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LUBRICANTE
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
LUBRICANTES ..................................................................................................02
NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMÓVIL ................................................02
· ACEITES VEGETALES .......................................................................................02
· ACEITES MINERALES. ......................................................................................03
· ACEITES DE SÍNTESIS. ....................................................................................03
· ACEITES SEMI-SINTÉTICOS .............................................................................04
NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES ..........................................................04
DESTILACIÓN DEL CRUDO .................................................................................06
· OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES ...................................................................06
· DESTILACIÓN ATMOSFÉRICA .........................................................................06
· DESTILACIÓN EN VACÍO ...............................................................................08
ORIGEN DEL CRUDO .........................................................................................08
ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS ...............................................................09
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES ........................................13
· VISCOSIDAD ..................................................................................................13
· PUNTO DE INFLAMABILIDAD ............................................................................15
· PUNTO DE DESLIZAMIENTO .............................................................................15
· ESTABILIDAD TÉRMICA ...................................................................................16
· MUY BAJA VOLATILIDAD ..................................................................................16
· FUERZA DE COHESIÓN ....................................................................................16
· UNTUOSIDAD .................................................................................................17
· DETERGENCIA ................................................................................................17
· DISPERSIÓN ..................................................................................................18
· EXTREMA PRESIÓN .........................................................................................19
· ANTIOXIDANTE...............................................................................................20
· ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE ................................................................21
· ANTIDESGASTE ..............................................................................................22
· ANTIESPUMANTE ............................................................................................23
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES EN FUNCIÓN DE SU VISCOSIDAD ........................24
· ÍNDICE DE VISCOSIDAD ..................................................................................24
· ACEITES MONOGRADO ....................................................................................25
· ACEITES MULTIGRADO ....................................................................................25
· CLASIFICACIÓN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers)..................................27
ESPECIFICACIONES ..........................................................................................27
· A.P.I. (American Petrolium Institute)..................................................................28
· C.C.M.C. (Comité de Constructores del Mercado Común Europeo). ........................31
· M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) ...................31
· S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) ..................................................31
· A.C.E.A. ( Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) .........................31
SELECCIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ..................................................................33
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Podemos definir como "Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre dos
superficies en movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de rozamiento
entre ellas, reduciendo consecuentemente la fuerza necesaria para originar el
movimiento relativo.
La hipótesis ideal hacia la que debe tender un lubricante sería eliminar por completo el
rozamiento y el desgaste, impidiendo el contacto de las superficies en movimiento.
En realidad se está siempre bastante lejos de la condición ideal y el primer efecto
inmediato es la generación de calor provocada por el rozamiento.
Este calor debe ser eliminado de forma rápida y eficaz de la región donde se desarrolla
para no dañar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea
una elevada "conductibilidad térmica".
Un buen lubricante también debe ser químicamente inactivo, es decir, no agresivo para
las superficies con las que entra en contacto; también debe proporcionar
características "activas" de protección química y física para inhibir la corrosión debida,
por ejemplo, a los gases de la atmósfera, a los vapores de agua o a otros agentes
corrosivos (como los productos de la combustión en un motor de explosión).
Otra importante contribución del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos
extraños y partículas abrasivas en los órganos lubricados.
ACEITES VEGETALES
Aceites vegetales
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Aceites minerales
ACEITES DE SÍNTESIS
Aceites de sintesis
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Un aceite para el motor contiene aditivos de prestación (del 15 al 20%) y aceites base
(del 80 al 85%).
Los aceites base pueden ser:
- Minerales: son los productos derivados de la destilación del petróleo.
- Sintéticos: son aceites fabricados a partir de la "Síntesis" química, corresponden a
moléculas químicas rigurosamente elaboradas.
Un aceite semi-sintético es el producto de la mezcla de aceites base minerales y
sintéticos. Los productos semi-sintéticos contienen por lo menos el 25% de base
sintética.
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Tanto la gasolina como el gasóleo y los aceites, provienen del proceso industrial a que
son sometidos en las refinerías el petróleo crudo y determinados tipos de carbones.
Tanto el petróleo como el carbón tienen su origen en millones y millones de animales y
vegetales, cuyos restos han ido transformándose a lo largo de siglos y siglos, hasta
llegar a convertirse en los minerales (líquido uno y solido otros), que hoy conocemos y
aprovechamos.
El proceso industrial al que se los somete, reside básicamente en unas columnas de
destilación fraccionada, de las cuales, a medida que, por medio de dispositivos de
calentamiento, va elevándose progresivamente la temperatura, surgen por separado,
unos detrás de otros, casi todos los productos que componían el crudo original.
