Ahorro de energía en el uso de los

Motores Eléctricos
M.Sc. Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ingeniero Mecánico Electricista
CIP 58024
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CAPITULO 1
IMPORTANCIA DE LOS
MOTORES ELECTRICOS
El mayor componente de consumo
de energía eléctrica en la actualidad
y con mayor potencial de economía
de energía.
 Importancia de los motores
eléctricos
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Los motores constituyen entre

el 50 al 70 % de la demanda
industrial por energía eléctrica.
Se estima que existen
oportunidades de ahorro en el
50% de las aplicaciones
industriales.
La mayor parte de los motores
trabajan entre el 50 y 80% de
su capacidad nominal.
 Importancia del Sector Industrial
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CONSUMO DE ENERGÍA POR SECTORES

Residencial
26% Industrial
55%

Alumbrado
público
3%

Comercial
16%

Industrial Comercial Alumbrado público Residencial

 Fuente informativo CTE - Setiembre 2000

 Distribución de los motores por
aplicaciones
14%
Ing. Jony Villalobos Cabrera

35%

18%

33%
Bombas centrifugas Ventiladorescentrifugos
Transporte de material y proceso Bombas de desplazamiento positivo

Fuente Departamento de Energía DOE - US

 Oportunidades de ahorro en el
sector industrial
AHORRO ~15% CONSUMO
Ing. Jony Villalobos Cabrera

5% 6% Aumento de la
29% eficiencia
Corrección de sobre
18%
dimensionamientos
Sistemas de bombeo

Sistemas de aire
comprimido
Sistemas de
ventilacion
8% Otros
34%

Fuente 1998 DOE - USA

 CAPITULO 2
Ing. Jony Villalobos Cabrera

OPORTUNIDADES DE AHORRO
EN SISTEMAS CON MOTORES
ELECTRICOS

¿Donde buscar las oportunidades

de ahorro de energía?
 Oportunidades de ahorro
asociadas a los motores eléctricos
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 La determinación de ahorros potenciales se basan en conocer

todos los componentes del sistema movido por un motor
eléctrico y su funcionamiento.
 ¿Como mejorar la eficiencia?
Un enfoque de sistemas
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 La optimización de la perfomance
del sistema para las condiciones de
operación requeridas por el
proceso.  energía .
 La selección y utilización de
componentes de alta 
 El desarrollo de practicas de
operación y mantenimiento del
sistema  energía 
 Identificar los motores eléctricos
¿Existe en la planta, una política de manejo de
Ing. Jony Villalobos Cabrera

los motores eléctricos?

¿Cuantos motores existen en la planta?
¿Están trabajando los motores cuando es
necesario?
¿Cuanto tiempo están funcionando los
motores?
¿Cual es el motor de mayor potencia?
¿Cuantos motores mueven bombas y
ventiladores? ¿Y en que condiciones? (La salida
de esta estrangulada o regulada con dampers)
 Ahorros potenciales
¿Como los lograremos?
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Medidas de ahorro en el uso de motores

eléctricos
Uso de motores de alta eficiencia.
Selección adecuada de los motores.
Operación racional de los motores eléctricos.
Condiciones de operación de los motores
eléctricos.
Compensación del factor de potencia de motores.
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CAPITULO 3
SELECCION ADECUADA DE
LOS MOTORES ELECTRICOS
¿Están los motores de la planta
sobredimensionados?
 Selección de Motores

•Phase = # de fases = 3
•Frame = tamaño de armazón = 445T
•Insulation class = aislamiento clase F
•Enclosure = tipo de carcasa = TEFC
•Power factor = factor de potencia de
•Design = Clase de diseño = B
plena carga = 89.7%
•RPM = 1785
•Guaranteed efficiiency = eficiencia
•Code = Código de rotor bloqueado
garantizada a plena carga = 95.8%
•AMPS = Corriente de plena carga = 163 A
•Max Corr KVAr = Cantidad máxima de
•SF = Factor de servicio = 115 %.
capacitores que se han de instalar si se
desconectan a la vez que el motor.
Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Historia del tamaño de armazón
Frame size = tamaño de armazón National
 Antes de 1952 no existía un estándar Electrical
Manufacturers
Association
 1952 se estandarizó la armazón U (U-frame). Todos los
motores con el mismo código , 254U por ejemplo, tienen el
mismo tamaño de armazón

