Anexo 16

Anexo
16. SISTEMA DE FILTRACIÓN EN LOS SISTEMAS DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A LOS MOTORES DE LAS
AERONAVES

El sistema de combustible de la aeronave está diseñado para suministrar combustible dosificado a la cámara
de combustión del motor en relación a la demanda de potencia del avión en los diferentes regímenes de trabajo,
este combustible a su vez se utiliza para otras funciones colaterales como por ejemplo enfriar el aceite del
motor y suministrar la presión del servo mando para operar válvulas y actuadores. Cada motor en la aeronave
tiene un controlador electrónico (EEC) independiente que es como una computadora de doble canal que
controla el funcionamiento del motor, incluido el sistema de combustible del mismo. El EEC también
monitorea los subsistemas del motor para una operación normal.
Un ejemplo de sistema de combustible de una aeronave es el esquema típico simplificado para un A330
Como se ilustra en la Figura 16.1, la válvula de baja presión del motor controla el suministro de combustible
desde los tanques de combustible de la aeronave a la bomba principal de combustible del motor este combustible
es filtrado a través de un filtro de malla ubicado a la salida del tanque. El sistema de combustible del motor
incluye una bomba de baja presión (LP) y una bomba de alta presión (HP). El combustible desde los tanques se
suministra inicialmente a la bomba LP, que es un impulsor centrífugo de una sola etapa, luego al intercambiador
de calor de aceite combustible con la función de calentamiento de combustible y enfriamiento de aceite, y pasa
después al filtro de combustible de baja presión( LP) el cual protege los agregados como la bomba de alta
presión y la unidad de medición del combustible UMC l(FMU) que se utiliza para controlar la cantidad de
combustible entregada al sistema de combustión de un motor, este sistema es robusto y confiable, ofrece una
capacidad de medición de combustible altamente precisa que permite a un motor lograr un rendimiento óptimo
pasando después por ultimo a los quemadores en la cámara de combustión.

Esquema generico tipico de un sistema de combustible de una aeronave FIG.16,1

Válvula actuadora
variable de control
(VSVC)
Valula
alivio de presion
Valula
by-pass
del filtro UNIDAD DE MEDICIÓN
Bomba del avion DE COMBUSTIBLE(FMU)
desde tanque Bomba
Spar valvula baja presion
de ala valvula de cierre Strainer
Shut off FOHE o elevación de presión alta presion

Quemadores

válvula Medidor
medición principal de flujo
Filtro de Filtro
flujo principal baja presion
malla del P
del eyector Intercambiador de calor Bomba Valvula de derrame
Tanque Conmutador alta presion o retorno de baja presion
de drenaje Aceite /combustible
alarma presion
Tanque PD BP
de drenaje CONMUTADOR CONMUTADOR
DE DIFERENCIAL DE BAJA
DE PRESION PRESION
Combustible
Retorno o drenage

