Ponte de ligação instalada
NÃO OK 8A
Instale uma ponte de ligação
PASSO 6: Verifique o chicote do OEM

PASSO 6A: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM
PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do ECM OK 6B
e do chicote do OEM e verifique se há: Não há pinos danificados
• Pinos torcidos para trás ou
expandidos. Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
• Vedações de conector danificadas OEM, ou substitua o ECM.
ou ausentes.
conectores.. elétrico, No. 3824510.
NOTA: Puxe suavemente cada fio • Instale a vedação do conector correta se
para certificar-se de que o mesmo estiver danificada ou ausente.
esteja firme no conector e que não • Repare o chicote do OEM.
esteja torcido para trás. Consulte o Procedimento 019-323.

Condição:
operar em marcha lenta durante
NÃO OK 8A
• 1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um circuito aberto no chicote do OK 6D
OEM. Menos de 10 ohms
conector do chicote do OEM e o pino A do
conector sensor do chicote do OEM.
NÃO OK 8A
conector do chicote do OEM e o pino D do
OEM
• Meça a resistência entre o pino 50 do • Repare o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-323
conector do chicote do OEM e o pino B do
ou 019-204.
conector do chicote do OEM e o pino C do
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e
todos ou outros pinos do conector.
NÃO OK 8A
OEM
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de prova Bosch® tipo pino de 0.6.
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e a
NÃO OK 8A
OEM
PASSO 7: Verifique a resposta do ECM

PASSO 7A: Verifique a resposta alta do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resposta alta do ECM. OK 7B
• Instale um fio de ponte entre o pino C e o Código de Falha 422 ativo
pino D no conector do sensor de nível do Código de Falha 197 inativo
líquido de arrefecimento. Substitua o sensor de nível do
NÃO OK 8A
Substitua o ECM
PASSO 7B: Verifique a resposta baixa do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - Ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Condição:
Verifique a resposta baixa do ECM. OK 8A
• Instale um fio de ponte entre o pino A e o Código de Falha 422 ativo
pino C no conector do sensor de nível do Código de Falha 197 ativo
NÃO OK 8A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito da Luz de Advertência
Código de Falha: 198 Detectado erro no circuito da luz de A luz de Advertência não funcionará
PID(P), SID(S): P122 advertência. O erro pode ser devido a corretamente.
SPN: 1661 um circuito aberto ou curto-circuito com
FMI: 4 a bateria ou com o terra em qualquer
Luz: Manutenção circuito da luz.
Circuito da Luz de Advertência
O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum
problema nesses circuitos. Alguns códigos de falha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o
motorista.
A luz de advertência encontra-se normalmente na cabine do veículo ou no painel de instrumentos.
Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a voltagem da bateria e não pode ser indicada pelo lampejo
da luz de advertência. Entretanto, ela pode ser lida usando-se o INSITE™ ou ativando-se o código de falha na
luz vermelha.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 0.6

PASSO 1: Verifique a luz de advertência.
PASSO 1A Verifique se a luz de advertência está Luz de advertência conectada
conectada ao chicote do OEM.
PASSO 1B Verifique a voltagem de alimentação. 9 a 15 VCC para sistemas de
12 VCC
21 a 27 VCC para sistemas de
24 VCC

chicote do OEM e do ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100k ohms
a massa.
PASSO 2F: Meça a voltagem entre a bateria e 9 a 15 VCC para sistemas de
o ECM. 12 VCC
24 VCC

PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha
apagados
PASSO DE DIAGNÓSTICA DA FALHA

PASSO 1: Verifique a luz de advertência.
PASSO 1A: Verifique se a luz de advertência está conectada ao chicote do OEM.
Condição:
Verifique se a luz de advertência OK 1B
está conectada ao chicote do OEM. Luz de advertência conectada
NÃO OK 3A
Conecte a luz de advertência, se disponível. Se a
luz de advertência não estiver disponível, entre em
contato com um Representante Cummins.
PASSO 1B: Verifique a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
No. 3822758 - ponta de prova macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Condição:
• Desconecte a luz de advertência do chicote do OEM.
Verifique a voltagem de alimentação da OK 2A
luz de advertência. 9 a 15 VCC para sistemas de 12 VCC
• Meça a voltagem de alimentação da 21 a 27 VCC para sistemas de 24 VCC
luz de advertência entre os pinos 1 e
2 do conector do OEM. NÃO OK 3A

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM,do ECM.
Inspecione os conectores do chicote do OK 2B
OEM e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados
ou ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
No. 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da luz de advertência.
conector do ECM no chicote do OEM e o NÃO OK 3A
pino 1 do conector da luz de advertência do Repare ou substitua o chicote do
chicote do OEM. OEM
conector do ECM no chicote do OEM e o Consulte o Procedimento 019-323
pino 2 do conector da luz de advertência do ou 019-202.
chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da luz de advertência.
conector do chicote do OEM e todos ou NÃO OK 3A
outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do
• Meça a resistência entre o pino 64 do OEM
conector do chicote do OEM e todos ou • Repare o chicote do OEM.
outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte a luz de advertência do chicote do OEM.
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 2F
conector de 89 pinos do chicote do OEM e NÃO OK 3A
a massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
conector de 89 pinos do chicote do OEM e • Repare o chicote do OEM.
a massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-323.
PASSO 2F: Meça a voltagem entre a bateria e o ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem para o ECM. OK 3A
• Meça a voltagem entre o pino 1 do 9 a 15 VCC para sistemas de 12 VCC
conector do chicote do OEM e a massa 21 a 27 VCC para sistemas de 24 VCC
do bloco do motor.
• Meça a voltagem entre o pino 7 do
conector do chicote do OEM e a massa NÃO OK 3A
do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
• Meça a voltagem entre o pino 12 do OEM
conector do chicote do OEM e a massa • Repare o chicote do OEM. Consulte
do bloco do motor. o Procedimento 019-323.
• Meça a voltagem entre o pino 13 do • Substitua o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM e a massa Consulte o Procedimento 019-071.
do bloco do motor.

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo
Código de Falha: 212 Detectada alta voltagem no pino Usado o valor padrão de temperatura do
PID(P), SID(S): P175 de sinal de temperatura do óleo. óleo. Nenhuma proteção do motor para a
SPN: 175 temperatura do óleo.
FMI: 3
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante.
Se a temperatura tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de
despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.
O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor, abaixo do coletor de admissão.

• Se o Código de Falha 143 ou 415 não estiver presente, o problema não estará relacionado ao sistema de
• Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto.

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
pressão/temperatura do óleo. "Dicas para a Oficina")
chicote do motor e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100k ohms
a massa.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.
PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropriada do Código de Falha 212 inativo

Condição:
usando o INSITE™. inativos
NÃO OK 4A
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos códigos
187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote
do motor.
Condição:
Verifique se os conectores do chicote do OK 2B
motor e do sensor de pressão/ Não há pinos danificados
temperatura do óleo apresentam:
NÃO OK 4A
ou ausentes.
conectores.

Condição:
INSITE™.
NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector do chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo.
pressão/temperatura do óleo. 50 a 10k ohms (Veja "Dicas para a Oficina")
do óleo

PRECAUÇÃO
Condição:
motor e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados
• Vedações de conector danificadas motor, ou substitua o ECM.
ou ausentes.
esteja firme no conector e que não • Repare o chicote do motor.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do conector do sensor de pressão/ NÃO OK 4A
temperatura do óleo. Repare ou substitua o chicote do
motor
conector de 36 pinos do chicote do motor e • Repare o chicote do motor. Consulte
o pino 2 do conector do sensor de pressão/ o Procedimento 019-236 ou 019-204.
temperatura do óleo. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0,6.
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a OK 3E
massa. Mais de 100k ohms
conector de 36 pinos do chicote do NÃO OK 4A
motor e a massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
• Meça a resistência entre o pino 35 do • Repare o chicote do motor. Consulte o
conector de 36 pinos do chicote do Procedimento 019-236.
motor e a massa do bloco do motor. • Substitua o chicote do motor. Consulte o
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 3F
pino. Mais de 100k ohms
motor e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do motor
conector. • Repare o chicote do motor. Consulte o
• Meça a resistência entre o pino 35 do Procedimento 019-236.
conector de 36 pinos do chicote do
motor e todos os outros pinos do • Substitua o chicote do motor. Consulte o
conector. Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo.
Verifique se há resposta apropriada do OK 4A
ECM. Código de Falha 212 inativo
INSITE™.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 213 Detectada baixa voltagem no pino Usado o valor padrão de temperatura do
PID(P), SID(S): P175 de sinal de temperatura do óleo. óleo. Nenhuma proteção do motor para a
SPN: 175 temperatura do óleo.
FMI: 4
Luz: Amarela
O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante.
Se a temperatura tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de
despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.
O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor de óleo lubrificante do motor.

• Se o Código de Falha 143 ou 415 não estiver presente, o problema não estará relacionado ao sistema de
• Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto.

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0,6.

238, 239, 352 ou 386 inativos
pressão/temperatura do óleo. "Dicas para a Oficina")
a massa.
a pino.

Condição:
usando o INSITE™. inativos
NÃO OK 4A
Faça primeiro o diagnóstico de falhas e reparos
dos Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote
do motor.
Condição:
motor e do sensor de pressão/ Não há pinos danificados
temperatura do óleo apresentam:
NÃO OK 4A
ou ausentes.
conectores.

Condição:
1 minuto. NÃO OK 4B
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do conector do chicote do motor o sensor de pressão/temperatura do óleo.
pressão/temperatura do óleo. 50 a 10k ohms (Veja "Dicas para a Oficina")
do óleo

PRECAUÇÃO
Condição:
• Vedações de conector danificadas motor, ou substitua o ECM.
ou ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do conector do sensor de pressão/ NÃO OK 4A
temperatura do óleo no lado do chicote. Repare ou substitua o chicote do
motor
o pino 2 do conector do sensor de pressão/ o Procedimento 019-236 ou 019-204.
temperatura do óleo no lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
No.3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0,6.
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
motor e todos os outros pinos no Repare ou substitua o chicote do motor
conector. • Repare o chicote do motor. Consulte o
motor e todos os outros pinos no • Substitua o chicote do motor. Consulte o
conector. Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo.
• Curto-circuite o pino 2 do sinal do Código de Falha 212 ativo
conector sensor do chicote do motor NÃO OK 4A
com a fonte de +5 VCC.
INSITE™. Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Sensor de Pressão do Ar Ambiente
Código de Falha: 221 O sensor de pressão do ar ambiente Possível emissão de fumaça preta. O
PID(P), SID(S): P108 (interno ao ECM) apresentou uma sistema de proteção do motor pode
SPN: 108 falha. ser afetado. O despotenciamento por
FMI: 3 altitude não funcionará.
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Pressão do Ar Ambiente
O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmite as informações ao ECM
através do chicote do motor.
O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM.
Monitore a leitura da pressão do ar ambiente com uma ferramenta de serviço para certificar-se de que a mesma
corresponde à pressão real do ar.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Leia os códigos de falha Outro código de falha ativo
PASSO 2: Verifique o valor da pressão do ar ambiente.
PASSO 2A Compare o valor da pressão do ar Diferença menor que 1 pol-Hg
ambiente.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha
Condição:
Leia os códigos de falha OK 2A
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Qualquer outro código de falha ativo
em marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 3A
• Leia os códigos de falha com o INSITE™. Faça primeiro o diagnóstico de outros
códigos.
PASSO 2: Verifique o valor da pressão do ar ambiente.

PASSO 2A: Compare o valor da pressão do ar ambiente.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Monitore a pressão do ar ambiente usando o INSITE™.
Compare o valor da pressão do ar ambiente. OK 3A
• Compare as leituras de pressão do ar Diferença menor que 1 pol-Hg
ambiente da ferramenta de serviço e de NÃO OK 3A
um medidor mecânico ou barômetro.
Substitua o ECM.

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Alimentação B do Sensor - Alta Voltagem
Código de Falha: 227 Detectada alta voltagem entre a linha de Possível potência baixa.
PID(P), SID(S): S232 alimentação do ECM e o sensor de pressão
SPN: 1080 da common rail.
FMI: 3
Luz: Amarela
Circuito de Pressão da Common Rail
O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 VCC. Se a linha de alimentação para este sensor
estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-
se acima da carcaça do coletor de admissão.
Uma condição de alta voltagem na linha de alimentação de +5 VCC do sensor será causada por um
curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se os Códigos de Falha 227 e 451 estiverem
ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 227.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 2: Verifique o chicote de 36 pinos do motor e o ECM.

pino a pino.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação. 4,75 a 5,25 VCC


PASSO 1A: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de pressão da common rail.
PRECAUÇÃO
Condição:
sensor de pressão da common rail. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 3 e o NÃO OK 3A
pino 1 do conector sensor de pressão
da common rail no chicote do motor. Substitua o sensor de pressão da
common rail
PASSO 2: Verifique o chicote de 36 pinos do motor e o ECM.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Vedações de conector danificadas ou motor, ou substitua o ECM.
ausentes.
• Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos nos pinos conectores com o limpador de
conectores. contato elétrico, No. 3824510.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector de 36 pinos do chicote do motor NÃO OK 3A
e o pino 3 do conector do sensor. Repare ou substitua o chicote do
conector de 36 pinos do chicote do motor • Repare o chicote do motor.
e o pino 1 do conector do sensor. Consulte o Procedimento 019-236
conector de 36 pinos do chicote do motor • Substitua o chicote do motor.
e o pino 2 do conector do sensor. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do motor e todos os NÃO OK 3A
outros pinos no conector.
conector do chicote do motor e todos os
outros pinos no conector. • Repare o chicote do motor.
conector do chicote do motor e todos os Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa OK 2F
nas linhas de alimentação do sensor. Mais de 100k ohms
massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
motor
conector de 36 pinos do chicote do motor e a • Repare o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação de saída do 4,74 a 5,25 VCC
ECM do pino 12 ao pino 20. NÃO OK 3A
• Meça a voltagem de sinal de saída do ECM
Substitua o ECM
do pino 20 ao pino 27.

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito de Sobrerotação do Motor
Código de Falha: 234 O sinal de rotação do motor indica Desativada a alimentação de combustível
PID(P), SID(S): P190 que a mesma excedeu o limite de aos injetores até que a rotação do motor
SPN: 190 sobrerotação. seja menor que o limite de sobrerotação.
FMI: 0
Luz: Vermelha
Circuito do Sobrerotação do Motor
O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor ao ECM. O sensor gera seus
sinais detectando o movimento de dentes de referência fundidos em uma polia de sincronismo do motor
montada na árvore de manivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seção sólida que
indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior.
O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações, próximo à polia de
sincronismo da árvore de manivelas.
ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HÁ OU POSSA HAVER VAPORES COMBUSTÍVEIS. Esses
vapores podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobrerotação do
motor, podendo resultar em incêndio, explosão e extensos danos à propriedade. Há vários recursos de
segurança disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de
sobrerotação onde um motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis
resultantes de derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem
como saber o uso que você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO DO EQUIPAMENTO E O OPERADOR
SÃO RESPONSÁVEIS PELA OPERAÇÃO SEGURA EM UM AMBIENTE PERIGOSO. CONSULTE UM
POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS PARA MAIS INFORMAÇÕES.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor permanecer acima de 3500 rpm, o motor deve ser desligado imediatamente para
evitar danos ao mesmo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Identifique a razão da sobrerotação.
PASSO 1A Verifique se as condições de operações Operação não em declive
são adequadas.
PASSO 1B: Verifique se há fonte alternativa de Não há fonte alternativa de
combustível. combustível.
PASSO 1C: Verifique a rotação com o modo Monitor Leitura da rpm correta
da ferramenta de serviço INSITE™.
PASSO 1D Inspecione o sensor de velocidade do Não há pinos danificados
veículo e o chicote do OEM.
PASSO 1E Leia os códigos de falha. Código de Falha 234 ativo
PASSO 1F Verifique se há sinais de violação do Não há sinais de violação
sensor de velocidade do veículo.
PASSO 1G Verifique se há falhas ativas em baixa rpm. Falhas inativas em baixa rpm

PASSO 1: Identifique a razão da sobrerotação.
PASSO 1A: Verifique se as condições de operações são adequadas.
Condição:
Verifique se as condições de operações OK 1B
são adequadas. Operação não em declive
• Verifique se o veículo estava operando NÃO OK 2A
em um declive quando a falha foi
registrada. Verifique se há danos no motor
Componentes eletrônicos OK. Verifique se
há danos no motor devido à sobrerotação.
PASSO 1B: Verifique se há fonte alternativa de combustível.

ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HÁ OU POSSA HAVER VAPORES COMBUSTÍVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobrerotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e extensos danos à propriedade. Há vários recursos de
segurança disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de
sobrerotação onde um motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis resultantes
de derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o
uso que você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO DO EQUIPAMENTO E O OPERADOR SÃO
RESPONSÁVEIS PELA OPERAÇÃO SEGURA EM UM AMBIENTE PERIGOSO. CONSULTE UM POSTO
AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS PARA MAIS INFORMAÇÕES..
Condição:
Verifique se há fonte alternativa de OK 1C
combustível. Não há fonte alternativa de combustível
• Verifique se o motorista relatou um
evento controlado por combustível NÃO OK 2A
onde o motor acelerou rapidamente até Localize a fonte de combustível
ou além do limite de sobrerotação sem • Localize quaisquer fontes alternativas de
acionamento do pedal do acelerador, combustível, como vapores inflamáveis
seguido de um corte acentuado do no local de operação do motor, vedações
motor. do turbocompressor queimadas, etc.
• Inspecione o coletor de admissão e • Verifique se o motor básico apresenta
verifique se há fontes de vapores danos devido à condição de
inflamáveis, e as vedações do sobrerotação.
turbocompressor para verificar se não
há vazamentos de óleo.
PASSO 1C: Verifique a rotação com o modo Monitor da ferramenta de serviço INSITE™.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor permanecer acima de 3500 rpm, o motor deve ser desligado imediatamente para
evitar danos ao mesmo..
Condição:
• Opere o motor.
• Conecte a ferramenta de serviço ao datalink do veículo.
Verifique a rotação com o modo Monitor OK 1D
da ferramenta de serviço INSITE™. Leitura da rpm correta
• Monitore o motor usando o
INSITE™. NÃO OK 2A
NOTA: Compare a leitura da rpm do Inspecione o sensor de rotação do motor
motor no INSITE™ com a de um NOTA: Verifique se o sensor de rotação do
tacômetro mecânico ou do indicador motor, conforme descrito para os Códigos de
no painel de instrumentos. Falha 689 e 778. Verifique se o motor apresenta
danos devido à uma condição de sobrerotação..
PASSO 1D: Inspecione o sensor de velocidade do veículo e o chicote do OEM.

Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de velocidade do veículo.
Inspecione o chicote do OEM e o sensor OK 1E
de velocidade do veículo e verifique se Não há pinos danificados
há:
NÃO OK 2A
OEM, ou substitua o sensor de velocidade do
• Vedações de conector danificadas veículo.
ou ausentes.
esteja firme no conector e que não • Repare ou substitua o chicote do OEM.
esteja torcido para trás. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
• Substitua o sensor de velocidade do
veículo. Consulte o Procedimento 019-090
ou 019-091.
PASSO 1E: Leia os códigos de falha.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 1F
• Leia o código de falha usando o Código de Falha 234 inativo.
INSITE™.
PASSO 1F: Verifique se há sinais de violação do sensor de velocidade do veículo.

Condição:
Verifique se há sinais de violação do OK 1G
sensor de velocidade do veículo. Não há sinais de violação
NÃO OK 2A
Consulte o proprietário do veículo antes de
remover o dispositivo de violação.
PASSO 1G: Verifique se há falhas ativas em baixa rpm
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um código de falha ativo OK 2A
em baixa rpm. Códigos de falha inativos em baixa rpm
Verifique se o Código de Falha 234 está
ativo quando o motor não opera acima NÃO OK 2A
de 3500 rpm. Substitua o ECM

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o na Código de Falha 234 inativo
mesma condição na qual ocorreu a
sobrerotação. NÃO OK 1A
• Certifique-se de que o Código de Falha Retorne aos passos de diagnóstico de
234 esteja inativo. falhas ou consulte o Posto Autorizado de
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Nível do Líquido de Arrefecimento - Proteção do Motor
Código de Falha: 235 O sinal de nível do líquido de Perda de potência e/ou redução da
PID(P), SID(S): P111 arrefecimento indica que o nível rotação e possível parada do motor se o
SPN: 111 do líquido está baixo. recurso de parada de proteção do motor
FMI: 1 estiver habilitado.
Luz: Vermelha
O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as
informações para o ECM.
O sensor de nível do líquido de arrefecimento é instalado pelo OEM. Consulte o manual do OEM para obter a
localização deste sensor.
• Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor, ocorre o despotenciamento
do motor, no qual a potência de saída é reduzida em 50 porcento por um período de 30 segundos.
• Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefecimento, certifique-se de que a
mesma esteja conectada corretamente.
• Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de
arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 187,227,
238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2A: Verifique se o veículo possui um sensor Sensor de nível do líquido de
PASSO 3A: Verifique o nível do líquido. Nível normal
PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa com o Código de Falha 197 ativo
motor funcionando.
do OEM e do sensor.
PASSO 5A: Verifique se há uma ponte de ligação Ponte de ligação instalada
instalada.
PASSO 6A: Inspecione os pinos conectores do chicote Não há pinos danificados
do OEM e do ECM.
PASSO 6D: Verifique se há um curto de pino a pino. Mais de 100k ohms

PASSO 7A: Verifique a resposta alta do ECM. Código de Falha 422 ativo
PASSO 7B: Verifique a resposta baixa do ECM. Código de Falha 422 ativo

Condição:
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos de diagnóstico de
códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386. falhas apropriados

Condição:

um sensor de nível do líquido de Sensor de nível de líquido de
arrefecimento arrefecimento instalado
NÃO OK 5A
Sensor de nível de líquido de arrefecimento
não está instalado.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
radiador e inspecione o líquido de NÃO OK 8A
arrefecimento. Adicione líquido de arrefecimento
água e anticongelante do líquido esteja correta.

PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa com o motor funcionando.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 8A
PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do sensor.

Condição:
Ação Especificações/Reparo Próximo
Passo
Inspecione os pinos do chicote do OEM e OK 4C
do sensor de nível do líquido de Não há pinos danificados
OEM, ou substitua o sensor.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos elétrico No. 3824510.
conectores.
• Substitua o chicote do OEM. Consulte
019-017.

Condição:
1 minuto. NÃO OK 8A
INSITE™.

Condição:
NÃO OK 8A

PRECAUÇÃO
Condição:
ECM e do chicote do OEM e
Não há pinos danificados
verifique se há:
• Pinos torcidos para trás ou Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos pinos dos
expandidos. conectores. Se houver pinos danificados, repare ou
substitua o chicote do OEM, ou substitua o ECM.
• Umidade dentro ou sobre o
conector. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos pinos
conectores com o limpador de contato elétrico,
• Vedações de conector
No. 3824510.
danificadas ou ausentes.
• Sujeira ou resíduos nos pinos • Instale a vedação do conector correta se estiver
danificada ou ausente.
dos conectores.
NOTA: Puxe suavemente cada
fio para certificar-se de que o
mesmo esteja firme no conector • Substitua o chicote do OEM.
e que não esteja torcido para Consulte o Procedimento 019-071.
trás. • Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o Código de Falha 235 ativo
em marcha lenta por 1 minuto. NÃO OK 8B
• Leia os códigos de falha usando Código de Falha 235 inativo.
o INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do OEM do conector sensor de nível do líquido de arrefecimento.
NÃO OK 8A
OEM
ou 019-204.
PRECAUÇÃO
Condição:
todos ou outros pinos no conector.
NÃO OK 8A
OEM
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 8A
OEM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Instale um fio de ponte entre o pino C e o Código de Falha 422 ativo
pino D do conector do sensor de nível do Código de Falha 235 inativo
NÃO OK 8A
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Instale um fio de ponte entre o pino A e o Código de Falha 422 ativo
pino C do conector do sensor de nível do Código de Falha 235 ativo
NÃO OK 8A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Alimentação C do Sensor - Baixa Voltagem
Código de Falha: 238 Detectada baixa voltagem entre a linha Valor padrão para o sensor de
PID(P), SID(S): S232 de alimentação do ECM e o sensor de pressão/ temperatura conectado a
SPN: 620 pressão/ temperatura do óleo. esta fonte de + 5 VCC. Nenhuma
FMI: 4 proteção do motor para a pressão do
Luz: Amarela óleo.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Óleo.
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte para um valor de pressão.
• Se os Códigos de Falha 143 ou 415 não estiverem ativos, o problema não estará relacionado ao sistema
de lubrificação do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Meça a voltagem do sensor.
PASSO 1A Meça a voltagem no sensor de pressão/ 4,75 a 5,25 VCC
temperatura do óleo.

pino a pino.


PASSO 1A: Meça a voltagem no sensor de pressão/temperatura do óleo.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem de alimentação. OK 2A
entre o pino 1 e o pino 3 do conector NÃO OK 3A
sensor do chicote do motor.
Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo

PRECAUÇÃO
Condição:
do motor e do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados
• Pinos corroídos NÃO OK 3A
• Vedações de conector danificadas ou danificados, repare ou substitua o chicote do
ausentes. motor, ou substitua o ECM.
conectores. nos pinos conectores com o limpador de
NOTA: Puxe suavemente cada fio para contato elétrico, No. 3824510.
certificar-se de que o mesmo esteja • Instale a vedação do conector correta se
firme no conector e que não esteja estiver danificada ou ausente.
torcido para trás. • Repare o chicote do motor.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 9 do conector Mais de 100k ohms
de 36 pinos do chicote do motor e todos os NÃO OK 3A
outros pinos do conector.
PRECAUÇÃO
Condição:
de 36 pinos do chicote do motor e a massa do NÃO OK 3A
bloco do motor.
conector de 36 pinos do chicote do motor e a Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação de saída do OK 3A
ECM. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem do pino 9 ao pino 19 no NÃO OK 3A
ECM.
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Alimentação C do Sensor - Alta Voltagem
Código de Falha: 239 Detectada alta voltagem entre a linha Valor padrão para o sensor de pressão/
PID(P), SID(S): S232 de alimentação do ECM e o sensor temperatura conectado a esta fonte de
SPN: 620 de pressão/temperatura do óleo. +5 VCC. Nenhuma proteção do motor
FMI: 3 para a pressão do óleo.
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do óleo
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte para um valor de pressão.
• Se os Códigos de Falha 143 ou 415 não estiverem ativos, o problema não estará relacionado ao sistema
de lubrificação do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Meça a voltagem no sensor de pressão/ 4,75 a 5,25 VCC
temperatura do óleo.

pino a pino.


PASSO 1A: Meça a voltagem no sensor de pressão/temperatura do óleo.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem de alimentação. OK 2A
entre o pino 1 e o pino 3 do conector NÃO OK 3A
sensor do chicote do motor.
Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo

PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos do chicote do motor e OK 2B
do ECM e verifique se há: Não há pinos danificados

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6.
Condição:
de 36 pinos do chicote do motor e todos os NÃO OK 3A
PRECAUÇÃO
Condição:
de 36 pinos do chicote do motor e a massa do NÃO OK 3A
bloco do motor.
conector de 36 pinos do chicote do motor e a Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem entre do pino 9 ao pino 19 4,75 a 5,25 VCC
no ECM. NÃO OK 3A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo
Código de Falha: 241 Perdido o sinal de velocidade Rotação do motor limitada ao parâmetro
PID(P), SID(S): P084 do veículo. "Rotação Máxima do Motor Sem Sensor de
SPN: 84 Velocidade do Veículo". O piloto automático, a
FMI: 2 proteção de marcha reduzida e o governador
Luz: Amarela de velocidade não funcionarão. Os dados de
viagem baseados em km (milhas) serão
incorretos.
Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo
O sensor de velocidade do veículo (VSS) usa duas bobinas distintas de fios (algumas aplicações usam um
sensor de uma única bobina) para contar os dentes da engrenagem à medida que passam na frente do sensor.
Uma bobina é usada pelo ECM para detectar a velocidade do veículo. A outra bobina é às vezes usada pelo
OEM para enviar um sinal de velocidade do veículo ao indicador de velocidade.
O sensor de velocidade do veículo é geralmente instalado na parte traseira da transmissão.
• Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro do OEM, ou registrador de
viagem, e movimente o veículo. Se o código de falha tornar-se inativo, é provável que haja um ruído elétrico
sendo alimentado no circuito do sensor de velocidade do veículo procedente do dispositivo do OEM.
• Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo no chicote do OEM são pares trançados.
• Verifique a operação do interruptor do freio com o INSITE™. A falha pode ser causada pelo travamento das
rodas traseiras sem indicação de acionamento do freio para o ECM.
• Verifique se a instalação do sensor de velocidade está correta e que sua porca de trava não esteja solta.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3823996 - Ponta de teste Weather-Pack tipo soquete.

PASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo.
chicote do OEM e do sensor.
PASSO 1C: Verifique se o ajuste está correto 1/2 a 3/4 de volta para fora da
(se ajustável). engrenagem para sensores
do tipo roscado
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor. 750 a 1500 ohms
PASSO 1E: Verifique se há um curto com a massa. Mais de 10M ohms
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito entre Mais de 10M ohms
as bobinas (se houver duas).
do OEM e do ECM.
a pino.
PASSO 3: Verifique os componentes do OEM.
PASSO 3A Verifique se há um dispositivo externo Não há dispositivo externo
de registro.
PASSO 3B: Verifique se a engrenagem do eixo traseiro Engrenagem fixada corretamente
da transmissão desliza sobre o eixo.
PASSO 3C: Verifique se há interferência no chicote Código de Falha 241 inativo
do OEM.
PASSO 3C-1: Desabilite o código de falha. Código de Falha 241 inativo

PASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do sensor de velocidade do
veículo.
Condição:
Verifique se o chicote do OEM e o sensor de OK 1B
velocidade do veículo apresentam: Não há pinos danificados
ausentes. OEM, ou substitua o sensor de velocidade do
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos veículo.
nos pinos conectores com o limpador de
contato elétrico, No. 3824510.
• Substitua o sensor de velocidade do
veículo. Consulte o Procedimento
019-090 ou 019-091.

