BANCO DE PREGUNTAS DE NAVEGACIÓN COSTERA

BIBLIOGRAFÍA:

- Navegación Costera Básica.- Conrad Nixon

Ed. PARANINFO S.A. Madrid. 1985

- Navegación Costera .- Jaime Vaquero

Ediciones Pirámide, S.A. Madrid 1004. 1994

- Manual De Navegación.- SHOA Pub. 3030

Servicio Hidrográfico de la Armada. 1989

- Navegación Costera.- P. Bernardos de la Cruz – F.J. Correa Ruiz

Ed. PARANINFO S.A. Madrid. 1990

1ª PARTE.- MAREAS.-

1.- La “para” de la marea es:

a) El momento en que la corriente de marea es cero

b) El momento en que el nivel del mar se mantiene constante al llegar la
pleamar o la bajamar
c) El nivel máximo del mar en la pleamar de sicigias
d) La hora en que se detiene la corriente de flujo para comenzar le corriente
de reflujo.

2.- Las mareas se producen por:

a) Las fuerzas de atracción ejercidas en la Tierra por el Sol y la Luna

b) Las fuerzas de atracción ejercidas en la Tierra por el Sol, la Luna y los
Planetas.
c) El efecto de Coriollis a raíz del movimiento de rotación de la Tierra.
d) No se ha descubierto el origen de la mareas

3.- La corriente de flujo es:

a) La velocidad de ascenso del nivel del mar.

b) La velocidad de descenso del nivel del mar.
c) La corriente que se produce durante la subida de la marea.
d) La corriente constate de un río o estero.

4.- La corriente de reflujo es:

a) La velocidad de ascenso del nivel del mar.

b) La velocidad de descenso del nivel del mar.
c) La corriente que se produce durante la bajada de la marea.
d) La corriente constate de un río o estero.

1
5.- La altura de la marea en un momento determinado es:

a) La sonda del nivel del mar en el momento determinado.

b) La diferencia entre la sonda en la pleamar y la sonda en la bajamar.
c) La diferencia entre el nivel medio del mar la sonda del momento
determinado.
d) La altura del mar sobre el “cero hidrográfico” o “Datum”

6.- Según la posición del Sol y la Luna respecto de la tierra, las mareas pueden
ser de:

a) Sicigias o cuadratura
b) Cuarto menguante o cuarto creciente
c) Luna llena o luna nueva
d) Amanecer u ocaso

7.- La sonda indicada en la carta o “Datum” corresponde a:

a) El nivel medio del mar

b) La sonda durante la Pleamar
c) La sonda durante la bajamar
d) La sonda en bajamar de sicigias.

8.- Las mareas de sicigias se producen cuando:

a) El Sol, la Luna y la Tierra se encuentran en una misma línea.

b) El Sol y la Luna forman un ángulo de 90° con la Tierra en el vértice.
c) La Tierra se encuentra más cerca del Sol.
d) Cuando la Tierra se encuentra más alejada del Sol.

9.- .- Las mareas de cuadratura se producen cuando:

a) El Sol, la Luna y la Tierra se encuentran en una misma línea.

b) El Sol y la Luna forman un ángulo de 90° con la Tierra en el vértice.
c) La Tierra se encuentra más cerca del Sol.
d) Cuando la Tierra se encuentra más alejada del Sol.

10.- Las mareas de sicigias pueden ser:

a) De aproximación
b) De alejamiento
c) De oposición y conjunción
d) De cuadratura

11.- Las más altas mareas se producen:

a) Durante las mareas de sicigias

b) Durante las mareas de cuadratura
c) Durante las mareas de cuarto creciente
d) Durante las mareas de luna llena

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12.- El Nivel de Reducción de Sondas es:

a) La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar

b) La corrección a la pleamar o bajamar que se be hacer para llegar a la altura
en un momento determinado.
c) Plano al cual están referidas la profundidades de una localidad.
d) La sonda en bajamar.