 1964 nuevos aislamientos => armazón T (T-frame), más

pequeña y más liviana
25
256A ó 256T  D   6. 25"
4
44
D 449T  D   11"
4

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Rapidez de giro, polos y tipo de carcasa
Con f = 60 Hz Aunque se encuentran desde 300 rpm hasta 3600 rpm, las más comunes son 1200, 1800 y 3600 rpm

P ns
2 3600 Enclosure type = tipo de carcasa o envolvente
4 1800
6 1200
8 900
_www.baldor.com
10 720

15º
ventilador
externo
aire

aire

aire
Totalmente cerrada enfriada con
Armazón abierta a prueba de goteo
ventilador externo
ODP = Open Drip-Proof TEFC = Totally Enclosed Fan Cooled

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Clases de aislamiento
 La vida esperada del motor se reduce a la mitad al operar a un
temperatura 10 ºC por arriba del máximo permisible

 Las clases más comunes en motores de inducción jaula de

ardilla son

Clase Aumento Temperatura

máximo máxima del
permisible punto más caliente
sobre 40 ºC
B 90 130
F 115 155
H 140 180

Note que hay 25°C entre cada clase.

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Cowern Papers, http://www.baldor.com/pdf/brochures/pr2525.pdf

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Factor de servicio
 Es un factor de seguridad

 Un factor de servicio de 1.15 indica que el motor

es capaz de entregar hpnom x 1.15 de manera
continua bajo condiciones usuales de servicio sin
que el aumento de temperatura exceda su valor
máximo permisible de acuerdo a la clasificación
NEMA de aislamientos

 Factores de servicio comunes en motores jaula

de ardilla 1.0 y 1.15

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Efecto de la temperatura en la
vida del motor
 Por cada 10 ºC de operación continua por arriba
(por debajo) de la temperatura máxima del punto
más caliente, la vida del motor se reduce a la mitad
(se duplica).

 Vida promedio a 40 ºC de temperatura ambiente

operando continuamente:
10 años
T
 Factor
A F Aumento en la vida del motor A ó R  210 ºC
R F Reducción en la vida del motor

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Condiciones usuales de
servicio
 Las condiciones usuales de servicio de los motores
que utilizan la temperatura ambiente estándar de 40
ºC son (NEMA MG1):
 La temperatura ambiente debe estar entre 0°C y 40 ºC
 La altitud es menor de 1000 m
 Instalación en áreas o envolventes que no interfieren seriamente con la
ventilación de la máquina
 0.9 Vnom < V < 1.1 Vnom
 0.95 fnom < f < 1.05 fnom
 Montaje y acoplamiento según NEMA
 Operación con un desbalance de voltaje de 1% o menos

 Si se satisfacen las condiciones anteriores, un motor

debe ser capaz de entregar potencia nominal en
flecha sin que la temperatura del aislamiento exceda
el máximo permisible
Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall
Energy - Efficient Electric Motor Selection Handbook, p 35.
Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Factor de potencia

VLL, IL, P, Q, S
FP, f

_qv- qi
200 fp atrasado
I P1
voltaje
corriente V
0
(q v - q i )

IQ1
I1
-200
0 90 180 270 360

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Reducción en corriente de línea

Beeman, Industrial Power System Handbook, McGraw-Hill, 1955

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Máxima corrección de kVAr

M M M

Qc < 17.5 kVAr

• Los contactos del contactor principal M conectan y

desconectan de manera simultánea al motor y a su capacitor
• Al desconectar el motor actúa de manera transitoria como un
generador y alimenta al capacitor
• Si el capacitor aporta más reactivos que los que requiere el
motor en vacío, el capacitor aumenta el voltaje del sistema
aislado.
• Aunque es por poco tiempo, la elevación de voltaje puede
dañar al capacitor o al motor.
Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Eficiencia

P/3

hp

746
P hp

Pérdidas de
Pérdidas de fricción y
Pérdidas de Pérdidas decobre en elventilación
cobre en el rotor
núcleo en
estator
estator y rotor