Condição:
• Dirija o veículo. A velocidade do veículo Código de Falha 241 ativo
deve exceder 16 km/h [10 mph].
NÃO OK 4B
PASSO 1C: Verifique se o ajuste do sensor de velocidade o veículo está correto (se ajustável).
Condição:
Verifique se o ajuste do sensor de OK 1D
velocidade do veículo está correto
1/2 a 3/4 de volta para fora da engrenagem
(se ajustável)
NÃO OK 4A
Ajuste o sensor de velocidade do veículo
Consulte o Procedimento 019-090 ou 019-091.
PASSO 1D: Verifique se a resistência do sensor está correta.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se a resistência do sensor de OK 1E
velocidade do veículo está correta. 750 a 1500 ohms
• Meça a resistência entre os pinos A e
B para cada conector do sensor de NÃO OK 4A
velocidade do veículo no lado do Substitua o sensor de velocidade do
sensor. veículo.
Consulte o Procedimento 019-090 ou 019-091.
PASSO 1E: Verifique se há um curto com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a OK 1F
massa no sensor de velocidade do Mais de 10M ohms
veículo.
• Meça a resistência entre o pino A, no NÃO OK 4A
lado do sensor de um dos conectores Substitua o sensor de velocidade do
do sensor de velocidade do veículo e veículo
a massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-090 ou 019-091.
• Meça a resistência entre o pino A, no
lado do sensor do outro conector do
sensor de velocidade do veículo e a
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito entre as bobinas (se houver duas).
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito entre OK 2A
bobinas no sensor de velocidade do Mais de 10M ohms
veículo.
• Meça a resistência entre o pino A, no NÃO OK 4A
lado do sensor de um dos conectores Substitua o sensor de velocidade do
do sensor de velocidade do veículo e veículo
o pino A do outro conector. Consulte o Procedimento 019-090 ou 019-091.

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Leia o código de falha. OK 2C
• Dirija o veículo. A velocidade do veículo Código de Falha 241 ativo
deve exceder 16 km/h [10 mph]. NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 0,6
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM
e o pino B, lado do chicote, do NÃO OK 4A
conector do sensor de velocidade do Repare ou substitua o chicote do OEM
veículo. • Repare o chicote do OEM. Consulte o
• Meça a resistência entre o pino 74 do Procedimento 019-323 ou 019-202.
conector do ECM no chicote do OEM • Substitua o chicote do OEM. Consulte o
e o pino A, lado do chicote, do Procedimento 019-071.
conector do sensor de velocidade do
veículo.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector. NÃO OK 4A
conector do chicote do OEM e todos os • Repare o chicote do OEM. Consulte
outros pinos do conector. o Procedimento 019-323.
PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa OK 3A
no chicote. Mais de 100k ohms
chicote do OEM e a massa do bloco do NÃO OK 4A
motor. Repare ou substitua o chicote do OEM
chicote do OEM e a massa do bloco do Consulte o Procedimento 019-323.
motor. • Substitua o chicote do OEM.
PASSO 3: Verifique os componentes do OEM.

PASSO 3A: Verifique se há um dispositivo externo de registro.
Condição:

Verifique se há um dispositivo externo de OK 3B
registro, ou similar, conectado ao circuito do Não há dispositivo externo
sensor de velocidade do veículo.
NÃO OK 4A
Desconecte o dispositivo do circuito
PASSO 3B: Verifique se a engrenagem do eixo traseiro da transmissão desliza sobre o eixo.
Condição:
• Sensor de velocidade do veículo removido.
Verifique se a engrenagem do eixo traseiro OK 3C
da transmissão desliza sobre o eixo. Engrenagem fixada corretamente
• Certifique-se de que a engrenagem da
transmissão na montagem do sensor NÃO OK 4A
não deslize sobre o eixo. Faça a Repare a engrenagem da transmissão
verificação tentando girar a engrenagem Consulte o manual de diagnóstico de
com uma chave de fenda comum. falhas e reparos do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há interferência no chicote do OEM.

Condição:
Verifique se há interferência no chicote do OK 4A
OEM. Código de Falha 241 inativo
• Instale um par de fios de ponte trançados Há uma interferência no chicote do
entre o sensor de velocidade do veículo e OEM. Localize e remova a fonte de
o ECM. Conecte os fios entre o pino A do interferência.
conector do sensor, lado do chicote, e o
pino 74 do chicote do OEM, e entre o pino NÃO OK 3C-1
B do sensor, lado do chicote, e o pino 56 Substitua o sensor de velocidade do
do chicote do OEM. veículo
• Desconecte o conector do velocímetro no Consulte o Procedimento 019-090 ou
sensor de velocidade do veículo. 019-091.
• Dirija o veículo. A velocidade do veículo
deve ser maior que 16 km/h [10 mph].
PASSO 3C-1: Desabilite o código de falha.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Dirija o veículo. A velocidade do veículo Código de Falha 241 inativo
deve ser maior que 16 km/h [10 mph]. NÃO OK 4A
• Verifique se o Código de Falha 241 está Substitua o ECM
inativo. Consulte o Procedimento 019-031.

Condição:
• Dirija o veículo. A velocidade do veículo Código de Falha 241 inativo
deve ser maior que 16 km/h [10 mph].
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
falha ativos. apropriados

Erro no Circuito da Lâmpada Indicadora
Código de Falha: 244 Detectado erro em um ou mais circuitos A lâmpada não acenderá durante o
PID(P), SID(S): S238 de lâmpada indicadora. O erro pode teste de verificação seqüencial se
SPN: 623 resultar de um circuito aberto ou curto- houver um circuito aberto ou um
FMI: 4 circuito com a bateria ou o terra em curto circuito com a bateria. A
Luz: Amarela qualquer circuito exceto no circuito da lâmpada permanecerá acesa se
lâmpada de advertência. houver um curto circuito à terra.
Erro no Circuito da Lâmpada Indicadora
O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum
problema nesses circuitos. Alguns códigos de falha acendem uma lâmpada indicadora para alertar o motorista.
A lâmpada indicadora encontra-se normalmente na cabine do veículo ou no painel de instrumentos.
Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a voltagem da bateria e não pode ser ativada na lâmpada
indicadora. Entretanto, ela pode ser lida usando-se o INSITE™ ou ativando-se o código de advertência nas
lâmpadas amarelas. Este código de falha pode ser um erro em qualquer circuito de lâmpada indicadora
(lâmpadas aguardar-para-partida, parada e manutenção), exceto no circuito da lâmpada de advertência.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique a lâmpada indicadora.
PASSO 1A Verifique se a lâmpada indicadora está Lâmpada indicadora
conectada ao chicote do OEM. conectada
PASSO 1B Verifique a voltagem de alimentação. 9 a 15 VCC para sistemas de
12 VCC
24 VCC

pino a pino.
a massa.
PASSO 2F: Meça a voltagem de saída da bateria. 9 a 15 VCC para sistemas de
12 VCC
24 VCC


PASSO 1: Verifique a lâmpada indicadora.
PASSO 1A: Verifique se a lâmpada indicadora está conectada ao chicote do OEM.
Condição:
Verifique se a lâmpada indicadora OK 1B
está conectada ao chicote do OEM. Lâmpada indicadora conectada
NÃO OK 3A
Conecte a lâmpada indicadora ao chicote do
OEM
PASSO 1B: Verifique a voltagem de alimentação.

PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2,8 (lâmina).
Condição:
• Desconecte a lâmpada indicadora do chicote do OEM.
Verifique a voltagem de alimentação da OK 2A
lâmpada indicadora. 9 a 15 VCC para sistemas de 12 VCC
• Meça a voltagem de alimentação entre os 21 a 27 VCC para sistemas de 24 VCC
pinos 1 e 2 do conector do OEM, lado da
lâmpada Aguardar-para-Partida.
• Meça a voltagem de alimentação entre os
pinos 1 e 2 do conector do OEM, lado da NÃO OK 2A
lâmpada de Parada.
pinos 1 e 2 do conector do OEM, lado da
lâmpada de Manutenção.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada indicadora.
ou ausentes.
esteja firme no conector e que não • Repare o chicote do OEM. Consulte o
esteja torcido para trás. Procedimento 019-202 ou 019-323.
019-031.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Parada.
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Aguardar-para-Partida.
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Manutenção.
conector ECM de 89 pinos do chicote do
OEM e o pino 2 da lâmpada Aguardar-
para-Partida.
conector ECM de 89 pinos do chicote do Repare ou substitua o chicote do
OEM e o pino 2 da lâmpada de Parada. OEM
conector ECM de 89 pinos do chicote do Consulte o Procedimento 019-323
OEM e o pino 2 da lâmpada de ou 019-202.
Manutenção.
conector ECM de 89 pinos do chicote do Consulte o Procedimento 019-071.
OEM e o pino 1 das lâmpadas Aguardar-
para-Partida, de Parada e de Manutenção.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Parada
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada Aguardar-para-Partida.
conector do chicote do OEM e todos os NÃO OK 3A
outros pinos no conector. Repare ou substitua o chicote do
conector do chicote do OEM e todos os • Repare o chicote do OEM.
outros pinos no conector. Consulte o Procedimento 019-323.
conector do chicote do OEM e todos os Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Parada.
• Desconecte o chicote do OEM da lâmpada de Aguardar-para-Partida.
conector de 89 pinos do chicote do OEM e
a massa do bloco do motor.
NÃO OK 3A
• Meça a resistência entre o pino 47 do Substitua o chicote do OEM
a massa do bloco do motor. • Substitua o chicote do OEM.
PASSO 2F: Meça a voltagem da bateria.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem para o ECM. OK 3A
• Meça a voltagem entre o pino 1 do 9 a 15 VCC para sistemas de 12 VCC
conector do chicote do OEM e a massa 21 a 27 VCC para sistemas de 24 VCC
do bloco do motor.
• Meça a voltagem entre o pino 7 do
conector do chicote do OEM e a massa NÃO OK 3A
do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
• Meça a voltagem entre o pino 12 do OEM
conector do chicote do OEM e a massa • Repare o chicote do OEM. Consulte
do bloco do motor. o Procedimento 019-323.
• Meça a voltagem entre o pino 13 do • Substitua o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM e a massa Consulte o Procedimento 019-071.
do bloco do motor.

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Sensor de Temperatura do Combustível - Circuito de Proteção do Motor
Código de Falha: 261 Detectada temperatura alta do Diminuição da potência progressiva

PID(P), SID(S): P174 combustível. O sinal de voltagem dependente da calibração e desligamento
SPN: 174 no pino de sinal de temperatura do do motor com aumento de tempo após o
FMI: 0/16 combustível indica temperatura alerta.
Luz: Amarela acima de 71º C [160º F].
Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível
O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de alimentação do
combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos
auxiliares de aquecimento do combustível.
O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível.
Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. O combustível drenado aquece o
combustível no tanque; portanto, mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente.

PASSO 2A Desabilite o código de falha. Código de Falha 261 inativo e
não ocorreu novamente

Condição:
Verifique a precisão do sensor com um termopar OK 2A
ou dispositivo equivalente. A leitura do sensor está correta
• Conecte o medidor de temperatura no motor,
próximo ao sensor de temperatura do
combustível.
• Opere o motor e compare a leitura no sensor
da temperatura do combustível na tela de
monitoração do INSITE™ e a leitura obtida 2A
NÃO OK
com o medidor.
temperatura disponível, responda "OK" neste Substitua o sensor de temperatura
passo. do combustível.
NOTA: As leituras provavelmente deverão Consulte o Procedimento 019-119.
ser verificadas com o motor operando em
condições normais de temperatura (líquido
de arrefecimento a 82º C [180º F]).

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 261 inativo e não
em marcha lenta durante 1 minuto. ocorreu novamente
NÃO OK 1A
operar na temperatura de normal (líquido
de arrefecimento a 82º C [180º F]). Retorne aos passos de diagnóstico de
• Certifique-se de que o Código de Falha falhas ou consulte um Posto Autorizado
261 esteja inativo e não ocorreu de Serviços Cummins após completar e
novamente. verificar todos os passos novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 263 Detectada alta voltagem no pino Usado o valor padrão para a temperatura
PID(P), SID(S): P174 de sinal de temperatura do do combustível. Possível potência baixa.
SPN: 174 combustível.
FMI: 3
Luz: Amarela
O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do
motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer
uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.

Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela
abaixo.
Temperatura (ºC) Temperatura [ºF] Resistência (ohms)

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível.
sensor de temperatura do combustível
e do chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10k ohms (Consulte
de temperatura do combustível. "Dicas para a Oficina")
a massa.
a pino.

Condição:
INSITE™. ou 386 inativos
NÃO OK 4A
Faça primeiro o diagnóstico de falhas e
reparos dos Códigos 187, 227, 238, 239, 352
e 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote
do motor.
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de temperatura do combustível.
motor e do sensor de temperatura do Não há pinos danificados
combustível apresentam:
NÃO OK 4A
sensor de temperatura do combustível.
ou ausentes.
conectores.
combustível.

Condição:

INSITE™.
NÃO OK 4B
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
temperatura do combustível. 50 a 10k ohms (Veja "Dicas para a Oficina")
2 do sensor de temperatura do NÃO OK 4A
combustível. Substitua o sensor de temperatura do
combustível

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituí-lo..
Condição:
ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do sensor de temperatura do NÃO OK 4A
combustível, lado do chicote. Repare ou substitua o chicote do
motor
o pino 2 do sensor de temperatura do o Procedimento 019-236 ou 019-202.
combustível, lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
e todos os outros pinos do conector. • Repare o chicote do motor. Consulte o
conector de 36 pinos do chicote do motor • Substitua o chicote do motor. Consulte
e todos os outros pinos do conector. o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
INSITE™.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 265 Detectada baixa voltagem no pino Usado o valor padrão para a temperatura
PID(P), SID(S): P174 de sinal de temperatura do do combustível. Possível potência baixa.
FMI: 4
Luz: Amarela
motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer

Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela
abaixo.
Temperatura (ºC) Temperatura [ºF] Resistência (ohms)

0 32 5k a 7k
25 77 1700 a 2500
50 122 700 a 1000
75 167 300 a 450
100 212 150 a 220
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete 0.6.

238, 239, 352 ou 386 inativos
sensor de temperatura do combustível
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor 50 a 10k ohms (Consulte
de temperatura do combustível. "Dicas para a Oficina")
a massa.
a pino.
PASSO DIAGNÓSTICO DA FALHA

Condição:
INSITE™. ou 386 inativos
NÃO OK 4A
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote
do motor.
Condição:
motor e do sensor de temperatura do Não há pinos danificados
combustível apresentam:
NÃO OK 4A
sensor de temperatura do combustível.
ou ausentes.
conectores.
combustível.

Condição:
NÃO OK 4B
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
temperatura do combustível. 50 a 10k ohms (Veja "Dicas para a Oficina")
2 do sensor de temperatura do NÃO OK 4A
combustível. Substitua o sensor de temperatura do
combustível

PRECAUÇÃO
Condição:
ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do sensor de temperatura do NÃO OK 4A
combustível, lado do chicote. Repare ou substitua o chicote do
motor
o pino 2 do sensor de temperatura do o Procedimento 019-236 ou 019-202.
combustível, lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do motor e a massa do bloco NÃO OK 4A
do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
chicote do motor e a massa do bloco Procedimento 019-236.
do motor. • Substitua o chicote do motor. Consulte o
PRECAUÇÃO
Condição:
e todos os outros pinos do conector. • Repare o chicote do motor. Consulte o
conector de 36 pinos do chicote do motor • Substitua o chicote do motor. Consulte
e todos os outros pinos do conector. o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Aplique +5 VCC ao pino 2 de sinal Código de Falha 263 ativo
do sensor de temperatura do
combustível. NÃO OK 4A
INSITE™. Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Sensor de Temperatura do Combustível - Circuito de Proteção do Motor
Código de Falha: 266 O sinal de temperatura do combustível Redução da potência e possível

PID(P), SID(S): P174 indica que a temperatura excedeu o parada do motor se o recurso de
SPN: 174 limite de proteção do motor. proteção do motor estiver habilitado.
FMI: 0
Luz: Vermelha
motor. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de
aquecimento do combustível.
Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. O combustível drenado aquece o
combustível no tanque; portanto, mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente.

PASSO 2A Desabilite o código de falha. Código de Falha 266 inativo e

Condição:
Verifique a precisão do sensor com um termopar OK 2A
ou dispositivo equivalente. A leitura do sensor está correta
• Conecte o medidor de temperatura no motor,
próximo ao sensor de temperatura do
combustível.
• Opere o motor e compare a leitura no sensor
da temperatura do combustível na tela de
monitoração do INSITE™ e a leitura obtida 2A
NÃO OK
com o medidor.
temperatura disponível, responda "OK" neste Substitua o sensor de temperatura
passo. do combustível.
NOTA: As leituras provavelmente deverão Consulte o Procedimento 019-119.
ser verificadas com o motor operando em
condições normais de temperatura (líquido
de arrefecimento a 82º C [180º F]).

Condição:
NÃO OK 1A
operar na temperatura de normal (líquido

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Curto-Circuito
Código de Falha: 271 Detectado um curto-circuito no circuito O motor apresenta baixa potência,
PID(P), SID(S): S151 do atuador eletrônico de controle de "morre" ou não dá na partida.
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível
O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba
de alta pressão. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador
eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma
corrente.
O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. O atuador é
acoplado à bomba de alta pressão, a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira.
Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causar perda de potência em
condições de operação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.
atuador eletrônico de controle de
combustível e do chicote do motor.
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina do 1,0 a 2,2 ohms
atuador eletrônico de combustível.
pino a pino.
a massa.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do atuador eletrônico de controle de combustível e do
chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do atuador eletrônico de controle de combustível.
motor e do atuador eletrônico de controle Não há pinos danificados
de combustível apresentam:
NÃO OK 3A
• Vedações de conector danificadas ou motor, ou substitua o atuador eletrônico de
ausentes. controle de combustível.
• Substitua o atuador eletrônico de controle
de combustível. Consulte o Procedimento
005-007 do Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe
(4 e 6 cilindros), boletim No.3653241.

Condição:
NÃO OK 3B
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina do atuador eletrônico de controle de combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do atuador OK 2A
eletrônico de controle de combustível. 1,0 a 2,2 ohms
2 do atuador eletrônico de controle de NÃO OK 3A
combustível. Substitua o atuador eletrônico de controle
de combustível
Consulte o Procedimento 005-007 do Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
No. 3653241.

PRECAUÇÃO
Condição:
ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 2 do atuador eletrônico de controle NÃO OK 3A
de combustível, lado do chicote. Repare ou substitua o chicote do
motor
o pino 1 do atuador eletrônico de controle o Procedimento 019-236 ou 019-202.
de combustível, lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 2E
e todos os outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor
conector de 36 pinos do chicote do motor Consulte o Procedimento 019-236.
e todos os outros pinos do conector.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a OK 3A
conector de 36 pinos do chicote do Consulte o Procedimento 019-236.
motor e a massa do bloco do motor. • Substitua o chicote do motor.

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Circuito Aberto
Código de Falha: 272 Detectado um circuito aberto no circuito Despotenciamento de acordo com o
PID(P), SID(S): S126 do atuador eletrônico de controle de valor calibrado.
FMI: 3
Luz: Amarela
O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba
de alta pressão. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador
eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma
corrente.
O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. O atuador é
acoplado à bomba de alta pressão, a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira.
• Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conectado incorretamente pode causar
esta falha.
• Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível pode resultar em perda de potência e
operação irregular do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

atuador eletrônico de controle de
combustível e do chicote do motor.
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina do 1,0 a 2,2 ohms
atuador eletrônico de combustível.
pino a pino.
a massa.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do atuador eletrônico de controle de combustível e do
chicote do motor.
Condição:
motor e do atuador eletrônico de controle Não há pinos danificados
de combustível apresentam:
NÃO OK 3A
• Vedações de conector danificadas ou motor, ou substitua o atuador eletrônico de
ausentes. controle de combustível.
• Substitua o atuador eletrônico de controle
de combustível. Consulte o Procedimento
005-007 do Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe
(4 e 6 cilindros), boletim No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 3B
PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina do atuador eletrônico de controle de combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
2 do atuador eletrônico de controle de NÃO OK 3A
de combustível
No. 3653241.

PRECAUÇÃO
Condição:
ausentes.

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 2 do atuador eletrônico de controle NÃO OK 3A
de combustível, lado do chicote. Repare ou substitua o chicote do
motor
o pino 1 do atuador eletrônico de controle o Procedimento 019-236 ou 019-202.
de combustível, lado do chicote. • Substitua o chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
e todos os outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor
conector de 36 pinos do chicote do motor Consulte o Procedimento 019-236.
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
NÃO OK 1A
272 esteja inativo usando o INSITE™. Retorne aos passos de diagnóstico de
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Temperatura do OEM - Alta
Código de Falha: 293 Detectada alta voltagem no pino Usado o valor padrão de temperatura do
PID(P), SID(S): P441 do sinal do sensor de temperatura OEM..
SPN: 441 do OEM.
FMI: 3
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM
O sensor de temperatura do OEM é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do componente específico
do OEM. Se a temperatura do OEM tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer
A localização deste sensor, depende da aplicação e da instalação do OEM. Consulte o manual de diagnóstico
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do OEM.
sensor de temperatura do OEM e do
chicote do OEM.

a massa.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352 ou
INSITE™. 386 inativos
NÃO OK 4A
Faça primeiro o diagnóstico de falhas e reparos
dos Códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do OEM e do chicote do
OEM.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de temperatura do OEM.
OEM e do sensor de temperatura do Não há pinos danificados
OEM apresentam:
NÃO OK 4A
ou substitua o chicote do OEM, ou substitua o
sensor de temperatura do OEM.
ou ausentes.
conectores.
• Substitua o sensor de temperatura do OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM.

Condição:
INSITE™.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o ECM.
ausentes.

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e o pino A do sensor de
temperatura do OEM, lado do chicote. NÃO OK 4A
chicote do OEM e o pino B do sensor de • Repare o chicote do OEM. Consulte o
temperatura do OEM, lado do chicote. Procedimento 019-323 ou 019-202.
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e a massa do bloco NÃO OK 4A
do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 88 do • Repare o chicote do OEM. Consulte o
chicote do OEM e a massa do bloco Procedimento 019-323.
do motor. • Substitua o chicote do OEM. Consulte o
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e todos os outros NÃO OK 4A
pinos do conector. • Repare o chicote do OEM. Consulte o
chicote do OEM e todos os outros • Substitua o chicote do OEM. Consulte o
pinos do conector. Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
INSITE™.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Sensor de Temperatura do OEM - Baixa
Código de Falha: 294 Detectada baixa voltagem no pino Usado o valor padrão de temperatura do
PID(P), SID(S): P441 do sinal do sensor de temperatura OEM..
SPN: 441 do OEM.
FMI: 4
Luz: Amarela
O sensor de temperatura do OEM é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do componente específico
do OEM. Se a temperatura do OEM tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer
A localização deste sensor depende da aplicação e da instalação do OEM. Consulte o manual de diagnóstico
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 0.6.
PRECAUÇÃO
conectores e pontas de prova a fim de evitar danos aos pinos e ao chicote.

238, 239, 352 ou 386 inativos
sensor de temperatura do OEM e do
chicote do OEM.

a massa.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.


Condição:
NÃO OK 4A
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do OEM e do chicote do
OEM.
Condição:
OEM e do sensor de temperatura do Não há pinos danificados
OEM apresentam:
NÃO OK 4A
sensor de temperatura do OEM.
ou ausentes.
conectores.
• Substitua o sensor de temperatura do OEM.
reparos do OEM.

Condição:
INSITE™.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o ECM.
ausentes.

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e o pino A do sensor de
temperatura do OEM, lado do chicote. NÃO OK 4A
chicote do OEM e o pino B do sensor de • Repare o chicote do OEM. Consulte o
temperatura do OEM, lado do chicote. Procedimento 019-323 ou 019-202.
PRECAUÇÃO
Condição:

chicote do OEM e a massa do bloco NÃO OK 4A
do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 88 do • Repare o chicote do OEM. Consulte o
chicote do OEM e a massa do bloco Procedimento 019-323.
do motor. • Substitua o chicote do OEM. Consulte o
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e todos os outros pinos NÃO OK 4A
no conector. • Repare o chicote do OEM. Consulte o
chicote do OEM e todos os outros pinos • Substitua o chicote do OEM. Consulte o
no conector. Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM..
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do OEM do sensor de temperatura do OEM.
• Curto-circuite o pino do sinal B (ou 2) Código de Falha 294 inativo
com a fonte de + 5 VCC. Código de Falha 293 ativo
NÃO OK 4A
INSITE™.
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Pressão do OEM - Proteção do Motor - Redução de Rotação
Código de Falha: 296 Detectada uma pressão fora da Diminuição da potência progressiva
PID(P), SID(S): P223 faixa. O sinal no pino do sinal de dependente da calibração e desligamento
SPN: 1387 voltagem do OEM indica que a do motor com aumento da temperatura
FMI: 14 pressão do OEM está acima do após o alerta.
Luz: Vermelha limite especificado.
Circuito do Sensor de Pressão do OEM
O sensor de pressão do OEM é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do OEM. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do OEM é usado
pelo ECM para o sistema de proteção do motor.
A localização deste sensor depende da aplicação e instalação do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
• Verifique, com o motorista, a rotação na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado em uma
rotação muito baixa sob carga, a pressão do OEM poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor.
• O INSITE™ pode ser usado para monitorar a voltagem do sinal de pressão do OEM que chega até o ECM.

PASSO 1A Verifique o nível do fluido. Nível dentro da especificação
PASSO 1B Verifique a precisão do sensor usando Leitura correta do medidor
um medidor mecânico.
PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha
apagados

PASSO 1A: Verifique o nível do fluido.
Condição:
Verifique o nível do fluido. OK 1B
Nível dentro da especificação
NÃO OK 2A
Nível baixo do fluido
Complete conforme as especificações.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor usando um medidor mecânico.

Condição:

medidor mecânico. Leitura correta do medidor
• Conecte o medidor mecânico de pressão NÃO OK 2A
do OEM ao motor.
Substitua o sensor de pressão do
• Conecte o INSITE™ ao datalink do veículo.
OEM
• Dê a partida no motor e compare a leitura
de pressão do OEM na tela de monitoração Consulte o manual de diagnóstico de
da ferramenta de serviço com a leitura do falhas e reparos do OEM.
medidor mecânico de pressão do OEM.
NOTA: Se necessário, aumente a rotação
do motor para facilitar a visualização das
diferenças nas leituras.

Condição:
NÃO OK 1A
rotação do motor para facilitar a
visualização das diferenças nas leituras.
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 297 Detectada alta voltagem no pino Usado o valor padrão para a pressão do
PID(P), SID(S): P223 de sinal do sensor de pressão do OEM.
SPN: 1387 OEM.
FMI: 3
Luz: Amarela
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do OEM.
sensor de pressão do OEM e do chicote
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
sensor de pressão do OEM.
PASSO 2C-1: Meça a voltagem do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

de pino a pino.
a massa.
PASSO 4A Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 297 inativo

Condição:
Faça primeiro o diagnóstico de falhas e reparos diagnóstico de falhas
dos Códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386. apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão do OEM e do chicote do OEM.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de pressão do OEM.
OEM e do sensor de pressão do OEM Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
ou ausentes.
conectores.
• Substitua o sensor de pressão do OEM.
reparos do OEM.

Condição:
NÃO OK 5B
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de pressão do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
sensor de pressão do OEM. 4,75 a 5,25 VCC
pinos A e B do conector sensor do chicote NÃO OK 2C-1
do OEM. Não atende as especificações.
PASSO 2C-1: Meça a voltagem de saída do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de entre os pinos 50 4,75 a 5,25 VCC
e 68 no ECM. Repare ou substitua o chicote do OEM
reparos do OEM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
Condição:
ausentes. OEM, ou substitua o ECM.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
conector sensor do chicote do OEM. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e o pino A do • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector sensor do chicote do OEM. o Procedimento 019-323 ou 019-203.
conector do chicote do OEM e o pino C do Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e NÃO OK 5A
conector do ECM no chicote do OEM e • Repare o chicote do OEM. Consulte
todos os outros pinos do conector. o Procedimento 019-323.
conector do ECM no chicote do OEM e Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e a NÃO OK 5A
conector do ECM no chicote do OEM e a • Repare o chicote do OEM.
conector do ECM no chicote do OEM e a Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 4A: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
Faça o diagnóstico dos outros códigos de diagnóstico de falhas.

Circuito do Sensor de Pressão do OEM - Baixa
Código de Falha: 298 Detectada baixa voltagem no pino Usado o valor padrão para a pressão do
PID(P), SID(S): P223 de sinal do sensor de pressão do OEM.
SPN: 1387 OEM.
FMI: 4
Luz: Amarela
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

238, 239, 352 ou 386 inativos
sensor de pressão do OEM e do chicote
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 2C-1: Meça a voltagem do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

de pino a pino.
a massa.
PASSO 4A Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 297 inativo

Condição:
Faça primeiro o diagnóstico de falhas e reparos diagnóstico de falhas
dos Códigos 187, 227, 238, 239, 352 ou 386. apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão do OEM e do chicote do OEM.
Condição:
OEM e do sensor de pressão do OEM Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
ou ausentes.
conectores.
• Substitua o sensor de pressão do OEM.
reparos do OEM.

Condição:
5B
Reparo completo.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de pressão do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação do sensor OK 3A
de pressão do OEM. 4,75 a 5,25 VCC
pinos A e B do conector sensor do chicote NÃO OK 2C-1
do OEM. Não atende as especificações.
PASSO 2C-1: Meça a voltagem do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use a seguinte ponta de teste ao fazer uma medição:
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2,8 (lâmina)
Condição:
• Meça a voltagem de entre os pinos 50 4,75 a 5,25 VCC
e 68 no ECM. Repare ou substitua o chicote do OEM
reparos do OEM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do chicote do OK 3B
nos pinos dos conectores. Se houver
• Vedações de conector danificadas ou pinos danificados, repare ou substitua o
ausentes. chicote do OEM, ou substitua o ECM.
certificar-se de que o mesmo esteja firme • Instale a vedação do conector correta
no conector e que não esteja torcido para se estiver danificada ou ausente.
trás. • Repare o chicote do OEM.