13.- El Establecimiento de puerto es:

a) La corrección que hay que hacer a las sondas indicadas en la carta.

b) La diferencia en tiempo indicada en la Tabla de Mareas y la Pleamar del
lugar.
c) El tiempo que transcurre entre la pleamar y el comienzo de la corriente de
reflujo.
d) El tiempo que transcurre entre el paso de la Luna por el meridiano del lugar
y la próxima pleamar.

14.- La “estoa” de la marea es:

a) El instante en que la corriente asociada a la marea es cero.

b) El momento en que se produce la pleamar.
c) El momento en que se produce la bajamar.
d) El momento en que la corriente asociada a la marea es más fuerte.

15.- Calcular la altura de la marea para el puerto de Iquique a las 18:30 horas
local del día 1° de septiembre de 2010.
(Tabla de Mareas año 2010 Pág. 19, y 121)

16.- Calcular la altura de la marea para la Ensenada de Chaitén el día 5 de

octubre de 2010 a las 13:45 horas
(Tabla de Mareas 2010 Páginas 14, 114, 121)

17.- Calcular, en el puerto de Caleta Patillos, el día 5 de septiembre de 2010, la

hora y la sonda de la pleamar de la mañana en un lugar donde la sonda de la
carta es 14,3 mts.
(Tabla de Mareas 2010, páginas 113, 23, 121)

18.- Calcular la distancia desde la perilla de un buque hasta los cables de acero
ubicados en el sector de la Roca Remolinos, del Canal de Chacao, el día 15
de febrero de 2010 a las 13:10 horas. El calado aéreo del buque es 26,4 m.
Según la carta náutica N°7210, la altura del cable sobre el nivel máximo del
mar es 59,0 m. Para este cálculo se emplea como puerto patrón el Puerto
Chacao. (Tabla de Mareas 2010, páginas 53, 121)

19.- Determinar las estoas diurnas para la El Canal Kirke el día 17 de octubre de
2010.
(Tabla de Mareas 2010 Página 143)

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20.- Determinar las estoas diurnas para la Roca Remolinos (Canal de Chacao) el
día 10 de marzo de 2010.
(Tabla de Mareas 2010 Página 128)

21.- Determinar las estoas diurnas para la Angostura Inglesa el día 24 de octubre
de 2010.
(Tabla de Mareas 2010 Página 136)

22.- Determinar las estoas diurnas para la Angostura White el día 26 de octubre
de 2010.
(Tabla de Mareas 2010 Página 141)

23.- Calcular la velocidad y dirección (flujo o reflujo) de la corriente en la Primera

Angostura (Estrecho de Magallanes) el día 30 de octubre de 2010 a las 11:30
hrs. LT.

24.- Calcular la altura de la marea en el Puerto de Tal Tal a las 18:30 hora Local
del día 20 de octubre de 2004.

25.- Calcular la altura de la marea para el puerto de Caldera el día 18 de abril de

2010 a las 16:00 horas.
Tabla e Mareas 2101 . Pág. 26-121

26.- Para el puerto de Huasco, indicar la sonda que habrá en el muelle el día 28
de septiembre de 2010 a las 15:40. La sonda indicada en la carta es 14,0 m.
Tabla de Mareas 2010. Páginas 113 – 23 - 121

2ª PARTE.- MAGNETISMO.-

27.- El ángulo horizontal entre el meridiano verdadero y el meridiano magnético se

denomina:

a) Desvío
b) Inclinación Magnética
c) Variación Magnética
d) Declinación magnética

28.- La variación magnética se denomina “Este” cuando:

a) El extremo norte del meridiano magnético se sitúa a la derecha el meridiano

del lugar
b) El extremo sur del meridiano magnético se sitúa a la derecha del meridiano
del lugar
c) El extremo norte del meridiano magnético se sitúa a la izquierda del
meridiano del lugar.
d) La situación del observador está al Este del Meridiano de Greenwich

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29.- El valor de la Variación Magnética para un lugar determinado se puede
encontrar en:

I. Las Tablas de Mareas

II. Las Listas de Faros
III. Las Cartas de Navegación
IV. Las cartas isogónicas

a) Sólo I y III
b) Sólo III y IV
c) Sólo I, y II
d) Sólo I y IV

30.- Las líneas en las cartas que unen los puntos de igual variación magnética se
denominan:

a) Isóbaras
b) Meridianos magnéticos
c) Isotermas
d) Isógonas

31.- La “inclinación magnética” es:

a) El ángulo entre la horizontal y la dirección que toma la aguja magnética

b) La diferencia entre el Norte verdadero y el Norte magnético
c) La diferencia entre la proa del compás y la proa magnética
d) El ángulo entre la vertical y la dirección que toma la aguja.