Ing. Jony Villalobos Cabrera

DIAGRAMA ENERGÉTICO DEL MOTOR
ELÉCTRICO

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 IARRANQUE
Máquina Westinghouse
Motor de Inducción
15 HP
220/440V 40A
350/sqrt(2)/40 = 6.2 pu
1745 RPM

Fluke 434

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 IARRANQUE
Máquina Westinghouse
Motor de Inducción
400/sqrt(2)/40 = 7 pu 15 HP
220/440V 40A
Arranca en 0.6 segundos
1745 RPM

Fluke 434

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Eficiencia de un motor eléctrico
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 El rendimiento de un motor y el factor de potencia

disminuyen cuando el motor trabaja cargado por debajo del
50% de su potencia nominal.
 Relación eficiencia y factor de
carga del motor
 El factor de carga de un motor se define por la
Ing. Jony Villalobos Cabrera

siguiente expresión.

PU P
FC   
Donde:
PN PN
FC = Factor de carga del motor.
Pu = Potencia útil del motor, en kW.
Pn = Potencia nominal del motor, en kW.
 Selección adecuada del motor
 El sobredimensionamiento de un motor
Ing. Jony Villalobos Cabrera

origina:
Desperdicio de energía por efecto del aumento de
las perdidas.
Aumento de la potencia solicitada,
Reducción del factor de potencia de la
instalación.
Mayores perdidas en las redes de distribución de
energía y en los transformadores.
 Selección adecuada del motor
 La escasez de información disponible y la
dificultad para definir la potencia solicitada al
Ing. Jony Villalobos Cabrera

motor es la causa del sobredimensionamiento.

 Condiciones son constantes o no?
 Selección de motores
Ejemplo1
 Un motor de inducción trifásico (2 polos)
Ing. Jony Villalobos Cabrera

P nominal 20kW
P solicitada 6 kW (régimen permanente)
 maximo 0,87 (gráfica)
 El factor de carga de motor es:

Pu 6. kW
FCm    0,3  30%
Pn 20. kW
 Selección de motores
Ejemplo 1
 El rendimiento para esta condición de carga a
Ing. Jony Villalobos Cabrera

variado.

o  K% c arg a * max
o  0,77 * 0,87
o  0,67
 Selección de motores
Ejemplo 1
 La potencia eléctrica solicitada.
Ing. Jony Villalobos Cabrera

P
Pe 
o
6
Pe   8,95 kW
0,67
 Selección de motores
Ejemplo 1
 Las perdidas en el motor para esta condicion de
Ing. Jony Villalobos Cabrera

carga.

Pperdidas  Pa - P
Pperdidas  8,95 - 6
Pperdidas  2,95 kW o 33%
Para mover esta carga se requiere de un 50% adicional de
energía que es desperdiciada.
 Selección de motores
Ejemplo1
 Un motor de inducción trifásico (4 polos)
Ing. Jony Villalobos Cabrera

P nominal 20kW
P solicitada 6 kW (régimen permanente)
Rendimiento máximo 0,88 (gráfica)
 El factor de carga de motor es:

Pu 6. kW
FCm    0,3  30%
Pn 20. kW
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CAPITULO 4
MOTORES DE ALTA
EFICIENCIA
Desde 1965, se ha mejorado los motores eléctricos
lográndose diferencias en la eficiencia desde un 3%
hasta 7,5% dependiendo de la potencia de los
motores.
 La eficiencia delos motores
eléctricos.
 La eficiencia de los
Ing. Jony Villalobos Cabrera

motores depende de las

perdidas:
Perdidas en el Cu.
Perdidas en el Fe o vacio Ppérdidas Pu
Perdidas de Mecánicas en   1- 
los rodamientos o Pe Pe
ventilador.
Perdidas por dispersión
del flujo magnético.
 Características de un motor de
alta eficiencia
Núcleo de bajas Bobinado
Ing. Jony Villalobos Cabrera

perdidas de doble
capa

Rotor con
anillos y
Entrehierro barras de
menor diseño
especial
 Características de los
Motores de Alta eficiencia
 Utilización de mayor
Ing. Jony Villalobos Cabrera

cantidad de cobre en el
rotor y el estator.
Perdidas I²R
 El núcleo esta
construido con
laminados mas
delgados y de mayor
permeabilidad.
Perdidas Fe
 Motor de alta eficiencia