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do OEM e o pino A do • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector sensor do chicote do OEM. o Procedimento 019-323 ou 019-203.
conector do chicote do OEM e o pino C do Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM do chicote do OEM e a Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 4A: Verifique se há resposta apropriada do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.

Erro no Circuito da Bancada 1 dos Injetores
Código de Falha: 311 Detectado um curto circuito no circuito da Baixa potência devido a não
PID(P), SID(S): S001 bancada 1 dos injetores. Em um motor de 6 ignição dos cilindros.
SPN: 651 cilindros, o banco 1 dos injetores é formado
FMI: 6 pelos cilindros 1, 3 e 5. Em um motor 4
Luz: Amarela cilindros, o banco 1 dos injetores é formado
pelos cilindros 1 e 3.
As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e
a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de
retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo
fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e são abertas
somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
• Inspecione as porcas "rabo-de-porco" dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a
massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.
• Inspecione as porcas "rabo-de-porco" dos injetores e certifique-se de que estejam apertadas de acordo com
o valor correto de torque. Certifique-se de que as roscas das porcas "rabo-de-porco" e dos terminais dos
solenóides não estejam danificadas.
ADVERTÊNCIA
Os solenóides dos injetores recebem alta voltagem quando o motor está funcionando. Para reduzir a
possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas
e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164132 - Ponta de teste Deutsch tipo soquete No. 12.

PASSO 1: Verifique o conector de passagem.
PASSO 1A Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados
motor e do conector de passagem.
PASSO 1C: Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100k ohms
a massa.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.
a massa.
PASSO 3: Verifique a resistência do ECM.
PASSO 3A Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100k ohms
a massa.
PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor.
a massa.

PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do motor e do conector de passagem.
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do conector de passagem.
motor e do conector de passagem Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
expandidos. pinos conectores. Se houver pinos
motor, ou substitua o conector de passagem.
ausentes.
conectores.
• Substitua o conector de passagem.

Condição:
NÃO OK 5B
INSITE™. Reparo completo.
PASSO 1C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino de Mais de 100k ohms
acionamento no conector de passagem e a
massa do bloco do motor para cada injetor
da bancada 1. NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino de retorno
no conector de passagem e a massa do
bloco do motor para cada injetor do
banco 1.

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. OK 2D
acionamento do conector de 16 pinos do NÃO OK 5A
chicote do motor e todos os outros pinos do
conector para cada injetor da bancada 1. Repare ou substitua o chicote do
motor
NOTA: Pinos 4, 9, e 11 para motores de
seis cilindros e pinos 9 e 11 para motores • Repare o chicote do motor.
de quatro cilindros. Consulte o Procedimento 019-216.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de seis cilindros, meça a Mais de 100k ohms
resistência entre os pinos de acionamento
4, 9 e 11 no conector do ECM do chicote
do motor e a massa do bloco do motor.
• Para motores de seis cilindros, meça a
resistência entre os pinos de retorno 12, 13
e 16 no conector do ECM do chicote do NÃO OK 5A
motor e a massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
• Para motores de quatro cilindros, meça a motor
resistência entre os pinos de acionamento
9 e 11 no conector do ECM do chicote do
motor e a massa do bloco do motor.
• Para motores de quatro cilindros, meça a Consulte o Procedimento 019-043.
resistência entre os pinos de retorno 13 e
16 no conector do ECM do chicote do

PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há rum curto-circuito com a massa. OK 5A
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência Mais de 100k ohms
entre os pinos de acionamento 4, 9 e 11 no
conector do ECM do chicote do motor e a massa
do bloco do motor.
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência
entre os pinos de retorno 12, 13 e 16 no conector
do ECM do chicote do motor e a massa do bloco do NÃO OK 5A
motor.
Substitua o ECM
• Para motores de 4 cilindros, meça a resistência Consulte o Procedimento
entre os pinos de acionamento 9 e 11 no conector 019-031.
do ECM do chicote do motor e a massa do bloco do
motor.
entre os pinos de retorno 13 e 16 no conector do
ECM do chicote do motor e a massa do bloco do
motor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
• Remova a tampa das válvulas.
• Desconecte o injetor do conector da fiação interna do injetor.
• Meça a resistência entre o terminal de Substitua a fiação interna do injetor
cada solenóide e a massa do bloco do Consulte o Procedimento 019-063.
motor.
NÃO OK 5A
Substitua o injetor defeituoso
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A
311 esteja inativo. Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de completar e

Condição:
usando o INSITE™.

Código de Falha: 321 Detectado um curto-circuito no circuito da Baixa potência devido a não
PID(P), SID(S): S004 Bancada 2 dos injetores. Em um motor de 6 ignição dos cilindros.
SPN: 654 cilindros, a bancada 2 dos injetores é
FMI: 6 formada pelos cilindros 2, 4 e 6. Em um
Luz: Amarela motor 4 cilindros, a bancada 2 dos injetores
é formada pelos cilindros 2 e 4.
• Inspecione as porcas "rabo-de-porco" dos injetores e certifique-se de que estejam apertadas segundo o
valor correto de torque. Certifique-se de que as roscas das porcas "rabo-de-porco" e dos terminais dos
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

a massa.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.
a massa.
a massa.
a massa.

Condição:
motor e do conector de passagem Não há pinos danificados
apresentam:
NÃO OK 5A
expandidos. pinos conectores. Se houver pinos
motor, ou substitua o conector de passagem.
ausentes.
conectores.

Condição:
NÃO OK 5B
PRECAUÇÃO
Condição:
acionamento no conector de passagem e a
massa do bloco do motor para cada injetor.
• Meça a resistência entre o pino de retorno NÃO OK 4A
no conector de passagem e a massa do
bloco do motor para cada injetor.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
resistência entre os pinos de acionamento NÃO OK 5A
3, 5 e 10 no conector de 16 pinos do
chicote do motor e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do
conector. motor
• Para motores de quatro cilindros, meça a • Repare o chicote do motor.
resistência entre os pinos de acionamento Consulte o Procedimento 019-216.
4 e 10 no conector de 16 pinos do chicote • Substitua o chicote do motor.
do motor e todos os outros pinos do Consulte o Procedimento 019-043.
conector.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 16 pinos do chicote do motor,.do ECM
resistência entre os pinos de acionamento 3,
5 e 10 no conector de 16 pinos do chicote do
• Para motores de seis cilindros, meça a
resistência entre os pinos de retorno 6, 14 e
15 no conector de 16 pinos do chicote do NÃO OK 5A
motor e a massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
• Para motores de quatro cilindros, meça a motor
resistência entre os pinos de acionamento 4
e 10 no conector de 16 pinos do chicote do
• Para motores de quatro cilindros, meça a Consulte o Procedimento 019-043.
resistência entre os pinos de retorno 12 e 15
no conector de 16 pinos do chicote do motor
e a massa do bloco do motor.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector de 16 pinos do chicote do motor,.do ECM
entre os pinos de acionamento 3, 5 e 10 no ECM
e a massa do bloco do motor.
entre os pinos de retorno 6, 14 e 15 no ECM e a
• Para motores de 4 cilindros, meça a resistência NÃO OK 5A
entre os pinos de acionamento 4 e 10 no ECM e a Substitua o ECM
entre os pinos de retorno 12 e 15 no ECM e a

ADVERTÊNCIA
Condição:
• Desconecte o injetor do conector da fiação interna do injetor.
• Meça a resistência entre o terminal de Substitua a fiação interna do injetor
cada solenóide e a massa do bloco do Consulte o Procedimento 019-063.
motor.
NÃO OK 5A
Substitua o injetor defeituoso
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Injetor
Código de Falha: 322 Nenhuma corrente detectada no pino de Possível falha no cilindro No. 1
PID(P), SID(S): S001 acionamento ou de retorno do Injetor No. 1 Provavelmente, o motor irá
SPN: 651 quando a fonte de voltagem no chicote funcionar irregularmente.
FMI: 5 está ligada, ou detectada alta resistência
Luz: Amarela no circuito do Injetor No. 1.
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164132 - Ponta de teste Deutsch tipo soquete No. 12
No. de Peça 3164133 - Ponta de teste Deutsch tipo pino No. 12.

PASSO 1: Verifique o injetor.
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno Menos de 0,5 ohm
do injetor.
pino a pino.
a massa.
PASSO 3: Verifique a fiação interna do injetor.
PASSO 3A Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100k ohms
pino a pino.
a massa.
PASSO 3D Verifique a resistência do solenóide do Menos de 0,5 ohm
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
• Desconecte o chicote do motor da fiação interna do injetor no conector de passagem de 4 pinos.
conector de passagem apresentam: Não há pinos danificados
• Vedações de conector danificadas ou motor, ou substitua o conector de passagem.
ausentes.
• Substitua o conector do injetor de
passagem. Consulte o Procedimento
019-063.

Condição:
NÃO OK 4B
PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do circuito interno do OK 2A
injetor. Menos de 0,5 ohm
• Meça a resistência entre os pinos 4 e 3 do
conector de passagem do injetor.
NÃO OK 3A
NOTA: Subtraia a resistência da ponta do
multímetro para obter o valor real da
resistência do solenóide

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
No. 3164133 - Ponta de teste Deutsch tipo pino No. 12.
Condição:
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a Menos de 10 ohms
resistência entre o pino 9 no conector de 16
pinos do chicote do motor e o pino 4 no NÃO OK 4A
lado externo do chicote do conector de Repare ou substitua o chicote do
passagem de 4 pinos do chicote do motor. motor
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a • Repare o chicote do motor.
resistência entre o pino 13 no conector de Consulte o Procedimento 019-216 ou
16 pinos do chicote do motor e o pino 3 no 019-204.
lado externo do chicote do conector de • Substitua o chicote do motor.
passagem de 4 pinos do chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a Mais de 100k ohms
resistência entre o pino 9 do conector de 16 NÃO OK 4A
pinos do chicote do motor e todos os outros
pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do
motor
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a
resistência entre o pino 13 do conector de • Repare o chicote do motor.
16 pinos do chicote do motor e todos os Consulte o Procedimento 019-216.
outros pinos do conector. • Substitua o chicote do motor.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a Mais de 100k ohms
resistência entre o pino 9 do conector de 16
pinos do chicote do motor e a massa do bloco
NÃO OK 4A
do motor. Repare ou substitua o chicote do
motor
• Para motores de 4 e 6 cilindros, meça a
resistência entre o pino 13 do conector de 16 • Repare o chicote do motor.
pinos do chicote do motor e a massa do bloco Consulte o Procedimento 019-216.
do motor. • Substitua o chicote do motor.
PASSO 3: Verifique o circuito interno do injetor.

PASSO 3A: Verifique se há um circuito aberto.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o injetor da sua fiação interna.
Verifique se há um circuito aberto. OK 3B
• Meça a resistência entre o pino 3 do conector de Menos de 10 ohms
passagem de 4 pinos e cada porca "rabo-de-
porco" de injetor que conecta-se ao injetor No. 1.
(A resistência de uma dessas porcas deve estar
dentro das especificações.)
• Meça a resistência entre o pino 4 do conector de
passagem de 4 pinos e cada porca "rabo-de- NÃO OK 4A
Substitua a fiação interna do
injetor
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 3C
conector de passagem de 4 pinos e todos
os outros pinos do conector.
conector de passagem de 4 pinos e todos Substitua o circuito interno do injetor
os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-063.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a OK 3D
conector de passagem de 4 pinos e a
massa do bloco do motor. NÃO OK 4A
NOTA: Certifique-se de que as porcas Substitua a fiação interna do injetor
"rabo-de-porco" não façam contato Consulte o Procedimento 019-063.
com o motor.
PASSO 3D: Verifique a resistência do solenóide do injetor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
Verifique a resistência do solenóide do OK 4A
• Meça a resistência entre os terminais
do solenóide do injetor No. 1.
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
NOTA: Subtraia a resistência da ponta Consulte o Procedimento 006-026 do Manual
do multímetro para obter o valor real da de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
resistência do solenóide. Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Injetor
Código de Falha: 323 Nenhuma corrente detectada no pino de Possível falha no cilindro No. 5.
SPN: 655 quando a fonte de voltagem no chicote está funcionar irregularmente.
FMI: 5 ligada, ou detectada alta resistência no
Luz: Amarela circuito do Injetor No. 5.
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164132 - Ponta de teste Deutsch tipo soquete No. 12

do injetor.
pino a pino.
a massa.
PASSO 3: Verifique a fiação interna do motor.
pino a pino.
a massa.
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
ausentes.
019-063.

Condição:
NÃO OK 4B
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A
resistência do solenóide.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 6 cilindros, meça a Menos de 10 ohms
resistência entre o pino 11 do conector de NÃO OK 4A
16 pinos do chicote do motor e o pino 4 no
• Para motores de 6 cilindros, meça a • Repare o chicote do motor.
resistência entre o pino 16 do conector de Consulte o Procedimento 019-216 ou
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 6 cilindros, meça a Mais de 100k ohms
16 pinos do chicote do motor e todos os
motor
• Para motores de 6 cilindros, meça a
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 4A
motor
PASSO 3: Verifique a fiação interna do motor.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
No. 3164132 - Ponta de teste Deutsch No. 12.
Condição:
de passagem de 4 pinos e cada porca "rabo-
de-porco" de injetor que conecta-se ao injetor
No. 5. (A resistência de uma dessas porcas
deve estar dentro das especificações.)
• Meça a resistência entre o pino 4 do conector
de passagem de 4 pinos e cada porca "rabo- NÃO OK 4A
Substitua a fiação interna do motor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
No. 3824810 - Ponta de teste macho Deutsch.
Condição:
conector de passagem de 4 pinos e todos Substitua a fiação interna do motor
os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-063.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
conector de passagem de 4 pinos e a NÃO OK 4A
massa do bloco do motor. Substitua a fiação interna do motor
NOTA: Certifique-se de que as porcas Consulte o Procedimento 019-063.
"rabo-de-porco" não façam contato
com o motor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Injetor
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

do injetor.
pino a pino.
a massa.
pino a pino.
a massa.
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
ausentes.
019-204.

Condição:
NÃO OK 4B
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A
resistência do solenóide

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 4 cilindros, meça a resistência Menos de 10 ohms
entre o pino 11 do conector de 16 pinos do chicote
do motor e o pino 4 do conector de passagem de 4
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote.
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. NÃO OK 4A
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência Repare ou substitua o chicote
entre o pino 4 do conector de 16 pinos do chicote do motor
do motor e o pino 4 do conector de passagem de 4 • Repare o chicote do motor.
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. Consulte o Procedimento
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência 019-216 ou 019-204.
entre o pino 12 do conector de 16 pinos do chicote • Substitua o chicote do motor.
do motor e o pino 3 do conector de passagem de 4 Consulte o Procedimento
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. 019-043.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
entre o pino 11 do conector de 16 pinos do
chicote do motor e todos os outros pinos.
NÃO OK 4A
entre o pino 16 do conector de 16 pinos do Repare ou substitua o chicote do
chicote do motor e todos os outros pinos. motor
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência • Repare o chicote do motor.
entre o pino 4 do conector de 16 pinos do Consulte o Procedimento
chicote do motor e todos os outros pinos. 019-216.
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência • Substitua o chicote do motor.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste macho Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
Condição:
chicote do motor e a massa do bloco do motor.
NÃO OK 4A
motor
019-216.
entre o pino 12 do conector de 16 pinos do 019-043.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
os outros pinos do conector. NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino 4 do Substitua a fiação interna do injetor
conector de passagem de 4 pinos e todos Consulte o Procedimento 019-063.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
massa do bloco do motor. Substitua a fiação interna do injetor
com o motor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Injetor
SPN: 656 quando a fonte de voltagem no chicote está funcionar irregularmente..
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3824810 - Ponta de teste macho Deutsch

do injetor.
pino a pino.
a massa.
pino a pino.
a massa.
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
ausentes.
019-063.

Condição:
NÃO OK 4B
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Para motores de 6 cilindros, meça a Menos de 10 ohms
16 pinos do chicote do motor e o pino 1 no
• Para motores de 6 cilindros, meça a • Repare o chicote do motor.
resistência entre o pino 15 do conector de Consulte o Procedimento 019-216 ou
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
16 pinos do chicote do motor e todos os
motor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 4A
motor

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Substitua a fiação interna do injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino OK 3C
a pino. Mais de 100k ohms
conector de passagem de 4 pinos e
conector de passagem de 4 pinos e Substitua a fiação interna do injetor
todos os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-063.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utiliza a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
com o motor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Erro de Vazamento do HPCR
Código de Falha: 329 A pressão da common rail não pode ser Possível parada do motor.
PID(P), SID(S): S233 mantida na capacidade máxima de
SPN: 1077 bombeamento.
FMI: 14
Luz: Amarela
Erro de Vazamento do HPCR
Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema de combustível. O lado de alta pressão
do sistema de combustível inclui a bomba de alta pressão, a linha de combustível da bomba de alta pressão
para a common rail, a common rail, os conectores de alta pressão e os injetores.
A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão do motor.
Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique se existem vazamentos externos.

PASSO 1: Leia os códigos de falha.
PASSO 1A Verifique se há registro do Código Nenhum outro código de falha
de Falha 2215.
PASSO 2: Inspecione o sistema HPCR.

PASSO 2A Verifique se há vazamentos externos no Não há vazamentos externos
lado de alta pressão do sistema HPCR.
PASSO 3: Verifique a bomba de combustível.

PASSO 3A Verifique a pressão de saída da bomba A 600 rpm sem carga = 500 psi
de combustível. A 800 rpm sem carga = 800 psi
PASSO 4: Verifique o motor.

PASSO 4A Faça o teste automático de desempenho Contribuição dentro das
dos cilindros. especificações
PASSO 4B: Aplique corante no combustível. Nenhum corante encontrado


PASSO 1A: Verifique se há registro do Código de Falha 2215.
Condição:
Verifique se há registro do Código de Falha 2215. OK 2A
• Dê a partida no motor e opere-o em marcha Nenhum outro código de falha
lenta durante 1 minuto. NÃO OK 5A
Faça primeiro o diagnóstico de falhas
do Código 2215.
PASSO 2: Inspecione o sistema HPCR.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no lado de alta pressão do sistema HPCR.
Condição:
• Dê partida no motor e deixe-o operar em marcha alta.
Verifique se há vazamentos externos no OK 3A
lado de alta pressão do sistema HPCR. Não há vazamentos externos
• Use corante de combustível para NÃO OK 5A
ajudar a identificar vazamentos. Repare ou substitua o componente com
vazamento.
PASSO 3: Verifique a bomba de combustível.

PASSO 3A: Verifique a pressão de saída da bomba de combustível.
Condição:
• Conecte o INSITE™.
Verifique a pressão de saída da bomba de OK 4A
combustível. A 600 rpm sem carga = 500 psi
• Usando o INSITE™, monitore a A 800 rpm sem carga = 800 psi
pressão do combustível e a corrente NÃO OK 5A
do atuador eletrônico de controle de
Substitua a bomba de combustível
combustível. Compare os valores com
as especificações. Consulte o Procedimento 005-016 do Manual
No. 3653241.

PASSO 4A: Faça o teste automático de desempenho dos cilindros.
Condição:
Faça o teste automático de desempenho OK 4B
dos cilindros para localizar um injetor com Contribuição dentro das especificações
contribuição incorreta.
• Usando o INSITE™, faça o teste NÃO OK 5A
automático de desempenho dos Substitua o injetor suspeito ou o conector
cilindros no Menu Teste. de alta pressão
Consulte os Procedimentos 006-026 e
NOTA: A temperatura do líquido de 006-052 do Manual de Diagnóstico de Falhas
arrefecimento deve ser maior que e Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
77º C [170º F] antes de iniciar o teste. No. 3653241.
PASSO 4B: Aplique corante no combustível.

Condição:
• Aplique corante no combustível.
• Dê partida no motor e deixe-o operar em marcha alta durante 5 minutos.
Aplique corante no combustível. OK 5A
• Aplique corante, No. 3376891, no Nenhum corante encontrado
combustível para determinar se há
um vazamento interno no cabeçote NÃO OK 5A
dos cilindros. Inspecione o conector de alta pressão ou o
• Opere o motor e verifique se há injetor e verifique se há fontes de
traços de corante no óleo ou no vazamento
líquido de arrefecimento. Consulte os Procedimentos 006-026 e
006-052 do Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores Série ISBe

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 329 inativo
• Certifique-se de que o Código de Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
Falha 329 esteja inativo. ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de completar e verificar
todos os passos novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos outros códigos de apropriados de
falha ativos. diagnóstico de
falhas.

Circuito do Injetor
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

do injetor.
pino a pino.
a massa.
pino a pino.
a massa.
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
ausentes.

Condição:
NÃO OK 4B
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 no
NÃO OK 3A

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote.
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. NÃO OK 4A
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência Repare ou substitua o chicote
entre o pino 3 do conector de 16 pinos do chicote do motor
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. • Repare o chicote do motor.
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência 019-216 ou 019-204.
do motor e o pino 2 do conector de passagem de 4 • Substitua o chicote do motor.
pinos do chicote do motor, lado externo do chicote. Consulte o Procedimento
019-043.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do motor e todos os outros pinos.
NÃO OK 4A
entre o pino 15 do conector de 16 pinos do Repare ou substitua o chicote do
chicote do motor e todos os outros pinos. motor
• Para motores de 6 cilindros, meça a resistência • Substitua o chicote do motor.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 4A
motor
019-216.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
injetor
ADVERTÊNCIA
possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e
nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de OK 3C
pino a pino. Mais de 100k ohms
• Meça a resistência entre o pino 2
do conector de passagem de 4
pinos e todos os outros pinos do NÃO OK 4A
conector. Substitua a fiação interna do injetor
• Meça a resistência entre o pino 1 Consulte o Procedimento 019-063.
do conector de passagem de 4
pinos e todos os outros pinos do
conector.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
com o motor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Circuito do Injetor
SPN: 654 quando a fonte de voltagem no chicote está funcionar irregularmente..
Circuito do Injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3824810 - Ponta de teste macho Deutsch

do injetor.
pino a pino.
a massa.
PASSO 3: Verifique o circuito interno do injetor.
pino a pino.
a massa.
injetor.

ADVERTÊNCIA
Condição:
ausentes.

Condição:
NÃO OK 4B
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
No. 3164132 - ponta de prova Deutsch tipo soquete No. 12.
Condição:
NÃO OK 3A

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
ADVERTÊNCIA
possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e
nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.
PRECAUÇÃO
Condição:
entre o pino 5 do conector de 16 pinos do chicote do
motor e o pino 1 do conector de passagem de 4
pinos do chicote do motor, lado externo.
entre o pino 14 do conector de 16 pinos do chicote NÃO OK 4A
do motor e o pino 2 do conector de passagem de 4 Repare ou substitua o chicote do
pinos do chicote do motor, lado externo. motor
• Para motores de 4 cilindros, meça a resistência • Repare o chicote do motor. Consulte
entre o pino 4 do conector de 16 pinos do chicote do o Procedimento
motor e o pino 1 do conector de passagem de 4 019-216 ou 019-204.
pinos do chicote do motor, lado externo. • Substitua o chicote do motor.
entre o pino 12 do conector de 16 pinos do chicote 019-043.
pinos do chicote do motor, lado externo.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
conector.
NÃO OK 4A
chicote do motor e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do
conector. motor
chicote do motor e todos os outros pinos do 019-216.
conector. • Substitua o chicote do motor.
019-043.
conector.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 4A
motor
019-216.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utiliza e ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Substitua a fiação interna do injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino OK 3C
a pino. Mais de 100k ohms
conector de passagem de 4 pinos e
conector de passagem de 4 pinos e Substitua a fiação interna do injetor
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
com o motor.
ADVERTÊNCIA
Condição:
NÃO OK 4A
Substitua o injetor
No. 3653241.

Condição:
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.

Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Código de Falha: 341 A memória do ECM foi corrompida. Possivelmente nenhum efeito ou o
PID(P), SID(S): S253 motor funcionará irregularmente ou
SPN: 630 não dará a partida.
FMI: 2
Luz: Amarela
Memória Flash do ECM
• O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de bateria não comutada conectados
diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. Para proteger o chicote do motor contra superaquecimento, os
fios da bateria não comutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou dois fusíveis em linha de
15 ampères cada. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição
do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente ao
• O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à parte frontal do mesmo. Ele é conectado à
bateria pelo chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização
da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Verifique as contagens inativas Menos de 5 contagens
do Código de Falha 341.

PASSO 2A Desative o código de falha. Código de Falha 341 inativo

PASSO 1A: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 341.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique as contagens inativas do Código de OK 2A
Falha 341. Menos de cinco contagens
• Leia as contagens inativas do Código de NÃO OK 2A
Falha 341 usando o INSITE™.
Recalibre o ECM

Condição:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em Código de falha 341 inativo
marcha lenta durante pelo menos 1 minuto. NÃO OK 1A
• Certifique-se de que o Código de Falha 341 Volte aos passos de diagnóstico de
esteja inativo. falhas, ou consulte seu Distribuidor
os passos.

Condição:
usando o INSITE™. NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos demais códigos apropriados de
de falha ativos. diagnóstico de
falhas.

Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Código de Falha: 343 Erro interno do ECM. Possivelmente nenhum efeito quanto
PID(P), SID(S): S254 ao desempenho ou despotenciamento
SPN: 629 severo.
FMI: 12
Luz: Amarela
Módulo Eletrônico de Controle
• O ECM monitora a saída da voltagem de sinal para os injetores e a entrada do ECM procedente dos
sensores do motor.
• O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros, próximo à parte frontal do motor.
• Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro do Código de Falha 343, bem
como reclamações de oscilações intermitentes. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-)
do motor de partida.
• Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código de Falha 343.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 2.8 (lâmina).

PASSO 1A Leia os códigos de falha. Códigos de falha 689 e 778
inativos
PASSO 2: Verifique se há umidade nos conectores do ECM.
PASSO 2A Verifique se há umidade nos conectores Conectores secos
do ECM.
PASSO 3: Verifique as conexões de alimentação e da massa.
PASSO 3A Verifique todas as conexões de alimentação Conexões limpas e fixas
e da massa do motor e do chassis.
PASSO 3B: Verifique todas as resistências de Menos de 10 ohms
alimentação.
PASSO 3C: Verifique todas as resistências da massa. Menos de 10 ohms

Condição:

• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Códigos de Falha 689 e 778 inativos
NÃO OK Códigos de Falha
Faça o diagnóstico dos Códigos de 689 e 778
Falha 689 e 778.
PASSO 2: Verifique se há umidade nos conectores do ECM.

PASSO 2A: Verifique se há umidade nos conectores do ECM.
Condição:
• Desconecte do ECM o conector sensor do chicote.
Verifique se há umidade nos conectores do OK 3A
ECM. Todos os conectores secos
• Verifique se há umidade nos conectores do NÃO OK 4A
ECM.
Seque os conectores
Seque os conectores com o limpador de
PASSO 3: Verifique as conexões de alimentação e da massa.

PASSO 3A: Verifique todas as conexões de alimentação e da massa do motor e do chassis.
Condição:

Inspecione todas as conexões de alimentação e OK 3A
da massa, do motor e do veículo e verifique se Todos as conexões secas e fixas
há:
NÃO OK 4A
• Corrosão
Repare as conexões danificadas
• Conexões soltas
Repare ou substitua as conexões
danificadas.
PASSO 3B: Verifique todas as resistências de alimentação.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o cabo do terminal negativo (-).da bateria.
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+).da bateria.
Verifique todas as resistências de OK 3C
alimentação. Menos de 10 ohms
conector do chicote do OEM e o
conector do terminal positivo (+) da
bateria. NÃO OK 4A
bateria.
bateria.
conector chicote do OEM e o conector
do terminal positivo (+) da bateria.
PASSO 3C: Verifique todas as resistências da massa.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - ponta de teste Bosch® tipo pino 2.8 (lâmina).
Condição:
• Desconecte o cabo do terminal negativo (-).da bateria.
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+).da bateria.
Verifique todas as resistências da massa. OK 4A
conector do chicote do OEM e o conector do
conector do chicote do OEM e o conector do NÃO OK 4A
terminal negativo (-) da bateria. Repare ou substitua o ECM

Condição:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em Código de Falha 343 inativo
• Usando o INSITE™, certifique-se de que o Volte aos passos de diagnóstico de
Código de Falha 343 esteja inativo. falhas, ou consulte seu Distribuidor
os passos.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os códigos apagados
falhas.

Circuito de Alimentação dos Sensores
Código de Falha: 352 Detectada baixa voltagem na linha Valores padrões utilizados para os
PID(P), SID(S): S232 de alimentação do módulo eletrônico sensores conectados para esta
SPN: 1079 de controle (ECM) para os sensores alimentação de + 5 VCC. Possível
FMI: 4 de pressão/temperatura do coletor de padrão para velocidade de marcha
Luz: Amarela admissão, pressão do OEM e nível lenta. Pode ocorrer baixa potência
do líquido de arrefecimento, bem devido à alimentação padrão
como para o acelerador remoto. determinada para não alimentação.
Também, possível perda de proteção
do motor para os sensores.
Circuito de Alimentação dos Sensores
O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 VCC. Se a linha de alimentação a
qualquer um dos sensores estiver danificada, este não funcionará corretamente.
O circuito de alimentação de + 5 VCC está localizado no chicote do motor e no chicote do OEM.
A baixa voltagem na linha de alimentação de + 5 VCC dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou
um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a
linha de retorno, um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0,6
PRECAUÇÃO
Consulte o manual de serviço do OEM para obter informações sobre teste de prova e conectores
fornecidos pelo OEM e evitar danos aos mesmos.

