Los problemas y la reparación del alternador

Los problemas y la reparación del alternador

Los problemas en el altenador son bastante comunes. Es probable que
tenga algún tipo de problema con el alternador durante la vida de su
automovil. El sistema de carga en su carro juega un papel esencial en
todos los aparatos eléctricos. Si su sistema de carga no está funcionando
correctamente, puede causar grandes problemas eléctricos por lo que vale
la pena conocer un poco acerca de ella. Veamos lo que hacen y cómo saber
si hay algo mal.

¿Cómo funciona un alternador?

El propósito principal de un alternador es manntener la batería.
Básicamente lo que ocurre es que utiliza la potencia del motor para
generar electricidad y lo envía a la batería para mantenerla
completamente cargada. La potencia del motor se envía al alternador a
través de la correa de transmisión del motor, también conocido como
correa serpentina. Por eso es tan importante mantener esta correa
apretada y sustituirla cuando sea necesario.

Cuando usted está conduciendo su coche con todas las luces encendidas,
los limpiaparabrisas y en la radio a todo volumen, utiliza una gran
cantidad de energía eléctrica. Si todo esto dependiera solo de la batería, el
consumo de electricidad podría agotala en cuestión de minutos (a veces
más como una hora, dependiendo de la bateria). Para evitar que esto
suceda y para mantener nuestra batería completamente cargada, se utiliza
un alternador.

Los signos de problemas del alternador

Puede ser muy difícil de diagnosticar estos problemas sin necesidad de

herramientas. Los problemas de batería a menudo se pueden confundir
con problemas del alternador y viceversa. Algunas de las cosas más
comunes que suceden son que el carro no arranca, la batería no carga,
chillidos en la correa serpentina y chispas en la bateria. Estos son los más
comunes, pero hay otros también.
Cómo comprobar alternador de voltaje
Para comprobar si el alternador está defectuoso, se necesita un tester o
multímetro digital (también conocido como voltímetro). Con esta
herramienta rápida y fácilmente se puede ver el voltaje que esta
mandando el alternador.

Lo primero que debe hacer es encender el motor.Tendrá que acelerar el

vehículo para una prueba más adelante, pero por ahora basta con dejarlo
en minimo. Tome su voltímetro y ponga el cable rojo en el borne positivo
de la batería y el cable negro en el lado negativo de la batería. Asegúrese
de que su voltímetro está configurado para leer voltios de corriente
continua.

Se debería leer por encima de 12,65 voltios. Esto indicaría que la batería
está completamente cargada. Si no es así, entonces usted o tiene
problemas de alternador o una batería que es defectuoso.

Lo siguente medir el voltaje con el carro acelerado. Se debería leeren el

rango de 13,5 a 14,5 voltios. Si lo hace, entonces lo más probable que el
alternador está bien.
La reparación de un alternador defectuoso
Los puede reparar usted mismo o llevarlo a un taller de reparación. la
reparación del alternador no es muy difícil, lo primero es ver bien como
esta puesta la correa para que luego la puede volver a instalar.

Para solucionar problemas, reparar y mantener su vehículo, deberá

diagnosticar la falla, para ello le puedo recoemdar el siguiente articulo de
este mimo blog donde podra ver Como diagnosticar y reparar fallas en el
alternador
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Etiquetas: alternador, como reparar alternador, como saber si mi alternador esta
malo,fallas

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miércoles, 27 de julio de 2016

Fundamentos básicos de electricidad
automotriz
He decidido escribir este post sobre los fundamentos básicos de la
electricidad automotriz ya que los problemas eléctricos del automovil se
convierten en una verdadera pesadilla para muchos conductores, incluso
para algunos técnicos. Yo creo que es porque la electricidad es algo que no
podemos ver ni manipular como otros componentes del vehículo. Claro,
podemos ver los efectos de la electricidad, o podemos sentir cuando se
presenta una falla eléctrica, pero no podemos poner nuestras manos sobre
ella de la misma manera como lo hacemos con un alternador o con u
motor de arranque. Por esa razón, creo que tenemos que tener una
comprensión básica de la electricidad y cómo funciona en los sistemas
automotrices, esto a mi juicio es lo mas importante a la hora de dar con
una falla.