• Alambre magneto de la mejor calidad

• Más acero en el núcleo, laminaciones más

delgadas y acero de la mejor calidad,

• Mejores rodamientos

• Anillos de los extremos de la jaula más grandes

• Ventiladores con bajas pérdidas

• Cuesta más que uno de eficiencia estándar

 Características de los
Motores de Alta eficiencia
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Pérdidas por
ventilación reducidas
debidas a un diseño
térmico y flujo de
enfriamiento
mejorados.
 Mejor control de
calidad y maquinado,
lo que reduce las
tolerancias y el
entrehierro.
 Medición de la eficiencia
 La eficiencia de los motores es medida por
Ing. Jony Villalobos Cabrera

diversas normas:
 IEC 34-2
Esencialmente
 IEEE 112-1984 difieren en
 JEC-37 tratamiento de
 BS-269 las perdidas
 En nuestro país recientemente, se ha
terminado la norma técnica NTP 370.101
basada en la norma IEC034-2.
Ing. Jony Villalobos Cabrera
MOTOR ELÉCTRICO ESTÁNDAR
Ing. Jony Villalobos Cabrera
MOTOR ELÉCTRICO DE ALTA EFICIENCIA
 Eficiencia comparada para
motores TEFC - 1800 RPM
Ing. Jony Villalobos Cabrera

POTENCIA MOTOR DE EFICIENCIA MOTOR DE ALTA

(HP) STANDARD EFICIENCIA
100% 75% 50% 100% 75% 50%
20 88.5 88.6 87.2 91.7 91.9 90.9
25 90.2 89.2 86.7 93.0 93.3 92.8
30 90.2 89.9 88.0 93.0 93.3 92.8
40 90.2 89.7 87.9 93.0 92.6 91.0
50 91.7 91.2 89.5 94.1 93.7 92.4
75 91.7 90.8 88.4 94.1 93.8 92.6
100 93.0 92.6 91.0 95.0 94.8 93.8
125 93.0 92.5 91.0 95.0 94.6 93.5
TEFC : Totally Enclosed, Fan Cooled

Fuente - Universidad de Rutgers - Westinghouse

 Comparación de características
Motor Standard - Motor Alta eficiencia
Ing. Jony Villalobos Cabrera

COMPARACION TECNICA MOTORES 40HP

ITEM MOTORES ELECTRICOS ESTANDAR MOTORES ELECTRICAS ALTA EFIC.
DE COMPARACION 50 75 100 50 75 100
RENDIMIENTO (%) 89.5 91 91.7 93 94.1 94.1
FACTOR POTENCIA 0.74 0.82 0.85 0.75 0.82 0.84
FACTOR SERVICIO 1.15 1.25
CORRIENTE ARRANQUE 634/317 A 583/291 A
TORQUE DE ARRANQUE 260% 230%
TORQUE MAXIMO 250% 230%
 Uso de motores de alta eficiencia
Evaluación del potencial de ahorro
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 El potencial de ahorro se puede estimar por la

siguiente expresión:

 100 100 
 P  Pno m in al * FC motor * - 
  
 s tan dard alta eficiencia 

DATO DEL FABRICANTE

Cálculo de la potencia
ahorrada
• Para los mismos HP’s en
flecha, el motor con mayor
eficiencia requiere una
hp menor potencia de entrada.
 2 > 1 => P2 < P1

hp

Nadel, Shepard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE3

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Energía, dinero y recuperación de
inversión

Retorno
simple de
inversión

Nadel, Shepard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE3 Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Uso de motores de alta
eficiencia
 El uso de motores de alta eficiencia se
Ing. Jony Villalobos Cabrera

recomienda en los siguientes casos:

En instalaciones nuevas o ampliaciones de las
existentes.
En el momento de reemplazar motores antiguos o
repararlos.
Motores con factores de carga altos.
Motores cuya operación anual esta por encima de
los 4000 horas.
 Ahorros en U.S.$ año por el uso de
motores de alta eficiencia
Ing. Jony Villalobos Cabrera

