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EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN
REGIÓN SUR
OPERACIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR SOLAR CENTAURO
Volumen de un cuerpo : Es el espacio ocupado por un cuerpo.
Gas húmedo : Con este nombre se conoce el gas que sale asociado con el
petróleo (crudo) el cual es una mezcla de gases, los cuales mediante
compresión y enfriamiento pueden transformarse al estado liquido.
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Lubricación: Es la aplicación de aceite, grasa o cualquier elemento que
reduzca la fuerza de fricción entre las partes movibles, permitiendo que las
superficies puedan deslizarse fácilmente una sobre otra.
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Brida: Elemento empleado para unir tubería o para intercalar en las mismas
válvulas de cualquier tipo.
Colador: Elemento que se emplea junto con una malla interna para proteger
mediante filtración de partículas sólidas, elementos de máquinas.
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3.- DEFINICIÓN DE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN Y CONTROL.
Fitting: Elemento empleado para alojar la placa de orificio, la cual puede ser
retirada con la línea de operación.
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4.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS ELÉCTRICOS EMPLEADOS EN LA
ESTACIÓN DE COMPRESORAS
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5.- DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERÍA DE
SEPARACIÓN DE CRUDO
Introducción
El objeto de describir el funcionamiento de una batería de separación de
crudo es debido a la relación tan estrecha que conserva con la buena
operación de la estación de compresoras, de tal modo que si en la batería se
presenta un descontaron en el proceso de separación, es casi seguro que
en el gas que se reciba en las compresoras arrastre crudo, el cual si no se
controla de inmediato puede ocasionarnos roturas de compresores
centrífugos, de igual modo nosotros enviamos a la batería los condensados
recuperados los cuales pueden llegar a represionarse ocasionándoles
relevos a la atmósfera o fallas en las bombas de condensado con
interrupciones de envío de condensado a la planta de líquidos de la Unidad
Petroquímica Cactus.
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Tanto los separadores como rectificadores de crudo tienen en el fondo un
control de nivel de liquido con una válvula, de tal modo que al alcanzar el
nivel adecuado, estas válvulas habrán enviado el crudo de alta presión al
cabezal de pozos de presión intermedia. El condensado recuperado en el
rectificador debido a enfriamiento del gas en los soloaires, es también
controlado por un controlador de nivel y su válvula, de tal modo que al
alcanzar un nivel determinado esta válvula abre y envía el condensado a un
separador de tres fases.
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Los vapores que se desprenden del crudo de los tanques de
almacenamiento son succionados y comprimidos en la misma batería por las
compresoras recuperadoras de vapores y enviados a los gasoductos de baja
presión que van a la Estación de Compresoras.
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6.- DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE UNA ESTACIÓN DE
COMPRESORAS.
2.- Quemador para gas de relevo: Se refiere al gas desalojado por las
válvulas de control de presión de succión.
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de tal modo que al excederse el valor de presión ajustado, mandan a abrir
sus válvulas para enviar el excedente de gas al quemador de relevo.
De igual modo también se dispone de controles automáticos de presión para
el cabezal general de condensados de alta y baja presión, los cuales al
excederse del valor de presión de ajuste derivan el exceso de condensado al
quemador de rosa para evitar represiones en el separador de tres fases y
estabilizador de condensado de baja presión en la batería de separación.
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8.- Enfriadores de proceso: Descarga de 1er. 2do. Y 3er. Paso, enfriador de
aceite lubricante y aceite hidráulico:
Operación de la estación
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El gas limpio, seco y caliente sale del filtro separador en donde se tiene una
línea de derivación, lo cual se conecta a un regulador de presión el cual baja
la presión a 125 lb/pulg² para alimentar el cabezal de gas, instrumentos del
patín de separadores, para dar gas de suministro a los controles
automáticos de nivel de liquido de los separadores verticales de gas de
descarga del primero, segundo y tercer paso al separador horizontal, a los
actuadores de las válvulas automáticas de succión, carga y descarga, y
venteo, así como a los instrumentos del tablero de control del sistema
antisurge.
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al quemador de relevo de la estación, evitando de este modo sobrecarga al
equipo en operación.
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pudiera ocasionar arrastre de condensado hacia el compresor del segundo
paso, enviando una señal eléctrica para parar la maquina.
