Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

VISUALIZACION DE FLUJO
Miércoles, 10 de enero del 2018.
-II Término 2017-2018-
Barahona Armijos Luis Fernando.
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) Guayaquil – Ecuador
luifebar@espol.edu.ec

Resumen.
El siguiente informe está basado en la práctica de visualización de un fluido el cual tiene como objetivo el
análisis de las diferentes líneas de corriente producidas por un combustible conocido como queroseno y que
se verá deformado debido a la interacción de dicho flujo con distintas superficies que en total fueron 9.
Para realizarlo se usó un material poco inflamable llamado queroseno que permite observar como se mueve
un flujo a través de una máquina generadora de humo conocido como banco de pruebas uso del banco de
pruebas PLINT-TE80 4106, modelo TE80 4106 con código ESPOL 02699, gracias a esta máquina es posible
conocer cómo es un flujo laminar y uno turbulento.
Para esta práctica se concluyó de como presenta un flujo los cuerpos aerodinámicos y los cuerpos romos,
tendiendo características muy interesantes que pueden servir para uso experimental en ciertas aplicaciones
como en aviación o en el transporte de algún fluido sobre algún medio específico.
Palabras Clave: Flujo laminar, Flujo turbulento, cuerpo aerodinámico, cuerpo romo
Introducción
Se define a un fluido como una sustancia en
estado líquido o gaseoso el cual no presenta
resistencia ante un esfuerzo cortante.
(Cengel & John, 2006)
Esta característica es la que diferencia a los
fluidos de los sólidos, dándoles propiedades
importantes para diversas aplicaciones.
El conocer que beneficios se puede obtener
de los diversos fluidos es parte de la
experimentación en el laboratorio, así se
podrán sacar muchas conclusiones para
conocer cómo se encuentra en
funcionamiento el medio que nos rodea.
Una de las experimentaciones realizadas en
el laboratorio para sacar grandes
conclusiones es la del experimento del túnel
de viento, el cual se encarga de dar al
experimentador una visualización del flujo
de aire aplicado sobre diversas superficies,
esto permite conocer ciertas particularidades
dentro de las mismas superficies para saber
cuál de estas es óptima para cierto uso.
Los túneles de humo son usados en gran
cantidad dentro de la empresa automóvil y
aérea para conocer cómo afectan los flujos
de viento a los diferentes modelos de autos y
aviones de esta manera se conoce si se
encuentran en óptimas condiciones para su
venta en el mercado.
Estos estudios se centran en cómo realizar
automóviles más aerodinámicos evitando así
la turbulencia, de esta manera se podrían
mejorar los sistemas de viajes tanto
terrestres como aéreos.
Se define a la turbulencia como un
movimiento caótico o en desorden dentro de
un fluido, un ejemplo claro se presenta en los
remolinos o en los movimientos bruscos de
un avión a ciertas alturas. Los flujos
laminares carecen de esta característica
considerándose los mejores al momento de
poner en uso algún fluido. (Dr. Capote,
2009)
El surgimiento de la turbulencia tiene
relación entre fuerzas viscosas y fuerzas de
inercia debido a que, si se encuentran fuerzas
viscosas mayores a las inerciales, estas
permiten mantener el flujo estable
amortiguando pequeños remolinos que se
puedan presentar y así logrando un flujo
laminar, de otra manera si las fuerzas
inerciales son mayores se presenta la
generación de remolinos sin
amortiguamiento dando paso a un flujo
turbulento.
Como objetivo de esta práctica se plantea
observar y analizar cómo se distribuyen las
líneas de flujo producidas por el fenómeno
de separación de flujo alrededor de
diferentes cuerpos colocados dentro del
generador de humo.
Para realizar este proceso es necesario contar
con un material que facilite generar dichas
líneas por lo cual se usa el Kerex o
queroseno.
El queroseno es una sustancia inflamable y
transparente, obtenida por la mezcla de
hidrocarburos, obtenida de la destilación del
petróleo natural. Es muy común como
combustible de aviones debido a su bajo
punto de fusión.
En sus inicios fue usado en lamparas y
estufas, pero ahora cambió su uso dándole
aplicaciones en la aeronáutica y en el uso de
pesticidas.
Su octanaje (presencia de octano) es de 100
en comparación con el de la gasolina que es
de 95 y su punto de fusión es de -34°C.
Este material es usado para esta práctica
dado que permite la visualización correcta
de las líneas de flujo permitiendo conocer
cómo se alteran al entrar en contacto con
diversas superficies.
Equipos, Instrumentación y Resultados
Procedimiento
En la experimentación se probaron
Para la realización de la práctica se hizo uso diferentes superficies para un túnel de humo
del banco de pruebas PLINT-TE80 4106, dando diferentes líneas de flujo.
modelo TE80 4106 con código ESPOL
Así se obtuvieron:
02699
 Cilindro.
Los instrumentos usados para esta práctica
fueron:

 Generador de humo.
 Túnel de humo.
 Queroseno.
 Superficies para apreciar el flujo.
Estas superficies presentan diferentes
formas, dentro de la experimentación se
usaron 9 superficies distintas las cuales
fueron:

 Cilindro.
 Esfera.
 Placa con orificio circular.
 Ala aerodinámica.
 Disco.
 Codo recto.
 Codo recto con deflectores.
 Codo suavizado.  Esfera.
 Conjunto de barras
Para la realización de la práctica fue
necesario considerar el combustible a usar
que fue para esta ocasión el queroseno.
Se colocó dentro de la botella del generador
de humo queroseno hasta una capacidad de
2/3 de la botella. Luego se conectó el túnel
con el generador de humo.
Después de un pequeño tiempo de
aproximadamente 3 minutos se produce
humo el cual es controlado por una
abrazadera colocada en la tubería flexible.
Se limpió el queroseno condensado y se
comenzó a ajustar la velocidad del aire y el
suministro de humo hasta lograr apreciar las
líneas de flujo correspondientes a cada
superficie.
 Placa con orificio circular.  Disco.

 Ala aerodinámica.  Codo Recto.

 Codo recto con deflectores.
 Codo suavizado.
 Conjunto de barras.
Análisis de Resultados, Conclusiones y
Recomendaciones
Al momento de la experimentación se
pudieron visualizar diferentes tipos de líneas
de flujo debido a las distintas superficies,
este análisis permite conocer las diversas
cualidades que posee cada superficie y así
identificarlas para ciertas aplicaciones en
donde se requiera el uso de un cuerpo
aerodinámico como lo son las alas de los
aviones.
De esta manera se pudo observar lo
siguiente:
 Cilindro.
Cuando se colocó una superficie cilíndrica
dentro del túnel de humo se observó cómo
los el flujo de viento comenzó a cambiar a
medida que avanzaba hacia el cuerpo. El
flujo se mantenía uniforme al inicio de
chocar con el cilindro, pero a medida que
avanzaba iba cambiando empezando con un
flujo laminar, Se observa en la imagen que
las mayores velocidades de los flujos se
producen en las partes laterales del cilindro
debido a que las líneas se concentran más en
estos lugares, por lo que se puede concluir
que en estos puntos existen menor cantidad
de presión. Se puede considerar también la
formación de un vacío en la parte central de
la zona superior del cilindro.
 Esfera.
Para este cuerpo se pudo apreciar líneas de
flujo uniformes alrededor de toda la
superficie, aunque era posible considerar
pequeñas turbulencias en la parte superior de
la esfera, esto pudo haber sido producido por
la forma del objeto, se puede observar como
existe una mayor velocidad en la parte
superior dado que las líneas de flujo se
encuentran más unidos por lo que se conoce
que los puntos de menor presión ocurren
luego de haber pasado por la esfera.
 Placa con orificio circular.
Para este objeto se puedo apreciar una
división en el flujo dado que una parte fue
distribuido al centro de la placa, mientras
que las demás líneas de flujo fueron enviadas
a los lados de la placa. Se pudo evidenciar
que las líneas se encontraban más cercanas
cuando el flujo pasaba por el centro mientras
a los lados no ocurría de la misma manera,
se podría concluir que existe una mayor
velocidad dentro del orificio de la placa, y a
la vez existiendo mayor flujo de humo.
 Ala Aerodinámica.
Para esta superficie se pudieron evidenciar
varias cosas de las cuales da entendimiento
de el porque las alas de los aviones tienen
este tipo de objetos como alas.
El flujo al momento de entrar en contacto
con la superficie se distribuye en dos partes
las cuales son una por encima del ala y otra
por debajo. Por la parte de abajo del ala el
flujo se mantiene constante y uniforme las
líneas no presentan alguna deformación, en
este punto la velocidad es menor y se
presenta una mayor presión
Para la parte superior se presentan cosas
interesantes como forma en que se presentan
las líneas de flujo. La forma del ala evita que
se presenta algún flujo turbulento, en dicho
punto la velocidad del flujo es mayor que en
la parte de debajo y por tanto ejercería menos
presión, dándole a los aviones una fuerza
que les permite mantenerse en el aire la cual
es la fuerza de sustentación.
 Disco.
Para el disco se observó la distribución de
flujo el cuál mostró una desviación
considerable del flujo hacia la derecha y la
izquierda generando velocidades mayores
conforme el flujo avanzaba luego de pasar
por el disco. Se podría considerar la
presencia de un flujo turbulento posterior al
flujo que pasa por el disco. Se observa la
presencia de un vacío en la parte superior del
disco cuando el flujo pasó a través de él.
 Codo Recto.
En este cuerpo se pudo apreciar una
