Autoevaluación-MAQTERM.

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PROBLEMAS SOBRE PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS.

Estos problemas se resolverán individualmente. Se utilizará papel blanco, material de dibujo y calculadora.
Las dudas planteadas se resolverán mediante discusión entre los alumnos y con la ayuda del profesor.
PROBLEMA 1
El primer motor de cuatro tiempos fabricado por Nikolaus Otto en
1876 tenía un solo cilindro de 161 mm. de diámetro y 300 mm. de
carrera. La relación de compresión volumétrica era de 2:1.
Calcular:
a) relación carrera/diámetro del motor,
b) cilindrada unitaria,
c) volumen de la cámara de combustión,
d) volumen máximo del cilindro.
e) Si el régimen de giro de funcionamiento fuera de 185 rpm.
¿Cuál sería el valor de la velocidad lineal media del pistón?
PROBLEMA 2
Se conocen los datos de tres motores de combustión interna alternativos muy diferentes entre sí:
 El primero es un motor de encendido por compresión de 2T para su uso en aviones de aeromodelismo
de 1,63 cm3 de cilindrada en un único cilindro de 12.6 mm. de diámetro.
 El segundo motor es un 4T de encendido provocado de cuatro cilindros, 80 mm. de carrera y relación
carrera/diámetro de 0.90 usado como motor de automóvil.
 El tercer motor corresponde a un gran motor estacionario Diesel de 2T de 18 cilindros en V
sobrealimentado de 0.433 m3 de cilindrada unitaria y 1.38 de relación carrera/diámetro.
Comparar entre sí las características geométricas de los tres motores. Calcular los regimenes de giro de los
tres motores para una velocidad lineal media del pistón de 10 m/s.
PROBLEMA 3
La temporada 2014 los motores de los Formula 1 tienen grandes diferencias respecto de los de años
anteriores. Los cambios en el Reglamento imponen las siguientes condiciones: Motor de de 6 cilindros en V
a 90º, con 1599 cm3 de cilindrada total, inyección directa de gasolina, turbosobrealimentado, con un único
turbo de geometría fija, el diámetro del cilindro está limitado a un máximo de 80.0 mm. y el régimen de
giro a 15000 rpm..
Desde el año 2006, la obligación era utilizar motores de 2399 cm3 y de 8 cilindros como máximo y el
régimen de giro límite de 18.000 rpm. Y en la temporada anterior 2005, el motor Renault del R25 era un
diez cilindros en V de aspiración atmosférica con una cilindrada total de 2.999 cm3, 0.65 de relación
carrera/diámetro y el máximo régimen de giro era 18750 rpm.
Comparar los tres motores de Formula 1 en cuanto a cotas geométricas y velocidades lineales medias del
pistón máximas, si en la temporada 2006 la relación carrera/diámetro era 0.62.
PROBLEMA 4
La reglamentación de la Federación Internacional de Motociclismo para MotoGP en el 2012 cambio la
utilización de motores de cuatro tiempos que pasaron de 800 a 1000 cm3, limitado a 4 cilindros y un
diámetro máximo de los pistones de 81 mm.
Se desea saber que características tienen esta temporada los motores de MotoGP. Determinar:
a) Relación carrera/diámetro del motor 1000 cm3, si tiene el diámetro máximo permitido.
b) Cotas geométricas de los nuevos motores.
c) Velocidad lineal media del pistón cuando se alcancen las 20000 rpm..
Si reducimos el diámetro del pistón a 80 mm. manteniendo la cilindrada total.
d) ¿Cuales son las principales consecuencias?
e) Régimen de giro que igualaría la velocidad lineal media del pistón del apartado c)

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PROBLEMA 5
Obtener la expresión del volumen instantáneo del cilindro en función del ángulo de giro del cigüeñal , de
la cilindrada unitaria VN, la relación de compresión volumétrica rV, el diámetro D, la carrera S y la longitud
de la biela L.
Representar el volumen relativo del cilindro V(/VN para un motor de D = 100 mm, S = 100 mm, rV = 10 y
L = 150 mm.
PROBLEMA 6
Obtener por derivación la expresión de la velocidad instantánea del pistón en función del ángulo de giro del
cigüeñal, del régimen de giro n, de la carrera S y la longitud de la biela L.
Representar la velocidad del pistón c(/cm para un motor de S = 100 mm. y L = 150 mm.
Determinar el ángulo de giro del cigüeñal, la posición del pistón y el valor de la velocidad instantánea
máxima cuando el motor gira a 4000 rpm.