PASSO 1: Verifique os sensores.
PASSO 1A Verifique o sensor de pressão/temperatura 4,75 a 5,25 VCC
do coletor de admissão.
PASSO 1B Verifique o sensor do acelerador remoto. 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 1C Verifique o sensor de pressão do OEM. 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 1D Verifique o sensor de nível do líquido de 4,75 a 5,25 VCC
arrefecimento.
do motor e do ECM.
PASSO 2C Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.
PASSO 2D Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 2E Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
sensor no ECM.
do OEM e do ECM.
a pino.
PASSO 3D Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 3E Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
sensor no ECM.


PASSO 1: Verifique os sensores.
PASSO 1A: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do conector sensor do chicote do
motor.
Verifique o sensor de pressão/temperatura do OK 1B
coletor de admissão. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre os pinos 1 e 3 do NÃO OK 4A
conector sensor do chicote do motor.
Substitua o sensor de pressão/
temperatura do coletor de admissão
PASSO 1B: Verifique o sensor do acelerador remoto.
PRECAUÇÃO
Consulte o manual de serviço do OEM para obter informações sobre pontas de prova e conectores
Condição:
• Desconecte o sensor do acelerador remoto do chicote do OEM.
Verifique o sensor do acelerador remoto. OK 1C
• Meça a voltagem entre os pinos A e B no 4,75 a 5,25 VCC
Substitua o sensor do acelerador
remoto
PASSO 1C: Verifique o sensor de pressão do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão do OEM do chicote do OEM.
Verifique o sensor de pressão do OEM. OK 1D
• Meça a voltagem entre os pinos A e B no 4,75 a 5,25 VCC
Substitua o sensor de pressão do
OEM
PASSO 1D: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de nível do líquido de arrefecimento do chicote do OEM.
Verifique o sensor de nível do líquido de OK 2A
arrefecimento. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre os pinos B e C no NÃO OK 4A
Substitua o sensor de nível do

PRECAUÇÃO
Condição:
ausentes. chicote do motor, ou substitua o ECM.
NOTA: Puxe suavemente cada fio para de contato elétrico,
certificar-se de que o mesmo esteja firme No. 3824510.
no conector e que não esteja torcido para • Instale a vedação do conector correta
trás. se estiver danificada ou ausente.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
todos os outros pinos no conector. NÃO OK 4A
motor
PRECAUÇÃO
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo teste de 0,6.
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa OK 2E
no chicote do motor. Mais de 100k ohms
a massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do
motor
PASSO 2E: Verifique a voltagem de alimentação do sensor no ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação do sensor. OK 3A
• Meça a voltagem entre os pinos 10 e 21 no 4,75 a 5,25 VCC
ECM.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
lenta durante 1 minuto. NÃO OK 4B
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de nível de líquido de arrefecimento do chicote do OEM.
todos os outros pinos do conector, exceto o NÃO OK 4A
pino 69. Repare ou substitua o chicote do OEM
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa OK 3E
no chicote do OEM. Mais de 100k ohms
conector do chicote do OEM e a massa do NÃO OK 4A
bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM
PASSO 3E: Verifique a voltagem de alimentação do sensor no ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação do sensor. OK 4A
ECM.
NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
os passos.

Condição:
falhas.

Erro no Circuito do Aquecedor No. 1 do Ar de Admissão
Código de Falha: 381 Detectado erro no circuito de ativação O aquecedor No. 1 do ar de admissão
PID(P), SID(S): S237 do relé 1 de auxílio à partida a frio. pode permanecer ligado ou desligado
SPN: 626 o tempo todo ou está danificado.
FMI: 11
Luz: Amarela
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação
em climas frios. O ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor
possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A
localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o OEM.
• Estas falhas também podem indicar que os circuitos do aquecedor de ar estão em curto com a bateria (+).
Isto pode fazer com que o aquecedor fique ligado o tempo todo, resultando em descarga das baterias,
queima das grades e/ou danos às juntas de admissão.
• Os circuitos do aquecedor do ar de admissão serão ativados somente quando a temperatura do coletor de
admissão for menor que 19º C [66º F] ao ser ligada a chave de ignição (posição ON).
• Se os aquecedores do ar de admissão não estiverem instalados e o Código de Falha 381 (ou 382) estiver
ativo, use o INSITE™ para desabilitar o recurso "Aquecedor do Ar de Admissão".
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o aquecedor 1 do ar de admissão.
PASSO 1A Verifique se o aquecedor 1 do ar de Aquecedor 1 do ar de admissão
admissão está conectado. conectado
PASSO 1C Verifique a resistência do aquecedor 1 Menos de 1 ohm
do ar de admissão.

do OEM e do ECM.
PASSO 2C Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 2D Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 2E Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.


PASSO 1A: Verifique se o aquecedor 1 do ar de admissão está conectado.
Condição:

Verifique se o aquecedor 1 do ar de admissão OK 1B
está conectado ao chicote do OEM. Aquecedor 1 do ar de admissão
conectado
NÃO OK 3A
Aquecedor 1 do ar de admissão não
está conectado
• Conecte o aquecedor 1 do ar de
admissão.
• Se não forem usados aquecedores do
ar de admissão no motor, desabilite o
recurso "Aquecedor do Ar de
Admissão" usando a ferramenta
eletrônica de controle.

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Verifique a resistência do aquecedor 1 do ar de admissão.

Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do aquecedor 1 do ar de admissão.
Verifique a resistência do aquecedor 1 do OK 2A
ar de admissão. Menos de 1 ohm
2 no aquecedor 1 do ar de admissão.
Substitua o aquecedor do ar de admissão
reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do aquecedor No. 1 do ar de admissão.
• Umidade dentro ou sobre o conector. nos pinos dos conectores. Se houver

Condição:
• Leia o código de falha usando o Código de Falha 381 inativo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 2D
ECM do chicote do OEM e a massa do bloco NÃO OK 3A
do motor.
OEM
conector ECM do chicote do OEM e a massa
do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um circuito aberto. OK 2E
conector do aquecedor do ar de admissão NÃO OK 3A
no chicote do OEM e o pino 16 do conector
do ECM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do
OEM
conector do aquecedor do ar de admissão • Repare o chicote do OEM.
no chicote do OEM e o pino 4 do conector Consulte o Procedimento 019-323
do ECM no chicote do OEM. ou 019-197.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use a seguinte ponta de teste ao fazer uma medição:
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e Substitua o ECM
todos os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-031
todos os outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM
ou substitua o ECM.

PASSO 3A: Desative os códigos de falha.
Condição:
• Certifique-se de que o código de falha
Volte aos passos de diagnóstico de falhas,
381 esteja inativo.
ou consulte seu Distribuidor Autorizado
Cummins depois de completar e verificar
novamente todos os passos.

Condição:
Faça o diagnóstico dos demais códigos de apropriados de
falhas.

Código de Falha: 382 Detectado erro no circuito de ativação O aquecedor No. 2 do ar de admissão
PID(P), SID(S): S237 do relé 2 de auxílio à partida a frio. pode permanecer ligado ou desligado
SPN: 626 o tempo todo ou está danificado.
FMI: 11
Luz: Amarela
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação
em climas frios. O ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor
possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A
localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o OEM.
• Estas falhas também podem indicar que os circuitos do aquecedor de ar estão em curto com a bateria (+).
Isto pode fazer que o aquecedor fique ligado o tempo todo, resultando em descarga das baterias, queima
das grades e/ou danos às juntas de admissão.
• Os circuitos do aquecedor do ar de admissão serão ativados somente quando a temperatura do coletor de
admissão for menor que 19º C [66º F] ao ser ligada a chave de ignição (posição ON).
• Se os aquecedores do ar de admissão não estiverem instalados e o Código de Falha 381 (ou 382) estiver
ativo, use o INSITE™ para desabilitar o recurso "Aquecedor do Ar de Admissão".
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substitui-lo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Verifique se o aquecedor 2 do ar de Aquecedor 2 do ar de admissão
admissão está conectado. conectado
PASSO 1C Verifique a resistência do aquecedor 2 Menos de 1 ohm
do ar de admissão.

do OEM e do ECM.
massa.
a pino.


PASSO 1A: Verifique se o aquecedor 2 do ar de admissão está conectado.
Condição:

Verifique se o aquecedor 2 do ar de admissão OK 1B
está conectado ao chicote do OEM. Aquecedor 2 do ar de admissão
conectado
NÃO OK 3A
Aquecedor 2 do ar de admissão não
está conectado
• Conecte o aquecedor 2 do ar de
admissão.
• Se não forem usados aquecedores do
ar de admissão no motor, desabilite o
recurso "Aquecedor do Ar de
Admissão" usando a ferramenta
eletrônica de controle.

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Verifique a resistência do aquecedor 2 do ar de admissão.

Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do aquecedor 2 do ar de admissão.
Verifique a resistência do aquecedor 2 do OK 2A
ar de admissão. Menos de 1 ohm
2 do aquecedor do ar de admissão.
Substitua o aquecedor do ar de admissão
reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Pinos torcidos para trás ou expandido.s
• Umidade dentro ou sobre o conector. nos pinos dos conectores. Se houver

Condição:
funcionar em marcha lenta durante NÃO OK 3B
1 minuto. Código de Falha 382 inativo.
• Leia o código de falha usando o
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM
massa do bloco do motor. • Substitua o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164110 - ponta de prova Bosch® tipo pino de 2.8 (lâmina).
Condição:
conector do aquecedor do ar de admissão NÃO OK 3A
no chicote do OEM e o pino 17 do conector
do ECM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do
OEM
conector do aquecedor do ar de admissão • Repare o chicote do OEM.
no chicote do OEM e o pino 4 do conector Consulte o Procedimento 019-323
do ECM no chicote do OEM. ou 019-197.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
todos os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-031

PASSO 3A: Desative os códigos de falha.
Condição:
• Certifique-se de que o código de falha
382 esteja inativo.

Condição:
falhas.

Alimentação A dos Sensores - Alta Voltagem
Código de Falha: 386 Detectada alta voltagem na linha de Valores padrões utilizados para os
PID(P), SID(S): S232 alimentação do ECM para os sensores conectados para esta
SPN: 1079 sensores de pressão do coletor de alimentação de + 5 VCC. Possível
FMI: 3 admissão, pressão do OEM, nível padrão para velocidade de marcha lenta.
Luz: Amarela do líquido de arrefecimento e Pode ocorrer baixa potência devido à
acelerador remoto. alimentação padrão determinada para
não alimentação. Também possível
perda de proteção do motor para os
sensores.
Alimentação A dos Sensores - Alta Voltagem
O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 VCC. Se a linha de alimentação para
qualquer sensor estiver danificada, este não funcionará corretamente.
Existem quatro sensores envolvidos na fonte de voltagem: pressão/temperatura do coletor de admissão,
pressão do OEM, nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto. Consulte a Seção E para obter a
localização dos sensores.
A alta voltagem na linha de alimentação de + 5 VCC dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou
um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimentação, ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha
de alimentação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

do motor e do ECM.
a pino.
PASSO 1E Verifique a voltagem de alimentação. 4,75 a 5,25 VCC

do OEM e do ECM.
voltagem da bateria.
PASSO 2D Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.
PASSO 2E Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 2F Verifique a voltagem de alimentação. 4,75 a 5,25 VCC


PRECAUÇÃO
Condição:
trás. • Repare o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-204 ou
019-236.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do motor e
todos os outros pinos do conector. NÃO OK 3A
motor
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 3 do conector do chicote do sensor NÃO OK 3A
conector de 36 pinos do chicote do motor e motor
o pino 1 do conector do chicote do sensor • Repare o chicote do motor.
• Meça a resistência entre o pino 28 do Consulte o Procedimento 019-236 ou
conector de 36 pinos do chicote do motor e 019-204.
o pino 4 do conector do chicote do sensor • Substitua o chicote do motor.
o pino 2 do conector do chicote do sensor.
PASSO 1E: Verifique a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
ECM. NÃO OK 3A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor do nível do líquido de arrefecimento.
• Desconecte o chicote do OEM do sensor do acelerador remoto.
Consulte o Procedimento 019-323,
019-203 ou 019-204.

Condição:
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a voltagem da bateria.
PRECAUÇÃO
Condição:
voltagem da bateria. Mais de 100k ohms
conector do chicote do OEM e os pinos NÃO OK 3A
1, 5, 7, 8, 12, 13, 28 e 39 do conector do Repare ou substitua o chicote do OEM
chicote do OEM. • Repare o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
outros pinos no conector exceto o pino 69. NÃO OK 3A
PASSO 1E: Verifique se há um circuito aberto.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um circuito aberto. OK 2F
• Meça a resistência entre os pinos 68, 50 e Menos de 10 ohms
85, respectivamente, do conector do chicote
do OEM e os pinos A, B e C do conector do NÃO OK 3A
chicote do sensor do acelerador remoto. Repare ou substitua o chicote do
• Meça a resistência entre os pinos 68, 50 e OEM
82, respectivamente, do conector do chicote • Repare o chicote do motor.
do OEM e os pinos A, B e C do conector do Consulte o Procedimento 019-323,
chicote do sensor de pressão do OEM. 019-203 ou 019-204.
• Meça a resistência entre os pinos 59, 50, 68 • Substitua o chicote do OEM.
e 78, respectivamente, do conector do Consulte o Procedimento 019-071.
chicote do OEM e os pinos A, B, C e D do
conector do chicote do sensor de nível do
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem. OK 3A
• Meça a voltagem entre o pino 68 do 4,75 a 5,25 VCC
conector de 89 pinos do chicote do OEM
e a massa do bloco do motor. NÃO OK 3A
Substitua o ECM

Condição:
• Certifique-se de que o Código de Falha Código de Falha 386 inativo
386 esteja inativo.
NÃO OK 1A

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas.

Erro no Circuito da Embreagem do Ventilador
Código de Falha: 389 Detectada erro no circuito da O ventilador poderá permanecer ligado
PID(P), SID(S): S033 embreagem do ventilador. o tempo todo ou estar danificado.
SPN: 647
FMI: 11
Luz: Amarela
Erro no Circuito da Embreagem do Ventilador
O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento e do sensor de temperatura do coletor de admissão.
A embreagem do ventilador está localizada na frente do motor.
Algumas aplicações também fornecem entradas ao ECM para arrefecimento de dispositivos auxiliares (por
exemplo, pressão do ar condicionado, direção hidráulica e temperatura da transmissão), ou um interruptor de
ventilador manual para controle do ventilador. Certifique-se de que os recursos e parâmetros estejam ajustados
corretamente para o controle do ventilador.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique a embreagem do ventilador.
PASSO 1A Verifique se a embreagem do ventilador A embreagem do ventilador
está conectada. está conectada
PASSO 1B Inspecione os pinos conectores da Não há pinos danificados
embreagem do ventilador e do chicote do
OEM.
PASSO 1C Leia os códigos de falha. Código de Falha 389 ativo
PASSO 1D Verifique a embreagem do ventilador de Especificações do OEM
acordo com as diretrizes do OEM (se
aplicável).

do OEM e do ECM.
PASSO 2C Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 2D Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.
PASSO 2E Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.


PASSO 1: Verifique a embreagem do ventilador.
PASSO 1A: Verifique se a embreagem do ventilador está conectada.
Condição:

Verifique se a embreagem do ventilador OK 1B
está conectada. A embreagem do ventilador está
conectada
NÃO OK 3A
Embreagem do ventilador não está
conectada
• Conecte a embreagem do ventilador.
• Se a embreagem do ventilador não
estiver disponível, consulte um
Representante Cummins.
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da embreagem do ventilador e do chicote do OEM.

Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da embreagem do ventilador.
Inspecione os pinos conectores do chicote OK 1C
do OEM e da embreagem do ventilador Não há pinos danificados
ECM e verifique se há:
NÃO OK 3A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
ausentes.
conectores. contato elétrico,No. 3824510.
• Substitua a engrenagem do ventilador.

Condição:
INSITE™.
PASSO 1D: Verifique a embreagem do ventilador de acordo com as diretrizes do OEM (se aplicável).
Condição:
Verifique a embreagem do ventilador de OK 2A
acordo com as diretrizes do OEM (se Especificações do OEM
aplicável).
NÃO OK 3A
• Consulte as especificações de
instalação e de operação do fabricante. Repare ou substitua a embreagem do
ventilador
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:
NOTA: Puxe suavemente cada fio para de contato elétrico,No. 3824510.
trás. • Repare o chicote do OEM.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize a ponta de teste abaixo ao fazer a medição.
PRECAUÇÃO
Consulte o manual de serviço do OEM para obter informações sobre pontas de teste e conectores
Condição:
da embreagem do ventilador no chicote do NÃO OK 3A
OEM e o pino 5 do conector do ECM no
chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do
OEM
da embreagem do ventilador no chicote do • Repare o chicote do OEM.
OEM e o pino 10 do conector do ECM no Consulte o Procedimento 019-323
chicote do OEM. ou 019-202.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte do ECM o conector de 89 pinos do chicote OEM.
conector do ECM no chicote do OEM e • Repare o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
os passos.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando Todos os códigos apagados
o INSITE™. NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos demais apropriados de
códigos de falha ativos. diagnóstico de
falhas.

Erro no Circuito do Freio Motor
Código de Falha: 392 Detectado erro no circuito do freio O acionador 2 do freio motor ou do
PID(P), SID(S): S029 motor. motor poderá não ser ativado.
SPN: 1073
FMI: 11
Luz: Amarela
Erro no Circuito do Freio Motor
Este recurso é usado para controlar o freio motor, que reduz a rotação do motor em condições de operação.
O freio motor está localizado no lado do escape do motor (lado direito).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o freio motor.
PASSO 1A Verifique se o freio motor está conectado. O freio motor está
conectado

do OEM e do ECM.
massa.
a pino.


PASSO 1: Verifique o freio motor.
PASSO 1A: Verifique se o freio motor está conectado.
Condição:

Verifique se o freio motor está conectado. OK 1B
O freio motor está conectado
NÃO OK 3A
• Conecte o freio motor.
• Se os freios de escape não forem
usados no motor, desabilite o recurso
de freio motor usando a ferramenta
eletrônica de serviço.

Condição:
INSITE™.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do freio motor.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 2D
conector do freio motor e a massa do bloco
do motor. NÃO OK 3A
conector do freio motor e a massa do bloco • Repare o chicote do OEM.
do motor. Consulte o Procedimento 019-202.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utiliza a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do freio motor do chicote do OEM
e o pino 11 do conector do ECM no chicote NÃO OK 3A
do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do freio motor do chicote do OEM Consulte o Procedimento 019-323 ou
e o pino 4 do conector do ECM no chicote 019-202.
do OEM. • Substitua o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
• Ligue o motor e deixe-o operar em Código de Falha 392 inativo
marcha lenta durante pelo menos
NÃO OK 1A
1 minuto.
392 esteja inativo.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas.

Circuito do Datalink J1708
Código de Falha: 412 Perdido o sinal de comunicação Nenhum efeito quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): S250 entre o ECM e um outro dispositivo Os dispositivos do J1708 provavelmente
SPN: 608 do datalink J1708. não funcionarão.
FMI: 2
Luz: Nenhuma
Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmissões automáticas, ECM do
veículo, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitores eletrônicos, sistemas eletrônicos de
informação, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo (VECU) podem comunicar-se
com o ECM através do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e
usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708,
que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do OEM, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).
O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo à plaqueta de dados do motor no
lado da admissão.
Esta falha ocorre sempre que o ECM inicia a comunicação com qualquer outro dispositivo usando o datalink
J1708 e não consegue mais transmitir pelo datalink. As possíveis causas são: desconexão de uma ferramenta
eletrônica de serviço antes de desligar o ECM, um problema elétrico intermitente do datalink J1708, interrupção
da comunicação do ECM (ou outro dispositivo J1708) devido a um problema elétrico ou o envio constante de
um número excessivo de mensagens.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3823995 - Ponta de teste Weather-Pack tipo pino.

PASSO 1: Verifique a comunicação com o ECM.
PASSO 1A: Verifique a comunicação com o ECM pelo Comunicação estabelecida
datalink J1708.
PASSO 1B: Leia a rotação do motor e os códigos Código de Falha 412 inativo
de falha.
PASSO 2: Verifique o datalink J1708.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores da Não há pinos danificados
ferramenta eletrônica de serviço e do
datalink J1708.
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores de outros Não há pinos danificados
dispositivos conectados ao datalink J1708.

do motor e do ECM.
a pino.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM pelo Comunicação estabelecida
datalink J1708.
PASSO 4B: Verifique se há mal funcionamento de Comunicação estabelecida
dispositivos do datalink J1708.

PASSO 5A: Desative o código de falha. Código de Falha 412 inativo

PASSO 1A: Verifique a comunicação com o ECM pelo datalink J1708.
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do datalink J1708.
Verifique a comunicação com o ECM pelo OK 1B
datalink J1708. Comunicação estabelecida
• Leia a rotação do motor usando o NÃO OK 2A
INSITE™.
Comunicação não estabelecida.
PASSO 1B: Leia a rotação do motor e os códigos de falha.

Condição:
Leia a rotação do motor e os códigos de falha. OK 5A
• Dê a partida no motor e opere-o em Código de Falha 412 inativo
• Leia a rotação do motor e os códigos de
NÃO OK 2A
falha usando a ferramenta eletrônica de
serviço. Código de Falha 412 ativo.
PASSO 2: Verifique o datalink J1708.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores da ferramenta eletrônica de serviço e do datalink J1708.
Condição:
• Desconecte a ferramenta eletrônica de serviço do datalink J1708.
Inspecione os pinos conectores da ferramenta OK 2B
eletrônica de serviço e do datalink J1708 e Não há pinos danificados
verifique se há:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
pinos danificados, repare ou substitua o
• Vedações de conector danificadas ou conector do datalink J1708 ou o conector
ausentes. da ferramenta eletrônica de serviço.
• Repare o conector do datalink J1708.
• Repare ou substitua o conector da
ferramenta eletrônica de serviço.
Consulte o manual apropriado da
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores de outros dispositivos conectados ao datalink J1708.
Condição:
• Desconecte os dispositivos do datalink J1708 (painéis eletrônicos, sistemas automáticos de redução de
derrapagem e o sistema automático de frenagem).
Inspecione os pinos conectores de OK 3A
quaisquer outros dispositivos conectados Não há pinos danificados
ao datalink J1708 e verifique se há:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Se apresentarem pinos danificados, repare
ou substitua a(s) VECU(s), o conector de 2
pinos ou os dispositivos multiplexados.
ausentes.
conectores.
• Repare ou substitua a(s) VECU(s).
• Substitua o conector de 2 pinos.
• Repare ou substitua os dispositivos
multiplexados. Consulte o manual de

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor da ferramenta eletrônica de serviço.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos • Elimine a sujeira, resíduos ou
conectores. umidade nos pinos conectores com o
NOTA: Puxe suavemente cada fio para limpador de contato elétrico,
certificar-se de que o mesmo esteja firme No. 3824510.
no conector e que não esteja torcido para • Instale a vedação do conector
trás. correta se estiver danificada ou
ausente.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
No. 3823995 - Ponta de teste Weather-Pack tipo pino.
Condição:
conector do chicote do motor e o pino A do
conector da ferramenta eletrônica de
serviço.
conector do chicote do motor e o pino B do Repare ou substitua o chicote do
conector da ferramenta eletrônica de motor
serviço.
NOTA: Este datalink também pode estar Consulte o Procedimento 019-202 ou
disponível no chicote de 89 pinos do 019-236.
chicote do OEM. Consulte o diagrama • Substitua o chicote do motor.
elétrico na Seção E. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do motor e todos os Repare ou substitua o chicote do
outros pinos no conector. motor
NOTA: Este datalink também pode estar • Repare o chicote do motor.
disponível no chicote de 89 pinos do Consulte o Procedimento 019-236.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do motor e a massa do
bloco do motor.
conector do chicote do motor e a massa do Repare ou substitua o chicote do
bloco do motor. motor
NOTA: Este datalink também pode estar • Repare o chicote do motor.
disponível no chicote de 89 pinos do Consulte o Procedimento 019-236.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM pelo datalink J1708.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do J1708.
Verifique a comunicação com o ECM pelo OK 4B
Datalink J1708. Comunicação estabelecida
• Leia a rotação do motor usando o
NÃO OK 5A
INSITE™.
Substitua o ECM
PASSO 4B: Verifique se há mal funcionamento de dispositivos do datalink J1708.

Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do J1708.
Verifique se há mal funcionamento de OK 5B
dispositivos do datalink J1708. Comunicação estabelecida
• Verifique se há mal funcionamento de
NÃO OK 5A
dispositivos do datalink J1708 usando a
ferramenta eletrônica de serviço. Substitua o dispositivo do J1708
• Desconecte os dispositivos um por um Consulte o manual de diagnóstico de
para localizar o dispositivo defeituoso. falhas e reparos do OEM.

Condição:
marcha lenta durante pelo menos
NÃO OK 1A
1 minuto.
412 esteja inativo.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas.

Pressão do Óleo - Proteção do Motor - Redução de Alimentação de Combustível
Código de Falha: 415 O sinal de pressão do óleo indica Redução de potência e/ou possível
PID(P), SID(S): P100 que a pressão do óleo está abaixo parada do motor se o recurso de
SPN: 100 do limite de pressão muito baixa parada de proteção do motor estiver
FMI: 1 de óleo. habilitado.
Luz: Vermelha
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Óleo
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. Este valor de pressão é
usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.
O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor, entre o filtro de combustível e a
bomba de combustível.
• Certifique-se de que a voltagem de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo esteja entre
(+) 4,5 e 5,25 VCC no sensor.
• Verifique, com o motorista, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado
a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleo poderá ser menor que os limites de proteção do
motor.

PASSO 1A Verifique o nível do óleo. Nível de óleo dentro das
especificações
PASSO 1B Verifique a precisão do sensor usando um A leitura do sensor está
medidor mecânico. correta

PASSO 1A: Verifique o nível do óleo.
Condição:
Verifique o nível do óleo. OK 1B
Nível de óleo dentro das especificações
NÃO OK 2A
Nível do óleo baixo
Complete segundo as especificações.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.

Condição:
medidor mecânico. A leitura do sensor está correta
• Conecte um medidor mecânico de
pressão do óleo no motor.
veículo.
• Dê a partida no motor e compare a NÃO OK 2A
leitura da pressão do óleo na tela de Substitua o sensor de pressão/
monitoração da ferramenta eletrônica temperatura do óleo
de serviço com a leitura exibida no Consulte o Procedimento 019-155.
medidor mecânico.
rotação do motor para visualizar mais
facilmente as diferenças nas leituras.

Condição:
NÃO OK 1A
esteja inativo. Retorne aos passos de diagnóstico de
NOTA: Se a falha ocorreu em uma de Serviços Cummins local depois de
determinada rotação, opere o motor nessa completar e verificar todos os passos
rotação para verificar se o problema foi novamente.
corrigido.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando Todos os códigos de falha apagados
o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos outros códigos apropriados de
falhas.

Código de Falha: 422 Detectada voltagem simultaneamente Nenhuma proteção do motor para o
PID(P), SID(S): P111 nos dois pinos de sinal de nível alto e nível do líquido de arrefecimento.
SPN: 111 baixo do líquido de arrefecimento ou
FMI: 2 nenhuma voltagem detectada nos pinos.
Luz: Amarela
O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as
informações para o ECM através do chicote do motor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível
do líquido de arrefecimento. Se o nível do radiador for menor que um nível específico, ocorrerá um
despotenciamento progressivo com o aumento do tempo de alerta.
O sensor de nível do líquido de arrefecimento é fornecido pelo OEM do veículo e está localizado no tanque
superior do radiador ou no tanque de desaeração.

• Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefecimento, certifique-se de que o
mesmo esteja conectado corretamente. Consulte o diagrama elétrico na Seção E.
• Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento
e verifique se a mesma apresenta danos.
• Certifique-se de que o sensor de nível do líquido de arrefecimento esteja localizado no meio do tanque e
não externamente ao mesmo uma vez que o nível pode mudar quando o veículo realiza uma curva.
• Certifique-se de que o código do ECM esteja no ECM. A calibração do ECM com a opção DO incorreta
poderá registrar o Código de Falha 422 uma vez que alguns OEMs usam um sensor de nível do líquido de
arrefecimento que requer uma calibração especial.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha 187,227,
238, 239, 352 ou 386 inativos
PASSO 2A: Verifique se o veículo possui um sensor Sensor de nível do líquido de
PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de Nível normal
arrefecimento.
PASSO 4A: Verifique se a falha permanece ativa Código de Falha 422 ativo
quando o motor está funcionando.
do OEM e do sensor.
PASSO 5A: Verifique se há uma ponte de ligação Ponte de ligação instalada
instalada
PASSO 6: Verifique o chicote do OEM e o ECM.
do OEM e do ECM.

PASSO 7A: Verifique a resposta alta do ECM. Código de Falha 197 inativo
PASSO 7B: Verifique a resposta baixa do ECM. Código de Falha 197 ativo

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352
em marcha lenta durante 1 minuto. ou 386 não estão ativos
• Leia os códigos de falha usando o NÃO OK Vá para os
INSITE™. diagramas
Códigos 187, 227, 238, 239, 352 e 386. apropriados de
diagnóstico de falhas

Condição:

um sensor do líquido de arrefecimento. Sensor de nível de líquido de
arrefecimento instalado
NÃO OK 5A
Sensor de nível de líquido de
arrefecimento não está instalado.
Instale o sensor de nível do líquido de
arrefecimento

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
Condição:
radiador e inspecione o nível do líquido NÃO OK 8A
de arrefecimento. Adicione líquido de arrefecimento
água/anticongelante do líquido esteja correta.
PASSO 4: Inspecione o chicote do OEM.

PASSO 4A: Verifique se a falha permanece ativa quando o motor está funcionando.
ADVERTÊNCIA
Condição:
lenta durante 1 minuto. Substitua o sensor
• Leia os códigos de falha usando o Consulte o Procedimento 019-017.
INSITE™. NÃO OK 8B
PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do sensor.

Condição:
Inspecione os pinos do chicote do OEM e OK 4C
do sensor de nível do líquido de Não há pinos danificados
NÃO OK 8A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. pinos conectores. Se apresentarem pinos
• Umidade dentro ou sobre o conector. danificados, repare ou substitua o chicote do
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o sensor.
ausentes. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade
019-017.

Condição:
NÃO OK 8B

Condição:
NÃO OK 8A
PASSO 6: Verifique o chicote do OEM e do ECM.

PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos conectores do ECM OK 6B
e do chicote do OEM e verifique se há: Não há pinos danificados
• Pinos corroídos
• Pinos torcidos ou quebrados. NÃO OK 8A
• Umidade dentro ou sobre o conector pinos dos conectores. Se houver pinos
ou ausentes.
esteja firme no conector e que não • Repare o chicote do OEM. Consulte o
esteja torcido para trás. Procedimento 019-323.
019-031.

Condição:
NÃO OK 8B
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 8A
OEM
ou 019-204.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do OEM do sensor de nível do líquido de arrefecimento.
NÃO OK 4B
OEM
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector sensor do chicote do OEM do sensor de nível do líquido de arrefecimento.
NÃO OK 8A
OEM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do ECM.
• Instale um fio de ponte entre o pino 68 e o Código de Falha 197 inativo
pino 78 no conector do ECM. Código de Falha 422 inativo
NÃO OK 8A
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do ECM.
• Instale um fio de ponte entre o pino 68 e o Código de Falha 197 ativo
pino 59 no ECM. Código de Falha 422 inativo
NÃO OK 8A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falha ativos. diagnóstico de falhas.

Comunicação do Datalink J1939
Código de Falha: 426 Perdido o sinal de comunicação ECM Nenhum efeito quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): S231 e um outro dispositivo do datalink Provavelmente, os dispositivos do
SPN: 639 J1939. J1939 não funcionarão.
FMI: 2
Luz: Nenhuma
usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink J1939 e dos
dispositivos variam de acordo com as opções do OEM.
da comunicação do ECM (ou outro dispositivo do J1939) devido a um problema elétrico ou o envio constante de
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique se a configuração de multiplexação do ECM está correta.
PASSO 1A: Certifique-se de que os dispositivos As configurações do INSITE™
corretos estejam configurados. e do ECM são iguais para os
dispositivos
de falha.
PASSO 2: Inspecione os conectores do J1939 e do chicote do OEM.

PASSO 2A: Inspecione os conectores do ECM. Não há pinos danificados
PASSO 2B: Inspecione os conectores de outros Não há pinos danificados
PASSO 3: Inspecione o chicote do terminal resistivo do J1939.

PASSO 3A: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 3B: Verifique o valor da resistência no chicote 55 a 65 ohms
do J1939.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a Menos de 8,0 VCC
alimentação.
a pino.
massa.
PASSO 4: Verifique se há mal funcionamento dos dispositivos do J1939.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM Comunicação estabelecida
usando o datalink J1939.
PASSO 4B: Verifique se há mal funcionamento de Comunicação correta entre os
dispositivos do datalink J1939. dispositivos do J1939 e o ECM


PASSO 1A: Certifique-se de que os dispositivos corretos estejam configurados.
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do datalink J1939 usando o adaptador de datalink
INLINE™ II.
Certifique-se de que as entradas corretas do OK 1B
veículo sejam multiplexadas pelo datalink As configurações do INSITE™ e do ECM
J1939. são iguais para os dispositivos
• Usando o INSITE™, faça a leitura dos NÃO OK 5A
dispositivos que enviam informações de
entrada. Configure o ECM para corresponder às
configurações dos dispositivos multiplexados.

Condição:
Leia a rotação do motor e os códigos de OK 5B
falha. Código de Falha 426 inativo
INSITE™.
NÃO OK 2A
• Verifique se há códigos de falha ativos.
Código de Falha 426 ativo.
PASSO 2: Inspecione os conectores do J1939 e do chicote do OEM

PASSO 2A: Inspecione os conectores do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte os dispositivos multiplexados.
Inspecione os pinos conectores do ECM, do OK 2B
chicote do OEM, do datalink J1939 e dos Não há pinos danificados
dispositivos multiplexados e verifique se há:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Repare ou substitua o chicote do OEM, o
J1939 ou os dispositivos multiplexados, ou
substitua o ECM se apresentarem pinos
• Vedações de conector danificadas ou danificados.
ausentes.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos nos pinos conectores com o limpador
conectores. de contato elétrico, No. 3824510.
NOTA: Puxe suavemente cada fio para • Instale a vedação do conector correta
certificar-se de que o mesmo esteja firme se estiver danificada ou ausente.
no conector e que não esteja torcido para • Repare o chicote do OEM. Consulte o
trás. Procedimento 019-203 ou 019-323.
• Repare o datalink J1939. Consulte o
• Substitua o datalink J1939. Consulte o
• Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para cada
dispositivo multiplexado.
PASSO 2B: Inspecione os conectores de outros dispositivos conectados ao datalink J1939.

Condição:
• Desconecte a(s) VECU(s) do chicote do terminal resistor do J1939.
• Desconecte os dispositivos multiplexados da(s) VECU(s).
Inspecione os conectores da(s) VECU(s), o OK 3A
conector de 3 pinos e os conectores dos Não há pinos danificados
dispositivos multiplexados e veja se há:
NÃO OK 5A
ausentes.
conectores.
• Repare o conector de 3 pinos.
PASSO 3: Inspecione o chicote do terminal resistivo do J1939.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector do J1939 da(s) VECU(s).
conector do datalink.
conector do chicote do OEM e o pino B do Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do datalink. • Repare ou substitua o chicote do
• Meça a resistência entre o pino 53 do OEM. Consulte o Procedimento
conector do chicote do OEM e o pino A do 019-323 ou 019-203.
OEM. Consulte o Procedimento
019-071.
PASSO 3B: Verifique o valor da resistência no chicote do J1939.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique o valor da resistência do chicote do OK 3C
J1939. 55 a 65 ohms
52 do conector do chicote do OEM.
Os resistores terminais do chicote do
terminal resistor do J1939 estão danificados
ou ausentes.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a alimentação.
PRECAUÇÃO
Condição:
alimentação. Menos de 8,0 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 52 do ECM e
a massa. NÃO OK 5A
• Meça a voltagem entre o pino 53 do ECM e Repare ou substitua o chicote do OEM
a massa. • Repare ou substitua o chicote do
019-323.
• Repare ou substitua o chicote do
019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do J1939 da(s) VECU(s).
outros pinos do conector, exceto os pinos
52 e 53. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e todos os • Repare ou substitua o chicote do
outros pinos do conector, exceto os pinos OEM. Consulte o Procedimento
51 e 53. 019-323.
• Meça a resistência entre o pino 53 do • Repare ou substitua o chicote do
conector do chicote do OEM e todos os OEM. Consulte o Procedimento
outros pinos do conector, exceto os pinos 019-071.
51 e 52.
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164112 - ponta de prova Bosch® tipo pino de 0,6.
Condição:
conector do chicote do OEM e a massa do
bloco do motor. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e a massa do • Repare ou substitua o chicote do
bloco do motor. OEM. Consulte o Procedimento
019-323.
• Repare ou substitua o chicote do
019-071.
PASSO 4: Verifique se há mal funcionamento dos dispositivos do J1939.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM usando o datalink J1939.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do J1939 usando o adaptador de datalink
INLINE™ II.
• Desconecte todos os dispositivos J1939 do datalink J1939.
Verifique a comunicação com o ECM usando o OK 4B
datalink J1939. Comunicação estabelecida
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
INLINE™ II.
• Conecte todos os dispositivos J1939 ao datalink.
Verifique se há mal funcionamento de dispositivos OK 5A
do datalink J1939. Comunicação correta entre os
• Desconecte os dispositivos J1939 do terminal dispositivos J1939 e o ECM
resistor do datalink J1939 um a um até NÃO OK 5A
estabelecer a comunicação usando o
INSITE™. Substitua o dispositivo defeituoso
do J1939
NOTA: Desligue a chave de ignição antes de
desconectar os dispositivos J1939 para que o Consulte o manual de diagnóstico de
ECM não registre nenhum código de falha; falhas e reparos do OEM para obter os
em seguida, ligue a chave de ignição para procedimentos.
estabelecer a comunicação com o INSITE™.

Condição:
• Certifique-se de que o Código de Falha NÃO OK 1A
426 esteja inativo. Volte aos passos de diagnóstico de falhas,

Condição:
falhas.

Comunicação do Datalink J1939
Código de Falha: 427 A comunicação entre o ECM e um Nenhum efeito quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): S231 outro dispositivo do datalink J1939 Provavelmente, os dispositivos do
SPN: 639 não é rápida o suficiente. J1939 não funcionarão.
FMI: 9
Luz: Nenhuma
usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink J1939 e dos
dispositivos variam de acordo com as opções do OEM.
da comunicação do ECM (ou outro dispositivo do J1939) devido a um problema elétrico ou o envio constante de
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Certifique-se de que os dispositivos As configurações do INSITE™
corretos estejam configurados. e do ECM são iguais para os
dispositivos
de falha.
PASSO 2: Inspecione os conectores do J1939 e do chicote do OEM.

PASSO 2A: Inspecione os conectores do ECM. Não há pinos danificados
PASSO 2B: Inspecione os conectores de outros Não há pinos danificados
PASSO 3: Inspecione o chicote do terminal resistor do J1939.

PASSO 3A: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms
PASSO 3B: Verifique o valor da resistência no chicote 55 a 65 ohms
do J1939.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a Menos de 8,0 VCC
alimentação.
a pino.
massa.
PASSO 4: Verifique os dispositivos do J1939.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM Comunicação estabelecida
usando o datalink J1939.
PASSO 4B: Verifique se há mal funcionamento de Comunicação correta entre os
dispositivos do datalink J1939. dispositivos do J1939 e o ECM


PASSO 1A: Certifique-se de que os dispositivos corretos estejam configurados.
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector do datalink J1939 usando o adaptador de datalink
INLINE™ II.
Certifique-se de que as entradas corretas do OK 1B
veículo sejam multiplexadas pelo datalink As configurações do INSITE™ e do ECM
J1939. são iguais para os dispositivos
• Usando o INSITE™, faça a leitura dos NÃO OK 5A
dispositivos que enviam informações de
entrada. Configure o ECM para corresponder às
configurações dos dispositivos multiplexados.

Condição:
Leia a rotação do motor e os códigos de OK 5B
falha. Código de Falha 427 inativo
INSITE™.
NÃO OK 2A
• Verifique se há códigos de falha ativos.
PASSO 2: Inspecione os conectores do J1939 e do chicote do OEM

PASSO 2A: Inspecione os conectores do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte os dispositivos multiplexados.
Inspecione os pinos conectores do ECM, do OK 2B
chicote do OEM, do datalink J1939 e dos Não há pinos danificados
dispositivos multiplexados e verifique se há:
NÃO OK 5A
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Repare ou substitua o chicote do OEM, o
J1939 ou os dispositivos multiplexados, ou
substitua o ECM se apresentarem pinos
• Vedações de conector danificadas ou danificados.
ausentes.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos nos pinos conectores com o limpador
conectores. de contato elétrico, No. 3824510.
NOTA: Puxe suavemente cada fio para • Instale a vedação do conector correta
certificar-se de que o mesmo esteja firme se estiver danificada ou ausente.
no conector e que não esteja torcido para • Repare o chicote do OEM. Consulte o
trás. Procedimento 019-203 ou 019-323.
• Repare o datalink J1939. Consulte o
• Substitua o datalink J1939. Consulte o
• Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos para cada dispositivo
multiplexado.
PASSO 2B: Inspecione os conectores de outros dispositivos conectados ao datalink J1939.

Condição:
• Desconecte a(s) VECU(s) do chicote do terminal resistor do J1939.
• Desconecte os dispositivos multiplexados da(s) VECU(s).
Inspecione os conectores da(s) VECU(s), o OK 3A
conector de 3 pinos e os conectores dos Não há pinos danificados
dispositivos multiplexados e veja se há:
NÃO OK 5A
ausentes.
conectores.
• Repare o conector de 3 pinos.
PASSO 3: Inspecione o chicote do terminal resistor do J1939.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector do J1939 da(s) VECU(s).
• Meça a resistência entre o pino 51 no Menos de 10 ohms
conector do chicote do OEM e o pino C no
conector do datalink.
• Meça a resistência entre o pino 52 no NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e o pino B no Repare ou substitua o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 53 no OEM. Consulte o Procedimento
conector do chicote do OEM e o pino A no 019-323 ou 019-203.
019-071.
PASSO 3B: Verifique o valor da resistência no chicote do J1939.
PRECAUÇÃO
Condição:

Verifique o valor da resistência do chicote do OK 3C
J1939. 55 a 65 ohms
52 no conector do chicote do OEM.
Os resistores terminais do chicote do
terminal resistor do J1939 estão danificados
ou ausentes.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a alimentação.
PRECAUÇÃO
Condição:
alimentação. Menos de 8,0 VCC
• Meça a voltagem entre o pino 52 no ECM
e a massa. NÃO OK 5A
• Meça a voltagem entre o pino 53 no ECM Repare ou substitua o chicote do OEM
e a massa. • Repare ou substitua o chicote do
019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
outros pinos no conector, exceto os pinos
52 e 53. NÃO OK 5A
• Meça a resistência entre o pino 52 no Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do chicote do OEM e todos os • Repare o chicote do OEM. Consulte
outros pinos no conector, exceto os pinos o Procedimento 019-323.
51 e 53. • Substitua o chicote do OEM.
• Meça a resistência entre o pino 53 no Consulte o Procedimento 019-071.
outros pinos no conector, exceto os pinos
51 e 52.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 53 no Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do chicote do OEM e a massa do • Repare o chicote do OEM. Consulte
bloco do motor. o Procedimento 019-323.
PASSO 4: Verifique os dispositivos do J1939.

PASSO 4A: Verifique a comunicação com o ECM usando o datalink J1939.
PRECAUÇÃO
Condição:
INLINE™ II.
• Desconecte todos os dispositivos J1939 do datalink J1939.
Verifique a comunicação com o ECM pelo datalink OK 4B
J1939 usando o INSITE™. Comunicação estabelecida
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:
INLINE™ II.
• Desconecte todos os dispositivos J1939 ao datalink.
Verifique se há mal funcionamento de dispositivos OK 5A
do datalink J1939. Comunicação correta entre os
• Desconecte os dispositivos J1939 do terminal dispositivos J1939 e o ECM
resistor do datalink J1939 um a um até NÃO OK 5A
estabelecer a comunicação usando o
INSITE™. Substitua o dispositivo defeituoso
do J1939
NOTA: Desligue a chave de ignição antes de
desconectar os dispositivos J1939 para que o Consulte o manual de diagnóstico de
ECM não registre nenhum código de falha; falhas e reparos do OEM para obter os
em seguida, ligue a chave de ignição para procedimentos.
estabelecer a comunicação com o INSITE™.

Condição:

Condição:
falhas.

Circuito do Sensor de Água no Combustível
Código de Falha: 429 Detectado erro no circuito do sensor Incapacidade de detecção de água no
PID(P), SID(S): P97 de água no combustível. combustível.
SPN: 97
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Água no Combustível
O sensor de água no combustível é acoplado ao separador de água-combustível do OEM. Este sensor envia
um sinal ao ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do
sensor de água no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal.
O sensor de água no combustível é instalado no separador de água fornecido pelo OEM do veículo. Consulte o
manual do OEM para obter a localização do sensor.
O sensor de água no combustível não é incorporado ao filtro de combustível do motor porque é um filtro de
pressão montado lateralmente. Este separador de água-combustível é fornecido pelo OEM do veículo.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3822758 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique o sensor de água no combustível.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor Não há pinos danificados
de água no combustível e do chicote do
OEM.
PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor de água Mais de 100k ohms
no combustível.

do OEM e do ECM.
a pino.
massa.

PASSO 3A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 429 ativo


PASSO 1: Verifique o sensor de água no combustível.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de água no combustível e do chicote do
OEM.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de água no combustível.
Inspecione os pinos conectores do sensor OK 1B
de água no combustível e do chicote do Não há pinos danificados
OEM e verifique se apresentam:
NÃO OK 4A
pinos conectores. Se apresentarem pinos
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o sensor de água no
ausentes. combustível.
• Substitua o sensor de água no
combustível. Consulte o manual de

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor de água no combustível.
PRECAUÇÃO
No. 3822758 - Ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Condição:
Verifique a resistência do sensor de água no OK 2A
combustível. Mais de 100k ohms
• Meça a resistência entre os pinos A e B NÃO OK 4A
no sensor de água no combustível.
Substitua o sensor de água no
combustível
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:
nos pinos conectores. Se apresentarem
trás. • Repare o chicote do OEM. Consulte o
• Substitua o ECM. Consulte o

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
chicote do OEM e o pino A do conector do
sensor de água no combustível no chicote NÃO OK 4A
do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM
• Meça a resistência entre o pino 87 do • Repare o chicote do OEM. Consulte
chicote do OEM e o pino B do conector do o Procedimento 019-323 ou 019-202.
sensor de água no combustível no chicote • Substitua o chicote do OEM.
do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino A do Mais de 100k ohms
conector do sensor de água no combustível
no chicote do OEM e a massa do bloco do NÃO OK 4A
• Meça a resistência entre o pino B do • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector do sensor de água no combustível o Procedimento 019-202.
no chicote do OEM e a massa do bloco do • Substitua o chicote do OEM.
motor. Consulte o Procedimento 019-071.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Substitua o ECM

Condição:

• Ligue o motor e deixe-o operar em marcha Código de Falha 429 inativo
• Certifique-se de que o Código de Falha 429 NÃO OK 1A
esteja inativo. Volte aos passos de diagnóstico de
falhas, ou consulte seu Distribuidor
os passos.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando o Todos os códigos apagados
INSITE™. NÃO OK Diagramas
Faça o diagnóstico dos demais apropriados de
falhas.

Circuito de Validação de Marcha Lenta
Código de Falha: 431 Os sinais de validação de marcha Nenhum efeito quanto ao desempenho
PID(P), SID(S): S230 lenta indicam que nenhuma voltagem mas haverá perda da validação de
SPN: 558 foi detectada simultaneamente nos marcha lenta.
FMI: 2 pinos de marcha lenta ativada e de
Luz: Amarela marcha lenta desativada.
Circuito de Validação de Marcha Lenta
O interruptor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é
liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado pelo
fabricante do pedal do acelerador para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição correta
do pedal do acelerador.
O interruptor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador.
Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedal do acelerador não calibrado ou
pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
Um fio-terra defeituoso no pino A do interruptor de validação de marcha lenta também pode causar esta falha.
ADVERTÊNCIA
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao
equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte. Acione o freio de serviço usando a válvula
manual do freio da carreta. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do
freio. Calce as rodas firmemente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® de pino 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® de pino 0.6
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador.
PASSO 1A: Verifique se o interruptor de validação de Interruptor de validação de marcha
marcha lenta está conectado ao chicote lenta conectado e lubrificado
do OEM e lubrificado.
PASSO 1B: Calibre o pedal do acelerador. Código de Falha 431 ativo
PASSO 1C: Inspecione os conectores do chicote do Não há pinos danificados
OEM e do interruptor de validação de
marcha lenta.
PASSO 1D: Leia os códigos de falha. Código de Falha 431 ativo
PASSO 1E: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 ohms
PASSO 1F: Verifique se há um curto de pino a pino. Mais de 100k ohms
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados
massa.
PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

PASSO 1A: Verifique se o interruptor de validação de marcha lenta está conectado ao chicote do
OEM e lubrificado.
Condição:
Verifique se o interruptor de validação de OK 1B
marcha lenta está conectado ao chicote Interruptor de validação de marcha lenta
do OEM. conectado e lubrificado
NÃO OK 3A
Conecte o interruptor de validação de
marcha lenta.
reparos do OEM.
PASSO 1B: Calibre o pedal do acelerador.

Condição:

Calibre o pedal do acelerador. OK 1C
• Pressione o pedal do acelerador até Código de Falha 431 ativo
a posição de combustível pleno. NÃO OK 3A
• Libere o pedal do acelerador.
Pedal não calibrado
• Repita este procedimento mais duas
vezes. Código de Falha 431 inativo.
PASSO 1C: Inspecione os conectores do chicote do OEM e do interruptor de validação de marcha

lenta.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do interruptor de validação de marcha lenta.
Inspecione os pinos conectores do chicote OK 1D
do OEM e do interruptor de validação de Não há pinos danificados
marcha lenta e verifique se há:
NÃO OK 3A
• Vedações de conector danificadas ou do OEM ou o interruptor de validação de
ausentes. marcha lenta.
• Repare ou substitua o interruptor de
validação de marcha lenta. Consulte o
reparos do OEM.
PASSO 1D: Leia os códigos de falha.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 1E
INSITE™.
PRECAUÇÃO
conectores e pontas de prova para evitar danos aos pinos e ao chicote.
Condição:
Verifique se há um circuito aberto no interruptor OK 1F
de validação de marcha lenta. Menos de 125 ohms
• Com o pedal do acelerador liberado, meça a
resistência entre os pinos A e B no lado do
interruptor de validação de marcha lenta. NÃO OK 3A
Substitua o interruptor de validação
• Com o pedal do acelerador pressionado,
de marcha lenta
meça a resistência entre os pinos C e A no
lado do interruptor de validação de marcha Consulte o manual de diagnóstico de
lenta. falhas e reparos do OEM.
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino OK 2A
no interruptor de validação da marcha lenta. Mais de 100k ohms
• Com o pedal do acelerador liberado e
NÃO OK 3A
pressionado, meça a resistência entre os
pinos B e C no lado do interruptor de Substitua o interruptor de validação
validação de marcha lenta. de marcha lenta

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 19 no lado Menos de 10 ohms
do conector do chicote do OEM e o pino A
no lado do chicote do conector do
interruptor de validação de marcha lenta.
NÃO OK 3A
• Meça a resistência entre o pino 72 no lado
do conector do chicote do OEM e o pino B
no lado do chicote do conector do • Repare o chicote do OEM. Consulte
interruptor de validação de marcha lenta. o Procedimento 019-203 ou 019-323.
• Meça a resistência entre o pino 73 no lado • Substitua o chicote do OEM.
do conector do chicote do OEM e o pino C Consulte o Procedimento 019-071.
no lado do chicote do conector do
PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 73 do • Substitua o chicote do OEM. Consulte
conector do ECM no chicote do OEM e o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A
massa do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector do ECM no chicote do OEM e a • Substitua o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem no ECM entre o pino 19 4,75 a 5,25 VCC
e o pino 55.
NÃO OK 3A
Substitua o ECM

Condição:
• Ligue a chave de ignição e pressione e Código de Falha 431 inativo
libere totalmente o pedal do acelerador
4 a 5 vezes. NÃO OK 1A
• Desligue a chave de ignição durante Retorne aos passos de diagnóstico de
5 segundos. falhas ou consulte o Posto Autorizado
• Dê a partida no motor e deixe-o operar de Serviços Cummins local depois de
em marcha lenta durante 1 minuto. completar e verificar todos os passos
novamente.
431 esteja inativo.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas.

Circuito do Pedal do Acelerador
Código de Falha: 432 O sinal de validação de marcha lenta indica É possível que o motor funcione
PID(P), SID(S): S230 que o acelerador está na posição de marcha somente em marcha lenta.
SPN: 558 lenta e o sinal de posição do acelerador
FMI: 13 indica que o acelerador não está nesta
Luz: Vermelha posição, ou o sinal de validação de marcha
lenta indica que o acelerador não está na
posição de marcha lenta e o acelerador está
nesta posição.
Circuito do Pedal do Acelerador
O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem de aceleração solicitada pelo operador ao
ECM A porcentagem de aceleração é usada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de
posição do acelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do acelerador são ajustados na
fábrica para fornecer os sinais de saída corretos.
NOTA: As letras nos pinos dos conectores mostradas no chicote do pedal do acelerador nestes passos de
diagnóstico de falhas são exemplos de sensores representativos. As designações de pinos do conector podem
variar de acordo com o fabricante do equipamento, mas a lógica básica de diagnóstico de falhas é a mesma.

Certifique-se de que o interruptor de validação de marcha lenta esteja calibrado corretamente. Consulte os
procedimentos do fabricante para obter informações de ajuste.
• Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito do sensor de posição do acelerador
e que não haja sinais de violação do circuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores
adicionais no circuito do acelerador).
• Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua os fios de circuito do sensor de
posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM,
por fios novos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector de derivação. Teste o veículo
com os fios de teste instalados. Se a falha for eliminada, substitua o chicote do OEM. Vede as aberturas do
terminal de derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos e nocivos penetrem na
área do operador.
NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador e os três fios do
circuito do interruptor de validação de marcha lenta estejam trançados corretamente.
• O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletricamente entre si para a resposta
correta do motor. O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do
acelerador é instalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quando uma nova calibração
é transferida para o ECM e quando a fiação do pedal do acelerador é desconectada enquanto a chave de
ignição do veículo é ligada.
• Com a chave de ignição ligada, pressione gradualmente o acelerador e então libere-o. Pressione e libere o
pedal do acelerador três vezes. Este procedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador.
• Certifique-se com o OEM de que o acelerador esteja dentro das especificações de voltagem ou resistência
para o sensor do pedal do acelerador na transição de marcha lenta para marcha lenta desativada.
• Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do acelerador enquanto é dada a partida no motor.
A alimentação de combustível adicional não é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e,
com versões mais antigas do software, pressionar o acelerador pode resultar no Código de Falha 432 em
algumas situações.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® de pino 2.8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® de pino 0.6
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do pedal Não há pinos danificados
do acelerador e do chicote do OEM.
PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador. Código de Falha 432 ativo
PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de Liberado: 1500 a 3000 ohms
posição do acelerador. Pressionado: 250 a 1500 ohms
PASSO 1E: Verifique se há um circuito aberto. 2000 a 3000 ohms
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM, Não há pinos danificados
do conector de derivação e do ECM.
massa.
PASSO 3A: Verifique a fonte de voltagem do ECM. 4,75 a 5,25 VCC

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do pedal do acelerador e do chicote do OEM.
Condição:
• Desconecte o acelerador do chicote do OEM.
Inspecione o pedal do acelerador e os OK 1B
pinos conectores do chicote do OEM e Não há pinos danificados
verifique se há:
NÃO OK 4A
• Vedações de conector danificadas ou OEM ou o conjunto do pedal do acelerador.
ausentes.
• Substitua o conjunto do pedal do

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador.

Condição:
Calibre o pedal do acelerador. OK 1D
• Pressione o pedal do acelerador até a Código de Falha 432 ativo
posição de alimentação plena de
combustível.
NÃO OK 4A
• Repita este procedimento mais duas Pedal do acelerador não calibrado
vezes. Código de Falha 432 inativo.

Condição:
Verifique a resistência do sensor de posição do OK 1E
acelerador. Liberado: 1500 a 3000 ohms
• Meça a resistência entre o pino B e o pino C Pressionado: 250 a 1500 ohms
no sensor de posição do acelerador com o O valor da resistência com o pedal
pedal na posição de marcha lenta (liberado). liberado deve ser pelo menos 1000
• Meça a resistência entre o pino B e o pino C ohms maior que o valor com o pedal
no sensor de posição do acelerador com o pressionado.
pedal na posição de combustível pleno
(pressionado).
acelerador como um interruptor de validação NÃO OK 4A
de marcha lenta; um conector de reparo de 6 Substitua o conjunto do pedal do
pinos, No. 3824910, como um interruptor acelerador
integrado do sensor; e um cabo de corte, No.
3824892, como um interruptor integrado de Consulte o manual de diagnóstico de
estado sólido do sensor, se necessário. falhas e reparos do OEM.

Condição:
Verifique se há um circuito aberto. OK 1F
• Meça a resistência entre os pinos A e C no 2000 a 3000 ohms
sensor de posição do acelerador. (O pedal
pode estar liberado ou pressionado.)
acelerador como um interruptor de validação NÃO OK 4A
de marcha lenta; um conector de reparo de 6 Substitua o conjunto do pedal do
pinos, No. 3824910, como um interruptor acelerador
integrado do sensor; e um cabo de corte, No. Consulte o manual de diagnóstico de
3824892, como um interruptor integrado de falhas e reparos do OEM.

Condição:
• Meça a resistência entre o pino B no sensor Mais de 100k ohms
de posição do acelerador e a massa do
NÃO OK 4A
chassis.
• Meça a resistência entre o pino C no sensor Substitua o conjunto do pedal do
de posição do acelerador e a massa do acelerador
chassis. Consulte o manual de diagnóstico de
acelerador como um interruptor de validação
de marcha lenta; um conector de reparo de 6
pinos, No. 3824910, como um interruptor
integrado do sensor; e um cabo de corte, No.
3824892, como um interruptor integrado de

PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM, do conector de derivação e do ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
Inspecione os pinos do chicote do OEM e do OK 2B
ECM e verifique se há: Não há pinos danificados

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do OEM e o pino C
do conector do sensor de posição do
acelerador, do chicote do OEM.
conector do chicote do OEM e o pino A Repare ou substitua o chicote do OEM
do conector do sensor de posição do • Repare o chicote do OEM. Consulte o
acelerador, do chicote do OEM. Procedimento 019-323 ou 019-203.
conector do chicote do OEM e o pino B o Procedimento 019-071.
do conector do sensor de posição do
acelerador, do chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 55 no
chicote do OEM e todos os outros pinos
no conector. NÃO OK 4A
chicote do OEM e todos os outros pinos • Repare o chicote do OEM.
no conector. Consulte o Procedimento 019-323.
• Meça a resistência entre o pino 83 no • Substitua o chicote do OEM. Consulte
chicote do OEM e todos os outros pinos o Procedimento 019-071.
no conector.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utiliza a ponte de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
conector do chicote do OEM e a massa
do bloco do motor.
NÃO OK 4A
do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector do chicote do OEM e a massa • Substitua o chicote do OEM.
do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 3A: Verifique a fonte de voltagem do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a fonte de voltagem do ECM. OK 4A
• Meça a voltagem entre os pinos A e C no 4,75 a 5,25 VCC
conector do sensor de posição do NÃO OK 4A
acelerador no chicote do OEM. Substitua o ECM

Condição:
• Pressione o pedal do acelerador até a Código de Falha 432 inativo
posição de combustível pleno.
NÃO OK 1A
• Repita este procedimento mais duas vezes. Código de Falha 432 ativo.
esteja inativo.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos usando Todos os códigos de falha
o INSITE™. apagados
NÃO OK Diagramas
falhas.