variación en las líneas de flujo tanto para el
radio interno como el radio externo.
Para el radio interno se observa una
disminución de presión y por tanto un
aumento en la velocidad del flujo por efecto
Venturi, al contrario, para las líneas que
pasan por el radio externo se evidencia una
disminución de las líneas de flujo y por tanto
de la velocidad del flujo, de esta manera se
concluye que para esta parte se presenta un
aumento en la presión.
Para la primera parte recta del codo se
aprecia un flujo laminar normal, luego en la
siguiente sección se observa un flujo
turbulento debido al brusco cambio de
dirección del objeto.
Para la parte exterior derecha e izquierda del
codo se aprecia turbulencia producida por la
forma del mismo objeto.
 Codo Recto con Deflectores.
Al usar una placa similar a un codo recto,
pero con alguna otra superficie dentro, se
pueden apreciar ciertas cosas como el
cambio de flujo en el interior del codo
debido a los deflectores, el flujo al pasar por
estos comienza a generar menores pérdidas
por tanto tiende a tener una mejor forma
aerodinámica.
Al usar los deflectores se puede reducir en
cierta parte la turbulencia en cierta medida
en comparación con la turbulencia
presentada en el codo recto. De igual manera
existen turbulencias en la parte externa del
codo.
  Codo Suavizado.
Al usar esta superficie se puede observar
como el flujo toma la dirección según la
forma que tenga un objeto, para este objeto
se observa una mayor reducción de la
turbulencia en comparación con los codos
rectos, esto debido a la forma que tiene este
codo que permite mantener la dirección
original del flujo que es una laminar.
Se podían apreciar de igual manera pérdidas,
pero en menor proporción en sus radios
interiores y exteriores, presentando una
mayor velocidad en su radio interno.
 Conjunto de Barras.
Para este objeto se observó como el flujo
cambió al momento de ingresar a través del
sistema de barras.
En un inicio ingresa como un flujo la laminar
dentro de la primera fila de las barras, al
momento de pasar por la segunda fila de las
barras se comienza a generar un flujo
turbulento dado a que no puede volver a su
dirección original, esto se puede apreciar
alrededor de todo el sistema de barras, se
observa también que el área de flujo
disminuye y por ende aumenta la velocidad
del mismo.
Es un objeto ventajoso al momento de
aplicarlo en transferencia de calor dado que
permite un mayor índice de transferencia
debido al flujo turbulento que mantiene
enviando en todos los sentidos el flujo que se
esté utilizando. Es usado en condensadores y
evaporadores de plantas generadores de
energía eléctrica. (Cengel, Transferencia de
calor y masa, 2007).
1. ¿Cuál es la diferencia entre flujo
laminar y turbulento, está relacionada
con el número de Reynolds, de qué
manera?
Un flujo laminar presenta ciertas
características como una velocidad baja,
además de parecer suave y mantenerse
estable. Su corriente presenta un diámetro
constante y no se tiene evidencia de que se
mezclen las partes de este flujo.
Un flujo turbulento presenta características
opuestas al flujo laminar debido a que
presenta una velocidad mucho mayor a la
laminar, presenta una distribución caótica de
los elementos del fluido en cuestión.
El Número de Reynolds se encuentra
relacionado con este par de términos por
medio de su coeficiente el cual es diferente
respecto al flujo del fluido que se está
usando.
Para un flujo laminar se da un valor menor a
2000 al número de Reynolds, para un flujo
turbulento se da un valor mayor a 4000 y
cuando se da un valor entre 2000 y 4000 no
es posible que flujo está presente, este rango
tiene un nombre de región crítica. (Mott,
2006)
2. ¿Qué es capa límite y de qué depende su
espesor?
Esta capa se basa en la teoría de que, para el
movimiento de un fluido, las pérdidas
debidas por fricción se encuentran en una
capa de espesor delgado adyacente al
contorno de un sólido (llamado capa límite).
Se puede entender también como una zona
donde la velocidad del fluido respecto a un
sólido que se encuentre en movimiento
puede variar desde cero hasta el 99% de la
velocidad de dicha corriente que no es
perturbada.
El espesor de la capa límite depende de la
forma del objeto, es decir el espero
inicialmente es pequeño, pero aumenta
conforme se avanza por la superficie.
3. ¿A qué se denomina punto de
estancamiento y punto de separación o
desprendimiento en la capa límite?
El punto de estancamiento es un punto donde
el fluido se detiene debido a la presión mayor
al flujo del fluido creada por un objeto
estacionario, se puede decir que en este
