DH-Haotian DH 125 T-7 Linhai Eggy 125

Keeway F-ACT 125 MTR Tenerife 125

A precio de ganga Comparativo DESDE CHINA

NOS LLEGAN NU-
MEROSAS MARCAS, ALIADAS CON IMPORTA-
DORES NACIONALES, QUE COPAN NUESTRO
MERCADO DE SCOOTERS MUY SENCILLOS A
PRECIOS MUY ASEQUIBLES. HOY REUNIMOS
SUS PRINCIPALES OFERTAS EN LA CILINDRADA
DE 125 C.C. PARA TODOS AQUELLOS USUARIOS
QUE QUIERAN APROVECHARSE DE LA CONVALI-
DACIÓN GASTANDO LO MÍNIMO EN UNA HERRA-
MIENTA DE TRANSPORTE.
J. Hernández
Fotos: Xavier Pladellorens/S. Díaz (estudio).
Con la colaboración de Juanan Martín, Jordi Mondelo y Tono García.

56 57
 DNI DNI
!"Potencia máxima! 6,7 CV !"Potencia máxima! 9,9 CV
!"Velocidad máxima! 84,6 km/h !"Velocidad máxima! 91,4 km/h

DH Haotian DH 125 T-7 !"Consumo medio!

!"Autonomía teórica!
!"Peso real en seco!
4,0 l/100 km
175 km
113 kg Keeway F-ACT 125 !"Consumo medio!
!"Autonomía teórica!
!"Peso real en seco!
3,8 l/100 km
137 km
105 kg

FICHA TECNICA FICHA TECNICA

DH Haotian es el importador oficial en Es- El F-Act 125 es una de las alternativas más
MOTOR DH Haotian HT 125T-7 MOTOR Keeway F-ACT 125
paña de Jiangmen Dihao Motorcycle Co., Motor tipo Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V ciudadanas de Keeway, aunque comparte Motor tipo Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V
un fabricante chino con una producción Cilindrada 125 c.c. base técnica –suspensiones, frenos e in- Cilindrada 124,6 c.c.
anual de unas 400.000 motos presente en Diám. x carrera N.d. cluso motor- con el modelo más deportivo Diám. x carrera 52,4 x 57,8 mm
Rel. compresión N.d. Rel. compresión 9,5:1
varios países de la Comunidad Europea. Su Alimentación Carburador
de la firma, el Matrix 125. La principal dife- Alimentación Carburador
participante en este comparativo es el DH Arranque Motor eléctrico y a pedal rencia entre ambos es la estética, ya que Arranque Motor eléctrico y a pedal
125 T7, basado en el modelo anterior del Encendido Electrónico digital CDI nuestro invitado tiene una carrocería de Encendido Electrónico digital CDI
Cygnus de Yamaha. Embrague Automático centrífugo enseco formas más redondeadas y menos agresi- Embrague Automático centrífugo enseco
Cambio Variador autmoático Cambio Variador autmoático
Transmisión Por correa trapezoidfal vas que su compañero de gama. Transmisión Por correa trapezoidal
Precio: 1.490 euros PARTE CICLO
Tipo chasis Multitubular en acero
PARTE CICLO
Tipo chasis Multitubular en acero
Geometrías
Basculante
N.d.
Grupo motopropulsor oscilante
Precio: 1.499 euros Geometrías
Basculante
N.d.
Grupo motopropulsor oscilante
Susp. delantera Horquilla telehidráulica Susp. delantera Horquilla telehidráulica
Susp. trasera 2 amortiguadores hidráulicos Susp. trasera 1 amortiguador de 95 mm de
Freno delantero Disco recorrido, ajustable en precarga
Freno trasero Tambor monoleva Freno delantero Disco de 220 mm, pinza 2 pist.
Neumáticos 110/70 x 12” y 110/70 x 12”
El tablier es simple, pero es el único Freno trasero Tambor monoleva de 130 mm
El cuadro de instrumentos nos ofrece A FAVOR Largo total 1.840 mm que nos ofrece un reloj horario digital. A FAVOR Neumáticos 120/70 x 12” y 130/70 x 12”
una información muy justita.
Faro halógeno/Multiconvex Distancia ejes 1.310 mm
La frenada delantera con un disco

Alarma con mando a distancia Largo total 1.800 mm

Apertura cofre contacto

Altura asiento
PESOS
N.d.
con pinza de dos pistones opuestos.
Potencia freno anterior Distancia ejes
Altura asiento
1.270 mm
N.d.
La potencia del disco anterior es dis-

Bloqueo magnético Peso declarado 112 kg
Respuesta motor PESOS
creta a pesar de la pinza de 2 pistones.

