REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-EXTENSION SABANETA

PROFESORA: BACHILLERES:

MEJIAS MARISOL DESANTIAGO JOSE

FARIAS JUAN

FRIAS ROXILENYS

GOMEZ ELOY

MOGOLLON EDSON

ING.CIVIL VISECCION: “B”

SABANETA, JUNIO DEL 2013

 INDICE

Pag.

Introducción

Transito…………………………………………………………………………..……….4

El Ambiente Urbano…………………………………………………………………….5

Contaminación Visual…………………………………………………………………..6

Desagregación Social…………………………………………………………………..7

Transito Y El Transporte Público………………………………………………………8

Conclusión

Bibliografía
 INTRODUCCION

El transito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro), el transito es lo

que vemos y hacemos diariamente en nuestras vidas ya que este entra en juego
cuando nosotros nos ponemos en circulación tanto a pie como en automóvil y
otros medios. Al transitar ponemos en juego tres factores al hombre, ambiente y
vehículo. Por lo que se va a desarrollar lo que tiene que ver éste con el ambiente
urbano; que es en el que se genera mayor demanda, y a su vez una de las
contaminaciones mas particular en el ambiente urbano como lo es la
contaminación visual.

Por otra parte la desagregación social, y la relación del tránsito con el

transporte público para poder tener una mayor compresión de este fenómeno
importante en nuestras vidas.
 EL TRANSITO

Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o

autopista, es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes
públicos).

La acción de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro"; implica el uso de

la vía pública y es sinónimo de circulación. Transitar no siempre significa
transportar "cosas", ya que un peatón, un ciclista, un conductor, no
necesariamente transportan, pero si transitan.

El Tránsito y sus tres factores

El tránsito es la acción de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro y

está compuesto por tres factores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos
tres factores se identifican y simbolizan con cada uno de los lados del triángulo de
seguridad, conformando lo que se denomina, clásicamente, la "trilogía vial".

TRILOGIA
VIAL
FACTOR FACTOR
VEHICULAR AMBIENTAL

FACTOR
HUMANO

Sólo existen estos tres factores en el mundo del tránsito, pero planteados
así se nos presentan estáticos, sin relación de interdependencia. Aquí aparece en
escena un elemento que proyecta a los factores dinámicamente, les da vida, los
interrelaciona. Este elemento que se agrega a los tres factores como componente
del tránsito se denomina "CIRCULACION".

Precisamente, es la circulación el elemento que dinamiza a los tres

factores, alterando su estática.

Por ello, cuando giramos la llave de contacto en un vehículo o nos ponemos

a caminar, no sólo nos estamos poniendo en movimiento, sino que
simultáneamente ponemos en marcha los tres factores del tránsito.
 Estos tres factores que se nos presentaban estáticos antes de girar la llave
o comenzar la marcha, ahora nos envuelven y nos brindan el contexto dentro del
cual nos vamos a movilizar, tomando contacto con el factor humano (el hombre),
factor vehicular (los vehículos) y el factor ambiental (la vía pública).

De esta manera el hombre debe propender ininterrumpidamente a

mantener, en un grado aceptable, las condiciones necesarias de seguridad
capaces de permitirle un adecuado desenvolvimiento en la vía pública.

Hombre, vehículo y medio ambiente, se interponen en el camino de las

fáciles soluciones; hombre, vehículo y medio ambiente "aportan" lo suyo a la
problemática mundial de los accidentes de tránsito.

Basta recordar que el parque automotor crece constantemente, que la

infraestructura vial queda atrás, que caminos que fueron diseñados para un
determinado volumen de tránsito y que fueron declarados "verdaderas obras de
arte de la ingeniería moderna", en poco tiempo se convirtieron en torpes y
anticuadas vías, mientras que el vehículo desarrollando altísimas velocidades
acrecientan la tasa de accidentes y convierten, paradójicamente, más insegura la
vía pública.

Y sobre todo ello, el hombre. El hombre peatón que no respeta ni

mínimamente las normas que han sido establecidas para su propia seguridad. El
hombre conductor a quien poco le importa su capacidad para el manejo, su
condición psicofísica, que poco repara en la condición técnica de su vehículo y la
calidad de sus componentes; a quien no le importa un simple redibujado en un
neumático o que las luces estén descompuestas, que el alineado de la dirección
se efectuará cuando "se tenga un poco de tiempo", que considera que los
cinturones de seguridad son pavadas, que no le importan los cabezales, el poco
freno y la colocación adecuada de los retrovisores, entre otros aspectos.