32.- La sensibilidad de un compás es:

a) La capacidad de responder a la fuerza correctora de las barras Flinders

b) La capacidad de mantenerse orientado al norte magnético, respondiendo
rápidamente a la fuerza orientadora de las líneas magnéticas de la Tierra.
c) La manera como afecta al compás la presencia de hierros en su cercanía
d) La capacidad de responder a la fuerza correctora de las esferas
compensadoras.

33..- La estabilidad de un compás es:

a) La capacidad de mantenerse en posición horizontal

b) La capacidad del corregir lo desvíos por sí mismo, sin usar correctores
c) La capacidad de ser trasladado sin que exista una variación notable en su
orientación al norte magnético.
d) La capacidad de indicar el norte magnético a pesar de los balances,
guiñadas o vibraciones que sufre el buque.

34.- En la Carta SHOA 5111, Bahía de Valparaíso, en la rosa aparece:

Variación Magnética: 4° 25´E 2003. (8’ W)
La Variación Magnética para el año 2010 es:

a) 5° 21’ E
b) 3° 29’ W
c) 3° 29’ E
d) 4° 13’ E

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35.- El la carta SHOA 8640, Canal Pulluche – Chacabuco, en la rosa aparece:
Variación Magnética: 13° 0´E 2003. (4’ W)
La Variación Magnética para el año 2010 es:

e) 13° 28’ E
f) 12° 32’ E
g) 12° 56’ E
h) 12° 32’ W

36.- El la carta Admiralty Chart 3221, Lisboa, en la rosa aparece:

Variación Magnética: 4° 15´W 2004 (9’ E)
La Variación Magnética para el año 2010 es:

a) 3° 21’ W
b) 5° 09’ W
c) 4° 24’ W
d) 4° 06’ W

37.- .- El la carta NOAA 3455, New York, en la rosa aparece:

Variación Magnética: 13° 15´W 2005 (2’ E)
La Variación Magnética para el año 2010 es:

a) 13° 17’ W
b) 13° 13’ W
c) 13° 25’ W
d) 13° 05’ W

38.- Se demarca un faro con el repetidor del giro y con el compás magistral
simultáneamente obteniendo los siguientes valores:
Dem. Giro = 100°; Dem. Compás: 110° La variación magnética del lugar es
13° 12’ E. Asumiendo que el Error del Giro es 0°, el desvío del Compás es:

a) + 10°
b) + 0,8°
c) + 9,8°
d) – 9,8°

39.- Un buque navega al Rumbo del giro 075°. El Rumbo del compás en ese
mismo momento es 084°. La variación magnética del lugar es 7° 24’ W.
Considerando que el giro tiene un error de -1°, el desvío del compás es:

a) – 6,0°
b) + 3,6°
c) – 2,6°
d) + 7,4°

40.- Se observa el azimuth del sol al ocaso con el repetidor del giro. Az G = 268. Al
mismo tiempo, se toma el azimuth del sol con el compás magistral.
Azc = 278°. El error del giro es 0°. Si la variación magnética del lugar para la
fecha de la observación es 7° 42’ E, el desvío del compás magistral es:

a) -10,0°
b) - 2,3°
c) +10,0°
d) + 2,3°

6
41.-

DESVÍOS RUMBOS
Ud. Debe navegar a un rumbo verdadero
-2° -1° 1° 2°
000° 088º . en junio de 2010.
010° En la rosa de la carta aparece:
020°
030°
Vmg = 13º 24’ E 2004 (3’ E)
040° Aplicando la Curva de desvíos del Compás
050° que aparece a la izquierda
060°
070°
El rumbo del compás será:
080°
090° a) 090,2°
100°
110°
b) 079,4°
120° c) 075,4°
130° d) 057,4
140°
150°
160°
170°
180°
190°
200°
210°
220°
230°
240°
250°
260°
270°
280°
290°
300°
310°
320°
330°
340°
350°
000°

