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Section 1.22
Biela

Dos tipos de biela se utilizan en los motores de la Serie 60. La biela de tipo de extremo abierto es usada con los pistones de hierro fundido los cuales tienen pasadores de
pistón, de estilo empernado. La biela de tipo de extremo cerrado se utiliza con los pistones de acero forjados los cuales tienen pasadores de pistón flotantes, de estilo de
enlace.

AVISO:

No mezcle los pistones de acero forjado usados con las bielas de extremo cerrado y los pistones de hierro fundido usados con bielas de extremo abierto en el mismo motor. Esto
causará daño severo al motor.

BIELA DE EXTREMO ABIERTO: La biela de extremo abierto se forja a una sección de forma de "I" con un contorno de tipo abierto o de silla de montar en el extremo
superior y una tapa de cojinete en el extremo inferior. La superficie de la biela esta martillada a granalla para agregar fuerza. Por lo tanto, ningún esmerilando es
permitido porque quitará las ventajas del martillado de granalla.

El extremo superior de la biela esta maquinado para hacer coincidir el contorno del pasador del pistón. El pasador del pistón se asegura a la biela con dos pernos y
espaciadores especiales. La tapa del cojinete inferior esta asegurada a la biela por dos pernos y tuercas especialmente maquinadas. Vea la Figura .

1. Tuerca de Biela (2) 5. Perno del Pasador del Pistón (2)

2. Perno con Muesca (2) 6. Tapa del Cojinete de la Biela
3. Biela 7. Casquillos de Cojinete
4. Arandela de Espaciador (2)

Figure 1. Casquillos de Cojinete y Biela (Biela de Extremo-Abierto)

Los dos pernos especiales localizan la tapa concerniente al extremo superior. El ensamble esta maquinado como una unidad y no debe ser utilizado en el motor con
ninguna otra tapa o extremo superior. La orientación de la tapa al extremo superior es identificada por números estampados.

Note: La biela del motor de la Serie 60G es más corta en longitud y es identificada por "Gas Natural" en el lado.

Las bielas actuales con chaflanes más pequeños de vástago substituyeron las bielas anteriores, efectivo con el número de serie de motor listados en la Tabla .

Modelo del Motor Número de Serie del Motor

6067WK60 (11.1L) 6R184522
6067GK60 (12.7L) 6R188251

Table 3. Reemplazos Nuevos de la Biela

Este cambio fue realizado para permitir la instalación de los nuevos cojinetes más anchos de la biela que proporcionan un mejorado espesor de la película del aceite y
presiones del cojinete reducidas.

Los chaflanes del vástago en las bielas actuales son más pequeños que ésos en las bielas anteriores. Esto se ha hecho para proporcionar el adecuado soporte para los
cojinetes más anchos. Para conformar con este cambio, los cigüeñales nuevos con radios más pequeños del chaflán se han liberado. Refiérase a la sección "1.7
Cigüeñal" para la información sobre los cigüeñales nuevos.

Note: Las bielas, los cojinetes, y los cigüeñales actuales deben ser usados juntos para asegurar la capacidad de intercambio. Las partes anteriores no se pueden mezclar
con las nuevas partes en el mismo motor. Las bielas anteriores continuarán estando disponibles para los motores construidos antes de los números de serie de las
unidades como son listadas en la Tabla .

Los casquillos del cojinete de la biela están hechos con precisión y son del tipo reemplazable. El casquillo superior del cojinete se asienta en la biela y el casquillo
inferior del cojinete se asienta en la tapa de la biela. Estos cojinetes no son idénticos. Los casquillos superiores e inferiores del cojinete están colocados en la biela por
una espiga en la línea de separación en un extremo de cada casquillo del cojinete. Vea la Figura .

