DATA KAPAL

A. Data Utama Kapal

Tipe Kapal General Cargo Cm 0.9879
Panjang (Lpp) 186.2 m Cb 0.755
Lebar (B) 32.296 m Cp 0.765
Tinggi geladak (H) 18.048 m Diperoleh berdasarkan Speed
Sarat air (T) 12.818 m Length Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 15.8 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN Am
Lwl = (1 + 3%) Lpp Am Cm x B x T
(1 + 3%) 140,77 408.9611
191.786 meter Cbwl = CbdispxLdisp/Lwl
0.744005
2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp
Lwl = 191.786 Vdisp =Cb x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) 59069.28 meter3
188.993 meter
620.048234 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp ▲= ▼x ρ air laut
0.634518588 = 60546.01 ton

16373
7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)
S = 1.025*Lwl((CbxB)+(1.7*T))
= 9076.93066 m2

Data Kapal Lengkap

Length Between Perpendicular Lpp 186.2 meter = 610.8924 feet

Length on The Waterline Lwl 191.786 meter = 629.2192 feet
Lebar B 32.296 meter = 105.958 feet
Sarat Air T 12.818 meter = 42.05381 feet
Ship Service Speed Vs 15.8 Knots = 8.1212 m/s
Volume Displacement ∇ 59069.28 m3
Mass Displacement ∆ 60546 Ton
Block Coefficient Cb 0.755
Midship Coefficient Cm 0.9879
Prismatic Coefficient Cp 0.765
Tinggi Geladak H 18.048
Tahanan Total Rt 848890 N = 848.8901 KN
Tahanan Total Service Rt service 984712 N = 984.71 KN
Break Horse Power BHPmcr 12000 kW = 16315.4 HP
Break Horse Power BHPscr 10199.98 kW = 13868.09 HP
Shaft Horse Power SHP 9995.98 kW = 13590.7 HP
Delivery Horse Power DHP 9796.06 kW = 13318.91 HP
Effective Horse Power EHP 6426.47 kW = 8737.55 HP
Thrust Horse Power THP 7365.35 kW = 10014.08 HP
Advance Velocity Va 9.75125 Knots = 5.012143 m/s
Engine Rotation n 750 rpm = 12.5 rps
Wake Friction w 0.3275
Thrust Deduction Factor t 0.229

Rute Kapal Surabaya-Jakarta-Singapore

Jarak antar pelabuhan Kaohsiung-Fuzhou 142.0086 km = 263 Nautical Miles
Fuzhou-Kaohsiung 142.0086 km = 263 Nautical Miles
Total Jarak SUB FUZHOU-KAOHSIUNG 284.0173 km = 526 Nautical Miles

Tabel Konversi
1 km = 1.852 Nautical Mile
1 m = 3.28084 feet
1 Knots = 0.514 m/s
1 HP = 0.7355 kW
1 kW = 1.3596193 HP
1m =3 1000 Liters
Waktu ke Pelabuhan Kaohsiung-Fuzhou 15.47059 Hour 0.644608 day
Fuzhou-Kaohsiung 15.47059 Hour 0.644608 day
Total Time SUB-JKT-SIN 30.94118 Hour 1.289216 day
Vs = 29.23632 km/h
 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (METODE GULDHAMMER & HARVALD)

A. Data Utama Kapal

Tipe Kapal Genereal Cargo Cm 0.9879
Panjang (Lpp) 186.2 m Cb 0.7550
Lebar (B) 32.296 m Cp 0.7650
Tinggi geladak (H) 18.048 m Diperoleh berdasarkan Speed Length
Sarat air (T) 12.818 m Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 15.8 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN Am
Lwl = (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
(1 + 3%) 105 = 408.9611
191.786 meter Cbwl = CbdispxLdisp/Lwl
= 0.744005
2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp
Lwl = 191.786 Vdisp = Cbwl x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) = 59069.28 meter3
188.993 meter
620.048234 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp ▲= ▼x ρ air laut
0.634518588 = 60546.01 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)

S = 1.025*Lwl((CbxB)+(1.7*T))
= 9076.93066 m2

C. Menghitung Froude Number

Sumber :
Rumus : Fn = v (Edward V. Lewis. Principles of Naval Architecture.
Hal 57)
√ gLwl
Froud Number (Fn) berhubungan dengan kecepatan kapal. Jika Froud Numbernya (Fn) semakin tinggi
maka Kapal dikatakan cepat dan begitu juga sebaliknya sebaliknya, kapal dikatakan lambat apabila
memiliki Froud Number yang kecil

Vs (knot) Vs (m/s) Fn
16.8 8.6352 0.199 g= 9.81 m/s2
15.8 8.1212 0.187 Percepatan Gravitasi Standart
14.8 7.6072 0.175
13.8 7.0932 0.164
12.8 6.5792 0.152 0.4043067599
11.8 6.0652 0.140 Rfroude = 565196.16214 vs=14.5
D. Mengitung Reynold Number (Rn)
Sumber :
Rumus : Rn = v×Lwl (Edwar V. Lewis. Principles of Naval Architecture.
vk Hal 57)

Vk = 8,9x 10^(-7) m2/s

0.00000089 Viskositas air laut dalam suhu 27,7⁰C

Sumber : http://www.seatemperature.org/asia/indonesia/surabay

Sv. Aa. Harvald hal. 342

Vs (knot) Vs (m/s) Rn Rn (x10^8)
16.8 8.6352 1860798278 18.60798278
15.8 8.1212 1750036476 17.50036476
14.8 7.6072 1639274673 16.39274673
13.8 7.0932 1528512871 15.28512871
12.8 6.5792 1417751069 14.17751069
11.8 6.0652 1306989267 13.06989267

E. Menghitung Koefisien Tahanan Gesek (Cf)

Sumber :
Cf = 0,075
2
Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 118
(log Rn−2)

Vs (knot) Rn Cf Rf
16.8 1860798278 0.00141915 492.2730475
15.8 1750036476 0.001429614 438.6235485
14.8 1639274673 0.001440889 387.8940135
13.8 1528512871 0.001453102 340.1052839
12.8 1417751069 0.001466408 295.2799093
11.8 1306989267 0.001481004 253.4424289

F. Menghitung Koefisien Tahanan Sisa (Cr)

1 Tentukan Nilai Dari
= 4.9245

2 Tentukan Cp, Diperoleh Dari NSP. Cp = 0.7650

3 Cr dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald hal 120- 128

karena bernilai 4.9564, maka diagram yang digunakan

10³Cr adalah antara 4.5 dan 5.0

4.50 1.24 Interpolasi

4.96 1.111 (〖10〗^3 Cr-1,24)/(1,1-1,24)=(4.96-
5.00 1.10 4.5)/(5,0-4.5)
103 CR1 = 1.111
CR1 = 1,118 x 10-3
CR1 = 0.001111
 10^3Cr
10^3Cr
Vs Vs (m/s) Fn Diagram 10^3Cr Cr
Diagram 4.5 5.0
16.8 8.6352 0.199080832 1.5272 1.254 1.303176 0.001303
15.8 8.1212 0.187 1.2 1.1 1.118 0.001118
14.8 7.6072 0.175 1.07 0.944 0.96668 0.000967
13.8 7.0932 0.163530683 0.916 0.817 0.83482 0.000835
12.8 6.5792 0.151680634 0.804 0.714 0.7302 0.00073
11.8 6.0652 0.139830584 0.624 0.646 0.64204 0.000642

Menghitung Koreksi B/T

B/T = 2.51958184 Koreksi B/T koreksi cr B/T
Cr2 = 0.16*((B/T)-2.5) cr =
= 0.003133 = 0.004244

Menghitung Koreksi LCB

LCB pada tugas Rencana Garis (Desain 1) adalah Ʃ_2/Ʃ_1 xh
LCB =
Ʃ1 = 7887
Ʃ2 = -417 = -0.0646
h= 6.0595 m m (di belakang midship)
LCB Lpp
e= LCB/Lpp
e= -0.03%

Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal. 130,
gambar 5.5.15
LCBstd = 0.13%