punto la velocidad del fluido es cero.
El desprendimiento de la capa límite es un
fenómeno de sistemas en los cuales un fluido
se mueve con un gradiente de presión
adverso. En el desprendimiento ocurre un
flujo inverso donde el perfil de velocidad de
la pared del límite es cero. La separación de
la capa límite da lugar a torbellinos en la
parte posterior al torbellino. (kimerius)
4. ¿Qué es la estela y por qué es
importante estudiarla en cuerpos romos y
aerodinámicos?
Es el rastro que dejan los cuerpos en
movimiento al pasar por un cierto punto en
un fluido.
Por medio de la forma de la estela se puede
apreciar su coeficiente de arrastre y
determinar si es aerodinámico o romo dado
que para un arrastre alto la estela es estrecha,
mientras que para un arrastre bajo la estela
se vuelve estrecha se cumple esto para un
cuerpo aerodinámico siempre y cuando la
capa límite permanezca unida a la superficie
por el mayor tiempo posible.
5. ¿Cómo se diferencian los cuerpos
romos de los aerodinámicos, en el
contexto de las fuerzas que genera un
fluido sobre dicho cuerpo?
Los cuerpos aerodinámicos presentan
fuerzas diferentes a los cuerpos romos,
donde estas contribuyen con el flujo dándole
ciertas características.
Las fuerzas presentes para cuerpos
aerodinámicos son las de sustentación y
resistencia que permiten a los aviones
mantenerse en el aire dada las características
que presentan en el aire.
En cuerpos romos se presentan fuerzas que
tratan de reducir el avance del fluido, como
los producidos por la fricción y el coeficiente
de arrastre.
6. ¿Cómo se genera el humo en el túnel,
porqué se utiliza kerex, se puede
reemplazar este fluido?
…………………………………………
…
Por medio de los resultados obtenidos de la
práctica se pudieron concluir con lo
siguiente:
 Se cumplió con el objetivo de
analizar el fenómeno de separación
del flujo y de cómo se distribuían las
líneas de flujo alrededor de distintas
superficies tanto para cuerpo romos
como aerodinámicos
 Los cuerpos aerodinámicos son más
útiles en casos en los cuales se desea
reducir el coeficiente de arrastre y
cuando se desea tener valores de
sustentación y de resistencia.
Los cuerpos romos son buenos para
cuando se trata de tener un punto de
estancamiento que permiten tener
fuerzas de fricción así poder reducir
la velocidad del fluido.
 Se pudo apreciar que las líneas de
corriente dependen de acuerdo con
la forma del objeto esto se reflejó en
el flujo de las distintas superficies
donde se evidenció que para una
superficie ordenada y suave la
turbulencia disminuye
considerablemente y a la vez
presentan menores pérdidas.
Recomendaciones.
Se recomienda revisar el generador de humo
antes de comenzar con la práctica para poder
evitar así problemas con la práctica.
Se recomienda realizar la práctica con todos
los cuerpos dado que así es mejor sacar
conclusiones que ayuden al entendimiento
de los flujos.
Colocar con cuidado el combustible de
queroseno para que se pueda apreciar de
mejor manera las líneas de flujo.
Referencias Bibliográficas/ Fuentes de Anexos
Información
Los anexos deberían incluir información
detallada. Esta incluye, los datos
Bibliografía “crudos”, un ejemplo del cálculo de
Cengel, Y. A. (2007). Transferencia de calor cómo los datos crudos fueron procesados
y masa. Reno: Mc-GrawHill.
para obtener los resultados tabulados, lo
Cengel, Y. A., & John, M. C. (2006). que debería incluir el cálculo de
Mecanica de Fluidos: Fundamentos propagación de errores para las prácticas
y aplicaciones. Mexico D.F: que así lo ameriten, las hojas de cálculo,
McGraw-Hill. si fuera el caso, las tablas o gráficos
complementarios obtenidos de la
Dr. Capote, A. J. (2009). MODELADO DE LA
bibliografía consultada y que están
RESPUESTA MECÁNICA DE LA
directamente relacionados con la
TRAMA ESTRUCTURAL EN
práctica.
EDIFICIOS DE GRAN ALTURA BAJO
SOLICITACIONES DE INCENDIOS El reporte por sí mismo debería ser
REALES. Santander: Gráficas Iguña comprensible sin tener que referirse a los
S.A. anexos. Sin embargo, los anexos
kimerius. (s.f.). Obtenido de kimerius: deberían ser referenciados en el reporte
https://www.google.com.ec/url?sa para alertar al lector interesado en revisar
=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web información adicional.
&cd=13&cad=rja&uact=8&ved=0ah
UKEwjysez6nsXYAhXRuVMKHUwbC
5YQFghgMAw&url=http%3A%2F%
2Fkimerius.com%2Fapp%2Fdownlo
ad%2F5782354907%2FSeparaci%2
5C3%25B3n%2Bde%2Bla%2Bcapa
%2Bl%25C3%25ADmite.pdf&usg=A
O

Mott, R. L. (2006). Mecánica de Fluidos.

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https://es.wikipedia.org/wiki/Quer
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