BENEFICIO $US POR AÑO, POR LA DECISION POR UN MOTOR ALTA EFICIENCIA
POT 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8760
10 51.1 76.6 102.2 127.7 153.3 178.8 223.8
15 64.0 96.1 128.1 160.1 192.1 224.2 280.5
20 83.5 125.2 167.0 208.7 250.4 292.2 365.6
25 80.8 121.1 161.5 201.9 242.3 282.6 353.7
30 68.3 102.5 136.6 170.8 204.9 239.1 299.2
40 72.4 108.6 144.8 181.0 217.2 253.3 317.0
50 129.4 194.1 258.8 323.5 388.2 452.9 566.8
60 162.0 243.1 324.1 405.1 486.1 567.1 709.7
75 141.1 211.7 282.2 352.8 423.4 493.9 618.1
100 345.2 517.8 690.3 862.9 1,035.5 1,208.1 1,511.8

Tomado de Eficiencia de motores eléctricos PAE

El precio del kW-h considerado es de $ US 0.05
 Aumento de la Demanda de
motores de alta eficiencia
Ing. Jony Villalobos Cabrera

140,000 132.000

120,000 116.000

100,000
89.000

80,000 76.000

60,000

40,000
24.000
20,000

-
1997 1998 1999 2000 2001
 Ejemplo:
Motor de 40 HP
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Una empresa debe reemplazar un motor que está

llegando al término de su vida útil, se evaluarán los
ahorros potenciales por el uso de un Motor de alta
eficiencia.
Operación continua (8760 horas/año)
Trabajando al 75% de su capacidad.
Precio motor estándar $US 1,446.00
Precio motor de alta eficiencia $US 1,764.00
 Ejemplo
Reemplazo de motor 40 HP
MOTOR MOTOR ALTA EXPLICACION DE LA
ITEM CONCEPTO UNIDAD
STANDARD EFICIENCIA FORMULA
Ing. Jony Villalobos Cabrera

A PRECIO DE ENERGIA $/kWH 0.0334 0.0334

B PRECIO DE LA POTENCIA $/Kw $/kWH 91.67 91.67

C POTENCIA HP 40 40
D CARGA 0.75 0.75
E EFICIENCIA 0.897 0.926
F HORAS DE OPERACIÓN 8760 8760
G POTENCIA UTIL KW 24.9 24.2 C*B/E*0.746
H ENERGIA KW-H 218561 211716 G*8760

I COSTO DEL MOTOR US$ 1446 1764

DIFERENCIA DE COSTOS EN COMPRA
J US$ 318 I (M.S) - I (A.E)
DEL MOTOR

K COSTO ANUAL DE ENERGIA US$ 7300 7071 H*A

L COSTO ANUAL DE DEMANDA US$ 2287 2216 G*B
M TOTAL DE COSTOS US$ 9587 9287 K+L

DIFERENCIA DE COSTOS EN COSTOS

N US$ 300 M(M.S) - M(A.E)
DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

O COMPRA DE MOTOR NUEVO 1.06 J/N

P REEMPLAZO DE MOTOR EN USO 5.88 I(M.E)/N
 El de la izquierda es el correcto

El de la izquierda es el derecho?
- Factor de carga
- Horas de operación al año
- $ promedio del kWh

FC = 0.75, h = 6000, $ / kWh = 0.0478

==> 379.3 dólares
(1815 -1169) / 379.3 = 1.70 años

FC = 0.75, h = 2000, $ / kWh = 0.0478

Premium Efficiency
==> 126.4 dólares
Standard Efficiency
50hp, TEFC, $1815 50hp, TEFC, $1169 (1815 -1169) / 126.4 = 5.11 años
=94% =90%

Si el factor de carga es del 50% o menos, ninguno es el correcto “none is the right one”.