Como fluye la electricidad

La electricidad es el flujo de electrones dentro de un conductor. Usted no
puede ver estos electrones pero si puede sentir como estos se mueven a lo
largo de los circuitos automotrices para hacer cosas como arrancar el
auto, subir o bajar los vidrios, encender las luces etc. Los sistemas
eléctricos están por todas partes en los automóviles modernos. Una de las
primeras cosas sobre la cual tenemos que hablar es sobre el flujo de
electricidad.
A los efectos de este artículo, vamos a decir que el flujo de electricidad va
de positivo a negativo. Sí, hay otras teorías sobre el flujo de electrones,
pero para mantener las cosas simples y poder entender mejor vamos
partir de que los electrones viajan de positivo a negativo.

Conductores y resistencias
Para lograr que esta electricidad fluya y nos ayude a hacer lo que
queremos, utilizamos los conductores. Los conductores son materiales
que permiten que los electrones fluyan libremente en el caso de los
sistema automotrices utilizamos los cables.
Las resistencias son materiales que inhiben el flujo de electrones.
Utilizamos resistencias para aislar nuestros conductores y hacer que la
electricidad fluya hacia dónde queremos que vaya.
La electricidad siempre busca el camino mas corto a tierra; si se lo
permites, lo hará, lo que podría suceder antes de que lo desee. Por eso
usamos los Aislantes ayudan a evitar que esto ocurra.
Luego están los semiconductores: transistores, resistencias y diodos, sólo
para nombrar algunos. Estos se usan para ayudar a controlar las cosas en
los sistemas eléctricos del vehículo. Los semiconductores pueden permitir
el flujo de electrones en algunos casos, pero en otros no. Ellos pueden
bloquear el flujo de electrones en una dirección, pero permitir que fluya
en la otra dirección. También se pueden utilizar para cambiar la
resistencia de un circuito basado en la temperatura. Los semiconductores
se utilizan ampliamente en los ordenadores y sistemas de control.

Carga eléctrica
Otro gran componente de un circuito eléctrico es la carga. La carga es lo
que hace el trabajo en un circuito eléctrico. La carga pueden ser muchas
cosas. Puede ser un motor, un bombillo, o cualquier otro componente
eléctrico que haga un trabajo.
La carga y la resistencia en el circuito determina la cantidad de flujo de
corriente en el circuito.
Hablaremos más sobre mas adelante.

Interruptores:
Aparte de los cables que llevan la electricidad y el aislamiento de los
cables que mantiene la energía eléctrica en el camino que queremos,
también tenemos la capacidad de controlar un circuito. A menudo
hacemos esto con interruptores. Interruptores vienen en todas las formas
y tamaños. Ellos pueden ser conmutadores que activamos manualmente,
o pueden ser activados automáticamente cuando se cumplen ciertas
condiciones, también pueden apagar un componente en un momento
dado.

La ley de OMH
No podemos hacer mucho si no sabemos como medir la electricidad. Y
para ello lo primero que hay que aprender es la Ley de Ohm. La ley de
Ohm nos dice que: la Intensidad de corriente ( I ) es igual al voltaje ( v )
entre la resistencia ( R).
Si conoces a dos de los tres en la ecuación, se puede averiguar el valor de
la falta. Si conoces el voltaje y la resistencia, se puede dividir los voltios
entre la resistencia y averiguar la intensidad de corriente que fluye. Es
una fórmula muy útil que le puede dar una mejor comprensión de cómo
funciona la electricidad.