Aciete

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Todos los motores de turbina de gas tienen varios filtros de combustible en varios puntos a lo largo del
sistema. Es una práctica común instalar al menos un filtro antes de la bomba de combustible y uno en el lado
de alta presión de la bomba. En la mayoría de los casos, el filtro incorporará un conjunto de válvula de alivio
que se abrirá a un diferencial de presión especificado para proporcionar un bypass para el combustible cuando
la contaminación del filtro sea excesiva.
Uno de los parámetros de combustible necesarios para que el motor trabaje sin contratiempo y en perfecto
estado es la limpieza del mismo. El grado de limpieza de los combustibles de aviación es altamente regulado
debido a que influye negativamente en las propiedades del combustible anti desgastes y en las propiedades
de fluidez , así como en la tupición de algunos conductos estrechos del sistema este parámetro se controla
como hemos visto a lo largo de este libro desde su elaboración en la refinería a través de toda su cadena de
distribución y sistemas de la aeronave hasta que es quemado en la cámara de combustión del motor y para ello
utilizamos un proceso conocido como filtración, en este anexo nos referiremos específicamente al sistema de
filtración particularmente en la aeronave.
FILTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE
La filtración es crítica para proteger el sistema de combustible. Las válvulas dosificadoras y los servos
controles de un sistema de combustible están diseñados para ser tolerantes a los contaminantes. Sin embargo,
estos podrían ser susceptibles de mal funcionamiento debido a las partículas, si el sistema de combustible no se
diseñó cuidadosamente con filtración en cascada, incluido el filtro de combustible de la aeronave. El uso de
filtros ubicados en los tanques y motores de aeronaves proporciona protección contra suciedad es decir posibles
desechos de los recubrimientos de los tanques del sistema de combustible en sí mismos, así como los
contaminantes mecánicos del ambiente que entran a las aeronaves a través de respiraderos y las partículas de
gran tamaño que pueden haber sido suministradas a la aeronave como resultado de un raro fallo en el sistema
de filtración de suministro en tierra.
La clasificación de los filtros utilizados a bordo de las aeronaves de transporte comercial), también se
miden como en los filtros de tierra por su grado de filtración nominal y absoluto (ver capitulo #2) que está en
el rango de 25-40 μm de filtración absoluta y tan pequeño como 10-16 μm de filtración nominal. La clasificación
de los filtros de combustible del motor utilizados para los sistemas de los aviones militares es similar, pero la
clasificación de algunos el filtro para sistemas de turbina especializados puede ser de un grado de filtración tan
pequeño como 10 μm absoluta y 7 μm nominal. Otras de las características es su rendimiento o capacidad de
flujo en LPM este puede variar en dependencia del tipo de filtro solos o en bloques de 10 -1000 lpm esta es
una de los principales valores que se toman en cuenta para el cálculo hidráulico de los sistemas el flujo
promedio por hora , la relación promedio de la capacidad de flujo máximo y medio por hora, otro de los
parámetros importantes a tener en cuenta en lso filtros de la aeronaves es la caída de presión permitida en los
sistemas.
Una de las particularidades que tienen los principales filtros en los sistemas de combustible de la aeronave
a diferencia de los filtro utilizados en el sistema de abastecimiento en tierra es que debe tener la capacidad de
garantizar que la función del sistema de combustible del motor no se vea afectada cuando el combustible esté
contaminado en un grado mayor que el establecido para el motor durante el vuelo y deben tener un medio
para mantener automáticamente el flujo de combustible por ejemplo si se tupe o si el hielo obstruye un filtro.
Para ello pueden tener uno o dos válvulas la primera y fundamental es la llamada válvula de by pass (derivación)
la cual se abre cuando el diferencial de presión en el filtro de la aeronave alcanza su valor estipulado, en este
caso se muestra una señal de alarma en la cabina de filtro tupido y se abre la válvula de derivación del mismo.
las consecuencias colaterales que tiene esto es que con el uso prolongado pueden dañarse los distintos agregados
que componen el sistema por la acción de la suciedad que pasa al mismo, la otra válvula que tienen alguno de
estos filtros es una válvula que cierra en caso de que el filtro elemento no esté colocado en la carcasa.

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Otra particularidad que tienes algunos filtros