∆ LCB = LCB - LCBstandart

= 0.16%

(d103Cr/dLCB)= 0.0876 dimana faktor (d103Cr/dLCB) didapat dari diagram

5.5.16(HARVALD)
Cr3 = (d103Cr/dLCB)*∆ LCB
= 0.00014077

Crtotal = (Cr1+Cr2+Cr3)*10^(-3)
= 0.000004

Vs Vs (m/s) Fn LCBstd ∆ LCB (d103Cr/dLCB) 10^3Cr3

16.8 8.6352 0.199080832 -0.3940% 0.3593% 0.0931 0.000335
 15.8 8.1212 0.187230782 0.1260% -0.1607% 0.0876 0.000141
14.8 7.6072 0.175380733 0.8300% -0.8647% 0.0820 0.000709
13.8 7.0932 0.163530683 1.1850% -1.2197% 0.0765 0.000933
12.8 6.5792 0.151680634 1.6600% -1.6947% 0.0709 0.001202
11.8 6.0652 0.139830584 2.4090% -2.4437% 0.0654 0.001598

Vs Vs (m/s) 10^3xCr1 10^3xCr2 10^3xCr3 10^3xCr Cr

16.8 8.6352 1.303176 0.004244 0.000335 1.3077548641 0.001308
15.8 8.1212 1.118 0.004244 0.000141 1.1223850185 0.001122
14.8 7.6072 0.96668 0.004244 0.000709 0.971633606 0.000972
13.8 7.0932 0.83482 0.004244 0.000933 0.8399972112 0.00084
12.8 6.5792 0.7302 0.004244 0.001202 0.7356465983 0.000736
11.8 6.0652 0.64204 0.004244 0.001598 0.6478825339 0.000648

Koreksi Anggota
Dalam hal Badan
ini adalah BosKapal
baling-baling, sehingga untuk kapal penuh Cr dinaikan sebesar 3-5% (HARVALD hal. 132)
dalam hal ini diambil 4%
Vs Vs (m/s) Cr Cr koreksi
16.8 8.6352 0.001307755 0.001360065
15.8 8.1212 0.001122385 0.00116728
14.8 7.6072 0.000971634 0.001010499
13.8 7.0932 0.000839997 0.000873597
12.8 6.5792 0.000735647 0.000765072
11.8 6.0652 0.000647883 0.000673798
G. Menghitung Koefisien Tahanan Tambahan
Interpolasi Ca

a b
No
L 10^3xCa
1 150 0.2
2 186.20 Ca
3 200 0

Dengan interpolasi, maka diperoleh nilai Ca :

10^3Ca = (((108,15-100)*(0,2-0,4))/(150-100))+0,4
10^3Ca = 0.0552
Ca= 0.0000552

H. Menghitung Koefisien Tahanan Udara

Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk mengoreksi
koefisien tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)
Caa = 0.00007

I. Menghitung Koefisien Tahanan Kemudi

Berdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0.00004
J. Menghitung Tahanan Total Kapal
Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien -
koefisien tahanan kapal yang ada :
Ctair = Cf + Cr + Ca + Cas Maka Koefisien Tahanan Total adalah :
Ctair = 0.0026921 Ct= 0.00276
Ctudara = Caa
Ctudara = 0.00007

Tahanan Air
Vs (knot) Vs (m/s) Cf Cr Ca Cas Ct Rtair
16.8 8.6352 0.00141915 0.001360 5.52E-05 0.00004 0.002944 1021.35508
15.8 8.1212 0.001429614 0.001167 5.52E-05 0.00004 0.002762 847.445432
14.8 7.6072 0.001440889 0.001010 5.52E-05 0.00004 0.002617 704.397637
13.8 7.0932 0.001453102 0.000874 5.52E-05 0.00004 0.002492 583.240589
12.8 6.5792 0.001466408 0.000765 5.52E-05 0.00004 0.002397 482.602101
11.8 6.0652 0.001481004 0.000674 5.52E-05 0.00004 0.00232 397.019133

Tahanan Udara
Vs (knot) Vs (m/s) Caa Raa suhu massa jenis
16.8 8.6352 0.00007 1.633283479 15 1.226
15.8 8.1212 0.00007 1.44463183 18 1.2008
14.8 7.6072 0.00007 1.267553901 20 1.184
13.8 7.0932 0.00007 1.102049694
12.8 6.5792 0.00007 0.948119207
11.8 6.0652 0.00007 0.805762442

Tahanan Total
Vs (knot) Vs (m/s) Rt Ct Ctsm
16.8 8.6352 1022.98836 0.002949 0.00342098
15.8 8.1212 848.8900643 0.002767 0.00320949
14.8 7.6072 705.6651911 0.002621 0.0030407
13.8 7.0932 584.3426389 0.002497 0.00289606
12.8 6.5792 483.55022 0.002401 0.00278561
11.8 6.0652 397.8248957 0.002325 0.00269666

Tahan Total (Sea Margin) (1+16%)Rt

Vs (knot) Vs (m/s) Rtsm
16.8 8.6352 1186.666498 Dalam hal ini tahanan total masih dalam pelayaran percobaan,
untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan
15.8 8.1212 984.7124746 kelonggaran tambahan pada tahanan dan daya efektif.
14.8 7.6072 818.5716216 Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk rute pelayaran Asia
Timur sea marginnya adalah sebesar 15 - 20 %. harvald hal 133.
13.8 7.0932 677.8374611 Dalam hal ini saya ambil 16%
12.8 6.5792 560.9182553
11.8 6.0652 461.476879

Rt dan Vs
1400

1200

1000

800
 Rt dan Vs
1400

1200

1000

800

600

400

200

0
10 11 12 13 14 15 16 17 18

ct vs vs
0.0035

0.003

0.0025

0.002

0.0015

0.001

0.0005

0
10 11 12 13 14 15 16 17 18
HARVALD)

59069.28

lasmen (▲)
 49.74

KAPAL hal. 130,

HARVALD hal. 132)
ayaran percobaan,
s diberikan
aya efektif.
ute pelayaran Asia
%. harvald hal 133.
 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (METODE HOLTROP)
A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal General Cargo Cm 0.9833
Panjang (Lpp) 121.19 m Cb 0.7014
Lebar (B) 19.6 m Cp 0.7124
Tinggi geladak (H) 14.5 m Diperoleh berdasarkan Speed
Sarat air (T) 9.446 m Length Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 14.5 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN A
Lwl = (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
(1 + 3%) 135 = 182.06
124.8257 meter Cbwl = CbdispxLdisp/Lwl
= 0.6912
2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp
Lwl = 124.8257 Vdisp = Cbwl x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) = 15974 meter3
123.00785 meter
403.564154 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp ▲= ▼x ρ air laut
0.7217914 = 16373 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)

S = 1.025*Lwl((CbxB)+(1.7*T))
= 3813.51811 m2

C. Batasan pada Metode Holtrop

Fn = <1.0 Fn = 0.18723
Cp = 0.55-0.85 Cp = 0.71236
B/T = 2.10-4.00 B/T = 2.07495
L/B = 3.90-14.90 L/B = 6.36866

Vs (knot) Vs (m/s) Fn
15.5 7.967 0.270704
14.5 7.453 0.253239
13.5 6.939 0.235774
12.5 6.425 0.21831
11.5 5.911 0.200845
10.5 5.397 0.18338
Memenuhi Batasan Metode
Holtrop
D. Menghitung Tahanan Gesek
1. Length of the run
LR is defined as :
L_R=L(1-C_P+(0,06C_P lcb)/(4C_P- Lcb = -0.0646
1))
LR = 35.7183571

2. Factor C14 (Stern Shape Accounter)

Length

C14 = 1+0.11*Cstern
= 1+0.11*(-8) Karena desain kapal saya sama
= 0.912 dengan desain tersebut

3. Perhitungan Form Factor

1+k_1=0,93+0,487118c_14 〖(B/L)〗^1,06806 〖(T/L)〗^0,46106 〖(L/L_R )〗^0,121563

〖(L^3/∇)〗^0,36486 〖(1-C_P)〗^(-0,604247)

1+k1 = 1.19665608
Rf(1+K1) = 0.5*ρsaltwater*Vs^2*CF*(1+k1)*S
Rf(1+K1) = 185.72481 kN Cf = 0.00142961
Vs (knot) Vs (m/s) Cf Rf(1+K1)
15.5 7.967 0.0014192 210.6721069
14.5 7.453 0.0014296 185.7248097
13.5 6.939 0.0014409 162.2606946
12.5 6.425 0.0014531 140.2915068
11.5 5.911 0.0014664 119.830063
10.5 5.397 0.001481 100.8904486