Aparecen primero los productos más volatiles, como son el metano, el etano, el
propano y el butano. Todos estos gases se desprenden por debajo de los 45ºC y, como
son combustibles, se aprovechan para calefactar las propias instalaciones de
destilación de la refinería. Los gases sobrantes se comercializan comprimidos en
bombonas.
Desde la temperatura indicada de 45ºC hasta alcanzar los 160ºC, comienzan a
aparecer productos que, en condiciones normales son líquidos. Se trata del pentano, el
exano y el heptano, que pueden emplearse como combustibles en motores de
explosión, aunque su utilización más correcta es como disolventes. En este corte del
proceso de destilación, también aparecen moléculas cuyas cadenas contienen hasta
diez átomos de carbono, por lo que un posterior y más cuidadoso tratamiento de este
corte permite separar gasolina comercial.
Entre los 160ºC y los 300ºC aparecen hidrocarburos de hasta dieciséis átomos de
carbono en sus moléculas (queroseno) que, por ulterior tratamiento. Denominado
"cracking", también son transformados en gasolinas.
Entre los 300ºC y los 360ºC aparece el gasóleo, que lo forman cadenas de
hidrocarburos de 16 a 25 átomos de carbono por molécula.
Los lubricantes son los derivados de mayor importancia de entre todos los productos
que se extraen del petróleo.
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Destilación atmosférica
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Todos aquellos productos que en general se definen como "aceites" pasan luego a otra
torre de destilación parecida que trabaja en vacío.
De la parte superior de esta torre sale un producto que con un tratamiento de
"cracking" sucesivo se podrá transformar en combustible para motores.
En la parte central se obtienen los aceites básicos para la producción de los lubricantes
y, por último, de la parte inferior se extrae el "residuo en vacío" que podrá utilizarse
para la preparación de betunes, aceites combustibles o como materia prima para la
industria petroquímica.
Destilación en vacío
ORIGEN DEL CRUDO
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Los aceites minerales puros, tanto de base nafténica como de base parafínica, se
emplean mucho en todos los casos en los que los órganos mecánicos trabajan en
condiciones de carga, temperatura y velocidad poco severas.
Así pues podemos decir que estos aceites conservan buenas propiedades lubricantes
en condiciones de funcionamiento normales.
Si las condiciones de funcionamiento son más severas, el aceite mineral puro presenta
algunas limitaciones de uso y es necesario añadir compuestos químicos para mejorar la
calidad de los lubricantes.
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- Aditivos antioxidantes
Impiden la reacción entre el oxígeno y el aceite reaccionando primero con el oxígeno
antes de que éste pueda combinarse con el aceite, formando compuestos inocuos y
solubles.
- Aditivos de untuosidad
En los acoplamientos cinemáticos deben evitarse los inconvenientes (microsoldaduras)
que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite como ocurre por ejemplo al
arrancar el vehículo. Para ello el aceite debe poseer elevadas características de
untuosidad, cuyo efecto es mantener en las distintas condiciones de funcionamiento
una capa de lubricante bien fijado a las superficies.
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- Aditivos antidesgaste
Examinemos ahora el fenómeno del desgaste, que es uno de los más perjudiciales para
los órganos mecánicos.
Este fenómeno se debe al deslizamiento relativo entre dos superficies encaradas que, a
pesar de unos mecanizados atentos y precisos, presentan rugosidades superficiales
más o menos profundas, de forma que las crestas recíprocas no pueden mantenerse
alejadas de la película de aceite presente entre ambas.
Así pues, en el movimiento relativo se produce una continua erosión del material
metálico y el fenómeno tendería a consumir en breve tiempo todas las partes objeto de
rozamiento.
Para reducir notablemente el desgaste se añaden sustancias bajo fundentes, que al
rellenar los surcos en varias deposiciones, nivelan las superficies metálicas, mejorando
el contacto entre los órganos en movimiento.
De ese modo se produce un rápido desgaste pero sólo superficial durante el primer
período del funcionamiento y, a medida que se va depositando el aceite, la remoción
del material se reduce progresivamente a valores irrelevantes o perfectamente
aceptables desde el punto de vista de la duración de los órganos mecánicos.
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VISCOSIDAD
Es la resistencia que ofrecen las moléculas que constituyen el aceite al deslizarse unas
sobre otras.
Dicha resistencia interna es debida al frotamiento interno de las moléculas del propio
líquido al deslizar y rozar unas sobre otras. Cuanto mayor es la viscosidad de un
aceite, significa que mayor es también la resistencia que ese aceite presenta al fluir.
No debe confundirse viscosidad con densidad (densidad, es el peso de una sustancia
por unidad de volumen); son dos conceptos totalmente diferentes que poco tienen que
ver entre sí. El aceite es menos denso que el agua por eso flota sobre ella. Y sin
embargo el aceite es mucho más viscoso que el agua por eso fluye peor que ésta.