Voltaje:
El Voltaje (V) es la energía potencial de la electricidad. Voltaje puede estar
presente incluso si no hay flujo de corriente. Por ejemplo, la batería puede
tener 12 voltios en él, incluso si no se está utilizando. Los 12 voltios siguen
ahí, esperando a ser utilizados. Se puede comparar la tensión de la batería
como con un tanque que comienza a a fluir y salir de ahí solo cuando el
carro comienza a ser utilizado..

Una cosa realmente bueno de tensión es que en un circuito eléctrico, toda

la tensión del circuito eléctrico comenzó con se agota cuando se viaja a
través del circuito. Por ejemplo, si se inicia con 12 voltios en el positivo de
la batería y se ejecuta a través de un circuito, por el tiempo que se pasa a
través de la carga y el puesto de batería negativo para completar el
circuito, hay que bajar a cero voltios. ¿Por qué es este fresco? Porque nos
permite hacer una de las mejores pruebas en el diagnóstico eléctricos: la
caída de tensión.

Caidas de tensión:
Las pruebas de caída de tensión es probablemente la mejor manera de
encontrar una falla eléctrica. Debido a que la tensión cae a medida que
viaja a través del circuito, podemos ver dónde se está utilizando
simplemente midiendo el voltaje en diferentes puntos del circuito.
Supongamos que en algún lugar del el circuito, la corriente toma un
desvío y como dije antes, esta busca el camino mas corto al negativo de la
batería, ese camino puede ser el chasis del vehículo. A esto le llamamos un
cortocircuito. Cuando esto sucede, se pueden fundir los fusibles y, a veces
hasta derretir o quemar partes. Esto debido al flujo de amperios sin
restricciones que se produce durante un corto circuito.
Puede ser también que haya una obstrucción en el camino de la corriente
y esta tenga que consumir mas amperios de lo necesario. Esto es lo que
sucede cuando tenemos una mayor resistencia en un circuito. Si ese es el
caso de por ejemplo un motor elevador de vidrio de ventana, este seguirá
funcionando; sólo que muy lentamente. ¿Por qué? Debido a que hay una
mayor resistencia en el camino, se tuvo que usar mas corriente y ya no
queda casi para hacer funcionar bien el motor de la ventana.
Si hacemos una prueba de caída de tensión siguiendo el camino del
circuito, podemos ver dónde se estaba utilizando la corriente. Debemos
ver la mayor caída en la carga del circuito, que, en el caso de un motor de
la ventana, es el motor elevavidrios. Mientras que el circuito está en
funcionamiento, podemos comprobar la tensión antes y después de que el
motor.
Las caídas de voltaje se deben hacer en un circuito vivo; si no están
activos, no podemos hacer la prueba.

Amperios:
Amperios, o corriente es la medida del flujo de electricidad a través de un
circuito dado. Es la (I) en la ecuación de la ley de Ohm anteriormente. La
intensidad o amperios son diferentes a la tensión en el sentido de que loa
amperios son los mismos a lo largo de todo el circuito, a diferencia de la
tensión. Los amperios son los mismos en el comienzo y el final de un
circuito. Si usted tiene cinco amperios al inicio del circuito, tendrá cinco
amperios al final del circuito.

Mientra más amperios que tiene en un circuito, las cosas fluyen más
rápido. ¿Recuerdas cuando dije que si había un cortocircuito que le
quemarán los fusibles y posiblemente algunos componentes? Esto sucede
por los amperios. Si usted tiene un flujo de electrones sin restricciones,
sin carga, con mucha intensidad estos se salen de control. Es como una
locomotora por exceso de velocidad que se sale de la pista. Algo va a
romper. En los sistemas eléctricos del vehículo, por lo general es el
eslabón más débil, que debe ser el fusible. ¿Ha notado cómo los fusibles
están clasificados en amperios, no voltaje? Ahora sabes por qué.