Plataforma plana
Peso real seco
Reparto de pesos
113 kg
45,8/54,2 %

Plataforma plana Peso declarado
Peso real seco
105 kg
105 kg

Capacidad cofre Rel. peso/potencia 16,8 kg/CV
Estabilidad Reparto de pesos 41,0/59,0 %
Radio de giro 1910 mm Rel. peso/potencia 10,5 kg/CV
GUÍA DEL COMPRADOR Radio de giro 1.835 mm
Precio 1.490 e GUÍA DEL COMPRADOR
Garantia 2 años piezas y M.O. Precio 1.499 e
EN CONTRA Importador DH Haotian Spain S.L. EN CONTRA Garantia 2 años piezas y M.O.
 Colocación caballete central 691 673 644  Distancia asiento/plataforma Importador Keeway Motor España S.L.

 Ergonomía asiento  Altura asiento 93 721 91 80

 Potencia frenada  Vibraciones

58 59
 DNI DNI
!"Potencia máxima! 6,8 CV !"Potencia máxima! 6,6 CV
!"Velocidad máxima! 84,0 km/h !"Velocidad máxima! 88,6 km/h

Linhai Eggy 125 !"Consumo medio!

!"Autonomía teórica!
!"Peso real en seco!
3,8 l/100 km
158 km
104 kg MTR Tenerife 125 !"Consumo medio!
!"Autonomía teórica!
!"Peso real en seco!
4,0 l
150 km
114 kg

FICHA TECNICA FICHA TECNICA

El Linhai Eggy 125 es el invitado que aporta MTR, la firma con sede en Murcia, es uno
MOTOR Linhai Eggy 125 MOTOR MTR Tenerife 125
la estética más original del comparativo. Motor tipo Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V de los importadores de scooters y moto- Motor tipo Monocilíndrico 4T aire SOHC 2 V
Su diseño, un tanto retro, y la acertada Cilindrada 124,5 c.c. cicletas orientales más importantes del Cilindrada 124,5 c.c.
combinación de colores –muy al gusto fe- Diám. x carrera N.d. sur de la Península. En este comparativo Diám. x carrera N.d.
Rel. compresión 11,0:1 Rel. compresión N.d.
menino- le otorgan una gran personalidad. Alimentación Carburador
participa con el Tenerife 125, basado Alimentación Carburador
A parte de eso, nos brinda la misma calidad Arranque Motor eléctrico y a pedal en cierto modo en el NS de Daelim, pero Arranque Motor eléctrico y a pedal
de acabados y equipamiento que el resto Encendido Electrónico digital CDI con importantes diferencias estéticas y Encendido Electrónico digital CDI
de los competidores. Embrague Automático centrífugo en seco técnicas. Embrague Automático centrífugo en seco
Cambio Variador automático Cambio Variador automático
Transmisión Por correa trapezoidal Transmisión Por correa trapezoidal
Precio: 1.290 euros PARTE CICLO
Tipo chasis Multitubular en acero Precio: 1.250 euros PARTE CICLO
Tipo chasis Multitubular en acero
Geometrías N.d. Geometrías N.d.
Basculante Grupo motopropulsor oscilante Basculante Grupo motopropulsor oscilante
Susp. delantera Horquilla telehidráulica Susp. delantera Horquilla telehidráulica
Susp. trasera 2 amortiguadores hidráulicos Susp. trasera 2 amortiguadores hidráulicos
Freno delantero Disco Freno delantero Disco
Freno trasero Tambor monoleva Freno trasero Disco
Neumáticos 3,50 x 10” y 3,50 x 10”
El instrumental del MTR cuenta con un Neumáticos N.d.
El instrumental nos garantiza la in- A FAVOR Largo total 1.750 mm sorprendente cuentarrevoluciones. A FAVOR Largo total 1.942 mm
formación estrictamente necesaria
Espacio plataforma Distancia ejes N.d. mm
Aunque se denomine ABS, este art-

Dos frenos de disco Distancia ejes 1.365 mm
para circular.