42.- El desvío del compás es:

a) La diferencia entre el Norte Magnético y el Norte del Compás

b) La diferencia entre el Norte Verdadero y el Norte del Compás
c) La diferencia entre el norte del girocompás ey el norte del compás
d) La diferencia entre el compás Magistral y el Compás e gobierno

43.- El magnetismo permanente de un buque es:

a) El causado por los circuitos eléctricos.

b) El que se produce cuando el buque pasa del hemisferio norte magnético al
hemisferio sur magnético.
c) El que es causado por la corriente galvánica del casco.
d) El magnetismo que adquiere un buque mientras está en las gradas de
construcción.

7
44.- El magnetismo inducido es:

a) El campo magnético artificial que se emplea para corregir los desvío del
compás
b) El causado por los circuitos eléctricos.
c) El que se produce en los fierros dulces del buque y varía con la proa y la
posición geográfica.
d) El que se crea mediante las esferas compensadoras.

45.-

DESVÍOS RUMBOS
-2° -1° 1° 2° Su buque navega al R. verdadero
000° 240°en junio de 2010.
010°
020°
Demarca un faro con el compás
030° magistral Dem compás= 085°
040° En la rosa de la carta aparece:
050°
060°
Vmg = 13º 24’ E 2004 (3’ E)
070° Aplicando la Curva de desvíos del
080° Compás que aparece a la izquierda
090°
100°
La demarcación que pondrá en la
110° carta es::
120°
130°
140°
a) 099,8°
150° b) 079,4°
160° c) 075,4°
170°
180°
d) 057,4
190°
200°
210°
220°
230°
240°
250°
260°
270°
280°
290°
300°
310°
320°
330°
340°
350°
000°

46.- El período de una rosa es:

a) El valor del desvío calculado en un período de tiempo

b) El lapso de tiempo en que se debe efectuar mantenimiento
c) La duración de la tablilla de desvíos
d) El tiempo que demora la en orientarse al norte magnético

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47.-
DESVÍOS RUMBOS
-2° -1° 1° 2° Su buque navega al R. verdadero
000° 180°en junio de 2010.
010°
020°
Demarca un faro con el compás
030° magistral. Dem compás= 085°
040° En la rosa de la carta aparece:
050°
060°
Vmg = 13º 24’ W 2004 (3’ E)
070° Aplicando la Curva de desvíos del
080° Compás que aparece a la izquierda
090°
100°
La demarcación que pondrá en la
110° carta es::
120°
130°
140°
a) 071,3°
150° b) 099,7°
160° c) 098,1°
170°
180°
d) 100,3°
190°
200°
210°
220°
230°
240°
250°
260°
270°
280°
290°
300°
310°
320°
330°
340°
350°
000°

48.- El chapitel de un compás magnético es:

a) El indicador de la proa o línea de fe

b) El peso que lleva el mortero para mantener el compás horizontal
c) El sistema de suspensión del compás
d) La pieza en forma de dedal, que tiene en su fondo ágata o zafiro, que está
al centro de la rosa.

49.- El Estilo del compás es:

a) El diseño de la rosa
b) La manera como están indicados los rumbos, de manera cuadrantal o
sexagesimal.
c) El trozo de bronce en el que se monta una punta muy fina de iridio, que
hace de pivote al compás.
d) La pieza en forma de dedal, que tiene en su fondo ágata o zafiro, que está
al centro de la rosa.