Las superficies de tres metales de desgaste del cojinete utilizan un forro de acero. Primero, un forro de una composición óptima de (cobre, estaño y plomo) se adhiere la
parte trasera de acero. Una barrera de níquel sobre el forro y el recubrimiento sirven para prevenir la migración de estaño. Un recubrimiento suave de plomo, 0.025 mm
(0.001 pulg.) de espesor, proporciona la protección de desgaste, y una superficie inicial de desgaste. Un plato con una capa delgada de estaño, frontal y posterior, es para
agregar protección y resistencia a la corrosión durante el envío y el manejo. Estos cojinetes son identificados por el brillo de la plata del estaño cuando son nuevos, y un
gris apagado del recubrimiento después de estar en servicio.

El agujero del aceite a través del casquillo superior del cojinete provee el aceite al pasaje del aceite en la biela, proporcionando de tal modo una fuente de aceite
lubricante del cigüeñal a los cojinetes de la biela, el buje del pasador pistón, y la superficie inferior del domo del pistón. El casquillo superior se ranura desde un borde
al agujero del aceite. El casquillo inferior tienen una ranura de completa longitud (de 180 grados). Vea la Figura .

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Figure 2. Detalle del Cojinete de Biela (Biela de Extremo-Abierto)

Los tapas de cojinete de las bielas se numeran según la posición del cilindro con los números estampados que coinciden en el lado de la espiga de la biela.

Los cojinetes actuales, más anchos de la biela substituyeron los cojinetes anteriores de la biela según lo listado en la Tabla .

Este cambio fue realizado para mejorar el espesor de la película del aceite y para reducir presiones del cojinete. Los cojinetes actuales son 47.44-47.14 mm (1.868-1.856
pulg.) de ancho. Los cojinetes anteriores eran 43.44-43.13 mm (1.710-1.698 pulg.) de ancho. Para proporcionar el apoyo total para los cojinetes más anchos, bielas
nuevas con chaflanes más pequeños de vástago y cigüeñales actuales con radios de chaflanes más pequeños también fueron liberados. Refiérase a la sección "1.7
Cigüeñal" para la información sobre los cigüeñales actuales.

Note: Las bielas, los cojinetes de biela, y los cigüeñales actuales deben ser usados juntos para asegurar una capacidad de intercambio. Las partes anteriores no se pueden
mezclar con las nuevas partes en el mismo motor. Los casquillos anteriores del cojinete estarán disponibles para los motores construidos antes de los números de serie
de la unidad según como están listadas en la Tabla .

BIELA DE EXTREMO CERRADO: Cada biela se forja a una sección de forma de "I" con un cubo cerrado en el extremo superior y una tapa de cojinete en el extremo
inferior. Vea la Figura . A diferencia de la biela de extremo abierto, la biela de extremo cerrado no esta perforada antes del modelo año 2000. La lubricación para el
pistón y el pasador del pistón es provista por una boquilla rociadora empernada al bloque en la base de cada cilindro. (Los bloques actuales están perforados y roscados
para la instalación de las boquillas enfriadoras en la galería principal de aceite.) Estas boquillas rocían aceite del cárter del cigüeñal hacia arriba sobre el pistón y el
pasador del pistón durante la operación del motor, proveyendo la lubricación y el enfriamiento requeridos.

Note: La biela actual para motores de 14 L y motores de 12.7 L de modelo del año 2000 utilizan un pasaje perforado a través de la biela para lubricar el buje del pasador
del pistón. Estas bielas se pueden mezclar dentro de un motor con la biela anterior no perforada. Vea la Figura .

Figure 3. Bielas de Extremo Cerrado Actuales y Anteriores

1. Tuerca de Biela (2) 4. Tapa del Cojinete de la Biela

2. Perno con Muesca (2) 5. Carcazas de Cojinete
3. Biela

Figure 4. Casquillos de Cojinete y Biela (Biela de Extremo Cerrado)

El extremo superior de la biela tiene un buje maquinado presionado en ello, con dos superficies cóncavas, con 180 grados de separado. El aceite del rociador que entra
en estas superficies cóncavas lubrica el pasador y el buje del pistón durante la operación del motor. El pasador del pistón flota en ambos bujes del pistón y la biela.