Estética original
Altura asiento
PESOS
N.d. mm
ilugio es en realidad un regulador de
Capacidad de carga Altura asiento
PESOS
N.d. mm

La guantera es pequeña y abierta, pero
Suavidad motor Peso declarado 97 kg

presión.
Guantera con llave Peso declarado 117 kg
no todos sus rivales cuentan con una.
Guantera
Peso real seco
Reparto de pesos
104 kg
36,4/63,7 %

Plataforma plana Peso real seco
Reparto de pesos
114 kg
37,5/62,5 %

Precio Rel. peso/potencia 15,81 kg/CV
Precio Rel. peso/potencia 14,65 kg/CV
Radio de giro 1.860 mm Radio de giro 1.845 mm
GUÍA DEL COMPRADOR GUÍA DEL COMPRADOR
Precio 1.290 e Precio 1.250 e
Garantia 2 años piezas y M.O. Garantia 2 años piezas y M.O.
EN CONTRA Importador Renania Trust S.L. EN CONTRA Importador Metalco
 Capacidad cofre 93 415 32 60  Visión retrovisores 968 49 05 37

 Aceleración  Aceleración

60 61

L
a convalidación entre carnets ha atraído
al mundo de las dos ruedas a multitud de
personas que hasta la fecha era impensable
que accediesen a una motocicleta o scooter de
125 c.c. Ciudadanos que, gracias a las muchas
facilidades para conseguir el carnet A, no han
querido desaprovechar la oportunidad de poseer
un medio de transporte más económico y rápido
que el coche y con una libertad de movimientos
mucho mayor que el metro o el bus.
De todas las posibilidades existentes, la recien-
temente creada categoría de scooters orientales
de 125 c.c. –principalmente “made in China”- son,
con mucha diferencia, los más asequibles. Y es
que además de poseer los funcionales argumen-
tos de siempre, scooters como los de hoy no tienen
rival en el aspecto económico.
62
EL SCOOTER DEL PUEBLO
El PVP es sin duda uno de los puntos más impor-
tantes para la gente que se interesa por un scooter
de estas características. Ni lujos, ni calidad de
acabados, ni un diseño bonito pueden competir
con un buen precio cuando se trata de buscar un
vehículo económico que se pueda mantener sin
mucho esfuerzo.
Está claro que para el usuario con una buena
situación socio-económica, un scooter como
cualquiera de los comparados no es precisamente
uno de sus objetivos prioritarios. Pero para un
ciudadano con un poder adquisitivo medio-bajo
han supuesto un acceso muy barato y factible a
la independencia que supone tener un medio de
transporte propio e independiente para cada día
de la semana.
Ante tal situación, resulta lógico que alguien
esté dispuesto a sacrificar unas mayores pres-
taciones o un equipamiento de primer nivel con
tal de poder desplazarse de forma rápida y con
total libertad donde quiera y cuando quiera. Sin
el agobio que supone depender de los masifi -
cados transportes públicos, con sus habituales
retrasos y pagando un elevado precio por unos
servicios que no siempre están a la altura de lo
esperado.
De todos los importadores y fabricantes chinos
que diariamente aparecen en nuestro país, hoy
hemos escogido a cuatro de los más represen-
tativos y populares. Keeway –QianJiang es su
país de origen- y Linhai como marcas llegadas
oficialmente a España, y DH Haotian y MTR,
como importadores oficiales, respaldados direc-
tamente por la casa madre en el superpoblado
país asiático. Todas ellas son firmas de confianza
y con un competitivo equipo humano detrás que
respalda la calidad de todos sus productos, y
que, a pesar de su gran sencillez, luchan por
hacerse un sitio en el próspero pero tremenda-
mente competitivo mercado nacional.
SIMPLICIDAD TOTAL
Como ya hemos dicho, el equipamiento de
todos nuestros invitados es muy, muy sencillo.
Para comenzar, los cuadros de instrumentos
están simplificados al máximo, hasta el punto
de que resulta sorprendente encontrar un reloj
digital como el del F-Act o un cuentarrevolucio-
nes como el que emplea el Tenerife. Salvando
estos dos ejemplos, todos los paneles de instru-
mentos cuentan con un equipamiento, digamos,
standard, que se compone de un velocímetro,
un indicador analógico de nivel de gasolina y
los correspondientes testigos luminosos de
intermitentes y luces largas.
Algunos ejemplos de su simplicidad son los
faros utilizados, que en todos están formados por
ópticas Multiconvex con bombillas convenciona-
les de escasa potencia, salvo en el DH Haotian,
que opta por una halógena. Es cierto que sus
prestaciones son bastante limitadas por carre-
tera, en espacial en las poco iluminadas, pero
en ciudad, donde no existen estas carencias,
conseguirán unos resultados bastante buenos y
nos permitirán ver y ser vistos sin problemas.
No hay mucho espacio para el lujo, pero hay
detalles muy prácticos como los caballetes
centrales y laterales disponibles en todos, las
accesibles entradas de los depósitos del DH
Haotian, Linhai y Keeway o el cláusor con cierre
magnético del HT 125 T7.
Un buen gancho de venta de todos ellos es
su gran capacidad de carga. Un argumento que
en los cuatro se fundamenta en una platafor-
ma plana y espaciosa, complementada por un
gancho para sujetar bolsas que solamente en el
MTR es retráctil.
Todos nos garantizan una buena habitabilidad,
aunque vale la pena destacar en este aspecto
al Linhai y, especialmente, al MTR, ya que es
el único que, además de poder llevar objetos
de gran tamaño, nos permite estirar bastante
las piernas.
Pero si es de capacidad de carga de lo que
63
El teórico sistema de ABS del MTR es
en realidad un regulador de presión.
La llave del DH es articulada, para
que no nos golpeemos las rodillas
cuando esté en el contacto.
La piña de contacto más completa
del comparativo; incluye 4 funcio-
nes.
Buenos detalles
* De nuestros invitados, sólo el MTR y el Linhai
disponen de guantera. La del primero con llave,
y la del segundo, más pequeña y abierta.
* En lo que respecta a los ganchos para
transportar bolsas, la mayoría opta por gan-