ubicados en la aeronave es que tienen incorporado un
detector de partículas metálicas pues el hecho de que
lleguen partículas metálicas al filtro del sistema de
combustible de la aeronave significa que algún agradado
o par de rozamiento tiene problemas. El filtro de
combustible también debe tener un peso y tamaños
limite y debe montarse de modo que su peso no sea
Detector de limalla soportado solamente por las líneas de conexión. Además
de asegurar una accesibilidad fácil para el cambio de
elementos o drenaje.
Los filtros del sistema de combustible de la aeronave pueden bloquearse, por
suciedad contenida en el combustible, pueden bloquearse por hielo debido a la
temperatura del combustible y el contenido de agua del mismo , se bloquean debido
a las colonias de microrganismos que pueden desarrollarse en el combustible por
ultimo pueden bloquearse por las gomas sustancias originadas por la oxidación del
combustible a altas temperatura cuando la estabilidad térmica del combustible es
deficiente y La indicación de un bloqueo del filtro también puede aparecer en la cabina
mediante el uso de un interruptor activado por derivación o un interruptor diferencial
de presión. La válvula de derivación activa físicamente un interruptor que cierra el
circuito al anunciador en el primer tipo. El indicador del tipo de presión diferencial compara la presión de
entrada del filtro de combustible con la presión de salida. Un circuito se completa cuando ocurre una diferencia
preestablecida. Por lo tanto, se ilumina un indicador si un bloqueo hace que se abra el bypass o que las presiones
de entrada y salida varíen significativamente. La temperatura del combustible también se puede monitorear para
detectar la posibilidad de un bloqueo causado por agua congelada.
Los elementos filtrantes para el sistema de combustible en las aeronaves se
construyen tipo cilindro corrugado(plegado). Con medidas estándar creadas por
condiciones diseño tecnológico para asegurar una amplia aplicación en la industria,
unificación , y adaptación de herramienta acorde al tamaño de elemento estándar
aceptado, por ejemplo los elementos filtrantes con un flujo promedio medio de 6-
12 lpm tiene unas medidas D y d iguales así como la cantidad y altura h de pliegues
de material filtrante, solo la longitud L cambia acorde con la capacidad de flujo,
esta correlación existe para los diferentes grupos de tipo de filtros en dependencia
de la capacidad de flujo promedio.
Existen dos requisitos básicos para los filtros del sistema de la aeronave
➢ Resistencia hidráulica: Ejemplo en algunos filtros el elemento limpio con
la temperatura del combustible en el rango de 15-35°C no debe sobrepasar los 0.02
Mpa(0,2 kg/cm2) así como con el máximo caudal de 200 lpm no debe pasar los
0,03 Mpa(0,3) kg/cm2. Entonces la señalización de filtro sucio o tupido debe
encenderse y mostrarle al piloto a una resistencia hidráulica del mismo determinada
con una caída de presión de 0,05-0,06 Mpa y cuando alcance la resistencia con una
caída de presión de 0.07-0.08 Mpa debe abrirse la válvula de derivación dando paso
al combustible sin pasar por el filtro y así poder seguir alimentando el motor.
➢ Recurso asignado para un filtro determinado: los recursos de un filtro
son la hora de vuelo recurso de filtro asignado para el cual está estipulado su uso,
para algunos filtros está estipulado para un número determinado 50-100- 3000 horas
de vuelo. (esto es otro de los parámetros que lo diferencian de los filtros de tierra)

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Los filtros de combustible pueden ser de diferentes materiales

Cartucho de papel. Este filtro generalmente se usa en el lado de baja presión de la bomba Incorpora un
elemento de filtro de papel reemplazable que es capaz de filtrar partículas de más de 50 a 100 micras (el El
cartucho protege la bomba de combustible del daño debido a la contaminación del combustible.
Disco de pantalla Este disco: está ubicado en el lado de salida de la bomba. Este filtro se compone de una
serie de discos de malla fina extraíbles que deben desmontarse y limpiarse periódicamente en un solvente y
procedimiento aprobado.

Hay un tipo de filtro que se ubica en la salida de los depósitos de combustible. En las
aeronaves que tienen sistemas de combustibles más complejos, al utilizar bombas de
refuerzo ubicadas en el tanque de la aeronave, el filtro se coloca en la entrada de la bomba.
El área de la pantalla de filtración del elemento permite la captura de escombros, mientras
que todavía permite suficiente flujo de combustible para la operación. Por ello se requiere
inspección y limpieza periódicamente programadas de estos filtros coladores.