La resistencia:
Resistencia (R) en la ecuación la ley de Ohm es lo que se opone a la
circulación de la corriente en un circuito lelectrico. La resistencia se mide
en ohmios (Ohmio). Hay muchas formas de resistencia, algunas buenas y
otras no tan buenas. Cada circuito eléctrico necesita algún tipo de
resistencia, si no es así, entonces hay cortocircuito, y sabemos lo que pasa
si tenemos uno de esos. La resistencia puede ser tan simple como un
bombillo o tan complejo como un PCM.
Algunas cosas claves pueden afectar a la resistencia. Una de ellos es el
calor. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor es la resistencia. La razón
de esto es que una sustancia calentada tiene una gran cantidad de
movimiento molecular, que afecta el flujo de electrones.
La distancia también puede afectar a la resistencia. Cuanto más largo es
un alambre, mayor es la resistencia que tiene.
La lección aquí es que la resistencia puede ser buena o mala dependiendo
de donde se encuentre. Es necesario la resistencia de la carga de un
circuito eléctrico para que el circuito funcione, pero si usted tiene la
resistencia no deseada, el circuito no funcionará como se desea.
Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 15:45 6 comentarios
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Etiquetas: electricidad automotriz, fallas en un automovil, fundamentos basicos

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martes, 14 de agosto de 2012

Conectar Modulo Digiplex Fiat Regatta

Hoy les enseñare a todos mis amigos y amigas que tienen el fiat regatta,
como instalar el modulo de encendido electrónico digiplex.
Es fundamental conocer el funcionamiento del modulo de encendido,
para poder saber cuando este presenta un problema por eso voy a
comenzar explicando el principio de funcionamiento del modulo de
encendido, para ello es recomendable que tengan nociones básicas de
como funciona un sistema de encendido electrónico por lo que les
recomiendo que lea mi articulo Sistemas de Encendido Electronico.

Antes de ir al grano debes saber que la información que voy a

compartirte a continuación es muy valiosa, y solo te voy a pedir que si
deseas agradecerme por dicha informacion me regales un G+ en la parte
superior derecha de este blog.

¿Cual es la Función del Modulo de encendido?

En un sistema de encendido electrónico convencional, el modulo de

encendido solo tiene la función de cortar la corriente a la bobina de
encendido en el momento adecuado para que esta envíe la chispa al
distribuido, para esto el modulo recibe señales de la bobina captadora
que le indican en que momento debe cortar la corriente.
Sin embargo el Sistema de encendido Digiplex de Magnetti Marelli es un
poco mas avanzado que sus antecesores yo diría que es el eslabón entre
los vehículos de segunda generación y los vehículos de
tercera generación que usan computadora.
Anque hoy dia ya es considerado un sistema antiguo, para su epoca fue
una novedad y un gran avance ya que el sistema trabaja en base a
la información que le proporcionan dos sensores electromagneticos y un
sensor de depresión que le informan al modulo las RPM, la posicion del
piston y el vació del múltiple. Esto permite que tanto en tiempo de
encendido como el avance sean controlados por el modulo de
manera electrónica y por ende mucho mas precisa que un sistema
convencional.

¿Como instalar el modulo Digiplex?

Sin màs prehambulos pasamos a explicar como instalar el modulo de
Encendido Digiplex, a continuacion el esquema:
 Esquema módulo de encendido Digiplex
Como pueden ver y verificar ustedes mismos el modulo Digiplex del
Regatta tiene 11 pines, si colocas el modulo coo aparece en la imagen
los enumeramos del 1 al 11. Como saben el Regatta tiene dos
sensores electromagnéticos un que es el Sensor de Punto Muerto
Superior (PMS) este se encuentra en la polea del sigueñal y en la imagen
esta identificado como S2. El otro sensor es el de Revoluciones por
minutos (RPM) y es el que se encuentra en la caja. el la figura
identificado como S1.
Muy bien el sensor de PMS lo vamos a conectar en los pines 1 y 5, el
sensor tiene dos cables uno celeste y otro verde, el celeste va en el 1 y el
verde en el 5.
El sensor de RPM lo vamos a conectar en los pines 2 y 3, el sensor tiene
dos cables uno de color Negro y otro Amarillo. El negro lo colocamos en
el 2 y el amarillo en el 3.
El pin 4 lo vamos a conectar a positivo que llegue corriente solo al pasar
el swich, Ingualmente haremos con el pin Nro 8, los pines 6 y 7 no los
usaremos tal y como lo ven en la figura.
El pin Nro 9 va a conectado a tierra (negativo).
El pin Nro 10 va al positivo del cuentavueltas (reloj de revoluciones).
Finalmente el pin Nro 11 va conectado al negativo de la bobina
de ignición, es de saber que la bobina de ignición tiene dos conectores,
el otro lo vamos a conectar al positivo que reciba corriente solo cuando
se pase el swich, preferiblemente podemos tomarlo del mismo
punto donde conectamos os pines 4 y 8.