chos fijos, salvo el Tenerife, que es el único que
equipa uno retráctil de mayor sujeción.
* El contacto del DH Hotian es de tipo mul-
tifunción. Engloba las funciones de antirrobo
magnético, clausor y sistema de apertura del
asiento. Además, su llave es articulada, para
que no nos golpeemos las rodillas cuando esté
insertada en el contacto.
* Bajos los asientos, todos disponen de un
espacio para el casco, con el espacio para un
jet y poca cosa más, en la mayoría.
* A la hora de repostar, tres de nuestros in-
vitados nos lo ponen bastante fácil, con entra-
das en el colín en el caso del Keeway y el Linhai,
o en el contraescudo en el DH Haotian.
* En los cuatro casos se mantiene el arran-
que por pedal. Una excelente alternativa ante
una posible avería del eléctrico.
* Como gusta a la mayoría de los usuarios,
la plataforma de todos los modelos partici-
pantes es plana. Así aporta un mayor espacio
para nuestras piernas y facilita el transporte
de objetos de gran tamaño.
* De serie, el Keeway llega provisto de alarma
con mando a distancia y arranque remoto.
64
Tras el escudo, el Linhai nos ofrece
un gancho de tipo fi jo.
Sorprendentemente, el Keeway nos
ofrece una alarma con mando a dis-
tancia de serie.
El tapón del depósito se encuentra
en el colín. No hace falta abrir el
asiento para repostar.
* El tapizado del Linhai, con un material
similar al ante, nos proporciona una buena
sujeción y evita deslizamientos indeseados.
* Los cuatro nos ofrecen las máximas como-
didades a la hora de aparcar, ya que todos ellos
disponen de caballete lateral y central.
Malos detalles
* Los cuadros de instrumentos son suma-
mente sencillos en todos, sólo el Keeway se
escapa de la media con un reloj digital.
* El MTR y el Keeway mantienen el sistema
de apertura del asiento desde el lateral del
scooter, por lo que hay sacar la llave del con-
tacto para abrirlos.
* Al contrario que el resto, el Linhai y el DH
Haotian no equipan una parrilla de serie que
nos permita sujetar bultos.
* En el F-Act y el Tenerife, los retrovisores
no aportan una visión tan buena como la de
sus rivales.
* Los acabados son un tanto sencillos en
todos, algo lógico si observamos sus bajísi-
mos precios.
* La voluminosa llave con mando a distancia
del Keeway dificulta bastante el bloqueo de la
dirección; hay muy poco espacio para girar la
lleva en el contacto.
* Las estriberas para el pasajero están, en
todos, integradas en la carrocería, por lo que
el espacio no sobra precisamente.
hablamos, qué hay más representativo en este HC, simple árbol de levas, con culata de dos
apartado que el cofre para el casco bajo el asien- válvulas. Gracias a la llegada de los scooters
to. De ellos, el más capaz es el del DH Haotian,
que además, junto con el Linhai, goza de un có-
La potencia es bastante discreta en todos -
salvo en el caso del Keeway, que desarrolla unos
procedentes de China podemos gozar de
modo sistema de apertura desde el contacto. 9,9 CV reales- y las prestaciones se limitan a lo un 125 c.c. a precio de ciclomotor
Tras los escudos, no todos nos ofrecen una estrictamente legal. La media del comparativo
guantera en la que guardar objetos a mano; de se sitúa sobre los 80 km/h, y es solamente el 100 metros es el más potente Keeway F-Act, fectos para aprender, pues difícilmente lograrán
hecho, únicamente el Tenerife –que posee la más Keeway el que, con un plus de energía, llega a que con 8,2 segundos se escapa unas pocas sorprendernos o asustarnos.
grande y con cerradura de seguridad- y el Eggy alcanzar los 91,4 km/h reales. décimas del Haotian y algo más de un segundo Un tema un poco incómodo son las vibracio-
–de tipo abierta- disponen de una. No son velocidades excesivamente altas, pe- de los otros dos. nes que, en mayor o menor media, todos tienen.
Por último, sólo el MTR y el Keeway llegan de ro tampoco sus aceleraciones van a asustar a Lejos de ser un inconveniente, la dulzura de Quizás el Linhai sea el más destacable en este
serie con parrilla portabultos –la que podéis nadie. De hecho, el que más rápido recorre los sus motores los convierten en unos scooters per- aspecto, pues en comparación con sus rivales es
ver en el Linhai es opcional-, un elemento que
cada vez está en mayor desuso o destinado a
sujetar un baúl suplementario, pero que en un
caso de emergencia siempre nos puede sacar
de un aprieto.
SIN SORPRESAS
Si en equipamiento el cuarteto de hoy presenta
una gran simplicidad, en el aspecto mecánico y
en lo que a la parte ciclo se refiere no hallaremos
mayores diferencias.
Los motores presentan una disposición bas-
tante parecida: todos son monocilíndricos de
ciclo cuatro tiempos refrigerados por aire SO-
65
 ILUMINACIÓN
EL MEJOR EN…
En todos los casos se opta por un aparta-
do de iluminación bastante simple que nos
ofrece las prestaciones suficientes para un
scooter urbano. Las ópticas son Multicon-
vex en todos, pero a excepción de en el DH
125 T7, que emplea bombillas halógenas, en
el resto encontramos bombillas convencio-
nales de potencia bastante discreta.
CAPACIDAD DE CARGA
De los cuatro cofres, el único que es capaz
de albergar un casco integral sin estreche-
ces es el DH Haotian, que incluso nos permite
guardar algo más. En los demás, la capaci-
dad es la adecuada para un casco jet, aunque
en casos como el del Linhai, las formas de
la parte interior nos limitan el espacio a un
jet de los más pequeños.
ASIENTOS
Los asientos de nuestros invit ados
son de un tamaño medio, y aunque están
diseñados para alojar a dos personas, el
espacio es limitado. Los más confortables
son los del MTR y el Linhai, siendo dema-
siado duros los empleados por el Keeway
y DH Haotian, que, además, no resultan
muy ergonómicos.