Código de Falha: 433
O sinal de pressão do coletor de Pode ocorrer despotenciamento do
PID(P), SID(S): P102
admissão indica que a pressão do motor para uma condição de falta de
SPN: 102
mesmo está alta quando outros alimentação de pressão de ar.
FMI: 2
parâmetros do motor indicam que a
Luz: Amarela
pressão deveria ser baixa.
SRT: 00-093
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e
transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se
alta demais, ocorrerá uma condição de despotenciamento.
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão.
• O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se a pressão do coletor de
admissão for excessivamente alta, o ECM registrará um código de falha.
• Faça um teste automatizado de desempenho dos cilindros e/ou um teste de corte de um único cilindro para
detectar se a falha é causado por um injetor. Verifique se há outras fontes de combustível, como
arrefecedores ar-ar cheios de óleo ou vedações danificadas no turbocompressor, que possam causar esta
falha.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 2,8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 0,6
No. 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete 0,6

PASSO 1A: Inspecione o circuito do sensor e verifique Não há sinais de violação
se há sinais de violação.
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do sensor Não há pinos danificados
de pressão/temperatura do coletor de
admissão e do chicote do motor.
PASSO 1D-1: Meça a voltagem de saída do ECM. 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 1E: Meça a voltagem de sinal. 0,10 a 0,25 VCC

do motor e do ECM.
a pino.
massa.
PASSO 2F: Verifique se há fontes alternativas de Não há fontes alternativas
combustível.
PASSO 2G: Verifique se os injetores estão fora de Injetores dentro da
especificação. especificação

PASSO 1A: Inspecione o circuito do sensor e verifique se há sinais de violação.
Condição:

Inspecione o circuito do sensor e verifique se OK 1B
há sinais de violação. Não há sinais de violação
• Inspecione o sensor de NÃO OK 3A.
pressão/temperatura e o chicote do motor
e verifique se há fios externos ou fiação Remova e registre a violação
danificada do chicote. Se foi detectada violação, repare o
circuito, e registre o tipo de violação.
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor de

admissão e do chicote do motor.
Condição:
Inspecione os pinos conectores do sensor e OK 1C
do chicote do motor e verifique se há: Não há pinos danificados
• Pinos corroídos. NÃO OK 3A.
• Umidade dentro ou sobre o conector. nos pinos conectores. Repare ou substitua
• Vedações de conector danificadas ou o chicote do motor, ou substitua o sensor
ausentes. de pressão/ temperatura do coletor de
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos admissão se apresentarem pinos
conectores. danificados.
nos pinos conectores usando o
limpador de contato elétrico,
No. 3824510.

Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação entre os 4,75 a 5,25 VCC
pinos 1 e 3 do conector sensor do chicote do NÃO OK 1D-1
motor.
PASSO 1D-1: Meça a voltagem do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem do ECM. OK 1E
ECM. NÃO OK 3A
Substitua o ECM
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão, do chicote do motor.
• Meça a voltagem do sinal entre o pino 4 do 0,01 a 0,25 VCC
conector sensor do chicote do motor e o terminal NÃO OK 3A
negativo (-) da bateria.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Umidade dentro ou sobre o conector. danificados, repare ou substitua o chicote do

Condição:
1 minuto.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, use estas pontas de teste ao fazer uma medição:
Condição:
motor e o pino 3 do conector do sensor.
motor e o pino 1 do conector do sensor. Repare ou substitua o chicote do motor
conector de 36 pinos do chicote do Procedimento 019-236 ou 019-204.
• Meça a resistência entre o pino 29 do o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
motor e todos os outros pinos do
conector.
motor e todos os outros pinos do NÃO OK 3A
conector. Repare ou substitua o chicote do motor
motor e todos os outros pinos do • Substitua o chicote do motor.
conector. Consulte o Procedimento 019-043.
motor e todos os outros pinos do
conector.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A
Repare ou substitua o chicote do motor
a massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-236.
PASSO 2F: Verifique se há fontes alternativas de combustível.

Condição:
Verifique se há fontes alternativas de OK 2G
combustível criando uma pressão extra. Não há fontes alternativas
• Garrafas de éter
• Vedações do turbocompressor queimadas NÃO OK 3A
ou com vazamento Remova as fontes alternativas
• Arrefecedor ar-ar cheio de óleo
• Fontes externas ao motor, vapores, etc.
PASSO 2G: Verifique se os injetores estão fora de especificação.

Condição:
Verifique se os injetores são compatíveis OK 3A
com a especificação. Injetores dentro da especificação
• Faça o diagnóstico dos cilindros com a
NOTA: Dependendo dos sintomas,
podem ser necessários testes diferentes.
Consulte as diretrizes para obter os NÃO OK 3A
testes de diagnóstico recomendados. Se Proceda com as conclusões do diagnóstico
os diagnósticos não forem conclusivos, de falhas resultantes dos testes com os
considere os cilindros com temperaturas injetores.
de escape mais altas, fumaça excessiva
ou "batidas de combustível".

Condição:
433 esteja inativo.
novamente.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os Códigos de Falha apagados
Faça o diagnóstico de falhas de outros apropriados de
falhas.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
Código de Falha: 434 Todos os dados coletados pelo ECM Nenhum efeito quanto ao
PID(P), SID(S): S251 desde a última vez que a chave de desempenho. A tabela de códigos
SPN: 627 ignição foi ligada não foram registrados de falha, os dados de informações
FMI: 2 na memória permanente quando a de viagem e os dados do monitor
Luz: Amarela chave de ignição foi desligada pela de manutenção poderão ser
última vez. imprecisos.
Circuito Nâo-comutado de Alimentação da Bateria
O ECM recebe voltagem constante das baterias através dos fios não-comutados que são conectados
diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).Os fios não-comutados das baterias podem ter um fusível
em-linha de 30A ou dois fusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do OEM contra superaquecimento. O
ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fio da chave de ignição do veículo quando
esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
O ECM é conectado à bateria através do chicote do OEM. A ligação direta fornece uma fonte constante de
energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com OEM. Consulte o manual do OEM.

• Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do motor de partida, verifique se
há baixa voltagem durante a partida do motor. A baixa voltagem pode fazer a alimentação do ECM cair
abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 434.
• Inspecione a chave de ignição e verifique se sua ciclagem é intermitente ou rápida.
NOTA: Se um interruptor de desconexão da bateria for desligado depois do desligamento da chave de ignição,
mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos), este código de falha poderá ser registrado.
Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente das baterias e não do motor de
partida ou outro dispositivo. Verifique se há baixa voltagem durante a partida do motor. A baixa voltagem pode
fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 434.
Uma voltagem corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem ser vistas somente com um
osciloscópio) na linha da chave de ignição pode causar esta falha. Se a voltagem no pino 5 do conector de 36
pinos do chicote do motor apresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando a chave
de ignição for desligada, o Código de Falha 434 poderá ser registrado.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Nenhum código de falha de
injetor ativo ou inativo
PASSO 2: Verifique a bateria.
PASSO 2A: Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de
corrosão
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais:
Pelo menos 12 VCC para
sistemas de 12 VCC, ou 24
VCC para sistemas de 24 VCC
Partida:
Pelo menos 6,2 VCC para
PASSO 3: Verifique o fusível.
PASSO 3A: Verifique se o fusível está instalado Fusível instalado corretamente
corretamente.
PASSO 3B: Verifique se o fusível está queimado. Não há fusível queimado

do OEM e do ECM.
a pino.
a pino.
massa.
PASSO 4G: Verifique se há um curto-circuito com a Menos de 10 ohms
massa.
PASSO 4H: Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados
acessória no terminal positivo (+) da bateria.


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Nenhum código de falha de injetor ativo
INSITE™. ou inativo
NÃO OK 5A
Faça o diagnóstico dos códigos de falha
de injetor
Consulte o diagrama de diagnóstico de falhas
de injetores apropriado.

PASSO 2A: Verifique as conexões da bateria.
Condição:
Verifique a voltagem da bateria. OK 2B
• Verifique as conexões dos terminais Conexões firmes e livres de corrosão
positivo (+) e negativo (-) da bateria. NÃO OK 5A
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
reparos do OEM.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.

Condição:

Verifique a voltagem da bateria. OK 3A
• Coloque a ponta de prova positiva (+) Condições normais:
do multímetro no terminal positivo da Pelo menos 12 VCC para sistemas de 12
bateria e encoste a ponta de prova VCC, ou 24 VCC para sistemas de 24 VCC
negativa (-) no terminal negativo da Partida:
bateria enquanto tenta dar a partida no Pelo menos 6,2 VCC para sistemas de 12
motor. VCC, ou 12 VCC para sistemas de 24 VCC
NÃO OK 5A
Carregue ou substitua a bateria
reparos do OEM.

PASSO 3A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Condição:
Verifique se o fusível de 30A está instalado OK 3B
corretamente. Fusível instalado corretamente
• Verifique se a instalação do fusível de NÃO OK 5A
30A está correta.
Instale o fusível corretamente
NOTA: Em algumas aplicações, pode Consulte o Procedimento 019-198.
haver dois fusíveis de 15A.
PASSO 3B: Verifique se o fusível está queimado.

Condição:
Verifique se o fusível está queimado. OK 4A
• Inspecione o fusível de 30A e verifique Não há fusível queimado
se está queimado. NÃO OK 5A
NOTA: Em algumas aplicações, pode Substitua o fusível
haver dois fusíveis de 15A. Consulte o Procedimento 019-198.
PASSO 4: Inspecione o chicote do OEM

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o terminal positivo Menos de 10 ohms
(+) da bateria e os pinos 1, 7, 12 e 13 do
conector do ECM no chicote do OEM. NÃO OK 5A
• Meça a resistência entre o terminal Repare ou substitua o chicote do OEM
negativo (-) da bateria e os pinos 3, 9, 14 e • Repare o chicote do OEM. Consulte
15 do conector do ECM no chicote do o Procedimento 019-323.
OEM. • Substitua o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte os terminais da bateria.
todos os outros pinos do conector, exceto
os pinos 7, 12 e 13.
todos os outros pinos do conector, exceto NÃO OK 5A
os pinos 1, 12 e 13. Repare ou substitua o chicote do OEM
todos os outros pinos do conector, exceto o Procedimento 019-323.
os pinos 1, 7 e 13. • Substitua o chicote do OEM.
os pinos 1, 7 e 12.
PRECAUÇÃO
Condição:
todos os outros pinos do conector, exceto o Procedimento 019-323.
os pinos 3, 9 e 14.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 4G
conector do ECM no chicote do OEM e a o Procedimento 019-323.
PASSO 4G: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 4H
conector do ECM no chicote do OEM e a o Procedimento 019-323.
PASSO 4H: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condição:

Verifique a fiação complementar ou acessória OK 5A
no terminal positivo (+) da bateria. Não há fios danificados
• Começando pelo terminal positivo (+), NÃO OK 5A
siga qualquer fiação complementar ou
acessória e verifique se há isolamento Repare ou substitua os fios danificados
danificado ou erro de instalação que Consulte o manual de diagnóstico de
possam causar um curto entre o fio de falhas e reparos do OEM.
alimentação e o bloco de motor.

Condição:

Condição:
falhas

Circuito Não-comutado de Alimentação da Bateria
Código de Falha: 441 A voltagem detectada nos pinos de O motor pode "morrer" ou funcionar
PID(P), SID(S): S168 alimentação do ECM indica baixa irregularmente.
SPN: 168 voltagem de alimentação do ECM.
FMI: 1/18
Luz: Amarela
Circuito Nâo-comutado de Alimentação da Bateria
diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). Os fios não-comutados das baterias podem ter um fusível
ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fio da chave de ignição do veículo quando
esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor e é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta
ligação direta é uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com OEM.
Consulte o manual do OEM.
• Certifique-se de que alimentação não-comutada do ECM seja fornecida pelas baterias e não pelo motor de
partida. Verifique a carga das baterias.
• Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida, verifique se há baixa voltagem na partida do
motor, ou a alimentação do ECM pode cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 441.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Nenhum código de falha de
injetor ativo ou inativo
PASSO 2A: Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de
corrosão
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais:
Partida:
corretamente.

do OEM e do ECM.
a pino.
a pino.
massa.
PASSO 4G: Verifique se há um curto-circuito com a Menos de 10 ohms
massa.
PASSO 4H: Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Nenhum código de falha de injetor ativo
INSITE™. ou inativo
NÃO OK 5A
Faça o diagnóstico dos códigos de falha
de injetor
Consulte o diagrama de diagnóstico de falhas
de injetores apropriado.

PASSO 2A: Verifique as conexões da bateria.
Condição:
• Verifique as conexões dos terminais Conexões firmes e livres de corrosão
positivo (+) e negativo (-) da bateria. NÃO OK 5A
terminais.
reparos do OEM.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.

Condição:

• Coloque a ponta de prova positiva (+) Condições normais:
do multímetro no terminal positivo da Pelo menos 12 VCC para sistemas de 12
bateria e encoste a ponta de prova VCC, ou 24 VCC para sistemas de 24 VCC
negativa (-) no terminal negativo da Partida:
bateria enquanto tenta dar a partida no Pelo menos 6,2 VCC para sistemas de 12
motor. VCC, ou 12 VCC para sistemas de 24 VCC
NÃO OK 5A
reparos do OEM.

Condição:
30A está correta.

Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino de 2,8 (lâmina).
Condição:
negativo (-) da bateria e os pinos 3, 9, 14 e • Repare o chicote do OEM. Consulte
15 do conector do ECM no chicote do o Procedimento 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
todos os outros pinos do conector, exceto Consulte o Procedimento 019-323.
os pinos 1, 7 e 12.
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 3, 9 e 14.
PRECAUÇÃO
Condição:
PASSO 4G: Verifique se há um curto-circuito com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito com a massa. OK 4H
PASSO 4H: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condição:

• Começando pelo terminal positivo (+), NÃO OK 5A
acessória e verifique se há isolamento Repare ou substitua os fios danificados
danificado ou erro de instalação que Consulte o manual de diagnóstico de
possam causar um curto entre o fio de falhas e reparos do OEM.
alimentação e o bloco de motor.

Condição:

Condição:
falhas

Código de Falha: 442 A voltagem detectada nos pinos de Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): S168 alimentação ECM indica que a voltagem
SPN: 168 de alimentação do ECM está acima do
FMI: 0/16 nível máximo do sistema.
Luz: Amarela
diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-) das baterias. Os fios não-comutados podem ter um fusível
ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do chicote do OEM. Os fios de retorno são
conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.
O ECM é conectado à bateria através do chicote do OEM. A ligação direta fornece uma fonte constante de
energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com OEM. Consulte o manual do OEM.
Dica para a Oficina:
Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias. Certifique-se de que sejam usados
fusíveis do tipo correto (um de 30A ou dois de 15A, dependendo da aplicação).
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 111 inativo
PASSO 2: Verifique o sistema de baterias do equipamento.

PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria. Menos de 20 VCC para
sistemas de 12 VCC
Menos de 32 VCC para
sistemas de 24 VCC
PASSO 2B: Verifique a massa da bateria. Menos de 10 ohms
PASSO 2C: Verifique o alternador. Alternador opera corretamente


Condição:
Faça o diagnóstico do Código de Falha
INSITE™.
111

PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte todos os dispositivos de pós venda do circuito de alimentação da bateria.
• Meça a voltagem da bateria entre o Menos de 20 VCC para sistemas de 12 VCC
pino 1 do conector do ECM no chicote Menos de 32 VCC para sistemas de 24 VCC
do OEM e a massa do bloco do
motor. NÃO OK 3A
• Meça a voltagem da bateria entre o Instale o sistema de baterias correto
pino 7 do conector do ECM no chicote Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
do OEM e a massa do bloco do reparos do fabricante do equipamento.
motor.
• Meça a voltagem da bateria entre o
pino 12 do conector do ECM no
chicote do OEM e a massa do bloco
do motor.
• Meça a voltagem da bateria entre o
pino 13 do conector do ECM no
chicote do OEM e a massa do bloco
do motor.
PASSO 2B: Verifique a resistência da bateria.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte todos os dispositivos de pós venda do circuito de alimentação da bateria.
Verifique a resistência da bateria. OK 2C
Instale o sistema de baterias corretamente
reparos do fabricante do equipamento.
PASSO 2C: Verifique o alternador.

Condição:
Verifique se o alternador opera normalmente. OK 3A
Alternador opera corretamente
NÃO OK 3A
Repare ou substitua o alternador

Condição:

Condição:
falhas

Pressão do Combustível - Alta
Código de Falha: 449 O sinal de pressão da common rail Pode ocorrer a parada do motor.
PID(P), SID(S): P094 indica que a pressão do combustível
SPN: 94 excedeu o limite máximo da faixa
FMI: 0/16 indicada para o motor.
Luz: Amarela
Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pressão maior que a do sistema. É
fornecida uma corrente ao atuador eletrônico de controle de combustível que permite que este seja
pressurizado pela bomba de alta pressão. O combustível de alta pressão é acumulado na common rail.
O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal ao ECM.
O sistema de combustível está localizado no lado de admissão do motor.
Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diagnóstico deste código de falha,
verifique se há vazamentos de combustível.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se o atuador eletrônico de controle Foi emitido o som
de combustível está engripado. característico ("click")
PASSO 1B: Verifique a resistência do atuador eletrônico 1,0 a 2,2 ohms
de controle de combustível.

do motor e do ECM.
a pino.
massa.


PASSO 1A: Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado.
Condição:

Usando um teste de acionamento (emissão OK 1B
de um som característico da válvula), Foi emitido o som característico ("click")
verifique se o atuador eletrônico de controle
de combustível está engripado. NÃO OK 3A
• Ligue a chave de ignição por 5 Substitua o atuador eletrônico de controle
segundos; em seguida, desligue-a.Deve de combustível
ser emitido um sinal audível quando a Consulte o Procedimento 005-007 do Manual
chave de ignição é desligada. de diagnóstico de Falhas e Reparos dos
No. 3653241.
PASSO 1B: Verifique a resistência do atuador eletrônico de controle de combustível.

Condição:
• Desconecte o conector do chicote do motor do atuador eletrônico de combustível.
• Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 NÃO OK 3A
do atuador eletrônico de controle de
de combustível
de diagnóstico de Falhas e Reparos dos
No. 3653241.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do atuador eletrônico de combustível.
trás. • Repare o chicote do motor.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - ponta de teste Bosch® tipo pino de 2,8 (lâmina).
Condição:
conector do ECM no chicote do motor e o
pino 2 do conector do atuador eletrônico NÃO OK 3A
de controle de combustível. Repare ou substitua o chicote do motor
conector do ECM no chicote do motor e o Procedimento 019-202 ou 019-236.
pino 1 do conector do atuador eletrônico • Substitua o chicote do motor.
de controle de combustível. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do motor e
conector do ECM no chicote do motor e motor
PRECAUÇÃO
Condição:
a massa do bloco do motor. NÃO OK 3A
a massa do bloco do motor. • Repare o chicote do motor.

Condição:
ou consulte seu Distribuido Autorizado

Condição:
falhas

Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail - Alta
Código de Falha: 451 Detectada alta voltagem no pino de Despotenciamento e/ou queda na
PID(P), SID(S): P157 sinal do sensor de pressão da common rotação do motor.
SPN: 157 rail.
FMI: 3
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail
O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail. Para o ECM.
Este sensor está localizado no lado superior esquerdo do motor.
Esta falha pode ser causada pelo fio de retorno ou de sinal em curto com uma fonte de +5 VCC ou +12 VCC,
um circuito aberto no fio de retorno, ou um sensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 227 e 451 estiverem
ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 227.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0,6.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 187, 227, 238, 239,
sensor e do chicote do motor.
pressão da common rail.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação 4,75 a 5,25 VCC
entre o conector sensor do chicote do
motor e o terminal negativo (-) da
bateria.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 451 ou outros
códigos aumentaram o número de
contagens ou se tornaram ativos
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e o Menos de 10 ohms

PASSO 4A: Verifique a voltagem do sinal entre o 0,10 a 0,25 VCC


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Código de Falha 187, 227, 238, 239, 352 ou 386
INSITE™. inativos ou ausentes
NÃO OK Veja os diagramas
Faça primeiro o diagnóstico dos Códigos de de diagnóstico de
Falha 187, 227, 238, 239, 352 e 386. falhas apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o sensor de pressão da common rail do chicote do motor.
sensor de pressão da common rail e Não há pinos danificados
do chicote do motor e verifique se há:
expandidos. conectores. Se apresentarem pinos danificados,
• Umidade dentro ou sobre o repare ou substitua o chicote do motor, ou
conector. substitua o sensor de pressão da common rail.
• Vedações de conector • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
danificadas ou ausentes. pinos conectores com o limpador de contato
• Substitua o sensor de pressão da common
rail. Consulte o Procedimento 019-115.

Condição:
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail .
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do sensor de pressão OK 2D
da common rail. 50 a 10M ohms
• Meça a resistência entre os pinos 1 e 3
do sensor de pressão da common rail. NÃO OK 5A
• Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 Repare ou substitua sensor de pressão
do sensor de pressão da common rail. da common rail
PASSO 2D: Verifique a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
Condição:
pinos 1 e 3 do conector do sensor do
chicote do motor. NÃO OK 2F
PASSO 2E: Verifique a voltagem do sinal.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem de sinal. OK 3A
• Meça a voltagem de sinal entre o pino 2 0,10 a 0,25 VCC
do conector sensor do chicote do motor e
o terminal negativo (-) da bateria. NÃO OK 4A
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação entre o OK 2G
conector sensor do chicote do motor e o 4,75 a 5,25 VCC
conector sensor do chicote do motor e o Não atende as especificações.
PRECAUÇÃO
Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
expandidos. pinos conectores. Se apresentarem pinos
ou ausentes.
conectores.
esteja firme no conector e que não Procedimento 019-236 ou 019-203.
esteja torcido para trás. • Substitua o chicote do motor.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 451 ou outros códigos
operar em marcha lenta durante aumentaram o número de contagens ou se
1 minuto. tornaram ativos
• Leia os códigos de falha usando o Repare ou substitua o conector que causou
INSITE™ e, ao mesmo tempo, aumento no número de contagens da falha
movimente o chicote do motor junto enquanto movimenta o chicote do motor para
ao sensor de pressão da common verificar se o conector está defeituoso.
rail e os conectores do ECM. NÃO OK 5B
Código de Falha 451 ou outros códigos não
aumentaram o número de contagens nem se
tornaram ativos.

Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do conector do sensor. • Repare o chicote do motor. Consulte
• Meça a resistência entre o pino 27 do o Procedimento 019-236 ou 019-203.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência entre o ECM e o OK 4A
terminal negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms
ECM e o terminal negativo (-) da NÃO OK 5A
bateria. Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0,6.
Condição:
Verifique a voltagem de sinal entre o ECM OK 5A
e o terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC
bateria. • Repare o chicote do motor.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM
PASSO 4B: Verifique a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem entre os pinos 12 e 4,75 a 5,25 VCC
20 do ECM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:

Condição:
Faça o diagnóstico de outros códigos de apropriados de
falhas

Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail - Baixa
Código de Falha: 452 Detectada baixa voltagem no pino de Diminuição da potência e/ou
PID(P), SID(S): P157 sinal do sensor de pressão da common velocidade.
SPN: 157 rail.
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Pressão da Common Rail
O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail. para o ECM.
Este sensor está localizado no lado superior esquerdo do motor.
Esta falha pode ser causada por um fio de sinal de alimentação em curto com massa, um circuito aberto no fio
de alimentação, um sensor defeituoso, ou uma fonte de alimentação defeituosa do ECM. Se os Códigos de
Falha 187 e 452 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 187.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 187, 227, 238, 239,
sensor e do chicote do motor.
PASSO 2F: Verifique a voltagem de alimentação 4,75 a 5,25 VCC
entre o conector sensor do chicote do
motor e o terminal negativo (-) da
bateria.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 452 ou outros
códigos aumentaram o número de
contagens ou se tornaram ativos
PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e o Menos de 10 ohms

PASSO 4A: Verifique a voltagem do sinal entre o 0,10 a 0,25 VCC


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Código de Falha 187, 227, 238, 239, 352 ou 386
INSITE™. inativos ou ausentes
NÃO OK Veja os diagramas
Faça primeiro o diagnóstico de falhas dos de diagnóstico de
Códigos de Falha 187, 227, 238, 239, 352 e 386. falhas apropriados

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.
Condição:
sensor de pressão da common rail e Não há pinos danificados
do chicote do motor e verifique se há:
expandidos. conectores. Se apresentarem pinos danificados,
• Umidade dentro ou sobre o repare ou substitua o chicote do motor, ou
conector. substitua o sensor de pressão da common rail.
• Vedações de conector • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
danificadas ou ausentes. pinos conectores com o limpador de contato
• Substitua o sensor de pressão da common

Condição:
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail .
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do sensor de pressão OK 2D
da common rail. 50 a 10M ohms
do sensor de pressão da common rail. NÃO OK 5A
• Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 Repare ou substitua sensor de pressão
do sensor de pressão da common rail. da common rail
PRECAUÇÃO
Condição:
pinos 1 e 3 do conector do sensor do
chicote do motor. NÃO OK 2F
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem do sinal entre o pino 2 0,10 a 0,25 VCC
do conector sensor do chicote do motor e
o terminal negativo (-) da bateria. NÃO OK 4A
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação entre o OK 2G
conector sensor do chicote do motor e o 4,75 a 5,25 VCC
conector sensor do chicote do motor e o Não atende as especificações.
PRECAUÇÃO
Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:
se há:
expandidos. pinos conectores. Se apresentarem pinos
ou ausentes.
conectores.
esteja torcido para trás. • Substitua o chicote do motor.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 452 ou outros códigos
operar em marcha lenta durante aumentaram o número de contagens ou se
1 minuto. tornaram ativos
• Leia os códigos de falha usando o Repare ou substitua o conector que causou
INSITE™ e, ao mesmo tempo, aumento no número de contagens da falha
movimente o chicote do motor junto enquanto movimenta o chicote do motor para
ao sensor de pressão da common verificar se o conector está defeituoso.
rail e os conectores do ECM. NÃO OK 5B
Código de Falha 452 ou outros códigos não
aumentaram o número de contagens nem se
tornaram ativos.

Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
o pino 1 do conector do sensor. • Repare o chicote do motor. Consulte
• Meça a resistência entre o pino 27 do o Procedimento 019-236 ou 019-203.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência entre o ECM e o OK 4A
terminal negativo (-) da bateria. Menos de 10 ohms
ECM e o terminal negativo (-) da NÃO OK 5A
bateria. Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem do sinal entre o ECM OK 5A
e o terminal negativo (-) da bateria. 0,10 a 0,25 VCC
bateria. • Repare o chicote do motor.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM
PASSO 4B: Verifique a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164113 - Ponta de teste Bosch® tipo soquete de 0,6.
Condição:
20 do ECM.
NÃO OK 5A
Substitua o ECM

Condição:

Condição:
falhas

Sensor de Temperatura do Coletor de Admissão - Proteção do Motor -
Redução de Alimentação de Combustível
Código de Falha: 488 O sinal de temperatura do coletor de Despotenciamento e/ou queda na

PID(P), SID(S): P105 admissão indica que a temperatura rotação e possível parada do motor se
SPN: 105 do ar do coletor excedeu o limite de o recurso de proteção do motor estiver
FMI: 0/16 proteção do motor. habilitado.
Luz: Amarela
ar de admissão do motor. Esta temperatura é utilizada para o sistema de proteção do motor, dispositivos
auxiliares de partida em climas frios e controle de sincronização e alimentação de combustível.
O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado ao lado do coletor de admissão
voltado para a face traseira do cabeçote dos cilindros.
• Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor excessivamente alto
(acima de 93,3º C [199º F].
• Certifique-se de que o sensor de temperatura do coletor de admissão não esteja próximo de nenhuma fonte
de calor.
• Possíveis causas:
− Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.
− Restrição de admissão.

ESPECIFICAÇÕES SRT
PASSOS
PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um A leitura do sensor está

PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 488 inativo e

Condição:
motor, próximo ao sensor de pressão/
• Conecte o INSITE™ ao datalink.
• Opere o motor e compare a leitura da
temperatura do coletor de admissão na tela
de monitoração do INSITE™ com a leitura 2A
NÃO OK
obtida pelo medidor.
temperatura disponível, assuma a condição Substitua o sensor de pressão/
"OK" neste passo. temperatura do coletor de admissão.
NOTA: Provavelmente, as leituras Consulte o Procedimento 019-159.
precisarão ser verificadas enquanto o
motor opera em condições normais de
temperatura (líquido de arrefecimento a
82º C [180º F]).

Condição:
NÃO OK 1A
operar na temperatura normal (líquido de
arrefecimento a 82º C [180º F]). Retorne aos passos de diagnóstico de

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falha ativos. diagnóstico de falhas.

Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta
Código de Falha: 551 Os sinais de validação da marcha lenta O motor possivelmente funcionará
PID(P), SID(S): S230 indica que não houve detecção de somente em marcha lenta.
SPN: 558 voltagem em nenhum dos pinos.
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta
O interruptor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é
liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). Este interruptor é ajustado pelo
fabricante do pedal do acelerador.
O interruptor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador.
Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedal do acelerador não calibrado ou
pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
Um fio-terra defeituoso no pino A do interruptor de validação de marcha lenta também pode causar esta falha.
ADVERTÊNCIA
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao
equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte. Acione o freio de serviço usando a válvula
manual do freio do engate. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do
freio. Calce as rodas firmemente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se o interruptor de validação de Interruptor de validação de marcha
marcha lenta está conectado ao chicote lenta conectado e lubrificado
do OEM e se está lubrificado.
PASSO 1B: Calibre o pedal do acelerador. Código de Falha 551 ativo
PASSO 1C: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados
chicote do OEM e do interruptor de
validação de marcha lenta.
PASSO 1D: Leia os códigos de falha. Código de Falha 551 ativo
PASSO 1E: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 125 ohms
PASSO 1F: Verifique se há um curto de pino a pino. Mais de 100k ohms

massa.
PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do ECM. 4,75 a 5,25 VCC


PASSO 1A: Verifique se o interruptor de validação de marcha lenta está conectado ao chicote do
OEM e se está lubrificado.
Condição:
Verifique se o interruptor de validação de OK 1B
marcha lenta está conectado ao chicote do Interruptor de validação de marcha lenta
OEM. conectado e lubrificado
NÃO OK 3A
Conecte o interruptor de validação de
marcha lenta.
reparos do OEM.
PASSO 1B: Calibre o pedal do acelerador.