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V⋅A
P=
h
PUNTO DE INFLAMABILIDAD
PUNTO DE DESLIZAMIENTO
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FUERZA DE COHESIÓN
Con el fin de que las moléculas resistan el aplastamiento, es necesario que la fuerza de
cohesión (unión) sea muy elevada, y no disminuya por efecto de la temperatura o a
consecuencia de movimientos vertiginosos.
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DETERGENCIA
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Con aditivos permite a la película resistir aun cuando haya cargas muy elevadas sobre
las piezas. La película lubricante se mantiene entre las superficies metálicas
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El oxigeno presente en el aire cuando entra en contacto con el aceite le hace perder
algunas propiedades
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Es la capacidad del aceite de proteger de las materias ácidas que atacan las superficies
metálicas del circuito de engrase. Durante el funcionamiento, se forman
inevitablemente en las cámaras ácidos inorgánicos fuertes, parte de los cuales caen al
cárter contaminando el aceite. Tras arrancar, cuando el motor todavía está frío, las
materias corrosivas se forman muy rápidamente. El motor de un vehículo obligado a
paradas y arranques frecuentes es el que peor trato recibe a este respecto.
Con aditivos se limitan el desarrollo de las sustancias ácidas, las superficies metálicas
permanecen intactas
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Es la capacidad que tiene el aceite para evitar las burbujas de espuma que impiden el
contacto del aceite con las superficies en fricción.
El aire se mezcla con el aceite creando espuma que impide el contacto con las
superficies metálicas. El aditivo actúa sobre la resistencia de las burbujas de espuma,
las burbujas se disuelven.
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ÍNDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite es muy sensible a las variaciones de temperatura; los aditivos
mejoradores del índice de viscosidad hacen que éste sea menos sensible a los cambios
de temperatura, obteniendo una viscosidad más uniforme a las alteraciones de
temperatura, consiguiendo con esto unos aceites denominados multigrado.
Los números S.A.E. indican solamente viscosidad, pero no la calidad ni el servicio para que el que se ha
fabricado.
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Los aceites que tienen un sólo índice de viscosidad, se les denomina Monogrado y
poseen una viscosidad que permite la lubricación optima en una limitada variación
temperatura externa, ejemplo: S.A.E. 30.
ACEITES MULTIGRADO
Los aceites multigrado son los que poseen una viscosidad elástica que permite una
buena lubricación aun con una variación muy amplia de la temperatura exterior,
ejemplo: S.A.E. 20 W-50.
Los aceites multigrados poseen una viscosidad elástica que permiten una buena
lubricación aun con una variación muy amplia de la temperatura.
Los aceites que se indican en la tabla, aseguran el engrase crítico del motor (engrase
en el momento del arranque en frío) en la gama de temperaturas exteriores indicadas.
Recordar que cuanto mayor sea el índice de viscosidad, mayor será la protección a
elevadas temperaturas.
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ESPECIFICACIONES
Son las siglas que identifican un cierto tipo y número de pruebas que el lubricante
tiene que superar para ser calificado.
Superar una especificación significa garantizar la mínima calidad solicitada para la
especificación misma.
Existen muchas tipologías de especificaciones:
- Las especificaciones solicitadas por asociaciones internacionales de productores y
constructores (API, ACEA).
- Las especificaciones solicitadas por los constructores, nacidas para satisfacer
particulares exigencias de su parque de coches (FIAT, GM, VW). Estas últimas
enriquecen un lubricante y lo hacen particularmente indicado para una específica
tipología motoristica. Las especificaciones internacionales son en cambio paso
necesario para poder definir un lubricante internacionalmente aprobado.
Se han venido desarrollando diferentes normas para definir y evaluar las aptitudes de
un aceite para prevenir el desgaste, la formación de depósitos y la degradación del
mismo. Las normas más utilizadas y consideradas mundialmente fueron las
establecidas por:
- A.P.I. (American Petrolium Institute).
- C.C.M.C. (Comité de Constructores del Mercado Común Europeo).
- M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.)
- S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil)
- A.C.E.A. ( Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
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La especificación más actual para los vehículos de gasolina es la API SL mientras para
los vehículos diesel se han alcanzado últimamente las especificaciones API CH-4 y CI-
4.
Las pruebas previstas por las API, desde la SH en adelante, son llevadas a cabo
siguiendo las reglas previstas por el protocolo CMA (control de las pruebas
motoristicas, control de las formulaciones, control de los datos). Para conseguir esta
clasificación, un lubricante tiene que superar cuatro pruebas motoristicas que
consideran:
- El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio.