1 1 1

2 2 2

3 3 3
Sus bajos precios están a la altura de sus
sencillos acabados y conocidos diseños
el que cuenta con el propulsor más suave.
Por el contrario, frente a sus discretas pres-
taciones, nos garantizan unos consumos bas-
tante bajos. Sólo dos de ellos superan la cifra
psicológica de los 4 litros a los 100 km de media,
mientras que el Keeway y el Linhai se conforman
4 4 4 con 3,8 litros en la misma distancia.
Tener unos bajos consumos tampoco nos ase-
gura que nuestras visitas a la gasolinera no vayan
a ser frecuentes. Una limitación importante de to-
dos ellos es la escasa capacidad de sus depósitos,
que les permiten realizar, como mucho, unos 175
km de media en el DH Haotian, que es el que mayor
kilometraje podrá realizar sin repostar.
A LA ALTURA
Frente a la simplicidad de sus motores, todos
han sido dotados con unas partes ciclo que pese
a no llamar excesivamente la atención, dan répli-
ca sobradamente a sus prestaciones.
En cuestión de frenada, todos menos el Tene-
rife –equipa dos frenos de disco y regulador de
presión en su pinza de freno delantero- echan
mano de la tradicional combinación entre un
disco anterior y un tambor posterior. Ésta no nos
permite grandes alegrías, pero la seguridad está