Todo ello conforma la problemática del tránsito. La modernidad y

comodidad buscada en la interrelación hombre, vehículo y vía pública, motiva
simultáneamente, sin una coordinación sistemática, distorsiones en la calidad de
vida pretendida.

EL TRANSITO Y EL AMBIENTE URBANO

El transito contribuye significativamente a la contaminación del aire en

muchos países. La Organización Mundial de la Salud estima que las partículas en
suspensión conducen a la muerte prematura de más de 500.000 personas por
año. Los costos económicos de la contaminación del aire han sido estimados
como equivalentes a alrededor del 2 por ciento del PIB. La incorporación de la
problemática del medio ambiente dentro de una estrategia de transito urbano
requiere la identificación de los principales contaminantes generados por el
transito (por lo general partículas en suspensión, plomo y ozono) y la movilización
de controles técnicos, fiscales y de sistemas de gestión sobre la tecnología del
combustible y vehicular para reducir estos contaminantes. La protección del medio
ambiente debe por lo tanto ser vista como una parte esencial de la tarea de
mejorar la calidad de vida de los humanos, y no como un lujo a ser adquirido a
expensas de su movilidad.

CONTAMINACION VISUAL

La contaminación visual es un tipo de contaminación que parte de todo

aquello que afecte o perturbe la visualización de sitio alguno o rompan la estética
de una zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los
individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental.

Se refiere al abuso de ciertos elementos “no arquitectónicos” que alteran la

estética, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a menudo,
una sobre estimulación visual agresiva, invasiva y simultánea. Dichos elementos
pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes y otros elementos, que
no provocan contaminación de por sí; pero mediante la manipulación
indiscriminada del hombre (tamaño, orden, distribución) se convierten en agentes
contaminantes. La cartelera publicitaria es el agente más notorio por su impacto
inmediato, creando una sobre estimulación en el ser humano mediante la
información indiscriminada, y los múltiples mensajes que invaden la mirada. Así el
hombre percibe un ambiente caótico y de confusión que lo excita y estimula,
provocándole una ansiedad momentánea mientras dura el estímulo. Estos agentes
también afectan notoriamente al espacio físico. Se ven así fachadas destruidas u
ocultas por la superposición de carteles, estructuras metálicas y chimeneas. La
arquitectura aparece desvalorizada y miniaturizada. El cielo oculto por cables y
antenas. El espacio público desvirtuado e invadido por postes, sostenes de
carteles, refugios; el tránsito peatonal entorpecido; y la vegetación destruida. Este
panorama es terriblemente agresivo para el hombre común, imaginemos cuánto lo
es para un discapacitado, niño o anciano. Esta situación no sólo atenta contra la
belleza del espacio urbano, sino también sobre la lectura poco clara que tienen los
individuos del mismo, dificultando la identificación del habitante con su ciudad.
Una ciudad con contaminación visual denota un estado con falta de política para la
ciudad, con una regulación deficitaria o inexistente del espacio público y privado.
Así las ciudades se convierten en escenarios de millones de decisiones
individuales despreocupadas por su entorno, que conviven formando un caos
difícil de asimilar por el ojo humano.
 SEGREGACION SOCIAL

Las características de la ciudad capitalista actual permiten a los grupos

dominantes ser ellos los que se aíslen del resto de la sociedad, creando un
cambio en la estructura urbana y nuevos conceptos, topologías que habrán de
influir en la organización de los espacios urbanos.

Algunos autores como Roca Josep le otorgan singular relevancia a la

segregación social "se propone una conceptualización de la estructura urbana del
mercado urbano como manifestación del sistema de valores de la Jerarquización
social del espacio". En consecuencia estamos ante la posibilidad de segregación
voluntaria mediante el poder adquisitivo en detrimento de los espacios públicos de
la ciudad.

Richard Roger asevera “como miembros de una profesión actualmente

desprovista de ética, los arquitectos no han encauzado bien el problema. Así,
muchos de ellos se convierten en cómplices de la segregación urbana al asumir
encargos donde se les pide explícitamente que instalen barreras y vías privadas
para apartar a los indeseables, colaborando así, a una privatización del espacio
público con fines estrictamente comerciales”. En síntesis plantea como
determínate de los valores de la propiedad a los aspectos sociales, tanto
discriminación, perjuicio o simple prestigio social.

La actuación del Estado a través de la legislación vigente en este tema,

tiende a fomentar el proceso de segregación mediante la amplia permisión del
desarrollo de la topología de ciudad privatizada. Del mismo modo, la necesidad de
ciudadanía de sentirse seguro en la ciudad, demanda que el Estado no satisface y
con ello, provoca que los "privilegiados" busquen satisfacer el problema de
seguridad mediante la topología de ciudad privatizada y la contratación individual
de servicios de seguridad privada.