La tapa del cojinete inferior esta asegurada a la biela por dos pernos y tuercas especialmente maquinadas. Vea la Figura .

Los dos pernos especiales localizan la tapa concerniente al extremo superior. El ensamble esta maquinado como una unidad y no debe ser utilizado en el motor con
ninguna otra tapa o extremo superior. La orientación de la tapa al extremo superior es identificada por números estampados.

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Las bielas de extremo cerrado anterior al modelo del año 2000 no tienen pasaje perforado en el centro de aceite lubricante.Vea la Figura , y Vea la Figura .

Figure 5. Detalle del Cojinete de la Biela ( Biela de Extremo Cerrado sin un Pasaje Perforado)

Figure 6. Cojinetes de Biela para Motores de 14 L y 12.7 L

Los tapas de cojinete de las bielas se numeran según la posición del cilindro con los números estampados que coinciden en el lado de la espiga de la biela.

Los casquillos del cojinete de la biela están hechos con precisión y son del tipo reemplazable. El casquillo superior del cojinete se asienta en la biela y el casquillo
inferior del cojinete se asienta en la tapa de la biela. Los cojinetes superiores e inferiores son idénticos. Los casquillos superiores e inferiores del cojinete están
colocados en la biela por una espiga en la línea de separación en un extremo de cada casquillo del cojinete.

Las superficies de tres metales de desgaste del cojinete utilizan un forro de acero. Primero, un forro de una composición óptima (de cobre, estaño y plomo) se adhiere la
parte trasera del acero. Una barrera de níquel sobre el forro y el recubrimiento sirve para prevenir la migración de estaño. Un recubrimiento suave de plomo, 0.025 mm
(0.001 pulg.) de espesor, proporciona la protección de desgaste, y una superficie inicial de desgaste. Un plato de estaño de destello, frontal y posterior, es para agregar
protección y resistencia a la corrosión durante el envío y el manejo. Estos cojinetes son identificados por el brillo de la plata del estaño cuando son nuevos, y un gris
apagado del recubrimiento después de estar en servicio.

Section 1.22.1
Reparación o Reemplazo de la Biela

Para determinar si la reparación es posible o el reemplazo es necesario, realice el siguiente procedimiento. Vea la Figura .

Figure 7. Diagrama de Flujo para Reparación o Reemplazo de la Biela

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Section 1.22.2
Desmontaje y Limpieza de la Biela

Antes del desmontaje, cerciórese de que las bielas y las tapas estén estampadas con la localización correcta del cilindro. Si no están marcadas, estampe la localización
(1-6) en el lado de la espiga (lado más frío) de la biela y tapa.

Refiérase a la sección "1.21.2 Desmontaje y Limpieza de la Biela y del Pistón" para el procedimiento de desmontaje del ensamble del pistón y biela.

Section 1.22.3
Desensamble de la Biela

Desensamble la biela como sigue:

Note: Lo mejor es desensamblar, inspeccionar y ensamblar cada biela por separado. Es muy importante mantener la tapa de la biela, y los casquillos superiores e
inferiores del cojinete a la biela original.

1. Afloje y quite las dos tuercas de la biela. Vea la Figura .

2. Retire la tapa de la biela y los casquillos de los cojinetes. Vea la Figura .

Section 1.22.3.1
Inspección de Biela

Limpie los cojinetes antes de la inspección como sigue:

1. Limpie los cojinetes con aceite combustible.

LESIÓN DE LOS OJOS

Para evitar una lesión debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la protección de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de
seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

2. Seque los cojinetes con aire comprimido.

Inspeccione la biela de extremo-abierto como sigue:

1. Inspeccione la placa de apoyo de la biela en la superficie de contacto del pasador del pistón para saber si hay rastros de desgaste y de corrosión.
2. Para reparar, moje con aceite combustible y suavice con el paño de azafrán.

