Escuela Superior Politécnica Del Litoral

PRACTICA #4

VISUALIZACIÓN DE FLUJO

Nombre:
Rubén Adolfo González Mendoza

Materia:
Mecánica de Fluidos I

Paralelo:
2

Fecha de entrega:
05/01/18

Guayaquil- Ecuador
ruadgon@espol.edu.ec
 RESUMEN
Esta práctica se centra en la visualización de las líneas de flujo al entrar en contacto con
un modelo, la aplicación de cómo se presentan las líneas de flujo son variadas, se lo puede
aplicar en diseños de tuberías o diseño de piezas mecánicas en las que entren en contacto
con el fluido, las líneas de flujo serán generadas a partir de una maquina generadora que
usa kerex para generar el humo, este humo es impulsado por unos ventiladores el cual
regula las líneas de flujo, para cada uno de los modelos que se utilizaran en la práctica las
líneas de flujo podrían tener un comportamiento diferente, en aquellos que se produce un
flujo turbulento existirá una mayor pérdida de energía en comparación de los que
producen un flujo más laminar, de que el flujo sea laminar o turbulento dependerá de la
forma del modelo que puede ser romo o aerodinámico, los cuerpos que son romos
presentan una pérdida de energía por el desprendimiento de capas lo que produce las
estelas mientras que en los cuerpos aerodinámicos las líneas de flujo presentan una forma
más ordenada y laminar con poca perdida de energía.
Palabras claves: Flujo turbulento, Flujo laminar, Cuerpo romo, Cuerpo aerodinámico, Estelas,
Kerex.