El gas húmedo amargo limpio y seco de la salida del separador vertical del
primer paso, fluye hacia la succión del compresor del segundo paso. Antes
de entrar al compresor se tiene instaladas las bridas de medición, en las
cuales se aloja la placa de orificio para determinar la caída de presión (altura
diferencial) la cual se emplea como señal al transmisor del segundo paso del
sistema de antisurge.
El gas de salida del separador vertical del segundo paso, fluye por la válvula
automática de descarga hacia el patín de cabezales, el patín de medición al
cabezal general de descarga y de este al gasoducto de presión intermedia
(puesto que son máquinas de 2 pasos) para ser comprimido en la estación
de compresoras cactus I o cactus IV.
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Los elementos que componen la trampa son los siguientes: el tanque que
debe soportar presión, 2 válvulas check, indicador de nivel, control
automático de nivel, manómetro, válvula igualadora, válvula descargadora,
gas para presionar la trampa y cabezal para depresionar la trampa.
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Compresor de aire
Cámara de combustión
Turbina productora de gases
Turbina de potencia
Principio de operación
El principio de operación comprende cuatro procesos que son los siguientes:
El productor de gases que tiene dos ruedas se usa solo para mover el
compresor de aire y los accesorios. La turbina de potencia consiste en una
sola rueda y absorbe el remanente de energía de los gases que ya pasaron
por el productor de gases, para suministrar la energía por medio de una
flecha de salida al equipo que se desea mover (compresores de gas,
bombas, generadores de corriente, etc.)
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Sistemas De Aire
Los principales sistemas de aire son:
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mayores de 10 micrones. Para la operación de la maquina se requiere una
entrada de aire de aproximadamente 36000 pies cúbicos por minuto y la
caída de presión a través del filtro no debe ser mayor de 7 pulgadas de
agua. La toma de aire debe ser localizada lo mas lejos posible de la salida
del escape y venteos de gas y aceite.
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Sistema Neumático De Arranque Y Motores De Bombas
Auxiliares.
Sistema de arranque
El suministro de gas piloto llega hasta las dos válvula solenoides pasando
antes por el filtro.
Los motores de arranque son del tipo de aspas y van montados en la parte
delantera de la carcasa de la caja de engranes.
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El deposito del lubricador tiene una suministro de aceite lubricante por
gravedad desde el tanque de aceite y también lleva una válvula check.
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Sistema Neumático Para El Motor Auxiliar De La Bomba
De
Pre/Post-Lubricación.
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de la cuenta e inunde de aceite los compresores. El motor y lubricador de
este sistema son de las mismas características de los del sistema anterior.
Cinco segundos después que abrió, la válvula cierra, dejando atrapado gas
entre ella y la válvula secundaria. Lo anterior sirve para que los controles
(s-342) verifique si hay fugas a través de la válvula secundaria y si esto
ocurre, actuara la protección por la falla de la válvula de gas combustible. Al
15% de velocidad la válvula secundaria abre. Al energizarse la solenoide
l342 diez segundo después del 15% de velocidad la válvula primaria abre
permitiendo que el gas llegue hasta la válvula reguladora principal, la cual
controla el flujo.
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Sistema De Encendido.
1. Un excitador de encendido
2. Una bujía
3. Una antorcha
4. Una suministro de gas controlado por una solenoide para la antorcha
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Sistema De Aceite.
Los principales sistemas de aceite son los siguientes:
Un tanque de aceite
Una bomba auxiliar con motor neumático
Una bomba principal movida por la maquina
Un regulador
Un filtro
Un enfriador de aceite con ventiladores accionados hidráulicamente, varios
switchs y válvulas de control, manómetros y termómetros.
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El regulador recibe ahora aceite de la descarga de la bomba principal y lo
mantiene a una presión de 55 psig en la entrada de la maquina por medio de
una válvula aliviadora contenida dentro del mismo regulador. El aceite es
desviado del enfriador hasta que la temperatura alcanza un valor
determinado (60ºF-140ºF) por medio de una válvula termostática contenida
dentro del regulador. La válvula termostática esta completamente abierta
abajo de 60ºf y totalmente cerrada a 140ºf. Durante este rango de
temperatura esta proporcionalmente abierta.
Del enfriador el aceite fluye a través del conjunto regulador hacia el filtro y
luego a la carcasa de la hoja de engranes, al sistema de aspas variables a
las entradas de las chumaceras de la turbina de potencia, al incrementador
de velocidad y a las entradas de aceite en cada compresor de gas. El aceite
entra a la caja de engranes en el extremo posterior de la carcasa a través de
un tubo, el cual lleva aceite a la chumacera delantera del compresor de aire.