Condição:
Calibre o pedal do acelerador. OK 1C
• Pressione o pedal do acelerador até a Código de Falha 551 ativo
posição de combustível pleno. NÃO OK 3A
Pedal não calibrado
• Repita este procedimento por mais
duas vezes. Código de Falha 551 inativo.
PASSO 1C: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do interruptor de validação de

marcha lenta.
Condição:
Inspecione os pinos conectores do chicote do OK 1D
OEM e do interruptor de validação de marcha Não há pinos danificados
lenta e verifique se há:
NÃO OK 3A
pinos danificados, repare ou substitua o
• Vedações de conector danificadas ou chicote do OEM ou o interruptor de
ausentes. validação de marcha lenta.
• Repare ou substitua o interruptor de
validação de marcha lenta.
PASSO 1D: Leia os códigos de falha.

Condição:
Leia os códigos de falha. OK 1E
• Leia os códigos de falha com o INSITE™.
Reparo completo.

Condição:
Verifique se há um circuito aberto no interruptor OK 1F
de validação de marcha lenta. Menos de 125 ohms
• Com o pedal do acelerador liberado, meça a
resistência entre os pinos A e B no lado do
interruptor do interruptor de validação de
marcha lenta.
• Com o pedal do acelerador pressionado,
meça a resistência entre os pinos C e A no
lado do interruptor do interruptor de validação
de marcha lenta. NÃO OK 3A
Substitua o interruptor de validação
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 de marcha lenta
pinos, No. 3823255, no sensor de posição do Consulte o manual de diagnóstico de
acelerador como um interruptor de validação falhas e reparos do OEM.
de marcha lenta; um conector de reparo de 6
pinos, No. 3824910, como um interruptor
integrado do sensor; e um cabo de corte,
No. 3824892, como um interruptor integrado
de estado sólido, se necessário.
PASSO 1F: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino OK 2A
no interruptor de validação de marcha lenta. Mais de 100k ohms
• Com o pedal do acelerador liberado e
pressionado, meça a resistência entre os
pinos B e C no lado do interruptor do
conector do interruptor de validação de
marcha lenta. NÃO OK 3A
NOTA: Instale um conector de reparo de 3 Substitua o interruptor de validação
pinos, No. 3823255, no sensor de posição de marcha lenta
do acelerador como um interruptor de Consulte o manual de diagnóstico de
validação de marcha lenta; um conector de falhas e reparos do OEM.
reparo de 6 pinos, No. 3824910, como um
interruptor integrado do sensor; e um cabo
de corte, No. 3824892, como um interruptor
integrado de estado sólido, se necessário.

PRECAUÇÃO
Condição:
• Pinos torcidos para trás ou expandido.s

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a resistência entre o pino 19 no Menos de 10 ohms
lado do conector do chicote do OEM e o
pino A no lado do chicote do conector do
NÃO OK 3A
lado do conector do chicote do OEM e o
pino B no lado do chicote do conector do • Repare o chicote do OEM. Consulte o
interruptor de validação de marcha lenta. Procedimento 019-203 ou 019-323.
• Meça a resistência entre o pino 73 no • Substitua o chicote do OEM. Consulte
lado do conector do chicote do OEM e o o Procedimento 019-071.
pino C no lado do chicote do conector do
PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a pino.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 3A
massa do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM. Consulte
conector do ECM no chicote do OEM e a • Substitua o chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
do ECM. NÃO OK 3A
Substitua o ECM
• Consulte o Procedimento 019-031.

Condição:
• Ligue a chave de ignição e pressione e Código de Falha 551 inativo
libere totalmente o pedal do acelerador
4 a 5 vezes. NÃO OK 1A
• Desligue a chave de ignição por 5 Retorne aos passos de diagnóstico de
segundos. falhas ou consulte o Posto Autorizado de
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Serviços Cummins local depois de
em marcha lenta durante 1 minuto. completar e verificar todos os passos
novamente.
551 esteja inativo.
PASSO 3B: Apague o código de falha.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os Códigos de Falha apagados
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas.

Circuito do Alternador - Alta Voltagem
Código de Falha: 596 Detectada alta voltagem no alternador. Registro do código de falha
PID(P), SID(S): S167 somente.
SPN: 167
FMI: 1/16
Luz: Amarela
Circuito Não-comutado da Bateria
O ECM monitora a voltagem da bateria (energia da bateria não-comutada) e registra uma falha se a voltagem
estiver acima ou abaixo do valor específico da calibração.
O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento.
• O ECM monitora a voltagem da bateria (energia da bateria não-comutada) e registra uma falha se a
voltagem for maior ou menor que o valor específico de calibração. Se a capacidade de carga do alternador
for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Consulte as
especificações do fabricante do alternador.
• Verifique os parâmetros para certificar-se de que a voltagem correta do sistema de baterias (sistemas de 12
VCC ou 24 VCC) esteja selecionada. A voltagem incorreta pode registrar um código de falha.
• Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta
baixa e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta baixa especificada.
Isto é feito para aumentar a rotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar a
carregar corretamente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danificadas
alternador.
PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão
PASSO 1C: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais:
Partida:
corretamente.

do OEM e do ECM.
a pino.
a pino.
massa.
PASSO 3G: Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados

PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.
Condição:

Inspecione as conexões do cabo do OK 1B
alternador e verifique se apresentam: Não há conexões danificadas
• Terminal tipo anel corroído. NÃO OK 4A
• Terminal torto ou quebrado.
• Porca de retenção solta ou ausente. danificadas
reparos do OEM.
PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.

Condição:
Inspecione as conexões da bateria e OK 1C
verifique se apresentam: Conexões firmes e livres de corrosão
• Conexões dos terminais soltas. NÃO OK 4A
• Conexões dos terminais corroídas.
terminais.
reparos do OEM.
PASSO 1C: Verifique a voltagem da bateria.

Condição:

• Encoste a ponta de prova positiva (+) Condições normais:
do multímetro no terminal positivo (+) Pelo menos 12 VCC para sistemas de 12
da bateria e a ponta de prova negativa VCC, ou 24 VCC para sistemas de 24 VCC
(-) no terminal negativo (-) da bateria Partida:
enquanto dá a partida no motor. Pelo menos 6,2 VCC para sistemas de 12
VCC, ou 12 VCC para sistemas de 24 VCC
NÃO OK 4A
reparos do OEM.

Condição:
30A está correta.

Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
negativo (-) da bateria e os pinos 3, 9, 14 e • Repare o chicote do OEM.
15 do conector do ECM no chicote do Consulte o Procedimento 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 1, 7 e 12.
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 3, 9 e 14.
PRECAUÇÃO
Condição:
PASSO 3G: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condição:
• Começando pelo terminal positivo (+),
acessória e verifique se há isolamento NÃO OK 4A
danificado ou erro de instalação que Repare ou substitua os fios danificados
possam causar um curto-circuito entre o Consulte o manual de diagnóstico de
fio de alimentação e o bloco de motor. falhas e reparos do OEM.

Condição:

Condição:
falhas

Circuito do Alternador - Baixa Voltagem
Código de Falha: 597 Detectada baixa voltagem no alternador. Registro do código de falha
PID(P), SID(S): S167 somente.
SPN: 167
FMI: 1/18
Luz: Amarela
Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

alternador.
bateria. corrosão
Partida:
corretamente.

do OEM e do ECM.
a pino.
a pino.
massa.

Condição:

reparos do OEM.

Condição:
terminais.
reparos do OEM.

Condição:

NÃO OK 4A
reparos do OEM.

Condição:
30A está correta.

Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 1, 7 e 12.
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 3, 9 e 14.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto circuito com a massa. OK 3G
Condição:
possam causar um curto-circuito entre o Consulte o manual de diagnóstico de
fio de alimentação e o bloco de motor. falhas e reparos do OEM.

Condição:

Condição:
falhas

Circuito do Alternador - Voltagem Muito Baixa
Código de Falha: 598 Detectada voltagem muito baixa no Registro do código de falha
PID(P), SID(S): S167 alternador. somente.
SPN: 167
FMI: 1
Luz: Vermelha
• Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

alternador.
bateria. corrosão
Partida:
corretamente.

do OEM e do ECM.
a pino.
a pino.
massa.

Condição:

reparos do OEM.

Condição:
terminais.
reparos do OEM.

Condição:

NÃO OK 4A
reparos do OEM.

Condição:
30A está correta.

Condição:

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 1, 7 e 12.
PRECAUÇÃO
Condição:
os pinos 3, 9 e 14.
PRECAUÇÃO
Condição:
Condição:
possam causar um curto entre o fio de Consulte o manual de diagnóstico de
alimentação e o bloco de motor. falhas e reparos do OEM.

Condição:

Condição:
falhas

Circuito do Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) do Motor
Código de Falha: 689 O ECM não detectou nenhum sinal de Funcionamento irregular do
PID(P), SID(S): P190 rotação do motor vindo do sensor de motor. Possível dificuldade de
SPN: 190 rotação (árvore de manivelas). partida.
FMI: 2
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) do Motor
O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rotação e a posição do motor ao ECM.
O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do
motor montada na árvore de manivelas.
Consulte os Diagramas do Motor na Seção E deste manual para obter a localização do componente.
As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso (árvore de manivelas), resíduos na
parte superior do sensor, um circuito aberto ou fechado, ou falha de voltagem na fonte de alimentação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
de rotação (árvore de manivelas) do motor
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de rotação 650 a 1000 ohms
(árvore de manivelas) do motor.

do motor e do ECM.
a pino.
massa.
PASSO 3: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas)

do motor.
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de rotação 0,8 a 1,5 mm
PASSO 3B: Leias os códigos de falha. Código de Falha 689 inativo


PASSO 1: Verifique o sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor e
do chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o conector do chicote do motor do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
Inspecione os pinos conectores do sensor e OK 1B
do chicote do motor e verifique se há: Não há pinos danificados
• Umidade dentro ou sobre o conector. nos pinos conectores. Repare ou substitua
• Vedações de conector danificadas ou o chicote do motor, ou substitua o sensor
ausentes. de rotação (árvore de manivelas) do motor
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos se apresentarem pinos danificados.
nos pinos conectores usando o
limpador de contato elétrico, No.
3824510.
apropriada se estiver danificada ou
ausente.
• Substitua o sensor de rotação (árvore
de manivelas) do motor.

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
Meça a resistência do sensor de rotação OK 2A
(árvore de manivelas) do motor. 650 a 1000 ohms
do sensor de rotação (árvore de
manivelas) do motor. Substitua o sensor de rotação (árvore de
manivelas) do motor

PRECAUÇÃO
Condição:
• Umidade dentro ou sobre o conector. pinos dos conectores. Se houver pinos

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
motor e o pino 1 do sensor de rotação
motor e o pino 3 do sensor de rotação
(árvore de manivelas) do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
motor e o pino 2 do sensor de rotação • Substitua o chicote do motor.
(árvore de manivelas) do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
motor e todos os outros pinos do NÃO OK 4A
conector. Repare ou substitua o chicote do motor
motor e todos os outros pinos do • Substitua o chicote do motor.
conector. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
PASSO 3: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.

PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.
Condição:
Verifique a folga do sensor de rotação OK 3B
(árvore de manivelas) do motor. Consulte o 0,8 a 1,5 mm
NÃO OK 4A
Instale o sensor de rotação (árvore de
manivelas) do motor de acordo com os
ajustes corretos.

Condição:
689 esteja inativo.

Condição:
689 esteja inativo.
novamente.

Condição:
Apague os códigos de falha inativos. OK Reparo Completo
falhas

Incompatibilidade dos Sinais de Rotação e de Posição do Motor
Código de Falha: 731 Os sinais de rotação do motor enviados Funcionamento irregular do

PID(P), SID(S): S064 pelos sensores de posição (comando de motor. Possível dificuldade na
SPN: 723 válvulas) e de rotação (árvore de partida.
FMI: 7 manivelas) do motor não são diferentes.
Luz: Amarela
Circuitos do Sensor de Posição e do Sensor de Rotação do Motor
O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor do comando de válvulas informa a
posição do motor. Estas duas RPMs devem ser de valores semelhantes.
Consulte os Diagramas do Motor na Seção E deste manual para obter a localização do sensor de rotação
(árvore de manivelas) e do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor de posição (comando de válvulas) e
pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) diferem por um valor específico de rpm.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. 3164110 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 2,8 (lâmina)
No. 3164112 - Ponta de teste Bosch® tipo pino 0,6

PASSO 1: Verifique os sensores de posição e de rotação do motor.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores dos Não há pinos danificados
sensores e do chicote do motor.
PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores de 650 a 1000 ohms
posição e de rotação do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no Menos de 10 ohms
conector do sensor de posição (comando
de válvulas).
PASSO 2C-1: Verifique se há um circuito aberto no Menos de 10 ohms
conector do sensor de rotação (árvore de
manivelas).
a pino.
massa.
PASSO 3: Verifique a folga dos sensores de posição (comando de
válvulas) e de rotação (árvore de manivelas) do motor.
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição 0,8 a 1,5 mm
(comando de válvulas) do motor.
PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de rotação 0,8 a 1,5 mm
PASSO 3C: Leias os códigos de falha. Código de Falha 731 inativo
PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem Alinhamento correto
do eixo comando de válvulas.

PASSO 1: Verifique os sensores de posição e de rotação do motor.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores dos sensores e do chicote do motor.
Condição:
• Desconecte o conector do chicote do motor do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
Inspecione os pinos conectores dos OK 1B
sensores e do chicote do motor e verifique Não há pinos danificados
se há:
NÃO OK 4A.
• Pinos torcidos para trás ou expandido.s pinos conectores. Repare ou substitua o
• Umidade dentro ou sobre o conector. chicote do motor, ou substitua o sensor de
• Vedações de conector danificadas ou posição (comando de válvulas) e o sensor
ausentes. de rotação (árvore de manivelas) do motor se
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos tiverem pinos danificados.
nos pinos conectores usando o limpador
• Substitua o sensor de posição (comando
de válvulas) do motor.
• Substitua o sensor de rotação (árvore de
manivelas) do motor.

Condição:
INSITE™.
PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores de posição e de rotação do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a resistência dos sensores de posição OK 2A
(comando de válvulas) e de rotação (árvore 650 a 1000 ohms
de manivelas) do motor.
NÃO OK 4A
do sensor de posição (comando de Substitua o sensor de posição (comando
válvulas) do motor. de válvulas) ou o sensor de rotação
(árvore de manivelas) do motor
do sensor de rotação (árvore de • Substitua o sensor de posição
manivelas) do motor. (comando de válvulas) do motor.
• Substitua o sensor de rotação (árvore
de manivelas) do motor. Consulte o

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de posição (comando de

válvulas).
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do motor do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
Verifique se há um circuito aberto. OK 2C-1
motor e o pino 2 do sensor de posição
(comando de válvulas) do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
motor e o pino 3 do sensor de posição • Substitua o chicote do motor.
(comando de válvulas) do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2C-1: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de rotação (árvore de

PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do motor e o pino 1
conector do chicote do motor e o pino 3 NÃO OK 4A
manivelas) do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
conector do chicote do motor e o pino 2 Procedimento 019-203 ou 019-236.
do sensor de rotação (árvore de • Substitua o chicote do motor.
manivelas) do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector de 36 pinos do chicote do motor
e todos os outros pinos do conector. • Repare o chicote do motor.
conector de 36 pinos do chicote do motor • Substitua o chicote do motor.
e todos os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
PASSO 3: Verifique a folga dos sensores de posição (comando de válvulas) e de

rotação (árvore de manivelas) do motor.
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
Condição:
Verifique a folga do sensor de posição OK 3B
(comando de válvulas) do motor. 0,8 a 1,5 mm
• Consulte o Procedimento 019-038. NÃO OK 4A
Instale o sensor de posição (comando de
válvulas) do motor de acordo com os ajustes
corretos. Consulte o Procedimento 019-038.
PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.

Condição:
Verifique a folga do sensor de rotação OK 3C
(árvore de manivelas) do motor. 0,8 a 1,5 mm
Instale o sensor de rotação (árvore de
manivelas) do motor de acordo com os
ajustes corretos. Consulte o Procedimento
019-042.

Condição:
em marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 3D
INSITE™.
PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas.

Condição:

Verifique o alinhamento da engrenagem OK 4A
do eixo comando de válvulas. Alinhamento correto com o Procedimento
• Verifique o alinhamento da 001-008 do Manual de Diagnóstico de
engrenagem do eixo comando de Falhas dos Motores Série ISBe
válvulas. (4 e 6 cilindros), boletim No. 3653241.
NÃO OK 4A
Faça o realinhamento da engrenagem do
comando de válvulas. Consulte o
Procedimento 001-008 do Manual de
Diagnóstico de Falhas dos Motores Série ISBe

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em Código de Falha 731 inativo
• Certifique-se de que o Código de
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
Falha 731 esteja inativo.
Cummins local depois de completar e verificar
todos os passos novamente.

Condição:
falhas
Código de Falha 753 ou 778 ISBe (4 e 6 cilindros)
Código de Falha 753 ou 778

Circuito do Sensor de Posição (Comando de Válvulas) do Motor
Código de Falha: 753 ou 778 O ECM não detectou nenhum sinal de Possível dificuldade de partida do
PID(P), SID(S): S064 rotação do motor vindo do sensor de motor.
SPN: 723 posição (comando de válvulas) do
FMI: 2 motor.
Luz: Amarela
Circuito do Sensor de Posição (Comando de Válvulas) do Motor
O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informações sobre a posição do motor ao ECM.
O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando
de válvulas.
Consulte os Diagramas do Motor na Seção E deste manual para obter a localização deste componente.
As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando de válvulas) do motor defeituoso,
resíduos na ponta do sensor, um circuito aberto ou fechado, ou falha de voltagem na fonte de alimentação.
Código de Falha 753: Quando verificar a folga de ar do sensor, inspecione cada entalhe da engrenagem do eixo
comando de válvulas e verifique se apresentam acúmulo de resíduos ou defeitos. O Código de Falha 753 será
ativado se o ECM não receber o número correto de pulsos; os motores de 4 cilindros possuem cinco entalhes
na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6 cilindros possuem sete entalhes.
ISBe (4 e 6 cilindros) Código de Falha 753 ou 778
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
de posição (comando de válvulas) do motor
PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 753 ou 778
ativos
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de posição 650 a 1000 ohms

do motor e do ECM.
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 753 ou 778
ativos
a pino.
massa.
PASSO 3: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)

do motor.
PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição 0,8 a 1,5 mm
PASSO 3B: Leias os códigos de falha. Código de Falha 753 ou 778
inativos
PASSO 3C: Verifique o alinhamento da engrenagem do Alinhamento correto
eixo comando de válvulas.

PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 753 ou 778
inativos

PASSO 1: Verifique o sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de posição (comando de válvulas) do motor
Condição:
Inspecione os pinos conectores do sensor OK 1B
e do chicote do motor e verifique se há: Não há pinos danificados
• Umidade dentro ou sobre o conector. pinos conectores. Repare ou substitua o
• Vedações de conector danificadas ou chicote do motor, ou substitua o sensor de
ausentes. posição (comando de válvulas) do motor se
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos apresentarem pinos danificados.
nos pinos conectores usando o limpador
• Substitua o sensor de posição (comando
de válvulas) do motor.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 753 ou 778 ativo
Códigos de Falha 753 e 778 inativos.
INSITE™.
PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote do motor, utiliza a ponta de teste abaixo ao fazer a medição:
Condição:
Meça a resistência do sensor de posição OK 2A
(comando de válvulas) do motor. 650 a 1000 ohms
do sensor de posição (comando de
válvulas) do motor. Substitua o sensor de posição (comando
de válvulas) do motor

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 753 ou 778 ativo
Códigos de Falha 753 e 778 inativos.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
(comando de válvulas) do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
motor e o pino 3 do sensor de posição • Substitua o chicote do motor.
(comando de válvulas) do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PRECAUÇÃO
Condição:
e todos os outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do
conector de 36 pinos do chicote do motor • Repare o chicote do motor.
e todos os outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-236.
PRECAUÇÃO
Condição:
PASSO 3: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.

PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.
Condição:
Verifique a folga do sensor de posição OK 3B
(comando de válvulas) do motor. 0,8 a 1,5 mm
Instale o sensor de posição (comando de
válvulas) do motor de acordo com os
ajustes corretos.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Códigos de Falha 753 e 778 inativos
em marcha lenta durante 1 minuto. NÃO OK 3C
Código de Falha 753 ou 778 ativo.
INSITE™.
PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas.

Condição:

Verifique o alinhamento da engrenagem do OK 4A
eixo comando de válvulas. Alinhamento correto com o
• Verifique o alinhamento da engrenagem Procedimento 001-008 do Manual de
do eixo comando de válvulas. Diagnóstico de Falhas dos Motores Série
ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
No. 3653241. Consulte o Procedimento
001-012.
NÃO OK 4A
Faça o realinhamento das engrenagem do
comando de válvulas. Consulte o
Procedimento 001-008 do Manual de
Diagnóstico de Falhas Motores Série ISBe

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Códigos de Falha 753 e 778 inativos
• Certifique-se de que os Códigos de
Falha 753 e 778 estejam inativos.
novamente.

Condição:
falhas

Erro do Circuito de Torque Analógico
Código de Falha: 768 Erro detectado no circuito da interface O motor/interface de transmissão

PID(P), SID(S): S009 de transmissão de torque analógico. possivelmente não funcionarão
SPN: 923 corretamente
FMI: 11
Luz: Amarela
Circuito de Torque Analógico
O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal de modulação de mudança da
transmissão.
Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão.
O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devido a um chicote do motor
defeituoso, aterramento incorreto do conector do modulador de mudança da transmissão ou um modulador de
mudança da transmissão defeituoso.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para conectores fornecidos pelo OEM, consulte os manuais de serviço do OEM para obter informações
sobre pontas de teste e como evitar danos aos pinos e ao chicote.

PASSO 1: Verifique a interface de transmissão de torque analógico.
PASSO 1A: Verifique se a interface de transmissão de Interface de transmissão de
torque analógico está conectada ao chicote torque analógico conectada
do OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da interface Não há pinos danificados
de transmissão de torque analógico e do
chicote do OEM.
PASSO 1D: Verifique o torque analógico de acordo com Dentro das especificações do
as diretrizes do OEM (se aplicável). OEM

do OEM e do ECM.
a pino.
massa.


PASSO 1: Verifique a interface de transmissão de torque analógico.
PASSO 1A: Verifique se a interface de transmissão de torque analógico está conectada ao chicote
do OEM.
Condição:

Certifique-se de que a interface de OK 1B
transmissão de torque analógico esteja Interface de transmissão de torque
conectada ao chicote do OEM. analógico conectada
NÃO OK 3A
Conecte a interface de transmissão de
torque analógico
Se o torque analógico não estiver presente,
consulte um representante Cummins.
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da interface de transmissão de torque analógico e do

chicote do OEM.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM da interface de transmissão de torque analógico.
Inspecione os pinos conectores da interface OK 1C
de transmissão de torque analógico e do Não há pinos danificados
chicote do OEM e verifique se há:
NÃO OK 3A
• Pinos corroídos
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua a interface de transmissão
ausentes de torque analógico.
reparos do OEM.
• Substitua a interface de transmissão de
torque analógico. Consulte o manual de

Condição:
NÃO OK 3B
INSITE™.
PASSO 1D: Verifique o torque analógico de acordo com as diretrizes do OEM (se aplicável).
Condição:
Verifique a interface de transmissão de torque OK 2A
analógico de acordo com as diretrizes do Dentro das especificações do OEM
OEM (se aplicável), quanto a:
• Circuitos abertos ou fechados.
• Excesso de corrente (modulador de NÃO OK 3A
mudança da transmissão hidráulica Substitua a interface de transmissão de
diretamente da bateria). torque analógico
NOTA: Faça este teste de acordo com as Consulte o manual de diagnóstico de
diretrizes do OEM. falhas e reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:
reparos do OEM.
o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
conector de interface de transmissão de
torque analógico do chicote do OEM e o
pino 36 do conector do ECM no chicote do NÃO OK 3A
OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM
conector de interface de transmissão de o Procedimento 019-323 ou 019-202.
torque analógico do chicote do OEM e o
pino 2 do conector do ECM no chicote do Consulte o Procedimento 019-071.
OEM.
PRECAUÇÃO
Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do ECM no chicote do OEM e a • Repare o chicote do OEM. Consulte
massa do bloco do motor. o Procedimento 019-323.

Condição:

Condição:
falhas

Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Código de Falha: 1417 O módulo eletrônico de controle O ECM provocará a descarga da

PID(P), SID(S): S254 (ECM) não será desligado quando a bateria se o motor não for operado
SPN: 629 chave de ignição for desligada. por um período prolongado.
FMI: 12
Luz: Amarela
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
O ECM recebe voltagem diretamente das baterias através da fonte de alimentação não-comutada. Ele também
monitora a entrada de energia para a chave de ignição. O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento
quando a chave de ignição estiver na posição OFF.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Recalibre o ECM. Transferência bem-sucedida


PASSO 1A: Recalibre o ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço.
Especificações/Reparo Próximo Passo
Recalibre o ECM. OK 2A
• Usando o INSITE™, certifique-se de que a Transferência bem-sucedida
calibração correta esteja carregada no ECM. NÃO OK 2A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
Volte aos passos de diagnóstico de falhas, ou
Falha 1417 esteja inativo.
consulte seu Distribuidor Autorizado Cummins
depois de completar e verificar novamente
todos os passos.

Condição:
Faça o diagnóstico dos demais códigos de falha apropriados de
ativos. diagnóstico de
falhas

Travamento do Motor de Partida - Erro no Pino do Acionador
Código de Falha: 1478 Erro detectado no circuito de O recurso de travamento do motor de

PID(P), SID(S): travamento do motor de partida. partida não funcionará. O operador
FMI: 11/31 poderá ativar o motor de partida
Luz: Amarela enquanto o motor estiver funcionando.
Circuito de Travamento do Motor de Partida
O recurso de travamento do motor de partida, quando habilitado, impede que o motor de partida seja acoplado
durante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motor de partida e pode ser habilitado
com o INSITE™.
O relé de travamento do motor de partida é fornecido pelo OEM. Geralmente, ele está localizado próximo ao
relé do motor de partida.
O sinal de travamento do motor de partida indica que o motor está funcionando. Ele é usado para energizar um
relé que desconecta a voltagem de partida do relé do motor de partida do OEM, impedindo seu acoplamento
acidental, o que poderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento do motor de partida
(quando habilitado).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Nenhum outro código de falha
ativo
PASSO 2: Verifique se os componentes estão instalados corretamente.
PASSO 2A: Verifique se os componentes estão Componentes instalados e
instalados e conectados corretamente. conectados corretamente
PASSO 3: Verifique o relé de travamento do motor de partida.
PASSO 3A: Verifique o relé de travamento do motor de Não há pinos danificados
partida e os pinos do chicote do OEM.
PASSO 3C: Meça a voltagem do relé de travamento do 10 a 14 VCC para sistemas de
motor de partida. 12 VCC
24 VCC
PASSO 3D: Verifique se o relé de travamento do motor Relé de travamento
de partida funciona corretamente. funcionando corretamente

do OEM e do ECM.
a pino.
massa.


Condição:
• Leia os códigos de falha usando o Nenhum outro código de falha ativo
INSITE™. NÃO OK 5A
Faça primeiro o diagnóstico de falha de outros
códigos de falha ativos.
PASSO 2: Verifique se os componentes estão instalados corretamente.

PASSO 2A: Verifique se os componentes estão instalados e conectados corretamente.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do relé de travamento do motor de partida.
Certifique-se de que os componentes OK 3A
estejam instalados e conectados Componentes instalados e conectados
corretamente. corretamente
• Consulte o manual do OEM para obter
a localização dos componentes.
NÃO OK 5A
NOTA: Usando o INSITE™, certifique- Componentes não instalados e conectados
se de que o recurso esteja desabilitado corretamente
quando não houver componentes do
relé de travamento do motor de partida Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
instalados. reparos do OEM.
PASSO 3: Verifique o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 3A: Verifique o relé de travamento do motor de partida e os pinos conectores do chicote
do OEM.
Condição:
Inspecione o relé de travamento do motor OK 3B
de partida e os pinos conectores do chicote Não há pinos danificados
do OEM e verifique se há:
NÃO OK 5A
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o relé de travamento do
ausentes. motor de partida.
• Substitua o relé de travamento do motor
de partida.

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PASSO 3C: Meça a voltagem no relé de travamento do motor de partida.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem no relé de travamento do OK 3D
motor de partida. 10 a 14 VCC para sistemas de 12 VCC
• Com o motor em funcionamento, meça a 22 a 26 VCC para sistemas de 24 VCC
voltagem entre os pinos 1 e 2 no relé de
travamento do motor de partida. NÃO OK 4A
PASSO 3D: Verifique se o relé de travamento do motor de partida funciona corretamente.

Condição:
Verifique se o relé de travamento do motor de OK 4A
partida funciona corretamente. Relé de travamento do motor de partida
• O relé não permite a alimentação do funciona corretamente
motor de partida enquanto o motor está NÃO OK 5A
funcionando.
Substitua o relé de travamento do
motor de partida

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
sobre pontas de prova e como evitar danos aos pinos e ao chicote.
Condição:
conector do chicote do OEM e o pino 1 do
conector do ECM do relé de travamento do NÃO OK 5A
motor de partida. Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do chicote do OEM e o pino 2 do Consulte o Procedimento 019-323.
conector do ECM do relé de travamento do • Substitua o chicote do OEM.
motor de partida. Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
Condição:
outros pinos no conector. NÃO OK 5A
conector do chicote do OEM e todos os • Repare o chicote do OEM.
outros pinos no conector. Consulte o Procedimento 019-323.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do chicote do OEM e a massa do • Repare o chicote do OEM.
bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-323.