9
50.-
DESVÍOS RUMBOS
-2° -1° 1° 2° Su buque navega al Rumbo del
000° compás 258°en junio de 2010.
010°
En la rosa de la carta aparece:
020°
030° Vmg = 11º 24’ E 2005 (3’ W)
040° Aplicando la Curva de desvíos del
050°
060°
Compás que aparece a la izquierda
070° El Rumbo verdadero es:
080°
090°
100°
a) 244,8°
110° b) 272,5°
120° c) 270,2°
130°
140°
d) 243,5°
150°
160°
170°
180°
190°
200°
210°
220°
230°
240°
250°
260°
270°
280°
290°
300°
310°
320°
330°
340°
350°
000°

3ª.- PARTE.- ABATIMIENTO Y DERIVA.-

51.- El abatimiento es:

a) El ángulo que forma la quilla con la dirección que realmente sigue el

buque.
b) La dirección que toma el buque cuando se queda al garete
c) El desplazamiento lateral del buque por efecto de la corriente de través.
d) La corrección que se hace al rumbo por efecto del error del giro.

52.- La deriva es:

a) El desvío de la nave respecto de su rumbo verdadero por efecto del viento

a) El desvío de la nave de su verdadero rumbo por efecto del viento, del mar
o de la corriente.
b) La corrección al rumbo que se aplica a los veleros solamente por el efecto
del viento.
c) La corrección al rumbo que se aplica a toda nave para contrarrestar el
efecto de la corriente.

10
53.- Un buque navega 24 horas al Rv= 100° a una velocidad de 10,5 nudos. Si
durante la travesía lo afecta una corriente de través de 1,5 nudos, el
abatimiento es:

a) 5,5°
b) 2,0°
c) 8,2°
d) 10,5°

54.- Un buque navega 10 horas al Rv= 100° a una velocidad de 10,5 nudos. Si
durante la travesía lo afecta una corriente de través de 1,5 nudos, el
abatimiento es:

a) 5,5°
b) 2,0°
c) 8,2°
d) 10,5°

55.- Un buque zarpó desde un punto situado en: Ls = 40° 00’ S; Gs = 72° 00’ W
El punto estimado luego de navegar 119 millas al 327° es:

a) Le = 41° 38,9’ Ge = 070° 23,6’

b) Le = 38° 20,2’ Ge = 073° 23,6’
c) Le = 39° 38,9’ Ge = 073° 43,6’
d) Le = 41° 20,2’ Ge = 070° 37,06’

56.- Un buque zarpó desde un punto situado en:

Ls = 37° 12,4’ N; Gs = 009° 08,7’ W
El punto estimado luego de navegar 47,6 millas al 283° es:

a) Le = 37° 38,9’ S Ge = 011° 07,0’ W

b) Le = 38° 20,2’ S Ge = 010° 23,6’ W
c) Le = 39° 38,9’ N Ge = 012° 07,0’ W
d) Le = 37° 23,1’ N Ge = 010° 07,0’ W

57.- Un buque zarpó desde un puerto situado en :

Ls = 45° 17,4’ N Gs = 007° 21,6’ W.
Luego de navegar al Rv = 149, durante 5 horas a una velocidad de 12 nudos,
El punto estimado es:

a) Le = 46° 08,8,9’ n Ge = 008° 10,7’ W

b) Le = 44° 26,0’ N Ge = 008° 25,1’ W
c) Le = 34° 08,8, N Ge = 010° 58,0’ W
d) Le = 37° 23,1’ N Ge = 010° 07,0’ W

58.- Un buque zarpó desde un puerto situado en :

Ls = 00° 23,9’ N Gs = 020° 06,3’ W.
Luego de navegar al Rv = 207°, una distancia de 83 millas,
El punto estimado es:

a) Le = 01° 37,9’ N Ge = 020° 43,0’ W

b) Le = 00° 26,0’ N Ge = 021° 34,0’ W
c) Le = 00° 50,1, S Ge = 020° 43,0’ W
d) Le = 31° 50,1’ S Ge = 020° 43,0’ E

11
59.- Un buque zarpó desde un puerto situado en :
Ls = 40° 17,8’ N Gs = 179° 52,8’ E
Luego de navegar al Rv = 107°, una distancia de 74,5 millas,
El punto estimado es:

a) Le = 39° 56,0’ N Ge = 178° 34,1’ W

b) Le = 40° 39,6’ N Ge = 181° 25,9’ E
c) Le = 40° 17,8, S Ge = 179° 52,8’ W
d) Le = 39° 50,1’ N Ge = 178° 34,1’ E

60.- Un buque navega al Rn = Rg = 090° a una velocidad de 15 nudos. El Piloto

sabe que durante la travesía lo afectará una corriente que tiene dirección
200° y una velocidad de 0,5 Nds.