Del esquema F16.1 se puede observar que se

instala un filtro de baja presión entre los tanques de
suministro y el sistema de combustible del motor para
proteger la bomba de combustible accionada por el
motor y varios dispositivos de control. El filtro de
combustible de baja presión LP tiene un elemento que
no se puede limpiar con una clasificación de filtración
absoluta de 40 micras, que se filtra a 10 micras en el 90%
del tiempo. En el caso de una obstrucción parcial, un
interruptor diferencial de presión que está configurado
a 5 psi proporcionaría una indicación de la cabina de
vuelo. Si el filtro se bloquea completamente, se abrirá
una válvula de derivación del filtro para permitir que el
combustible sin filtrar pase a la bomba de HP

Dado que el filtro hace un trabajo tan minucioso para eliminar materia extraña, es especialmente valioso
entre el tanque de combustible y el motor. El material de celulosa también absorbe agua, evitando que pase a
través de las bombas. Si se filtra agua a través del filtro, que ocurre ocasionalmente cuando los elementos del
filtro se saturan de agua, el agua puede dañar rápidamente los elementos de trabajo de la bomba de combustible
y las unidades de control, ya que estos elementos dependen únicamente del combustible para su lubricación.
Para reducir el daño del agua a las bombas y unidades de control, es imperativo el mantenimiento periódico y
el reemplazo de los elementos del filtro. El drenaje diario de los sumideros del tanque de combustible y los
filtros de baja presión elimina muchos problemas de filtración y un mantenimiento indebido de las bombas y
las unidades de control de combustible.
Los filtros más utilizados son los filtros de malla 200 y 35 de malla. Se usan en bombas de combustible,
controles de combustible y entre la bomba de combustible y el control de combustible donde se necesita la
eliminación de partículas muy pequeñas. Estos filtros, generalmente hechos de alambre de acero de malla fina,
son una serie de capas de alambre.

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. Además, Se instala un filtro de combustible de alta presión adicional entre la bomba de combustible y el
control de combustible para proteger el control de combustible de los contaminantes que podrían provenir de
la bomba de baja presión.El filtro tipo oblea tiene un elemento reemplazable, que está hecho de capas de discos

de pantalla de bronce, latón, acero o material similar. [Figura 4] Este tipo de filtro es capaz de eliminar partículas
micrónicas. También tiene la fuerza para soportar la alta presión.
Los tres tipos más comunes de filtros en uso son el filtro de micras, el filtro de pantalla de obleas y el filtro
de malla de pantalla plana. El uso individual de cada uno de estos filtros está dictado por el tratamiento al
combustible de requerido en una ubicación particular. El filtro micronico tiene la mayor acción de filtrado de
cualquier tipo de filtro actual y, como su nombre lo indica, tiene una clasificación en micras. El material de
celulosa porosa que se usa con frecuencia en la construcción de los cartuchos filtrantes es capaz de eliminar
materia extraña que mide entre 10 y 25 micrones. Las diminutas aperturas hacen que este tipo de filtro sea
susceptible de obstrucción; por lo tanto, para asegurar el trabajo continuo del motor en caso de tupición del
filtro una válvula de derivación es un factor de seguridad necesario. Hay varios tipos de filtros en el sistema de
combustible: el llamado colador tipo dedos en la salida del tanque, a veces colocado como una pantalla en el
carburador. Estos sirven para detener cualquier suciedad evitando que lleguen al motor impidiendo el fallo del
mismo. Los motores con inyección de combustible requieren un filtro adecuado para evitar la falla de la bomba
de combustible, este filtro se instalará después de la válvula selectora de combustible.
Los filtros de combustible del motor protegen además otros componentes específicos y, por lo tanto,
tienen una gama de valores nominales determinados mucho más pequeños. Estos filtros son especificados por
OEMS (Fabricante de Equipamiento Original) del motor, además la estructura y el rendimiento es probado por
los proveedores o ensambladores de componentes. Algunos usan relaciones Beta mientras que otros usan
métodos gravimétricos, pero rara vez son probados directamente por el fabricante del motor o el fuselaje OEM.