Inspeccione las bielas de extremo-cerrado como sigue:

AVISO:

La reutilización de una biela con un buje dañado o flojo puede dar lugar a daño severo del kit del cilindro

1. Inspeccione el buje del pasador del pistón para saber si hay indicaciones de marcado.Si marcas se encuentran, substituya la biela .
2. Inspeccione el buje del pasador del pistón para saber si hay indicaciones de sobrecalentamiento. Un buje que se ha sobrecalentado puede llegar a aflojarse. Si se
encuentra un buje flojo, el vástago debe ser substituido.

Section 1.22.4
Ensamble de la Biela

Ensamble la biela como sigue:

1. Instale la tapa de la biela con los números en el mismo (refrigerador de aceite) lado en la biela.
2. Lubrique los hilos de rosca del perno con aceite limpio de motor.

AVISO:

No exceda el esfuerzo de torsión del las tuercas de la biela. El esfuerzo de torsión excesivo puede distorsionar permanentemente la tapa de la biela.

AVISO:

Asegúrese que el perno de la biela no ha dado vuelta en la biela antes de que el esfuerzo de torsión se aplique a la tuerca.

3. Apriete las tuercas a 160-185 N·m (118-137 lb·pies).

Section 1.22.4.1
Inspección de la Biela Ensamblada

Mida el diámetro del cojinete de la biela en cinco ubicaciones. Vea la Figura .

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Figure 8. Inspección Dimensional de las Bielas

1. Calcule el tamaño del diámetro en la línea de separación, W. [W= (A+B) ÷ 2]

2. Calcule la ovalidad promedio del barreno, X. [X=W-C] X debe estar entre -0.012 y 0.012 mm (-0.0005 y 0.0005 pulg.).
3. Calcule el promedio del tamaño del barreno del cojinete de la biela, Y. [Y= (W+X) ÷ 2] Y debe estar entre:
a. Para 12.7 y 11.1 L; 91.288 y 91.313 mm (3.594 y 3.595 pulg.).
b. Para 14L y 12.7 EGR En-Carretera; 101.288 y 101.3133 mm (3.988 y 3.989 pulg.) .
4. Determine la conicidad, Z. [Z=D2-D1] Z deben estar entre -0.012 y 0.012 mm (-0.0005 y 0.0005 pulg.).
5. Determine la longitud de la biela encontrando la distancia entre E1 y E2. Vea la Figura .
a. La especificación de longitud aceptable de la biela para la biela de 11.1 Litros es: 281.95-282.05 mm (11.1004-11.1043 pulg.).
b. La especificación aceptable de la longitud de la biela para ambas bielas de 12.7 litros y de 14 litros es: 269.25-269.35 mm (10.6004-10.6043 pulg.).
c. La especificación aceptable de la longitud de la biela para Motores de la Serie 60G es: 262.90-263.00 mm (10.3504-10.3543 pulg.).
d. Si el barreno de la biela no está a las especificaciones, la biela debe ser desechada y no puede ser maquinada.
6. Si una nueva biela es requerida, estampe el número de cilindro en la biela y la tapa. Refiérase a la sección "1.21.3 Desensamble del Ensamble del Pistón y de la
Biela" .

Section 1.22.4.2
Inspección de los Cojinetes de Biela y los Barrenos del Cojinete

Examine el cojinete de la biela como sigue:

LESIÓN DE LOS OJOS

Para evitar una lesión debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la protección de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de
seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