Introducción donde el vector de velocidad de cada una

En la práctica de visualización de flujo se
trata de observar el flujo a través de
diferentes estructuras como recipientes o
tuberías, en la ingeniería es muy
provechoso saber que ocurre con el flujo
cuando se encuentra un tipo de recipiente
o tubería ya que se pueden obtener
conclusiones acerca de los tipos de
fluidos además de determinar cuáles de
ellos son los más indicados a ser usados
en situaciones con ciertos parámetros
establecidos como perdida de energía o
fuerzas de arrastre de objetos por medio
del contacto con el fluido.
Para poder tener una mejor descripción
del comportamiento del movimiento de
un fluido se debe tener en cuenta lo que
es las líneas de flujo, las cuales se pueden
clasificar en líneas de trayectorias, es
aquella línea formada por el recorrido de
una partícula que viaja en el campo de
flujo, la línea de traza es una línea
instantánea cuyos puntos están ocupados
por todas las partículas que se originan
en un punto específico del fluido y las
líneas de corriente la cual es una línea en
de las partículas que ocupa la línea es
tangente a la línea de corriente.
Los flujos esta clasificados como flujos
laminares o turbulentos, los flujos
laminares son aquellos que tienen un
flujo ordenado con velocidades bajas y
los flujos son turbulentos cuando son
rápidos, muy mezclados y aparecen
pequeñas recirculaciones y velocidades
instantáneas rápidas que favorecen la
mezcla turbulenta. Un físico e ingeniero
Irlandés llamado Osborne Reynolds
planteo un número llamado ‘numero de
Reynolds el cual permite conocer o
determinar qué tipo de flujo es, si es
turbulento o laminar. El número de
Reynolds depende de variables como la
densidad, velocidad y densidad del
fluido y también del diámetro por el cual
está fluyendo el fluido.
El número de Reynolds está clasificado
por medio de rangos para conocer qué
tipo de flujo es, es decir, si al calcular el
número de Reynolds con la ecuación 1,
se obtiene un valor menor a 2100, el
fluido se considera laminar y si el valor
es mayor a 3000 el fluido se considera
turbulento, el rango que esta entre 2100
y 3000 se considera como un régimen de
transición.
𝜌𝑉𝐷
𝑅𝑒 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 1
𝑢 esquema.
Donde;
𝜌 , Densidad del fluido
V, Velocidad del fluido
D, Diámetro de la tubería o ducto donde
se transporta el fluido
u , viscosidad dinámica del fluido
Re , Numero de Reynolds
Para esta práctica se utilizara un
generador y túnel de humo el cual
funciona con kerex para generar el humo
y el cual por medio de un ventilador
puede ser regulado para que las líneas de
flujo puedan tener suficiente
consistencia para poder ser observadas
en el objeto, el equipo consta de 23
ductos por donde saldara el humo del
kerex, el humo del kerex es muy notorio
para la práctica por lo que usando este
tipo de sustancia se notaran las líneas de
flujo, el humo que salen por los ductos es
de un color plomo, cabe recalcar que el
ventilador que regula el humo producido
por el kerex es necesario ya que si no
estaría ubicado el ventilador el humo que
se produce por el kerex tendría una
dispersión sin poderse visualizar las
líneas de flujo.
Equipos, Instrumentación y de flujo entran en contacto con el modelo
procedimiento.
El equipo utilizado es un generador y
túnel de humo que funciona con kerex, el
equipo tiene los datos que son detallados
en la siguiente tabla.
Equipo Túnel de humo
Serie TE80/4106
Modelo TE80/4106
Marca Plint
En la sección de anexos se detalla las
partes del equipo por medio de un
Los cuerpos solidos que se utilizaron en
la práctica para observar las líneas de
corriente del área de separación del flujo
fueron los siguientes:
 Cilindro
 Esfera
 Placa con orifico circular
 Ala aerodinámica
 Disco
 Codo recto
 Codo recto con deflectores
 Codo suavizado
 Conjunto de barras
Resultados
En la sección de anexos se encuentran las
imágenes tomadas en la práctica de cada
uno de los objetos que se utilizaron para
visualizar las líneas de flujo.
Análisis de Resultados, Conclusiones y
Recomendaciones
El análisis de resultado se realizó para
cada uno de los objetos utilizados para
observar el comportamiento de las líneas
de corrientes, cada uno de los modelos y
su comportamiento de líneas de
corrientes se detalla a continuación.
Cilindro: En el cilindro cuando las líneas
tienen a tener una forma curva parecida
a la forma del cilindro, las líneas de flujo
luego de pasar el cuerpo las líneas van
retomando de a poco su forma recta
nuevamente.
Esfera: En la esfera las líneas de dujo se
encuentran recorriendo todo el cuerpo, es
decir, a diferencia del cilindro que las
líneas se encontraban solamente a los
lados en esta se encontrara en todo el
cuerpo, las líneas adquieren una forma
curva cuando topan con el modelo y
luego poco a poco van retomando
nuevamente su forma recta.
Placa con orificio circular: En este
modelo las líneas de corriente que se
encuentran a los lados, antes de ingresar
por el orificio, toman una forma curva
hacia el orificio, y cuando sale del
orificio las líneas de flujo también
tienden a curvearse hacia los lados, las
líneas de flujo que salían en los extremos
se estancaban tratando de salir por el
orificio del modelo.
Ala aerodinámica: En este modelo las
líneas de flujo tuvieron una forma más
regular, ya que antes de llegar al ala las
líneas van de una forma recta y al topar
el ala sufren una leve curvatura alrededor
del ala sin embargo cuando las líneas del
flujo pasan el modelo las líneas toman
rápidamente su forma recta, en este caso
de la ala aerodinámica el punto donde
ocurría el estancamiento fue en la parte
inferior y a medida que subía se daba el
desprendimiento
Disco: Las líneas de flujo al chocar con
el modelo adquiere una forma curva y las
líneas se encuentran alrededor del disco,
las líneas cuando pasaban el disco
trataban de juntarse nuevamente y cada
vez que se alejaban más del disco las
líneas de flujo también se estaban
separando, el estancamiento de las líneas
de flujo se da en la parte central del disco
ya que en esta parte las líneas chocan
directamente con el disco.
Codo recto: En este modelo las líneas
entran rectas en la parte inicial del tubo,
al chocar con la parte horizontal las
líneas se desvían para tomar la forma
horizontal del tubo, cuando las líneas
chochan con la parte horizontal, es decir,
en el codo, se forma una turbulencia en
el las líneas de flujo además de un
estancamiento y desprendimiento de
estelas.
Codo suavizado: En este caso las líneas
de flujo como el caso anterior del codo
recto entran de forma vertical al tubo,
cuando llega a la parte del codo las líneas
se desvían horizontalmente, ocurre
también una turbulencia pero a
diferencia del caso anterior del codo
recto, las líneas de flujo tienen una
menor turbulencia ya que la forma del
codo hace suavizar más el impacto en el
codo, el estancamiento se produce en
donde el flujo cambia de dirección y se
presenciaron estelas a la salida del tubo
horizontal.
Codo suavizado con deflectores: En este
modelo existen unos tipos de deflectores
justo en la parte del codo, esto produce
que las líneas de flujo pasen más suaves
en esta parte, el flujo se mantiene laminar
por lo que no aparece una turbulencia en
la parte del codo como en los casos
anteriores, en este caso no se presentan
estelas ni estancamientos.
Conjunto de barras: El modelo de
conjunto de barras consta de barras
ubicadas en 4 filas, unas desplazadas con
respecto a otras pero equidistantes entre
cada cilindro cercano, en este caso las
líneas de flujo chochan en las barras y se
cambia el flujo de laminar a turbulento,
en este modelo existe una gran cantidad
de pérdidas de energía y estancamiento,
por lo que este modelo es utilizado para
disipar energía.
Recomendaciones
 Ubicar correctamente los
modelos para obtener una
correcta visualización del
 comportamiento de las líneas de
flujo.
 Tener las líneas de flujo bien
marcadas para poder realizar una
correcta observación.
 Usar mascarilla cuando se
mantenga prendido el equipo y se
esté emitiendo el humo de kerex.
Conclusiones
 Cada modelo produce un
Bibliografía.
comportamiento diferente en las
líneas de flujo.
 En general los puntos donde
existe estancamiento son siempre
perpendiculares a la dirección de
la velocidad del flujo.
 Los modelos como el ala
aerodinámica reduce las pérdidas
de energía y el modelo de
conjunto de barras produce una
mayor pérdida de energía.
 Cuando el fluido esta en forma
laminar existen pequeñas
perdidas de energía en
comparación cuando el fluido se
torna turbulento.
 Guía de laboratorio, partica 1
‘Visualización de flujo’
 Mecánica de fluidos, Frank M.
White, quinta edición.

