DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

Método de Diseño PCA „84

100 años de Fortaleza. Desempeño. Pasión.

 Factores de Diseño

 Resistencia a la Flexión del Concreto.

 Terreno de Apoyo ó Base.
 Tipo de hombros y juntas transversales
 Período de Diseño.
 Numero de repeticiones esperadas para cada eje.
 Factor de Seguridad de Carga.

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 Factores de Diseño – Concreto Hidráulico
 Resistencia a la Flexión del Concreto.

100 años de Fortaleza. Desempeño. Pasión.

 Factores de Diseño – Materiales
 Características Sub-Rasante y Sub-Base
Incremento en el valor de “K” del Suelo, según espesor de Base Granular

Incremento en el valor de “K” del Suelo, según espesor de Base Cementada

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 Factores de Diseño – Periodo de Diseño

El término de período de diseño es algunas veces considerado

sinónimo del término período de análisis de tráfico. Dado que el
tráfico muy probablemente no puede ser supuesto con precisión
por un período muy largo, el período de diseño de 20 años es el
comúnmente empleado en el procedimiento de diseño de
pavimentos.

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 Factores de Diseño – Transito
 Repeticiones Esperadas
𝑅𝑒 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 × %𝑇𝑒 × 𝐹𝑆 × 𝐹𝐶 × 𝑃𝑑 × 𝐹𝐶𝐴 × 365

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 Factores de Diseño – Transito

 Factor de Sentido, “FS”

El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de
un sentido de las de doble sentido, de manera que para
vialidades en doble sentido se utiliza un factor de sentido de 0.5
y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0

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 Factores de Diseño – Transito
 Factor de Carril, “FC”

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 Factores de Diseño – Transito
 Factor de Crecimiento Anual, “FCA”

100 años de Fortaleza. Desempeño. Pasión.

 Factores de Diseño – Transito

 Factor de Seguridad de Carga

Los factores de seguridad de carga recomendados son:
 1.3 Casos especiales con muy altos volúmenes de tráfico pesado y
cero mantenimiento.
 1.2 Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se
presentará un flujo ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de
tráfico pesado.
 1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de
tráfico pesado.
 1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado.

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 Factores de Diseño – Transito

 Factor de Seguridad de Carga

Los factores de seguridad de carga recomendados son:
 1.3 Casos especiales con muy altos volúmenes de tráfico pesado y
cero mantenimiento.
 1.2 Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se
presentará un flujo ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de
tráfico pesado.
 1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de
tráfico pesado.
 1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado.

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 Procedimiento de Diseño
El método considera dos criterios de diseño:
 Fatiga
 Erosión
Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de
ejes, las cargas en los ejes sencillos son usualmente más severas
en el análisis por fatiga y las cargas en ejes tándem son más
severas en el análisis por erosión.

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 Procedimiento de Diseño – Análisis por Fatiga
El Análisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye
principalmente en el diseño de pavimentos de tráfico ligero (calles
residenciales y caminos secundarios independientemente de si las juntas
tienen ó o dovelas) y pavimentos con tráfico mediano con dovelas en
las juntas.

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 Procedimiento de Diseño – Análisis por Erosión

El análisis por erosión (el responsable de controlar la erosión del

terreno de soporte, bombeo y diferencia de elevación de las
juntas) influye principalmente el diseño de pavimentos con
tráfico mediano a pesado con transferencia de carga por
trabazón de agregados (sin dovelas) y pavimentos de tráfico
pesado con dovelas.

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 Procedimiento de Diseño – Análisis por Erosión

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 Procedimiento de Diseño – Análisis por Erosión

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