Los sistemas de transporte

Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de

personas, bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos
principales son los medios o vehículos de transporte, las infraestructuras y
los bienes y productos transportados.

 Los medios de transporte han evolucionado mucho a lo largo del

tiempo. Hasta hace poco más de un siglo, los principales medios de
transporte eran la navegación marítima a vela y el transporte terrestre
en carruajes y caballerías. El siglo XIX conoció el desarrollo del
ferrocarril, y en el siglo XX la aparición y difusión del automóvil, la
modernización de los transportes marítimos y, a partir de mediados de
siglo, la generación del transporte aéreo. Esto ha propiciado el
incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de
desplazamiento, y la aparición de nuevas formas de transportes que
permiten el flujo de capitales, ideas, información, etc.
 Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vías
férreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el
territorio e interconectadas entre sí, que ponen en comunicación
distintos puntos y regiones.
 En cuanto a los bienes y productos transportados, la cantidad de
mercancías que se mueve en la actualidad no tiene comparación con
cualquier otro momento pasado. El transporte de personas ha alcanzado
niveles sin precedentes, cuyos desplazamientos diarios u ocasionales
están justificados por la disociación entre los lugares de residencia y
trabajo (por razones laborales o por motivos de ocio).

1. 1. Transporte terrestre por carretera • Es el desplazamiento realizado

en una carretera abierta al público. • El fin de este tipo de transporte
es el desplazamiento de personas o mercancías, aunque también a
la salud y protección de ciudadanos. • Según datos de la UE es el
principal medio de desplazamiento en la actualidad, habiendo un
vehículo por cada dos habitantes en Europa. PAISES
DESARROLLADOS PAISES SUBDESARROLLADOS
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES Modernas, rápidas y
eficientes vías y medios de transporte y comunicaciones; red de
autopistas, ferrocarriles, barcos, aviones, telecomunicaciones.
 Precarias e insuficientes vías y medios de transporte y
comunicaciones
2. 2. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL Es un sistema
de transporte de personas y mercancías guiado sobre una vía férrea,
además es un transporte óptimo para distancias medias y largas,
aunque también recorre distancias cortas (cercanías). El transporte
por ferrocarril moderno es el que menos CO2 emite de los
transportes terrestres, puesto que es eléctrico, así que sería el menos
contaminante. Además de ser un medio de transporte rápido, seguro
y económico permite desplazar grandes cantidades de productos
voluminosos. El ferrocarril, más comúnmente denominado tren se
compone de una serie de vagones enganchados a una locomotora. Y
con los trenes de alta velocidad (TAV) es mucho más corta la
duración del trayecto. En España el TAV se conoce como AVE ( Alta
Velocidad Española).
3. 3. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL
4. 4. TIPOS DE TRENES MÁS IMPORTANTES • Tren de alta
velocidad: (TAV) la duración del trayecto es mucho más. En España
el TAV se conoce como AVE ( Alta Velocidad Española). • Ferrocarril
en sus variantes: Levitación magnética, Alta velocidad, Regionales y
locales. • Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de
punto a punto, en lugares de grandes pendientes. • Metro: tren
metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede
ser completamente subterráneo, elevado o en superficie. • Tranvía:
es un ferrocarril de superficie de trazado urbano.
5. 5. EL TRANSPORTE AÉREO • Es el más adecuado para el
desplazamiento de personas a grandes distancias y para el
transporte de mercancías. • Es un sistema de transporte muy caro, ya
que consumen mucho carburante y necesitan mantenimiento. •
Existen dos grandes categorías. • Aviación comercial: -líneas aéreas
- vuelo chárter • Aviación general: -vuelos privados -vuelos
comerciales. CARACTERISTICAS Rapidez: es el medio de
transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible
para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor
monetario. Coste elevado: también resulta el más costoso por kg
transportado de todos los medios de transportes. Carga limitada:
debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos.
6. 6. EL TRANSPORTE MARÍTIMO • El transporte marítimo es la
acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas,
líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo
de un buque. • Es el sistema de intercambio de mercadería que más
 ha utilizado el hombre a lo largo de su historia. • Podemos dividir el
transporte marítimo en dos grandes grupos teniendo en cuenta el
objetivo final de uso y estos son el transporte marítimo de pasajeros y
el transporte marítimo de mercadería.
7. 7. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO • Gran
capacidad, pueden transportar grandes masas de productos logrando
que los costos del transporte sean menores. En comparación al
transporte aéreo o terrestre, los volúmenes permitidos son muy
inferiores a los del transporte marítimo. • Flexibilidad y versatilidad,
este tipo de transporte permite la adaptación a una gama amplia de
productos de diversos estados físicos, de distintos orígenes, inclusive
se puede transportar animales vivos y adaptarse a las necesidades
existentes. • Infraestructura internacional: Hay una enorme cantidad
de puertos existentes en condiciones óptimas, permitiendo la
combinación con otros medios de transporte. La utilización del
transporte marítimo es por el momento el más económico lo que lo
coloca en el medio más utilizado para el comercio internacional.