D. Tahanan Tambahan (RAPP)

SAPP = Luas Permukaan Basah Tambahan

C_1 C_2 C_3 C_4 1.75xLxT/100
SAPP =

C1= Factor for the ship type

SAPP = 30.9514685 = 1 General
C2= Factor for the rudder type
(1+K2)eq = 1.4 = 1 General
Nilai 1+K2 untuk rudder
behind stern adalah C3= Factor for the rudder profile
antara 1.3-1.5 = 1 NACA-profiles and plate rudd
RAPP = 1.76353487 kN C4= Factor for the rudder arrangement
= 1.5 Rudder outside the propeller jet
Vs (knot) Vs (m/s) Cf RAPP
15.5 7.967 0.0014192 2.000419909 Sumber = BKI Volume II
14.5 7.453 0.0014296 1.763534872 Section 14-2/21
13.5 6.939 0.0014409 1.540733268
12.5 6.425 0.0014531 1.332126628
11.5 5.911 0.0014664 1.137836647
10.5 5.397 0.001481 0.957997074

E. Tahanan Gelombang (Rw); untuk Fn<=0.4

 d : - 0.9
c15 = -1.69385 for L3/ < 512
AT : luas transom c15 = 0.0 for L3/ > 1727
hB : tinggi pusat bulb dari base line
TF : sarat pada bagian haluan
iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan

Hasil Perhitungan Rumus Diatas

C7= 0.15701895 Karena B/L antara 0.11 sampai 0.25
iE = 15.9 Sudut Masuk = 31.8
C1 = 2.44494665
C3 = 0 Karena luas BulbousBow = 0
C2 = 1
C5 = 1 Karena Luas Transom = 0
L/B = 6.36865816 maka λ yang digunakan adalah 1.446 CP - 0.03 L/B
λ = 0.83901455
d= -0.9
C16 = Karena Cp <0,8; C16 menggunakan rumus
C16 = 1.24347666
M1 = -2.16414967
C15 = -1.69385 L^3/V = 121.7617 Kurang Dari 512
M2 = -0.04958997

Vs (knot) Vs (m/s) Fn M2
15.5 7.967 0.199 -0.06894302
14.5 7.453 0.187 -0.04958997
13.5 6.939 0.175 -0.03329059
12.5 6.425 0.164 -0.02043037
11.5 5.911 0.152 -0.01113305
10.5 5.397 0.140 -0.00516553

Sehingga
Rw = 21.9130707 kN

Vs (knot) Vs (m/s) Fn Rw
15.5 7.967 0.199 39.54159202
14.5 7.453 0.187 21.91307074
13.5 6.939 0.175 12.56204313
12.5 6.425 0.164 6.161927316
11.5 5.911 0.152 2.891147107
10.5 5.397 0.140 1.179881996
F. Tahanan Tambahan dari Bulbous Bow (RB)

Pb = 0 Karena ABT bernilai 0

Fni = 0

Jadi,
RB = 0 kN Karena Kapal Tidak Ada Bolbous Bow

G. Tahanan Tambahan dari Transom (RTR)

FnT = 0

RTR = 0 kN Karena Kapal Tidak ada transom

H. Model-ship Correlation Resistance (RA)

Tf/Lwl = 0.07567352 Jadi C4 = 0.04

CA = 0.00047264

RA = 51.3116178 kN

Vs (knot) Vs (m/s) RA
15.5 7.967 58.633133
14.5 7.453 51.311618
13.5 6.939 44.478204
12.5 6.425 38.132891
11.5 5.911 32.275679
10.5 5.397 26.906568

I. Tahanan Total

Rtotal = 260.713033 kN

Vs (knot) Vs (m/s) Rf(1+K1) RAPP Rw RB RTR RA

15.5 7.967 210.67211 2.000419909 39.54159 0 0 58.63313
14.5 7.453 185.72481 1.763534872 21.91307 0 0 51.31162
13.5 6.939 162.26069 1.540733268 12.56204 0 0 44.4782
12.5 6.425 140.29151 1.332126628 6.161927 0 0 38.13289
11.5 5.911 119.83006 1.137836647 2.891147 0 0 32.27568
10.5 5.397 100.89045 0.957997074 1.179882 0 0 26.90657

Vs (knot) Vs (m/s) Rtotal

15.5 7.967 310.84725
14.5 7.453 260.71303
13.5 6.939 220.84167
12.5 6.425 185.91845
11.5 5.911 156.13473
10.5 5.397 129.9349

Rtotal Sea Margin

Rt = (1+16%)Rtotal
Rt = 302.427118 kN

Vs (knot) Vs (m/s) Rtotal Sea Margin

Dalam hal ini tahanan total masih dalam
pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata
pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
tambahan pada tahanan dan daya efektif.
Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk
rute pelayaran Asia Timur marginnya adalah
 15.5 7.967 360.5828119264 Dalam hal ini tahanan total masih dalam
14.5 7.453 302.4271184238 pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata
pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
13.5 6.939 256.176342675 tambahan pada tahanan dan daya efektif.
12.5 6.425 215.6654037472 Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk
rute pelayaran Asia Timur marginnya adalah
11.5 5.911 181.116281566 sebesar 15 - 20 %. harvald hal 133. Saya
10.5 5.397 150.7244786279 menggunakan 16%

Vs (knot) Vs (m/s) Rt
15.5 7.967 313.24159
14.5 7.453 257.00286
13.5 6.939 206.06211
12.5 6.425 166.21001 Rt holtrop vs Guldhammer
11.5 5.911 133.81916 1400
10.5 5.397 106.88001
1200

1000

800

600

400

200

0
10 11 12 13 14 15 16 17 18
 Rt dan Vs
350

300

250

200
 Rt dan Vs
350

300

250

200

150

100

50

0
10 11 12 13 14 15 16

vs Guldhammer

Rt Hol trop

Rt Gul dhammer
dan Harval d

5 16 17 18
5 16
 TOTAL DAYA MOTOR

1. Effective Horse Power (EHP)

Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal tanpa adanya propulsor. Perhitungan daya
efektif kapal (EHP) menurut buku HARVALD,TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai
berikut :

Diketahui Rt dinas = 984.71 kN 1 HP = 0.7355 kW

v = 14.5 knot = 7.453 m/s 1 kW = 1.359619 HP

EHP = Rtdinas x Vs
EHP = 7339.06 kW
EHP = 9978.33 HP

2. Delivery Horse Power (DHP)

Daya yang diinputkan ke propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan oleh
sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust )

DHP = EHP/Pc Dimana, Pc = ηH x ηrr x ηo

a. Effisiensi lambung ( ηH )
ηH = (1-t)/(1-w)
(1). Menghitung Wake Friction (w)
Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan rumus
yang diberikan oleh Taylor, maka didapat :

w = 0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van

= 0.3275 Lammeren, hal 178 )

(2). Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :

t = k.w Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nilai k 0.7

= 0.22925 (Principal of Naval Architecture hal 158 )

ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.14610

b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)

Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of Naval
Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil
hargaηrr
: = 1.06
c. Efisiensi Propulsi (ηo)
Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open water
test. Nilainya antara 40-70%, dan diambil :
ηo= 54.00% (asumsi awal)

d. Coeffisien Propulsif (Pc)

Pc = ηH x ηrr x ηo
= 0.6560
Maka daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif
dengan koefisien propulsif yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 15210.27 HP

3. Shaft Horse Power (SHP)

Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar
2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami
losses sebesar 3%.(“Principal of Naval Architecture hal 131”). Pada perencanaan ini, kamar
mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi hanya 2%

SHP = DHP/ηsηb
= 15520.69 HP bekerja 98% (losses 2%)
11415.465 kw
4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan
a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem
roda gigi dengan loss 2%, sehingga ηG = 0,98

BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox

= 15837.44 HP 11648.43 KW
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya 10% atau
menggunakan engine margin sebesar 15-20%

Daya BHPscr diambil 85%

BHPmcr = BHPscr/0,85
= 18632.28 HP
= 13704.04 KW 35%daya no margin = 6274.868
19%daya sea margin = 16307.81
 MAIN ENGINE SELECTION
Merk = MAN BW 1 HP = 0.7355 kW
Daya = 16315.4 HP 1 kW = 1.359619 HP
= 12000 kW
Type = MAN 20V32/44CR 16315.43
Piston Str = 440 mm
Num of cylinders = 20
SFOC = 175.5 g/kWh
Rpm = 750
Weight = 110 ton
Dimension (mm)
L L1 W H A B C
6470 5670 2630 4010 3460 1590 530