El Rumbo del giro que deberá ajustar para contrarrestar el efecto de

abatimiento por la corriente será:

a) 088°
b) 092°
c) 085
d) 095°

61.- Un buque debe navegar al 048° a una velocidad de 11 Nds. Durante la

travesía lo afectará una corriente que tiene dirección 000° y una velocidad de
0,4 Nds. Si el girocompás tiene un Eg = +1°, el Rg a ajustar, para corregir el
abatimiento y el EG es:

a) 046°
b) 047°
c) 048°
d) 049°

4ª. PARTE.- ESTIMA.-

62.- Un buque pesquero navega al Rv = 350° una distancia de 46,5 M. luego

cambia al Rv = 104° y navega 12,5 M, posteriormente cambia al Rv= 281° y
navega 14,4 M. Finalmente cambia al Rv = 040° y navega 8,2 M. Si el
puntos de salida era: L = 33° 41,0’ S y G = 073° 18,0 W, el punto de llegada
es:

a) 34° 35,6’ S 073° 24,6’ W

b) 32° 46,2’ S 073° 24,6’ W
c) 33° 46,2’ S 073° 11,6’ W
d) 34° 35,6’ S 072° 24,6’ W

63.- Un buque pesquero navega al Rv = 282° una distancia de 32,5 M. luego

cambia al Rv = 200 y navega 22,5 M, posteriormente cambia al Rv= 181 y
navega 24,4 M. Finalmente cambia al Rv = 160° y navega 18,2 M. Si el
puntos de salida era: L = 33° 41,0’ S y G = 073° 18,0 W, el punto de llegada
es:

a) 34° 35,6’ S 073° 24,6’ W

b) 32° 46,2’ S 073° 24,6’ W
c) 33° 46,2’ S 073° 11,6’ W
d) 34° 36,8 S 073° 59,9’ W

12
64.- Un buque pesquero navega al Rv = 073° una distancia de 16,5 M. luego
cambia al Rv = 004° y navega 12,5 M, posteriormente cambia al Rv= 231° y
navega 14,4 M. Finalmente cambia al Rv = 040° y navega 18,2 M. Si el
puntos de salida era: L = 03° 41,0’ N y G = 112° 08,0 E, el punto de llegada
es:

a) 04° 03,6’ N 112° 25,2’ E

b) 03° 18,9’ N 112° 25,2’ E
c) 03° 03,6’ N 112° 11,6’ E
d) 04° 35,6’ S 111° 50,6’ E

65.- Una nave zarpó a las 08:00 horas del día 28 de junio desde un punto situado
en Ls = 38º 40’0 N y Gs = 100º 10’0 W a 20 nudos para Lll = 32º 20’0 N
Gll = 98º 40’0 W. Si durante el viaje le afectará corriente que tira al 104º con
una velocidad de 3 nudos, la proa a gobernar para corregir el abatimiento es:

a) 177°
b) 162°
c) 182°
d) 207°

66.- Para este mismo viaje, considerando el efecto de la corriente en la velocidad ,

el ETA será:

a) 28-junio a las 18:18 horas

b) 29-junio a las 02:18 horas
c) 29-junio a las 04:29 horas
d) 29-junio a las 06:29 horas

67.- Un buque zarpa el 8 de enero a las 07:20 hrs. Desde un punto situado en
Ls= 37° 15,0’ N ; Gs= 98° 30,0’W. Navega a una velocidad de 15,5 nudos
hasta un punto situado en Lll= 34° 10,0’N ; Gll= 097° 10,0’N. Si durante la
travesía lo afectará una corriente que tiene una dirección 100° y una
velocidad de 2,1 nudos, la proa para corregir el abatimiento provocado por la
corriente será:

a) 177°
b) 162°
c) 182°
d) 169°

68.- Para este mismo viaje, considerando el efecto de la corriente en la velocidad ,

el ETA será:

a) 08 enero a las 18:18 horas

b) 09 enero a las 02:18 horas
c) 09 enero a las 04:29 horas
d) 08 enero a las 21:20 horas

