Professional Documents
Culture Documents
RESUMEN
Se presenta la obtención de las matrices de masa, rigidez y amortiguamiento, para el
análisis sísmico de pilotes, empleando elementos finitos con masa uniforme distribuida.
ABSTRACT
One presents the obtaining of the mass, stiffness and damping matrix, for the seismic
analysis of piles, using finite elements method with uniform distributed mass.
Then there is realized the analysis of three piles of 7 m, 11 m and 15 m of length used in
the construction of Bahía de Caráquez’s access section, to the bridge that joins Bahía with San
Vicente; by the horizontal component of El Centro’s earthquake of 1940.
The load from the superstructure that gravitates on the pile has been considered in six
models that they go up to the maximum depth reached in the bulb of Boussinesq's pressures. The
object of the study is to find the model most accurate to distribute the load of the superstructure.
2 III CONGRESO NACIONAL DE GEOTECNÍA
CICP
1. INTRODUCCIÓN
Sobre un pilote de un puente actúan las siguientes cargas verticales: el peso del cabezal
del pilote, el peso de las pilas, el peso de las vigas del puente, el peso del tablero y el peso de los
vehículos y gente que transitan por el puente. Ahora bien, como se puede modelar esta carga
cuando se realiza el análisis sísmico de un pilote en forma aislada. Una forma es concentrar todo
este peso en la parte superior del pilote pero que también es esta modelación cuando se analiza
un pilote con elementos finitos.
Este es el problema a resolver en este artículo examinar las respuestas que se tienen al
concentrar toda la masa en un solo elemento finito, en dos elementos finitos, en tres y así
sucesivamente. Lo lógico sería que el número de elementos a considerar dentro del pilote sea
aquel hasta donde se llega con el Bulbo de presiones de Boussinesq en 1885.
P
σ z = k. (1)
z2
AGUIAR R., ESPINOZA D. 3
CEINCI-ESPE
3 1
k= .
( )
(2)
2π ⎡ 2
⎤
5
2
1+ r
⎢⎣ z ⎥⎦
Siendo r la distancia perpendicular desde el eje de la carga hasta el punto donde se
desea obtener la presión. Como se observa en la figura 2. Torres (2006)
En el pilote que se va a analizar, la carga que gravita sobre él es 166,5 T. Al Aplicar las
ecuaciones (1) y (2) se obtienen los bulbos de presiones indicados en la figura 3; se destaca que
se consideró r = 0 , ya que lo que interesa es ver las presiones en el pilote.
2. MARCO TEÓRICO
Se modela el elemento finito con masas distribuidas, para ello las funciones de forma, para
un elemento totalmente flexible, de sección constante, son: Aguiar (2004)
(3)
Elementos k (i, j) de la matriz de rigidez del elemento se obtiene con la siguiente fórmula:
(4)
Al derivar dos veces las funciones de forma indicadas en la ecuación (3) y luego de integrar
con la ecuación (4) se halla la matriz de rigidez del elemento en las coordenadas locales indicadas
en l figura 4.
5
4
2
1
3
L
⎡t 0 −b −t 0 − b⎤
⎢ r 0 0 −r 0 ⎥⎥
⎢
⎢ k b 0 a ⎥
⎢ ⎥ (5)
⎢ t 0 b ⎥
⎢ r 0⎥
⎢ ⎥
⎢⎣ k ⎥⎦
Por otra parte, para encontrar los elementos m ( i , j ) de la matriz de masa, se obtienen
con la siguiente ecuación.
(6)
Siendo la masa por unidad de longitud; las otras variables han sido ya indicas
⎡140 0 0 70 0 0 ⎤
⎢ 0 156 22 L 0 54 − 13L ⎥⎥
⎢
m*L ⎢ 0 22 L 4 L2 0 13L − 3L2 ⎥
⎢ ⎥ (7)
240 ⎢ 70 0 0 140 0 0 ⎥
⎢ 0 54 13L 0 156 − 22 L ⎥
⎢ ⎥
⎢⎣ 0 − 13L − 3L 0 − 22 L 4 L2 ⎥⎦
2
(8)
(9)
M +C +K q = (10)
Donde es el vector de incidencia de los grados de libertad con el movimiento del suelo y
es la aceleración del suelo. Es importante destacar que las matrices M, C, K fueron
condensadas a los grados de libertad horizontal y vertical, de tal manera que estas son las
coordenadas principales y los giros las coordenadas secundarias.