http://energy.copper.org/left-is-right.html
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CAPITULO 5
USO RACIONAL DE
LOS MOTORES ELECTRICOS
¿Como están funcionando los
motores de la planta en relación
al proceso?
 Existe alguna carga de
velocidad variable?
 Operación de racional de los
motores
 La operación de motores con bajo factor de
Ing. Jony Villalobos Cabrera

carga debe ser evitada, se recomienda estudiar

su funcionamiento buscando:
La posibilidad de desconectarlos
Reducir los tiempos muertos en la operación.
Introducir el uso de variadores de velocidad en el
caso de cargas de velocidad variable.
 Aplicaciones de velocidad
variable
 El requerimiento de la  En el motor de
Ing. Jony Villalobos Cabrera

potencia y el torque inducción , la relación

como una función de torque - velocidad
las diferentes depende del voltaje y
de la frecuencia del
velocidades suministro.
determinarán las
 La perfomance
características del dinámica del motor
sistema depende de la relación
motor/controlador. voltaje/frecuencia.
 El Uso de Variadores de
Velocidad (VSD)
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Inversor de Frecuencia
AHORRO DE
Reducción controlada de la ENERGIA
Potencia del Motor

Ahorro promedio de energia mediante el uso de VSD

 Bombas Centrífugas 20 a 50%

 Bombas Alternativas 10 a 30%
 Ventiladores / Extractores 20 a 50%
 Fajas Transportadoras 10 a 30%
 Oportunidades de ahorro
 En las aplicaciones de bombeo, ventilación y
Ing. Jony Villalobos Cabrera

operacion de compresores se pueden

encontrar oportunidades de ahorro de energía.
Vease el consumo de los siguientes sistemas:
 Sistema de bombeo controlado
mediante el estrangulamiento de una
valvula.
 Sistema de bombeo controlado
mediante un variador de velocidad
(VSD).
 Oportunidades de ahorro
Aplicaciones de carga variable
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Las mayores oportunidades de ahorro se centran en

aplicaciones donde el motor opera en un ciclo con diferentes
cargas, las cuales presentan factores de carga muy pequeños.
 CAPITULO 5
Ing. Jony Villalobos Cabrera

CONDICIONES DE OPERACIÓN
ANORMAL DE
LOS MOTORES ELECTRICOS
¿Afectan las variaciones de
voltaje o un desbalance de
corriente la eficiencia de los
motores de la planta?
 Condiciones de operación de los
motores eléctricos
 NEMA MGI -1987 señala:
Ing. Jony Villalobos Cabrera

Temperatura ambiente entre 0°C - 40°

Instalación que no interfiera la ventilación.
Voltaje +/- 10 de tolerancia.
Operación con onda sinusoidal no deformada
(10% desviación)
Frecuencia de operación +/- 5% de tolerancia.
Operación con un desbalance del 1 % o menos
 Condiciones anormales de
funcionamiento
 Trabajar con voltajes diferentes del nominal
Ing. Jony Villalobos Cabrera

produce cambios en:

la eficiencia del motor.
el factor de potencia
la corriente
la velocidad
 Se debe respetar los limites establecidos por el
CNE
 Condiciones anormales de
funcionamiento
Ing. Jony Villalobos Cabrera

 NEMA define el
desbalance del
voltaje como:
“La máxima
desviación del U promedio - U linea
voltaje entre
D esbalance  * 100 %
U promedio
líneas con
respecto al voltaje
promedio,
expresada como
un porcentaje del
voltaje promedio”
 Desbalance de Voltaje

Ejemplo:

Desbalance de Voltaje mayor a 5% es inaceptable

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Desbalance de Voltaje

Efecto del desbalance de voltaje en la corriente de

motores de inducción trifásicos

Factor de Degradación
vs
Porcentaje de Desbalance de Voltaje

Desbalance de Voltaje mayor a 5% “INACEPTABLE”

Ing. Jony Villalobos Cabrera
 GUÍA PRÁCTICA DE CÁLCULO:
MOTORES ELÉCTRICOS
(Fuente: OLADE)
Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ing. Jony Villalobos Cabrera
 Características que debe tener un motor
Ing. Jony Villalobos Cabrera
 RESULTADOS

MUY IMPORTANTE

Ing.Ing.
Jony Villalobos
Jony Cabrera
Villalobos Cabrera