Perhitungan ulang daya engine :

a) BHPMCR = 12000 KW
BHPMCR = 16315.4 HP

b) BHPSCR = BHPMCR x 0,85

BHPSCR = 10199.98 KW
BHPSCR = 13868.09 HP

c) SHP = BHPscr / Effisiensi Gearbox

SHP = 9995.98 KW
SHP = 13590.73 HP

d) DHP = SHP x ηSηB

DHP = 9796.061 KW
DHP = 13318.91 HP

e) EHP = DHP x Pc
EHP = 6426.47 KW
EHP = 8737.55 HP
f) THP = EHP x ƞh
THP = 7365.35 KW
THP = 10014.08 HP

Data Gear Box

Merk = ZF
Type = ZF W7645
Daya Max = 11,518 kW
Ratio = 4.000
Rpm max = 500
Berat = 1750 kg
 SARAT KAPAL KOSONG
Perhitungan DWT dan LWT

Berat Bahan Bakar Mesin Induk

WFO = BHPME . bME . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton)

WFO = BHPME . bME . (S/Vs) . 10 . 1.5
-6
(Ton) "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bME = 175.5 g/kWh Spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WFO = 210 Ton

Volume Bahan Bakar Mesin Induk

V(WFO) = WFO / ρ (m3) "Tentang Rencana Umum" Gaguk Suhardjito

2006 hal 16
Dimana ρ diesel = 0.95 Ton/m3

V(WFO) = 221.4032 m3 = 221403.2 Liter

Koreksi Volume Tambahan Bahan Bakar Mesin Induk

V2 (WFO) = 102% . V (WFO) (m3) (Koreksi untuk Double Bottom)

V2 (WFO) = 225.8312 m3 225831 Liter
V3 (WFO) = 102% . V2 (WFO) (m3) (Koreksi untuk Ekspansi karena Panas)
V3`(WFO) = 230.3479 m3 230348 Liter
Jadi V(WFO) = 230.3479 m3 "Tentang Rencana Umum" Gaguk Suhardjito
= 230348 Liter 2006 hal 16

Berat Bahan Bakar Mesin Bantu

WFB = (0.1-0.2) . WFO (Ton)

"Tentang Rencana Umum" Gaguk
WFB = 0,2 . WFO (Ton) Suhardjito 2006 hal 16

WFB = 42.0666 Ton


V (WFB) = WFB / ρ (m )
Dimana ρ diesel = 0.95
V (WFB) = 44.28063 m3
Penambahan Volume Tanki Bahan Bakar Mesin Bantu
VTank (WFB) = 104% . V (WFB)
VTank (WFB) = 46.05186
Volume Bahan Bakar Mesin Bantu
3
"Tentang Rencana Umum" Gaguk
Ton/m3 Suhardjito 2006 hal 16
44280.63 Liter
m3 = 46051.8588836 Liter "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Berat Minyak Pelumas

WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton)

WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10 . 1.5
-6
(Ton) "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bLO = (1.2-1.6)
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WLO = 1.797718 Ton

Volume Minyak Pelumas

V(WLO)= WLO / ρ (m3)

Dimana ρ lube oil = 0.9 Ton/m3 "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
V(WLO)= 1.997464 m3 = 1997.4644760127 Liter

Penambahan Volume Tanki Minyak Pelumas

VTank (WLO) = 104% . V(WLO)

VTank (WLO) = 2.077363 m3 = 2077.363 Liter

Berat Fresh Water

Air Minum
a= ((10-20) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
a= (20 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg "Tentang Rencana Umum"
a= 161.9089 kg = 0.1619089308 Ton Gaguk Suhardjito 2006 hal 17

Air Cuci
b= ((80-200) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
b= (200 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg
b= 1619.089 kg = 1.6190893075 Ton
Air Pendinginan Mesin
c= BHPME . 4 . (S/Vs) . 10
-6
ton
= 1.597972 ton
= 1597.972 kg

Total Berat Fresh Water

WFW = a + b + c (Ton)
WFW = 3378.97 kg
WFW = 3.37897 Ton

Berat Bahan Makanan

WP = (5 . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg

WP = 40.47723 kg = 0.0404772327 Ton "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 17
Berat Crew dan Barang Bawaan

Crew = 75 kg/crew "Tentang Rencana Umum" Gaguk

Bawaan = 25 kg/crew Suhardjito 2006 hal 17

WCP = (Crew + Bawaan) . Total Crew

WCP = 2000 kg = 2 Ton

Berat Cadangan

WR = (0.5-1.5)% . Vdisp (Ton)

"Tentang Rencana Umum" Gaguk
WR = 1,5% . Vdisp (Ton) Suhardjito 2006 hal 17
WR = 886.0392 (Ton)

WT = WFO + WFB + WLO + WFW + WP + WCP + WR

WT = 1145.66 Ton
DWT = Displacement - LWT (ton)
= 47518.2 ton

LWT Calculation
Berat Baja Kapal
Perhitungan berat baja kapal berdasarkan formula dari Watson, RINA (Practical Ship Design, DGM
Watson) :
E(Llyod's equipment num) = Lpp(B+T)+ 0.85 Lpp(H-T)+0.85{(L1.h1)+0.75(L2.h2)}
Dimana : L1 = panjang forcastle deck = 8.8399 m
h1 = tinggi forcastle = 2.5 m
L2 = panjang poopdeck = 30.0312 m
h2 = tinggi bangunan atas = 7.94 m
sehingga nilai E adalah = 9425.5994835 m 2

Berat baja kapal(Wst)

Wst = K x E 1.36

Dimana nilai K didapat dari Tabel yang terdapat pada buku practical ship design hal 85.

Wst = K x E1.36 K = 0.036 ± 0.003 Diambil nilai K = 0.036

= 9148.77 ton
Berat Outfit dan Akomodasi
WOA = 0.4 x Lpp x B
= 2405.406 ton (Practical Ship Design Page. 100 DGM Watson)
Berat Instalasi Permesinan
Wmt = 0.72 x MCR 0.78 ,dimana BHP MCR = 12000 Kw
= 1094.191
Berat Cadangan (WRes)
Untuk menghindari kesalahan pada perencanaan akibat perkiraan yang kurang tepat dalam hal

perhitungan serta hal-hal yang sebelumnya belum dimasukkan dalam perhitungan, maka perlu faktor

penambahan berat (2 - 3) % LWT, diambil angka penambahan sebesar 3%

WRes = 3% (Wst+WOA+Wmt) Ballast = Vdisp*20% = 9081.902
= 379.451 ton
LWT = Wst+Woa+Wmt+Wres
= 13027.8 ton
Volume Kapal Kosong
Volume Kapal Kosong (VLWT) = (Lwt + Wt + Ballast)/1.025
 = 22688.17182409

Sarat Kapal Kosong

Sarat kosong = 5.23

Volume displacement kapal = 15973.55

Volume sarat kosong kapal = Vdisp-(Vdisp x 30%)
11181.49

4.723 7401.237
11181.49 (Tk-4.723)/(7.0845-4.723)=(1181.49-
7.0845 11581.25 7401.237)/(11581.25-7401.237)

Sarat Kosong = 6.858655 m

 Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 16

ble Bottom)

pansi karena Panas)

Umum" Gaguk
l 16
Umum" Gaguk
l 16

Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 16

Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 16

Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 16

Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 17
 Rencana Umum"
uhardjito 2006 hal 17

Umum" Gaguk
l 17

Umum" Gaguk
l 17

ip Design, DGM
pat dalam hal

n, maka perlu faktor

 PERHITUNGAN PROPELLER
A. Menghitung Ketinggian Maksimum Propeller
Maximum Diameter of Propeller = 0,6 T = 6 meter
Require size of propeller : 19.68504 feet
Diameter max propeller (D) -0,08D = 5.52 meter
18.110237 feet
(Diameter diatas belum memenuhi karena kurang dari
sarat kosong maka yang dipakai adalah sarat kosong)

N prop = speed engine / rasio gearbox

= 187.50 rpm 3.125 rps
N85% = 177.61279 rpm 2.960213
B. Menghitung Advance Speed (Va)
Menghitung Wake Friction (w)
w =0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 178 )
w= 0.3275

Va = (1-w).Vs ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 146 )

