Professional Documents
Culture Documents
Corrigé UPSTI
Q1. Indiquer trois raisons incitant les usagers des véhicules électriques à décélérer
sans utiliser la pédale de frein :
• décélération reproductible et constante du système
• pas d’usure mécanique
• possibilité de récupérer l’énergie pour charger les batteries au lieu de la dissiper par
transfert thermique
hypothèse : le mouvement est rectiligne sur route horizontale, la décélération est constante.
On peut donc écrire directement :
2
V t= n . tV 0 et x t =n . t V 0 .t
2
Les conditions initiales et finales V 0=V 0=50 km.h−1 et V t f =0 permettent de
n −V 0 2 −V 0
déterminer la distance soit x t f = . V 0 .
2 n n
L'application numérique, en prenant garde aux unités, conduit à x t f =48,22 m . Le critère
est respecté puisqu'il était proposé 50 m .
Q3. Evolution temporelle de la vitesse du véhicule par rapport au sol lors d'une
séquence urbaine type telle que définie dans le sujet :
hypothèses : inertie des pièces en rotation négligée, non glissement des roues sur le sol,
déplacement sur route horizontale.
2
On a ainsi P int =M. n . V h t f.V h t
il n'y a plus accélération, donc l'énergie à fournir doit compenser la seule dissipation due à
t 1
l'action aérodynamique, ainsi E=∫t P élec t= . f.V 0 t 2−t 1 =158730 J ≈159 kJ
2 2.
1
Concours Centrale sup'élec MP Session 2012
Corrigé UPSTI
Sur la plage de vitesse considérée, la différence d'énergie récupérée entre les deux modèles est
faible (environ 5%). Cela permet de penser que le modèle sans frottement visqueux est
suffisant pour représenter convenablement le phénomène physique. La dissipation due aux
forces aérodynamiques et à la résistance au roulement est négligeable devant celle produite
par la machine électrique.
Q8. Conclusion
L'idée de récupération d'énergie lors d'une séquence urbaine type est donc pertinente.
On récupère environ un quart de l'énergie dépensée ( 103 kJ par rapport à 159231 kJ )
On obtient avec l'équation de moment sur l'axe de l'essieu : −C F t T sol roue×Rr =0 .
Par rapport au cahier des charges fourni, le critère de dépassement et le critère du nombre
d'oscillations ne sont pas validés : il faut une commande adaptée.
Il faut déterminer la valeur de l'action tangentielle lors d'un freinage nominal soit
T sol roue=−M ×n=1600×2=3200 N
Cette valeur doit être compatible avec les lois de Coulomb à la limite du glissement soit :
T max = f ×F av =0,9×1600×0,26×20,48×10=7661 N .
On constate que la valeur nécessaire est inférieure à la valeur limite, il n'y a pas glissement.
Cette fois ci il y a incompatibilité avec les lois de Coulomb, les roues glissent.
Consigne de couple
freinage friction
CONVERTIR
Frein à disques thermique
mécanique
T RANSMET T RE CONVERTIR
Réducteur et Machine Convertisseur
transmission électrique
Remarque : comme proposé dans le sujet, il n'est pas tenu compte de l'énergie
potentielle (véhicule se déplaçant sur route horizontale).
−t
1
C ec t=C F ×1−e . u t
2
70% de l'énergie est récupérée, il faut donc la multiplier par le rendement .
Le cahier des charges stipule 25% d'énergie économisée. Il faut donc récupérer 25% de la
dépense énergétique soit 0,25×389≈97 kJ . Cette valeur conduit d'après la figure fournie à
prendre 1=0,2 s ;
On peut aussi utiliser le théorème de l'énergie cinétique pour faire apparaître naturellement le
rapport r dans l'expression.
1 2. 2 1 2 2
au total T /R= M r Rr J m . mJ r r .
2 2
Concours Centrale sup'élec MP Session 2012
Corrigé UPSTI
d 1 1
J eq . 2r J m . 2m=−C me . ˙m−C fri . ˙r ×1−C T F R . ̇r −r. ˙m .
dt 2 2
Ce qui conduit à : J eq . ¨r . ̇r J m . ¨m . ˙m=−C me . ˙m −C fri . ̇r×1−C T F R . ̇r −r. ˙m
En prenant l'expression de C T F R=k. r −r. m . ̇r −r. ˙m on obtient l'expression
demandée.
On peut chercher à retrouver l'équation III.3 proposée dans le sujet. Il faut dans ce cas
substituer le terme J m. ¨m à l'aide de l'équation III.1 et simplifier par ̇ r .
+
Concours Centrale sup'élec MP Session 2012
Corrigé UPSTI
H FE p= ×R r p 2
r 2 k p 2
1−
J eq p 2 pk × J m p 2r 2 pr 2 k
−r k p
soit H FE p= 2 2 2 2 2 2
×Rr p 2
J eq p pk × J m p r pr k −r k p
−r k p
H FE p= ×Rr
J eq J m p J eq r J m p J eq r 2 k J m k
2 2
−Rr r k 1 p
k 1
H FE p= ×
2
J eq r J m k Jeq J m
1 . p 2
. p2
k J eq r J m k
−0,03 k 1 p
k 1
H FE p= ×
1,504 k 4,998
1 . p . p2
k 1,504 k
Cela signifie que la dynamique du pseudo dérivateur n'est pas prise en compte pour ce
modèle. Avec le graphe fourni :
2
4,998 0FE=1,504 k
ce qui permet de déterminer
2 FE =
0FE k
2
4,998 0FE
=2 FE ×4,998 0FE ≈15,4605 N.m.s.rad −1 et k = ≈4995,05 N.m.rad −1
1,504 1,504
On peut tracer la réponse à un échelon de 100 N.m ce qui conduit à une courbe d'allure
semblable à celle proposée.
Tous les pôles proposés sont à partie réelle strictement négative, c'est une condition de
stabilité.
Remarque : ces deux pôles complexes conjugués sont les pôles dominants de la fonction de
transfert proposée.
p2
la fonction de transfert du correcteur C p=K . comprend un terme en p 2 au
12 p2
numérateur soit un comportement asymptotique en 0 pour le gain de la forme
1
20 logK 40log donc une pente de 40dB/dec . A partir de la valeur
2 une pente
Concours Centrale sup'élec MP Session 2012
Corrigé UPSTI
nulle, car le 1er ordre au carré donne une pente de −40dB /dec . L'asymptote est donc une
1
horizontale située à la valeur 40dB . Pour la phase, 180 ° jusqu'à puis 0 ° .
2
Concours Centrale sup'élec MP Session 2012
Corrigé UPSTI
Pour respecter la marge de gain de 20dB, il faut décaler la courbe de −38dB . Dans ce cas
on obtient une marge suffisante au point A et large en B.
Une valeur possible du gain est donc : 20logK =−38dB , soit K =1,26 .10−2 N.m/rad.s−1
d'après le signe des parties réelles des pôles il y a stabilité. On vérifie les valeurs de
6=0,37 et 7=0,707 qui respectent le minimum du cahier des charges. Les critères
pour la fonction FS3 sont vérifiés.
On voit que la correction permet de répondre à tous les critères du cahier des charges :
sur quel type de séquence d'utilisation du véhicule est-il pertinent de récupérer l'énergie ?
Quelle quantité d'énergie peut-on espérer récupérer en regard de ce qui est dépensé ?
Comment commander efficacement les deux types de freinage, électrique et par friction ?