Sus marcas no engañan a nadie; nos ofrecen scooters con una

tecnología muy básica a precios de derribo

66 67
Mecánicamente se apuesta por unos
consumos reducidos y unas potencias
más bien discretas
plenamente certificada por todos.
Las principales diferencias las notaremos en el
tacto que sus sistemas de frenos -especialmente
en lo que a los discos delanteros se refiere- son
capaces de ofrecernos, y de acuerdo con ello
podemos separarlos en dos grupos. Los me-
jores, aunque no a mucha distancia, serían el
Keeway y el Linhai, ya que gozan de un tacto
más agradable y menos tosco que los otros dos.
El MTR y, en especial, el DH Haotian tienen un
recorrido muy corto y un tacto muy duro, lo que
reduce la sensibilidad sobre el disco.
Si es de suspensiones de lo que hablamos,
podríamos definir las de nuestros invitados
como correctas. En los cuatro casos se echa
en falta una mayor implicación del circuito hi-
68
dráulico, pues tanto en el eje anterior como en el
posterior se carga demasiada responsabilidad
en el trabajo del muelle.
De este modo, mientras el Tenerife y el HT
125 T7 se decantan por un comportamiento
un poco más duro, y en ocasiones un tanto
brusco, en el Keeway, y en mayor medida en el
Eggy, el funcionamiento del muelle es un poco
más blando.
Posiblemente, el mayor inconveniente de
las partes ciclo de los scooters presentes, y
de la inmensa mayoría de los procedentes de
China, es la calidad de las gomas utilizadas en
la primera monta.
Sobre asfalto impoluto y en buen estado las
quejas son pocas, pero en mojado o con firme
un poco deslizante, su rendimiento baja mucho.
Éste es un hecho que, sin duda, se debe a la
gran reducción de costes para conseguir un
precio final competitivo, y aunque la razón de
los fabricantes es muy lícita nos atrevemos a
afirmar que la inmensa mayoría de los usuarios
estarían dispuestos a pagar un poco más por
unos neumáticos de mayor calidad… que es lo
mismo que mayor seguridad.
CONCLUSIONES
No obstante, tampoco debemos darle al te-
ma más vueltas de las necesarias, pues para
el uso que han sido concebidos, cualquiera
de los cuatro será una buena opción. Son
vehículos exclusivamente urbanos, y aunque
esporádicamente puedan salir del cobijo de la
gran ciudad, no están pensados para realizar
recorridos muy largos.
Sus posiciones de conducción no son es-
pecialmente confortables, lo necesario para
moverse de un lado a otro sin que se aprecien
69
 molestias. Los asientos tiene el tamaño justo para
llevar pasajero, aunque en modelos como el Eggy
y el HT 125 T7 el espacio no sobra.
Apuestan fuerte por la agilidad y por una fa-
cilidad de manejo que los convierta en la herra-
mienta perfecta para batallar contra el tráfico.
En definitiva, son una posibilidad más dentro del
mercado, concretamente la más económica y la
menos compleja de cuantas existen.
Si lo que necesitas es un medio de transporte
puro y duro, pasas de tecnicismos y lujos inne-
cesarios y quieres gastar lo justo, ya sabes, pon
un scooter chino en tu vida.