Va= 9.75125 knot
5.0121425 m/s

C. BP - δ Diagram
a. Memprediksi jenis-jenis propeller yang mungkin digunakan, seperti : B4, B5, B6
b. Menghitung BP1
BP1 = Nprop x DHP0,5 / Va2,5 Do = δo*(Va/N)
= 69.03319 Db single screw = 0.96 xDo
0,1739√BP1= 1.445 1.44 Db twin screw = 0.98 xDo
δo = (1/J O
) / 0.009875
c. Setelah itu membaca diagram Bp dan diabapatkan P/Do dan 1/Jo
Perhitungan Seluruh Tipe Propeller
Tipe P/D 1/Jo δo Do(ft) Do(m) Dmax (ft) δmax 1/Jmax
B3-35 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B3-50 0.61 3.2574307 329.8664 18.110237 5.52 18.11024 329.8664 3.257431
B3-65 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B3-80 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B4-40 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B4-55 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B4-70 0.675 3.2574307 329.8664 18.110237 5.52 18.11024 329.8664 3.257431
B4-85 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B4-100 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B5-45 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B5-60 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B5-75 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B5-90 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B5-105 0.76 3.2574307 329.8664 18.110237 5.52 18.11024 329.8664 3.257431
B6-50 0.735 3.2574307 329.8664 18.110237 5.52 18.11024 329.8664 3.257431
B6-65 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
B6-80 0 0 0 18.11024 329.8664 3.257431
 B6-95 0.73 3.2574307 329.8664 18.110237 5.52 18.11024 329.8664 3.257431
Menentukan nilai Do, Db, δb, P/Db, ηb

δb = (DBxN)/Va 1/Jb= 0.009875 x δb

d. Dengan diketahuinya 1/Jb, maka dilakukan pembacaan diagram Bp yang akan diperoleh nilai
P/Db dan Efisiensi Propeller (ηb)
Tipe δb 1/Jb P/Db ηb
B3-35 0 0.0000 0.0000
B3-50 316.6717473 3.1271 0.6525 0.5460
B3-65 0 0.0000 0.0000
B3-80 0 0.0000 0.0000
B4-40 0 0.0000 0.0000
B4-55 0 0.0000 0.0000
B4-70 316.6717473 3.1271 0.7000 0.5100
B4-85 0 0.0000 0.0000
B4-100 0 0.0000 0.0000
B5-45 0 0.0000 0.0000
B5-60 0 0.0000 0.0000
B5-75 0 0.0000 0.0000
B5-90 0 0.0000 0.0000
B5-105 316.6717473 3.1271 0.7750 0.4650
B6-50 316.6717473 3.1271 0.7400 0.0000
B6-65 0 0.0000 0.0000
B6-80 0 0.0000 0.0000
B6-95 316.6717473 3.1271 0.6800 0.4650

Perhitungan Kavitasi
Perhitungan kavitasi perlu dilakukan dengan tujuan untuk memastikan suatu propeller bebas dari
kavitasi yang menyebabkan kerusakan fatal terhadap propeller. Perhitungan kavitasi ini dihitung
dengan menggunakan Diagram Burril’s.

1. Menentukan nilai σ0,7R terlebih dahulu

σ0,7R = (1,882+19,62(h))/Va2+4,836n2D2
(Principles naval architecture, hal 182, pers 61)
Dimana :
h = Jarak antara Center poros dengan sarat
= 6.3411 m diperoleh dari gambar lines plan
Nilai σ0,7R ini digunakan untuk mengetahui nilai angka kavitasi pada diagram
burrill dipotongkan dengan kurva merchant ship propeller.
2.Menghitung Kavitasi

Beberapa Rumus yang Digunakan untuk Menghitung Kavitasi

Disk Area / Area of tip circle Projected Area of blade
AO = AP =
∏ ( D/2 ) 2 AD x ( 1.067 – 0.229 x P/D)
Ae = AO x (Ae/AO) Vr2 = Va2 + ( 0.7 p n D 0.3048)2
T = Rt / (1-t)
188,2+19,62 h
tC =
Thrust coefficient σ 0.7R= 2 2
T / ( AP 0.5 ρ Vr2) Va 2 +(4, 836 xn xD )
τC = 0.1079 x ln ( σ 0.7R ) + 0.2708
Sumber : Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren hal. 181, HARVALD,Tahanan
dan Propulsi Kapal hal 140, 183, 199

Ae/Ad
Tipe Ae/Ao Ao (f2) Ap (f2) Ap (m2) Va (m/s) n (rps)
(f2)
B3-35 0.35 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B3-50 0.50 237.495 118.748 108.960 10.12299 5.012 2.96
B3-65 0.65 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B3-80 0.80 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B4-40 0.40 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B4-55 0.55 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B4-70 0.70 237.495 166.247 150.736 14.00417 5.012 2.96
B4-85 0.85 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B4-100 1.00 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B5-45 0.45 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B5-60 0.6 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B5-75 0.75 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B5-90 0.9 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B5-105 1.05 237.495 249.370 221.821 20.60835 5.012 2.96
B6-50 0.5 237.495 118.748 106.581 9.901926 5.012 2.96
B6-65 0.65 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B6-80 0.8 0.000 0.000 0.000 0 5.012 2.96
B6-95 0.95 237.495 225.621 205.604 19.10167 5.012 2.96

Τc
Tipe Vr2 Thrust σ 0.7R τC Cavitation
Hitungan
B3-35 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B3-50 1216.12224 1277.603 0.202 0.2572649 0.12431 Cavitation
B3-65 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B3-80 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B4-40 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B4-55 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B4-70 1216.12224 1277.603 0.146 0.2572649 0.12431 Cavitation
B4-85 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B4-100 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B5-45 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B5-60 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B5-75 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B5-90 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B5-105 1216.12224 1277.603 0.099 0.2572649 0.12431 No Cavitation
B6-50 1216.12224 1277.603 0.207 0.2572649 0.12431 Cavitation
B6-65 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B6-80 25.12157244 1277.603 #DIV/0! 12.443981 0.542841 #DIV/0!
B6-95 1216.12224 1277.603 0.107 0.2572649 0.12431 No Cavitation

clearance clearance pitch

Tipe η Ratio G/B 0.7T prop.
B3-35 0.0000 4.000 6 0.000 Accept 0
B3-50 0.546 4.000 6 5.935 Accept 3.457728
B3-65 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B3-80 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B4-40 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B4-55 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B4-70 0.51 4.000 6 5.935 Accept 3.70944
B4-85 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B4-100 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B5-45 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B5-60 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B5-75 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B5-90 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B5-105 0.465 4.000 6 5.935 Accept 4.10688
B6-50 0 4.000 6 5.935 Accept 3.921408
B6-65 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B6-80 0 4.000 6 0.000 Accept 0
B6-95 0.465 4.000 6 5.935 Accept 3.603456
 KESIMPULAN PERHITUNGAN PEMILIHAN PROPELLER

Tipe P/Do P/Db 1/Jo 1/Jb ηb Do(m) Db(m) Cavitatio

n
B3-35 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B3-50 0.61000 0.6525 3.2574 3.1271 0.54600 5.52000 5.29920 Yes
B3-65 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B3-80 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B4-40 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B4-55 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B4-70 0.67500 0.7000 3.2574 3.1271 0.51000 5.52000 5.29920 Yes
B4-85 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B4-100 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B5-45 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B5-60 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B5-75 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B5-90 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B5-105 0.76000 0.7750 3.2574 3.1271 0.46500 5.52000 5.29920 No
B6-50 0.73500 0.7400 3.2574 3.1271 0.00000 5.52000 5.29920 Yes
B6-65 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B6-80 0.00000 0.0000 0.0000 0.0000 0.00000 0.00000 0.00000 #DIV/0!
B6-95 0.73000 0.6800 3.2574 3.1271 0.46500 5.52000 5.29920 No

Efisiensi tertinggi dari propeller yang tidak terjadi kavitasi = 0.54600

Keterangan : Kavitasi
= Jenis Propeller yang dipilih Yes = Terjadi Kavitasi
No = Tidak Terjadi Kavitasi

Propeller yang Dipilih

Tipe Diameter (m) n (rpm) P/Db ηb

B6-95 5.29920 187.50 0.0000 0.46500

 Koreksi Daya Motor

Perhitungan Propulsive Coefficient (PC)

ηrr = 1.06 harga ηrr u/ propeller tipe single screw

berkisar antara : 1.02-1.05
Principle of Naval Architecture, hal 152

ηo = 0.465 effisiensi propeller yang dipilih

ηH = (1 – Ɨ )/ (1 – w) Principle of Naval Architecture, page 160

= 1.146

PC = ηrr x ηo x ηH Principle of Naval Architecture, page 152

= 0.5649
Perhitungan Effective Horse Power

EHP = RT x Vs Harvald 5.5.27. Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 135

= 6426.47 kW
= 8737.55 HP

Perhitungan Delivery Horse Power

DHP = EHP/PC
= 11376.07 kW Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Thrust Horse Power