1. Verifique las superficies de desgaste del cojinete de la biela por marcas, pequeños hoyos, formado de escamas, virutas, grietas, pérdida de recubrimiento, o
muestras de sobrecalentamiento. .
a. Los cojinetes de recubrimiento plateados pueden desarrollar muy pequeñas grietas o cavidades aisladas pequeñas ("verificando") en la superficie del
cojinete durante la operación del motor. Éstas son características de y NO son perjudiciales a este tipo de cojinete.Los cojinetes no se deben substituir por
estas imperfecciones de superficie de menor importancia. Los casquillos superiores del cojinete, que llevan la mayoría de la carga, demostrarán
normalmente muestras de desgaste antes de que lo hagan los casquillos inferiores del cojinete. Si el recubrimiento esta gastado hasta el cobre de un lado a
otro del casquillo del cojinete, todos los casquillos de cojinete deben ser substituidos.
b. Si cualquiera de estas condiciones se detectan, substituya los cojinetes.
2. Inspeccione las partes posteriores de los casquillos del cojinete de la biela.
a. Verifique para saber si hay puntos brillantes que indiquen que los casquillos han estado moviéndose en sus barrenos .
b. Si los puntos brillantes son evidentes, substituya los casquillos de los cojinetes.
3. Inspeccione los barrenos del cojinete de la biela, si se esta usando una biela de reemplazo de servicio, limpie la biela para quitar la capa preventiva de oxidación .
a. Verifique el barreno de extremo largo por rebabas o partículas extrañas. Si es posible utilice un paño de esmeril para alisar la superficie del barreno, de lo
contrario substituya la parte.

LESIÓN DE LOS OJOS

Para evitar una lesión debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la protección de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de
seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

b. Sople aire comprimido a través del pasaje perforado de aceite para asegurarse que el pasaje este limpio de obstrucciones. Asegúrese que la línea de la
hendidura (tapa a biela) este completamente limpia .
c. En una biela de extremo cerrado examine el cojinete del pasador del pistón por desgaste, marcas, defectos superficiales (rasguños, abolladuras) o condición
de ovalidad. Refiérase a la sección de Especificaciones .
4. Inspeccione los casquillos de los cojinetes .
a. Mida el espesor de los casquillos del cojinete, usando un micrómetro y una bola de acoplamiento(J–4757) . Refiérase a la sección "1.9.2.2 Inspección de los
Cojinetes Principales del Cigüeñal" . El espesor mínimo de un casquillo estándar de cojinete de la biela gastado no debe ser menos de 3.086 mm (0.1215
pulg.) .
b. Si cualquier casquillo de cojinete es más delgado que esta dimensión, substituya ambos casquillos de cojinete.
5. Inspeccione los casquillos de cojinete y los muñones del cigüeñal.
a. Verifique la holgura entre los casquillos de cojinete de la biela y los muñones del cigüeñal usando una tira de plástico suave de medición la cual se
introduce entre el muñón y el cojinete.Refiérase a la sección "Información Adicional" , "Verificación de las Holguras de Cojinete" en la sección de "Notas
del Taller de Reparación".
b. Si la holgura del cojinete de la biela al muñón excede 0.152 mm (0.006 pulg.) con partes usadas, substituya con un nuevo cojinete.

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Note: Los casquillos de cojinete actuales para motores 14 L y motores 12.7 L para modelos año 2000 tienen un agujero del aceite en ellos para permitir que
el aceite fluya en la biela.Vea la Figura

Figure 9. Cojinetes de biela para motores de 14 L y 12.7 L

Note: Antes de instalar los cojinetes, inspeccione los muñones del cigüeñal. Refiérase a la sección "1.7.2.4 Medidas del Diámetro de los Muñones" .NO
substituya un casquillo del cojinete de la biela solamente. Si una casquillo del cojinete requiere reemplazo, instale ambos casquillos nuevos superiores e
inferiores del cojinete. También, si un cigüeñal nuevo o rectificado va a ser utilizado, instale todos los nuevos casquillos de cojinete.

Note: Los casquillos de cojinete NO son retrabajables bajo ninguna circunstancia desde un tamaño reducido a otro.

Los casquillos del cojinete están disponibles en 0.254, 0.508 y 0.762 mm (aproximadamente 0.010, 0.020, y 0.030 pulg.) de tamaño reducido para el servicio con los
cigüeñales rectificados. Las especificaciones del tamaño del cojinete están listadas en la Tabla .

Section 1.22.5
Instalación de la Biela

Refiérase a la sección "1.21.5 Instalación del Ensamble del Pistón y de la Biela" para instalar el ensamble del pistón y biela.

Series 60 Service Manual (Spanish) Printed Mon Dec 28 09:31:22 2009

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