NO RPM SENTRA

Hace poco llamé a un amigo en un concesionario local de Nissan.

Tan pronto como dije hola, me dijo: "¿Tengo un auto para ti?" ha estado
trabajando en un Nissan Sentra 2001 durante dos días. La queja del cliente era
que el motor fallaba en intermitente y corría terrible. El vehículo entró en el taller
funcionando bien y se convirtió en un no-comienzo. Dos días después, nada había
cambiado. El sensor de posición de árbol de levas (CMP) DTC P0340 se ajusta
inmediatamente y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) DTC P0335
arrancando el motor por un tiempo. Los datos del escaner mostraron cero RPM en
el motor durante el arranque. Desafortunadamente, el concesionario no pudo
comprobar las señales del sensor CMP y CKP. La CP / RP y la Los sensores CKP
se probaron con un voltímetro y luego se reemplazaron. Ambos sensores tenían
un buen voltaje de batería y tierra y sus cables de señal tenía buena continuidad a
la ECM. No hubo cambios en el problema. El ECM fue entonces reemplazado y
fue programado para que el sistema de inmovilizador le permitiría arrancar; sin
embargo, todavía tenía el mismo problema. La línea de tecnología de Nissan
recomendó reemplazar el cadena de distribución debido a las cadenas de
estiramiento y causando CMP a la señal CKP ajuste de fase problemas. Al final
del Día 3, se había instalado y el mismo problema existía.
Tuve la suerte de tener un día de entrenamiento esa semana y pensé esto sería
una gran oportunidad para ayudar a un amigo al mismo tiempo. Yo llego a la
concesionaria en la mañana del Día 4 con mi alcance en mano. La primera cosa
que hice fue el alcance de la señal del sensor CKP en el ECM; tenía un patrón
perfecto de la onda cuadrada mientras que arrancaba. Alcance la señal del sensor
CMP en el ECM mostró un patrón de onda cuadrada como bien. Al principio pensé
que el sensor CKP era la entrada principal para las RPM del motor en la
herramienta de exploración, así que no miré Señal del sensor CMP. Con todos los
componentes del sistema reemplazados y con señales de sensor CKP y CMP en
el ECM, parecía que el nuevo ECM podría ser defectuoso, pero que era muy poco
probable. Toda la ECM se probaron las potencias y los motivos de caída de
tensión. Los 5 voltios se verificó la referencia procedente del MCE a componentes
tales como el TPS, así que sabíamos que una referencia de 5 voltios no estaba en
cortocircuito afectando la ECM. Afortunadamente, mi amigo también posee un
2001 Sentra pero el suyo no tenía el sistema del inmovilizador así que los ECMs
no eran intercambiable. Quería averiguar si una señal de sensor CMP que falta
podría causar ninguna lectura de RPM del motor en una herramienta de
exploración mientras que arranca así que llevamos su vehículo al taller y
desenchufamos el sensor. Para mi sorpresa, la herramienta de exploración mostró
cero RPM al arrancar.
Era obvio ahora que necesitaba mirar la señal del sensor de CMP más cerca del
problema Sentra. He aumentado el ajuste de milisegundos en mi alcance para
obtener una mejor visión de los grupos de señal de sensor CMP y el patrón.
Cuando volví a comprobar la señal del sensor CMP ECM, no había patrón de
alcance en absoluto, lo que parecía extraño porque había habido un patrón antes.
La señal del sensor CMP comprobado en el sensor CMP- todavía no hay patrón.
Cuando retrocedí la señal del sensor CMP en el sensor con la tecla 'encendida',
noté en la línea de voltaje en el alcance a veces saltaría a alrededor de 10 voltios
y algunas veces permanecen a cero voltios. Mientras movía la conexión del sensor
y el arnés, el voltaje iba y venía. Verifiqué la batería voltaje al sensor y nunca se
fue.
Puse un voltímetro en la señal del sensor CMP en el coche de mi amigo y el
voltaje lee 10.08 voltios desde el sensor con la tecla 'on'. El sensor desconectado,
el voltaje de la señal lee cero voltios por lo que el voltaje provenía del sensor.
Nissan tiene una nueva herramienta de prueba de terminal que es el tamaño del
macho terminales utilizados en sus conectores. La herramienta está cargada
cuando se empuja en el terminal hembra en el conector de mazo, comprimirá el
resorte. Si el resorte no se comprime, entonces la terminal hembra se extiende
demasiado lejos, causando un mal o suelto conexión. La herramienta de prueba
terminal se había utilizado en el pin ECM terminal en el diagnóstico y todo lo
probado multa. Uso de la herramienta de prueba de terminal en el arnés del
sensor CMP, el resorte no se comprimió en ninguno de los tres CMP sensor de las
terminales hembra. El conector fue desmontado y las terminales fueron apretados.
El conector fue reensamblado y conectado al sensor CMP. Ahora la señal del
sensor CMP voltaje con la tecla 'encendido' mostró 10,08 voltios. Después de
conectar el alcance de la señal del sensor CMP y arrancó el motor, era una señal
perfecta del sensor de CMP. La herramienta de exploración mostró normal el
motor de arranque y el probador de chispas mostraba chispas. Las bujías y las
bobinas de encendido fueron reinstaladas y el motor comenzó a la derecha-
problema resuelto.
Lecciones aprendidas: la señal del sensor CMP es necesaria para RPM en este
vehículo y el sensor CMP y el sensor CKP debe tener unos 10 voltios que vuelven
a salir de los sensores, comprobar el voltaje mientras se realiza la retroproducción
con la tecla "encendida". La señal de 10 voltios puede verse afectada por la
posición del cigüeñal del motor. En ese caso, puede ser necesario retirar los
sensores del durante las pruebas. Nota: Los sensores deben estar siempre
enchufados durante la prueba. ¡Gracias a Dios por los días de entrenamiento!