13
69.- Una nave zarpa a las 07h 00m del 20 de mayo de 2004 desde Ls = 37° 56’.0N
Gs = 102° 08’.0W a 18 nudos, para LLL = 31° 40’.0N GLL = 100° 42’.0W
Durante la travesía lo afectará una corriente al 106 de 2 nudos.
La proa para corregir el abatimiento provocado por la corriente será:

e) 177°
f) 162°
g) 182°
h) 169°

70.- Para este mismo viaje, considerando el efecto de la corriente en la velocidad ,

el ETA será:

a) 08 enero a las 18:18 horas

b) 09 enero a las 02:18 horas
c) 09 enero a las 04:29 horas
d) 08 enero a las 21:20 horas

5a. PARTE.- NAVEGACIÓN COSTERA

h m
71.- Una nave navega al 082° y a 15 nudos. A las 18 15 demarca un Faro al
h m h m
015°. A las 18 30 cambia rumbo al 065°. A las 19 00 vuelve a demarcar
al Faro al 335°.
Se pide la situación de la nave.
Nota: Explique paso a paso la solución gráficamente.

h m
72 .- A las 03 00 una nave navega al Rc 319° y a 16 nudos, demarca un Faro
con el compás, al Dc 029°. A las 03:30 horas vuelve a demarcar al Faro al Dc
089°. Se pide la situación, sabiendo que lo está afectando una corriente que
tira al 285° a razón de 4 nudos. La Vmg es 10° E y el Δ 4° W.

Se pide la situación de la nave gráficamente.

Describa el procedimiento.
h m
73.- A las 02 00 , una nave gobierna al Rbo 340°; Vel 18 nudos, demarca un
h m
Faro al 040°. A las 02 30 , vuelve a demarcar al Faro al 100°. Se pide la
situación a las 02:30 hrs., sabiendo que lo está afectando una corriente que
tira al 300° a razón de 4 nudos.

74.- Siendo las 05:00 horas, una nave gobierna al rumbo verdadero 345°;
velocidad 14 nudos, demarca un faro al 045°. A las 05:30 horas vuelve a
demarcar al faro 100°. Se pide la situación, sabiendo que lo está afectando
una corriente que tira al 275° a razón de 6 nudos. Explique paso a paso la
solución

75.- Un buque navega al 070° y a 16 nudos. Los puntos estimados de las 00:45
hrs. y 01:00 hrs. están situados en la carta. A las 01:00 hrs. cambia al Rv =
110°. A las 01:00 hrs. demarca el faro E al 315° a las 01:15 hrs., avista el
faro G al 050°. Indique en un gráfico ¿Cuál es la situación de la nave a las
01:15 hrs.?.

14
76.- Un buque que navega al Rv : 075° y a 14 nudos a las 20:30 hrs. demarca un
faro al 045° y a las 21:00 hrs., lo vuelve a demarcar al 330°. Se sabe que una
corriente tira al 145° a razón de 6 nudos. Se pide la situación a las 21:00 hrs.
(ESCALA: 1 cm = 1’)

77.- Una nave navega al Rv = 035° y a una velocidad de 12 nudos. La situación

estimada de las 16:45 hrs. y de las 17:00 hrs., están dadas en la carta. A las
17:00 hrs. cambia al Rv = 085°. A las 17:05 hrs. demarca un faro al 345° y a
las 17:20 hrs., lo vuelve a demarcar al 285°. Se necesita conocer la situación
de la nave a las 17:20 hrs.

Haga un gráfico

15
78.- Una nave navega al 070º a 18 nudos, sin corriente. A las 03:05 horas,
demarca un faro “F” al 300º. A las 03:20 horas cambia rumbo al 090º y a las
03:32 horas, habiéndose perdido de vista el faro “F”, avista y demarca el faro
“E”, al 025. ¿Cuál es la situación a las 03:32 horas de la nave? Explique
paso a paso la solución.

79.- Siendo las 06:00 horas, una nave gobierna al Rumbo Verdadero 350°;
Velocidad 16 nudos, demarca un Faro al 045°. A las 06:30 horas vuelve a
demarcar al Faro al 100°.