El tubo tiene tres pequeños agujeros por los cuales salen chorros de aceite
para lubricar los engranes rectos y helicoidales. La neblina de aceite creado
por estos chorros juntos con el aceite drenado de las chumaceras del
compresor lubrican otros engranes y baleros de la caja. El aceite es
drenado de la caja de engranes al tanque de aceite por gravedad. También
hay un suministro de aceite para lubricar las chumaceras posteriores del
compresor de aire y por medio de pasajes internos lubrica las chumaceras
del productor de gases. El aceite es drenado de estos puntos al tanque de
aceite por gravedad por medio de dos líneas que salen de la carcasa de
chumaceras posteriores del compresor de aire. También hay dos
suministros de aceite para las chumaceras de la turbina de potencia. El
aceite también se drena por gravedad hacia el tanque de aceite. Cada vez
que la maquina se para, la bomba auxiliar de lubricación se arranca
automáticamente y trabaja durante 55 minutos, para suministrar aceite para
el enfriador de las chumaceras.
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Todas las salidas de aceite de los sellos de los motores hidráulicos son
enviados al cárter.
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motores girándolos para accionar el reductor de velocidad, el cual a su vez
mueve la flecha de los ventiladores, el aceite sale de los motores y va hacia
el enfriador donde se le baja la temperatura para retornar nuevamente al
tanque de balance.
Los motores hidráulicos giran a una velocidad de 2050 r.p.m. y son de 26.5
caballos de fuerza, la flecha del ventilador gira a una velocidad de 292
r.p.m..
La bomba del sistema gira a 2000 r.p.m., tiene una presión de descarga de
750 lb/pulg2 y una capacidad de 150 gpm.
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diferencial (cash), una trampa, un manómetro, dos switchs y un manómetro
diferencial. Durante la secuencia de arranque y antes que la maquina gire,
la bomba auxiliar empieza a trabajar succionando aceite del cárter.
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1. Un banco de baterías
2. Un cargador de baterías
3. Un alternado-rectificador movido hidraulicamente
4. Tablero de control
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7 Sobrevelocidad de la turbina de potencia: La
máquina se parará si la velocidad de la turbina de
potencia se excede del 106%.
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reducida aproximadamente 175 lb/pulg2 para reponer el
switch, si transfiere al aumentar la presión.
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40 Alarma por alta presión diferencial en filtro de aceite
lubricante ( luz ámbar): La luz de alarma se iluminara si
la presión diferencial a través del filtro sobrepasa las 20
psi. La luz se apagara cuando la presión sea reducida
aproximadamente a 15 psi.
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54 Alto nivel de gas: La maquina se parara si la mezcla de
gas en el paquete alcanza el limite de explosividad del
60% aproximadamente.
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65 Vibración en el ventilador: La maquina se parara si la
vibración en el enfriador de gas, alcanza el nivel
ajustado en el switch XS-331.
71 a 77 No se usan.
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controlar la temperatura, al alcanzar la unidad el 60% de velocidad la Z-183
envía una señal al circuito eléctrico para que se desarrolle y otra serie de
eventos hasta llegar a la velocidad de vacío, desde esta velocidad el
generador es controlado por la Z-154 y la turbina de potencia que gira
independiente, su velocidad es controlada por la Z-153. Al continuar
acelerando la maquina, ya sea en forma manual o automática (todo el
reostato girado hacia el sentido de las manecillas del reloj) al llegar al 90%
del generador de gases, la Z-183 envía otra señal para desarrollar otra serie
de eventos. Durante toda la secuencia la Z-144 es la encargada de vigilar el
funcionamiento de las demás cajas y en operación normal ella recibe las
señales de la Z-188, Z-153 y Z-182 seleccionando la señal mas grande que
es la que ella toma para controlar la válvula mariposa de gas combustible y
limitar la velocidad o la temperatura de la maquina.
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Sistema De Vibración
El sistema de vibración instalado a las turbocompresoras solar, es para
evitar roturas mayores en el equipo debido a desgaste de chumaceras,
desalineamiento, etc., De tal modo que al alcanzar un nivel de vibración
peligroso envía una señal al sistema eléctrico de protecciones para parar la
maquina, en operación normal se pueden tomar las lecturas de vibración, de
tal modo que se pueda llevar un registro de las mismas, que nos ayuda a
detectar un problema desde su inicio.