Una vez confirmado que tenemos la instalación de la manera antes

descrita solo le damos encendido a nuestro vehículo y debe arrancas sin
problemas...

Espero que les haya servido este articulo, no olviden dejar su comentario
para mi es importante su opinión...

Articulos Relacionados
Manual de Mecanica y Esquema Eléctrico del Fiat
Regatta
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Etiquetas: electronico., fiat, regata, regatta, sistema de encendido

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domingo, 29 de abril de 2012

Introducción a la Inyección Electrónica o Fuel

Inyection
En este articulo pretende dar la información básico de como funciona un
sistema de inyección electrónica, no vamos a ahondar en como reparar ni
diagnosticar fallas, sino dar una información general de que le servirá de
base para más adelante diagnosticar y reparar fallas.
La información que voy a compartirte continuación es muy
valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para
mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la
parte superior derecha de este blog.
La inyección electrónica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los
últimos años que ha tenido auge como la evolución del los sistemas de
alimentación de combustible por carburador. Lo que sucede es que la
necesidad de tener vehículos menos contaminantes nos llevo a sustituir a
los carburadores.
Ahora porque se espero tanto para usar el sistema de inyección
electrónica en vehículos, la respuesta esta en los costos. Como sabemos
los sistemas de inyección electrónica funcionan con una computadora y
pensar en que cada vehículo tuviera una hace treinta años atrás era algo
difícil.
Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún
obstáculo para que el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado
por una.
Los sitemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos
los regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación
del ambiente.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir
que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.
con eso se garantiza:
 Menos continuación
 Mas economía
 Mejor rendimiento
 Arranque más rápido.
 No usar ahogador.
 Mejor aprovechamiento de combustible.
Principio de Funcionamiento del sistema de inyección electrónica
Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleración se abre, el
motor aspira una cierta cantidad de aire. En el mismo momento el
sistema mide la cantidad de aire aspirado y en base a eso las válvulas de
inyección pulverizan el combustible suministrándole la cantidad de
combustible exacta para la cantidad de aire aspirado. de esta manera se
logra la mezcla perfecta de combustible.
Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe
una mezcla perfecta de combustible como para el medio ambiente ya que
al haber la mezcla perfecta se logra una combustión muchisimo menos
contaminante que la que se logra con un carburador.
Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección electrónica que
son:
El sistema de inyección electrónica multipunto:
Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.
en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.
El sistema de inyección electrónica monopunto:
Es aquel que utiliza una única válvula de inyección para todos los
cilindros del motor.
En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.

Cabe destacar que la detección de fallas debe realizarla personal

especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas
electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema
de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los
componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da
como defectuosos.

Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los componentes del

sistema de inyeccion electrónica. Recuerda hacerte seguidor del blog para
que recibas notificaciones de los nuevos articulos...

Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 16:59 18 comentarios

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Etiquetas: fuel inyection, inyeccion electronica, sistema de encendido

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sábado, 28 de abril de 2012

Componentes del sistema de Inyección

Electrónica
La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,
representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome
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En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección

electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyección electronia son:
La unidad comando o computadora.
Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de
combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales
que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de
combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la
cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la
temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleración
proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos
dato toma la decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para
un mejor rendimiento del motor.
Medidor del flujo de aire.