- El alargamiento del intervalo del cambio de aceite fijado por los constructores.
- La búsqueda de prestaciones motorísticas.
- La rigidez de normas de protección medio-ambientales.
- La reducción del consumo de carburante gracias a una escasa viscosidad (sólo para
aceites "Energie conserving").
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CC: adecuado para motores Diesel poco forzados con una utilización medianamente
severa y para algunos motores de gasolina. Asegura una protección contra los
depósitos a temperaturas elevadas (Diesel) y bajas temperaturas (gasolina) así como
contra la corrosión y el óxido.
CD: adecuado para motores Diesel sobrealimentados, con una utilización severa, que
funcionan a velocidades y potencias elevadas y requieren una protección muy eficaz
contra el desgaste y los depósitos, con combustibles de diferentes calidades.
CE: adecuado para una utilización muy severa, responde a la categoría CD pero con
distintos bancos - prueba (Mack, Cummins).
CF: Para motores diesel de inyección indirecta y para otros motores diesel que utilizan
un amplio rango de lubricantes, incluso aquellos con un elevado contenido de azufre.
Controla el depósito sobre los pistones, el desgaste y la corrosión de los pernos que es
importante para estos motores, que pueden ser de aspiración natural,
sobrealimentados y sobrealimentados de elevadas prestaciones.
CF2: para motor diesel de dos tiempos de empleo severo. Típico de los motores diesel
de dos tiempos que solicitan un eficaz control sobre los cilindros, sobre los segmentos
y sobre los depósitos. Los aceites designados para este tipo de servicio existen desde
1994 y pueden ser también utilizados cuando esta recomendada la especificación CD-
II. No se encuentran necesariamente los requisitos de la especificación CF o CF4,
aunque tienen que superar también estas pruebas.
CF4: adecuado para motores Diesel que se utilizan de forma muy pesada. Categoría
introducida en 1990, describe aceites usados en motores Diesel de alta velocidad.
Supera las prestaciones previstas para la categoría CE y garantiza un mejor control en
el consumo de lubricante y los depósitos.
CG4: adecuado para motores Diesel de utilización muy severa (autopistas u obras) que
utilizan gasóleo con un porcentaje de azufre inferior al 0,05% (nuevas normas
medioambientales). Mejores prestaciones antidesgaste, anticorrosión, detergentes y
dispersivas.
CI4: Motores diesel en condiciones de empleo severo (2002). Aceite para el empleo a
altas velocidades, motores diesel de 4 tiempos, nacidos para responder a los
estandares sobre las emisiones de los aceites de 2004, implementados en Octubre de
2002. A utilizar con carburantes con contenido de azufre hasta 0,05%. Estos aceites
son eficaces para respaldar la duración del motor cuando son utilizadas EGR y otros
dispositivos relativos a las emisiones.
Ofrecen estabilidad a altas y bajas temperaturas y óptima protección contra: el
desgaste, el hollín, el depósito en los pistones y la formación de espumas,
C.A. Define los mínimos requeridos para motores Diesel atmosféricos. C.F.
Define actualmente el aceite de máxima calidad dentro de la normativa A.P.I.
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Clasifica los aceites para motores en base al tipo de servicio al que están destinados.
Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores de Otto:
- G1; G2; G3; G4 y G5.
G1 Los miembros del C.C.M.C. definen los mínimos para motores Otto. Cuanto mayor
sea el número mejor es la calidad y prestaciones del aceite. G5 Representa
actualmente el aceite de máxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.
D1 Define los mínimos requeridos para motores Diesel atmosféricos. PD2 representa
actualmente el aceite de máxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.
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Las pruebas solicitadas para las especificaciones ACEA se suman a aquellas previstas
por las CCMC y ellos devuelven más rígidos. Las letras (clases) identifican las muchas
tipologías de motores en el modo siguiente:
- A para motor de gasolina
- B para los diesel ligeros
- E para los diesel pesados
Las categorías numéricas indican los muchos empleos y aplicaciones dentro de una
determinada clase de letras, unidas a más niveles de prestaciones del aceite.
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La selección del aceite del motor, los intervalos de cambio y el mantenimiento, son los
factores críticos para obtener resultados óptimos del motor y una larga vida del
mismo.
Sin embargo, la elección del aceite adecuado no siempre es fácil. Un aceite que da un
buen resultado a una temperatura extrema dada, puede crear problemas bajo
diferentes condiciones de temperatura. Aun cuando los aceites parezcan igualmente
adecuados para una aplicación dada, uno de ellos puede tener ventajas
significativamente mayores que el otro en cuanto al consumo de aceite, economía de
combustible, protección antidesgaste y facilidad de arranque.
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