Esta ecuación se resuelve por medio del Procedimiento de espacio de estado tomando en
cuenta el comportamiento no lineal del suelo. Aguiar (2007).
3. APLICACIÓN
Como casa de aplicación se consideran los pilotes hincados en el tramo de acceso al
puente que une bahía de Caráquez con San Vicente.
Hasta los 5 metros de profundidad se tiene un tipo de suelo CH, CL, SM esto es según la
clasificación de suelos SUCS, Estas siglas representan Arcilla arenosa y limosa aluviales color gris
verdoso de consistencia blanda o media con un número de golpes < 30 (SPT), además a lo largo
del tramo central aproximadamente hasta los 50 metros de longitud aproximadamente se considera
la misma estratigrafía; a una profundidad de 15 metros hay arcilla limosa residual de roca lutita de
color café amarillento o café grisáceo de consistencia media(CL,SC), con un numero de golpes que
va desde < =50 (SPT), también hay estratos de roca limotita gris oscura alterada, muy dura con
numero de golpes > 200 (SPT). Un tercer estrato que esta a una profundidad aproximada de 60
metros tiene arcilla arenosa y limosa aluviales color gris verdoso de consistencia blanda con N <
30. Bonifaz (2008)
En Espinoza (2010) se detalla el cálculo de las cargas que gravitan en los pilotes y sobre
todo la obtención de la carga de 166,5 T que se indicó en la figura 3.
En el análisis sísmico a las cargas consideradas se añade la carga debida al peso propio
del pilote.
4. RESULTADOS
Como se indicó se encontró la respuesta en el tiempo, ante la componente horizontal en
sentido x del sismo de El Centro de 1940 que tiene una aceleración máxima de -306,94 gals.
AGUIAR R., ESPINOZA D. 11
CEINCI-ESPE
# de
masas 7 metros 11 metros 15 metros
1 0,3593 0,3502 0,4246
2 0,4079 0,3851 0,4356
3 0,4355 0,3987 0,4225
4 0,4381 0,3901 0,3924
5 0,4251 0,3701 0,3595
6 0,4050 0,3469 0,3306
5. CONCLUSIONES
Se ha presentado el marco teórico para el análisis sísmico de pilotes, con elementos finitos
con masa uniforme distribuida, y se ha realizado un análisis sísmico de tres pilotes de 7 m, 11 m y
15 m, del tramo de acceso, en Bahía de Caráquez, al puente que une bahía con San Vicente
considerando seis modelos de distribución de la carga que llega de la superestructura la pilote. Del
estudio realizado se desprenden las siguientes conclusiones:
• Concentrar toda la carga en la cabeza del pilote conduce a resultados bajos en los
desplazamientos.
• Lo recomendable es encontrar los bulbos de presiones y de acuerdo a ello ver hasta que
profundidad llega la presión. Para el caso en estudio se debe repartir cada carga en una
longitud que va de 4 a 6 metros.
REFERENCIAS
5. Romo, (2009), “Rediseño Estructural del Puente Bahía – San Vicente”, Cuerpo de Ingenieros
del Ejército, Bahía de Caráquez.
6. Bonifaz, (2008) “Informe de Estudio de Suelos del Acceso en Bahía de Caráquez”, Escuela
Politécnica del Ejercito, Quito.
7. Beltrán, (2008) “Informe de Estudio de Suelos Bahía de Caráquez”, Cuerpo de Ingenieros del
Ejército, Bahía de Caráquez.
8. Torres, (2006), “SUELOS 1 Notas de Clase“, Escuela Politécnica del Ejercito, Carrera de
Ingeniería Civil, diapositiva 629, Quito.
9. Espinoza, (2010), “Análisis Sísmico de Pilotes con Elementos Finitos”, Tesis de Grado en
Ingeniería Civil, Escuela Politécnica del Ejercito, En ejecución, Quito.