Se pide la situación, sabiendo que lo está afectando una corriente que tira al
275° a razón de 5 nudos.
Explique paso a paso la solución.

80.- Una nave navega al Rc = 079° y a 16 nudos. A las 18:15 horas demarca un
faro Dc = 019°. A las 18:30 horas cambia al Rc = 059°. A las 19:00 horas
vuelve a demarcar el Faro al Dc = 319°. La Vmg es 10° E y el Δ 4° W.

Se pide la situación de la nave gráficamente.

Describa el procedimiento

16
6ª PARTE.- CARTAS DE NAVEGACIÓN.-

81.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Zona permitida de pesca y fondeadero prohibido

b) Zona prohibida de fondeo y pesca
c) Área de pesca y fondeo
d) Fondeo recomendado para pesca y naves menores

82.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Arrecife . Altura referida al nivel de reducción de sondas.

b) Hielos a la deriva
c) Roca que aflora en bajamar
d) Témpanos a la deriva. Altura máxima

83.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Zona de rompientes
b) Playa
c) Área no levantada
d) Límite de zona rocosa

84.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Zona recomendada de navegación a vela

b) Naufragio semi sumergido
c) Zona de fondeo de embarcaciones menores
d) Baliza ciega

85.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Roca sumergida
b) Roca aflorada
c) Roca que aflora en bajamar
d) Sagazos

17
86.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Línea de costa aproximada

b) Línea de costa con hielos
c) Costa arenosa
d) Línea de costa de bajamar

87.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Costa escarpada
b) Costa formada por hielos
c) Costa plana
d) Balneario

88.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Costa escarpada
b) Costa plana
c) Costa con sargazos
d) Rompientes

89.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Costa acantilada
b) Costa formada por hielos
c) Arrecifes
d) Costa arenosa

18
90.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Costa formada por hielos

b) Costa de arena y fango
c) Costa escarpada
d) Arrecifes

91.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Costa alta de tierra

b) Costa baja
c) Límite de hielos
d) Playa arenosa

92.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa

a) Zona boscosa
b) Zona con sargazos
c) Terreno pantanoso
d) Zona de hielos varados

93.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Teleférico
b) Cable submarino
c) Puente
d) Cable de alta tensión

19
94.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa

a) Dirección e intensidad del viento predominante

b) Dirección y velocidad de la corriente de flujo
c) Dirección e intensidad de la corriente de reflujo
d) Dirección e intensidad de la corriente de un río

95.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Dirección e intensidad del viento predominante

b) Dirección y velocidad de la corriente de flujo
c) Dirección e intensidad de la corriente de reflujo
d) Dirección e intensidad de la corriente de un río

96.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Área de fondeo para naves mayores

b) Restos náufragos de profundidad desconocida
c) Naufragio sumergido de profundidad conocida
d) Naufragio que cubre y descubre

97.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Grúa flotante
b) Dique flotante
c) Barcaza de alije
d) Balsa de cultivo de peces

98.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Área prohibida de pesca

b) Área permitida de pesca
c) Área prohibida de fondeo
d) Límite del puerto

20
99.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Luces indicadoras de peligro

b) Luces de enfilación
c) Un faro marítimo y un aerofaro
d) Una luz de tierra y un faro

100.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Baliza con marca de tope y pantalla deflectora de radar

b) Boya con pantalla deflectora de radar
c) Baliza luminosa que funciona solamente cuando se necesita
d) Baliza con marca de tope sin pantalla deflectora de radar

101.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Boya cardinal Sur

b) Boya cardinal Este
c) Boya cardinal Norte
d) Boya cardinal Weste

102.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Boya cardinal Sur

b) Boya cardinal Este
c) Boya cardinal Norte
d) Boya cardinal Weste

21
103.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Boya cardinal Sur

b) Boya cardinal Este
c) Boya cardinal Norte
d) Boya cardinal Weste

104.- Este símbolo usado en las cartas de navegación significa:

a) Boya cardinal Sur

b) Boya cardinal Este
c) Boya cardinal Norte
d) Boya cardinal Weste

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