NOTA La tolerancia más cercana en el hardware del motor que se encuentra hoy en día es un valor nominal
de 10 μm. Por ello los límites de especificación exigidos para los filtros de abastecimiento en tierra de
las normativas de la EI nominal de 1 μm, proporcionan a los proveedores de combustible un margen
de seguridad referente a la magnitud de las partículas.

Es necesario esclarecer que los filtros de combustible en las aeronaves no inhiben el flujo de agua. Estos
suelen ser de malla fina. En varias aplicaciones, pueden atrapar el sedimento fino que puede ser solamente
millares de una pulgada en diámetro y también ayudan a atrapar el agua. El técnico de la aeronave debe ser

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consciente de que los términos "filtro" a veces se utilizan de forma intercambiable. Los filtros micrónicos se
utilizan comúnmente en aviones de turbina. Este es un tipo de filtro que captura partículas extremadamente
finas en el intervalo de 10-25 micras. Una micra es 1/1.000 de un milímetro.
A la salida del tanque de combustible, debe haber un filtro de combustible, o también para la bomba de
refuerzo. En el avión de motor alternativo, el colador debe tener de 8 a 16 mesh (mallas por pulgada). El área
libre de cada colador de salida del tanque de combustible debe ser por lo menos cinco veces el área de la línea
de salida y el diámetro del colador debe ser al menos el de la salida del tanque de combustible. También debe
ser accesible para inspección y limpieza.

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Además de los filtros del tanque de

combustible, debe haber colador o filtro
adicional de combustible, o filtro, entre la
salida del tanque de combustible y la entrada
del dispositivo de dosificación de combustible
o de la bomba de desplazamiento positivo
motorizada, (en dependencia de que esté más
próximo a la salida del tanque. Este filtro de
combustible debe ser accesible para el drenaje
y la limpieza, y debe incorporar una pantalla o
elemento que sea fácilmente removible. El
filtro de combustible debe tener una trampa y
drenaje de sedimentos, exceptuando los casos
en que no necesita tener un drenaje, o si el
filtro es fácilmente removible para propósitos
de drenaje. El filtro de combustible también
debe montarse de modo que su peso no esté
soportado por las líneas de conexión. Debe
tener la capacidad de asegurar que la función
del sistema de combustible del motor no se vea
afectada cuando el combustible está
contaminado en un grado que es mayor que el
establecido para el motor, durante su
certificación de tipo. Los aviones de categoría
de distancias cortas deben tener un medio para
mantener automáticamente el flujo de
combustible, si el hielo obstruye un filtro.
El agua disuelta en el combustible de la
aviación se condensa mientras el combustible
se enfría a mayores altitudes. Esta es una
situación normal para la cual los sistemas de combustible de a bordo de los aviones están diseñados. Las
características incluyen diseño del tanque de combustible de las aeronaves, con drenaje de agua a puntos bajos,
y el uso de sistemas de bombeo de combustible dentro de los tanques. Los puntos de recogida del agua se sitúan
típicamente en varios puntos bajos en los tanques de ala y mueven cualquier agua libre generada a la entrada del
motor. Bajos niveles de agua libre pasan sin peligro a través de los motores. Tales sistemas no niegan el requisito
de operación/mantenimiento para que el agua libre también sea drenada de los tanques de la aeronave. El agua
libre creada por el cambio de temperatura del combustible no es una preocupación importante, porque no
ocurre de una vez, o al menos no llega a las entradas de la bomba al mismo tiempo. La principal preocupación
es la existencia de grandes cantidades de agua que podría causar el apagado de los motores durante el despegue
o subida de la aeronave.

Por ultimo a la entrada de los inyectores o el propio cuerpo del inyector antes pasar a la combustión el
combustible es filtrado a;;dd alta presión por u filtro de seguridad del tipo maya o strainer como se le conoce
en ingles este filtro protege los finos canales del inyector

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