La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando,

al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se
modifique la cantidad de combustible a suministrar.
En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que
le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est
información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la
cantidad de combustible a pulverizar.
Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser
sustituido por completo.
Filtro de combustible
Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en
los vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el
combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y
posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de
papel. Por esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la dirección en que
debe circular el combustible.
Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.
La bomba eléctrica de combustible

Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba

suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de
inyección, presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El
excedente retorna al tanque.
La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la
pieza completa.
Regulador de presión.
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación,
incluso en las válvulas de inyección.El garantiza presión uniforme y constante en el
circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento
perfecto en todos los regímenes de revolución..

Sensor de temperatura del motor.

 Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este
sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en
el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula
por el. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la
temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado tambien se modifica de acuerdo a esta
señal.
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una
cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor
esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que
hace subir la revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el
paso de aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleración.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de 
aceleración.
Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas 
condiciones.
Contacto de carga máxima
En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue 
haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de 
comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de 
comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra 
totalmente abierta.
Contacto de ralentí (marcha lenta)
En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible 
puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por 
la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando 
combustible.
Valvula de inyección.

Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de

pulverizar el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El
combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a
través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda
hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen
rendimiento del motor.

Rele
 El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la
batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de
combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado.
La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución,
proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.
Convertidor catalítico

El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.

Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor
catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman
en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.
Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 9:17 23 comentarios
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Etiquetas: computadora, fuel inyection, sistema de encendido
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martes, 7 de febrero de 2012

Como Reparar el Limpiaparabrisas

No dejes que esto te suceda

Los motores limpiaparabrisas por lo general tienen dos o tres
velocidades, algunos inclusive tienen intervalos para lluvia liviana y
llovizna, la mayoría de los limpia parabrisas tienen un botón también que
controla la bomba de agua de los limpiaparabrisas, cuando se oprime este
botón la bomba manda agua hacia el parabrisas y nos permite limpiarlo
aun cuando no este lloviendo.

Entre los fabricantes de automoviles existen innumerables formas de

circuitos pero aqui tratare de dar una información general que les sirva de
ayuda como es costumbre.
Veamos los problemas mas comunes:
Los limpiaparabrisas funcionan despacio.
Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batería tenga buena
carga y este en buenas condiciones, aunque es poco probable que el
problema provenga de allí, debemos hacerlo como paso de rutina.
revisemos que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas
este lubricado, de no ser así hay que lubricarlos porque a veces, se ponen
duros.
Los limpiaparabrisas no funcionan
Lo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se
haya fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que
llegue voltaje al motor. aquí hay dos opciones:
1 Si Llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruebelo
afuera. si o le funciona entonces el motor esta malo y deberá sustituirlo.

2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación.

para ello pruebe con conectar un cable desde la coneccion de tierra del
motor del lipiaparabrisas al negativo de la batería si funciona entonces
hay que revisar la coneccción a tierra porque ahí esta el problema. Si no
funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al positivo del motor y
al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en el cable
de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique
entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el
interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el
problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor,
sustituya el cable.

Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad:

Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor
en las distintas velocidades, si los cables están bien probablemente el
interruptor se daño y tendrá que cambiarlo.

Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro

para que dejen de funcionar:
En ese caso lo mas probable es que el interruptor se haya dañado, para
comprobarlo desconecte el cable que va del interruptor al motor si se
detiene entonces, debe cambiar el interruptor.

La información que voy a compartirte continuación es muy

valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para
mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la
parte superior derecha de este blog.

Espero que les haya servido la información, cualquier pregunta estoy a sus
ordenes...

Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 20:18 227 comentarios

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Etiquetas: limpiaparabrisas, mecanico, reparar, vehiculo

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miércoles, 4 de enero de 2012

Como instalar o Reparar Fallas en el

electroventilador
Como sabemos el electroventilador es un componente del vehículo
perteneciente al sistema de enfriamiento del motor.
El electroventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace
necesario para mantener o reducir la temperatura del motor. Este sensor
tiene un valor en el cual se activa el electroventilador y a medida que el
motor comienza a enfriarse y ya no se hace necesario que se mantenga
encendido la válvula lo desactiva hasta que nuevamente detecte que
necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehículo se mantienen
dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.

La información que voy a compartirte continuación es muy

valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para
mi, solo te voy a pedir que si la valoras y
deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la
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Principio de funcionamiento del electroventilador.

Cuando encendemos el vehiculó en motor esta frio y poco a poco
comienza a calentarse, una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor
de temperatura activa el electroventilador, el motor comienza a enfriarse
y dependiendo de las condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor
podría mantenerse en una temperatura cercana a los 90 grados o bien
podría comenzar a enfriarse si el medio ambiente es favorable, si esto
ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de
temperatura desactiva el electroventilador.

Como instalar un electroventilador.

Los Componentes necesarios son:

Electroventilador:

Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea
acorde a la marca y modelo de su vehículo. El electroventilador tiene solo
dos contactos o cables, que son uno para el positivo y otro para el
negativo.

Bulbo o Sensor de temperatura:

Por lo general está ubicado en el radiador y no es más que un interruptor

que funciona con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro
de salida, cuando el sensor llega a cierta temperatura une los dos
contactos dejando pasar la corriente.

Relé.:

El electroventilador se instala con un relé, si aun no sabe lo que es un relé

y cual es su función lea el articulo Instalaciones eléctricas del automóvil I.
También puede aprender como instalar un relé universal de 5 patas
haciendo click aquí. (le recomiendo lea el articulo antes de continuar
puesto que podría no entender lo que sigue)

La instalación:
Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el
electroventilador en su lugar, colocamos el sensor de temperatura en su
lugar y ubicamos un lugar para el relé.
Los contactos del rele los vamos a colocar de la siguiente manera:

Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando

previamente por un fuisible de 25 A.
Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor
de temperatura.
Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave.
Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad.

Conectando el sensor de Temperatura:

El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen
del contacto 85 y el otro lo colocamos a tierra.

Conectando el electroventilador:
El electroventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije
anteriormente uno positivo donde conectaremos el cable que viene del
conector 87 del rele y otro negativo que lo conectaremos a tierra.
Así la instalación quedara lista y veamos cómo va a funcionar.
Pasamos la llave y le llega corriente al relé por el contacto 86, sin embargo
aun no se activa el relé para encender el electroventilador porque le falta
la conexión a tierra, esta le va a llegar cuando la temperatura del motor
llegue a 90 grados y se unan los contactos del sensor de temperatura
(recuerda que un extremo esta conectado a tierra y el otro al relé, cuando
se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del rele a tierra). En ese
momento le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y
se encenderá hasta que el sensor de temperatura de desconecte
nuevamente sus contactos.

Fallas en el electroventilador:

Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:

Compruebe el fusible del electroventilador

¿El fusible esta en buen estado?

No: Sustituya el fusible del electroventilador.

Si: Con la ayuda de un tester asegúrese de que le llega corriente tanto

positiva como negativa al electroventilador

¿Le llega corriente al electroventilador?

Si: Saque el electroventilador y pruébelo afuera con la batería en caso de

no funcionar sustitúyalo.
No: asegúrese de que el relé del electroventilador este en bueno.

¿El relé del electroventilador esta en Bueno?

No: sustituya el relé.

Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el

electroventilador entonces el problema está en la instalación. Compruebe
que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue
corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al
electroventilador.

¿La instalación esta buena?

No: Corrija la instalación

Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el

otro extremo este conectado al relé.

¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena?

Sustituya el sensor de temperatura.