THP = EHP/ηH
= 5607.27 kW Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Shaf Horse Power

SHP = DHP/ηsηb dimana ηsηb = 2%, u/ kapal yang mesinnya di belakang

= 11608.24 kW = 0.98
Dwi Priyanta Lecture, PKM 2, page 7-11
Break Horse Power (BHP)

hG Single Reduction Gears = 0.98 Principle of Naval Architecture, page 120

 hG Reversing Gears = 0.99

BHPSCR = SHP/hG
= 11845.14 kW dimana, daya yang kita hitung ini bergerak maju
Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinstal,EPM
BHPMCR = BHPSCR / 0.85 daya SCR besarnya 85% dari MCR
= 13935.46 kW
= 18946.92 HP Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinstal,EPM
D. Menghitung 1/Jmax
Menghitung δmax
δmax = Dmax*n/Va
δmax = 329.8664

Menghitung 1/Jmax
1/Jmax = δmax*0.009875
3.257431
7.6908

Db(ft) Db(m) ηo P/D max Db < Dmax

0 0 Accept
17.38583 5.2992 0.546 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
17.38583 5.2992 0.51 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
17.38583 5.2992 0.465 Accept
17.38583 5.2992 Accept
0 0 Accept
0 0 Accept
17.38583 5.2992 0.465 Accept
, page 120
batas atas = 0.1 batas atas = 0.1
jarak atas = 0.53461 jarak atas = 0.5511
jarak x = 0.4339 batas x = 0.045
x = 0.081162 jarak x = 0.247995
= 0.781162

bp11 = 2.2 1/j1

bp1 = 2.1361 1/j
bp13 = 2.25 1/j2

bp11 = 0.786122 1/j1

bp1 = 0.781884 1/j
bp13 = 0.777682 1/j2
 batas atas = 0.05 batas atas = 0.2
jarak atas = 0.2647 jarak atas = 1.5566
jarak x = 0.0665 jarak x = 0.1405
x = 0.012561 batas x = 0.018052
= 0.912561 = 0.418052
0.259471

= 0.795636 Interpolasi :
= T = ((V-V1)*(T2-T1)/(V2-V1))+T1
= 0.704087 = 0.912636 0.912636

= 2.2 Interpolasi :
= T = ((V-V1)*(T2-T1)/(V2-V1))+T1
= 2.25 = 2.225107

2.225107
 PERHITUNGAN DISPL S
Sarat
ap 1 2 3 4 5 6 7 8
0.5 0 0.2285 1.2528 3.06 5.2867 7.6044 9.3013 10.2523 10.2523
1 0 0.5442 3.207 7.473 12.3535 16.6199 19.7855 21.6056 21.6056
2 0 1.455 8.9503 19.4466 28.8383 36.3555 41.4315 44.7463 44.7463
3 0.1283 5.721 20.1337 34.7981 47.9665 57.6109 63.4954 67.889 67.889
4 13.0789 28.508 53.8181 76.9755 95.5826 107.161 113.8866 118.4119 118.521

Diketahui h = 6.0845 m
1. Pada Sarat (T)= 0.5 wl = 1.1807 m 2. Pada Sarat (T)= 1 wl
Station 0.5 luas FS Luas(L) L*FS Station
AP 0 1 0 0 AP
1 0.2285 4 0.457 1.828 1
2 1.2528 2 2.5056 5.0112 2
3 3.06 4 6.12 24.48 3
4 5.2867 2 10.5734 21.1468 4
5 7.6044 4 15.2088 60.8352 5
6 9.3013 2 18.6026 37.2052 6
7 10.2523 4 20.5046 82.0184 7
8 10.2523 2 20.5046 41.0092 8
9 10.2523 4 20.5046 82.0184 9
10 10.2523 2 20.5046 41.0092 10
11 10.2523 4 20.5046 82.0184 11
12 10.2523 2 20.5046 41.0092 12
13 10.2523 4 20.5046 82.0184 13
14 10.726 2 21.452 42.904 14
15 9.2372 4 18.4744 73.8976 15
16 7.083 2 14.166 28.332 16
17 4.3255 4 8.651 34.604 17
18 1.8098 2 3.6196 7.2392 18
19 0.2673 4 0.5346 2.1384 19
FP 0 1 0 0 FP
∑L*FS 790.7228

▼ = 1/3 *∑L*FS*h ▼
= 1603.718 mᶟ
▲ = ▼x ρ air laut ▲
= 1643.811 Ton

3. Pada Sarat (T)= 2 wl = 4.723 m 4. Pada Sarat (T)= 3 wl

Station 0.5 luas FS Luas (L) L*FS Station
AP 0 1 0 0 AP
 1 1.455 4 2.91 11.64 1
2 8.9503 2 17.9006 35.8012 2
3 19.4466 4 38.8932 155.5728 3
4 28.8383 2 57.6766 115.3532 4
5 36.3555 4 72.711 290.844 5
6 41.4315 2 82.863 165.726 6
7 44.7463 4 89.4926 357.9704 7
8 44.7463 2 89.4926 178.9852 8
9 44.7463 4 89.4926 357.9704 9
10 44.7463 2 89.4926 178.9852 10
11 44.7463 4 89.4926 357.9704 11
12 44.7463 2 89.4926 178.9852 12
13 44.7463 4 89.4926 357.9704 13
14 43.339 2 86.678 173.356 14
15 40.3205 4 80.641 322.564 15
16 33.87085 2 67.7417 135.4834 16
17 24.0494 4 48.0988 192.3952 17
18 13.039 2 26.078 52.156 18
19 3.687 4 7.374 29.496 19
FP 0 1 0 0 FP
∑L*FS 3649.225

▼ = 1/3 *∑L*FS*h ▼
= 7401.237 mᶟ
▲ = ▼x ρ air laut ▲
= 7586.267 Ton

5. Pada Sarat (T)= 4 wl = 9.446 m

Station 0.5 Luas FS Luas(L) L*FS
AP 13.0789 1 26.1578 26.1578
1 28.508 4 57.016 228.064
2 53.8181 2 107.6362 215.2724
3 76.9755 4 153.951 615.804
4 95.5826 2 191.1652 382.3304
5 107.161 4 214.322 857.288
6 113.8866 2 227.7732 455.5464
7 118.4119 4 236.8238 947.2952
8 118.521 2 237.042 474.084
9 118.521 4 237.042 948.168
10 118.521 2 237.042 474.084
11 118.521 4 237.042 948.168
12 118.521 2 237.042 474.084
13 118.521 4 237.042 948.168
14 116.2588 2 232.5176 465.0352
15 111.563 4 223.126 892.504
 16 101.8975 2 203.795 407.59
17 83.1239 4 166.2478 664.9912
18 55.226 2 110.452 220.904
19 22.4698 4 44.9396 179.7584
FP 0 1 0 0
∑L*FS 10825.3

▼ = 1/3 *∑L*FS*h
= 21955.51 mᶟ
▲ = ▼x ρ air laut
= 22504.39 Ton

V Displacemnet pada sarat kosong = 30% * V Displacement sarat penuh

= 30% * 59412.6
= 17720.78 mᶟ
Sarat Kosong (T)

Vdisplacement WL 1 = 7401.237 mᶟ T = 4.723

Vdisplacement kosong = 22688.17 mᶟ T =
V displacement WL 2 = 11581.25 mᶟ T = 7.0845

59069.28 12.818
22688.17

4.92332
AN DISPLACEMENT TIAP SARAT Station
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
10.2523 10.2523 10.2523 10.2523 10.2523 10.726 9.2372 7.083 4.3255 1.8098
21.6056 21.6056 21.6056 21.6056 21.6056 21.104 19.506 15.756 10.4379 5.0953
44.7463 44.7463 44.7463 44.7463 44.7463 43.339 40.3205 33.87085 24.0494 13.039
67.889 67.889 67.889 67.889 67.889 65.6268 61.2522 52.3385 38.2454 21.7527
118.521 118.521 118.521 118.521 118.521 116.2588 111.563 101.8975 83.1239 55.226