Por otro lado, para la mayoría de la gente la ciudad es, un mundo ajeno y
enajenado. No es de sorprender, entonces, que esta mayoría quiera retirarse a su
propio y limitado mundo privado para disfrutarlo sin complicaciones, sin darle
importancia a la colectividad. A esto habrá que agregar la escasa posibilidad de
reacción a la topología de ciudad privatizada, afirmación hecha bajo la influencia
positivista de las ciencias sociales, donde la planeación ha quedado virtualmente
incapacitada para resistir a las presiones sociales de la economía capitalista y del
reino de los consumidores.

Por ello, la falta de voluntad o por dejadez del Estado, aunado a la

participación de los planificadores, la segregación residencial surgirá como mero
resultado de las diferencias de rentas y ocupaciones.
 La segregación nos lleva a cuestionarnos sobre su necesidad y razón de
ser, así como su finalidad de manera individualista: ¿puedo tener cambios de
calidad de vida o el valor de la propiedad se verá afectado si mi vecino es bastante
pobre como tan rico o una gran parte de mis vecinos son pobres o con
desventajas en alguna otra dimensión? Si una propiedad se ubica en una zona de
clase baja, ¿cuál será el valor añadido si se encuentra cercada al exterior?

EL TANSITO Y EL TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público
tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador.
Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible
para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses,
tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional
también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

Para un buen desenvolvimiento del transporte público existen normas de

circulación, para que el transito no se vea colapsado, de hecho la invención del
transporte público fue con la finalidad de que hubiese menos demanda de transito
ya que andando 30 personas en un autobús reduce la posibilidad de que hubiese
una aproximación de 6 automóviles en la vía y mucho más si hablamos de un
metro con el cual contamos hoy en día en algunas ciudades. Mientras la tasa de
natalidad sigue incrementando se debe de tomar cartas en el asunto acerca de
esta problemática, para que no se generen colapsos en nuestra ciudad causando
hasta la muerte.

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un

punto a otro en el área de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las
ciudades.Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el
transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que,
no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar
que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las
dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el
transporte público, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto
podría ser subsidiado su uso con fondos públicos por disminuir la congestión de
tráfico y la contaminación (menor cantidad de contaminantes por pasajero
transportado).
 La mayoría de los transportes públicos funcionan sobre tablas de horarios,
con los servicios más frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias.
Algunos, como los taxis compartidas, organizan su horario según la demanda.
Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas
zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta,
aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta. El
transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios detransporte público. Los servicios se mantienen
mediante cobro directo a los pasajeros.Normalmente son servicios regulados y
subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas
ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es
gratuito.Por razones históricas y económicas, existen diferencias entre el
transporte público de unos países y otros. Mientras que las ciudades de zonas
como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades
antiguas y densas, otras zonas como América tienen redes de transporte mucho
menos complejas.
 CONCLUSION

El transito, es circular (ir de un lugar a otro), cabe destacar que transitar no

es igual a transportar ya que transportar es transitar con una cosa o algo consigo.
Por ello tenemos el transporte público, es llamado así; porque se encarga de llevar
a personas (usuarios) de un lugar a otro.

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los

sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas
(pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios
y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte
privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la
oferta.

Para transitar debe haber un ambiente urbano o vías, este ambiente urbano
muchas veces nos causa una contaminación visual impresionante, encargada de
dejar atrás a las estructuras arquitectónicas generando un shock psicológico por
tantas vallas o carteles, e incluso señales de tránsito, muchas veces esta no la
colocan de una manera adecuada y en vez de ayudar a la personas que transitan
por dicho sitio las desorientan más de lo que estaban, generando confusiones; de
allí viene lo que es la segregación social que no es nada más que la
discriminación de las personas pobres y mayormente en los lugares públicos se ve
mayor contaminación visual porque en los privados se establece un mayor control
tanto en la parte de la contaminación y el sistema de vías.

Además lo antes mencionado responde a la creciente necesidad de

desarrollo de manera globalizada en las cuales intervienen una serie de aspectos
que de una u otra forma promocionan el transporte como medio de
industrialización y crecimiento.
 BIBLIOGRAFIA
http://definicion.de/transito/#ixzWrkwankv

http://es.scribd.com/doc/136767034/El-Transito-y-El-Ambiente-Urbano

www.buenastares.com.ve

www.wikipedia.com