Sistemas de transporte en México: un análisis de centralidad en teoría

de redes
Sistemas carretero y de rutas aéreas de México La red carretera del país constituye el
andamiaje infraestructural que enlaza el sistema urbano de México y permite el
intercambio físico de mercancías al conectar de manera funcional la oferta y demanda
de los grupos humanos y las empresas localizadas en cada ciudad individual, lo cual
hace posible la articulación de la vida nacional. 2 El concepto fue introducido en Latora,
Vito and Massimo Marchiori (2001). Ilustración 5 Matriz de distancias de una gráfica
estrella y la función de centralidad por cercanía La eficiencia de la gráfica es ef = 1 56
(7 x 4 + 7) = 0.622. 80 REALIDAD, DATOS Y ESPACIO REVISTA INTERNACIONAL
DE ESTADÍSTICA Y GEOGRAFÍA 0.32 0.22 0.51 ˜ 0.7 °0.88 0.63 0.48 El patrón de
distribución del sistema carretero tiene características bien definidas, que sigue los
trazos principales de la red ferroviaria que le antecedió, es
decir:

• Se repite la estructura radial y concéntrica que favorece la jerarquía de la ciudad de

México y de contadas urbes de segundo y tercer orden (Guadalajara, Monterrey,
Aguascalientes y Mérida, por ejemplo). • Continúan predominando los ejes
longitudinales desde la capital hacia la frontera norte; se acentúa la debilidad de los
vínculos hacia el sur y sureste y siguen faltando los ejes transversales. • Se mantiene el
aislamiento en el cual quedaron desde principio del siglo pasado las localidades de los
territorios periféricos, que están representados por montañas, desiertos, selvas, costas
y fronteras. 3 L. Chias et al. (2010). Muchas de las condiciones de centralismo y
aislamiento de regiones del país pueden leerse en el mapa de valores de la centralidad
por cercanía (ver ilustración 6), un ejercicio que nos contendremos de discutir de forma
extensa. Señalamos sólo que la zona de alta accesibilidad carretera se centra en el
corredor de las carreteras ciudad de México-Irapuato y ciudad de México-Guadalajara,
extendiéndose a Querétaro, Guanajuato y el norte de Michoacán de Ocampo. Este
patrón poblacional del sistema urbano principal acentúa las diferencias de accesibilidad
y el peso de la zona centro en la articulación territorial del conjunto del país. Por otra
parte, el gobierno concede tal relevancia al desarrollo del sistema carretero que el
Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 incluyó 100 proyectos estratégicos de
caminos, entre ellos: 20 libramientos y accesos, 20 carreteras nuevas, 42 ampliadas y
modernizadas, 15 interestatales y tres puentes fronterizos.