2. Pada Sarat (T)= 1 wl = 2.3615 m

0.5 luas FS Luas(L) L*FS
0 1 0 0
0.5442 4 1.0884 4.3536
3.207 2 6.414 12.828
7.473 4 14.946 59.784
12.3535 2 24.707 49.414
16.6199 4 33.2398 132.9592
19.7855 2 39.571 79.142
21.6056 4 43.2112 172.8448
21.6056 2 43.2112 86.4224
21.6056 4 43.2112 172.8448
21.6056 2 43.2112 86.4224
21.6056 4 43.2112 172.8448
21.6056 2 43.2112 86.4224
21.6056 4 43.2112 172.8448
21.104 2 42.208 84.416
19.506 4 39.012 156.048
15.756 2 31.512 63.024
10.4379 4 20.8758 83.5032
5.0953 2 10.1906 20.3812
1.0566 4 2.1132 8.4528
0 1 0 0
∑L*FS 1704.952

= 1/3 *∑L*FS*h
= 3457.928 mᶟ
= ▼x ρ air laut
= 3544.376 Ton

4. Pada Sarat (T)= 3 wl = 7.0845 m

0.5 luas FS Luas(L) L*FS
0.1283 1 0.2566 0.2566
 5.721 4 11.442 45.768
20.1337 2 40.2674 80.5348
34.7981 4 69.5962 278.3848
47.9665 2 95.933 191.866
57.6109 4 115.2218 460.8872
63.4954 2 126.9908 253.9816
67.889 4 135.778 543.112
67.889 2 135.778 271.556
67.889 4 135.778 543.112
67.889 2 135.778 271.556
67.889 4 135.778 543.112
67.889 2 135.778 271.556
67.889 4 135.778 543.112
65.6268 2 131.2536 262.5072
61.2522 4 122.5044 490.0176
52.3385 2 104.677 209.354
38.2454 4 76.4908 305.9632
21.7527 2 43.5054 87.0108
7.07 4 14.14 56.56
0 1 0 0
∑L*FS 5710.208

= 1/3 *∑L*FS*h
= 11581.25 mᶟ
= ▼x ρ air laut
= 11870.78 Ton
Interpolasi :
T = ((V-V1)*(T2-T1)/(V2-V1))+T1
= 5.23
 19 fp
0.2673 0
1.0566 0
3.687 0
7.07 0
22.4698 0
 Propeller yang Dipilih
Diameter
Tipe (m) n (rps) P/Db ηb
B6-95 5.2992 3.125 0 0.465
Perhitungan Beta (β)
β = (0.5 Ct S) / {(1-t) (1-w)2 D2}

Vs (knot) Vs (m/s) Ct Ctsm Va (m/s) βtrial βservice

16.8 8.6352 0.00294912 0.003421 5.807172 1.367361328 1.586139
15.8 8.1212 0.0027668 0.003209 5.461507 1.28282803 1.488081
14.8 7.6072 0.0026213 0.003041 5.115842 1.21536417 1.409822
13.8 7.0932 0.00249661 0.002896 4.770177 1.157552158 1.342761
12.8 6.5792 0.00240139 0.002786 4.424512 1.113404085 1.291549
11.8 6.0652 0.00232471 0.002697 4.078847 1.077851939 1.250308

Menghitung KT
J=V_a/nD
K_T=β.J^2

Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kecepatan
dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service

Keadaan Trial
KT pada Vs
J
16.8 15.8 14.8 13.8 12.8 11.8
0 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.1 0.013674 0.012828 0.012154 0.011576 0.011134 0.010779
0.2 0.054694 0.051313 0.048615 0.046302 0.044536 0.043114
0.3 0.123063 0.115455 0.109383 0.104180 0.100206 0.097007
0.4 0.218778 0.205252 0.194458 0.185208 0.178145 0.172456
0.5 0.341840 0.320707 0.303841 0.289388 0.278351 0.269463
0.6 0.492250 0.461818 0.437531 0.416719 0.400825 0.388027
0.7 0.670007 0.628586 0.595528 0.567201 0.545568 0.528147
0.8 0.875111 0.821010 0.777833 0.740833 0.712579 0.689825
0.9 1.107563 1.039091 0.984445 0.937617 0.901857 0.873060
1 1.367361 1.282828 1.215364 1.157552 1.113404 1.077852

Keadaan Service
KT pada Vs
J
16.8 15.8 14.8 13.8 12.8 11.8
0 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.1 0.015861 0.014881 0.014098 0.013428 0.012915 0.012503
0.2 0.063446 0.059523 0.056393 0.053710 0.051662 0.050012
0.3 0.142753 0.133927 0.126884 0.120848 0.116239 0.112528
0.4 0.253782 0.238093 0.225572 0.214842 0.206648 0.200049
0.5 0.396535 0.372020 0.352456 0.335690 0.322887 0.312577
0.6 0.571010 0.535709 0.507536 0.483394 0.464958 0.450111
0.7 0.777208 0.729159 0.690813 0.657953 0.632859 0.612651
0.8 1.015129 0.952372 0.902286 0.859367 0.826591 0.800197
0.9 1.284773 1.205345 1.141956 1.087636 1.046154 1.012750
 1 1.586139 1.488081 1.409822 1.342761 1.291549 1.250308

1.600000
Keadaan Trial
1.400000

1.200000

16.
1.000000
8
KT

15.
0.800000 8
14.
8
0.600000 13.
8
12.
0.400000 8

0.200000

0.000000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

1.800000
1.600000 Keadaan Service
1.400000
16.
1.200000 8
KT

1.000000 15.
8
0.800000 14.
8
0.600000 13.
0.400000 8
12.
0.200000 8

0.000000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

Kq kt j
0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
 0.3

0.2

0.1

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Keadaan Trial
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm)
16.8 0.3975 0.141295 0.017099 0.5342 2.75656 661.5737 556.5289 867.8125
15.8 0.4073 0.137131 0.016861 0.5607 2.53039 607.2940 462.4093 709.7024
14.8 0.4161 0.13418 0.016507 0.5639 2.32001 556.8030 380.554 583.7589
13.8 0.4249 0.131297 0.016168 0.5723 2.11867 508.4816 310.8602 476.3739
12.8 0.4307 0.1283 0.015878 0.5774 1.93846 465.2306 255.5491 389.6779
11.8 0.4367 0.12428 0.015502 0.5808 1.76247 422.9921 206.2607 312.0387

Vs (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW) BHP (kW)

16.8 9634.171 9830.7871 10031.42 1114.60171
15.8 7348.082 7498.0427 7651.064 850.118221
14.8 5544.549 5657.7034 5773.167 641.462969
13.8 4136.079 4220.4887 4306.621 478.51346
12.8 3110.935 3174.4234 3239.208 359.911952
11.8 2282.954 2329.5447 2377.086 264.120712

Keadaan Service
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm)
16.8 0.4075 0.141295 0.016099 0.5342 2.68892 645.3406 498.5835 825.7477
15.8 0.4107 0.208254 0.025947 0.5607 2.50943 602.2621 699.8627 1060
14.8 0.4261 0.13418 0.015507 0.5639 2.26557 543.7361 340.917 556.6815
13.8 0.4349 0.131297 0.015168 0.5723 2.06995 496.7890 278.3755 454.7172
12.8 0.4407 0.1283 0.014878 0.5774 1.89448 454.6745 228.711 372.1949
11.8 0.4467 0.12428 0.014502 0.5808 1.72301 413.5233 184.4136 298.2249

Vs (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW) BHP (kW)

16.8 8419.286 8591.1087 8766.44 974.05
15.8 11029.27 11254.358 11484.04 1276.00
14.8 4850.486 4949.4754 5050.49 561.17
13.8 3618.69 3692.5404 3767.90 418.66
12.8 2721.047 2776.5783 2833.24 314.80
11.8 1995.452 2036.1757 2077.73 230.86

Hasil Pembacaan Pada Engine Envelope

BHPmcr Prosentase dr Prosentase dr
Keadaan RPM
(kW) Engine Engine

Trial 7651.064 170.02% 719.628 95.95%

Service 11484.04 95.70% 719.6280 95.95%
 kaki kake je trial
1.600000

1.400000

1.200000

1.000000

0.800000

0.600000
0.400000

0.200000

0.000000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

kaki kate je service

1.800000

1.600000

1.400000

1.200000

1.000000

0.800000

0.600000

0.400000

0.200000

0.000000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.000
J KT 10KQ ηo
0 0 0 0
0.1 0.281825 0.320889 0.139724
0.2 0.245857 0.28863 0.27103
0.3 0.205243 0.252033 0.388667
0.4 0.160539 0.211905 0.482109
0.5 0.112301 0.169051 0.52842
0.6 0.061084 0.124277 0.469168
0.7 0.007444 0.07839 0.105748
0.8 0.032195
0.9
1 0
1400.00