ANEXOS

Esquema del equipo

Salida de
humo

Placa
transparente

Pera de aire

Botón de
encendido

Indicador de
velocidad del
ventilador

Kerex
Quemador
Líneas de flujo en cada modelo

Modelo cilindro Modelo esfera

Modelo placa con orificio

Modelo disco
circular

Modelo ala aerodinámica

Modelo ala aerodinámica Modelo codo recto

 Modelo codo recto con
Modelo conjunto de
deflectores
barras

Modelo codo suavizado

PREGUNTAS EVALUATIVAS:
1.- ¿Cuál es la diferencia entre flujo laminar y turbulento. Está relacionada con el
número de Reynolds, de qué manera?
Las diferencias entre un flujo laminar y uno turbulento son de que en un flujo laminar las
líneas de flujo son tranquilas y ordenadas con una baja velocidad y constantes, en un flujo
turbulento las velocidades son mayores, son mezclados y aparecen pequeñas
recirculaciones con una mayor velocidad. El número de Reynolds permite clasificar si es
un flujo laminar o turbulento, si este número se encuentra menor a 2100 se llama un fluido
laminar, si el número es mayor a 3000 se llama turbulento.
2.- ¿Qué es capa limite y de que depende su espesor?
Capa limite es aquella capa que se encuentra en la zona donde el movimiento del flujo es
perturbado por la presencia de algún cuerpo solido con el cual entra en contacto, la capa
puede ser laminar o turbulenta y dependiendo de la velocidad en que se encuentran las
líneas de flujo será su espesor.
3.- ¿A que se denomina punto de estancamiento y punto de separación o
desprendimiento en la capa límite?
Punto de estancamiento se denomina donde el flujo entra en contacto con la superficie
del modelo u objeto, la velocidad de la línea de flujo en este punto es cero. Punto de
separación o desprendimiento de capa limite es donde ocurre la separación de la capa
limite y aparecen las estelas lo que indica una pérdida de energía.
4.- ¿Qué es la estela y porque es importante estudiarla en cuerpos romos y
aerodinámicos?
Estela es el rastro que deja la línea de flujo tras el modelo donde en ocasiones se forman
grandes torbellinos, el estudio de las estelas es muy importante ya que nos permite
conocer el consumo de cantidad de energía y perdidas de presión en el fluido y esto debe
tomarse en cuenta al realizar el diseño en cuerpos romos y aerodinámicos.
5.- ¿Cómo se diferencian los cuerpos romos de los aerodinámicos, en el contexto de
las fuerzas que genera un fluido sobre dicho cuerpo?
Los cuerpos romos y los aerodinámicos tienen un diseño diferente, los cuerpos romos en
la industria ayudan a un menor desgaste de máquinas debido a que sus bordes o esquinas
no son filosas, los cuerpos aerodinámicos ayudan a que en el fluido exista una menor
perdida de energía y son diseñados de forma que las líneas de flujo no presenten una gran
turbulencia.
6.- ¿Cómo se genera el humo en el túnel, porque se utiliza kerex, se puede remplazar
este fluido?
El humo se genera calentando el kerex y este humo sale por pequeños orificios impulsado
por un ventilador que permite su regulación, se utiliza el kerex debido a que el humo de
color plomo puede ser observado además de que el humo que produce no es contaminante,
el fluido puede ser remplazado siempre y cuando la sustancia que lo vaya a remplazar se
la pueda encontrar fácilmente además de que el humo que produzca pueda ser visible y
sea el adecuado para que no genere daños en la máquina de vapor.