EL JUICIO FINAL
DH Haotian Keeway Linhai MTR
MOTOR
Ruido motor 6 6 7 6
Potencia 6 8 6 7
GUÍA EQUIPAMIENTO Elasticidad
Recuperación
6
7
7
7
5
6
6
6
DH Haotian Keeway Linhai MTR Aceleración 6 6 5 5
Cofre bajo asiento Sí Sí Sí Sí Alto régimen 5 6 5 6
Capacidad cofre Integral Jet Semi jet Jet Velocidad máxima 5 7 5 6
Apertura cofre Contacto Lateral Contacto Lateral TOTAL 41 47 39 42
Luz de cortesía No No No No
Guantera No No Sí Sí PARTE CICLO
Toma de corriente No No No No Estabilidad recta 6 7 5 6
Plataforma plana Sí Sí Sí Sí Estabilidad curvas 5 6 5 5
Gancho Sí/Fijo Sí/Fijo Sí/Fijo Sí/Retráctil Susp. delantera 6 6 6 5
Parrilla portabultos No Sí No Sí Susp. trasera 5 6 5 6
Indicador gasolina Analógico Analógico Analógico Analógico Freno delantero 5 6 5 5
Reloj horario No Digital No No Freno trasero 4 5 5 4
Retrovisores Sí/2 Sí/2 Sí/2 Sí/2 Manejabilidad 6 7 7 6
Caballete Central/lateral Central/lateral Central/lateral Central/lateral Neumáticos 4 4 4 4
Faro 1/Multiconvex 2/Multiconvex 1/Multiconvex 2/Multiconvex TOTAL 41 47 42 41
Bombillas Halógena Convencionales Convencional Convencionales ERGONOMÍA
Estriberas pasajero Integradas Integradas Integradas Integradas Prot. aerodinámica 5 6 5 6
Asas pasajero Sí Sí Sí Sí Posición conducción 5 5 5 6
Amortiguador ajustable Sí Sí Sí Sí Confort general 6 5 6 6
Freno estacionamiento No No No No Confort pasajero 5 5 5 6
Sistema de seguridad Clausor/bloqueo magnético Clausor Clausor Clausor Vibraciones 4 4 6 5
Equipamiento 5 6 5 5
PRESTACIONES Capacidad carga 8 8 8 8
TOTAL 38 39 40 42
DH Haotian HT125T-7 Keeway F-ACT 125 Linhai Eggy 125 MTR Tenerife 125
Velocidad máxima real 84,6 km/h 91,4 km/h 84,0 km/h 88,6 km/h OTROS
Aceleración 50 km/h 5,2 s/43 m 4,6 s/43 m 6,9 s/66 m 7,2 s/68 m Precio 7 7 8 8
Aceleración 80 km/h 19,2 s/315 m 18,8 s/ 314 m 24,3 s/391 m 26,7 s/438 m Consumo 6 7 7 6
Aceleración 0-100 m 8,7 s/64,3 km/h 8,2 s/62,7 km/h 9,2 s/56,4 km/h 9,3 s/55,6 km/h
Aceleración 0-200 m 13,9 s/74,8 km/h 13,5 s/72,8 km/h 15,0 s/67,7 km/h 15,1 s/67,7 km/h
Autonomía 7 5 6 6
Aceleración 0-400 m 23,0 s/80,9 km/h 22,7 s/81,2 km/h 24,6 s/80,1 km/h 24,9 s/78,4 km/h Mantenimiento 6 6 6 6
Aceleración 0-1000 m 49,4 s/82,1 km/h 48,6 s/84,5 km/h 50,6 s/85,5 km/h 51,2 s/84,0 km/h TOTAL 26 25 27 26
CONSUMOS
Medio 4,0 l/100 km 3,8 l/100 km 3,8 l/100 km 4,0 l/100 km CÓMPUTO FINAL 146 158 148 151
Capacidad de gasolina 7l 5,2 l 6l 6l PROMEDIO 5,6 6,0 5,6 5,8
Autonomía 175 km/h 137 km 158 km 150 km
Las valoraciones de este “Juicio Final” son
BANCO DE POTENCIA indicativas y están sujetas a la estimación de
los probadores participantes en el ensayo. Cada
DH Haotian HT125T-7 Keeway F-ACT 125 Linhai Eggy 125 MTR Tenerife 125 uno de ellos puntuó de uno a diez a cada scooter
Potencia declarada 7,3 CV/7.500 rpm 7,0 CV/7.250 rpm 8,0 CV/8.000 rpm 6,0 CV/8.000 rpm
Potencia en rueda 5,3 CV/7.000 rpm 7,6 CV/7.500 rpm 5,6 CV/7.600 rpm 6,6 CV/7.700 rpm
y la suma generó la media de cada apartado. No
Potencia motor 6,7 CV/7.000 rpm 9,9 CV/7.500 rpm 6,8 CV/7.600 rpm 7,7 CV/7.700 rpm hay suma total general porque entendemos que
Par declarado 0,79 kgm/5.000 rpm 0,75 kgm/4.750 rpm N.d. N.d. la ponderación de cada uno de ellos debe correr
Par motor máximo 1,05 kgm/5.100 rpm 1,21 kgm/5.000 rpm 0,92 kgm /4.500 rpm 1,0 kgm /5.200 rpm a cargo de cada lector.

DH Haotian Keeway Linhai MTR

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70