1200.00

1000.00

800.00

600.00

400.00

200.00

0.00
8 9 10 11 12 13um
Col 14 15 16 17 18
nE
 Propeller Draw
1. Data Propeller yang dipakai
Diameter
Tipe n (rpm) P/Db ηb
(m)
B6-95 5.2992 187.5 0 0.465
2. Dimensi
Tabel di bawah ini merupakan geometry of the Wageningen B-screw series untuk 3 Blade sumber
(Marine Propellers and propulsion hal 104)
cr Z S/D
r/R D AE/Ao a/c b/c
a
0.2 1.633 0.616 0.35 0.0526
0.3 1.832 0.611 0.35 0.0464
0.4 2 0.599 0.35 0.0402
0.5 2.12 0.583 0.35 0.034
0.6 2.186 0.558 0.389 0.0278
0.7 2.168 0.526 0.443 0.0216
0.8 2.127 0.481 0.478 0.0154
0.9 1.657 0.4 0.5 0.0092
1 0 0 0 0.003
Keterangan :
R = radius propeller
r/R = rasio jarak tebal blade (pitch)
Z = jumlah blade
Cr = panjang antara trailling edge
ke leading edge pada r/R
D = diameter propeller
Ae/Ao = perbandingan luasan daun propeller
dengan seluruh lingkaran propeller
ar = jarak antara generator line ke leading edge
br = jarak maksimum tebal ke leading edge
 t = tebal maksimum
Jarak dari
r/R c a b t sumbu prop

0.2 1.442266 0.8884356 0.504793 0.247641 0.52992

0.3 1.618022 0.9886117 0.566308 0.243083 0.79488
0.4 1.7664 1.0580736 0.61824 0.225399 1.05984
0.5 1.872384 1.0915999 0.655334 0.196677 1.3248
0.6 1.930675 1.0773168 0.751033 0.158708 1.58976
0.7 1.914778 1.007173 0.848246 0.115284 1.85472
0.8 1.878566 0.9035904 0.897955 0.07374 2.11968
0.9 1.463462 0.585385 0.731731 0.028539 2.38464
1 0 0.000 0.000 0 2.6496
Value of V1 (Marine Propellers and propulsion hal 104)
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.2826 0.263 0.24 0.1967 0.157 0.1207 0.088 0.0592 0.0172 0
0.3 0.2306 0.204 0.179 0.1333 0.0943 0.0623 0.0376 0.0202 0.0033 0
0.4 0.1467 0.12 0.0972 0.063 0.0395 0.0214 0.0116 0.0044 0 0
0.5 0.0522 0.042 0.033 0.019 0.01 0.004 0.0012 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.356 0.2821 0.2353 0.2 0.1685 0.118 0.0804 0.052 0.0304 0.0049 0
0.3 0.2923 0.2186 0.176 0.1445 0.1191 0.079 0.0503 0.03 0.0148 0.0027 0
0.4 0.2181 0.1467 0.1088 0.0833 0.0637 0.0357 0.0189 0.009 0.0033 0 0
0.5 0.1278 0.0778 0.05 0.0328 0.0211 0.0085 0.0034 0.0008 0 0 0
0.6 0.0382 0.0169 0.0067 0.0022 0.0006 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Value of V2 (Marine Propellers and propulsion hal 105)
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0 0.0640 0.1455 0.306 0.4535 0.5842 0.6995 0.7984 0.9446 1
0.3 0 0.0800 0.1670 0.336 0.4885 0.6195 0.7335 0.8265 0.9583 1
0.4 0 0.0905 0.1810 0.350 0.5040 0.6353 0.7525 0.8415 0.9645 1
0.5 0 0.0950 0.1865 0.357 0.5140 0.6439 0.7580 0.8456 0.9639 1
0.6 0 0.0965 0.1885 0.359 0.5110 0.6415 0.7530 0.8426 0.9613 1
0.7 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.8 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.9 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
1 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1

r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.0000 0.1560 0.2840 0.3905 0.4777 0.6190 0.7277 0.8170 0.8875 0.9750 1
0.3 0.0000 0.1890 0.3197 0.4265 0.5130 0.6505 0.7520 0.8315 0.8920 0.9750 1
0.4 0.0000 0.1935 0.3235 0.4335 0.5220 0.6590 0.7593 0.8345 0.8933 0.9725 1
0.5 0.0000 0.1750 0.3056 0.4135 0.5039 0.6430 0.7478 0.8275 0.8880 0.9710 1
0.6 0.0000 0.1485 0.2720 0.3775 0.4620 0.6060 0.7200 0.8090 0.8790 0.9690 1
0.7 0.0000 0.1240 0.2337 0.3300 0.4140 0.5615 0.6840 0.7850 0.8660 0.9675 1
0.8 0.0000 0.1050 0.2028 0.2925 0.3765 0.5265 0.6545 0.7635 0.8520 0.9635 1
0.9 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
1 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
 For P > 0 For P < 0
Yface= V1(tmax – tle) Yface= V1(tmax – tte)
Yback = (V1 + V2) (tmax – tle) Yback = (V1 + V2) (tmax – tte)

Y Face P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.08816 0.06985944 0.05827 0.049528 0.04172746 0.029222 0.01991 0.0128773161 0.007528 0.001213 0
0.3 0.071053 0.05313788 0.042783 0.035125 0.02895115 0.019204 0.012227 0.0072924807 0.003598 0.000656 0
0.4 0.04916 0.03306605 0.024523 0.018776 0.01435792 0.008047 0.00426 0.0020285922 0.000744 0 0
0.5 0.025135 0.01530144 0.009834 0.006451 0.00414988 0.001672 0.000669 0.00015734 0 0 0
0.6 0.006063 0.00268216 0.001063 0.000349 0.0000952 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Y Face P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.069983 0.0651295 0.059434 0.048711 0.03887959 0.02989 0.021792 0.0146603291 0.004259 0
0.3 0.056055 0.04958887 0.043512 0.032403 0.0229227 0.015144 0.00914 0.0049102703 0.000802 0
0.4 0.033066 0.0270479 0.021909 0.0142 0.00890327 0.004824 0.002615 0.0009917562 0 0
0.5 0.010267 0.00826042 0.00649 0.003737 0.00196677 0.000787 0.000236 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Y Back P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.08816 0.10849139 0.1286 0.146232 0.16002542 0.182511 0.200118 0.215199763 0.227309 0.242663 0.247641
0.3 0.071053 0.0990805 0.120496 0.1388 0.15365257 0.177329 0.195025 0.2094157363 0.220427 0.237662 0.243083
0.4 0.04916 0.07668079 0.09744 0.116486 0.13201627 0.156585 0.175406 0.1901241692 0.202093 0.219201 0.225399
0.5 0.025135 0.04971985 0.069938 0.087777 0.10325522 0.128135 0.147743 0.1629072323 0.174649 0.190973 0.196677
0.6 0.006063 0.02625029 0.044232 0.060261 0.07341827 0.096177 0.11427 0.1283946847 0.139504 0.153788 0.158708
0.7 0 0.01429519 0.026942 0.038044 0.04772748 0.064732 0.078854 0.090497754 0.099836 0.111537 0.115284
0.8 0 0.00774269 0.014954 0.021569 0.02776308 0.038824 0.048263 0.0563004284 0.062826 0.071048 0.07374
0.9 0 0.00278256 0.005422 0.00792 0.01027406 0.014555 0.018265 0.0214042967 0.023973 0.027397 0.028539
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Y Back P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.069983 0.08097851 0.095465 0.124489 0.15118464 0.174562 0.195017 0.2123766591 0.238181 0.247641
0.3 0.056055 0.06903548 0.084107 0.114079 0.14166859 0.165734 0.187441 0.2058181125 0.233748 0.243083
0.4 0.033066 0.04744652 0.062706 0.09309 0.12250443 0.14802 0.172227 0.1906651271 0.217397 0.225399
0.5 0.010267 0.02694469 0.043171 0.073931 0.10305854 0.127427 0.149317 0.1663097375 0.189577 0.196677
0.6 0 0.01531531 0.029916 0.056897 0.08109973 0.101811 0.119507 0.1337272699 0.152566 0.158708
0.7 0 0.01124017 0.021904 0.041502 0.05879472 0.073782 0.086463 0.096838361 0.110672 0.115284
0.8 0 0.00718964 0.014011 0.026546 0.03760736 0.047194 0.055305 0.0619415323 0.07079 0.07374
0.9 0 0.00278256 0.005422 0.010274 0.01455492 0.018265 0.021404 0.0239728123 0.027397 0.028539
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0