Condição:

Condição:
falhas

Alimentação do Acelerador - Alta Voltagem
Código de Falha: 2185 Alimentação do acelerador acima de Utilizado o valor padrão do

PID(P), SID(S): S232 5,5 VCC. acelerador. Estado de emergência do
SPN: 620 acelerador será utilizado pelo ECM.
FMI: 3
Luz: Amarela
Circuito de Alimentação do Acelerador
O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do OEM e do
A localização do pedal do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificações são:
• Entre a alimentação e o retorno = 2000 a 3000 ohms.
• Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1500 a 3000 ohms; Pedal pressionado = 200 a 1500 ohms.
NOTA: Se o sensor de posição do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transferência de calibração
for efetuado um “download”, cicle o pedal do acelerador (ligue a chave de ignição) 3 vezes em seu curso
completo. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM.
As possíveis causas desta falha incluem um circuito aberto no fio de retorno, um curto-circuito com a fonte de
+5VCC ou +12 VCC, um sensor de posição do acelerador defeituoso ou uma falha na alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o sensor do acelerador.
PASSO 1A: Meça a voltagem do sensor do acelerador. Mais de 4,5 VCC

PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
voltagem da bateria.
a pino.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do 4,75 a 5,25 VCC
ECM.


PASSO 1A: Meça a voltagem do sensor do acelerador.
Condição:
Meça a voltagem do sensor do acelerador. OK 2A
• Meça a voltagem entre os pinos C e A Mais de 4,5 VCC
do conector do sensor do acelerador NÃO OK 4A
no chicote do OEM.
reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a voltagem da bateria.
PRECAUÇÃO
Condição:
voltagem da bateria. Mais de 100k ohms
• Meça a resistência entre o pino 55 e os
pinos 1, 5, 7, 8, 11, 12, 13, 16, 17, 18, NÃO OK 4A
28, 36, 37, 46 e 49. Repare ou substitua o chicote do OEM
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector do pedal do acelerador do chicote do OEM.
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 3A
chicote do OEM e todos os outros pinos
do conector.
NÃO OK 4A
chicote do OEM e todos os outros pinos Repare ou substitua o chicote do OEM
do conector. • Repare o chicote do OEM.
chicote do OEM e todos os outros pinos • Substitua o chicote do OEM.
do conector. Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação no ECM 4,75 a 5,25 VCC
entre os pinos 55 e 81. NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
2185 esteja inativo. Volte aos passos de diagnóstico de
os passos.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os códigos de Falha apagados
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
de falha ativos. diagnóstico de falha.

Alimentação do Acelerador - Baixa Voltagem
Código de Falha: 2186 Voltagem de alimentação do Utilizado o valor padrão do

PID(P), SID(S): S232 acelerador inferior a 4,5 VCC. acelerador. Estado de emergência do
SPN: 630 acelerador será utilizado pelo ECM.
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito de Alimentação do Acelerador
O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do OEM e do
A localização do pedal do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificações são:
• Entre a alimentação e o retorno = 2000 a 3000 ohms.
• Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1500 a 3000 ohms; Pedal pressionado = 200 a 1500 ohms.
NOTA: Se o sensor de posição do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transferência de calibração,
cicle o pedal do acelerador (ligue a chave de ignição) 3 vezes em seu curso completo. Este procedimento
calibra o novo acelerador para o ECM.
As possíveis causas desta falha incluem um circuito aberto no fio de retorno, um curto-circuito com a fonte de
+5VCC ou +12 VCC, um sensor de posição do acelerador defeituoso ou uma falha na alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Meça a voltagem do sensor do acelerador. Mais de 4,5 VCC

PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino Mais de 100k ohms
a pino.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do 4,5 a 5,25 VCC
ECM.


PASSO 1A: Meça a voltagem do sensor do acelerador.
Condição:
Meça a voltagem do sensor do acelerador. OK 2A
• Meça a voltagem entre os pinos C e A Mais de 4,5 VCC
do conector do sensor do acelerador NÃO OK 4A
no chicote do OEM.
reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do pedal do acelerador.
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 2D
NÃO OK 4A
conector do chicote do OEM e todos os Repare ou substitua o chicote do OEM
outros pinos do conector. • Repare o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM e todos os • Substitua o chicote do OEM.
outros pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2D: Verifique se há um curto com a massa.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Desconecte o conector do pedal do acelerador do chicote do OEM.
do bloco do motor.
NÃO OK 4A
conector do chicote do OEM e a massa Repare ou substitua o chicote do OEM
do bloco do motor. • Repare o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM e a massa • Substitua o chicote do OEM.
do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
• Meça a voltagem de alimentação do ECM 4,5 a 5,25 VCC
entre os pinos 55 e 81. NÃO OK 4A
Substitua o ECM

Condição:
NÃO OK 1A
2186 esteja inativo. Volte aos passos de diagnóstico de
os passos.

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos Todos os códigos de Falha apagados
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
de falha ativos. diagnóstico de falha.

Pressão do OEM - Proteção do Motor - Redução de Alimentação de Combustível
Código de Falha: 2194 Sinal de pressão do OEM indica Despotenciamento e/ou redução da
PID(P), SID(S): P223 que a pressão do OEM está acima rotação do motor. Possível parada do
SPN: 1387 ou abaixo do limite de proteção do motor se o recurso de parada de proteção
FMI: 11 motor. do motor estiver habilitado.
Luz: Amarela
O sensor de pressão do OEM é usado pelo ECM para monitorar a pressão do OEM. O ECM monitora a
voltagem no pino do sinal e a converte num valor de pressão. O valor da pressão do OEM é usado pelo ECM
para o sistema de proteção do motor.
Este sensor é instalado pelo fabricante do veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM para obter a localização do sensor.
Verifique, com o motorista, a rotação na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo operado em uma rotação
muito baixa sob carga, a pressão do OEM poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um Leitura correta do medidor
medidor mecânico.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.
Condição:

medidor mecânico. Leitura correta do medidor
• Conecte o medidor mecânico da pressão
do OEM ao motor.
veículo.
de pressão do OEM na tela de NÃO OK 2A
monitoração da ferramenta de serviço Substitua o sensor de pressão do OEM
com a leitura do medidor mecânico.
NOTA: Se necessário, aumente a rotação falhas e reparos do OEM.
do motor para facilitar a visualização das
diferenças nas leituras.

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar m Código de Falha 2194 inativo
NÃO OK 1A
NOTA: Se o código de falha ocorreu a
uma determinada rotação, opere o motor
nesta rotação para verificar se a falha foi
novamente.
corrigida.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falha ativos. diagnóstico e falhas.

Sensor de Temperatura do OEM - Proteção do Motor - Circuito de Redução de
Alimentação de Combustível
Código de Falha: 2197 Detectada temperatura do OEM fora Dependendo da calibração, perda
PID(P), SID(S): P441 de faixa. O sinal de voltagem no pino progressiva da potência e parada do
SPN: 441 de sinal de temperatura do OEM motor com o aumento do tempo de
FMI: 14 indica que esta temperatura excedeu alerta.
Luz: Nenhuma o limite definido pelo OEM.
O sensor de temperatura do OEM é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do OEM
ou as condições do motor. O sensor de temperatura do OEM é usado pelo ECM para o sistema de proteção do
motor.
Este sensor é instalado pelo fabricante do veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM para obter a localização do sensor.
Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um Leitura correta do sensor
termopar ou medidor similar de
temperatura.

PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 2197 inativo e não
ocorreu novamente
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um termopar ou medidor similar de temperatura.
Condição:

termopar ou medidor similar de temperatura. Leitura correta do sensor
motor, próximo ao sensor de temperatura
do OEM.
• Conecte o INSITE™ ao datalink.
de temperatura do OEM na tela de NÃO OK 2A
monitoração do INSITE™ com a leitura do Leitura incorreta do sensor
medidor.
NOTA: Se o dispositivo de medição de OEM
temperatura não estiver disponível, use a Consulte o manual de diagnóstico de
resposta "OK" para este passo. falhas e reparos do OEM.
NOTA: Talvez seja necessário verificar as
leituras enquanto o motor está operando
em condições normais de temperatura
(líquido de arrefecimento a 82º C [180º F]).

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar Código de Falha 2197 inativo e não
em marcha lenta durante 1 minuto. ocorreu novamente
• Aplique uma carga e opere o motor na
NÃO OK 1A
temperatura normal de operação (líquido
• Certifique-se de que o Código de Falha falhas ou consulte o Posto Autorizado de
2197 esteja inativo e não ocorreu Serviços Cummins local depois de
novamente. completar e verificar todos os passos
novamente.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falha ativos. diagnóstico e falhas.

Erro no Circuito do Aquecedor de Combustível
Código de Falha: 2212 Erro detectado no circuito do aquecedor O aquecedor de combustível pode
PID(P), SID(S): S125 de combustível. manter-se ligado ou desligado
SPN: continuamente, ou ser danificado.
FMI: 4
Luz: Amarela
Circuito do Aquecedor de Combustível
O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixa temperatura ambiente,
aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade.
O aquecedor de combustível está localizado sobre o filtro de combustível, no lado de admissão do motor.
Esta falha também indica que o circuito do aquecedor de combustível está em curto com o terminal positivo (+)
da bateria. Esta condição pode enviar um comando para que o aquecedor permaneça ligado continuamente, o
que por sua vez poderá descarregar as baterias ou queimar o aquecedor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o aquecedor de combustível.
aquecedor de combustível e do chicote do
OEM.
PASSO 1C: Verifique a resistência do aquecedor de Menos de 2,5 ohms
combustível.
PASSO 1D: Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa.
PASSO 1E: Verifique a voltagem de alimentação. 9 a 15 VCC para sistemas de
12 VCC
24 VCC

do OEM e do ECM.
a pino.


PASSO 1: Verifique o aquecedor de combustível.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do aquecedor de combustível e do chicote do OEM.
Condição:
• Desconecte o chicote do OEM do aquecedor de combustível.
aquecedor de combustível e do chicote do Não há pinos danificados
OEM e verifique se há:
NÃO OK 3A
• Vedações de conector danificadas ou OEM, ou substitua o aquecedor de
ausentes. combustível.
• Substitua o aquecedor de combustível.

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PASSO 1C: Verifique a resistência do aquecedor de combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência do aquecedor de OK 1D
combustível. Menos de 2,5 ohms
conector do aquecedor de combustível.
Substitua o aquecedor de combustível
PRECAUÇÃO
sobre pontas de prova e como evitar danos aos pinos e ao chicote.
Condição:
conector do aquecedor de combustível no
chicote do OEM e a massa do bloco do
motor. NÃO OK 3A
conector do aquecedor de combustível no • Repare o chicote do OEM. Consulte o
chicote do OEM e a massa do bloco do Procedimento 019-202.
motor. • Substitua o chicote do OEM. Consulte
PASSO 1E: Verifique a voltagem de alimentação.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a voltagem de alimentação. OK 2A
• Meça a resistência entre o pino 1 do 9 a 15 VCC para sistemas de 12 VCC
conector do aquecedor de combustível no 21 a 27 VCC para sistemas de 24 VCC
chicote do OEM e a massa do bloco do NÃO OK 3A

PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:
Reparo completo.
INSITE™.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
conector do aquecedor de combustível no
chicote do OEM e o pino 2 do conector do NÃO OK 3A
ECM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM
conector do aquecedor de combustível no Consulte o Procedimento 019-323.
chicote do OEM e o pino 18 do conector do • Substitua o chicote do OEM.
ECM no chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:

Condição:

Condição:
falha ativos. diagnóstico de falhas

Erro de Desvio Positivo de Pressão da Common Rail
Código de Falha: 2215 O sinal de pressão da common rail Possível despotenciamento ou

PID(P), SID(S): P094 indica que a pressão do combustível nenhum efeito.
SPN: 94 está inferior à pressão de combustível
FMI: 0/16 comandada.
Luz: Amarela
Esta falha indica que é comandada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão do mesmo na
common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida
para a bomba de alta pressão. O ECM fornece a corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível.
Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível de alta
pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e
envia um sinal ao ECM.
Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta.
Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e o sensor de pressão da common rail e verifique se
apresentam sinais de violação.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique as linhas de combustível.
PASSO 1A: Verifique se há sinais de vazamento nas Não há sinais de vazamento de
linhas de combustível. combustível
PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de Não há restrições
combustível.
PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no Não há sinais de violação
de pressão e do chicote do motor.
PASSO 2D: Meça a voltagem no conector do sensor de 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 2E: Verifique o sensor de pressão da common A 600 rpm sem carga = 500 bar
rail. A 800 rpm sem carga = 800 bar
do motor e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a Mais de 100k ohms
pino.
PASSO 4A: Meça a voltagem no ECM. 4,75 a 5,25 VCC
PASSO 5: Verifique o filtro de combustível.
PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro de Não há obstrução
combustível.
PASSO 6: Verifique a presença de ar no sistema.
PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no sistema Não há presença de ar
de baixa pressão.
PASSO 7A: Verifique se o atuador eletrônico de Foi emitido um som ("click")

controle de combustível está engripado.
PASSO 8A: Faça o teste automático de desempenho Contribuição segundo as
dos cilindros. especificações
PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no Não encontrado líquido de
combustível. contraste

PASSO 1: Verifique as linhas de combustível.
PASSO 1A: Verifique se há sinais de vazamento nas linhas de combustível.
Condição:
Verifique se as linhas de combustível OK 1B
apresentam: Não há sinais de vazamento de combustível
• Conexões soltas.
NÃO OK 9A
• Linhas de combustível quebradas
ou com trincas. Substitua as linhas de combustível
Consulte o Procedimento 006-051 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim No. 3653241.
PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível.

Condição:
Verifique se as linhas de combustível OK 2A
apresentam: Não há restrições
• Linhas dobradas.
NÃO OK 9A
• Linhas torcidas.
• Linhas amassadas ou restringidas Substitua as linhas de combustível
Consulte o Procedimento 006-024 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim No. 3653241.

PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail.
Condição:
Verifique se há sinais de violação no OK 2B
circuito do sensor de pressão da Não há sinais de violação
common rail.
NÃO OK 9A
• Fios do sensor de pressão da
common rail quebrados, cortados, Repare ou substitua o item que apresentar
ou ligados incorretamente. sinais de violação
• Qualquer dispositivo conectado em Se apresentarem pinos danificados, repare ou
série ou paralelo com o sensor de substitua o chicote do motor, ou substitua o
pressão da common rail. sensor de pressão da common rail.
• Quaisquer outros fios adicionados • Repare o chicote do motor.
ao circuito do sensor de pressão da Consulte o Procedimento 019-203.
common rail. • Substitua o chicote do motor.
• Qualquer evidência de violação do Consulte o Procedimento 019-043.
sensor de pressão da common rail. • Substitua o sensor de pressão da common
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão da common rail e do chicote do motor.
Condição:
Inspecione os pinos conectores do sensor OK 2C
de pressão da common rail e do chicote Não há pinos danificados
do motor e verifique se há:
NÃO OK 9A
Repare ou substitua os pinos danificados
• Pinos torcidos para trás ou pinos conectores. Se apresentarem pinos
expandidos.
• Umidade dentro ou sobre o conector. motor, ou substitua o sensor de pressão da
• Vedações de conector danificadas ou common rail.
• Substitua o sensor de pressão da
common rail.

Condição:
• Leia os códigos de falha usando o INSITE™. Código de Falha 2215 inativo.
PASSO 2D: Meça a voltagem no conector do sensor de pressão da common rail.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem no conector do sensor de OK 2E
pressão da common rail. 4,75 a 5,25 VCC
sensor de pressão da common rail no NÃO OK 9A
conector do chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do
motor
PASSO 2E: Verifique o sensor de pressão da common rail.

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em marcha alta.
Verifique a pressão de saída da bomba de OK 3A
combustível. A 600 rpm sem carga = 500 bar
• Usando o INSITE™, monitore a A 800 rpm sem carga = 800 bar
pressão de combustível e a corrente do
atuador eletrônico de controle de NÃO OK 9A
combustível. Compare os valores com Substitua o sensor de pressão da
as especificações. common rail

PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 9A
• Umidade dentro ou sobre o conector. Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
ausentes.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos
conectores.

Condição:
PRECAUÇÃO
Condição:
e o pino 3 do conector sensor da common NÃO OK 9A
rail do chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor
conector de 36 pinos do chicote do motor Procedimento 019-236 ou 019-203.
e o pino 1 do conector sensor da common • Substitua o chicote do motor.
rail do chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
e o pino 2 do conector sensor da common
rail do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique se há um curto-circuito de pino a OK 4A
motor e todos os outros pinos no
conector, exceto os pinos 17, 18, 19,
21 e 22.
conector de 36 pinos do chicote do Repare ou substitua o chicote do motor
conector, exceto os pinos 17, 18, 19, • Repare o chicote do motor.
21 e 22. Consulte o Procedimento 019-236.
conector, exceto os pinos 17, 18, 19,
21 e 22.

PASSO 4A: Meça a voltagem no ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3164113 - ponta de teste Bosch® tipo pino de 0.6.
Condição:
Meça a voltagem do ECM. OK 5A
20 no ECM. ‘ 9A
PASSO 5: Verifique o filtro de combustível.

PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro de combustível.
Condição:
Verifique se há obstrução no filtro de OK 6A
combustível. Não há obstrução
• Meça a queda de pressão no filtro de
combustível. Consulte o Procedimento NÃO OK 9A
005-011 no Manual de Diagnóstico de Substitua o filtro de combustível
Falhas e Reparos dos Motores Série Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
ISBe (4 e 6 cilindros), boletim No. de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
3653241. Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
No. 3653241.
PASSO 6: Verifique a presença de ar no sistema.

PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no sistema de baixa pressão.
Condição:
Verifique se há presença de ar no sistema OK 7A
de baixa pressão. Não há presença de ar
• Consulte o Procedimento 006-003 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e NÃO OK 9A
Reparos dos Motores Séries ISB Localize e repare a causa de penetração
(4 cilindros) e ISBe (4 e 6 cilindros), de ar no sistema
boletim No. 3653241 Consulte o Procedimento 006-003 no Manual
• Instale um visor No. 3164044 e de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
verifique se há bolhas de ar no sistema Motores Séries ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
de baixa pressão. No. 3653241.
• Ligue o motor e deixe-o operar em


Condição:
Verifique se o atuador eletrônico de OK 8A
controle de combustível está engripado. Foi emitido um som ("click")
• Ligue a chave de ignição por 5
segundos; em seguida, desligue-a. NÃO OK 9A
Quando a chave de ignição é Substitua o atuador eletrônico de controle
desligada, deve ser ouvido um som de combustível
característico ("click"). Consulte o Procedimento 005-007 no Manual
No. 3653241.

PASSO 8A: Faça o teste automático de desempenho dos cilindros.
Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em marcha alta.
Faça o teste automático de desempenho OK 8B
dos cilindros. Contribuição dentro das especificações
• Usando o INSITE™, abra o menu
Teste e faça o teste automático de NÃO OK 9A
desempenho dos cilindros. Substitua o injetor suspeito ou o conector
de alta pressão
NOTA: A temperatura do líquido de
arrefecimento deve estar acima de Consulte o Procedimento 006-026 ou
77º C [171º F]) antes de o teste ser 006-052 no Manual de Diagnóstico de Falhas
iniciado. e Reparos dos Motores Série ISBe
PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no combustível.

Condição:
• Aplique líquido de contraste no combustível.
Aplique líquido de contraste no OK 9A
combustível. Não encontrado líquido de contraste
• Adicione líquido de contraste no Substitua o atuador eletrônico de controle
combustível para determinar se há de combustível
vazamentos internos no cabeçote de Consulte o Procedimento 005-007 do Manual
cilindros. de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
• Dê partida no motor e opere-o em Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
marcha alta durante 5 minutos. No. 3653241.
• Verifique se o líquido de NÃO OK 9A
arrefecimento e o óleo lubrificante Verifique se há uma fonte de vazamento no
apresentam sinais de líquido de conector de alta pressão e no injetor
contraste. Consulte o Procedimento 006-026 ou 006-052
no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores Série ISBe

Condição:
NÃO OK 1A
Falha 2215 esteja inativo. Volte aos passos de diagnóstico de falhas, ou
consulte seu Distribuidor Autorizado Cummins
depois de completar e verificar novamente
todos os passos.

Condição:
usando o INSITE™.
NÃO OK Diagramas
falhas

Erro de Desvio Negativo de Pressão da Common Rail
Código de Falha: 2216 O sinal de pressão da common rail Possível despotenciamento ou

PID(P), SID(S): P094 indica que a pressão do combustível é nenhum efeito.
SPN: 94 superior à pressão de combustível
FMI: 1/18 comandada.
Luz: Amarela
Esta falha indica que é comandada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão do mesmo na
common rail. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida
para a bomba de alta pressão. O ECM fornece a corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível.
Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível de alta
pressão é acumulado na common rail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e
envia um sinal ao ECM.
Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e o sensor de pressão da common rail e verifique se
apresentam sinais de violação.
A causa desta falha pode ser uma resistência alta no circuito do sensor de pressão da common rail.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 271 e 272
inativos
PASSO 2A: Verifique se o sensor de pressão da Não há sinais de violação
common rail apresenta sinais de violação.
PASSO 2D: Meça a voltagem no sensor de pressão da 4,75 a 5,25 VCC
common rail.
PASSO 2E: Verifique o sensor de pressão da common A 600 rpm sem carga = 500 bar
rail. A 800 rpm sem carga = 800 bar

do motor e do ECM.
a pino.
massa.
PASSO 4: Verifique a alimentação do ECM.

PASSO 4A: Meça a voltagem no ECM. 4,75 a 5,25 VCC

PASSO 5A: Verifique se o atuador eletrônico de Foi emitido o som característico
controle de combustível está engripado.
PASSO 5B: Verifique a resistência da bobina da bomba 1,0 a 2,2 ohms
de combustível
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100k ohms
massa

PASSO DIAGNÓSTICO DA FALHA

Condição:
• Dê a partida no motor e deixe-o Código de Falha 271 e 272 inativos
• Usando o INSITE™, certifique-se de Faça primeiro o diagnóstico dos Códigos de
que os Códigos de Falha 271 e 272 Falha 271 e 272.
estejam inativos.

PASSO 2A: Verifique se o sensor de pressão da common rail apresenta sinais de violação.
Condição:
Verifique se há sinais de violação no OK 2B
sensor de pressão da common rail. Não há sinais de violação
• Fios do sensor de pressão da
common rail quebrados, cortados, ou NÃO OK 6A
ligados incorretamente. Repare ou substitua o item que apresentar
• Qualquer dispositivo conectado em sinais de violação
série ou paralelo com o sensor de Repare ou substitua o chicote do motor ou
pressão da common rail. substitua o sensor de pressão da common
• Quaisquer outros fios adicionados ao rail se apresentaram sinais de violação.
circuito do sensor de pressão da • Repare o chicote do motor.
common rail. Consulte o Procedimento 019-203.
• Qualquer evidência de violação do • Substitua o chicote do motor.
sensor de pressão da common rail. Consulte o Procedimento 019-043.
common rail.
PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor.

Condição:
Inspecione os pinos conectores do sensor OK 2C
de pressão da common rail e do chicote do Não há pinos danificados
motor e verifique se há:
NÃO OK 6A
Repare ou substitua os pinos
• Pinos torcidos ou quebrados. danificados
• Umidade dentro ou sobre o conector. pinos conectores. Se apresentarem pinos
ausentes. do motor, ou substitua o sensor de pressão
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos da common rail.
common rail.

Condição:
NÃO OK 5B
PASSO 2D: Meça a voltagem no conector do sensor de pressão da common rail.
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem no sensor de pressão OK 2E
da common rail. 4,75 a 5,25 VCC
• Meça a voltagem entre os pinos 1 e NÃO OK 6A
3 no conector do sensor de pressão Repare ou substitua o chicote do motor
da common rail. • Repare o chicote do motor.
PASSO 2E: Verifique o sensor de pressão da common rail.

Condição:
• Dê a partida no motor e opere-o em marcha lenta.
Verifique a pressão de saída da bomba OK 3A
de combustível. A 600 rpm sem carga = 500 bar
• Com o INSITE™, monitore a A 800 rpm sem carga = 800 bar
pressão de combustível e a corrente NÃO OK 6A
do atuador do controle eletrônico de Substitua o sensor de pressão
combustível. Compare os valores Consulte o Procedimento 019-115.
com as especificações.

PRECAUÇÃO
Condição:
NÃO OK 6A
ausentes. do motor, ou substitua o ECM.

Condição:
INSITE™.
PRECAUÇÃO
Condição:
do sensor de pressão da common rail e o pino
20 do conector de 36 pinos do chicote do
motor.
motor. NÃO OK 6A
• Meça a resistência entre o pino 3 do conector Repare ou substitua o chicote do
do sensor de pressão da common rail e o pino motor
motor.
• Meça a resistência entre o pino 1 do conector 019-236.
7 do conector de 36 pinos do chicote do motor.
5 do conector de 36 pinos do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Condição:
de 36 pinos do chicote do motor e todos os
outros pinos no conector, exceto 17, 18, 19, 20,
21 e 22.
21 e 22. NÃO OK 6A
• Meça a resistência entre o pino 12 do conector Repare ou substitua o chicote do
de 36 pinos do chicote do motor e todos os motor
21 e 22.
21 e 22.
019-043.
21 e 22.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
ECM e a massa do bloco do motor.
ECM e a massa do bloco do motor. NÃO OK 6A
• Meça a resistência entre o pino 27 no Substitua o ECM
ECM e a massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-031.
PASSO 4: Verifique a alimentação do ECM.

PASSO 4A: Meça a voltagem no ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Condição:
Meça a voltagem no ECM. OK 5A
20 no ECM.
NÃO OK 6A
Substitua o ECM

PRECAUÇÃO
Condição:

Verifique se o atuador de controle de OK 5B
combustível está engripado usando um Foi emitido o som característico
teste de acionamento (emissão de um
som característico). NÃO OK 6A
• Ligue a chave de ignição por 5 Substitua o atuador eletrônico de controle
segundos; em seguida, desligue-a. de combustível
Deve ser emitido um som típico Consulte o Procedimento 005-007 do Manual
("click") quando a chave é desligada. de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
No. 3653241.
PASSO 5B: Verifique a resistência da bobina do atuador eletrônico de controle de combustível.
PRECAUÇÃO
Condição:
Verifique a resistência da bobina do OK 5C
atuador eletrônico de controle de 1,0 a 2,2 ohms
combustível.
do atuador eletrônico de controle de Substitua o atuador eletrônico de controle
combustível. de combustível
No. 3653241.
PRECAUÇÃO
Condição:
conector no atuador eletrônico de NÃO OK 6A
controle de combustível e a massa do Substitua o atuador eletrônico de controle
bloco do motor. de combustível
• Meça a resistência entre o pino 2 no Consulte o Procedimento 005-007 do Manual
conector do atuador eletrônico de de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
controle de combustível e a massa do Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), boletim
bloco do motor. No. 3653241.

Condição:

Condição:
falhas

Erro de Software do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Código de Falha: 2217 Erro interno de software do ECM. Possivelmente nenhum efeito ou o motor
PID(P), SID(S): S240 funcionará irregularmente ou não dará a
SPN: 628 partida.
FMI: 11/31
Luz: Amarela
Erro de Software do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suas funções de calibração via
software e de seus componentes eletrônicos. Ele requer alimentação direta de uma bateria através da fonte
não-comutada e monitora também a entrada sinalizada pela chave de ignição. O ECM inicia seu processo de
desligamento quando a chave de ignição é desligada (posição OFF).
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A Recalibre o ECM. Transferência bem-sucedida


PASSO 1A: Recalibre o ECM.
PRECAUÇÃO
Condição:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço.
Recalibre o ECM. OK 2A
• Usando o INSITE™, certifique-se de que a Transferência bem-sucedida
calibração mais recente e correta esteja NÃO OK 2A
carregada no ECM.
Substitua o ECM

Condição:
• Certifique-se de que o Código de Falha Volte aos passos de diagnóstico de falhas,
2217 esteja inativo. ou consulte seu Distribuidor Autorizado

Condição:
• Apague os códigos de falha inativos com Todos os códigos apagados
o INSITE™. NÃO OK Diagramas
falha ativos. diagnóstico de falhas
NOTAS

Seção TS

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Seção TS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ISBe (4 e 6 cilindros)

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Pag. TF-a

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 111 ................................................................................................................................................ TF-2

Códigos de Falha Informativos

Código de Falha 269

Código de Falha 291

Código de Falha 292

Código de Falha 319

Código de Falha 418

Código de Falha 2295

Código de Falha 111

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHA

PASSOS ESPECIFICAÇÕES SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha.

PASSO DE REPARO DE FALHA

Ação Especificações/Reparo Próximo Passo

PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 111.

PASSO 2: Apague os códigos de falha.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.

Código de Falha 122

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHA

PASSOS ESPECIFICAÇÕES SRT

PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM Menos de 10 ohms.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.

PASSO 2B: Leia os códigos de falha.

PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo Passo

PASSO 2D: Meça a voltagem de alimentação.

PASSO 2E: Meça a voltagem de sinal.

PASSO 3: Verifique o chicote do motor de 36 pinos.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

PASSO 3C: Leia os códigos de falha.

PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto.

PASSO 4: Verifique o ECM.

PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do ECM.

PASSO 5: Apague os códigos de falha.

PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.

Código de Falha 123

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Circuito do Sensor de Pressão do Coletor de Admissão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHA

PASSOS ESPECIFICAÇÕES SRT

PASSO 3E: Verifique a resistência entre o ECM e o Menos de 10 ohms.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.

PASSO 2B: Leia os códigos de falha.

PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo Passo

PASSO 2D: Meça a voltagem de alimentação.

PASSO 2E: Meça a voltagem do sinal.

PASSO 3: Verifique o chicote de 36 pinos do motor.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

PASSO 3C: Leia os códigos de falha.

PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto.

PASSO 4: Verifique o ECM.

PASSO 4B: Meça a voltagem de alimentação do ECM.

PASSO 5: Apague os códigos de falha.

PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.