Cada canal tiene además una luz ámbar de alarma (warning) que al
iluminarse nos indica que el nivel de vibración con que esta operando la
maquina ya se esta acercando al nivel de paro, tiene también una luz roja de
paro (shut dow) que al iluminarse dispara a la maquina indicando que se
alcanzo el nivel máximo de vibración permitido, dispone también de una luz
verde de correcto (ok), la cual al estar iluminada nos esta indicando que
todos los elementos del sistema de vibración están conectados y en buen
estado. Cuando esta luz verde se apaga la maquina se dispara y no
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arranca, indicándonos que existe alguna desconvino en el circuito o falla de
algún elemento del mismo.
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En el tablero de control
En el juego de compresores
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Procedimiento normal
Arranque local
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f) Treinta segundos después de abrir la válvula de carga, la válvula de
venteo cierra y el compresor se presuriza. El foco verde, válvula de
venteo cerrada enciende.
g) Las válvulas de succión descarga y bay-pass del juego de
compresoras abren y la válvula de carga cierra y encienden los focos
correspondientes.
h) Después que abren las válvulas de succión, descarga y bay-pass
abren, los motores de arranque empiezan a girar la maquina, y
empieza la secuencia de prueba de válvulas de combustible.
i) La velocidad llega al 15%.
j) Diez segundos después del 15% el gas combustible entra y se inicia
la ignición. La combustión ocurre dentro de los siete segundos
siguientes.
k) Los motores de arranque continúan acelerando la maquina, la
temperatura de escape aumenta. La ignición y la antorcha de gas se
cortan.
l) Aumenta la presión de la bomba principal de aceite y la bomba
auxiliar se para, esto puede ocurrir antes o después de 60%.
m)La velocidad alcanza el 60% y se cortan los motores de arranque.
n) La velocidad se estabiliza a 62% aproximadamente.
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PRECAUCIONES
1. El "surge en el rango de baja velocidad puede ser indicado por una falla
de la maquina para acelerar, junto con un aumento de la temperatura de
la maquina y un sonido como de golpes o sacudidas de aire.
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Sistema De Antisurge
Se conoce como "surge" al fenómeno que se presenta en los compresores
centrífugos o axiales, en los cuales en un instante dado pueden descargar el
gas a inmediatamente después no pueden hacerlo, para después volver a
descargar. Esta acción de poder descargar e inmediatamente después no
poder hacerlo el compresor centrifugo, se manifiesta por sacudidas fuertes
de las turbinas de succión descarga e inclusive del compresor que hace que
se dañen las partes internas e incluso se pueden llegar a romper las
turbinas.
Por las razones anteriores se trata de evitar que el fenómeno del "surge" se
presente ya que sus efectos son dañinos al equipo y por lo tanto el equipo
de instrumentos que se encarga de evitarlo se llama sistema antisurge.
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5. El bias relay, el cual recibe la señal del transmisor de presión diferencial
y la aumenta a un valor determinado, para tener un margen de seguridad
para evitar el surge.
6. El controlador de flujo, el cual recibe las señales de salida del transmisor
de flujo, del bias relay (señal que recibe el transmisor diferencial) que es
la que se toma como señal de comparación (set point), que compara
contra el valor de flujo y manda una señal de 3-15 lb/pulg 2 de salida,
equivalente a la comparación mencionada.
7. Dos válvulas solenoides de 3 vías, normalmente abiertas, las cuales
accionan la válvula de bay-pass/antisurge de acuerdo a la secuencia de
arranque de la maquina.
8. La válvula de bay-pass/antisurge, las cual abre o cierra de acuerdo a la
señal que recibe.
9. El posicionador de la válvula, el cual recibe la señal del controlador del
flujo y la reforza (la aumenta) y la envía a la válvula para mantener
estable sin vibración el vástago de la válvula.
10. Reguladores de gas de suministro, manómetros de bloqueo para auxiliar
en la operación del sistema.
11. La válvula de transferencia manual/automática para hacer verificaciones
del sistema.
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D).- Regresa la perilla de ajuste del PCV-253 hasta que marque "cero" ponga
la válvula de transferencia HV-251 a automático, ponga la válvula
solenoide KY-252 a su posición inicial, la válvula antisurge debe en este
manómetro estar abierta y lista para operar.
Secuencia de arranque
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